A segunda vitória consecutiva de Lando Norris na Fórmula 1 esquentou o debate acerca da briga entre McLaren e Mercedes a partir de agora na temporada 2026. Se os papaias seguem atualizando o carro a cada fim de semana, Toto Wolff afirmou que as Flechas de Prata não possuem orçamento para acompanhar a evolução da rival. Desta forma, o que podemos esperar desse duelo?
Por outro lado, o GP dos Países Baixos também ficou marcado pelas ordens de equipe, com George Russell abrindo passagem para Andrea Kimi Antonelli ao mesmo tempo em que o clima esquentou entre Charles Leclerc e Lewis Hamilton. Por que houve essa diferença de comportamento entre os pilotos? A Ferrari foi a culpada?
Com apresentação de JP Nascimento e comentários de Giovani Danjo e Vicente Soella, o TT GP desta quarta-feira (26) debate esses assuntos.
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00:25Bom dia, amigos e amigas!
00:27Vocês acompanham a gente aqui no canal do Grande Prêmio.
00:30A gente está ao vivo para mais um PTGP a partir de agora, no dia 26 de agosto, mais uma
00:38quarta-feira,
00:39pós-GP dos Países Baixos, vitória de Lando Norris com a McLaren lá em Zandvoort.
00:45Claro que vai pautar também aqui o nosso programa, porque não foi só uma vitória, né?
00:51Foi a segunda vitória seguida do Norris, a segunda da McLaren, claro, contabilizando o GP da Hungria
00:56antes da pausa de verão e de maneira contundente, né?
00:59Tanto na Hungria quanto nos Países Baixos, vencendo, sendo sim o carro, o piloto mais rápido da corrida,
01:06inclusive nos dois casos, perdendo a liderança nos primeiros metros e recuperando depois.
01:11Então, o fim de semana que serviu para jogar mais alguns pontos de interrogação
01:17naquilo que já vinha se desenhando no final da primeira metade da Fórmula 1, digo, antes da saída para as
01:25férias.
01:26E vamos tratar um pouco aqui, ao longo do programa de hoje, sobre não só a evolução da McLaren,
01:32mas o que vem acontecendo com a Mercedes.
01:34Porque o Toto Wolff, claro, surpreendeu bastante gente ao dizer, durante o fim de semana,
01:39que a montadora alemã, a tradicionalíssima montadora alemã, não tem grana para evoluir o carro,
01:47para atualizar o carro mais do que já vem fazendo, no ritmo mais acelerado do que vem fazendo,
01:53até porque não é só uma questão de ter grana para gastar, mas também de respeitar o teto orçamentário.
01:59Então, muita coisa entra em questão.
02:01A Mercedes esperava ter uma gordura muito maior de pontos nessa primeira metade.
02:06e a gente vai fazer aqui até, vou trazer uma análise feita pelo Grande Prêmio
02:11sobre a história contada pela Fórmula 1 nas seis primeiras corridas do ano
02:17e a história contada pela Fórmula 1 nas seis corridas que vieram depois.
02:23E vou trazer até um spoiler aqui para vocês.
02:26A contagem é diferente, tá?
02:27Nessa segunda contagem, André Aquino Antonelli está bem abaixo de Lando Norris.
02:32Então, vou perguntar também aos meus comandaristas e, claro, a você que está assistindo ao nosso programa,
02:39se a gente ainda tem uma disputa de título viva na Fórmula 1 de 2026,
02:43não só entre pilotos, mas também contabilizando equipes diferentes.
02:48Não digo nem especificamente no Mundial de Construtores,
02:51mas opondo pilotos de equipes diferentes.
02:53Além disso, mais um fim de semana em que as ordens de equipe movimentaram o noticiário,
02:59na Ferrari e na Mercedes, de maneiras diferentes.
03:02E a gente vai tratar também um pouco aqui sobre o que isso significa para a Fórmula 1 de 2026.
03:08Claro que eu não vou ficar aqui sozinho na tela falando com vocês sobre todos esses assuntos.
03:14Então, eu vou trazer aqui, a partir de agora, esses dois carinhas aí, Giovanni Danjo e Vicente Soela.
03:21Vocês podem estar sentindo falta, ou pelo menos notando, que há um brilho a menos no programa de hoje, né?
03:29Pois a careca reluzente de Marcos Gil não está presente na nossa escalação.
03:34Está de férias. Está de férias o Gil, o Vicente.
03:37É uma mamata inacreditável. Está curtindo de chinelinho aqui no Rio de Janeiro, inclusive.
03:43Então, Giovanni Danjo está chegando aqui para manter o nível e, enfim, trazer o seu recado inicial.
03:52Seja bem-vindo, Danjo.
03:53É isso aí. Muito obrigado, JP. Grande abraço para você, para o Vicente Soela e também para o Balsa e
03:58para o Caco na nossa produção.
04:01É um prazer estar aqui com vocês, né?
04:03Claro, para a gente falar bastante de Fórmula 1, falar bastante do que foi esse GP dos Países Baixos,
04:08do que foram essas primeiras 12 etapas também da temporada 2026, o que esperar de McLaren e Mercedes.
04:15Mas, enfim, eu queria dar um destaque inicial também lá para o WEC, né?
04:18Para o meu Endurance, porque a gente já tem novidades mais sólidas, mais quentes a respeito da entrada da Ford,
04:27ou da estreia da Ford na classe Hypercar no ano que vem, né?
04:30A gente via a Ford dando passos bem mais discretos do que a McLaren, né?
04:34Que levou o carro à pista já há alguns meses, tem realizado muitos testes, mas com poucos pilotos já anunciados.
04:40A Ford foi por um caminho quase que espelhado, né?
04:43Anunciou muitos pilotos, no caso, já todos, né?
04:45Todos os seis, com o Sargent, o Rockefeller e o Prio, que foram os primeiros a serem anunciados,
04:51se juntando a Campbell, Blomquist e Yellowly, né?
04:54Que trazem esses últimos três um pouco mais de experiência, principalmente com protótipos Hypercar, né?
05:01E se juntam a três nomes, digamos que tem um pouco mais de dúvida ali.
05:06E agora a Ford traz, finalmente, esse protótipo à pista, realiza os primeiros testes já na última semana
05:12e agora vem repercutindo, né?
05:14O Dan Sayers, que é o chefe do programa, elogiou os primeiros testes,
05:18o Sargent também falou que foi o melhor começo possível, então a gente vê a Ford, enfim, colocando esse carro
05:22em pista
05:23e vamos ver como que vai ser essa reta final de desenvolvimento para a Ford, pensando na temporada que vem.
05:29E, claro, também pensando na questão até de marketing, né?
05:33Porque é um carro que ainda não foi revelado, né?
05:36Só algumas fotos dos testes, não foi um carro que foi batizado ainda, a gente não tem um nome, né?
05:42A gente só sabe como que esse carro existe, de fato, mas a gente não tem um nome.
05:46Então, eu acho que a Ford está pecando um pouco nesse lado de marketing, né?
05:48Muito mais se fala da McLaren.
05:50Mas, ainda assim, é importante e é bom ver também esses passos grandes e importantes dados também pela Ford rumo
05:56à UEC.
05:59Seria, Gil, a Ford uma espécie de rockstar do automobilismo, né?
06:05Que ela empurra essa parte comercial mais para frente?
06:11Pode correr risco de acabar alguma coisa sendo vazada, né?
06:13Tem acontecido isso aí.
06:15Exatamente. A diferença é que eu acho que a Ford pelo menos planejou isso, né?
06:19A rockstar é atraso atrás de atraso e imprevistos e vazamentos.
06:23Acho que a Ford tem tudo meio previsto, pelo menos é a sensação.
06:27É, tá difícil o negócio por lá.
06:29E aí, Vista, seu destaque inicial, seja bem-vindo.
06:33Fala, JP. Fala, Gil. É um prazer ter o Gil aqui com a gente nessa quarta-feira.
06:37É um prazer ter o Kaki, o Balsa também nos bastidores e todos vocês que nos acompanham aqui.
06:41Meu destaque inicial vai para o brasileiro Rafael Câmara, né?
06:44Porque embora a Raiz não tenha feito nenhum anúncio oficial, é de conhecimento amplo ali no paddock
06:48que teremos testes nessa semana lá em Portimão, né?
06:52Envolvendo o brasileiro, Leonardo Fornaroldi também.
06:55E o Irakawa, perdão.
06:57Então, numa briga pela vaga na Fórmula 1 em 2027, no lugar de Esteban Ocon.
07:03A gente não sabe exatamente em quais dias ou em qual dia, especificamente, o Rafael Câmara vai estar pilotando por
07:09lá.
07:09A gente sabe que a Raiz vai levar o Oliver Berman para fazer um programa com a equipe.
07:13E esse programa, esse tempo que o Berman marcar por lá, será referência para os outros três pilotos
07:18que são os favoritos aí nessa briga em uma vaga em 2027.
07:21O brasileiro vem contando com a ajuda da Ferrari.
07:24A Ferrari, inicialmente, estava meio discreta, publicamente, pelo menos, em relação a apoiar o brasileiro.
07:31Eu falo isso porque a McLaren já deu chance para o Leonardo Fornaroldi entrar no livro.
07:35O André Estela fala direto sobre isso em entrevistas coletivas, o apoio da McLaren ao Fornaroldi.
07:40E a Ferrari estava sendo mais discreta quanto a isso, mas isso mudou no último fim de semana.
07:44Durante a entrevista coletiva que o Grande Prêmio participou, até esteve presente,
07:48o Vassan falou sobre isso, que a Ferrari está apoiando o Rafael Câmara não só no lado financeiro,
07:54mas também com testes de carros antigos, para ele se preparar da melhor maneira para esse teste com a Raiz.
07:59É exatamente isso que está acontecendo.
08:01De acordo com a imprensa italiana, hoje e amanhã, o Rafael Câmara vai realizar testes com a Ferrari e Mugello,
08:07com a SF25, que é o carro da temporada passada, para ficar mais preparado para o teste com a Raiz,
08:13que, supostamente, seria na sexta-feira a participação do Rafael Câmara, esse teste que é muito importante.
08:18Então, vamos ficar de olho nos resultados desse teste, não teremos, obviamente, anúncio oficial de tempo de cada piloto,
08:24mas vamos ficar de olho se há alguma declaração por parte do brasileiro, por parte da Ferrari, por parte da
08:29própria Raiz,
08:30que deve, em breve, tomar uma decisão acerca do seu piloto para 2027.
08:33O Ocon faz uma temporada ruim, embora ele espere uma renovação de contrato,
08:38é bem possível que perca essa vaga.
08:39E aí, de novo, temos o Câmara, o Fornaroli e o Irakawa, que é apoiado pela Toyota, que é parceira
08:44da Raiz,
08:45esses três com os principais candidatos, a essa vaga ao lado do Oliver Berman em 2027.
08:50Então, uma disputa interessante, uma semana importantíssima para as pretensões futuras do brasileiro Rafael Câmara, JP.
08:58É, e lembrando que, na chegada do próprio Berman na Fórmula 1, o Antonelli, o Lindblad, eu acho que isso
09:06vale também,
09:07o que mais importou para as equipes não foi o resultado, não foi o rendimento na Fórmula 2,
09:11foi o rendimento a bordo do carro de Fórmula 1, seja nos testes privados ou na oportunidade, por exemplo,
09:17que o Berman recebeu lá na Arábia Saudita, com a Pente City do Sainz.
09:21Então, não é nem que seja uma oportunidade realmente importante, são as oportunidades mais importantes,
09:29além do TL1, que ele deve receber ao longo do ano.
09:31Então, de olho aí, podemos ter, sim, dois brasileiros na Fórmula 1 no ano que vem,
09:35e acho que teremos, não no ano que vem, talvez, mas pode até ser que não no ano que vem,
09:40mas no futuro próximo, porque o Rafael Câmara não chegar à Fórmula 1, realmente, para mim, seria muito, muito bizarro.
09:46Antes da gente começar, propriamente, a falar dos nossos assuntos de hoje,
09:53eu tenho um recadinho para você.
09:57Tudo começa na pista.
10:00Onde cada milésimo importa.
10:03Cada resposta precisa ser exata.
10:07Precisão dos detalhes.
10:09Potência que surpreende.
10:11Tecnologia que antecipa movimentos.
10:15Tudo aqui foi pensado para transformar condução em emoção.
10:24Peugeot.
10:25Testado nas pistas.
10:27Aprimorado nas ruas.
10:31É isso.
10:32Após o recadinho da Peugeot, eu quero falar com vocês sobre McLaren e Mercedes.
10:39A gente vai ver aqui na telinha exatamente sobre isso que vamos abordar nos próximos minutos do programa,
10:47porque no fim de semana aconteceu uma coisa muito interessante.
10:49Além do crescimento óbvio da McLaren, que vem acontecendo já, não especificamente desde a Hungria,
10:56um pouquinho antes, mas resultou em vitória, de fato, na Hungria, uma vitória consistente do Lando Norris.
11:04E depois a gente volta do período de férias e a McLaren chega mais uma vez forte em Zandvoort e
11:11vence mais uma vez.
11:12Antes de começar a falar que a McLaren está no nível da Mercedes, por exemplo,
11:17eu gosto de lembrar a vocês que tanto o GP da Hungria quanto o GP dos Países Baixos
11:22são corridas disputadas em pistas em que a configuração do traçado
11:26ela traz um nível de gestão de energia muito menos, muito menos, como que eu vou dizer isso?
11:34Muito menos restrito.
11:36Os pilotos têm mais energia para gastar, é isso que eu quero dizer,
11:39do que em várias outras pistas em que os trechos de reta é muito mais longos.
11:43Então, carros como a Mercedes, por exemplo, que acabam sobrando nesses cenários em que a energia é mais curta,
11:50ela vê a diferença dela se reduzir nessas pistas.
11:53E a partir daí, o que surge como um efeito muito, muito forte nessas disputas diretas
11:59é a questão aerodinâmica dos carros.
12:01Qual carro é melhor construído?
12:03O chassi, em termos de curvas de baixa velocidade, curvas de alta?
12:07E a gente está falando de pistas com uma concentração interessante, importante,
12:13de curvas de baixa e média velocidade,
12:15traços em que a McLaren tem se destacado em relação às outras,
12:19isso abertamente admitido pelas outras equipes também.
12:22Então, eu diria, Danjo, vou começar com você dessa vez, você é nosso convidado,
12:28eu diria que a evolução da McLaren não é tão surpreendente,
12:34apesar de poder ser considerada dessa forma por vencer duas corridas seguidas,
12:38mas não é tão surpreendente quanto a declaração do Toto Wolff de que a Mercedes não tem mais dinheiro,
12:44ou, porque ele deixou um pouco dúbio aí,
12:47todo mundo interpretou como se a Mercedes não tivesse mais dinheiro.
12:51Mas o Toto deixou uma coisa no ar aí, de que não necessariamente é falta de dinheiro,
12:56mas talvez uma proximidade com o teto de gastos muito, muito curta, né?
13:03E que a Mercedes não tem como gastar além disso,
13:05porque eu acho que não vai convencer ninguém aqui dizer que a Mercedes,
13:10a montadora multimilionária, não tem dinheiro para atualizar o carro.
13:13O ponto aqui é o teto de gastos, e o quanto a Mercedes gastou lá no início desse campeonato,
13:20não só em atualizações, não estou falando só de atualizações de chassi, não,
13:23mas em gastos em termos gerais.
13:25E o que me faz pensar isso ainda mais fortemente,
13:29é ele dizer que a Mercedes deveria ter uma gordura muito maior nesse momento do campeonato,
13:33ou seja, gastou aos tubos lá no início para chegar na metade do campeonato com uma gordura boa
13:38e segurar até o final do ano.
13:40Essa gordura é menor nesse momento do que eles esperavam,
13:42o que traz a McLaren de volta para a briga, e mantém a Ferrari ali também,
13:47caso consiga ter uma evolução significativa ou outra.
13:51Eu quero saber de você o que você pensa dessa dinâmica aí, né?
13:55Enquanto a McLaren cresce e a McLaren provou, nos últimos dois anos,
14:00ter um departamento técnico capaz de colocar atualizações que funcionam de primeira na pista,
14:05mais do que Ferrari, mais do que a Red Bull e mais do que a própria Mercedes,
14:08a McLaren tem tido sucesso com isso.
14:10Então, enquanto a McLaren cresce, a Mercedes diz que não tem muito o que fazer, né?
14:15E que o ritmo vai ser lento mesmo.
14:17Está viva a briga, Gil? O que você acha?
14:19Eu vejo bem por esse caminho, viu, JP?
14:22Eu acho que o Toto Wolff, ele não falou abertamente que é uma questão a respeito do teto orçamentário,
14:29mas é a sensação que fica, né?
14:30Porque ele fala bastante sobre a capacidade que a Mercedes teve de desenvolver uma base sólida, né?
14:37E ficou bem nítido que essa era a grande preocupação, ou pelo menos a grande prioridade para o início da
14:42temporada, né?
14:43Ter essa base sólida.
14:44Claro que, por ser um novo regulamento, um regulamento tão complexo como esse, né?
14:49Uma mudança tão revolucionária de um ano para outro,
14:51é natural que as equipes tenham problemas e sofram até conseguir ter essa base um pouco mais consolidada.
14:58Então, a Mercedes priorizou ter isso em mãos logo de cara para depois, é claro, né?
15:03Já criando essa gordurinha e fazer atualizações mais pontuais para manter uma consistência, eu diria.
15:10Acredito que esse foi o planejamento da Mercedes e do Toto Wolff, né?
15:14Até porque sabia que McLaren ia sofrer logo no começo, Ferrari ia sofrer logo no começo.
15:19E já há um bom tempo, antes mesmo desse regulamento sair do papel, né?
15:24Dos carros serem construídos e levados à pista,
15:27a gente já tinha uma indicação de que o motor da Mercedes ia ser a grande referência, né?
15:31Apesar do Ado falar que a Red Bull tem com a Ford um motor mais forte,
15:37eu acho que tanto dentro do paddock quanto fora,
15:40a gente tem a percepção que a Mercedes ainda assim teve essa referência, né?
15:44Essa primeira metade de temporada com relação à unidade de potência.
15:48Então, a Mercedes tinha em mãos a chance de criar uma base sólida logo de cara,
15:53enquanto todo mundo estava dando tiro no pé e fazendo experimento,
15:56tentando isso, tentando aquilo, trazendo pacotes, atualizações,
15:59vendo que dava certo e que não dava.
16:00A Mercedes apostou tudo logo no começo para ter essa base sólida
16:04e aproveitar esse momento de consistência dos rivais para ter consistência e criar essa gordura.
16:08De fato, fez isso.
16:09Se o Toto Wolff acha que poderia ser um pouco maior,
16:12aí já é uma outra questão, mas fato é que a Mercedes, na minha visão,
16:16conseguiu cumprir pelo menos esse objetivo.
16:18Agora, o problema é que as outras equipes chegaram, né?
16:23Conseguiram limitar esses problemas básicos e naturais de um início de regulamento,
16:27principalmente a McLaren, e agora já vem de duas corridas extremamente positivas,
16:31principalmente com o lado do Noyes, né?
16:32O Piastri deixa muito a desejar ainda,
16:34eu acho que ele nunca conseguiu se recuperar depois do ano passado daquele colapso.
16:38E o Noyes, por outro lado, agora que já é campeão mundial,
16:41tira um peso enorme das costas.
16:42E mesmo que ele tenha, digamos, uma pressão maior agora por estar conseguindo acumular resultados,
16:47eu acho que o fato é que ele já é campeão mundial,
16:49tira um peso muito grande e permite ao Lando Noyes ter uma performance um pouco mais sólida.
16:53A gente vê até a confiança dele nas entrevistas.
16:55É algo que realmente se tornou muito marcante nessa temporada.
16:59Então eu vejo dessa forma, eu vejo uma Mercedes que priorizou ter um chão alto, né?
17:05Um piso alto e um teto um pouco mais baixo para começar bem logo de cara,
17:10enquanto as outras equipes com um piso um pouco mais baixo, né?
17:15Reduzido para o começo da temporada.
17:17Agora estão mirando lá em cima, num teto um pouco mais alto talvez do que a da Mercedes.
17:22Então é uma guerra de táticas, de técnicas, de pensamentos a respeito dessa nova temporada,
17:32desse novo regulamento dessa temporada e como ter uma abordagem diferente pode mudar também
17:38a história de cada campanha, de cada temporada, de cada uma das equipes nessa Fórmula 1.
17:45Então eu vejo bem dessa forma.
17:47E a McLaren, por outro lado, vai se desenvolvendo, trazendo pacotes.
17:50A gente vê que a Mercedes não traz tantas atualizações assim, né?
17:53Até o GP da Hungria, antes da pausa de verão, a Mercedes foi a segunda equipe que menos trouxe, né?
18:01Essas atualizações, enquanto o McLaren e o Ferrari chegavam já perto da marca dos 30, né?
18:07Das 30 atualizações nessa temporada.
18:09Mas o Toto Wolff até pontua isso, levanta esse questionamento.
18:12Até quando a McLaren consegue manter isso de forma saudável, né?
18:15Para o teto orçamentário da equipe.
18:17Claro que o teto orçamentário aumentou nessa temporada, até por todas as novidades,
18:20e tudo mais, né?
18:21Já passou da casa de um bilhão de reais.
18:23Mas ainda assim, isso daí é relativamente...
18:26Não vou dizer pouco, mas é um valor que você precisa controlar, né?
18:30Porque a Fórmula 1 é muito cara para as equipes, para o desenvolvimento, para a tecnologia.
18:35Então não é como se todo mundo tivesse um espaço muito grande para desenvolver.
18:39E a Mercedes parece que já está batendo nesse teto.
18:41Enquanto isso, o Toto Wolff levanta.
18:43Ele não sabe quanto tempo também a McLaren vai conseguir desenvolver.
18:46Então vai ser uma guerra interessante até o final da temporada, porque é isso.
18:50São duas estratégias, duas abordagens bem diferentes para uma temporada, diria que única, assim,
18:54nos últimos anos, nas últimas edições da Fórmula 1.
19:00Vissa, eu vou entrar ainda na análise das duas primeiras corridas, né?
19:04Dividido por aquele recorte ali de 6 e 6.
19:07E aí eu vou trazer as opiniões de vocês sobre isso.
19:09Mas antes eu queria ouvir de você sobre isso, realmente, sobre todo esse cenário que a gente tem visto.
19:16Você acha que a McLaren está crescendo de verdade?
19:19A McLaren está se aproximando da Mercedes?
19:21Tem condições de bater de frente?
19:23Ou também você acha que você joga mais essa responsa nas características das pistas?
19:30Porque a gente já sabia, desde a Hungria, que a McLaren chegaria muito forte.
19:33E a gente também já sabia, desde a Hungria, que a Mercedes, ela veria as outras equipes se aproximando mais
19:40dela.
19:40Eu acho que a tendência é de que a Mercedes seja a mais dominante em relação às outras.
19:43E Monza, por exemplo, que é uma corrida em que você tem uma gestão de energia absurda
19:47e que motores mais eficientes tendem a se sobressair nesses cenários.
19:53A gente vê isso na Fórmula E, na elétrica Fórmula E, com muita frequência.
19:58Então, quanto mais eficiente, melhor você se dá em cenários de escassez.
20:02Mas, em cenários de muita energia para gastar, aí a aerodinâmica começa a brilhar mais.
20:11Então, eu queria entender como é que você enxerga, como é que você analisa essa disputa entre as duas.
20:17E ainda queria que você encaixasse aí no meio também uma Ferrari Claudicante, né?
20:23Que não vai, mas também não fica para trás.
20:26A Ferrari dá aquela sensação de que se botar uma atualização maneira na pista,
20:30ela também dá um passo significativo à frente.
20:33Quero saber o que você acha.
20:35Então, vamos lá, JP.
20:36Em questão da McLaren, eu concordo muito com o que você falou no início.
20:38A McLaren evoluiu.
20:39Está nítido que ela evoluiu.
20:41A gente até comentou em muitos outros programas aqui,
20:43como a McLaren sempre teve essa capacidade das atualizações funcionarem, né?
20:47A gente viu em 2024, 2025.
20:49Em 2026 tiveram alguns problemas, levaram uma asa dianteira lá na Áustria,
20:53não usaram, voltaram.
20:54Na outra corrida não utilizaram, depois testaram de novo.
20:57Claro que isso também faz parte.
20:58Isso não quer dizer que é erro da equipe,
21:00porque em um novo regulamento, um novo carro,
21:02tudo é feito com muito mais cautela.
21:04Então, a McLaren, a gente está vendo que com as atualizações de fato introduzidas,
21:07o pacote que eles imaginavam já algumas corridas,
21:09há um avanço no carro da McLaren.
21:12Então, a equipe evoluiu.
21:13Está muito claro falar sobre isso.
21:15Eu concordo com vocês também, com o JP,
21:17que você até citou na introdução do assunto,
21:19a questão da pista, né?
21:21As características da Hungria e dos países baixos são mais semelhantes.
21:24São uma pista mais travada, não tem tantos trechos de alta velocidade.
21:27E a McLaren, até no regulamento anterior, ia muito bem nessas pistas.
21:30Era um carro que tinha um downforce natural, vamos dizer assim, né?
21:34Então, conseguia desempenhar melhor nesses locais.
21:36A equipe está conseguindo recuperar um pouco disso, né?
21:39É um regulamento que atualmente não tem tanto downforce do Assoalho, né?
21:43Acabou aquele efeito solo.
21:44Mas a equipe está conseguindo trazer de novo essa característica tão marcante
21:48no regulamento anterior.
21:49Então, eu fico curioso para ver como será a McLaren em pistas diferentes
21:53com a própria Monza, por exemplo, a próxima etapa do calendário.
21:57Vai conseguir desempenhar tão bem?
21:58Vai conseguir andar próxima da Mercedes, né?
22:01Assim como tem sido competitiva?
22:03O Antônio terá condições de vencer mais uma vez?
22:05Você citou muito bem a questão da unidade de potência.
22:08A gente espera que a Mercedes leve uma atualização para a Monza,
22:11da unidade de potência, até porque o Antônio vai pagar uma punição lá,
22:14vamos lembrar aqui, vai largar do fim do grid.
22:16Então, a Mercedes pode, né, e tem o direito a uma atualização no motor
22:20por causa do A2, como o Gil também citou, que de acordo com a FIA,
22:23ela está atrás da Red Bull.
22:25Mas lembrando que a McLaren também é cliente da Mercedes.
22:27Então, a McLaren, uma hora ou outra, vai receber essa atualização.
22:31O que complica, se for a pressa, ponto de vista da vida da Mercedes.
22:34Porque se a Ferrari está um pouco atrás, muito por causa do motor,
22:37e eu concordo com isso, a McLaren não vai ficar tão atrás assim
22:40por causa do motor, que vai receber atualização.
22:42A McLaren, obviamente, tem mais dificuldade de extrair o melhor da unidade de potência
22:47do que a própria fabricante.
22:49É claro que quando vem um novo motor, algumas coisas no projeto tendem a mudar, né,
22:53não sei se a questão de tamanho, configuração,
22:55e aí a McLaren também acaba sendo afetada,
22:57porque tem que aceitar da maneira que vem o motor,
23:00vamos dizer assim, essa é uma desvantagem de ser cliente.
23:03Mas eu não vejo isso como uma grande dificuldade para a McLaren em si.
23:06Mas eu quero ver mais a parte do chassi da aerotinâmica,
23:09como é que esse carro responde em outras corridas.
23:11A equipe evoluiu, vai continuar sendo uma grande ameaça para a Mercedes
23:15até o fim do ano, quando o Norris deve vencer outras corridas,
23:18mas há essa discussão agora de, ah, é o melhor carro do grid?
23:22Não, não é o melhor carro do grid.
23:23O Antonelli e o Russell jogam essa pressão para a McLaren,
23:26mas a McLaren não tem o melhor carro do grid ainda.
23:28Da mesma forma que a Mercedes também vai trazer atualizações.
23:31E vocês interpretaram muito bem a fala do Toto Wolff,
23:34de que não é que falta dinheiro,
23:35a Mercedes está mais próxima do teto orçamentário.
23:38A própria James Allison falou isso, o diretor técnico,
23:41que a Mercedes investiu muito no carro inicial,
23:43naquela primeira versão,
23:44e depois conseguiu maneirar um pouco nos gastos,
23:48porque a Mercedes tinha um domínio muito grande.
23:50Conseguiu criar uma margem no Mundial de Construtores,
23:53Mundial de Pilotos.
23:54O Toto Wolff falou que poderia ser maior
23:55por causa dos problemas de confiabilidade,
23:57mas isso também é verdade para a McLaren,
23:59que sofreu bastante com a confiabilidade,
24:00principalmente o Lando Norris,
24:02que sofreu em Mônaco, nem largou na China.
24:04Então isso também é verdade para a principal rival da Mercedes
24:06neste momento, mas a Mercedes, uma hora ou outra,
24:09vai botar algumas atualizações para jogo,
24:10porque precisa.
24:11Se antes dava tempo de segurar,
24:13esperar um pouco mais,
24:14com a aproximação da McLaren,
24:15eu acho que não é essa a questão mais.
24:17É que precisa agir,
24:18precisa entregar algumas melhorias
24:21já nas próximas etapas,
24:22para não deixar a ameaça da McLaren crescer tanto.
24:25E aí é o que seria, de fato, um perigo.
24:28E a Ferrari, como você bem pediu para me citar,
24:31corre um pouco mais atrás,
24:32eu acho, com a questão de motor também.
24:33Eu acho que o grande problema da Ferrari é a questão de motor.
24:36Já falamos sobre como o carro é bem nascido,
24:38tem bom desempenho em curvas,
24:40obviamente que essa vantagem vai diminuindo
24:42à medida que a McLaren melhora,
24:43mas mesmo assim a Ferrari tem essa desvantagem do motor,
24:47que eu só vejo que vai melhorar mesmo
24:48quando tiver a atualização do adulto,
24:50conseguir diminuir um pouco esse déficit
24:52que tem em relação às unidades da Mercedes,
24:54e aí tende a sofrer também na Itália,
24:56por ser uma pista de alta velocidade.
24:58Mas a Ferrari vai ficando um pouquinho mais para trás,
25:00exatamente, por causa dessa questão, JP.
25:05Perfeito, perfeito.
25:07Eu quero trazer um levantamento aqui para vocês,
25:09e até para a gente ainda conseguir tratar
25:12de um segundo tema no programa de hoje,
25:14eu vou começar pelo Vista dessa vez,
25:17e aí pode passar direto para o Gil.
25:19Gostei da escolha do Gil por elenco,
25:22porque aí eu chamo o Gil quando ele está aqui,
25:24e quando o Danjo está aqui é Gil também,
25:26porque é Giovanni.
25:27Então, a gente não confunde o nome dos caras.
25:30É como se eu fosse confundir, né?
25:32Eu vejo os caras todo dia.
25:33Mas, enfim.
25:34Sigla de antes, tem um levantamento muito interessante aqui,
25:37em que nas seis primeiras corridas da temporada,
25:41Antonelli, claro, foi o dominante, né?
25:44Foi o cara a ser batido.
25:45Somou 156 pontos.
25:47Guardem esses números.
25:49156 pontos nas seis primeiras corridas.
25:52O segundo lugar desse grupo foi do Hamilton, 90.
25:55Então, a gente tem aí uma diferença de 66 pontos entre os dois, correto?
25:59E aí, né?
26:00O Russell somou 88, o Leclerc teve 75,
26:02todo mundo ali um pouquinho abaixo.
26:05Isso nas seis primeiras corridas da temporada.
26:08Pegando o recorte das seis mais recentes,
26:10o Antonelli tem 86 pontos,
26:13ou seja, exatamente 70 a menos do que ele somou nesse primeiro intervalo.
26:19E o líder desse segmento é o Norris, que tem 101.
26:23Só que o que chama atenção é que, na frente do Antonelli,
26:27ainda tem Russell com 95 e Hamilton com 93,
26:32sendo que o Leclerc ainda está ali perto com 80 também.
26:35Então, assim, o que eu quero dizer com isso?
26:39Ah, o Antonelli perdeu o título.
26:41Foi demolida a campanha do Antonelli.
26:43Claro que não.
26:44O Antonelli ainda é, obviamente, o grande favorito a ser campeão.
26:47A Mercedes tem o carro a ser batido no grid,
26:50apesar da crise financeira sugerida pelo Dr. Wolf.
26:55Mas o ponto aqui é sério.
26:56A temporada não é mais o passeio que era antes.
26:59Isso é muito evidente.
27:01E a Mercedes tem sofrido, não só com a confiabilidade,
27:05mas com o ritmo em algumas provas.
27:08E isso fica muito claro na pontuação mais baixa do Antonelli.
27:13Por quê?
27:13Quando você tem dois concorrentes em condições de te trazer ameaças,
27:16não só a Ferrari, mas agora também a McLaren,
27:19você vai somar menos pontos.
27:20Não tem jeito.
27:21É inevitável que você some menos pontos.
27:23Então, aquela gordura que a Mercedes deveria, entre aspas,
27:26ter construído na primeira metade da temporada e não veio,
27:29ela pode realmente cobrar o preço agora no final
27:32se a gente tiver outras equipes.
27:36Eu digo, claro, McLaren e Ferrari,
27:38encontro principalmente a McLaren agora,
27:40em condições de bater de frente com a Mercedes.
27:42Dito isso, eu queria saber de vocês,
27:45assim, vocês podem ver um depois do outro,
27:47não tem problema nenhum, de forma resumida,
27:51se a Mercedes está perigando realmente,
27:54se a Mercedes tem que acender algum sinal de alerta.
27:57E eu não digo alerta no sentido de desespero, não.
28:00Eu estou dizendo alerta pensando em dezembro,
28:03porque se a quantidade de pontos está claramente diminuindo,
28:07se a quantidade de pontos das outras equipes está claramente aumentando
28:11e a gente ainda tem, tem quantas corridas pela frente?
28:1410 corridas, 11 corridas pela frente na temporada,
28:17obviamente o panorama daqui até o final do ano
28:20não pode ser tão tranquilo, né?
28:21Então, eu quero saber de vocês o que vocês pensam em relação a isso.
28:24Eu não estou agora mais falando só de uma questão de evolução de carro,
28:29eu estou falando realmente da briga pelo título.
28:31É hora de ligar um alerta com essa queda de rendimento?
28:36Então, JP, acho que sim.
28:38Acho que sim.
28:39Eu acho que, falando da McLaren e do Norris,
28:41obviamente, que venceu as duas últimas provas,
28:43são 83 pontos nesse momento de distância para o Antonelli,
28:45é uma distância considerável.
28:47Então, por isso que eu acho até meio difícil
28:48falar de briga pelo título do Norris nesse momento.
28:51Mas, um evento aí, fora do comum, extraordinário,
28:55pode mudar esse cenário.
28:57Vamos falar até da Itália, como exemplo rápido aqui,
28:59o Antonelli largando o fundo do pelotão com a punição que vai receber,
29:03vai que, nesse caminho a ele, né,
29:05dele tentando se recuperar, aconteça alguma coisa,
29:07pontue pouco, acabe abandonando o imposto em alguém,
29:09um exemplo aqui, e não consiga pontuar tanto
29:12que o Norris vence a corrida.
29:13Aí a situação vai ficando um pouco mais apertada,
29:15já cai aí, sei lá, para 60, 55 pontos, né?
29:18É uma matemática rápida aqui.
29:20Então, a situação fica um pouco mais preocupante.
29:23Se tudo acontecer como a Mercedes espera,
29:26a tendência é que possa diminuir essa diferença, mas menos.
29:28Então, fica uma margem de segurança ali.
29:30Mas, sim, é um alerta que está ligado.
29:32Porque o Antonelli, e esse parâmetro que você trouxe aí
29:36das seis corridas iniciais e finais,
29:38mostra que o Antonelli tem sido muito...
29:40Ele tem conseguido minimizar os danos, né?
29:42As seis primeiras corridas que ele venceu cinco,
29:44quando não tinha problema no carro,
29:45quando não tinha nenhum competidor à altura dele ali,
29:47ele conseguiu maximizar tudo, venceu cinco corridas
29:50e criou essa gordura.
29:51Nas outras seis corridas, teve alguns problemas já.
29:54Na Cataluña, ele abandonou.
29:55Na Inglaterra, teve um problema também da confiabilidade lá,
29:57na roda dianteira à esquerda, enfim,
29:59e perdeu pontos importantes.
30:00Mas, mesmo assim, nas corridas,
30:02quem não teve problema e não tinha o melhor desempenho,
30:05como, por exemplo, o pobre GP dos Países Baixos,
30:07o GP da Hungria, ele conseguiu treinar no pódio.
30:09Então, o Antonelli, mesmo com a Mercedes tendo dificuldades,
30:12e ele não apresentando o mesmo ritmo,
30:13que as outras rivais estão se aproximando,
30:15ele conseguiu tirar o melhor,
30:17conseguiu ter o melhor resultado possível, né?
30:19Algo que a gente, talvez, nem esperava no decorrer
30:21do fim de semana antes da corrida.
30:23Então, mostra que, apesar de ligar o alerta,
30:25a Mercedes também conta com um piloto
30:27que tem sido consistente quando tem um carro ali
30:29que não sofre nenhum tipo de problema.
30:31Por outro lado, a McLaren tem, pra mim,
30:33aquele que pode ser o melhor piloto da temporada,
30:35que é o Lando Nones.
30:35Ele mesmo disse que isso está sendo melhor do que todos
30:37no trabalho que ele realiza.
30:38É um fato isso.
30:39O Norris teve muitos problemas nas primeiras corridas,
30:41e quando a McLaren começou a evoluir,
30:43deixou de sofrer com questões de confiabilidade,
30:45que ele mesmo sofreu muito mais do que o Piaz,
30:47lá no início, tem conseguido entregar resultados consistentes
30:50em duas vitórias consecutivas.
30:51Então, o Norris também vem numa crescente
30:54muito positiva, claro, pra ele e pra McLaren,
30:56enquanto a Mercedes vê ali uma situação de que
30:59realmente precisa tomar uma atitude
31:01em relação à atualização e tudo mais,
31:02porque se bobear, se alguma coisa extraordinária acontecer
31:05de novo em 10, 11 corridas que ainda faltam,
31:07mas que é muito campeonato pela frente,
31:09eu acho que esse cenário pode mudar.
31:10Hoje eu ainda vejo certa tranquilidade,
31:12até por causa das dúvidas que a gente levanta
31:14em relação à McLaren em outras pistas.
31:16Mas, se a Mercedes bobear,
31:17eu acho que esse assunto pode virar
31:20a pauta mais séria daqui a algumas semanas.
31:23Já está feito.
31:26O que vai ser, Gil?
31:28Eu vou muito na linha de que, acho que algum tipo de tragédia
31:33tem que acontecer pra Mercedes realmente correr algum risco
31:37do Antonelli perder esse título.
31:40E eu não estou falando que é algo extremamente improvável,
31:44uma combinação de fatores, assim, absurdos,
31:47e as estrelas precisam se aliar.
31:48Não, mas precisa desencadear uma sequência de resultados ruins.
31:53E aí, vai muito em linha com isso que a gente falou,
31:56da falta de dinheiro pra evoluir o carro, pra desenvolver.
31:59E isso pode desencadear uma sequência de eventos ruins
32:02pra Mercedes, pro Antonelli.
32:04E aí, de repente,
32:06uma McLaren começa a dominar,
32:08acerta em cheio nas atualizações.
32:11Quem sabe uma Ferrari também pode aparecer aí na briga,
32:13o que jogaria, talvez, a Mercedes mais pra trás ainda
32:16e daria uma margem mais confortável
32:18pra McLaren trabalhar e tentar descontar esses pontos.
32:20Eu acho que é meio por aí.
32:22É a única possibilidade que eu consigo enxergar
32:24do Antonelli, em especial, perder esse título.
32:27O que é uma má notícia pro Russell, né?
32:29Porque o Russell, eu não consigo,
32:32a não ser que tenha alguma questão mesmo
32:34do Antonelli começar a performar mal,
32:37sob pressão, precisando fechar a temporada bem
32:40pra conquistar o título, pra selar essa conquista.
32:43E aí, de repente, ele começa a sentir a pressão,
32:46cai de rendimento e aí o Russell cresce.
32:47Aí, podemos falar numa situação assim, né?
32:49Mas vendo como a Mercedes tá perdendo um pouco de terreno
32:52por relação ao carro,
32:54é difícil acreditar que o Russell vai ter um carro em mãos
32:57tão bom quanto ele teve no começo da temporada.
32:59Onde ali, sim, ele perdeu a oportunidade
33:02de assumir as rédeas da Mercedes
33:04e aí tomar a liderança.
33:05Porque, assim, olhando pra esses dados,
33:07eu acho que é bem alarmante a queda do Antonelli,
33:10mas como o Vista destacou,
33:11ele faz um bom trabalho
33:13pra manter essa liderança confortável, né?
33:15Ainda é uma liderança confortável, né?
33:17Mas se você olha,
33:19fala, ah, o Norris, ele descontou pontos.
33:22Sim, ele descontou pontos,
33:23mas você soma as 12 corridas do Norris,
33:26dá 159 pontos.
33:28O Antonelli só nas seis primeiras fez 156.
33:31Então, já era uma margem muito grande, né?
33:32Então, ele vai descontando,
33:33mas vai descontando num ritmo
33:35não tão impressionante assim, né?
33:37Ou não tão animador assim
33:39pro torcedor da McLaren do Lano Norris.
33:41Então, eu ainda acho que a situação
33:42tá bem, bem sob controle da Mercedes.
33:45Mas não quer dizer que a Mercedes
33:46vai tranquilamente, em velocidade de cruzeiro,
33:49rumar pro título,
33:50tanto de construtores,
33:51quanto de pilotos,
33:52no final da temporada.
33:53Eu acho que só o fato disso daí
33:55ser pauta no nosso programa, né?
33:56A possibilidade de uma virada,
33:58de uma pressão da McLaren,
33:59da Ferrari,
34:00só isso já indica que não vai ser
34:01um fim de temporada tranquilo
34:03pra Mercedes.
34:03Mas a margem,
34:05a gordura que foi construída
34:06no começo da temporada,
34:08eu acho que ainda dá
34:08um certo conforto.
34:10Então, acredito que...
34:12É um sinal amarelo.
34:13Eu não diria um sinal de alerta,
34:15desespero,
34:16como o JP falou, né?
34:17Não é momento pra isso.
34:18Mas é um sinal amarelo
34:20que é ligado ali na Mercedes,
34:23porque justamente,
34:25eu acho que o que mais preocupa
34:26é essa percepção do Totomov
34:28de que não vai dar pra atualizar
34:29muito o carro até o final do ano.
34:31De que já tá batendo
34:32no teto orçamentário.
34:33Então, é meio que segurar as pontas, né?
34:36Mas eu acho que é bem possível
34:37segurar as pontas.
34:38De novo,
34:39a não ser que alguma coisa
34:40realmente aconteça
34:41e o carro realmente
34:42não consiga evoluir
34:43e as outras equipes
34:44acertem em cheio
34:45as estratégias,
34:46as atualizações,
34:48aí eu acho que realmente
34:48é uma chamada
34:50pra desespero na Mercedes.
34:52Mas de momento,
34:52eu acho que o sinal amarelo
34:54é bem mais condizente
34:56com esse momento atual
34:57da temporada.
34:57O Antônio Neto
34:58tem uma gordura ainda
34:59bastante interessante,
35:00como eu falei, né?
35:01Em metade dessas provas,
35:03o Antonelli já pontuou
35:05tanto quanto o Norris
35:05pontuou em 12.
35:06Então, eu ainda acho que
35:08é uma vantagem bem boa
35:09que foi construída pelo italiano
35:10no começo da temporada.
35:14muito legal, muito interessante,
35:16mas agora eu quero falar
35:17de confusão.
35:18Quero falar de treta.
35:20É porque, assim,
35:21se eu pudesse,
35:22o TTGP seria um programa
35:23voltado às confusões, né?
35:26Que eu acho que isso rende
35:28muito mais, enfim.
35:30Agora, falando sério,
35:31o fim de semana também
35:32teve uma conversa muito legal
35:34que tem acontecido.
35:36A gente está em um novo ciclo, né?
35:38Está no início de um novo regulamento.
35:39Então, é muito comum
35:41que as equipes andem próximas
35:43em alguns momentos
35:43das corridas, né?
35:44E também que elas alternem
35:46as estratégias justamente
35:47sabendo que os carros
35:48vão estar próximos na pista
35:49em determinados momentos.
35:51E aí, pô, você não quer
35:52parar.
35:54A partir do momento
35:54que você está na mesma estratégia,
35:56e você tem que parar
35:56um cara numa volta
35:57e outro cara na volta seguinte,
35:59aí já mudou, né?
36:00Você já acaba
36:01não acondicionando
36:03porque faz parte da corrida,
36:04mas você já acaba dando
36:05uma vantagem para um,
36:07outro para outro,
36:07até porque a gente sabe
36:08que dentro do carro
36:10o piloto também está pensando
36:11na estratégia do coleguinha, né?
36:13Para saber como tirar
36:15mais daquilo ali.
36:16Nesse contexto,
36:17esse cara aí
36:18que está na sua telinha,
36:19Charles Leclerc,
36:20com esse agora, né?
36:21Que entrou,
36:22que é o Lewis Hamilton,
36:23vocês devem conhecer,
36:25houve uma,
36:26houve um pequeno,
36:27uma pequena desinteligência, né?
36:29Entre os dois,
36:30não especificamente
36:31entre os pilotos,
36:32mas dentro da estratégia
36:34dos planos da Ferrari
36:35ao longo do GP
36:36dos Países Baixos.
36:37O que eu quero trazer
36:38aqui para vocês,
36:39vocês já sabem
36:40da ordem de equipe da Ferrari,
36:41já sabem que o Leclerc
36:44ficou plantado
36:45ali na frente do Hamilton
36:46e acabou prejudicando
36:47a corrida do Hamilton.
36:48Vocês já sabem também
36:49da ordem da Mercedes,
36:50né?
36:51Para o Russell
36:51abrir passagem para o Antonelli,
36:52então eu não preciso
36:53explicar para vocês
36:54que isso aconteceu.
36:55O que eu quero trazer
36:56no programa aqui é
36:57a diferença de postura
37:00entre as equipes.
37:01E aí eu quero convidar,
37:02obviamente,
37:02os meus comentaristas
37:04a fazer o que eles
37:05são pagos para fazer
37:06e comentar.
37:08Então, assim,
37:09uma coisa que é importante
37:10aqui.
37:11Na minha visão, tá?
37:13Dando a minha visão,
37:14Vissa,
37:14eu vou começar por você
37:15dessa vez.
37:17Ah, não,
37:17eu comecei pelo Vissa
37:18na última, né?
37:18Então eu vou começar
37:19pelo Danji dessa vez.
37:20na minha visão,
37:21há uma diferença muito clara
37:22na forma de comunicação
37:24de Ferrari e Mercedes.
37:25A Mercedes entra ali
37:27pelo rádio do Russell
37:28e fala assim para ele,
37:29quando o Antonelli
37:30está atrás,
37:31já há uma comunicação
37:33prévia de que o Antonelli
37:35vai se aproximar, né?
37:36O Russell já estava
37:37ciente disso,
37:38avisou para trabalharem
37:39como equipe
37:40e a equipe, né?
37:41Falou, beleza,
37:42vamos ver isso aí.
37:43Quando o Antonelli
37:44se aproxima,
37:45a Mercedes vira
37:46para o Russell
37:46e fala,
37:47vamos trocar os carros
37:48na curva 1, ponto.
37:49E aí o Russell
37:50abre ali a passagem,
37:52o Antonelli passa
37:53e depois da corrida
37:54o Russell
37:54em nenhum momento
37:55arrumou confusão
37:56por conta disso, né?
37:57Falou que realmente
37:58fazia parte da estratégia
37:59e tal e realmente
38:00para quem está assistindo
38:01a corrida e entende
38:02de corrida,
38:03fazia parte da estratégia
38:04da Mercedes, né?
38:05Isso aí é fato
38:05e o Antonelli ia passar
38:06de uma maneira ou de outra
38:07com os pneus que ele tinha
38:08naquele momento.
38:08Era uma questão de você
38:09evitar uma confusão
38:11ali entre a sua equipe.
38:12Agora,
38:13na Ferrari foi diferente.
38:14Quem acompanhou
38:15a comunicação do Leclerc
38:17pelo rádio
38:17pode perceber
38:18que no momento
38:19em que ele ficou
38:19na frente do Hamilton,
38:21a Ferrari não mandou
38:22eles trocarem os carros.
38:23A Ferrari não mencionou
38:25o Hamilton
38:25no rádio do Leclerc.
38:26A Ferrari simplesmente
38:27falou para o Leclerc parar
38:28e ele não queria.
38:30Por quê?
38:30Porque ele queria
38:31permanecer na pista
38:32para ter pneus
38:33mais novos
38:34na parte final
38:35da corrida.
38:35O problema é
38:36essa já era
38:37a estratégia do Hamilton.
38:38Então,
38:39ele não poderia
38:40ter feito isso
38:40e a Ferrari
38:41manteve o Leclerc
38:42na pista
38:42uma ou duas voltas
38:43a mais
38:44que custaram
38:47uma posição
38:48um resultado melhor
38:48ao Hamilton
38:49ou potencialmente
38:50um pódio.
38:50A Ferrari estava
38:51aí na briga.
38:52Poderia pelo menos
38:53ter brigado
38:54com o Russell ali
38:54apesar de que eu acho
38:55que o Antonelli
38:56tinha mais ritmo mesmo.
38:57Mas poderia pelo menos
38:57ter brigado.
38:58Não brigou.
38:59E agora eu queria
39:00passar essa bola
39:01para vocês.
39:02Porque o que chama
39:03atenção aqui
39:04não é
39:05a ordem de equipe.
39:07primeiro é o excesso
39:10porque tem acontecido
39:11em excesso
39:12e eu quero saber
39:13a opinião de vocês
39:13sobre isso.
39:14Eu vi muita gente
39:15falando que
39:15isso tem prejudicado
39:17um pouco
39:17porque as pessoas
39:18queriam ver a batalha.
39:19As pessoas queriam ver
39:19o Antonelli
39:20tentando passar pelo Russell.
39:21As pessoas queriam ver
39:22o Hamilton
39:22tentando passar pelo Leclerc.
39:24Só que assim
39:25não sei se o Hamilton
39:27por exemplo
39:27tinha realmente condições
39:28de atacar o Leclerc
39:29ali naquele momento.
39:30O Antonelli tinha.
39:32O Antonelli teria.
39:33Mas o Hamilton
39:33não sei se tinha
39:34naquele ponto
39:35ali da corrida
39:35até porque a estratégia
39:36dele era outra.
39:37gastar pneus
39:38naquele momento
39:38não estava nos planos dele.
39:39Então eu queria entender
39:41de vocês
39:41o que vocês pensam
39:42sobre essas ordens
39:43de equipe constantes
39:44que tem acontecido
39:45em profusão.
39:46Tem gente que gosta
39:47tem gente que não gosta
39:48quero saber o que vocês pensam.
39:50E mais importante
39:51do que isso
39:51a diferença de comunicação
39:53entre Mercedes e Ferrari.
39:54Esse ponto
39:55para mim
39:55pega muito
39:56porque eu acho
39:57que as equipes
39:58acabam gerando
39:59uma confusão
39:59entre os próprios pilotos
40:00algumas vezes.
40:01Eu acho que a Ferrari
40:02fez isso.
40:02Então eu queria saber
40:03o que vocês pensam.
40:05Eu não me incomodo
40:06com as ordens
40:07de equipe
40:08eu acho que
40:08fazem parte
40:10já foi um incômodo
40:12maior do mundo
40:12da Fórmula 1
40:13tentaram de certa forma
40:15banir
40:15mas as equipes
40:16vão fazer isso
40:17de um jeito
40:17ou de outro.
40:19Faz parte
40:19do esporte
40:20para o bem
40:21ou para o mal.
40:22Eu acho que a questão
40:23da Mercedes
40:23o que pega mal
40:24digamos assim
40:25é o fato
40:26de que são dois pilotos
40:27que como eu falei
40:28a distância do Tonelho
40:29é grande
40:29mas são os dois
40:30primeiros no campeonato.
40:31Então o Russell
40:32está brigando
40:33pelo título
40:34então talvez
40:35para o torcedor
40:36que vê o Russell
40:37abrindo passagem
40:38para uma ordem
40:38de equipe
40:39se lembre do que foi
40:41na McLaren
40:41com dois pilotos
40:42também que
40:43tranquilamente
40:44abriram a porta
40:45para o seu companheiro
40:46e rival de título
40:47na temporada passada
40:49e não mostraram
40:50tanta gana
40:51em vários momentos
40:53mas eu acho
40:53que é uma situação
40:54diferente
40:54porque como o JP
40:55falou
40:55o Antonelli
40:56ia passar
40:56e já fazia parte
40:58de toda a estratégia
40:59da Mercedes
40:59então era mais
41:01uma questão
41:01de cumprir
41:02já algo
41:02que estava na cara
41:04estava óbvio
41:05a questão da Ferrari
41:06eu acho que ela é
41:07muito mais complexa
41:08por outro lado
41:09porque eu sinto
41:11que a Ferrari
41:12veio de uma temporada
41:13tensa no ano passado
41:14tensa porque o Hamilton
41:15chegou
41:15não impressionou
41:17não venceu
41:18ficou atrás
41:19do Leclerc
41:21o Leclerc
41:21para o outro lado
41:22ainda naquela
41:23bolha dele
41:24naquela zona de conforto
41:25dele dentro da Ferrari
41:26e o Hamilton
41:27tentando virar o jogo
41:29tentando se recuperar
41:30ele se recupera
41:31nesse ano
41:31e aí a situação
41:32fica mais tensa ainda
41:33porque o Leclerc
41:34o queridinho da Ferrari
41:35de repente
41:36sai dessa zona
41:37de conforto
41:37que ele está
41:38há tantos anos
41:38na Fórmula 1
41:39e aí se cria
41:41uma situação tensa
41:42quem que a Ferrari
41:44prioriza
41:44nessa questão
41:45de estratégia
41:45os dois criam
41:46a mesma estratégia
41:47quem que vai ter
41:47a prioridade
41:48o Hamilton
41:49que é o heptacampeão
41:50é o grande nome
41:51que chegou na temporada
41:52passada e agora
41:53vive o momento de alta
41:54ou o Leclerc
41:55que está com a equipe
41:56já desde as categorias
41:57de base
41:58é o grande
42:00garoto da Ferrari
42:01fica essa dúvida
42:03mas fica essa dúvida
42:04e deveria ficar
42:05essa dúvida
42:05apenas para quem
42:06está aqui fora
42:06a Ferrari deveria
42:07ter um plano
42:08em ação
42:08mas parece que
42:09a partir do momento
42:10que os dois
42:10queriam a mesma estratégia
42:11e se encontraram
42:12em pista
42:13a Ferrari
42:14ficou coçando a cabeça
42:15e não sabia o que fazer
42:16pede para o Leclerc
42:17entrar
42:17o Leclerc não quer
42:17aí fala para o Leclerc
42:18ficar na pista
42:19depois chama ele de novo
42:20nisso gastou já
42:21três voltas
42:21e o Hamilton
42:22perdeu a oportunidade
42:23talvez de brigar
42:24para uma posição no pódio
42:26então no final das contas
42:27a gente vê uma Ferrari
42:28que está dando tiros
42:30no próprio pé
42:30porque não sabe lidar
42:32com essa situação
42:32como eu falei
42:33tensa já dentro da equipe
42:34desde a temporada passada
42:36e principalmente com essa
42:36inversão
42:37de ter o Hamilton
42:38como um protagonista
42:40nessa temporada
42:41enquanto
42:42o Leclerc
42:42claro
42:43já vem sendo corrida
42:44mas ainda precisando
42:48digamos que provar
42:49alguma coisa
42:49nesse ano
42:50nesse ano
42:51dentro da Ferrari
42:52contra o Hamilton
42:53como eu falei
42:53saindo dessa zona de conforto
42:54mas a Ferrari
42:55não consegue conduzir
42:56bem essa situação
42:56e me preocupa muito
42:58porque eu não acho
42:58que é uma faísca
43:00que vai criar
43:01um grande incêndio
43:02ou um gatilho
43:03esse GP dos Países Baixos
43:05e que rachou
43:05entre Leclerc e Hamilton
43:07não
43:07acho que os dois
43:07entre si
43:08os dois estão
43:10bem
43:11mas os dois saíram
43:12muito, muito frustrados
43:14com a equipe
43:15com a falta de decisão
43:16da equipe
43:16naquele momento
43:17então eu acho
43:18que é uma Ferrari
43:19que não consegue
43:20tomar decisões
43:20e o Leclerc
43:22pela entrevista
43:23inclusive acompanhada
43:24pelo grande prêmio
43:25depois da corrida
43:26ele dá a entender
43:28que era um combinado
43:29que ele ia fazer
43:30essa estratégia
43:30que ele queria ficar
43:31mais tempo na pista
43:32mas também foi
43:33meio combinado
43:33com o Hamilton
43:34parece realmente
43:35uma execução de corrida
43:36bem pobre
43:37por parte da Ferrari
43:38e eu acho que
43:39isso é que pega
43:40não é a ordem de equipe
43:41está estragando a Fórmula 1
43:42pelo menos na minha visão
43:42não vejo dessa forma
43:43mas eu vejo
43:44a falta de comprometimento
43:46de execução
43:47mesmo de corrida
43:47por parte da Ferrari
43:48então em relação
43:49a ordem de equipe
43:50na Fórmula 1
43:50é um assunto sempre polêmico
43:52só que são casos e casos
43:53eu acho que ao longo
43:54da história
43:54tivemos muitas ordens
43:55de equipe
43:55que não faziam o menor sentido
43:57e realmente havia um debate
43:58contra tudo isso
43:59enfim
43:59mas esse fim de semana
44:00eu acho que não foi o problema
44:01eu acho que não foi o problema
44:02eu entendo
44:03porque o público quer ver
44:03disputa e tudo mais
44:04por exemplo
44:05a gente tem que pensar
44:06também pelo ponto de vista
44:07da equipe
44:08que é um campeonato
44:09muito maior
44:10um resumo é um piloto
44:12as equipes investem muito
44:14ganham dinheiro com isso
44:15então obviamente
44:16que não é só questão
44:17de ser
44:17deixar os pilotos
44:19ali na pista
44:19fazer o que bem
44:20entenderem que não é esse o caso
44:21então neste fim de semana
44:22eu não vi nenhum problema
44:23com parte da ordem da Mercedes
44:24por exemplo
44:25em pedir para o Russell
44:26a passagem com a Antonelli
44:27a Ferrari também
44:28com toda essa confusão
44:30pedir para o Leclerc
44:30ir para os Vox
44:31e tudo mais
44:32mas eu vou muito
44:34nesse ponto de vocês
44:34eu acho que
44:35a diferença é realmente
44:37como as duas equipes
44:38lidam com isso
44:39a Mercedes
44:40já tinha
44:41e até o Totoro
44:42falou sobre isso
44:43George Russell
44:43falou sobre isso
44:44antes da corrida
44:45eles já sabiam
44:47que se chegasse
44:47naquele tipo de situação
44:49um piloto atrás do outro
44:51independentemente
44:51de qual fosse a ordem
44:52estivesse se aproximando
44:53estivesse uma equipe rival
44:54atrás também
44:55vindo muito rápido
44:56aquele piloto
44:57ia deixar o companheiro passar
44:59então isso já estava
44:59determinado antes da corrida
45:00e foi o que a gente viu
45:01o Russell
45:02obviamente que
45:03por ele
45:04seguraria ali
45:05iria até o fim
45:05mas era algo combinado
45:07com a equipe
45:07antes da corrida
45:08a Mercedes
45:09tinha uma estratégia
45:10muito parecida
45:11com os dois
45:11que mudou ali
45:12com o safety car
45:13habitual ali
45:13do Ocon
45:14que aí o Antonelli
45:15perdendo o ritmo
45:16com os duros
45:17trocou os macios
45:18para tentar atacar
45:18o Norris
45:19no fim
45:19e aí obviamente
45:20quando isso acontece
45:21ele ia encontrar
45:22o Russell
45:22no meio do caminho
45:23porque o Russell
45:23continuou com os pneus duros
45:25então a Mercedes
45:25já sabia o que fazer
45:26se isso acontecesse
45:27a Ferrari não
45:28a Ferrari é um caso
45:29muito estranho
45:31e não só nessa corrida
45:32mas em outras corridas
45:33também
45:33eu lembro da Bélgica
45:34que o Hamilton
45:35foi punido
45:35e nem ficou sabendo
45:36da punição
45:36ficou sabendo um tempo
45:37depois e tantos outros casos
45:39é um erro de comunicação
45:40da Ferrari
45:40eu acho que é um erro
45:41de comunicação
45:42durante a própria corrida
45:43que o próprio Russell
45:44falou que não queria
45:45comunicar o Hamilton
45:46com a intenção
45:47e era
45:48ir até o fim
45:49aquele segundo instinto ali
45:50porque se fizesse isso
45:52as outras equipes
45:53iam ficar sabendo
45:53a estratégia da Ferrari
45:54então o Hamilton
45:55o próprio Hamilton
45:57não tinha muita clareza
45:57sobre o que fazer
45:58na questão da estratégia
45:59que pra mim
46:00é um completo absurdo
46:01partindo de uma equipe
46:02como a Ferrari
46:02e a gente entende também
46:03que não foi nada
46:05ajustado antes da corrida
46:06a Ferrari tinha um ritmo
46:07interessante
46:08no GP dos Países Baixos
46:09a gente viu
46:10com o ritmo de corrida
46:10do Leclerc
46:11lá na sprint
46:12ainda com os pneus macios
46:13que era um ritmo
46:14promissor
46:14aí a equipe partindo
46:16porque a classificação
46:17mais uma vez
46:18estragou os planos
46:18da Ferrari
46:19pra corrida
46:19a equipe partindo ali
46:20da quinta e da sexta posição
46:22obviamente a melhor estratégia
46:23era ter estratégias
46:25diferentes
46:25pros dois pilotos
46:26pra tentar ultrapassar
46:27a Mercedes
46:27e a McLaren
46:28que estavam à frente
46:29em uma pista
46:29que é muito travada
46:30então a Ferrari acertou
46:31em adotar estratégias
46:32diferentes
46:33mas a partir do momento
46:34que você sabe
46:35que os dois pilotos
46:36terão estratégias diferentes
46:37é óbvio
46:38que em algum momento
46:39eles vão se encontrar
46:40na pista
46:41e é óbvio
46:41que um terá uma vantagem
46:42sobre o outro
46:43é muito claro
46:44que isso aconteça
46:45então a Ferrari também
46:46assim como a Mercedes
46:47já deveria ter
46:48esse plano
46:49antes da corrida
46:50vamos fazer isso
46:51isso isso isso
46:52se acontecer tal coisa
46:53vocês dois ali
46:54vão deixar um ou outro
46:55passar
46:55porque a briga da Ferrari
46:57obviamente
46:57a gente tem um Hamilton
46:58ali na frente
46:59do Mundial de Pilotos
47:00pensando ainda
47:01sonhando com o Mundial
47:02com o título
47:03eu acho muito difícil
47:04muito por causa do carro
47:05da Ferrari mesmo
47:06acho que a Ferrari
47:07o principal foco
47:07tem que estar
47:08nela como um todo
47:09nesse momento
47:09não pensar em um piloto
47:11estar à frente do outro
47:11acho que a Ferrari
47:12tem que pensar
47:12em melhorar ela mesmo
47:13e somar uma quantidade
47:14de pontos possíveis
47:15até para segurar
47:16o Mundial de Construtores
47:17a segunda posição
47:18que seja
47:19e eu falo já em termos financeiros
47:21de resultado
47:22para as equipes
47:22tanto faz
47:23mas em termos financeiros
47:24para ter essa posição
47:26à frente da McLaren
47:26que está evoluindo
47:27então a Ferrari
47:28é uma falta de comunicação
47:29muito grande
47:30parece até um
47:31é um amadorismo
47:32muito grande
47:32em algumas oportunidades
47:34de novo
47:34não só em ordem de equipe
47:35como foi nos Países Baixos
47:37mas também em outras situações
47:38porque o piloto não sabe
47:39se recebeu comissão
47:40se não recebeu comissão
47:41então isso que aqui
47:42também precisa mudar
47:43e eu concordo muito com o Gil
47:45para finalizar aqui
47:45eu não acho que isso vai causar
47:46uma ruptura
47:47entre o Hamilton e o Leclerc
47:49não
47:49eu acho que a Ferrari
47:50vai sentar
47:50a partir de agora
47:51até o GP da Itália
47:52vão tentar alinhar
47:54um pouco mais
47:54essa questão da estratégia
47:55pelo menos é o que eu espero
47:56para que nas próximas corridas
47:58isso não se repita
47:59eu acho que está acontecendo
48:01não por causa de piloto A
48:02ou piloto B
48:03mas porque o piloto A
48:04e o piloto B
48:05não são informados
48:06pela Ferrari
48:06o que fazer
48:08diferentemente
48:08do que a gente viu
48:09na Mercedes
48:10que eles já estavam
48:11preparados
48:11para essa ordem de equipe
48:12então acho que a Ferrari
48:13vai ter
48:14precisa tirar
48:15essa corrida
48:16dos Países Baixos
48:16como uma lição
48:17para o restante da temporada
48:20você sabe
48:21você sabe qual
48:21o problema da Ferrari
48:22a Ferrari
48:23ela é aquela
48:24ela é uma mãe
48:25ela é uma mãe
48:26que não quer dizer não
48:28para nenhum dos dois filhos
48:30e o problema
48:31é que às vezes
48:33eles querem a mesma coisa
48:36e aí
48:38acontece aquele negócio
48:40que eu acho
48:41que ainda vai acontecer
48:42tá
48:42se a Ferrari
48:43colocar um carro
48:43capaz de vencer corridas
48:45com regularidade
48:46é minha opinião
48:47não prevejo o futuro
48:49mas a relação
48:50entre Hamilton e Leclerc
48:51vai para o Vinagre
48:52em dois finais de semana
48:54dois
48:54dois
48:55se for final de semana
48:56de corrida sprint
48:57em um só
48:57tá
48:58então é
48:59o negócio
48:59é
49:00eu acho que tem potencial
49:01bélico ali
49:02escondido
49:03e que a gente ainda
49:04não teve oportunidade
49:05de ver
49:05mas quem sabe
49:06eu concordo
49:08então
49:09ó
49:10olha aí
49:11nossa produção
49:11concordando com a gente
49:12querendo a treta
49:13não tem jeito
49:14o TTGP
49:15vai daqui para frente
49:16a gente vai
49:16a gente vai
49:17aos poucos
49:18né
49:18ajeitando a casa
49:19e tal
49:20eu vou agradecer
49:21pela participação
49:21de Giovanni Danjo
49:23Vicente Soella
49:24Caco e Balsa
49:25que estão aqui
49:25na produção
49:26com a gente
49:26fim de semana
49:27sem Fórmula 1
49:27mas tem Indy
49:28tem MotoGP
49:29Sertões
49:30que a gente está passando
49:31aqui no Grande Prêmio
49:32WRC
49:32e claro
49:33o GTWC
49:34Europa e América
49:35que a gente também
49:36transmite ao vivo
49:37com imagens
49:37no Grande Prêmio
49:38grande abraço
49:39e semana que vem
49:40estamos de volta
49:41valeu
49:46beijo
49:47Música
49:58Transcrição e Legendas Pedro Negri
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