- há 2 dias
As 6 Horas de Ímola abriram a temporada 2026 do Mundial de Endurance (WEC) com uma vitória estratégica da Toyota, que arrancou o triunfo das mãos da favorita Ferrari após um fim de semana dominante da equipe italiana. O que aconteceu? Onde a Ferrari deixou escapar?
No Sprint GP desta semana, Giovani Danjo, Daniel Balsa e Marcos Gil analisam tudo sobre a etapa na Itália, incluindo o desempenho dos brasileiros, os bastidores e até a possibilidade de mudanças no calendário do WEC.
E tem mais: tudo sobre o GP de Long Beach do IMSA SportsCar, além da primeira avaliação de Felipe Drugovich sobre o novo carro da Fórmula E, o Gen4, apresentado oficialmente nesta semana.
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No Sprint GP desta semana, Giovani Danjo, Daniel Balsa e Marcos Gil analisam tudo sobre a etapa na Itália, incluindo o desempenho dos brasileiros, os bastidores e até a possibilidade de mudanças no calendário do WEC.
E tem mais: tudo sobre o GP de Long Beach do IMSA SportsCar, além da primeira avaliação de Felipe Drugovich sobre o novo carro da Fórmula E, o Gen4, apresentado oficialmente nesta semana.
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:06Novos Peugeot 208-2008, agora na versão híbrida.
00:32Alô amigos ligado no Grande Prêmio, amigos ligados no Grande Prêmio, todo mundo sintonizado aqui no Sprint GP, mais uma
00:41sexta-feira de muita ação aqui no canal do YouTube do Grande Prêmio e também na GPTV com o programa
00:47de hoje para repercutir muita coisa também do mundo do Endurance,
00:52que como a gente já vem falando algumas semanas, vai pegando fogo com o início da temporada do WEC no
00:58último final de semana com as seis horas de Imola vencidas pela Toyota,
01:04que voltou ao topo com um carro novo, com a mesma equipe, a mesma formação e a promessa de uma
01:10temporada de muito sucesso depois de um ano de 2025 bem abaixo do esperado para a marca japonesa lá no
01:18Mundial de Endurance.
01:19A Ferrari também mostrou muita força e chegou no domingo como a grande favorita, depois de cravar a pole position
01:24e praticamente dominar todas as sessões até então,
01:27seja treino livre ou até o prólogo que aconteceu na semana anterior ao evento.
01:32Mas na corrida, na base da estratégia, do ótimo jogo de equipe também, do talento de Rio Hirakawa, de Sebastian
01:39Buemi, a experiência também é claro com o Brandon Hartley,
01:43a Toyota de número oito conseguiu a vitória e surpreendeu e chocou os tifose lá em Imola na Itália.
01:51Vamos repercutir bastante desse final de semana do WEC, também passando pela estreia da Genesis com o Pipo Derani,
01:57uma estreia promissora da marca sul-coreana e também lá na LMGT3 vamos passar pelos resultados e também comentar sobre
02:05o início de Augusto Farfus com um novo velho trio lá no BMW 32
02:11e um top 5 que, apesar de muitas dificuldades, apesar de muitos problemas ao longo do final de semana, acabou
02:17sendo muito bem-vindo pela equipe da WRT.
02:21Além disso, também temos Ims e Sports Car para falar nesse programa dessa sexta-feira,
02:26porque obviamente o campeonato norte-americano foi para a primeira etapa sprint, a primeira etapa mais curta do calendário,
02:34depois de duas mais longas em Daytona e em Seabring e o carro gordão da Porsche, pense como a gente
02:41alcunhou nessas últimas semanas,
02:43acabou ficando até que bastante competitiva, mas não brigou pela vitória que ficou com o Acura de número 93.
02:51A Acura, inclusive, que depois anunciou que está de saída do IMC Sports Car ao final desta temporada 2026,
02:58também vamos comentar isso e, é claro, os resultados na classe GTD.
03:02E, por fim, a Fórmula E tem muitas novidades nesta semana, porque anunciou e divulgou as primeiras imagens,
03:09fez todo um evento de lançamento do Gen 4, a próxima geração de carros dos monopostos elétricos
03:15e que promete dar um salto tecnológico muito expressivo, um dos maiores da história da categoria.
03:21É um carro que, no final das contas, também parece agradar bastante, não só os fãs, mas também a categoria,
03:26as equipes e os pilotos.
03:28Por isso, temos muita coisa a comentar no programa de hoje e eu não estou sozinho.
03:33Sou Giovanni Danjo, comando a atração de hoje e se juntam a mim Daniel Balsa e Marcos Gil.
03:40Marcos, começando por você, grande abraço, muito bom dia, boa noite, boa tarde para você.
03:45Sua primeira análise, seu primeiro destaque desse Sprint GP dessa sexta-feira.
03:52Fala Danjo, fala Balsa, Gabi que está aqui na produção do nosso programa.
03:56Um bom dia, uma boa tarde ou uma boa noite a todos vocês e todo mundo que já nos acompanha
04:02em mais uma edição do nosso Sprint GP.
04:05E o meu destaque inicial vai já um pouquinho para o mundo da Fórmula E, mas também pegando ali, resbalando
04:12um pouquinho na Fórmula 1,
04:13que foi o Max Verstappen, que deu a sua opinião sobre o novo modelo Gen 4, que foi lançado nessa
04:21semana.
04:22Ele que é um amigo próximo do português Antônio Félix da Costa, que é piloto da Jaguar na categoria elétrica.
04:30E o português revelou no evento que foi realizado em Paul Ricard, que tinha recebido, a poucos instantes,
04:38uma mensagem do Verstappen elogiando o modelo Gen 4.
04:43Ele inclusive lembrou que há quatro anos atrás, quando a Fórmula E lançou o modelo da terceira geração,
04:50o próprio neerlandês tinha falado com ele, demonstrou algumas dúvidas, demonstrou não ter gostado muito
04:56do carro que a categoria elétrica lançou para a última geração.
05:00Mas dessa vez parece que o tetracampeão na Fórmula 1 gostou sim do que viu até aqui,
05:08e a primeira impressão dele foi muito positiva do modelo Gen 4.
05:12A gente sabe que o Jeff Dodds, que é o CEO da Fórmula E, tem tentado alguns contatos com o
05:19Verstappen
05:20para convencer o neerlandês a participar de uma sessão de testes com o novo carro da categoria elétrica.
05:27Ainda não tem nada de muito concreto sobre isso, mas a gente tem aí uma sinalização positiva do Verstappen
05:34que parece que curtiu o novo modelo Gen 4 da Fórmula E.
05:39É isso aí, a gente vai falar bastante do programa de hoje, daqui a alguns instantes,
05:43lá na parte final do nosso programa, mas vamos separar um tempinho para comentar bastante esse assunto.
05:49Daniel Balsa, grande abraço para você também, muito bom dia, boa tarde, boa noite.
05:53Seu primeiro destaque desse Sprint GP?
05:57Muito bom dia, boa tarde, boa noite, Dan, João Gil, a Gabi que está aqui na produção,
06:02você que nos acompanha, eu sei que tem gente que também tem que desejar uma boa madrugada aí,
06:07que curte ver a nossa programação nas primeiras horas do dia.
06:12Mas óbvio, para não dizer que não falei de flores, vou falar um pouquinho de Fórmula Indy,
06:18que o meu destaque inicial, nossa gente, que surpresa, eu vou falar que a Indy precisa acordar,
06:24se não falou, vai ser campeão de novo e vai ser campeão com grande antecedência.
06:31A vitória dele em Long Beach tem que sim acender um sinal de alerta aí para a galera,
06:38porque ele venceu onde não era favorito, onde ele nunca tinha vencido.
06:44Era um campo para o Kyle Kirkwood ampliar a liderança e ele sai de Long Beach 17 pontos atrás.
06:52E agora, próximas etapas, já vamos falar de mês de maio, é o Indy GP, classificação e 500 milhas de
07:00Indianápolis.
07:00E vejam só, as últimas três vezes que o Indy GP foi realizado em maio, o Palou ganhou.
07:06A última 500 milhas de Indianápolis, o Palou ganhou.
07:10Se for nesse ritmo, gente, em junho, antes da Copa, quem vai comprar a faixa de campeão é o Palou,
07:17mesmo ainda tendo pela frente uma enorme disputa, pelo menos até setembro.
07:51Novos Peugeot 208 de 2008, agora com motorização híbrida leve.
07:56Dê o start no prazer de dirigir.
08:00Muito bem, então vamos para o nosso primeiro assunto do programa de hoje.
08:05Vamos falar de WEC do Mundial de Endurance, que como a gente já destacou,
08:08começou no último final de semana lá em Imola, com as seis horas de Imola,
08:13que inicialmente estavam programadas para sediar a segunda etapa do calendário de 2026,
08:21exemplo do que foi também no ano passado, mas por conta do adiamento dos 1.812 km do Catar,
08:26como a gente já sabe, a Imola acabou sendo o palco da primeira etapa da temporada.
08:32E tivemos surpresa, podemos dizer assim, porque a Ferrari dominou ao longo de todo o final de semana.
08:38Mas não foi assim que a gente viu na corrida.
08:41Apesar da Ferrari começar com um domínio expressivo, com o 51 liderando e o 50 pulando para a segunda posição
08:47logo na largada,
08:48quem se deu melhor foi a Toyota, na base da estratégia, na base do jogo de equipe,
08:53para conseguir segurar a Ferrari em um circuito muito travado em Imola.
08:57E com isso, conseguiu também, não só a primeira vitória de 2026,
09:02mas também a quinquagésima vitória da marca em exatas 100 corridas disputadas no WEC.
09:08Um aproveitamento de 50%, uma marca inacreditável,
09:13mas que faz muito sentido pelo sucesso que a Toyota já acumulou no WEC nas 24 horas de Le Mans,
09:21e que tenta, é claro, voltar a esse patamar na temporada 2026,
09:25apresentando, inclusive, o novo carro, o GR-010 Hybrid,
09:28deu lugar ao TR-010 Hybrid,
09:32que nada mais é que uma evolução, principalmente na parte aerodinâmica do protótipo anterior.
09:38E já mostrou muito resultado, Marco Gil, porque a Toyota, claro, como eu falei,
09:43a estratégia foi certeira, conseguiu acertar no timing das paradas,
09:47conseguiu impedir um domínio que parecia quase certo da Ferrari em Imola,
09:52onde também a Ferrari se mostrou muito forte já no ano passado,
09:55então era esperado um favoritismo da Ferrari,
09:58mas conseguiu se colocar de frente à marca italiana,
10:02e quem sabe até se colocar como uma das grandes favoritas para essa temporada.
10:06Ainda bastante cedo, a gente ainda nem sabe como vai ser o calendário daqui para frente,
10:11recentemente saindo a notícia de que o WEC está considerando a possibilidade de substituir,
10:16daqui a pouco a gente fala um pouco mais disso,
10:18mas as provas no Catar e no Barense, a situação militar por lá não der uma acalmada,
10:23então pode ser que a gente tenha até corridas em circuitos novos,
10:27então uma temporada muito cedo ainda, a gente não sabe exatamente o que vai acontecer,
10:30mas o fato é que a Toyota começa com o pé direito, Gil.
10:34Pois é, Danjo, começa com o pé direito e contra todos os prognósticos,
10:38a gente estava aqui no último sprint GP falando sobre o favoritismo da Ferrari,
10:44e como a equipe italiana já tinha dominado a última temporada,
10:49como dava indícios de um novo domínio agora em 2026,
10:53e logo na primeira etapa a gente tem aí esse golpe da Toyota,
10:57que como você bem explicou, trouxe um novo carro, um novo hiper carro para essa temporada,
11:04e começa realmente com o pé direito.
11:05É uma vitória muito significativa para a Toyota,
11:10como você mencionou, 50 vitórias em 100 corridas no Mundial de Endurance,
11:15um aproveitamento de 50%, isso é uma coisa que talvez até no automobilismo mundial,
11:22não só no Endurance e no Mundial de Endurance,
11:27é muito difícil da gente encontrar uma equipe com uma taxa de vitórias tão expressiva
11:34quanto a marca japonesa tem no WEC,
11:38e eu acho que é uma vitória que manda sinais,
11:42porque na temporada passada a gente teve uma Toyota que teve muitas dificuldades,
11:48passou o ano inteiro longe das primeiras posições,
11:52a Toyota só foi subir ao pódio na última temporada,
11:56justamente na última etapa, quando conseguiu vencer no Bahrein,
12:02verdade, que terminou na segunda posição no Mundial de Construtores,
12:06mas não chegou a ameaçar a Ferrari em nenhum momento ao longo da última temporada,
12:12e já começa 2026 com essa vitória.
12:16E eu vejo como um momento muito importante para a Toyota,
12:19porque é importante a gente lembrar que a marca japonesa por muito tempo
12:26teve aquela marca negativa de não consegue vencer Le Mans,
12:30não consegue vencer Le Mans, bate na trave,
12:33teve aquela situação na última década que eles lideraram a corrida inteira,
12:37e na última, na penúltima volta, o carro teve uma falha mecânica,
12:42eles perderam a vitória para a Porsche,
12:44depois eles conseguiram emendar uma sequência de cinco vitórias em Le Mans,
12:48conseguiram emendar também uma sequência de títulos no WEC,
12:51mas foi um momento em que a categoria teve um grande êxodo de marcas na competição.
12:58A Porsche saiu, a Audi já tinha saído alguns anos antes,
13:04a Peugeot, que tinha competido nos primeiros anos de WEC,
13:07também tinha saído,
13:09então foi um momento em que a Toyota sim dominou o Mundial de Endurance,
13:14mas que não tinha uma rival ali à sua altura,
13:17para de fato bater de frente com ela.
13:20E desde que a Ferrari chegou no campeonato em 2023,
13:24a gente viu que a Toyota começou a perder espaço ali no topo do pódio,
13:31deixou de ser aquela equipe dominante.
13:33E novamente voltam aquelas dúvidas,
13:35será que a Toyota tem força para ser de fato tão competitiva,
13:42para vencer provas com regularidade e títulos,
13:45num momento que a gente vê o WEC tão fortalecido,
13:48com tantas marcas grandes competindo no WEC?
13:51E aí a gente tem a Toyota dando essa resposta em Imola,
13:56como você já mencionou,
13:57uma etapa que a Ferrari foi muito bem no ano passado,
14:00e que a tendência até então,
14:02que a gente tinha visto desde o início da semana com o prólogo,
14:06passando por todas as atividades das 6 horas de Imola,
14:11eram de que a Ferrari chegava para essa etapa como a favorita,
14:16e a gente tem uma Toyota que surpreende,
14:19e na estratégia, na base do jogo de equipe,
14:22consegue destronar esse favoritismo da Ferrari,
14:26e começar 2026 com o pé direito.
14:29De fato, é uma vitória muito importante,
14:31que é um recado mandado pela Toyota.
14:36Os japoneses vêm forte para essa temporada,
14:39e se tem alguém que aparenta ter condições de fazer frente à Ferrari,
14:43ao menos nesse início de campeonato, é a Toyota.
14:48É isso aí, a Toyota que venceu com o carro 8,
14:51lembrando de Brandon Hartley,
14:52Rio Hirakawa e Sebastian Buemi,
14:55e eu deixo espaço aberto aqui também,
14:56Baus, para você falar um pouco sobre essa vitória da Toyota,
14:59mas também puxar um pouco para os brasileiros,
15:02porque o Pipo Derani estreou com a Genesis,
15:05a Genesis, na verdade, estreou,
15:06e o Pipo Derani, consequentemente, também estreou com a equipe,
15:09com o carro 17, que rendeu muito bem,
15:11também ao lado de Mathieu Jaubert e também do André Lotter,
15:15os dois, os três pilotos, na verdade,
15:17conseguiram colocar até o carro em disputa ali
15:19por posições no top 10, o que é um ótimo sinal,
15:22e a gente já tinha visto nos testes e nos treinos
15:24que a Genesis não estava tão atrás assim,
15:26apesar de, sim, ser o carro com menor ritmo,
15:29mas aí a equipe apostou na chegada da chuva,
15:32desenhou uma estratégia baseada nisso,
15:34e aí acabou perdendo terreno quando a chuva não apertou em Imola
15:37e caíram lá para a 15ª posição.
15:39Do outro lado, o Genesis 19 sofreu um pouco mais,
15:42acabou até com menos de 20 minutos de prova,
15:46recolhendo para a garagem,
15:47depois voltou, coletou voltas importantes,
15:49informações, dados importantes,
15:51mas não esteve em competição por posições
15:54durante boa parte da prova, Balsa.
15:56Então, uma boa estreia da Genesis,
15:58colocando tudo na balança com o Pipo Derani,
16:00e lá atrás, na LMGT3 também,
16:02que a gente precisa dar um destaque,
16:04Augusto Farfus com o BMW 32,
16:06fazendo uma estreia boa em meio a muitas dificuldades,
16:10treinos livres bem ruins do carro do WRT,
16:14mas uma corrida onde a equipe parece que conseguiu maximizar tudo
16:17para chegar ao top 5.
16:18Farfus, junto do Deran Leng e do Sean Guelho,
16:21ficaram na quinta colocação da classe LMGT3, Balsa.
16:29Falando um pouquinho da Toyota,
16:33até colocar um ponto,
16:35porque nos treinos,
16:37a Ferrari esteve muito bem,
16:39muito bem,
16:40a gente foi o tema do último programa,
16:43a gente mencionou sobre,
16:46questionamos o BOP,
16:48uma série de coisas,
16:50parecia que seria mais um início de ano com o domínio da Ferrari,
16:54só que na corrida,
16:56além de obviamente ter os méritos da Toyota,
17:00a Toyota conseguiu colocar dois carros na briga pela vitória,
17:03a Ferrari não,
17:04mesmo com três,
17:05só o 51 que teve ali,
17:07então assim,
17:08o ritmo da Toyota foi melhor,
17:11inclusive,
17:12então é algo para a gente ficar de olho,
17:14óbvio,
17:15ainda vai ter,
17:15poxa,
17:16Spa é daqui a pouco já,
17:18né,
17:18depois de,
17:19a gente fala daqui a pouco,
17:20foram tantos meses sem competição,
17:23né,
17:23teve obviamente o adiamento dos 1812 quilômetros do Qatar,
17:28mas a gente já tem aí no dia 9 de maio,
17:31as seis horas de Spa,
17:34que obviamente a gente vai colocar mais coisas,
17:37nessa tigela,
17:39que é o EC,
17:41que obviamente vão ter algumas coisas,
17:43algumas alterações no balanço de performance também,
17:46e aí podemos ver alguma outra montadora entrando nessa disputa,
17:51mas sim é um bom momento para a Toyota,
17:54um bom início,
17:56óbvio,
17:5750ª vitória,
17:59então a cada duas corridas do EC,
18:01Toyota ganhou uma,
18:03como bem disse o Gil,
18:04por muito tempo sem ter uma concorrente de fato,
18:09mas agora é um começo de temporada emblemático,
18:13porque temos muitas montadoras,
18:16né,
18:16como a própria Genesis,
18:17eu acho que,
18:19como você falou,
18:19Danjo,
18:20é um início promissor,
18:22porque a gente viu,
18:23por exemplo,
18:23a Aston Martin,
18:24a Aston Martin,
18:25ela começou bem pior,
18:29né,
18:29a Aston Martin tinha,
18:30tudo bem que um dos hypercars da Genesis,
18:33teve problema de confiabilidade,
18:36mas o,
18:37o que a Aston Martin mostrou,
18:40muito claramente,
18:41no início de passagem,
18:43só que nenhum Aston Martin,
18:45nas primeiras três provas,
18:46por exemplo,
18:47mostrou em dado momento,
18:49um ritmo que Genesis mostrou,
18:51então,
18:52é promissor para o Pipo Derani,
18:54eu acho que é bem interessante,
18:56ficar de olho na Genesis,
19:01não,
19:01acho que isso a gente até falou no programa passado,
19:05não assim,
19:05ah,
19:05a Genesis vai brigar para vencer em Le Mans já,
19:08não,
19:08não vai,
19:10mas eu acho que é um começo promissor,
19:12sólido,
19:13sabe,
19:14a equipe vai poder,
19:15até questão de ambiente mesmo,
19:17a equipe vai poder chegar na sede e falar,
19:20pô,
19:20foi bacana,
19:21sabe,
19:22não sai com aquele gostinho de tipo,
19:24pô,
19:24estamos correndo na subida só,
19:27sabe,
19:27o nosso papel,
19:28aí comparando,
19:29por exemplo,
19:30com a Aston Martin da Fórmula 1,
19:31pô,
19:32os caras da Aston Martin na Fórmula 1,
19:34a sensação que dá,
19:36é que os caras,
19:37tipo,
19:37a meta dos caras é,
19:39pô,
19:39se não tiver bucha,
19:41já está ótimo,
19:43né,
19:43e na Genesis não,
19:45eles já podem ir pensando,
19:46pô,
19:46legal,
19:47beleza,
19:48tem o 19,
19:50o 19 para resolver,
19:52que teve o problema de confiabilidade e tal,
19:55mas, poxa,
19:56o que a gente fez com o 17 é um caminho para ele,
19:59então,
20:00é um começo mais promissor,
20:03agora,
20:03quanto ao quinto lugar do Augusto Farfos,
20:06eu acho que tem que comemorar,
20:07como você disse,
20:08Danjo,
20:09teve um início muito conturbado nos treinos,
20:12era difícil imaginar uma BMW num top 5,
20:17então,
20:17se assim a gente pode dizer,
20:19num começo difícil,
20:20você busca um quinto lugar,
20:21pensando em campeonato,
20:23é algo bem,
20:25bem,
20:25bem destacado,
20:27então,
20:27eu acho que,
20:28é um ponto positivo,
20:30um bom resultado para o Farfos,
20:32vão para a Spa,
20:33enfim,
20:34a gente já falou isso algumas vezes,
20:36internamente,
20:37qual categoria o Farfos não corre hoje,
20:40né,
20:40de turismo,
20:41acho que ele corre todas,
20:43então,
20:43vai para a Spa,
20:45que ele conhece bem,
20:46é o piloto mais experiente ali,
20:48da BMW,
20:48BMW,
20:49quem sabe,
20:50não é um palco para o Farfos,
20:53para a gente ver uma bandeira brasileira sendo agitada ali no LMGT3.
20:59É isso aí,
21:00grandes chances,
21:02perspectivas boas para o Brasil,
21:04e lembrando também que o Dudu Barrichello vai competir em algumas provas selecionadas,
21:08no Aston Martin 23,
21:10da Heart of Racing,
21:11ele obviamente é piloto agora da Heart of Racing,
21:13lá no IMSA,
21:14e quando não houver conflito,
21:16aconteceu em Imola,
21:17acredito que não vai acontecer em Spa,
21:19vou até pegar essa informação para ver se não tem conflito,
21:21se alguém tiver,
21:22vai ter,
21:23então não teremos.
21:24Não,
21:24não vai não,
21:25a etapa do INSA é no primeiro final de semana de maio,
21:28não no segundo,
21:29eu me confundi.
21:30Já é no próximo,
21:32sem ser esse agora ou o próximo,
21:33então provavelmente teremos,
21:35obviamente a gente aguarda a lista de inscritos para 6 horas de Spa,
21:37mas provavelmente também teremos o Dudu Barrichello,
21:40no carro 23,
21:41no lugar de Kobe Powell,
21:41que foi nomeado o substituto dele,
21:44pelo menos para a Imola,
21:45nesse momento.
21:46Vamos então,
21:47vou até manter o Balsa aqui no assunto,
21:50depois eu passo para o Gil,
21:52vamos passar para o nosso segundo tópico do WEC,
21:54que é justamente aquilo que eu falei um pouco,
21:56algum tempinho atrás,
21:58sobre a possibilidade do WEC não correr no Oriente Médio em 2026,
22:03no momento que adiou a prova,
22:05que confirmou o adiamento do 1812 quilômetros do Qatar,
22:09que seriam a abertura da temporada de 2026,
22:12o WEC garantiu que iria realizar a prova ainda em 2026,
22:16jogou a etapa lá para outubro,
22:18e manteve em novembro as 8 horas do Bahrein,
22:21para fechar a temporada.
22:22Mas como a situação tensa militar,
22:25lá no Oriente Médio,
22:27não se acalmou,
22:28não deu uma poeira,
22:30não abaixou por enquanto,
22:31o WEC já está monitorando a situação,
22:33e tem um plano B,
22:35um plano de contingência em mente,
22:37envolvendo etapas na Europa,
22:39duas provas na Europa,
22:41no lugar dessas do Oriente Médio,
22:42para fechar a temporada.
22:44De acordo com o portal AutoSprint,
22:46Barcelona, Aragão, Portimão,
22:49Monza e Paul Ricard,
22:50são os circuitos avaliados como possíveis lugares,
22:54para o WEC encerrar a temporada 2026,
22:57no lugar de Qatar e do Bahrein.
22:59E com exceção de Monza,
23:01todas essas pistas recebem equipes do WEC para testes,
23:05ou também recebem outras competições de Endurance,
23:09como o European Le Mans Series.
23:11E lembrando que Monza também,
23:12até 2022,
23:14sediou uma etapa do WEC,
23:16as 6 horas de Monza,
23:18que foram substituídas pelas 6 horas de Imola,
23:20com a prova italiana,
23:22do Mundial de Endurance.
23:24E também é importante a gente destacar,
23:26antes de eu passar aqui para o Balsa comentar o assunto,
23:28Qatar e Bahrein são duas das provas mais longas da temporada,
23:32apenas atrás das 24 horas de Le Mans,
23:34portanto, recebem mais pontos.
23:37Então eu acho que também,
23:38Balsa, tem uma preocupação muito grande
23:40em dois pontos.
23:41Primeiro, de você não ter duas provas,
23:45que eu acho que é deixar o calendário muito desfalcado,
23:48porque já são poucas etapas, são 8,
23:50você diminuir isso para 6,
23:52e todas essas etapas serem de 6 horas,
23:54com exceção das 24 horas de Le Mans,
23:56eu acho que é muito pouco.
23:57Para um campeonato que se auto-intitula
23:59campeonato mundial de Endurance,
24:01de corridas de resistência,
24:02você ter provas praticamente só de 6 horas,
24:06vira quase que um European Le Mans Series,
24:07apesar de que o European Le Mans Series
24:09são 4 horas, mas, enfim,
24:10eu acho que ia ficar uma imagem muito ruim
24:11para uma temporada do WEC,
24:13ia ficar muito incompleto.
24:14E o segundo ponto é justamente essa questão
24:16de distribuição de pontos,
24:19porque são etapas que valem mais pontos,
24:21então tem uma importância maior no calendário,
24:24e de repente, diferente do que aconteceu no ano passado,
24:27a gente vai terminar essa sequência
24:29de corridas de 6 horas
24:31com um cenário completamente incerto,
24:33porque são muitos pontos,
24:34são 38 pontos para os vencedores,
24:36da etapa do Qatar e do Bahrein.
24:39Então você vai chegar para as últimas duas etapas
24:41com absolutamente nada certo.
24:42No ano passado, a gente chegou para a última etapa
24:45com claros indicativos de quem era favorito,
24:47de quem ainda tinha chance de brigar,
24:48mas praticamente todo o favoritismo,
24:50tanto na LMGT3, do Porsche 92 da Mantae,
24:53quanto também na classe hipercarro
24:55com a Ferrari 51,
24:56e também no Mundial de Construtores
24:57com a Ferrari dominando e tudo mais,
25:00tudo estava muito claro do que ia acontecer
25:01e acabou acontecendo exatamente dessa forma.
25:04Dessa vez, parece que não,
25:05com essa mudança da dinâmica,
25:06também tem a questão de distribuição de pontos,
25:09que o WEC também está muito preocupado, né, Bals?
25:12Não, sem dúvida, Danjo.
25:14Eu acho que eles precisam colocar duas etapas no lugar
25:19e aí a gente entra para um lado
25:21que realmente escolher substituto nesse momento,
25:25o WEC até colocou a margem, né,
25:28que essa decisão, esse martelo,
25:31deve ser batido durante o verão europeu.
25:33Então, até lá,
25:35esse conflito no Oriente Médio
25:37precisa estar resolvido
25:39e, enfim, cada semana se pensa numa coisa, né,
25:43é cessar o fogo daqui,
25:44é negociação de lá,
25:46vamos parar e cai uma bomba,
25:48destrói um navio,
25:49fecha o estreito.
25:51Então, é algo muito incerto,
25:53é muito incerto
25:54que vamos ter automobilismo
25:57no Oriente Médio
25:58para esse fim de ano.
26:00Tomara que tenha,
26:01tomara que tenha, né,
26:03porque não é só o WEC que impacta,
26:05impacta a Fórmula 1,
26:07impacta a Asian Aleman Series,
26:09que é só no começo do ano que vem,
26:10começa, óbvio, em dezembro ali,
26:13que provavelmente,
26:15já por um lado do sudeste asiático,
26:19que aí já é mais distante,
26:21como no caso da Malásia,
26:22que abriu a temporada no ano passado,
26:24só que a gente já falou nisso aqui, né,
26:27o que move também muito do automobilismo
26:30é o dinheiro do petróleo,
26:31que está no Oriente Médio, né,
26:33em suma maioria.
26:35Então, qual que, sei lá,
26:37vai ser o interesse de manter em pé
26:39uma Asian Aleman Series
26:41sem o dinheiro do petróleo,
26:42sem correr no Emirados Árabes,
26:45por exemplo.
26:46É óbvio que o WEC a gente está falando
26:48de um outro patamar de competição,
26:50uma competição mundial,
26:51mas é óbvio que afeta também.
26:53E aí, quando você olha,
26:55coloca tudo isso na mesma balança
26:59e começa a analisar a situação,
27:01quais os lugares que poderiam facilitar
27:04de modo a logística
27:06para que se tenha uma corrida,
27:09um substituto?
27:10A Europa surge,
27:12porque a maioria das equipes estão lá,
27:14a maioria das equipes competem
27:16em outras competições por lá.
27:18No caso do GT3,
27:20a pista que for está todo mundo alinhado,
27:22porque o que tem de competição,
27:24inclusive que você assiste no Grande Prêmio,
27:26com os carros GT3 nessas pistas mencionadas,
27:30não está escrito.
27:32Então, essa galera já conhece bem essas pistas.
27:35O Hypercar vai ter uma dificuldade aqui,
27:37outra colar,
27:38mas dado também não vai faltar,
27:40porque também se a equipe opera,
27:45óbvio,
27:45tirando a...
27:46Por exemplo, a F-Course,
27:48tem a F-Course,
27:50entre aspas,
27:51a amarela,
27:52que não é de fábrica,
27:53mas é a F-Course que opera também
27:55os Hypercars de fábrica da Ferrari.
27:57Pô, a F-Course,
27:59o que tem de competição com o GT3 da Ferrari,
28:02que eles operam também,
28:03então, no mínimo,
28:05condição de pista na época do ano,
28:07eles sabem como funciona e tal,
28:08então eles vão partir de uma base legal.
28:11Então, a Europa surge com esse favoritismo.
28:14O outro lugar poderia ser os Estados Unidos,
28:18que tem um campeonato forte de Endurance,
28:21que é o INSA,
28:22onde, se não essas equipes,
28:24equipes parceiras competem por lá.
28:27E aí seria interessante.
28:28O problema é logística,
28:29porque eles correm a Lone Star Le Mans,
28:32começo de setembro,
28:34se não me engano,
28:35e aí eles vão para o Japão.
28:37Tipo,
28:40talvez,
28:41acho que aí também ainda é muito difícil
28:43e pouco provável
28:44sair de São Paulo
28:46e ter tempo de ter uma corrida
28:48nos Estados Unidos
28:50entre as seis horas de São Paulo
28:52e a Lone Star Le Mans,
28:54ou entre a Lone Star Le Mans e Fuji.
28:57Então, depois de Fuji,
28:58e não tendo Oriente Médio,
29:01a maioria dos equipes,
29:02entre aspas,
29:03voltam para casa
29:03e você tem corrida na Europa.
29:05Então, a Europa surge aí
29:06com esse favoritismo,
29:09se assim a gente pode dizer,
29:10para substituir as etapas
29:12no Oriente Médio.
29:14E para a gente passar uma régua
29:16nesse assunto, Gil,
29:17eu vou até pedir uma opinião só,
29:18porque me chama a atenção
29:19essa lista que o AutoSprint
29:22fez de possíveis circuitos.
29:25Barcelona, Aragão, Portimão,
29:26Monza e Paul Ricard,
29:27só para lembrar.
29:28São todos circuitos
29:29mais travadões,
29:32a gente vê
29:33um movimento crescendo
29:35no EEC para, por exemplo,
29:36Silverstone entrar no calendário,
29:37mas por enquanto
29:38não parece ser uma opção,
29:39talvez por uma questão logística,
29:41claro, não dá para cogitar
29:42qualquer circuito
29:43a qualquer momento do ano.
29:44Então, essas são as mais prováveis.
29:46Mas a gente tem circuitos
29:48muito travados.
29:49Barcelona, por exemplo,
29:51acaba sendo um pouco mais travado,
29:53Portimão também,
29:54apesar de ser aquela montanha
29:55russa maluca,
29:56Paul Ricard,
29:57Monza eu acho que é a mais atrativa
29:59da salista, pelo menos
30:00aos meus olhos,
30:02e Aragão é uma pista
30:02que frequentemente recebe
30:04corridas de MotoGP,
30:05então já é uma pista
30:06mais projetada
30:08para esse outro lado.
30:09Então, eu quero até saber
30:11de você, Gil,
30:12tem algum desses circuitos aí?
30:13Qual dos dois, assim,
30:14você colocaria como
30:15seus favoritos
30:16para receber
30:17as etapas do ECC,
30:19se, é claro,
30:20as etapas lá no Oriente Médio
30:22forem canceladas?
30:24Bem, eu acredito que
30:26Monza seria
30:27talvez a escolha mais lógica,
30:30justamente por já ter
30:31recebido,
30:32até há pouco tempo atrás,
30:33uma etapa do ECC,
30:34justamente ser também
30:35um circuito um pouco
30:36menos travado,
30:38então acredito que
30:39em termos de espetáculo
30:40pode agradar
30:42um pouco mais,
30:43e, sinceramente,
30:45eu comentei a corrida
30:46da European Le Mans Series
30:47em Barcelona
30:48e foi uma boa corrida,
30:51apesar de realmente
30:52ser uma pista
30:53de características
30:54um pouco mais travadas
30:55que não costuma
30:57dar, assim,
30:59disputas tão emocionantes,
31:00principalmente em monopósticos,
31:02a gente sabe
31:03que corridas de Endurance
31:04e de carros esportivos
31:05como um todo, né,
31:06não necessariamente
31:06sendo de Endurance,
31:08são corridas que
31:11permitem um pouco mais
31:12de contato ali
31:13entre os carros,
31:14então eu acredito até
31:15que essa questão
31:17de circuitos travados
31:18dá uma certa amenizada
31:20em relação
31:21a competições de monopostos.
31:23Então, cara,
31:24eu acho que eu gostaria
31:24de ver de novo
31:25uma corrida em Barcelona.
31:27não temos uma etapa
31:30na Espanha, por exemplo,
31:32no calendário do WEC,
31:36então esse pode ser
31:36um fator a ser considerado
31:38pela FIA na hora
31:39de fazer essas eventuais
31:42substituições
31:42e eu acho que Barcelona
31:45podia ser uma boa opção, sim.
31:47E só para corroborar, né,
31:48com a questão de serem pistas
31:50que já estão no conhecimento
31:52dessas equipes e tudo mais,
31:54mas a European-Leman Series,
31:56com exceção de Aragão,
31:58corre em todos esses circuitos
32:00na temporada 2026.
32:02Então, sem dúvida nenhuma,
32:04qualquer que seja a escolha
32:05da FIA
32:06para eventualmente
32:08substituir Qatar e Bahrein,
32:10não vai encontrar
32:11nenhuma grande rejeição
32:12junto às equipes,
32:14mas se fosse para eu escolher
32:16duas, seria
32:17Monza e Barcelona
32:19por causa desses fatores
32:20que eu mencionei anteriormente.
32:22Vamos então para o nosso segundo,
32:25ou nosso terceiro tópico, né,
32:27mas nosso segundo assunto,
32:29nossa segunda grande pauta,
32:30que é o IMC Sports Car.
32:32O Acura 93 venceu
32:33o GP de Long Beach
32:34do IMC Sports Car
32:36nesse último final de semana.
32:38Felipe Nasser
32:38com o Porsche Pinsky
32:39de número 7
32:41foi o quarto colocado,
32:42mas o destaque, é claro,
32:43ficou para Nick Yellow
32:44e Ranger Van Der Zand,
32:45que largaram na frente,
32:47tiveram muito trabalho
32:47com o Cadillac 31 também,
32:49do Jack 8,
32:50que é nido do Frederic West,
32:51mas na base da estratégia,
32:53do timing nos pitstops,
32:55o Acura 93 conseguiu vencer.
32:58Já a Porsche Pinsky,
33:00com o famoso carro gordão,
33:01que recebeu 45 quilos a mais
33:04para essa etapa,
33:04não brigou pela vitória,
33:06mas ainda assim
33:06se colocou ali
33:07na quarta colocação.
33:08O Felipe Nasser
33:09manteve junto
33:10de Julian Andlauer
33:11a liderança
33:13da classe GTP
33:14no IMC Sports Car
33:16e ficou atrás
33:17do Porsche Pinsky 6,
33:18que subiu ao pódio
33:20na terceira colocação,
33:21Balsa.
33:22Na GTD também tivemos
33:23a vitória do Lexus 12,
33:25com Aaron Tellitz
33:26e Benjamin Pedersen,
33:27que cruzaram a linha de chegada
33:29com uma boa vantagem
33:30para Roby Foley,
33:31com o BMW 96,
33:33também de Patrick Gallagher.
33:35Então,
33:36e também,
33:37destaque
33:37para a Ferrari 34,
33:39a Conquest,
33:39com Albert Costa
33:40e com o Manny Franco,
33:41que completaram
33:42o top 3.
33:43Balsa,
33:44uma prova de destaque
33:46para o Acura 93,
33:48para a Acura como um todo,
33:49que agora já confirmou,
33:51não estará no grid
33:52do IMC Sports Car
33:53em 2027,
33:55algo que já vinha
33:56sendo especulado,
33:57bem verdade,
33:58e que agora
33:59é confirmado
34:00e, digamos,
34:02que coloca
34:02um grande ponto
34:04de interrogação
34:05ou talvez até
34:06um ponto final,
34:07em qualquer tipo
34:08de investida
34:09da Honda
34:10no EC,
34:10porque era algo
34:11que se falava bastante,
34:12mas agora
34:13com a Acura
34:15nem investindo
34:16mais no IMC Sports Car
34:17e com esse protótipo
34:19pelo menos
34:19por enquanto
34:20dando uma pausa,
34:21parece que a situação
34:22também da divisão
34:23de corridas
34:24da Honda
34:24está muito mais focada
34:26em outros projetos,
34:27é como o próprio
34:28motor da Fórmula 1
34:29lá com a Aston Martin,
34:30que acaba sendo
34:31o foco principal
34:32da equipe,
34:33além de ter outras
34:34investidas no automobilismo,
34:35Balsa,
34:35mas vamos falar um pouco
34:36sobre também
34:37essa etapa
34:38do GP de Long Beach.
34:40Sem dúvida,
34:41Adanjo,
34:41eu acho que
34:43vamos começar
34:44do começo,
34:44começar da corrida,
34:45que eu já ia me empolgar
34:47em falar de Acura aqui,
34:48mas foi uma corrida
34:50muito interessante,
34:51eu acho que foi
34:52uma corrida melhor
34:53que da Indy,
34:53da Indy praticamente
34:54não teve
34:56ultrapassagem alguma,
34:57é óbvio que
34:58a estratégia,
35:00o momento da parada
35:01foi o que definiu
35:02a vitória da Acura,
35:03o Jack Hagen
35:04que fez um primeiro
35:05extint muito bom,
35:07conseguiu ultrapassar
35:08na pista
35:08o Nick Yellowly,
35:09só que o Acura 93
35:11estava no pit
35:12no momento exato
35:14que deu uma bandeira
35:15amarela,
35:15eles foram,
35:16voltaram à frente
35:17e aí o Ranger
35:19Van Der Zand
35:19segurou muito bem
35:21o Frederic West,
35:22o Frederic West
35:23que mostrou
35:24uma velocidade
35:25enorme
35:26para um cara
35:27que,
35:27queira ou não,
35:29é novato
35:30no Endurance,
35:31está iniciando
35:32agora,
35:33desde o ano passado,
35:36retrasado,
35:36então não é bem novato,
35:38um cara iniciante,
35:39se valeu da experiência
35:41o Van Der Zand
35:41para segurar,
35:43se valeu também
35:43de ser um circuito
35:44de rua,
35:45talvez fosse
35:45uma pista
35:47como Seabring,
35:48uma pista
35:48como Daytona,
35:50onde os pontos
35:50de ultrapassagem
35:51são mais amplos
35:53e também mais claros,
35:55poderia ser que
35:56a Cadillac 31
35:57teria vencido
35:58aquela corrida,
35:59se fez valer
36:00da experiência,
36:01assim como
36:01Felipe Nasser
36:02se fez valer
36:02da experiência,
36:04óbvio,
36:04a estratégia da Porsche
36:05Penske também contou
36:07muito para o 6
36:07e o 7
36:08estarem em terceiro
36:10e quarto
36:11na parte final
36:12e aí eles
36:13na experiência
36:15seguraram muito bem
36:16os carros mais fit,
36:18se assim a gente
36:18pode dizer,
36:19que estava bem
36:20fora de forma
36:21o Porsche Penske
36:22com 45 quilos
36:24a mais adicionados,
36:26por exemplo,
36:2670 quilos a mais
36:28que o protótipo
36:30do Valkyrie
36:31da Aston Martin,
36:32que isso quer dizer
36:33que os caras
36:34correram com uma pessoa
36:35dentro do carro
36:36não era um peso
36:37qualquer,
36:37como se tivesse
36:38uma outra pessoa
36:40carregando ali
36:41no Porsche Penske
36:43e eles seguraram
36:44muito bem.
36:44Uma outra coisa
36:46digna de nota
36:47também
36:47é a atuação
36:49do Robert Wiggins,
36:50o Robert Wiggins
36:51que não tem os movimentos
36:52da perna
36:53depois daquele acidente
36:55gravíssimo
36:56em pouco
36:58no Coa Indy
36:59e ele andou
37:00muito bem,
37:01entregou o carro
37:01na liderança
37:02e aí depois
37:03o nosso
37:05querido
37:06Monte Calvo
37:08não segurou ali.
37:10Também
37:10o carro 36
37:13da GXDT
37:14teve alguns
37:15problemas de estratégia
37:16na parada
37:17e tudo mais,
37:18punição
37:18e aí
37:19complicou.
37:20Só para
37:21não dizer
37:22que não falei
37:22de flores,
37:23Felipe Fraguin
37:24sétimo
37:25com a China Monk
37:27ele fez um instinto
37:28muito bom
37:29e o Dudu Barrichello
37:30brigando por um pódio
37:31teve que cumprir
37:32uma punição
37:33por excesso de velocidade
37:34no pitch.
37:35Ainda não está claro
37:36se foi o Dudu
37:37quem excedeu
37:38a velocidade
37:39ou se foi
37:40o companheiro dele
37:42o Pampley
37:42que entrou no pitch
37:44e excedeu a velocidade.
37:46E aí só
37:46para arrematar
37:47a história da Acura
37:48é estranha
37:49essa história,
37:50porque muito se falou
37:51de repente
37:52a Honda
37:52ir para o Eck
37:53aí começam
37:55a surgir
37:55os rumores
37:56de que não vai seguir
37:57no Insa
37:58aí vem até
37:59aquele papo
38:01ah, será que
38:02eles não estão
38:03tirando o verbo
38:04aqui para ir lá?
38:05Aí quando eles
38:06anunciam
38:07que vão sair
38:08do Insa
38:09é uma nota
38:11bem lacônica
38:12não, saindo
38:13obrigado
38:13ganhamos tanto
38:14não deixou
38:16possibilidade
38:17de fazer parte
38:18de algum projeto
38:19com equipe cliente
38:21não falou nada
38:22que também
38:23era uma expectativa
38:24e aí anuncia
38:25que a Honda
38:27anuncia
38:27que a Acura
38:28vai ser a patrocinadora
38:30principal do carro
38:31do Marcus Armstrong
38:33na Indy
38:33então
38:34a sensação
38:36e isso aí
38:37é uma sensação
38:37não é informação
38:38é que
38:40a Honda
38:41que se dizia
38:43insatisfeita
38:43com a Indy
38:44e aí se falava
38:46de Honda
38:47no Eck
38:47parece que está
38:48pegando esses esforços
38:50tirando da Acura
38:51que é a marca de luxo
38:53da Honda
38:53e é o nome
38:54da Honda
38:55nos Estados Unidos
38:57e dirigindo
38:58ali
38:59para a Indy
39:01então
39:01é algo
39:02para a gente
39:03ficar de olho
39:04que já estou
39:04muito de olho
39:05e também estou curioso
39:06para saber
39:06o que então
39:07a Indy fez
39:08para dobrar
39:10a Honda
39:11sendo que a Honda
39:12estava aí
39:14falando
39:14sei lá
39:15um pouco
39:16de querer sair
39:17e tudo mais
39:18e agora
39:19parece
39:20que o casamento
39:21está bem
39:22assim
39:23intrínseco
39:24não é só
39:24uma renovação
39:25de contrato
39:26não
39:26deram
39:26um pé
39:28na bunda
39:28do Inça
39:29também
39:30no popular
39:32português
39:33no português
39:34não tão erudito
39:35diria assim
39:37é a sensação
39:38é exatamente essa
39:40vamos então
39:40passar para o nosso
39:41último bloco
39:42nosso último assunto
39:43deste programa
39:44de hoje
39:45que é a Fórmula E
39:46Fórmula E
39:47que deu início
39:47a esse sonhado
39:49do salto tecnológico
39:50e apresentou
39:51o carro da Gen 4
39:52a próxima geração
39:53de carros
39:54do campeonato
39:55de monopostos elétricos
39:57para dar início
39:58a esse assunto
39:58temos
39:59com a palavra
40:00Felipe Drogovic
40:01falando sobre
40:02esse novo carro
40:03Gen 4
40:04people need
40:05to reconhecer
40:05isso
40:07almost
40:07como uma
40:08revolução
40:09mesmo
40:10é uma
40:10evolução
40:11da Gen 3
40:12mas
40:13é muito diferente
40:15da forma
40:15que o carro
40:15vai funcionar
40:16em termos
40:17de técnico
40:19termos
40:19temos dois
40:20ativos
40:21ativos
40:21no carro
40:22e você tem muito mais poder, você tem muito mais poder na fronteira,
40:25a direção é muito maior, é provavelmente o maior jump em direção da direção que a gente tem
40:30ou a série que a gente tem durante o ano, então é muito bom
40:35e eu acho que isso é o que precisava ser feito
40:38e, espero, isso muda para o tempo também, eu acho que as pessoas assistindo a televisão
40:42sabem que o objetivo para a campeonata é diferente do que outras séries na corrida
40:48mas, sabe, eu acho que o objetivo da qualificação é só ir o máximo possível
40:52e eu acho que o carro vai produzir alguns momentos muito rápidos, mesmo que ainda tenhamos
40:57pneus e não pneus, então, sim, eu não posso esperar até, sabe, talvez pneus pneus, vamos lá!
41:03Muito bem, tá aí então a palavra de Filipe Drogovic, as primeiras sensações desse carro da Gen 4,
41:09Gil, você que tem acompanhado muito de perto esse evento de lançamento,
41:14também todo o processo da Fórmula E para chegar até essa nova geração de carros
41:19que, como a gente já destacou, promete dar um salto muito expressivo em termos de tecnologia
41:25e também é algo que parece estar agradando todos os lados nesse momento
41:29e é um carro que também esteticamente falando, aerodinamicamente falando, é muito bonito
41:34então parece que a Fórmula E vai entrar de fato em uma nova era, pelo menos essa sensação que temos,
41:40né Gil?
41:41É, sem dúvida, Danjo, é um lançamento muito esperado pela Fórmula E, porque falando português bem claro,
41:49o modelo Gen 3 não agradou basicamente ninguém, não é um carro que os pilotos curtam guiar,
41:56não é um carro esteticamente atraente, foi um passo, dá para a gente dizer que foi um passo errado da
42:04Fórmula E
42:05em termos de carro. A gente continua tendo boas corridas, o campeonato continua sendo muito emocionante,
42:11mas o carro em si, Gen 3, não foi um grande sucesso, muito longe disso.
42:16E agora chega o tão sonhado salto com a Gen 4, vou até olhar aqui só para não passar nenhuma
42:23informação errada,
42:24esse carro Gen 4 que atinge até 600 kW de potência com o modo ataque, essa é a potência máxima
42:32que esse carro atinge,
42:34a média em corrida deve ficar em torno de 450 kW, o que é um aumento de 50% de
42:43potência em relação aos modelos atuais,
42:46se a gente considerar a potência máxima é um crescimento de 71%, então a gente está falando de um carro
42:53que realmente
42:54é quilômetros de distância muito melhor em termos de performance que o Gen 3 Evoo.
43:02Nos primeiros testes o Gen 4 já chegou a ultrapassar 335 km por hora, então é um carro que sem
43:12dúvida nenhuma,
43:12como o Drogovic falou, é um modelo muito rápido, que vai passar essa sensação de velocidade
43:20a quem está assistindo às corridas da Fórmula E, e além disso tem outros recursos que são uma grande novidade
43:31que devem impactar a performance, como a tração integral permanente nos carros,
43:37a Fórmula E também vai passar a ter dois kits aerodinâmicos distintos, um mais focado em performance,
43:44com uma maior carga aerodinâmica, que vai ser utilizado nas classificações e em algumas corridas
43:52que podem ser provas sprint, o formato esportivo da Gen 4 ainda não está definido,
43:58mas um tópico que se discute muito seriamente é de que em etapas de rodada dupla a Fórmula E vai
44:05começar
44:06a adotar o formato de corridas sprint e corridas principais e as informações, as conversas de bastidores
44:14são de que esse pacote com maior carga aerodinâmica poderia ser utilizado nas provas curtas,
44:20porque seriam provas ali justamente para tirar o máximo de potência desses carros,
44:27porque não serão provas de tão longa duração, então a questão de gestão energética não será prioridade
44:33nessas disputas, então os kits de maior performance estarão ou estariam à disposição nessas provas de menor duração,
44:42e um kit mais focado justamente na gestão energética, um kit com menor pressão aerodinâmica,
44:49vai ser utilizada nas corridas com o formato já tradicional que a gente conhece.
44:55Então depois de 4 anos que a Fórmula E meio que tem que aturar um carro Gen 3,
45:01que não agradou pilotos, não agradou equipes, também não é um grande sucesso com o público,
45:06finalmente chega com a apresentação do carro Gen 4, que como todos os dados mostram,
45:13e todos os testes em pista também já estão demonstrando, vai ser um salto nunca antes de visto na Fórmula
45:20E,
45:21que já andou muito nesses 10 anos de existência, pouco mais de 10 anos de existência,
45:27a gente lembra que na primeira geração os carros não tinham autonomia nem para completar uma prova,
45:32os pilotos precisavam utilizar dois carros diferentes numa só corrida,
45:38e agora a gente chega num Gen 4 que se fala até em bater de frente com a performance e
45:46a velocidade da Fórmula 1
45:47ali no final do ciclo de 4 anos.
45:51Então, sem dúvida nenhuma, é um lançamento muito esperado pela Fórmula E,
45:55que sem dúvida nenhuma já deixa a gente com aquele gostinho de quero mais,
45:59e esfregando as mãos assim, para que a gente possa ver de fato mais desses carros Gen 4 na pista
46:07na próxima temporada.
46:09E a Fórmula E, que obviamente você acompanha a temporada completa aqui no Grande Prêmio,
46:14com transmissão ao vivo e com imagens.
46:17Antes da gente ir encerrando, o Daniel Balsa tem uma notícia importante,
46:20uma informação importante para a gente complementar o que a gente estava falando agora há pouco
46:23sobre o IMC Sports Car e principalmente sobre o Acura, né, Balsa?
46:27Exatamente, porque a Mayer Schenck tem se estreitado com a Honda, com a Acura,
46:32e, por exemplo, a partir de 2028, com os novos motores, o novo carro na Indy,
46:39as montadoras terão direito a um charter.
46:41E quem deve operar esse charter da Honda é o Mayer Schenck.
46:46Então, também se pensava que assim, ah, a Mayer Schenck vai migrar também essa estrutura,
46:54as pessoas e tudo mais, para operar esse charter.
46:57E não, a Mayer Schenck anunciou que agradece a Acura, está satisfeito com essa parceria para a Indy,
47:07com o Marcus Armstrong e, por exemplo, estampar o patrocínio em outros carros,
47:13mas que a Mayer Schenck vai procurar uma nova montadora para seguir no IMC Sports Car nas próximas temporadas.
47:23Olha aí, então, mais um indicativo daquilo que a gente tinha falado da Acura saindo,
47:29parece que foi uma decisão, é fato, é de fato da montadora, né?
47:33Porque a Mayer Schenck em busca de novas possibilidades,
47:36e me lembra até um pouco essa saída da Porsche recente do EC,
47:40porque, obviamente, também foi uma decisão praticamente exclusiva da marca alemã,
47:44onde a Penske não teve muito o que fazer para evitar aquela saída,
47:49e, obviamente, continua a parceria no IMC Sports Car,
47:52mas não era isso, no final das contas, né?
47:54Que a equipe queria, queria, claro, competir.
47:57E, nas 24 horas, competir no EC e, também, complementando com o IMC Sports Car,
48:01mas a Porsche também tinha ideias diferentes.
48:04Bom, vamos, então, já encaminhando para esse finalzinho do nosso programa de hoje.
48:09Eu agradeço a participação, mais uma vez, de Marco Gil,
48:11com todo esse conhecimento técnico da Fórmula E,
48:15essa nova era que vai se iniciar em breve com o Gen 4,
48:19a quarta geração de carros da categoria de monopostos elétricos.
48:23Agradeço também, Daniel Bals, nosso especialista em Indy,
48:26e também, é claro, acompanhando de perto o IMC Sports Car,
48:29em especial, nesse final de semana, com o GP de Long Beach.
48:32E também agradeço a Gabi, que está aqui na produção,
48:34e todo mundo que esteve ligado, mais uma vez,
48:38neste Sprint GP, aqui no Grande Prêmio.
48:41Uma boa sexta-feira a todo mundo, bom final de semana.
48:44Acompanhem, Grande Prêmio, GP TV, nesse final de semana.
48:46Tem transmissão, tem GT World Challenge vindo por aí,
48:50tem também GP de Mônaco histórico,
48:52então fiquem ligados, tem muita coisa no Grande Prêmio,
48:54nesse final de semana.
48:55Sou Giovanni Danjo, grande abraço a todos,
48:57a gente se vê na próxima semana, na próxima sexta-feira,
49:00com mais um Sprint GP.
49:04Novos Peugeot 208-2008, agora na versão híbrida.
49:20Embarque com um grande prêmio para os maiores eventos de esporte a motor do Brasil e do mundo.
49:32Chegou a hora de acelerar com o maior canal de automobilismo da América Latina.
49:38Não é só turismo, não é só corrida, é viver o esporte por dentro.
49:44GP Experience, um produto exclusivo do Grande Prêmio para quem não se contenta em assistir.
49:51O GP Experience é para quem quer sentir, viver e testemunhar a história sendo escrita.
49:58E a largada já pode ser histórica, em de 500.
50:02Você em Indianápolis, no maior espetáculo da Terra,
50:06acompanhando de perto a busca pelo Penta de Hélio Castro Neves.
50:13Experiências únicas, bastidores, conexões reais com o mundo da velocidade.
50:18Pacotes completos com aéreo, hospedagem e vivência que você não compra.
50:24Você conquista.
50:26GP Experience, você com um time Grande Prêmio,
50:30vivendo a vida em alta velocidade nos maiores eventos do mundo.
50:34Garanta já a sua vaga.
50:36Theme music
50:41Música
50:57Transcrição e Legendas Pedro Negri
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