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- #quatrorodas
Em sua terceira "geração", a Toyota Hilux GR-Sport está mais esportiva e preparada para o off-road do que nunca: ela passa a ter 224 cv de potência e um conjunto de suspensão tão robusto que permite rodar em altas velocidades na terra. Por tudo isso, porém, ela cobra caro. Confira!
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Toyota Hilux GR-Sport: testamos a picape de 224 cv que corre até na terra
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/toyota-hilux-gr-sport-testamos-a-picape-de-224-cv-que-corre-ate-na-terra/
PREÇO
R$ 372.890
Ficha técnica - Toyota Hilux GR-Sport
Motor: diesel, diant., transv., 4 cil., 2.755 cm³, 16V, 224 cv a 3.000 rpm, 55 kgfm a 2.800 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, 4x4
Direção: eletro-hidráulica
Suspensão: indep., braços sobrepostos (diant.), eixo rígido (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), sólido (tras.)
Pneus: 265/65 R17
Dimensões: comprimento, 532 cm; largura, 202 cm; altura, 183 cm; entre-eixos, 308,5 cm; peso, 2.136 kg; ângulo de ataque, 29°, vão livre do solo, 30,6 cm; caçamba, 1.000 litros; capacidade de carga, 1.000 kg
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#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Na edição de setembro da Quatro Rodas, que já está em todas as bancas, você confere como matéria de capa
00:06um especial de picapes.
00:09Isso porque 2023 é o ano desse segmento, com lançamentos bem importantes, como o Chevrolet Montana, que na troca de
00:18geração ficou maior para combater a Toro,
00:21e também a Rampage, que praticamente inaugurou um novo segmento nesse mercado, com porte de Toro, preço de picape média
00:30e bem mais potente que as rivais.
00:33Tudo isso para falar que a categoria de picapes está em franco crescimento, mas sabe o que nunca muda?
00:39A liderança da Toyota Hilux entre as picapes médias.
00:44Ela vendeu até julho deste ano quase 26 mil exemplares, quase o dobro da segunda colocada do segmento, a Chevrolet
00:52S10.
00:53Todo esse sucesso pode ser explicado pela reputação da marca Toyota no Brasil, e mesmo pelo seu excelente pós-venda,
01:01que já recebeu inúmeros prêmios.
01:03Mas essa representante aqui da picape, a Hilux GR Sport, a picape esportiva da linha, pode te explicar o porquê
01:14de tanto sucesso nas vendas.
01:16Vamos conferir comigo?
01:31Mas antes de começar, eu vou só te pedir para se inscrever no nosso canal e ativar o sininho das
01:36notificações.
01:37Assim você não perde nada do que a QR faz por aqui.
01:40E para assinar todo o conteúdo da 4 Rodas, tanto em revista quanto digital, basta apontar a câmera do seu
01:48celular para o QR Code que está aparecendo aqui ao lado.
01:51Para que você realmente não perca nada do que a gente faz por aqui, eu te indico baixar o aplicativo
01:57da 4 Rodas, que você vai ficar por dentro de tudo sempre.
02:11Essa aqui é a Toyota Hilux GR Sport, GR de Gazoo Racing, que é a divisão esportiva da marca Toyota.
02:21E essa picape merece ser chamada de esportiva, porque ela tem mudanças mecânicas no motor com incremento de potência e
02:28torque,
02:29e também alterações no conjunto de suspensão, que fazem com que ela se comporte realmente como uma esportiva, tanto na
02:37terra quanto no asfalto.
02:38Ela compõe um seleto grupo de picapes esportivas do Brasil, que é composto de Ford Maverick, por exemplo, que tem
02:45motor 2.0 EcoBoost, que rende até 253 cavalos.
02:51Ou ainda uma picape média como essa aqui, a Volkswagen Amarok V6, com motor turbodiesel V6, que é capaz de
02:59chegar aos 258 cavalos.
03:02Ou ainda as full size, como Ram 1500, Ford F-150, inclusive a Chevrolet Silverado, que chega em breve, todas
03:13com motor V8.
03:15Isso para dizer que as rivais são peso pesado, mas a Hilux GR Sport tem conquistado o seu espaço nesse
03:20mercado.
03:21Mas agora eu vou te mostrar as mudanças da linha 2024 e um pouco do design dessa picape aqui.
03:36É bem fácil identificar que essa trata-se da Hilux Esportiva.
03:41Isso porque o nome da marca está por extenso aqui na grade e também há essa marca da Gazoo Racing
03:49aqui na frente.
03:50Além disso, na linha 2024, as sessões aqui da grade foram alargadas para facilitar o resfriamento do motor turbodiesel 2
04:01.8, que eu vou detalhar melhor daqui a pouco para vocês.
04:05O para-choque está mais musculoso aqui nessa nova linha e também ganhou novas passagens de ar,
04:13como forma de diminuir a turbulência na caixa de rodas e contribuir para melhor aerodinâmica.
04:20E a principal novidade dessa nova linha é o alargamento de bitolas, tanto aqui na frente quanto lá atrás,
04:27que também contribui para boa estabilidade ao volante.
04:40Os paralamas bem salientes reforçam essa postura agressiva dessa picape esportiva aqui.
04:47E na linha 2024 ela perdeu todos aqueles adesivos em preto, branco e vermelho que estavam ao redor da carroceria.
04:55E eles foram substituídos por elementos como esse aqui, que mostra o nome do modelo em preto, em alto relevo
05:03e de uma forma mais discreta.
05:08E eu resolvi sentar aqui do lado do eixo traseiro para te mostrar no detalhe os abortecedores monotubo,
05:15que são vermelhos e são montados fora das longarinas.
05:20Exatamente para trazer esse ar de esportividade aqui para o design e eles também têm a função de trazer mais
05:28estabilidade para a carroceria.
05:30Vale destaque também para esses pneus de uso misto e com perfil mais alto, que também contribuem para a condução
05:38off-road.
05:39Nas versões convencionais, os pneus são de uso no asfalto e têm um perfil um pouco mais baixo.
05:46E isso realmente não facilita em nada as investidas na terra.
05:51E vale também destaque para os sistemas de freios aqui do eixo traseiro, que são disco sólido apenas aqui na
05:59GR Sport.
06:06Enquanto lá na frente o alargamento foi de 14,4 centímetros, aqui atrás, na nova linha 2024, o alargamento foi
06:15ainda maior, com 15,5 centímetros.
06:19E isso contribui para a estabilidade da carroceria e também a torna menos suscetível à rolagem da carroceria em curvas
06:27mais acentuadas.
06:34Na nova linha, a Hilux GR Sport trocou o Santo Antônio aqui atrás por um aerofólio bem grande, por sinal.
06:43E a Toyota justifica a presença dele para diminuir o arrasto aerodinâmico aqui, ou seja, toda a turbulência de ar
06:51aqui em cima da caçamba seria reduzida pela presença desse aerofólio aqui.
06:57Mas daqui a pouco eu vou te falar da parte negativa desse aerofólio enorme por aqui.
07:13Ouviram?
07:14Essa é a grande decepção da tampa da caçamba de uma picape que custa quase 380 mil reais.
07:22Ela não tem amortecimento nenhum e ela não é nem um pouco leve.
07:27A boa notícia é que as capacidades de carga permanecem as mesmas nessa Hilux esportiva.
07:34Ela tem mil litros de capacidade volumétrica e reboca até 6.635 quilos.
07:4245 quilos a mais que as versões convencionais.
07:50Vale lembrar que a necessária capota marítima é de série por aqui.
07:55E agora vamos lá para dentro que eu tenho mais coisa para te contar.
08:04Vamos dizer que conforto em picapes montadas sob chassi, picapes médias como essa aqui, não é o forte.
08:12Isso porque principalmente o encosto é sempre muito ereto e isso não facilita o conforto, principalmente em viagens mais longas.
08:21Além disso, a gente tem essa questão do ângulo aqui do meu quadril até o meu joelho.
08:27As minhas pernas ficam sempre um pouco mais elevadas do que em um carro de passeio, por exemplo, como um
08:33SUV.
08:34Não dá para reclamar muito de espaço para pernas, que é de 92 centímetros aqui e está dentro da média
08:41da categoria.
08:42Quem se destaca nesse quesito é a nova Ford Ranger, que inclusive você pode acompanhar clicando no link que está
08:49aparecendo aqui em cima.
08:51Ela tem 96 centímetros de espaço para pernas.
08:55Já a Maroc tem exatos 92, como essa aqui, mas a Volkswagen tem mais espaço para ombros e para cabeça.
09:04Uma vantagem da bitola traseira ter sido alargada em pouco mais de 15 centímetros foi que os passageiros aqui do
09:12banco de trás sentem menos as oscilações laterais e também o rolamento da carroceria.
09:19Então isso realmente beneficiou quem anda mais aqui atrás.
09:23E aqui só um puxão de orelha, lembrando que essa picape custa quase 380 mil reais, não há nenhuma entrada
09:32USB e há apenas duas saídas de ar sem controle nenhum, nem de temperatura, nem de ventilação.
09:41E mais um destaque negativo é esse túnel central elevado, que combinado com esse console que avança bastante aqui atrás,
09:49faz com que fique praticamente impossível andar aqui no meio um adulto.
09:55Uma criança talvez, mas ela não vai ficar muito confortável por conta desse porta-copos aqui.
10:12Os detalhes da GR são todos em vermelho e preto e há costuras aparentes, tanto aqui no volante, que é
10:19revestido de couro ecológico, quanto aqui nos bancos.
10:23E é interessante que os bancos misturam tanto couro quanto suede e isso traz um que é de esportividade e
10:31de elegância aqui para a cabine.
10:33Há também os pedais esportivos, que também garantem essa esportividade por aqui.
10:39Há também esse aplique que quer imitar uma fibra de carbono, mas é basicamente plástico e também esse friso em
10:46vermelho.
10:46E para marcar que é uma GR Sport, há uma plaquetinha aqui que inclusive tem o número de série dessa
10:54unidade.
10:55Em termos de tecnologia, ela fica um pouco abaixo da média de mercado, principalmente se a gente for considerar a
11:01nova Ford Ranger.
11:02A central multimídia aqui tem 9 polegadas, conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, mas ela não é
11:10tão intuitiva e o touch podia ser mais responsivo.
11:14Era esperado que a gente tivesse uma central multimídia mais rápida e com grafismos mais modernos também para combinar com
11:22todo o resto da cabine.
11:23O quadro de instrumentos, mesmo tendo grafismos exclusivos aqui dessa versão, ele já sente o peso da idade por ter
11:32uma tela central aqui bem pequena, colorida e ainda mostradores apenas analógicos.
11:38Vale lembrar ainda que essa versão é equipada com piloto automático adaptativo e também com frenagem autônoma de emergência.
11:46E como eu vou mostrar para vocês, também há o Hill Descent Control, que é acionado por um botão aqui
11:53no console central.
11:54Aqui no console a gente também tem o botão giratório que muda a tração, 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida, que
12:02você pode acompanhar aqui no quadro de instrumentos.
12:05O ponto negativo aqui na cabine é que a ergonomia não é tão elogiável, isso porque a tela não está
12:12voltada aqui para o motorista e não é tão fácil se encaixar aqui no volante.
12:17Os bancos são bem ergonômicos e isso sim merece elogio.
12:22E também há uma crítica em relação ao acabamento, que não combina tanto com a proposta do revestimento dos bancos
12:30em couro e suede.
12:31Há aqui todo um acabamento em plástico rígido, tanto na faixa de cima quanto aqui na faixa central e poderia
12:40ter um trabalho um pouco melhor.
12:42Aqui nas portas a gente tem couro, tanto em cima quanto embaixo, onde eu encosto o braço, mas ainda há
12:48a presença de bastante plástico rígido.
13:01Bom, desde a linha 2021 a Hilux GR Sport está equipada com motor 2.8 turbo diesel, que é exatamente
13:11o mesmo motor das outras versões convencionais.
13:15O que muda por aqui é que o turbo ganhou geometria variável e também um novo mapa junto a ECU
13:23do motor.
13:24Isso significa que esse motor rende até 224 cavalos e 55 kgfm de torque.
13:3220 cavalos a mais e 4,1 kgfm extras em relação às versões convencionais.
13:39E esses 10% extras de potência e torque foram sentidos em nossa pista e aqui, numa condução on-road,
13:47no asfalto, em velocidade de cruzeiro, ou seja, acima de 100 km por hora, isso realmente é perceptível e bem
13:55agradável.
13:56Mas antes vale falar um pouquinho da condução dessa picape esportiva aqui, que tem uma direção notavelmente mais firme, como
14:04manda a regra dos esportivos.
14:06E os amortecedores são um caso à parte.
14:09Eles são do tipo monotubo, como eu te mostrei lá fora, e isso faz com que eu tenha menos efeito
14:16rebote aqui na cabine.
14:18Condição bem comum na condução de picapes como essa aqui.
14:22Mas antes de detalhar um pouco mais sobre o comportamento da suspensão, que realmente vale detalhar,
14:28eu queria falar um pouquinho para vocês de como essa picape se comportou em nossa pista.
14:34Será que ela pode ser uma das picapes esportivas mais rápidas do Brasil?
14:39A resposta é sim.
14:40Na nossa pista, ela cumpriu o 0 a 100 em 9,7 segundos, mas mesmo assim ela não é tão
14:46rápida em relação a outras picapes esportivas do mercado,
14:49como a Volkswagen Amarok V6, por exemplo.
14:53Ela fez em 8,1 segundos o 0 a 100, e isso se dá pelo fato dela ter um motor
14:59turbodiesel V6, que é um pouco mais potente que esse aqui.
15:03Mas em relação às versões convencionais, essa picape esportiva tem vantagem, é claro, graças ao incremento de torque e potência.
15:12E uma Hilux SRX, por exemplo, fez em 11 segundos o 0 a 100.
15:17E é exatamente o fato de ser uma picape mais rápida que justifica a adoção de discos sólidos no eixo
15:23traseiro.
15:25Já as versões convencionais têm tambor lá atrás.
15:27O interessante é que nas nossas provas de frenagem, os números foram bem próximos entre essa aqui e a versão
15:34SRX.
15:35Isso se dá porque quando está selecionado a tração 4x2, mais de 80% da frenagem é realizada pelo eixo
15:44dianteiro.
15:45E isso explica por que as provas de frenagem foram tão próximas entre as duas.
15:50Mas é claro que nas retomadas ela tem resultados superiores em relação às versões convencionais e os números de consumo
15:57também são bem próximos.
15:58Essa aqui faz 10 km por litro na cidade e 11,6 km por litro na estrada.
16:05A Amarok, por exemplo, se mostrou ser um pouco mais gastona na cidade, cravando 9,4 km por litro.
16:13Agora voltando a falar sobre suspensão, trata-se de um conjunto que foi desenvolvido para o off-road.
16:20Isso porque ela funciona melhor em frequência baixa.
16:24Então o que eu estou querendo dizer?
16:26Aquela estrada de terra batida com um monte de buraco ou mesmo com um pouco de pedra é o ideal
16:33para essa suspensão aqui.
16:34Ela foi feita para isso.
16:36Isso não quer dizer que ela não se comporta bem no on-road.
16:39Mas ela foi desenvolvida para que você possa percorrer estradas bem acidentadas em uma velocidade inclusive superior do que você
16:49trafegaria com outras picapes.
16:51E aqui no on-road o que eu posso te dizer é que a suspensão é bem firme e tem
16:56uma calibração que faz com que a picape fique na mão, bem domável.
17:01Então você não tem aquela sensação de instabilidade que muitas vezes é comum na condução de picapes médias.
17:09Além disso, eu senti que em curvas a carroceria não tende a rolar tanto.
17:15E isso também beneficia o conforto na direção aqui.
17:19Os bancos são ergonômicos e também propiciam esse conforto aqui na direção.
17:25Eu só tenho um puxão de orelha em relação à condução aqui.
17:29É o fato de que o ajuste elétrico do banco não é tão fino.
17:34Então muitas vezes você demora um pouco para se encaixar completamente aqui.
17:39E aí eu queria fazer um comentário em relação à condução que foi alertado pelo piloto de testes Leonardo Barbosa.
17:46É que em condições em que você está entre 130 e 140 km por hora,
17:52o aerofólio que tem a função de diminuir a turbulência ali na área da caçamba,
17:58ele vibra e como ele está parafusado na carroceria,
18:03essa vibração passa para a carroceria e acaba se transferindo aqui no banco.
18:18Bom, eu estou aqui no habitat natural da Hilux GR Sport.
18:23Isso também porque o câmbio de seis marchas foi remapeado exatamente para essa condução.
18:30Então as marchas são praticamente imperceptíveis e a gente sente bastante conforto aqui,
18:37inclusive pela suspensão que é completamente desenvolvida para essa condição de pista.
18:42A gente tem três modos de tração aqui.
18:454x2, 4x4 que é o que eu estou agora e 4x4 reduzida em situações mais extremas.
18:52Agora eu vou pegar uma subida bem íngreme e é lógico que a tração 4x4 é essencial,
18:58mas o torque de 55 kgfm também faz muita diferença.
19:05E aí é como se a gente estivesse subindo qualquer ladeira de asfalto.
19:11Ela vence com muita tranquilidade.
19:14Outro atributo que contribui para boa condução off-road aqui
19:19são os pneus de uso misto com perfil um pouco mais alto do que nas Hilux convencionais.
19:26Isso também ajuda bastante na aderência aqui, principalmente se esse piso aqui tivesse molhado.
19:33E uma outra vantagem que também é significativa aqui no off-road
19:39é que o ângulo de ataque é de 29 graus, o ângulo muito bom e um dos melhores da categoria.
19:46E o vão livre do solo é acima de 30 centímetros.
19:51Inclusive, na última reestilização de 2023, ele ganhou 2 centímetros a mais.
19:58Então, em nenhum momento você raspa a carroceria embaixo ou mesmo na frente ou atrás.
20:05Isso é bem positivo.
20:07Bom, e para completar, essa picape tem o Rio Descente Control,
20:11que é basicamente um assistente que te ajuda em declives mais acentuados aqui no off-road.
20:18Então, por meio de um botão que eu aciono aqui no console central,
20:22eu basicamente solto o pedal do freio, não preciso acionar o acelerador também
20:29e só controlo aqui no volante.
20:32Eu vou mostrar isso para vocês.
20:35Então, como vocês podem ver, ele está freando sozinho e simplesmente não estou apertando nada.
20:42Quem está freando é o próprio sistema.
20:45Isso realmente te traz muita segurança, não é só conforto.
20:50É segurança para que você não avance em nenhum obstáculo que possa ser prejudicial aqui para o carro.
20:59Então, ele está realmente encontrando o melhor caminho e a melhor velocidade nessa condição.
21:05Terminou o declive, basicamente é só pisar no freio e desativar o botão aqui.
21:26Tantas melhorias e incrementos mecânicos fazem com que essa picape esportiva aqui tenha um custo extra
21:35e ele é elevado, exatos R$ 34.700 a mais do que a nova versão topo de linha, a
21:44Hilux Conquest.
21:46Enquanto essa versão convencional custa R$ 338.190, essa aqui sai por R$ 372.890,
21:58uma das picapes médias mais caras do mercado.
22:01E já que eu citei a Maroc V6 como uma rival direta, mesmo sentindo o peso da idade,
22:07pois ela não é renovada há 12 anos, ela é bem mais barata.
22:11Custa R$ 337.280 na versão topo de linha X-Treaming,
22:18mas pode esperar que ela pode aumentar de preço com a nova reestilização que deve chegar ainda esse ano.
22:25Bom, encerro esse vídeo pedindo para que você responda nos comentários.
22:30A Hilux GR Sport justifica os quase R$ 35.000 de diferença para uma versão convencional?
22:38Bom, é isso, espero que vocês tenham gostado do vídeo, peço que curtam e compartilhem com seus amigos.
22:43E não deixem de conferir tudo que a 4 Rodas faz aqui no canal e em todas as redes sociais.
22:48E para conferir tudo sobre o mundo automotivo, acesse 4rodas.com.br.
22:544 Rodas, aqui se faz jornalismo.
22:57Um beijo!
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