Fusca elétrico é tão legal quanto o original e custa (bem) menos que um carro elétrico (EXCLUSIVO)

Quatro Rodas

Este é o Fusca FTe, um modelo elétrico criado em parceria entre duas fabricantes: a Fueltech e a Weg. O VW rende até 67 cv e pode rodar até 150 km sem necessidade de carregamento. Nós dirigimos com exclusividade o modelo que pode ser mais barato que qualquer carro elétrico novo. Confira!  Assine a #QUATRORODAS​ a partir de R$ 9,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT  Você já respondeu a pesquisa Os Eleitos 2022? Não deixe de participar: https://bit.ly/3GaTgZS  Impressões: VW Fusca FTe https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/impressoes-como-anda-e-quanto-custa-o-fusca-eletrico-da-fueltech/  Ficha técnica  Preço da conversão: R$ 100.000 Motor: elétrico, AC, longitudinal; 67 cv e 13,2 kgfm Baterias: lítio NMC, 130V, 25 kWh Carga: 3,3 kW (AC), 9 horas Câmbio: manual, 4 marchas + ré Direção: mecânica Suspensão: braço arrastado (diant.), semieixo oscilante (tras.) Freios: disco ventilado nas quatro rodas Dimensões: comprimento, 402,6 cm; largura, 154 cm; altura, 150 cm; entre-eixos, 240 cm Desempenho: veloc. max. de 140 km/h; autonomia 150 km  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Sabe aquele barulho metálico, clássico do motor do Fusca, que você escuta da partida?

00:05Esse Fusca aqui não faz.

00:06Quando você gira a chave, você escuta um monte de relé ativando o circuito de bateria de alta voltagem.

00:12Porque esse Fusca daqui é elétrico.

00:14E eu não vou nem parar para dizer para você se inscrever no canal,

00:18clicar no sininho para ativar a notificação,

00:20ou para apontar para esse QR Code para você se inscrever, assinar o nosso conteúdo.

00:25Esse Fusca aqui é o Fusca elétrico da Feotec.

00:28E foi feito em parceria com a WEG.

00:30Então é um Fusca elétrico com tecnologia praticamente 100% nacional.

00:35Na verdade, só as baterias são importadas.

00:37E ele é sensacional.

00:39Eu vou te mostrar todos os detalhes agora.

00:52Pois é, a eletrificação chegou aos carros clássicos.

00:56Esse daqui é o Fusca FTE.

00:57Ele é parte de uma parceria entre a Feotec, uma fabricante de injeções programáveis,

01:03e a WEG, que é uma fabricante de equipamentos elétricos.

01:06E ele serviu de laboratório para a criação de um kit de conversão de carros a combustão em carros elétricos.

01:14E é totalmente funcional.

01:16Esse carro aqui, que é a base do projeto, foi fornecido pela oficina Sport System.

01:21É um Fusca 76, que tinha motor 1500, e que é um chassi bem bacana.

01:28Ele já estava com a suspensão rebaixada, com freios a disco nas quatro rodas, inclusive as rodas traseiras são maiores.

01:34E olha só o fechamento dessa porta.

01:38Perfeito!

01:39Um baita chassi para receber esse conjunto elétrico.

01:46Acho que eu não preciso apresentar um Fusca, né?

01:49Um dos carros mais vendidos do mundo, um dos carros mais cultuados do mundo.

01:52Tem data nacional, data mundial, enfim.

01:55Mas o legal desse daqui, é que se não fosse por esses adesivos aqui, você mal poderia especular que se

02:02trata de um Fusca elétrico.

02:04Mas eu vou mostrar essa parte elétrica daquele melhor jeito possível.

02:09Vamos lá?

02:10Olha só onde que esconderam o bocal de carregamento.

02:14E o melhor, é padrão europeu, é o tipo 2.

02:17Então ele é mais compatível com carregadores públicos do que carros elétricos da JAC.

02:23Agora deixa eu fechar aqui.

02:25E as intervenções para conversão elétrica também aproveitam as características originais do Fusca.

02:32Olha só.

02:34Isso aqui é muito mais simples do que uma mecânica de Fusca, que já é um negócio muito simples.

02:39Essa capelinha high-tech aqui, na verdade, é um inversor de potência, inversor de frequência.

02:44Porque além de ela controlar a intensidade, a quantidade de energia necessária para entregar a resposta exigida do motor,

02:52ela também converte a corrente da bateria, que é uma corrente contínua, em corrente alternada.

02:59Porque a maioria dos motores de carro elétrico são de corrente alternada, porque é mais fácil você controlar os motores

03:05de corrente alternada do que os de corrente contínua.

03:07Falando nisso, esse motor aqui, nem parece que é um motor, né?

03:12É um WEG.

03:13Ele tem 67 cavalos e 13,2 kgfm de torque.

03:19Ou seja, ele tem basicamente os números dos Fuscas mais potentes que já foram fabricados no Brasil.

03:26Que foram aqueles 1600 ali dos anos 70.

03:28Justamente quando esse carro aqui foi fabricado.

03:31O 1600 com dupla carburação, enfim.

03:34Era um Fusca bem ilegal.

03:42O mais irônico é que esse motor é refrigerado à água.

03:46Isso aqui é justamente uma tubulação do fluido de arrefecimento.

03:49Ele entra aqui por trás, sai por aqui e vem para esse reservatório aqui.

03:53O reservatório de expansão, que tem um fluido refrigerante,

03:56que também passa por um radiador que fica ali na chapa,

03:59escondido por baixo, com vintoinha elétrica e tudo gerenciado eletronicamente.

04:04E tem mais.

04:06Esse motor, ele está conectado diretamente ao câmbio original de quatro marchas

04:11por meio de um flange feito especificamente para isso.

04:14Na verdade, o que sustenta ele aqui são os quatro parafusos de acoplamento no câmbio.

04:19E só isso.

04:20Não precisa dos suportes laterais que existem para o motor a combustão do Fusca.

04:24E tem outra coisa curiosa, que até para você poder, se necessário, trocar a marcha

04:30quando está dirigindo, eles colocaram por segurança uma embreagem mais robusta, de motor a P.

04:36Mas assim, carro elétrico não tem câmbio.

04:38Você não precisa do câmbio.

04:40Eles só mantiveram nesse carro para poder entender um pouco a entrega de torque e potência dele.

04:49Como a intenção era não intervir na estrutura original do carro,

04:52até para essa conversão elétrica ser reversível,

04:55olha só como é que tocaram a bateria.

04:58Bem no local onde seria o tanque de combustível de um Fusca.

05:02Aproveitando, inclusive, a mesma fixação.

05:04Esse conjunto aqui, no total, tem 25 kW de capacidade.

05:12Isso dá para rodar cerca de 150 km com uma carga completa.

05:17Essa grande caixa aqui representa dois terços do pacote de baterias.

05:22Outro terço está lá na traseira.

05:24E aqui dá para ver bem.

05:25Tem a fiação de controle, de gerenciamento do sistema da conversão elétrica

05:30e também a conexão entre a bateria de alta voltagem com o sistema de 12 volts original.

05:36Tanto que ele preserva todo o chicote, toda a elétrica, os fusíveis,

05:41tudo do sistema elétrico original do Fusca.

05:44Inclusive a bateria que fica alojada lá embaixo do banco traseiro, como era originalmente.

05:49E a grande sacada disso é que você pode desconectar facilmente e reverter toda essa conversão.

06:03Eu já viajei muito lá no chiqueirinho, mas esse daqui, como você pode ver, olha só,

06:08tem o terço do pacote de baterias que faltava aqui embaixo.

06:11E em cima, propositalmente expostos aqui sobre o tampão, está o carregador e a BSM.

06:18A estratégia é justamente ter os componentes à mostra

06:21para esse carro também ajudar a mostrar todos os componentes elétricos de um carro.

06:26Então eu não fico frustrado de não conseguir mostrar nada como acontece nos outros carros elétricos.

06:32Aqui eu posso falar de tudo.

06:33Então vamos lá.

06:34A BSM é a unidade que faz a gestão da energia entre as células da bateria.

06:40Tanto desse conjunto em relação ao dianteiro, como as células internas da bateria.

06:45E isso quanto à carga, quanto à temperatura.

06:47É fundamental para ter segurança aqui nesse veículo, né?

06:53Que tenha um acompanhamento eletrônico de tudo que está acontecendo na bateria.

06:57E sim, o carro tem um carregador, não há nada anormal nisso,

07:01porque todo carro elétrico tem o seu próprio carregador.

07:04O que acontece?

07:05Fontes domésticas, carregadores domésticos,

07:08ou carregadores do tipo Allbox, públicos,

07:11desses que chegam até 22 kW de potência,

07:14eles entregam corrente alternada.

07:16Então o carregador, ele vai converter essa energia em corrente contínua

07:21e aí sim, entregar a energia para a bateria.

07:24Na verdade, o que nós chamamos cotidianamente de carregador,

07:27nada mais é do que uma fonte.

07:29Só quando o carro é compatível com uma carga rápida,

07:32é que aí sim, o que a gente está conectando no carro é um carregador,

07:37porque ele já entrega corrente contínua direto para a bateria.

07:41E justamente por isso, a carga é mais rápida.

07:44Agora, voltando a esse Fusca,

07:46esse carregador aqui, ele é um pouco fraco, né?

07:50O sistema dele não comporta uma carga muito rápida.

07:53Então se você espeta num carregador de 22 kW,

07:56ele na verdade vai carregar o carro a 3,3 kWh.

07:59Ou seja, uma carga completa,

08:02nesse conjunto de bateria, de 0 a 100,

08:04vai levar 9 horas.

08:06Ou seja, é um sistema limitado, sim.

08:09É um carro transformado.

08:11Mas se você vai usar o carro,

08:14seria bom você ter um carregador doméstico.

08:16Com esse carregador doméstico,

08:17você não vai se frustrar com o tempo de recarga.

08:20Na verdade, todo dono de carro elétrico

08:22deveria ter um carregador doméstico

08:23e poder carregar em casa.

08:32Esse aqui definitivamente não é um projeto de professor pardal.

08:36Tanto que tem um sistema de gestão

08:38de todos os componentes elétricos do carro,

08:40que é justamente a FuelTech.

08:42Em vez de estar controlando

08:45uma injeção eletrônica de motor a combustão,

08:48essa FT550,

08:49ela na verdade está fazendo todo o gerenciamento

08:51dos sistemas elétricos do carro.

08:54E isso é feito por meio de uma rede CAN,

08:56que é a interface de comunicação

08:58que se usa usualmente em qualquer carro moderno.

09:02É a comunicação entre os módulos eletrônicos do carro.

09:05E aqui essa comunicação

09:06é entre a gerenciadora de baterias,

09:09o inversor do motor

09:11e o próprio motor.

09:13Todos eles têm uma rede de comunicação

09:16e mandam sinais de sensores,

09:18de posição,

09:19do que está sendo feito,

09:20do que está sendo interpretado

09:22dos seus sensores

09:23para ser gerenciado na FuelTech.

09:26E aí a FuelTech

09:27trabalha essas informações

09:30para controlar a entrega de força.

09:33Enfim,

09:34é uma rede CAN

09:35em um Fusca

09:36feito na década de 70.

09:38E a FuelTech,

09:39com essas informações,

09:41por exemplo,

09:42tem a temperatura do inversor,

09:43temperatura do motor,

09:45o torque que está sendo entregue,

09:46regeneração,

09:47percentual de regeneração,

09:48enfim,

09:49tem muito mais informação

09:50que ele recebe

09:51e ele usa isso

09:52para ter tipo um mapa,

09:54não um mapa de injeção,

09:55mas um mapa

09:56de controle do motor elétrico.

09:59E esse mapa seria o quê?

10:01A intensidade,

10:02por exemplo,

10:03da força que o motor

10:04está disponibilizando no momento,

10:06de acordo com a pressão

10:08no acelerador que eu tenho,

10:10se a temperatura do motor

10:11permite uma entrega de força maior,

10:14se está numa rampa,

10:15numa descida,

10:16enfim,

10:17você tem a entrega de força,

10:20a regeneração,

10:21tudo em função da velocidade,

10:23das temperaturas,

10:24dos sinais,

10:25tudo isso

10:25fica nesse mapa.

10:27E aí você pode ter um mapa

10:28menos intenso,

10:29que provavelmente é

10:30o que está aqui,

10:31ou o mais intenso,

10:32que aí torna tudo

10:33muito mais

10:36difícil, né?

10:37Se torna muito difícil

10:38controlar um carro elétrico

10:40quando você tem todo o torque

10:41sendo entregue naquela hora.

10:43Então é fantástico.

10:44Isso aqui é o cérebro do carro.

10:46Em vez de você ter

10:46uma central multimídia aqui,

10:47você tem o cérebro do carro.

10:49E seria possível,

10:50por exemplo,

10:51mudar os mapas de injeção

10:53por aqui,

10:53ou ligando a FuelTech

10:55no USB do computador.

10:57É infinito

10:58que você consegue fazer

10:59com isso aqui.

11:00Tanto num carro a combustão

11:01quanto num elétrico.

11:02Ou melhor,

11:03até num elétrico.

11:04Agora vamos dar uma volta

11:05com esse Fusca

11:06e depois eu te conto

11:07quanto custa

11:07essa conversão aqui.

11:08Quer ver então

11:09como é a aceleração

11:10de um Fusca elétrico?

11:11É assim, ó.

11:18É, ainda tem barulho.

11:20Tem vibração.

11:22Então continua sendo um Fusca

11:24como qualquer outro.

11:26Mas é legal ter

11:27essa sensação de força

11:28por mais que o mapa

11:29que essa FuelTech

11:32está adotando agora

11:32seja um pouco mais...

11:35Como é que se diz?

11:37Dócio?

11:38Ele deixa a entrega

11:40de força bem palatável,

11:42assim, bem...

11:44Na verdade,

11:44deixa a curva de aprendizado

11:46de direção desse Fusca

11:48bem mais fácil

11:48do que um Fusca convencional.

11:50Você não precisa encontrar

11:51o ponto de aceleração,

11:52não precisa se acostumar

11:54com o efeito do carburador,

11:55com as marchas, enfim.

11:57Coloquei a segunda,

11:59tá feito.

12:00Posso usar a segunda

12:01quase sempre.

12:04Essa suspensão é bem firme, né?

12:05Mais rebaixada.

12:06Mas, enfim,

12:07tô em segunda marcha.

12:09A terceira,

12:09eu teria que utilizar

12:11se eu quisesse passar

12:12dos 90 a 100 km por hora.

12:14Não é o caso.

12:16Agora.

12:18Mas a segunda marcha

12:20atende bem

12:20a quase todo momento.

12:22E eu posso ficar

12:23o tempo todo

12:24de segunda marcha,

12:25porque é a marcha

12:27com a relação

12:30mais adequada

12:31pra um uso urbano.

12:32Por mais que o motor

12:33girando a 3.200 RPM

12:35como agora,

12:36dê aquela ânsia

12:37pra você passar

12:39a terceira marcha.

12:40Mas é inadequado.

12:41Não é bom fazer isso

12:42antes dos 90 km por hora.

12:45Porque, enfim,

12:47vai comprometer

12:48a entrega de força

12:49quando você reduzir

12:50a velocidade.

12:51Mas é importante

12:52que você passe

12:53a terceira marcha

12:54pra alcançar

12:55a velocidade máxima

12:56ou pra se manter

12:57numa rodovia.

12:58Inclusive,

12:59a velocidade máxima

13:00é de 140 km por hora.

13:01Ele é mais rápido

13:02do que um Renault Quid elétrico

13:03que mal passa

13:04dos 130 km.

13:05Vamos lá.

13:10Pega no porão,

13:11entrega aqui

13:12de 100% de torque,

13:14aí ele vai reduzindo

13:15depois porque não é necessário.

13:17todo o mapa,

13:18o mapa de injeção,

13:20o mapa de comportamento

13:22do motor elétrico

13:23regula isso.

13:27E voltando a falar da marcha,

13:28eu só precisei usar

13:29a primeira

13:30pra pegar a rampa

13:31da saída

13:32do estacionamento

13:33da editora.

13:34Depois eu não usei mais.

13:35Nem na garagem

13:36do meu prédio eu preciso.

13:37Tem um barulhinho, né,

13:38de carro dos Jetsons,

13:40uns rangidos, assim,

13:41de carro antigo mesmo.

13:44Inclusive o cheiro

13:45de carro antigo,

13:46só que não tem

13:46aquele cheiro de gasolina.

13:48Então, às vezes,

13:48eu me coloco

13:49atrás de uma Kombi

13:50só pra sentir

13:51aquele cheiro de gasolina

13:52tradicional do Fusca

13:53e aí tem a sensação

13:54completa

13:55que você tem

13:56quando você dirige

13:57um Fusca de verdade.

13:59Outra coisa legal

14:01é que como

14:02o motor elétrico

14:04você começa a escutar

14:05barulhos que você

14:06não costuma escutar

14:07quando tem aquele

14:08barulho metálico

14:09do motor boxer.

14:10A direção

14:11com esse volante pequeno

14:12ela fica pesadinha,

14:13mas eu prefiro,

14:15eu particularmente prefiro

14:16do que aquele volante

14:17grandão, né,

14:18original do Fusca.

14:21Então você fica

14:22um pouco mais compactado

14:23aqui na cabine,

14:24como se isso já não fosse

14:26o comum, né.

14:28Tem vibração,

14:29tem barulho,

14:31o freio é muito bom

14:33na comparação

14:34com qualquer carro elétrico

14:35esse freio é muito bom

14:36porque ele tem

14:38disco nas quatro rodas,

14:39opa, tem que virar aqui,

14:41tem disco nas quatro rodas

14:42e ainda tem atuação

14:43da regeneração

14:44por meio de um sensor

14:45no pedal de freio, né,

14:47na linha de freio.

14:48Então ele atua,

14:50é, ele atua o freio

14:52a disco,

14:53mas ao mesmo tempo

14:54ele auxilia

14:54com a regeneração.

14:57Pelo mapa

14:58da FuelTech

14:58é possível

14:59programar

15:00para ele ter

15:01uma regeneração

15:02já a partir do momento

15:03que você tira o pé

15:04da aceleradora

15:05e aí ter aquela função

15:06One Pedal

15:07que você tem

15:08em Fiat 500 elétrico,

15:10Mini Cooper SE,

15:13Nissan Leaf,

15:14enfim,

15:15a maioria dos carros elétricos.

15:16E ó,

15:17com essa suspensão

15:18rebaixada

15:19ele faz curva, tá?

15:21Esse chassizinho

15:22tá muito bom

15:22na verdade,

15:23se voltarem com o motor

15:26a combustão

15:27vai voltar a ser

15:28um belo Fusca

15:30bom para usar

15:31em track day.

15:33Cara,

15:33é muito divertido,

15:34é muito divertido

15:35isso aqui.

15:36Isso aqui é fantástico,

15:37dá para ser um carro

15:38para usar no dia a dia

15:41facilmente,

15:41é só você gostar

15:42de Fusca.

15:43Você tem que gostar

15:44muito de Fusca,

15:45muito mesmo.

15:46se você gostar

15:47de Fusca

15:47você encara tudo isso aqui.

15:49Que na verdade

15:52Fusca normal

15:53é um pouco pior

15:54para você usar,

15:55mas é tão legal quanto.

16:02E esse projeto

16:03pode ser financeiramente

16:04viável

16:05para algumas pessoas.

16:06Anota aí os custos.

16:08As fabricantes

16:09elas realmente

16:09não mentem

16:10quando elas falam

16:10que os carros elétricos

16:11novos

16:12tem as baterias

16:13como componente

16:14mais caro.

16:15Porque essas aqui

16:16de litio

16:17e o NMC

16:17custam

16:18R$45 mil.

16:19O conjunto mecânico

16:21que é basicamente

16:22o inversor

16:23e o motor

16:23porque um é feito

16:24para o outro

16:24custa mais

16:25R$22 mil.

16:27E a FuelTech

16:29FT550

16:30custa ali

16:31por volta

16:31dos R$7 mil.

16:32Então no geral

16:33a FuelTech

16:34fala que essa conversão

16:35custa R$100 mil.

16:37Só que você ainda

16:37tem que arrumar

16:38um bom chassi

16:39para fazer isso.

16:41Aí você pega

16:41um Fusca

16:42de uns R$15 mil

16:42R$20 mil

16:43que você encontra

16:44um Fusca

16:45bem estruturado

16:46nesse preço

16:47e aí você tem

16:47um carro elétrico

16:48de R$115 mil

16:49R$120 mil.

16:50Ainda mais barato

16:51do que qualquer

16:51carro elétrico novo.

16:53E bem mais divertido, né?

16:55Depois de uma semana

16:57andando com esse carro

16:58eu me convenci

16:59de que se não fosse

17:00pelo valor

17:00eu bem converteria

17:01o meu Fusca

17:041373.

17:05Chega dessa história

17:06de regular ponto

17:07limpar gicle

17:09dar um talento

17:10no carburador

17:10de vez em quando

17:11limpar aquele óleo

17:12aquela graxa

17:13na garagem

17:14chega.

17:14É bem mais tranquilo

17:15usar um Fusca elétrico.

17:17E tem vibração

17:18e barulho

17:18do mesmo jeito.

17:20Bem,

17:21e fica aqui

17:21o nosso agradecimento

17:22a FuelTech

17:23que mandou o carro

17:24só pra gente

17:25e nos confiou

17:27esse Fusca

17:28por quase uma semana.

17:30E é isso.

17:31Quatro rodas

17:32aqui se faz jornalismo.

17:33Fui!

17:39Fusca elétrica

17:41Fusca elétrica

17:42Fusca elétrica

17:43Fusca elétrica

17:44Fusca elétrica

Categoria

Transcrição

Comentários

Recomendado