- há 2 dias
- #quatrorodas
Nós já mostramos a nova Chevrolet Montana aqui no canal da Quatro Rodas, mas ainda faltava algo muito importante: dirigir a picape. Neste vídeo, revelamos mais detalhes sobre o modelo, que mudou de categoria e agora briga com Strada, Toro e Oroch de uma só vez, e contamos como é andar nela. Confira!
Impressões: Chevrolet Montana anda, realmente, como um Tracker com caçamba
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/impressoes-chevrolet-montana-anda-realmente-como-um-tracker-com-cacamba
Ficha técnica - Chevrolet Montana Premier
Preço: R$ 140.490
Motor: flex, dianteiro, transversal, três cilindros, 1.199 cm3, 12V, turbo, 132/133 cv a 5.500 rpm, 19,4/21,4 kgfm entre 2.000 a 4.5000 rpm (gasolina/etanol)
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: discos ventilados (diant.) e tambor (tras.)
Direção: elétrica
Pneus: 215/55 R17
Dimensões: comprimento, 471,7 cm; largura, 179,8 cm; alt., 165,9 cm; entre-eixos, 280 cm; peso, 1.310; caçamba, 874 litros; capacidade de carga, 600 kg; vão livre do solo, 185,4 cm
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
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#QuatroRodas
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Preço: R$ 140.490
Motor: flex, dianteiro, transversal, três cilindros, 1.199 cm3, 12V, turbo, 132/133 cv a 5.500 rpm, 19,4/21,4 kgfm entre 2.000 a 4.5000 rpm (gasolina/etanol)
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
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Direção: elétrica
Pneus: 215/55 R17
Dimensões: comprimento, 471,7 cm; largura, 179,8 cm; alt., 165,9 cm; entre-eixos, 280 cm; peso, 1.310; caçamba, 874 litros; capacidade de carga, 600 kg; vão livre do solo, 185,4 cm
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Essa não é a primeira vez que você vê a nova Chevrolet Montana aqui no canal da 4 Rodas.
00:05A gente já mostrou esse carro em 2022, ainda camuflado, e aí depois, mais para o finalzinho também do ano
00:11passado,
00:12você viu uma apresentação desse carro. A gente mostrou o visual, mas com ele ainda parado, dentro de um estúdio.
00:21Agora, finalmente, chegou a hora de mostrar esse carro na vida real, ao ar livre.
00:25E mais do que isso, também chegou a hora de contar mais detalhes e de dirigir a nova Montana.
00:32Então, depois da vinheta, eu te conto tudo sobre ela.
00:43Mas antes de começar, eu vou pedir para você se inscrever aqui no canal e ativar o sininho para ser
00:47avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:49E para ter acesso a todo o conteúdo exclusivo da 4 Rodas, incluindo a revista impressa,
00:54é só você apontar o seu celular para o QR Code, que aparece aqui do lado, e fazer a sua
00:58assinatura.
01:05Eu sei que você já conhece o visual da nova Montana, mas eu vou te apresentar ele de novo,
01:09até porque agora a gente está aqui numa luz natural, dá para ver mais detalhes.
01:12Ela tem essa carinha que não tem como a gente não comparar com a Fiat Toro,
01:16mas a GM tem uma boa desculpa de que alguns SUVs da marca têm essa identidade de faróis separados.
01:23Então, aqui em cima a gente tem a luz diurna de LED, abaixo os faróis principais.
01:28Esses faróis são de LED só nessa versão Premier, que é a topo de linha.
01:33Nas outras versões, a iluminação aqui nessa parte é halógena.
01:37Já os faróis de neblina, que ficariam aqui, não vêm em nenhuma versão.
01:41Eles são sempre acessórios, mesmo nessa versão aqui, que custa mais de R$ 140 mil.
01:47Outro ponto que diferencia as versões é a grade, que aqui na Premier tem esse acabamento cromo escurecido.
01:54Ele é quase preto, na verdade.
01:56Nas outras versões, principalmente na LTZ, isso daqui é tudo cromado.
02:01No geral, é um visual bonito, até passa uma certa leveza, uma certa elegância,
02:06e talvez até possa frustrar um pouquinho quem esperasse algo mais bruto, perto da S10.
02:11Mas aqui, eu acho que ele puxou bem para a linha Onyx Tracker, que é de quem esse carro é
02:17derivado.
02:18Agora, vamos dar uma olhada ali na lateral.
02:22A lateral da Montana tem um visual bem limpo.
02:25Ele não tem muita profusão de vínculos, nada disso.
02:28É tudo bem liso.
02:29E uma coisa que chamou a atenção para quem gostava das versões antigas,
02:32é que essa nova geração não tem mais aquele degrauzinho que antes ele tinha aqui para subir na caçamba.
02:39Até porque agora a caçamba está mais para trás, por ser uma cabine dupla.
02:43E agora, quem quiser acessar mais fácil, tudo bem, é um carro baixo, dá para você acessar por aqui.
02:49Mas se você quiser subir para ficar mais alto, o acesso agora é aqui na traseira, como em picapes maiores.
02:54Outra coisa que se destaca aqui são as rodas, que nessa versão Premier e na LTZ são de 17 polegadas.
03:02O desenho é o mesmo das duas versões.
03:04O que vai diferenciar é que aqui na Premier o acabamento é escurecido,
03:09enquanto lá na LTZ a pintura é branca comum ali, prateada.
03:14Nas outras versões, na LT e na de entrada, que não tem sobrenome, são sempre de 16 polegadas.
03:20A diferença é que na LTZ são rodas de liga leve e na de entrada são rodas de aço com
03:26calotas.
03:28Talvez o único detalhe aqui que não tenha agradado muito é essa ligação que tem aqui entre as portas com
03:35a caçamba.
03:36Esse detalhe aqui em preto, que até nessa pintura escura não aparece muito.
03:40Nas versões mais claras, nas cores mais claras, ele rouba uma tensão desnecessária.
03:46Talvez se isso aqui fosse liso, talvez daria até um aspecto mais robusto aqui para essa lateral,
03:53porque essa coluna ficou com uma cara um pouquinho frágil com essa peça quebrando visualmente.
03:59Aproveitando que eu estou aqui do lado, eu vou falar sobre dimensões.
04:02Porque esse carro só tem 2 centímetros a mais do que o meu Renault Orochi.
04:06Ele tem 4,72 metros, contra 4,70 metros lá no Orochi.
04:10Só que ela é bem menor que uma Toro, que tem 4,95 metros e bem maior que uma Estrada,
04:16que tem 4,48 metros.
04:25Já aqui no entre-eixos, a Nova Montana tem 2,80 metros.
04:30Isso quer dizer 3 centímetros a menos do que na Orochi e 18 centímetros também a menos do que na
04:36Toro.
04:37Agora eu vou te relembrar como é a traseira desse carro. Vamos lá?
04:42Aqui na traseira, a Montana tem essas lanternas bem pequenininhas, que inclusive rendem algumas comparações com a Toro também.
04:49Mas aqui a iluminação é completamente lâmpadas comuns.
04:52Depois tem essa faixa preta, que dá uma certa personalidade aqui para a Montana.
04:58Inclusive é onde fica o nome da versão e a abertura da tampa da caçamba.
05:04Essa caçamba tem 874 litros. Eu vou até abrir aqui já.
05:09Tem essa abertura bem suave aqui, bem facilitada, até para subir também não é difícil.
05:16Voltando, são 874 litros de capacidade.
05:21E aí também tem a capacidade de carga, que varia entre 600 quilos, como nas versões com câmbio automático,
05:27e 637 quilos, como nas versões com câmbio manual.
05:31Na prática isso é menos do que em todas as suas concorrentes, porque na estrada, por exemplo, o mínimo é
05:37de 630 quilos de capacidade.
05:40Na UROC são 650 e também fica ali próximo da Fiat Toro.
05:46Só que aí a Toro com motor a diesel pode levar até uma tonelada.
05:49É outra categoria, é outro tipo de construção. Tudo bem.
05:52Aqui também tem a questão do reboque.
05:56Esse carro não foi homologado para ter nenhum tipo de reboque, para levar carretinha, nada disso.
06:02Então, por isso, não tem nenhuma divulgação sobre peso, sobre essa capacidade.
06:07A GM diz que o carro não está preparado para isso, que não se responsabiliza caso alguém tente fazer reboque
06:14aqui na Nova Montana.
06:15Ainda na caçamba, a GM diz que o propósito dela é de tentar ser o mais próximo possível de um
06:21porta-malas de um carro comum.
06:23Justamente por isso, dá para ver até aqui, você está até vendo nas imagens de cobertura aí,
06:29que esse carro tem uma série de acessórios que te permitem encaixar objetos de maior peso, de menor peso, de
06:37maior ou menor tamanho também.
06:39Você consegue fazer quase que um quebra-cabeças aqui dentro.
06:42É bem interessante isso.
06:44E também, por querer ser um porta-malas, a GM promete que esse carro tem a melhor vedação contra a
06:51entrada de água da categoria,
06:52que é uma reclamação recorrente ali nas rivais, principalmente em situações de chuva de maior volume.
06:59Agora vamos dar uma olhadinha como que é o espaço interno, acabamento, e eu vou te falar sobre os equipamentos
07:04desse carro também.
07:13Aqui atrás tem mais uma promessa da GM, de que a nova Montana tem mais espaço que as concorrentes.
07:19De fato, ela tem mais espaço do que uma estrada, que é um pouquinho mais apertada.
07:24Aqui eu tenho três dedos, eu tenho 1,75 mais ou menos, o banco da frente está ajustado para mim,
07:30sobram os três dedos aqui do meu joelho.
07:32Mas é um espaço muito parecido com o da Fiat Toro.
07:35Não é... talvez seja uma questão milimétrica mesmo aqui, que não dá para sentir tanto assim.
07:42Mas mesmo que essa diferença aqui não apareça tanto, vale a gente considerar que o entre-eixos desse carro é
07:48menor do que da Toro e da Orochi.
07:50Então, é um milagre que a GM conseguiu fazer aqui no espaço interno, tendo 18 centímetros a menos de entre
07:58-eixos,
07:59e conseguir fazer um espaço pelo menos semelhante.
08:02E aí agora vem uma sequência de prós e contras.
08:05Esse banco aqui é muito curto, então ele acaba muito antes aqui do joelho.
08:10Isso é um pouco desconfortável, mas para tentar compensar esse desconforto, o assoalho é bem baixo.
08:16Então não deixa a gente ficar com o joelho alto, como normalmente acontece em picapes.
08:21Outra coisa é que esse carro é um pouquinho diferente das outras picapes, é na inclinação do banco.
08:26Ele é um pouquinho mais vertical do que em carros comuns, sim.
08:29Mas é um pouco mais inclinado do que nas rivais, na Estrada, na Toro, na Orochi.
08:35Aqui no meio, acho que nem adianta tentar colocar alguém, porque vai ser bem desconfortável.
08:40Se o banco aqui das extremidades já é curto, aqui do meio é pior ainda.
08:45Tem o túnel central ali, que incomoda um pouco.
08:48Você vai ter que invadir a área dos seus amigos aqui do lado.
08:52E considerando ainda esse console central, que invade bastante aqui a área das pernas.
08:57Por falar nele, tem ali duas portas USB, tem uma porta de energia, mas não tem saídas para ar-condicionado.
09:05É uma coisa que faz falta e que aqui nesse segmento eu acho que já poderia ser considerada.
09:17Como sempre foi esperado, a Montana tem uma solução diferente aqui no interior em relação aos seus irmãos de plataforma,
09:25o Onix, o Tracker.
09:26Eu estou falando da central multimídia, que é destacada aqui.
09:29Ela tenta fazer um efeito flutuante, como no Tracker RS chinês.
09:35E aí essa central multimídia tem 8 polegadas, tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
09:41Mas essa borda grossa que fica em volta dela, em preto brilhante,
09:46meio que denuncia que essa central poderia ser um pouquinho maior.
09:49Até porque 8 polegadas, até diante da concorrência, já não é um tamanho tão impressionante assim.
09:57Tem concorrente já com mais de 10 polegadas.
09:59Só que essa solução aqui, apesar de ser diferente, ela acaba sendo frustrante.
10:03Porque você espera nessa sequência um quadro de instrumentos digital como no Tracker RS chinês.
10:10Mas aqui não acontece, a gente tem aqui um quadro de instrumentos comum,
10:14com mostradores analógicos, uma telinha monocromática no meio,
10:17que é exatamente o mesmo do Onix.
10:20Então isso acaba dando uma desvalorizada aqui no interior do carro.
10:25Para compensar isso, o acabamento é bem bom.
10:28Tem materiais que passam uma boa sensação de qualidade, uma boa sensação de montagem.
10:34Principalmente essa parte que tem aqui no painel,
10:37que você olha e você acha que é couro, ou algum material que emite couro, perfurado.
10:42Mas não é.
10:42É um revestimento que tem um toque emborrachado, você passa, é uma borracha,
10:48mas ele é rígido, ele não é macio.
10:51É bem curioso, ele limita até um pouco os bancos.
10:54Por falar nos bancos, eles são os mesmos do Tracker,
10:56comandos de ar-condicionado, inclusive ar-condicionado digital de uma zona só,
11:01são os mesmos do Onix.
11:02O que a gente tem de exclusivo da Montana aqui dentro,
11:05é essa solução, de novo, aqui do quadro de instrumentos,
11:08e o painel de porta.
11:10Entre os equipamentos, esse carro vai bem, mas não tem nada de muito extraordinário.
11:15Tem piloto automático, tem frenagem automática de emergência,
11:19as luzes diurnas e LED, que eu já falei.
11:22Tem os alertas de ponto cego, sensor de estacionamento, câmera de ré.
11:25E como acessório, tem um sistema de subwoofer da JBL.
11:30Mas aí, de novo, é um acessório, é cobrado à parte.
11:33Mas claro que tudo isso que eu estou falando é aqui da versão Premiere.
11:36Nas outras versões, a lista é mais enxuta, mas também é muito boa.
11:41Ele tem esses seis airbags, a central multimídia, o farol automático,
11:45desde a versão de entrada, aquela que não tem sobrenome, que é câmbio manual.
11:49Então, nos equipamentos vai bem.
11:51Um pouco mais sobre isso, desses equipamentos que cada versão tem,
11:55você pode ver na matéria, que está no link aqui na descrição desse vídeo.
12:06A montanha é sempre equipada com motor 1.2 turbo, de três cilindros,
12:10que tem até 133 cv de potência e 21,4 kgfm.
12:16É exatamente o mesmo motor do Tracker, assim como o câmbio.
12:19Nessa versão que a gente está aqui agora, a Premiere, assim como na LTZ,
12:23o câmbio é automático de seis marchas, mas abaixo delas tem outras duas versões
12:28com o câmbio manual, também de seis marchas.
12:31E na prática, dirigir a Montana não tem nenhuma grande surpresa,
12:35porque ela lembra muito o Tracker, ela repete a receita da Toro ali,
12:39que não te faz se sentir numa picape.
12:43Você se sente dirigindo um SUV compacto, até pelas dimensões.
12:47Até ali no trânsito é super fácil de você manobrar,
12:50de você fazer as manobras que você precisa fazer.
12:53E a única coisa que, às vezes, te faz lembrar que você está numa picape,
12:58é que a suspensão traseira, que é de eixo de torção, com duplo batente,
13:04ela dá um solavanco, às vezes.
13:07Mas é bem suave, é quase que imperceptível.
13:10Você tem que ter um pouquinho mais de percepção mesmo para pegar isso.
13:15Inclusive, vale dizer que essa foi uma solução que a GM encontrou
13:18de não precisar colocar uma suspensão independente, multilink, aqui na Montana.
13:24Porque isso ficaria muito mais caro, e nenhum outro carro com essa plataforma,
13:28como o Tracker, o Onix, o Onix Plus, tem esse tipo de suspensão.
13:32Todos os outros têm o eixo de torção.
13:34Então aqui, manteve esse tipo de suspensão,
13:36mas com esses batentes reforçados, digamos assim,
13:40que a GM promete que absorve impactos que mantêm o conforto independente de várias situações.
13:48Independente se o carro estiver vazio, se a caçamba estiver cheia.
13:52Enfim, a GM promete isso.
13:54A gente ainda não conseguiu testar esse carro com algum peso lá atrás,
13:58mas aqui, pelo menos, rodando com ela vazia,
14:02é bem... cumpre o que promete.
14:05E vale dizer também que esse carro é sempre com tração 4x2, dianteira,
14:10e não tem qualquer mínima chance de ter tração 4x4.
14:14Voltando a falar sobre desempenho, motor, câmbio, enfim...
14:18Esse carro é bem ágil, como eu já falei, ele tem umas acelerações rápidas,
14:25não tem tanto lag assim no turbo, apesar de ser um motor pequeno.
14:29E segundo a GM, com etanol, esse carro vai de 0 a 100 km por hora em 10,1 segundos,
14:36isso quando... um câmbio automático, como é o caso dessa versão Premier que eu estou aqui.
14:41Com o câmbio manual, esse tempo é maior, o que é uma curiosidade.
14:46Aí, também segundo a GM, vai de 0 a 100 km por hora em 11,7 segundos.
14:51É consideravelmente maior.
14:53Já no consumo, aí com gasolina, a GM promete que ela faz 11,1 km por litro na cidade
15:01e 13,3 km por litro na estrada.
15:04Aí são números divulgados, inclusive, pelo Inmetro.
15:08E seguindo esse padrão do Inmetro,
15:11a Montana é a picape mais econômica do segmento,
15:14quando comparada com o Fiat Toro e a Renault Oroch.
15:17Aí, vale dizer de novo, segundo o Inmetro,
15:22porque a gente ainda não conseguiu levar esse carro para a pista
15:24para tirar os nossos números e ter essa comparação de números da 4 rodas.
15:30E além do motor e câmbio, um dos responsáveis por esse desempenho,
15:34por esse consumo, por essa boa dirigibilidade desse carro, é o peso.
15:39Aqui na versão Premier, que é a mais pesada, junto com a LTZ,
15:42são só 1.310 kg.
15:45É pouco diante da concorrência que você está vendo os números aparecendo aqui embaixo.
15:56Para fechar, vou te relembrar dos preços que a gente tem até agora da Nova Montana.
16:01Na LTZ, esse carro começa em R$ 134.490,00.
16:07Nessa aqui, Premier, topo de linha, parte de R$ 140.490,00.
16:12As versões LT e a de entrada, que não tem sobrenome,
16:16ambas com câmbio manual,
16:18ainda não tiveram seus preços revelados até a publicação desse vídeo.
16:22Inclusive, essa divulgação só deve acontecer daqui a dois dias,
16:26quando a GM promete revelar os valores da linha completa.
16:31Então, com esses preços que a gente tem até agora,
16:33e que imagina das outras, que devem ficar abaixo dos R$ 130.000,00,
16:37a gente consegue ver um posicionamento bem claro da Nova Montana.
16:41Isso porque a estrada, nas versões topo de linha,
16:44ficam ali entre R$ 122.000,00 e R$ 128.000,00.
16:48Essa de R$ 128.000,00 é a versão Ranch com câmbio CVT.
16:52E aí, é dessas versões que talvez a Montana pegue algum público,
16:57principalmente numa LTZ.
16:58Se a gente for comparar o R$ 128.000,00 da Estrada Ranch,
17:01com o R$ 134.000,00 da Montana LTZ,
17:04não é um passo tão grande assim.
17:06Então, é aí que a Fiat vai ter que fazer alguma coisa
17:10para tentar não perder esse cliente.
17:13Já na Toro, a situação é um pouco mais confortável,
17:15porque ela começa em R$ 147.000,00.
17:18É um valor bem acima disso.
17:19E é outro público, ela é bem maior,
17:22tem um motor bem mais potente,
17:24e a versão Endurance também é bem mais simples.
17:28Ela é bem menos equipada do que a versão Premier.
17:31Vai perder cliente?
17:33Talvez perca sim, mas não tanto.
17:35O principal, quem mais vai sofrer, é a Renault Roque,
17:39que nunca teve um grande sucesso no mercado brasileiro,
17:41e que agora a situação só tende a piorar.
17:44A Renault fica ali entre R$ 113.000,00 e R$ 145.000,00,
17:48que é basicamente o preço que a nova Montana vai ocupar.
17:52E é um carro do mesmo tamanho, com um motor parecido.
17:56Então, a Renault corre um grande risco com a nova Montana.
18:00Bom, então, essas são as novidades sobre a nova Montana.
18:04Fica ligado para acompanhar todos os preços que vão sair em breve.
18:07Enquanto isso não acontece,
18:09conta para a gente o que você achou desse carro aqui nos comentários,
18:13que a gente está sempre de olho.
18:15E, claro, não esquece de se inscrever aqui no canal,
18:17de acompanhar tudo que a 4 Rodas faz.
18:19A gente está nas redes sociais,
18:22Facebook, TikTok, Twitter e Instagram.
18:25A gente também tem o site 4rodas.com.br
18:28e a nossa revista impressa.
18:30Então, 4 Rodas, aqui se faz jornalismo.
18:34Tchau!
18:49E aí
18:50Obrigado.
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