00:00Olha ela aqui de novo, a Fiat Strada do longa duração já está chegando aos 35 mil quilômetros e vem
00:06encarando bem o teste.
00:07Mas hoje nós vamos colocar à prova essa altura de suspensão e os sistemas eletrônicos que até são de série
00:13na Fiat Strada
00:14e que prometem melhorar a vida dela e o comportamento no fora de estrada.
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00:46a revista 4 Rodas.
00:47Se você já acompanha a longa duração, sabe que essa picape vai rodar conosco até os 100 mil quilômetros antes
00:52de ser desmontada.
00:53E que esse é um teste da vida real.
00:55Então nós trouxemos ela para cá, para bem longe do asfalto, para saber se ela realmente tem alguma vocação off
01:02-road como parece.
01:03Na verdade, tem horas que parece que ela é muito mais promissora do que muito SUV que tem por aí.
01:09Está duvidando? Então olha só.
01:10A altura mínima da carroceria em relação ao solo é de 21 centímetros.
01:15Um Fiat Pulse que acabou de ser lançado tem 19,6 centímetros.
01:19O ângulo de ataque, que é a base do para-choque em relação à base do pneu, a parte mais
01:25inferior ali do pneu, tem 23,2 graus.
01:28Isso ajuda bastante a evitar raspões em rampas, ladeiras e írins aqui, numa área de off-road, ou mesmo arrastar
01:38em valetas.
01:38Esse para-choque aqui, por enquanto, está quase intacto.
01:42O que é raro nos carros atualmente.
01:44Além disso, o ângulo central, o ângulo ventral da carroceria, que seria da base do pneu até o centro do
01:53entre-eixos e até a roda traseira, tem 21,6 graus.
01:59Isso mesmo com 2,73 metros de entre-eixos.
02:03É um baita entre-eixos para uma picape, ou melhor, para um veículo compacto.
02:07Então isso também justifica a altura bem elevada do carro.
02:11Ela não vai raspar no topo de uma rampa, por exemplo.
02:15E o ângulo de saída, que é a ponta do para-choque traseiro em relação ao pneu, tem 28,4
02:20graus, que também é um bom número, até superior ao de algumas picapes médias,
02:25mesmo que esse balanço traseiro também seja bem comprido para um veículo compacto.
02:31Ainda assim, é um número um pouco menor que o da Toro, justamente por ela ter um balanço traseiro menor.
02:36Então, em termos de off-road, as crevenciais dessa picape também são bem parelhas aos da Toro.
02:43Com toda a dificuldade que foi encontrar esse carro para comprar, por conta da fila de espera, que hoje, por
02:48sinal, já chega a seis meses,
02:50nós acabamos aceitando ela com esse jogo de rodas opcionais, de aro 16 e pneus totalmente voltados para asfalto.
02:57O jogo original é aro 15 e com pneus de uso misto, Pirelli Scorpion, que seriam mais adequados para esse
03:04uso off-road.
03:05A propósito, esse jogo de pneus que está aqui na traseira já está chegando ao fim.
03:10Nós vamos ter que trocar ele já aos 40 mil quilômetros.
03:12É um pneu que, de fato, tem um índice trade wear baixo, ou seja, a gente já sabia que eles
03:19iriam durar pouco tempo.
03:20Esses números de ângulo de ataque, saída, ângulo ventral, vão livre, eles são só números.
03:25Se a suspensão do carro não corresponder a isso.
03:29E a suspensão da estrada vem se comportando muito bem, vem ganhando elogios.
03:33Tudo bem que ela não é a mais confortável do mundo.
03:35Ela permite que os passageiros saculegem bastante aqui dentro.
03:39Mas ela trabalha silenciosa, ela não bate seco, ela filtra até bem grandes buracos, alternância de relevos.
03:48Ela garante uma estabilidade boa para a estrada, mesmo ela sendo até um pouco estreita para o entre-eixos que
03:53ela tem.
03:55Mas vem agradando.
03:57E, principalmente, ela trabalha silenciosa, pelo menos até a segunda página.
04:01Porque aos 30 mil quilômetros nós pedimos para dar um reaperto em alguma coisa ali na frente, na área, abaixo
04:10do motor,
04:11que estava fazendo um barulho metálico.
04:12Disseram que reapertaram todo o conjunto de suspensão e o barulho sumiu, de fato.
04:17Se antigamente as feitas de estrada podiam ter, ou tinham de série, o sistema Locker, as Adventure, no caso,
04:25na estrada nova ele tem o sistema E-Locker, que é ativado por esse botão aqui, TC+,
04:30que nada mais é do que um sistema Locker virtual.
04:34Em vez de ele ter um diferencial mecânico, eletromecânico, na verdade, trabalhando ali no eixo dianteiro,
04:41ele usa os sensores do freio ABS para saber se a roda dianteira, qual das rodas dianteiras, está patinando.
04:51E aí, se ela está patinando, ele aplica o freio e ele passa a jogar a força para outra roda,
04:58que teoricamente tem mais aderência.
04:59E ele vai fazendo esse controle em pulsos, pulsos no freio.
05:04E assim ele vai procurando ter mais aderência para a picape, ó, conforme ela vai avançando.
05:15Dá para perceber nessa descida que tem horas que o sistema de freios, né,
05:18o próprio E-Locker também, ele aciona uma roda e não a outra, justamente para encontrar essa aderência.
05:25Mas na hora da subida é que a gente vai perceber o sistema atuando e a diferença com o sistema
05:31ativado e com ele desligado.
05:33E é aí que o bicho pega.
05:35Uma coisa interessante é que esse TC+, esse E-Locker, nada mais é do que uma variação daquele bloqueio
05:42eletrônico do diferencial
05:43que em carros mais potentes é usado, na verdade, para frear as rodas ou interna ou externa em uma curva
05:51para deixar a condução do carro mais esportiva, deixar a resposta dele na subida melhores, ó.
05:58Aqui eu estou dando uma roubadinha.
06:00Ele está usando o TC+, mas você vai ver do lado de fora a diferença entre o momento que
06:06eu desligo, ó,
06:07e o carro fica meio descontrolado, ó.
06:09Ele está patirando a roda, ele não sabe o que faz, e quando eu ligo, ele passa a encontrar a
06:17aderência muito mais rápido e muito mais fácil.
06:20O carro sofre muito menos, mesmo com esses pneus que, sinceramente, são inapropriados para isso.
06:27Mas o carro está indo.
06:29E está indo bem.
06:29Vou desligar aqui, eu vou entrar em apuros.
06:31Olha como é que ele...
06:33Então tem que controlar mais o carro no pé do que quando o controle de tração está ativado.
06:40Esse botão TC+, também ativa o modo off-road do freio ABS.
06:44Lembre-se que o ABS, a principal função dele é evitar que as rodas bloqueiem e o carro escorregue,
06:52e você perca total controle dele quando você está freando.
06:56Você consegue manobrar, virar, escapar de algum obstáculo freando quando o carro tem ABS.
07:02Mas na terra, isso é um problema, porque o pneu vai começar a travar muito cedo,
07:09e o ABS vai liberar o freio bem cedo também, e o carro não vai parar tão rápido.
07:15Você tende a ver o carro demorando muito mais para frear quando tem terra,
07:21ou, por exemplo, quando está molhado o piso.
07:23Então o que o ABS off-road faz?
07:26Você freia normalmente, mas ele vai travando de propósito as rodas
07:31para formar morrinhos na frente dos pneus.
07:34E esses morrinhos ajudam a fazer resistência, e o carro freia mais rápido.
07:38Eu vou frear aqui rapidinho.
07:41Ele cria pequenos bolsões de terra, e a roda, é claro, vai bloqueando e liberando
07:47impulsos mais afastados.
07:49Então o carro freia muito melhor na terra, e você não perde o controle dele.
07:54Veja só no teste, como você repara, que nesse momento que o carro está com o sistema desligado,
08:00ele demora mais tempo para frear.
08:03E quando o controle de tração, plus, e o freio ABS são ativados,
08:08o carro vai freando impulsos, a roda dá uma travada,
08:12e forma-se morrinhos ali na frente, e a frenagem acontece mais cedo.
08:30Antigamente o pessoal gostava de pegar a estrada Locker,
08:33e levar ela para o ferro de pesado, para a lama mesmo, e ver o que ela ia fazer.
08:36Ver se ela ia sair dali.
08:39Mas essa nunca foi a proposta da estrada.
08:41A proposta dela é, de fato, avançar no off-road mais leve, mediano,
08:47com segurança, com mais facilidade, do que um carro convencional,
08:52sem esses controles eletrônicos, fariam.
08:55E nisso ela vai muito bem.
08:56Você consegue dar uma volta na estrada de terra, sujar ela de poeira,
08:59com mais segurança.
09:01Você não corre o risco de ficar atolado ali à toa.
09:04Bom, é isso.
09:05Não deixe de acompanhar o Longa Duração na revista e no site,
09:08e aproveite o campo dos comentários,
09:10para sugerir novos testes com a nossa Fiat Strada.
09:13E não se esqueça, aqui na 4 Rodas se faz jornalismo.
09:19Espero que o pessoal não perceba que a chuva encolheu o meu cabelo aqui.
09:22Vai que percebe.
09:23Vão achar que a gente gravou o vídeo em dois dias no mesmo lugar.
09:26Já pensou?
09:27Não dá, né?
09:28Tomara que...
09:29Tomara que eles sabem que não é isso que aconteceu.
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