Honda Accord e:HEV: um sedã grande que faz quase 20 km/l | Quatro Rodas - Vídeo Dailymotion

Quatro Rodas

O sedã é o Honda mais longevo à venda no Brasil, com quase 30 anos ininterruptos. O modelo pioneiro também conquista o título de primeiro veículo híbrido da marca, estreando em sua linha 2022 a tecnologia híbrida e:HEV. O Accord reúne três motores, dois elétricos e um a combustão que o tornam muito eficiente. Confira!  Assine a #QUATRORODAS​ a partir de R$ 6,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT  Econômico, Honda Accord híbrido é classe executiva em forma de sedã grande  https://quatrorodas.abril.com.br/testes/economico-honda-accord-hibrido-e-classe-executiva-em-forma-de-seda-grande/  Novo Honda Accord estreia no Brasil híbrido e sem câmbio por R$ 300.000 https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/novo-honda-accord-estreia-no-brasil-hibrido-e-sem-cambio-por-r-300-000/  Preço R$ 299.900  Teste - Honda Accord Aceleração 0 a 100 km/h: 7,7 s 0 a 1.000 m:  29,2 s - 176,6 km/h Retomadas D 40 a 80 km/h: 3,5 s D 60 a 100 km/h: 3,4 s D 80 a 120 km/h: 6 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0: 13/24/56,5 m Consumo Urbano: 17,5 km/l Rodoviário: 17,2 km/l  Ficha técnica -  Honda Accord Motores: 2.0 DOHC, i-VTEC, gasolina, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha; 145 cv a 6.000 rpm, 17,8 kgfm a 3.500 rpm. Elétrico, dianteiro, 184 cv, 32,1 kgfm Câmbio: E-CVT com quatro níveis de intensidade de desaceleração, tração dianteira Suspensão: McPherson (dianteira), multilink (traseira) Direção: elétrica Rodas e pneus: liga leve, 225/50R17 Dimensões: comprimento, 490,4 cm; largura, 186,2 cm; altura, 146,0 cm; entre-eixos, 283,0 cm; peso, 2.050 kg; tanque, 48,5 l; porta-malas, 574 l  Vídeos novos todas as terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00O Honda Accord não é novidade para ninguém.

00:02Agora em 2022 vai completar 30 anos à venda no Brasil

00:05e ele sempre esteve ali na dele.

00:07Uma alternativa mais cara e mais completa ao Civic

00:10e por um curto espaço de tempo foi uma opção mais barata ao Legend,

00:14que era o sedã de alto luxo da Honda.

00:17Esse aqui, porém, não é apenas mais um Accord.

00:20É o primeiro híbrido.

00:22Ele tem um dos sistemas mais engenhosos que eu já vi.

00:24E é por isso que a gente precisa falar muito bem dele.

00:42Quando eu digo falar bem, eu falo das minúcias dessa mecânica.

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00:58De 2018 até agora, o Accord tinha uma baita mecânica

01:02formada por um motor 2.0 turbo de 256 cavalos

01:05e um câmbio automático de 10 marchas.

01:07Era excelente.

01:08Mas a Honda resolveu dar um passo à frente

01:11e transformou ele num híbrido.

01:13E com essa transição,

01:16essa mudança mecânica tão drástica,

01:19o visual também foi repaginado.

01:20Você pode notar pela grade com esses elementos cromados

01:24mais horizontais,

01:25também pelos novos faróis de neblina de LED

01:29e, claro, um para-choque novo.

01:31E aqui na lateral, o que muda são as rodas.

01:34Elas continuam de 17 polegadas,

01:36é uma medida modesta até,

01:38para o tamanho desse carro,

01:39mas elas têm um desenho aerodinâmico.

01:41E isso faz todo sentido

01:42quando você quer trabalhar a eficiência energética do carro.

01:46Aqui atrás, o que muda é essa parte inferior do para-choque

01:50e a inscrição é HEV,

01:53que é o nome dessa tecnologia híbrida que a Honda usa.

01:56Mas esse fundinho azul aqui no logotipo

01:58também identifica que trata-se de um carro híbrido.

02:02E não tem grandes mudanças aqui atrás.

02:04A lanterna continua com lâmpadas comuns,

02:07halógenas, para ré e para seta.

02:09E eu gosto bastante desse vinco cromado aqui

02:12que vai acabar lá na frente, na soneira das portas.

02:15Sendo bem sincero,

02:16na primeira vez que eu abri o porta-malas do Accord,

02:18eu pensava que ele era elétrico.

02:19Olha só!

02:21Parece que ele vai, ele vai contínuo,

02:23mas aí você tem que dar o último impulso

02:24para ver esses 574 litros.

02:28Para você ter ideia,

02:29a bateria do sistema híbrido

02:30não roubou nenhum litro de capacidade do porta-malas.

02:33Ele continua grande para caramba.

02:34Agora, vamos lá para dentro?

02:36Quer dizer, lá para dentro?

02:37Bom espaço traseiro faz parte da história do Accord.

02:40Só que esse daqui vai um pouco mais além.

02:42Além de sobrar espaço

02:43a frente aqui para as pernas

02:45e ter bom espaço aqui para a cabeça,

02:47eu preciso fazer assim para bater.

02:49A posição do banco,

02:50a ergonomia aqui atrás é excelente,

02:52porque esse assento é elevado.

02:54Eu tenho uma visão quase que

02:56sem obstáculos do para-brisa,

02:59quando não tem o motorista aqui.

03:01Tenho apoio de braços,

03:02minha perna está certa,

03:03o comprimento do banco é legal.

03:05Tem até um reforço aqui

03:06de estofado na lateral do banco,

03:10onde seria meu ombro,

03:10que já é uma área que não pertence exatamente

03:13ao assento,

03:14ao encosto do banco.

03:16Mas algumas coisas surpreendem

03:19e outras decepcionam.

03:22Surpreende ter um bom porta-copos aqui,

03:25um apoio de braço,

03:26a saída de ar-condicionado,

03:27duas tomadas USB aqui atrás.

03:30Surpreende também ter uma luz independente

03:33e até um microfone

03:34para a central multimídia.

03:36multimídia.

03:37Mas decepciona bastante

03:38que isso aqui,

03:40seja plástico duro.

03:42Um Corolla tem acabamento macio aqui.

03:45Então, é um ácord.

03:47O único acabamento macio

03:48está aqui onde o braço vai bater mesmo,

03:51o cotovelo, enfim.

03:53Tudo bem, é um Honda.

03:55Às vezes, no Honda,

03:56nós comemoramos

03:57só por ele ter uma iluminaçãozinha

03:58no botão do vidro elétrico.

04:00Só um adendo rápido,

04:02porque a bateria do sistema híbrido

04:03fica justamente embaixo do banco traseiro,

04:06de forma que ela não rouba espaço da cabine.

04:10Ela toma, na verdade,

04:11um pouco do espaço da espuma do assento.

04:13E é isso aqui, ó.

04:14Isso tudo aqui é a bateria,

04:16ela não é grande,

04:17a capacidade dela é bem pequena.

04:19Esse plástico aqui, na verdade,

04:21é uma ventilação,

04:22um sistema de arrefecimento

04:23da bateria que usa o ar da cabine.

04:26Então, se você tiver com o ar-condicionado ligado,

04:28até ajuda a refrigerar a bateria,

04:30embora ela não esquente tanto.

04:32Ela poderia estar muito mais quente

04:34e, em outros híbridos,

04:36a circulação do ar nessa região

04:38fica quente.

04:40Chega a ser até desconfortável

04:41para quem está sentado aqui atrás.

04:42Aqui na frente,

04:43tudo é bem conservador

04:44com relação à estética

04:45e até algumas funcionalidades.

04:47Ele faz o trivial.

04:49Aqui é um plástico emborrachado,

04:51aqui tem uma imitação de madeira,

04:53e aqui um plástico rígido.

04:55Alguém reuniu pessoas dentro da Honda

04:58e chegaram à conclusão

04:59de que o plástico rígido aqui

05:00era melhor do que emborrachado.

05:02Mas não é um Honda Civic, né,

05:04para ter essa inconstância no acabamento,

05:06esse plástico rígido.

05:08Mas, beleza.

05:09O console central, sim,

05:11tem um acabamento emborrachado aqui na lateral

05:13e é até bem funcional.

05:14Ele tem esses seletores de marcha por botão,

05:17que parecem novidade, mas não são.

05:19Já era assim no 2.0 Turbo.

05:21E o freio de funcionamento automático

05:23com brake hold,

05:24que você precisa ativar

05:25toda vez que liga o carro.

05:27Além dos porta-copos

05:28e desse compartimento aqui,

05:29que tem um carregador

05:31sem fio para o celular

05:32e duas portas USB,

05:34além de uma tomada 12 volts.

05:37E o porta-objetos,

05:39onde estão todos os objetos

05:40que eu trouxe aqui.

05:42Tudo compartimentado

05:43e não tem arrefecimento nenhum.

05:46Ele tem só uma tomada de 12 volts,

05:48vale acrescentar.

05:49Mas o Accord tem algumas coisas

05:51que você realmente espera

05:53de um sedã grande,

05:54como o teto solar,

05:57os bancos dianteiros são

05:58os dois elétricos,

06:00os dois têm ventilação,

06:02ar frio, não ar quente.

06:04Ah, e o banco do motorista

06:06tem duas memórias de posição

06:08que eu vou até usar agora

06:09porque eu mexi.

06:10Agora, se você está estranhando

06:11o tamanho dessa central multimídia,

06:13ela é pequena para o carro que é,

06:16saiba que ela, inclusive,

06:17foi atualizada.

06:18Agora, ela tem Android Auto

06:20e Apple CarPlay sem fio,

06:21o que casa muito bem

06:22com carregamento sem fio

06:23para smartphone.

06:24Mas é uma central

06:26extremamente focada

06:28em ser funcional.

06:30Ela tem muitos botões físicos aqui,

06:33tanto para volume,

06:34quanto para seleção de estação,

06:37voltar, função, mapa, navegação,

06:40home, avançar a música.

06:42Tem até redundância aqui

06:43em botão para avançar.

06:45É muito funcional,

06:47mas não tem nenhum refinamento gráfico,

06:50vamos dizer assim.

06:51Não tem uma transição entre telas,

06:54uns gráficos se mexendo,

06:55mas é uma central

06:57extremamente funcional e prática.

07:00Eu acho também que ela foi pensada

07:02também para ser mais intuitiva

07:05para quem não está muito acostumado

07:06à tecnologia.

07:07Porque ela tem botões grandes,

07:09um menu de face, operação.

07:10na verdade,

07:11ele pode aparecer em ícones

07:12e também ter as principais funções

07:14mostradas em uma lista.

07:15Eu vou te mostrar

07:16umas coisas bem legais dela

07:17para você que é bem detalhista

07:19com o carro.

07:20Para você ter ideia

07:21do nível de configuração,

07:23olha isso aqui.

07:24Configurações,

07:26a exibição,

07:27eu posso controlar o brilho,

07:29o contraste da tela

07:30e o nível de preto.

07:32E muda completamente

07:34o que se vê.

07:36E vai ainda mais além.

07:38configuração do veículo,

07:41eu consigo configurar

07:43a temperatura,

07:45ajustar a temperatura externa

07:48exibida no quadro de instrumentos

07:50aqui na central,

07:51em mais 3 ou menos 3.

07:53Então,

07:54eu conheço pessoas

07:55que se tivessem isso no carro,

07:58elas fariam essa configuração

08:00na hora que passam

08:01pelo termômetro,

08:02porque aqueles relógios

08:03com termômetro

08:04que tem nas avenidas,

08:05então,

08:06eles fariam o ajuste

08:07para deixar exatamente igual.

08:10É coisa de louco.

08:12E outra,

08:12não parece,

08:13mas existe uma integração

08:15bem grande

08:16entre a central multimídia

08:17e o quadro de instrumentos.

08:19A ponto de,

08:20tanto com o Waze

08:21quanto com o Google Maps,

08:23o quadro de instrumentos

08:25exibir a direção,

08:26a direção que você tem que tomar,

08:28a próxima alteração de rota

08:30do carro.

08:32Na verdade,

08:32ele mostra tanto

08:33na metade digital

08:34do quadro de instrumentos,

08:35quanto no Head Up Display,

08:37que na maior parte do tempo

08:39exibe apenas a velocidade

08:40ou algum indicativo

08:42do sistema de segurança

08:43do carro.

08:44Aliás,

08:45é um sistema de segurança

08:46que inclui

08:47o controle

08:47de velocidade adaptativo,

08:50o ACC,

08:51um assistente de permanência

08:53em faixa ativo,

08:54que você também consegue

08:55configurar a intensidade

08:57da correção da direção,

08:58o monitor de pontos cegos,

09:00outro sistema legal,

09:01não é exclusivo do Acquard,

09:03inclusive que também tem,

09:04é isso aqui,

09:05é uma câmera redundante

09:08para o retrovisor

09:10do lado direito,

09:11então essa aqui

09:11é a visão

09:12do meu retrovisor,

09:14desse lado

09:15eu consigo olhar

09:16o esquerdo aqui

09:17e a visão do direito aqui

09:18sem precisar virar

09:19tanto o rosto

09:20para o retrovisor,

09:22mas a resolução

09:23tanto dessa câmera

09:24do retrovisor

09:25quanto da câmera

09:26de ré

09:27são meio decepcionantes,

09:29pelo menos a câmera de ré

09:30você consegue configurar

09:31a exibição

09:32que você quer,

09:33essa aqui é a mais ampla,

09:35essa aqui é a normal

09:35e uma superior também,

09:37é um Acquard né,

09:38poderia ter uma câmera

09:39de alta resolução,

09:40esse Honda Acquard

09:41ele tem três motores

09:42e a grande sacada

09:43dele como híbrido

09:45é conseguir usar

09:46cada um dos motores

09:48do seu jeito

09:49mais eficiente,

09:51do jeito ideal,

09:52o motor dominante,

09:54o motor que move

09:55o Acquard

09:56na maior parte do tempo

09:57é um elétrico

09:58de 184 cavalos

10:00e 32 kgfm de torque,

10:04esse motor

10:05ele impulsiona o carro

10:06até regimes ali

10:07ao redor dos 100,

10:09120 km por hora,

10:10é um motor elétrico

10:12com uma potência

10:13e principalmente um torque

10:14muito robusto

10:15e ele consegue

10:16atender muito bem

10:17o comportamento né,

10:20as demandas

10:21de força do carro,

10:24ele também tem

10:25um motor 2.0

10:27a gasolina,

10:28só que em situações

10:29como essa,

10:29você pode até ver

10:30aqui na central multimídia,

10:32ele trabalha,

10:33ele entra em ação

10:34apenas para gerar

10:35energia,

10:36como?

10:37Por meio de um outro

10:38motor elétrico

10:39que na verdade

10:40é um gerador

10:41e também é o motor

10:42de partida

10:43do motor a gasolina,

10:45então ele vai

10:46dar partida no motor

10:47e vai fazer o motor

10:48a gasolina

10:50trabalhar unicamente

10:52para gerar eletricidade

10:53que vai alimentar

10:55o grande motor elétrico

10:57de 184 cavalos,

10:58é aí que está

10:59a grande sacada

11:01desse carro,

11:02é mais eficiente

11:03você usar o motor

11:04a combustão

11:05para gerar eletricidade

11:07do que fazer

11:08aquela

11:10relação simbiótica

11:12dentro do câmbio

11:13que joga,

11:14mistura a força

11:14do motor elétrico,

11:16do motor a combustão

11:17e tenta alcançar

11:19para cada regime,

11:20para cada pisada,

11:21para cada inclinação

11:21uma eficiência

11:23que é o que acontece

11:24nos outros carros híbridos.

11:26Não,

11:26o motor a combustão

11:27está lá funcionando.

11:28Se eu pisar,

11:29eu escuto o motor a gasolina,

11:31mas ele não funciona

11:33estacionário

11:34em uma rotação só.

11:36A Honda fez um sistema

11:37que se eu piso mais,

11:40o motor passa a responder

11:41meio que como

11:43um carro CVT convencional,

11:45como um Honda Fit,

11:46um City,

11:46um Civic.

11:47E aí,

11:48as borboletas

11:50que eram

11:51de troca de marcha

11:52no antigo

11:53Acord,

11:54que trocavam

11:54entre as 10 marchas,

11:55aqui elas aumentam

11:57a intensidade

11:58da regeneração

12:00de energia.

12:01Aí,

12:02o motor

12:03de 184 cavalos

12:04inverte

12:06seu funcionamento

12:07e ele passa

12:08a usar essa força dele

12:09para gerar

12:10eletricidade

12:11que é acumulada

12:12na bateria.

12:13Agora,

12:14outra diferença

12:15é que o motor

12:16a combustão

12:17ele também pode

12:19impulsionar o carro

12:20sozinho.

12:21Acima de 100,

12:23120 km por hora,

12:25há uma conexão

12:26direta aqui,

12:27sem interferência

12:28da bateria

12:29e o motor

12:31a combustão

12:31passa a impulsionar

12:33o carro sozinho.

12:34Como?

12:35Existe uma

12:36embreagem eletrônica

12:37que conecta

12:39o motor 2.0

12:40diretamente

12:41ao diferencial.

12:43nisso

12:44não há

12:45uma relação

12:46de marcha

12:47variável,

12:47uma conexão

12:48única,

12:48virar a brequinha

12:49e diferencial

12:49direto.

12:50Dá uma relação

12:510.8

12:52para uma rotação

12:53da roda.

12:54Então,

12:55é uma relação

12:56de marcha

12:57equivalente

12:57de uma quinta

12:58ou sexta marcha

13:00de um câmbio

13:01manual convencional.

13:02Agora,

13:04voltando a detalhe

13:04do motor

13:05a combustão,

13:06não é exatamente

13:07um motor 2.0

13:08de um Civic,

13:09porque em vez

13:10de funcionar

13:10no ciclo Otto,

13:11ele funciona

13:12no ciclo Atkinson.

13:13é um ciclo

13:14mais eficiente

13:15que aumenta

13:17o tempo

13:18de abertura

13:21da válvula

13:21de admissão

13:22na fase

13:23de compressão,

13:24em tempo

13:25de compressão

13:25do motor.

13:26E com isso,

13:27ele ganha,

13:27ele perde um pouco,

13:28na verdade,

13:30de compressão,

13:32da taxa de compressão,

13:34mas ele ganha eficiência

13:35e perde potência também.

13:36por isso que ele tem

13:37145 cavalos

13:38e não 155

13:39como o Civic.

13:40E o torque

13:41é modesto

13:41de 17,8 kgfm,

13:45enquanto no Civic

13:45ele chega muito perto

13:46dos 20 kgfm de torque.

13:49Mas a verdade é que

13:50com o passar do tempo,

13:51você até esquece

13:52de todo esse empenho

13:56do carro

13:57em ser eficiente.

13:57Tem dúvida

13:58se essa engenhoca

14:00funciona?

14:01Então, olha,

14:02nos nossos testes,

14:04esse Accord

14:04híbrido

14:05precisou de

14:067,7 segundos

14:07para ir

14:09de 0 a 100 km.

14:10Isso é um segundo

14:11só,

14:11mais lento

14:12do que a versão turbo.

14:14E o mais legal

14:15é que o consumo

14:17urbano

14:17passou de menos

14:18de 10 km por litro

14:20para 17,5 km por litro.

14:23É mais de 80%

14:24de melhora.

14:25E todo esse

14:26malabarismo

14:27eletrônico

14:28e mecânico

14:28do Accord

14:29faz com que ele

14:30também seja eficiente

14:31em rodovia.

14:32No consumo rodoviário

14:34ele conseguiu

14:3517,2 km por litro.

14:37É praticamente igual

14:37ao consumo urbano.

14:39Agora,

14:40tem um detalhe.

14:41Esse Accord

14:41aqui custa

14:42R$ 299.900.

14:45Essa economia

14:46de combustível

14:47vale tudo isso?

14:49Ou será

14:50que é mais fácil

14:51ou mais barato

14:52comprar um Renegade

14:53e gastar todo o resto

14:54em combustível?

14:55Bem,

14:56esse aqui

14:56é o primeiro

14:57Honda híbrido

14:57no Brasil.

14:58E a fabricante

14:59japonesa

15:00já prometeu

15:01mais duas

15:01versões

15:02híbridas

15:03de seus carros

15:03aqui

15:04até 2023.

15:06As minhas apostas

15:07são

15:07para o CR-V

15:08que já tem

15:09uma versão

15:09híbrida lá fora

15:10e para o Civic

15:11que a nova geração

15:12também

15:13vai ganhar

15:14uma versão

15:14híbrida

15:14que inclusive

15:15já está em testes.

15:16Eu não sei

15:16se eu te convenci

15:17de que ele é um carro

15:18bem mais legal

15:19tecnicamente

15:20pelo menos

15:20do que ele aparenta.

15:22E é isso.

15:22Se você gostou

15:23do vídeo

15:23não deixe de curtir

15:25comentar

15:26mandar esse vídeo

15:27para os seus amigos.

15:28Até o próximo vídeo

15:29e não se esqueça

15:30aqui se faz jornalismo.

Honda Accord e:HEV: um sedã grande que faz quase 20 km/l | Quatro Rodas

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