Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV é híbrido plug-in a preço de Corolla Cross; vale a pena?

Quatro Rodas

O Caoa Chery Tiggo 7 Pro já tinha a maior variedade de motorizações entre os SUVs médios, mas foi além. Testamos o Tiggo 7 Pro PHEV, que tem três motores, 317 cv, roda 63 km como elétrico e custa os mesmos R$ 219.990 de um Toyota Corolla Cross Hybrid. Será que compensa? Confira!  0 a 100 km/h - 6,9 s Consumo urbano: 14,5 km/l Consumo rodoviário:  12,3 km/l  Tiggo 7 Pro PHEV roda 63 km como elétrico e tem preço do Corolla Cross híbrido: https://quatrorodas.abril.com.br/testes/tiggo-7-pro-phev-roda-63-km-como-eletrico-e-tem-preco-do-corolla-cross-hibrido/  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK:   / ​    INSTAGRAM:   / ​    TWITTER:   / quatrorodas   THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00O Kao Atchel e Tiggo 7 é um dos carros com a gama de versões mais abrangentes do Brasil.

00:04Os preços, na verdade, chegam a variar 100 mil reais.

00:07E tudo começa com o Tiggo 7 Sport, que é a versão de entrada,

00:11com motor 1.5 turbo, câmbio CVT e 150 cavalos por 139.990 reais.

00:17É um SUV médio com preço de compacto e faz sucesso por isso.

00:20Na sequência, vem o Tiggo 7 Pro com motor 1.6 turbo,

00:25187 cavalos, câmbio de dupla embreagem por 169.990 reais e já tem em pacoteadas,

00:31piloto automático adaptativo.

00:33E ainda tem mais uma versão, novamente com motor 1.5 turbo,

00:37com 147 cavalos e sistema híbrido leve de 48 volts,

00:42que é o Tiggo 7 Pro Max Drive Hybrid e tem mais uns 30 nomes juntos,

00:48por 175 mil reais.

00:50174.990 reais, para ser mais exato.

00:52E aí, agora, temos o Tiggo 7 Pro híbrido plugin,

00:58que é essa versão aqui, que também é Max Drive, também tem pacoteadas,

01:03mas se destaca por ser um carro híbrido que você pode recarregar

01:07e um carregador por meio desse bocal aqui.

01:10Também é o mais potente, o mais rápido e temos muito para falar sobre ele hoje.

01:27O dia está bonito, não tem uma nuvem no céu,

01:29mas se a Kawacheri mandou um carro para a gente testar, pode ser que chova.

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01:55Se você já fez as contas aí, sabe que esse Tiggo 7 Pro PHEV custa R$ 239.990.

02:03Ele se encaixa exatamente na faixa de preço de BYUG Song Plus, GWM Raval H6, JQ7

02:11e, claro, são todos SUVs médios, híbridos, plug-in e chineses.

02:18Sim, chineses, porque essa é a única versão do Tiggo 7 que é importada da China,

02:23ainda não é montada lá na fábrica de Anápolis.

02:26Mas eu acho que isso não muda nada a não ser o visual por fora e também por dentro.

02:33Nesses aspectos ele tem boas diferenças, como você já pode notar aqui na frente.

02:42Só essa versão híbrida plug-in tem esse para-choque que substitui faróis de neblina

02:48por essa tomada de ar disfarçada, por essas aletas aqui e também inclui esse DRL na base.

02:55É um outro para-choque, mas a frente é reconhecida porque a grade em si é basicamente a mesma,

03:00os faróis full LED também são os mesmos.

03:03Então é fácil reconhecer esse aqui como um Tiggo 7, mas parece realmente uma reestilização.

03:10Aqui na lateral que tem de diferente é essa tomada de carregamento,

03:14do bem esbulado do bocal de abastecimento e as rodas Aro 18 diamantadas com design exclusivo.

03:21E aqui na traseira você vai acabar reconhecendo essa versão

03:24porque ela tem ainda mais um logotipo que é o de PHEV.

03:28Eles colocam a folhinha verde para identificar os híbridos, até então era para identificar os híbridos leves,

03:36mas agora também está presente no híbrido plug-in.

03:39E é isso aí, só não tem o adesivozinho de feito no Brasil porque esse não é feito aqui.

03:44Agora, quanto ao porta-malas, ele continua com a abertura elétrica como outras versões,

03:50mas tem uma diferença e não está relacionada aos 475 litros de capacidade.

03:55A diferença é que esse carro não tem estepe, ele só vem com um kit de reparo para o pneu

04:02e o carregador aqui embaixo dessa placa.

04:05Quando os carros têm um estepe temporário, como os brasileiros,

04:07é essa caixa de isopor que muda e entra ali o estepe temporário.

04:13Mas mantém aqui a persianazinha para esconder.

04:18Ih, caramba!

04:20Acho que eu preciso fazer um curso do Instituto Universal Brasileiro para fechar esse tampão.

04:31Na comparação com os outros Tiggo 7, isso aqui é praticamente uma restilização da cabine.

04:36Mas você pode perceber que, na verdade, é o mesmo painel, o mesmo conceito do Tiggo 8,

04:42porque tem as duas telas de 12,3 polegadas integradas na mesma moldura.

04:48Então, tenta formar uma unidade como Mercedes e BMW fazem hoje.

04:56Isso é diferente, não são telas separadas, mas como esse volante é muito grande,

05:02ele também fica um pouco inclinado.

05:03Lembra até um pouco o Haval H6.

05:06Quando eu olho para cá, a minha mão está aqui,

05:09eu não vejo essa seção toda da tela.

05:13Então, esse menu de acesso rápido aqui,

05:16eu tenho que ou chegar para cá a cabeça ou para cá para enxergar.

05:19Mas tem uma coisa muito boa nessa central,

05:21e não é a conectividade sem fio para Android Auto e CarPlay.

05:24É que, embora ela fique distante, as principais funções eu consigo comandar por aqui.

05:30Tem um botão para Android Auto, tem um botão para voltar ao menu do carro,

05:35tem aqui comando de música.

05:38Nossa, bela rádio.

05:41Tem os comandos também de volume, de desligar a central também.

05:45Funciona bem.

05:46Só para acessar as configurações do sistema híbrido,

05:50é que eu sou meio que obrigado a vir a essa tela.

05:53E aqui, quando está conduzindo, eu vou mostrar para vocês,

05:55dá para acompanhar tudo o que está acontecendo.

05:57O que muda, que é completamente diferente nesse carro,

06:01é esse console.

06:02E começa porque tem essa seção aqui para comandar o ar-condicionado de duas zonas,

06:06ainda é duas zonas,

06:07mas não é uma tela colorida touchscreen.

06:10Tem esse visorzinho de LCD,

06:13os dois comandos, um de cada lado,

06:15para operar as funções,

06:18mas também tem aqui como ligar o aquecimento dos bancos.

06:22Mas a única forma de você regular o ar-condicionado,

06:26quando tem muita luz batendo aqui, incidindo sobre o console,

06:29é aqui pela tela,

06:31porque você não consegue enxergar nada nesses visores,

06:33desses seletores que são retroiluminados.

06:36Não tem muito como enxergar.

06:38Agora, esse console já corrige dois problemas.

06:41O primeiro é que não tem aquele black piano aqui,

06:44que arranha fácil, fica mais sujo,

06:47e não necessariamente representa o refinamento que eles querem alcançar.

06:53Aqui eles substituíram o black piano,

06:56deslocando o seletor de marcha para a esquerda,

07:00com os botões de operação do sistema híbrido,

07:04também dá para ativar o modo elétrico dele aqui,

07:06e a base de carregamento sem fio

07:09se tornou um porta-copos duplo para dois copos mesmo,

07:15ou porta-objetos para você utilizar.

07:17E nisso, a base de carregamento sem fio veio para cá,

07:20e é mais profunda,

07:21tem uma borracha aqui também para segurar,

07:24então ao contrário do que acontece nos outros,

07:26quando o carregador fica aqui,

07:28o celular não vai escorregar numa curva e ir para lá na porta,

07:32ele vai ficar bem fixo nessa base de carregamento.

07:36E por fim, tem o porta-objetos aqui sob o apoio de braço,

07:40que não corre para frente.

07:42Eu falei do volante ser largo,

07:44mas a única diferença dele é ter esse miolo um pouco mais estreito nessa versão.

07:49E como os outros Tiggo,

07:52esse carro também tem um acabamento macio no painel,

07:55com costuras,

07:56aqui é um vinil,

07:57aqui é macio,

07:59aqui tem vinil nas portas,

08:00tem vinil na lateral do console,

08:03e o console ainda tem um compartimento aqui por baixo,

08:06para você colocar mais coisa,

08:07e também junto com duas portas USB,

08:10uma tipo C e uma convencional do tipo A.

08:13E explicado tudo isso,

08:15é hora de ir lá para trás.

08:20Aqui atrás, a situação é praticamente a mesma do Jayco 7.

08:24A bateria força o assoalha para cima,

08:26e aí você fica com a perna um pouco mais levantada do que o normal.

08:31O espaço é praticamente igual,

08:33são 2,67m de entre-eixos,

08:364,50m de comprimento,

08:38então é um espaço bom.

08:40Mas se você for comparar as medidas,

08:42esse carro aqui tem entre-eixos 10cm menor do que um Song Plus,

08:47ou 8cm menor do que o de um Raval H6.

08:51Ele é mais contidozinho.

08:54Isso até pode ser bom,

08:55para quem não quer um carro tão grande,

08:57porque você não acaba perdendo muita coisa.

08:59Tem um espaço traseiro ok,

09:01tem um porta-malas com capacidade ok,

09:03continua com um teto panorâmico aqui por cima,

09:06tem iluminação que você consegue direcionar para si,

09:11tem saída de ar-condicionado traseira,

09:12tem uma porta USB aqui,

09:14um pequeno porta-objetos,

09:16então tem basicamente o que você espera.

09:18Eu só não gostei muito do encosto do banco aqui,

09:22que é um pouco duro na lombar,

09:24mas isso a longo prazo pode até ser melhor do que algo confortável,

09:28pode cansar menos.

09:29Mas eu até tinha falado disso no último vídeo do Jayco,

09:34o acabamento aqui é diferente,

09:36ele está um degrauzinho abaixo.

09:38Eu até cheguei a destacar que tinha um plástico aqui na parte de cima do banco,

09:41parecia um banco mais estruturado.

09:43Esse aqui é um pouco mais simples,

09:44mas ainda assim é um bom carro em nível de acabamento,

09:48mas porta-traseira é tudo de plástico,

09:50só tem tecido aqui,

09:52tem aplique metálico na maçaneta,

09:55aqui nesse detalhe,

09:56mas para por aí também.

09:58Não custa mostrar o apoio de braço

10:01com porta-copos traseiro.

10:05Ainda tem esse carrinho aqui,

10:06que na verdade é um alerta de carro vindo,

10:10para a hora que você está abrindo a porta,

10:12ele avisa se você pode abrir ou não.

10:18Eu estava crente que conseguiria mostrar os motores,

10:21mas olha só.

10:24É como se fosse um carro elétrico,

10:26eles fecharam todo o compartimento,

10:28todo o cofre do motor,

10:29então não tem como ver o motor 1.5 turbo de 147 cavalos

10:33e 22,4 kgfm,

10:36mas tem essas portinholas

10:37de acesso a algumas pequenas coisas do conjunto mecânico.

10:42É exatamente o conjunto mecânico do Tiggo 8 híbrido plug-in,

10:47então ele tem uma potência máxima de 317 cavalos

10:51e 56,6 kgfm de torque,

10:55sendo 147 cavalos do motor 1.5 turbo

10:58e mais 170 cavalos

11:00e 34,2 kgfm

11:03de dois motores elétricos

11:05integrados ao câmbio DHT de 3 marchas.

11:09Não é exatamente o mesmo conjunto do Jayco 7,

11:14que também é um carro do grupo Cherry,

11:16que também tem motor 1.5 e também é do plug-in.

11:19Esse carro,

11:20ele tem um motor 1.5 sem injeção direta,

11:23é um motor com injeção multiponto convencional.

11:26É praticamente um motor na versão de entrada

11:29do Tiggo 7,

11:31mas combinado com o câmbio DHT,

11:35que integra 3 marchas e 2 motores elétricos

11:38e por meio dessa simbiose,

11:41ele consegue emular até 11 marchas,

11:45mas não são 11 marchas sequenciais,

11:47são, sei lá, 11 condições

11:49de funcionamento diferentes,

11:52adequadas a cada situação

11:53e aí cabe ao carro decidir

11:55como fazer isso.

11:57Mas enfim,

11:58é tração dianteira com 317 cavalos

12:00para você que não acredita

12:01que é possível ter carro de tração dianteira

12:04com mais de 300 cavalos.

12:06Hoje é possível,

12:06a eletrônica ajuda

12:07e não falta eletrônica nesse carro.

12:10Vamos dar uma volta?

12:16Aquilo que eu falei dos 300 cavalos

12:18é por causa disso aqui.

12:22Se você pisa,

12:23eu nem pisei tanto agora,

12:24se você pisa um pouco mais forte,

12:26o motor elétrico vai entrar

12:28e ele vai distracionar,

12:29vai dar essa cantada de pneu.

12:31Às vezes até numa situação

12:33que você não espera que isso aconteça,

12:35porque você só está acelerando

12:38para dar uma movimentação.

12:40O que acontece?

12:41Como esse carro tem um auto-hold,

12:42o sol está batendo aqui,

12:44mas está ligado,

12:45para você voltar a acelerar o carro,

12:48você não dá qualquer aceleradinha,

12:50você tem que dar uma aceleradinha

12:51mais profunda,

12:53como essa aqui.

12:55E aí o carro sai,

12:56ele solta o freio,

12:57ele libera e você sai com o carro.

12:59É mais difícil

13:03de ele deixar de morder ali o freio

13:06na hora que você quer andar com o carro.

13:10A questão é que isso foi meio feito

13:11de caso pensado,

13:13eles modificaram,

13:14de fato,

13:15a resposta do acelerador nesse carro,

13:17na comparação com o Tiggo 8,

13:19para deixar mais responsivo.

13:20Então se você quer mesmo sentir

13:22a força do carro,

13:25até que melhorou.

13:27É só se acostumar com

13:28essa quantidade de torque

13:30que é entregue.

13:32Agora esse carro está funcionando

13:33no modo que ele chama de automático.

13:35Tem o modo automático,

13:37inicial,

13:38e o modo de recarregar

13:40a bateria.

13:42Eu não consegui perceber diferença

13:44entre o inicial e o automático.

13:46O automático vai utilizando

13:47a bateria do carro

13:51conforme a autonomia do carro,

13:54a capacidade da bateria,

13:56e ele vai interligando

13:57o motor à gasolina.

13:59Só que o modo inicial,

14:00que ele chama de inicial,

14:01também faz isso.

14:02E para fazer essa mudança,

14:04tem que vir aqui na tela híbrido

14:05e fazer a escolha aqui.

14:08Ah, ele disse agora

14:09que o nível inicial

14:11não é recomendado

14:13porque a bateria está com pouca carga.

14:16Então pode ser o modo

14:17que prioriza o motor elétrico.

14:19Quando você está com carga,

14:21você não sente muita diferença.

14:23Uma coisa que eu gostei

14:24é que, enfim,

14:25sim, esse carro tem três marchas físicas

14:27e ele faz a interação

14:28entre os motores elétricos,

14:29essas marchas,

14:30e o motor à combustão.

14:32E ele não faz tranco,

14:34ele não dá trancos.

14:35Na verdade,

14:35não está perceptível

14:36quando o motor à combustão

14:37entra e conecta na roda,

14:40que é justamente

14:41quando o câmbio DHT

14:44começa a entregar

14:45para as rodas

14:46a força do motor à gasolina.

14:47Tem hora,

14:48como essa daqui,

14:49deixa eu voltar aqui

14:50para o fluxo de energia,

14:51que o motor à gasolina

14:52está funcionando,

14:53mesmo com o carro parado,

14:54para recarregar a bateria,

14:56justamente porque

14:56está em um nível de carga baixo.

14:58E uma coisa que eu percebi

15:00na estrada,

15:01em longa viagem,

15:02é que o modo de recarga

15:05da bateria

15:06usando o motor à gasolina

15:07não é tão eficiente.

15:10Demora uma hora e meia

15:11para recuperar

15:1237 km de autonomia elétrica,

15:15quase ali na metade da bateria,

15:18de acordo com

15:19o quadro de instrumentos,

15:20porque essa bateria

15:21de 19,3 kWh,

15:24de acordo com o Inmetro,

15:26garante ali 63 km

15:27de autonomia elétrica.

15:30Então,

15:31não é um melhor aproveitamento,

15:32mas pelo computador de bordo

15:34o carro roda mais

15:35em modo elétrico

15:36do que o Inmetro indica.

15:39Isso costuma,

15:40de fato,

15:41acontecer.

15:41Mas assim,

15:42por mais que você coloque aqui

15:44para controlar

15:46a carga da bateria,

15:48limitar

15:48ou chegar a 70%,

15:50isso não acontece rápido

15:52como em outros carros.

15:53Como eu falei,

15:54esse carro tem um sistema

15:56híbrido plug-in

15:57de uma geração anterior

15:58na comparação com o JQ7.

16:00O JQ7 consegue

16:01levar essa carga

16:03mais longe.

16:04De vez em quando

16:05eu aciono o ar-condicionado

16:07por essa tela aqui.

16:09Mas vou deixar o fluxo de energia

16:10aqui para acompanhar

16:12como está o gerenciamento.

16:13Agora ele está funcionando

16:14no modo Heavy,

16:15o HEV,

16:17o modo híbrido pleno,

16:18ele vai gerenciando

16:19a capacidade da bateria

16:22e a utilização do motor

16:23para a gasolina.

16:24Mas a capacidade da bateria

16:26nunca chega

16:27ali abaixo dos 20%.

16:30Ele faz essa gestão

16:32como os híbridos plug-in

16:33costumam fazer normalmente.

16:37Dá para sentir bem

16:39o motor a combustão aqui.

16:42E deu para sentir também

16:44as trocas de marcha

16:46nas reduções.

16:46A situação

16:48para sentir mesmo

16:50essas trocas

16:51é você fazer

16:52uma aceleração

16:53mais forte

16:55acima de 40%

16:57entrou

16:57e aí você tira.

16:59Aí na hora que reduzir

17:00ele vai ter que

17:00fazer a troca de marcha.

17:03Faz parte,

17:03mas não é que você

17:04dê tranco.

17:05Você sente a troca.

17:07Normal.

17:09Não é aquele tranco

17:10enorme que nós sentimos

17:11no JQ.

17:12Agora eu vou entrar

17:13para umas ruazinhas aqui

17:15para falar

17:15de outra característica

17:17do Tiggo 7

17:18que é a suspensão.

17:21Novamente falando

17:21do JQ,

17:22esse carro também

17:23passa aquela sensação

17:24de estar sempre

17:26andando em salto alto.

17:27Olha como é que ele vai

17:29copiando bem

17:30o asfalto,

17:31mas ao mesmo tempo

17:31a carroceria

17:33tem uma oscilação vertical.

17:35Ele está

17:35se acomodando.

17:37E o bom é que

17:38a traseira não é solta.

17:39A traseira não é molenga.

17:40Só que o carro

17:42é saltitante.

17:44Bem saltitante.

17:47Agora na frenagem

17:48ele desacoplou

17:49alguma coisa aqui.

17:50Deu para sentir

17:51o carro um pouco

17:52mais solto no freio.

17:55Então o conforto

17:56é meio relativo.

17:58Porque por mais

18:00que na estrada

18:01você sinta o carro

18:02bem,

18:04bem estável,

18:07ele filtre bem

18:08as ondulações,

18:09quando você vem

18:10para a buraqueira,

18:12buraqueira não,

18:12emenda de asfalto,

18:14um asfalto com mais relevo,

18:15rua que passa ônibus,

18:17já não fica tão bom.

18:18Você fica

18:19saltitante mesmo.

18:21Tem outros SUVs

18:23médios

18:23que são muito mais

18:24confortáveis

18:25nessa condição.

18:26Só que aquilo,

18:27quando você vai

18:28e olha

18:29o todo,

18:30olha o contexto

18:31desse carro

18:32em função

18:33do segmento,

18:34não só falando

18:35do híbrido plug-in,

18:38você vê

18:39que tem o painel

18:39bem acabado,

18:41tem o teto solar,

18:42tem hadas completo,

18:44tem os seis airbags,

18:45então é um carro

18:46equipadão.

18:47E aí quando você

18:48coloca no papel,

18:49talvez a suspensão

18:50seja algo

18:52que seja,

18:53que possa ser

18:54relevado

18:55na escolha.

18:56Então,

18:58o carro se arma

18:59pelas características

19:00dele,

19:01pelos equipamentos

19:02mesmo.

19:03a suspensão

19:04ainda poderia,

19:05enfim,

19:06como todo carro chinês,

19:08ainda tem

19:08que melhorar.

19:10Só que cada

19:10concorrente desses

19:11que atravessam

19:13o planeta

19:13para o Brasil

19:14tem uma característica

19:15peculiar

19:16na suspensão.

19:17O Ravlo

19:18é mais saltitante

19:18também,

19:19o Song

19:21é muito mais

19:23molenga,

19:24tem uma oscilação

19:25vertical muito maior,

19:27até lida melhor

19:28com essa buraqueira,

19:29mas o carro

19:30fica mais solto.

19:31e o Jacob

19:32é muito parecido

19:33com isso aqui.

19:34Agora,

19:35uma coisa que eu não

19:36gostei,

19:37pelo menos nessa unidade,

19:38é que quando você

19:39está andando

19:39pela buraqueira,

19:40você escuta um pouco

19:42da forração,

19:43da cortina,

19:44do teto solar

19:45panorâmico.

19:45Acho que quando ela bate

19:46aqui no meio,

19:48onde tem a estrutura

19:49que divide a parte

19:50que abre

19:51e a parte que fica fixa,

19:53aí você escuta

19:53um barulhinho

19:54meio parasita,

19:56mas é do tecido mesmo,

19:57não sei muito

19:58o que dá

19:58para ser feito nisso.

19:59Agora,

20:00o legal é quando você

20:01quer potência,

20:02o carro entrega.

20:03E entrega bem

20:04na estrada,

20:05mesmo andando assim

20:06com a bateria descarregada,

20:09ele vai bem,

20:10ele consegue manter

20:11o desempenho

20:12muito bem,

20:14não desagrada.

20:16Claro,

20:16o consumo cai muito.

20:17E falando em consumo,

20:19nessa condição

20:20de ter que ficar

20:22carregando a bateria,

20:23ele não passa

20:24muito dos 11,

20:25ele não beira os 12.

20:27no nosso teste,

20:28o consumo urbano

20:29foi de 14,6 km por litro

20:32e o rodoviário

20:33de 12,3 km por litro.

20:35É claro,

20:36quando a bateria

20:36está cheia,

20:38o carro não vai ter consumo

20:40e aí você tem

20:41um carro elétrico,

20:43nessa autonomia,

20:44ele vai fazendo

20:45um gerenciamento,

20:46mas você não consegue

20:47rodar 100 km

20:50com a bateria

20:52elétrica,

20:53com a bateria

20:53ainda com uma carga

20:54que permita

20:55que o carro fique

20:56mais elétrico.

20:58É isso que eu queria dizer.

20:59Então,

21:00na maior parte do tempo,

21:01ele é um leve.

21:01Esse consumo

21:02é na condição

21:03que ele está,

21:04de fato,

21:04consumindo gasolina.

21:12O Caoa Cherry Tiggo 7

21:14é o carro

21:15mais vendido

21:16da Caoa Cherry

21:17no Brasil

21:17desde o ano passado.

21:19Nesse ano,

21:20a média dele

21:21vem sendo

21:22de 2 mil unidades

21:22emplacadas por mês.

21:24É mais que a Gaby 20S,

21:25Spin,

21:27Cardian,

21:28HanHampage.

21:29É um número satisfatório.

21:30É o trigésimo carro

21:31mais vendido

21:32do Brasil

21:32em 2025.

21:33mas é claro

21:35que as vendas

21:36dele são

21:38aceleradas

21:39pela versão

21:40Sport,

21:41que custa

21:41140 mil reais.

21:43A minha dúvida

21:44é até que ponto

21:45a popularidade

21:46do Tiggo 7 Sport

21:47não atrapalha

21:48as vendas

21:48desse daqui

21:49por 240 mil reais.

21:51100 mil mais caro

21:52do que a versão

21:53que mais se vê

21:54nas ruas ultimamente.

21:55E aí?

21:56O que você pensa

21:57sobre isso?

21:59Essa aqui,

22:00pelo menos,

22:00você consegue ver

22:01a bateria por baixo.

22:02E é isso.

22:03Até o próximo vídeo

22:04e aqui na Quatro Rodas

22:05se faz jornalismo.

22:06Tchau!

22:07Tchau!

22:08Tchau!

22:09Tchau!

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