- há 14 horas
- #quatrorodas
O Volkswagen Virtus seguiu caminho oposto ao Polo em sua recente reestilização. Enquanto o hatch ficou mais simples e menos potente em suas versões turbo, o Virtus ganhou tecnologia e se distanciou do "irmão" no desenho. Convocamos o sedã da Volkswagen para atestar suas evoluções em um teste solo. Confira!
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Preço
R$ 138.790
Volkswagen Virtus
Motor: 200 TSI dianteiro, transversal, três cilindros, 999 cm3, 12V, turbo, 128/116 cv a 5.500 rpm, 20,4 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: disco ventilado (diant.) e disco sólido (tras.)
Pneus: 205/50 R17
Peso: 1.213 kg
Dimensões: comprimento, 456,1 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,6 cm; entre-eixos, 265,1 cm; tanque, 52 litros; porta-malas, 521 litros
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00O Volkswagen Virtus seguiu o caminho oposto ao do Polo nessa recente reestilização.
00:04Enquanto o Polo ficou menos potente, mais simples, o Virtus ficou mais tecnológico e se distanciou do hatch, principalmente em
00:12desenho.
00:13Mas como que ficou essa evolução?
00:16Eu vou te mostrar isso nesse vídeo hoje com a versão Highline, que é a mais cara com motor 1
00:21.0 turbo.
00:22Vamos lá?
00:38Mas antes de começar, eu só vou te fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso
00:42canal e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:45E para ter acesso a todo o conteúdo exclusivo da 4 Rodas, incluindo a revista impressa, é só você apontar
00:51o seu celular para o QR Code que aparece aqui do lado ou clicar no link que está aqui na
00:55descrição desse vídeo.
00:56E outra novidade é que agora a gente tem o nosso aplicativo, que está disponível nas lojas Apple e Android
01:03e lá você também acompanha tudo o que a 4 Rodas faz.
01:17É aqui na dianteira que estão as maiores mudanças estéticas do novo Virtus, que ele se aproximou mais do Nivus.
01:24Inclusive esses faróis aqui, full LED, são exatamente os mesmos do Nivus.
01:29Os faróis de neblina, aqui embaixo também de LED, também são os mesmos do Nivus.
01:35E aí ele ganhou um para-choque com esse bocão aqui em preto, que nesse caso da versão Highline é
01:41em preto brilhante,
01:42que dá uma carinha mais esportiva aqui para o Virtus.
01:46Também tem uns frisos cromados, né, aqui perto da grade, aqui embaixo.
01:51E o capô também está um pouquinho mais alto, esse carro ficou com uma cara mais robusta mesmo.
01:57Outra coisa é que esse carro tem sensores de estacionamento aqui na dianteira.
02:11A lateral do Virtus, a única novidade, fica para as rodas que ganharam o novo desenho,
02:15esse acabamento diamantado aqui com fundo preto.
02:19Mas as medidas são exatamente as mesmas do anterior, são de 17 polegadas, com pneus 205,50.
02:26E além dos freios a disco nas quatro rodas, outro trunfo do Virtus que segue aqui é o entre-eixos,
02:33que é o maior do segmento.
02:34Ele tem 2,65m, enquanto o do Versa tem 2,62m e o do City tem 2,60m.
02:42Agora vamos dar uma olhadinha na traseira dele.
02:57A traseira também tem novidades, elas são menos impactantes como lá na dianteira, mas tem.
03:04Aqui as lanternas continuam com o mesmo formato, só que agora elas tem o novo arranjo interno,
03:09são iluminadas totalmente em LED.
03:11O para-choque também é novo e aqui nessa versão Highline tem esse aplique cromado e black piano na base.
03:17E o nome Virtus também foi lá para o centro da tampa do porta-malas.
03:23Aqui também, claro, ele tem sensor de estacionamento e câmera de ré.
03:26A câmera de ré tem um problema que lá dentro, você está vendo na imagem de cobertura aí,
03:32a imagem dela fica um pouquinho pequena e a qualidade da imagem é bem ruim.
03:37Para um carro desse preço, que subiu de nível, poderia ser bem melhor essa qualidade aí, esse balanço dessa imagem.
03:46Aproveitando que eu estou aqui, claro, vou falar do porta-malas, que é o maior da categoria.
03:51Ele tem 521 litros contra 519 do Honda City e 482 do Nissan Versa.
04:00Dá para ver aqui que ele é fundo e lá ele vai muito longe.
04:04Esse porta-malas é muito grande e a abertura dele também é boa.
04:07Não é tão alto ali no para-choque, dá para você acomodar bagagens grandes sem fazer muito esforço.
04:13Agora, a gente vai conhecer lá dentro do novo Virtus.
04:28Eu falei agora um pouco do entre-eixos desse carro e dá para ver bem isso aqui no banco traseiro.
04:34O espaço aqui é muito bom.
04:36O banco da frente está ajustado para mim, eu tenho cerca de 1,75 e me sobra um palmo bem
04:41aberto aqui para as pernas.
04:44Espaço mais do que suficiente.
04:47Talvez só tenha um problema para quem for aqui no assento do meio,
04:50porque o túnel central é relativamente alto e o console ali invade um pouquinho.
04:56Então, você vai precisar ficar com os pés meio abertos aqui ou invadir a área do coleguinha do lado.
05:02Mas, voltando a falar de espaço, também para a cabeça aqui é muito tranquilo, pelo menos para alguém da minha
05:09altura.
05:10Para quem estiver ali já perto de 1,80, talvez já comece a ficar um pouquinho mais incômodo.
05:15Mas, aqui numa estatura média, está tudo certo.
05:19Esse carro aqui atrás tem saídas de ar-condicionado, duas saídas com direcionador ali do vento,
05:25duas portas USB, as duas USB-C.
05:28Só que, apesar de ter esses mimos aqui, o acabamento aqui atrás da porta é bem simples.
05:35Tem até umas rebarbas aqui aparentes.
05:38Nada aqui é emborrachado, nem onde a gente encosta o braço.
05:42Mas, lá na frente, isso muda um pouquinho.
05:45Então, eu vou te mostrar como que é lá.
05:56Aqui, apesar de o acabamento ser melhor do que lá na traseira,
05:59o Virtus usa uns artifícios para tentar parecer melhor do que realmente é.
06:05Então, por exemplo, nessa versão Highline, essa parte central aqui,
06:09tem um material que, se você passa aqui a unha, é meio emborrachado.
06:13Tem até umas costuras fake aqui.
06:17Marrom também, para passar uma coisa mais de refinamento.
06:20Só que, na prática, é um plástico rígido.
06:23É tudo duro mesmo.
06:25Você bate aqui, é tudo duro.
06:27Aqui nas portas também, tudo rígido.
06:29Só a parte que apoia o braço, que é mais estofadinho.
06:33As saídas de ar também passam a impressão de ser uma coisa mais frágil.
06:37Tem alguns problemas de vão aqui, da montagem.
06:41E os bancos têm um material que imita couro.
06:45Ele mistura o mesmo marrom ali do painel com preto.
06:48E as colunas e o teto também são tudo em preto.
06:51Para, de novo, tentar dar essa pegada mais de refinamento.
06:56Até tentar ser um pouquinho mais esportivo.
06:59A central multimídia é bem grande.
07:01Tem 10.1 polegadas.
07:02Tem uma boa qualidade de imagem.
07:04Tem bastante funções.
07:06Android Auto e Apple CarPlay são sem fio.
07:09Só que o problema é que ela agrupa muitas funções que deveriam ser em botões físicos.
07:15Por exemplo, para você desligar ou ligar o start-stop, é ali.
07:19Sensor de estacionamento.
07:20Para abrir o porta-malas, é ali.
07:22Não tem nenhum botão físico de volume.
07:24Só aqui no volante.
07:25Mas aquele botãozinho aqui de girar, por exemplo, não tem.
07:28É tudo aqui.
07:30Então isso acaba sendo um problema.
07:32Outra coisa também é o ar-condicionado.
07:34Que é digital, mas é de uma zona só.
07:37E é tudo touch também.
07:38Não é uma coisa prática.
07:40Com ar-condicionado, que tem que ser uma coisa que você vai praticamente ali no tato mesmo.
07:44Aí aqui embaixo tem o carregador de celular por indução.
07:47Fica bem escondidinho ali, bem legal.
07:49Tem as portas USB.
07:50Duas portas USB-C.
07:52Não tem nenhum USB do tipo antigo.
07:55Então, se você tiver ainda o tipo...
07:58Aquele mais antigo, bem chapadinho.
08:00Vai ter que procurar um cabo novo, um adaptador.
08:02Aqui no meio tem dois porta-copos bem pequenos.
08:06É difícil o copo que vai caber aqui.
08:09A alavanca de câmbio tem iluminação.
08:12Aí vindo aqui para o quadro de instrumentos, é totalmente digital também.
08:15Tem 10.25 polegadas.
08:18E você consegue mudar aqui a visualização.
08:21Tem pelo menos três tipos diferentes.
08:25E aí você consegue mudar as informações que você quer ver em cada uma das visualizações.
08:31Isso é bem interessante.
08:32Aí nos equipamentos, além do que eu já falei, também tem seis airbags.
08:36Tem chave presencial com partida pelo botão.
08:39Só que apesar disso, eles usam uma chave canivete.
08:42Não sei qual o sentido disso, mas acontece.
08:45E tem um pacote de ADAS, que são aqueles sistemas de condução, de segurança.
08:52Então ele tem piloto automático adaptativo, tem frenagem automática de emergência.
08:58Mas ele não tem aquele alerta ali de ponto cego.
09:01E não tem a correção de saída de faixa involuntária.
09:06Bom, então agora é a hora que eu falo sobre mecânica e sobre como é dirigir esse carro, só que
09:11em movimento.
09:11Vamos lá?
09:24Enquanto o Polo ficou menos potente em todas as versões do 1.0 Turbo, ele passou a ter 116 cavalos.
09:29O Virtus manteve o ajuste original nas versões mais caras, na Comfortline e na Highline, no caso.
09:36Aí ele continua com 128 cavalos de potência.
09:39Só as versões mais baratas, que aí são batizadas de TSI, tem automática e tem manual.
09:45Aí sim elas vão ter os 116 cavalos lá, igual ao Polo.
09:49E como a gente está falando aqui de uma Highline, são 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de
09:56torque.
09:56Isso sempre com câmbio automático de 6 marchas.
09:59É um bom conjunto, tem boas acelerações, tem um bom desempenho.
10:04Só que aí principalmente em rotações menores, lá em rotações mais altas, dá para sentir que ele vai perdendo um
10:10pouquinho o fôlego.
10:11Porque aí também não tem milagre, a gente ainda está falando de um motor 1.0 Turbo.
10:15O câmbio é bom também, tem marchas bem escalonadas.
10:20Essas marchas tendem a ser um pouquinho mais longas, para privilegiar o consumo.
10:24Não tanto o desempenho, apesar de não prejudicar também o desempenho.
10:29Só que aqui ele tem um pouquinho de lag, que é aquela demora entre a resposta ali do pedal,
10:36entre você pisar no pedal do acelerador e o motor corresponder aqui, o turbo encher e deslanchar.
10:43É uma característica de motor turbo, mas aqui no TSI ele é um pouquinho mais evidente.
10:51Como eu estava falando do desempenho, ele vai bem.
10:53Nos nossos testes, que são feitos com gasolina, o Virtus foi de 0 a 100 km por hora em 10
10:59,8 segundos.
11:00Um pouquinho mais lento do que o City, que tem um motor 1.5 aspirado e foi em 10,4
11:06segundos.
11:07Mas é uma diferença ali bem pequena.
11:11No consumo ele também foi bem, fez 12,5 km por litro na cidade e 17,7 km por litro
11:19na estrada.
11:20Aí é um número muito bom, mas que também está ali na média do concorrente.
11:25Só por comparação, o City fez 13 km por litro na cidade e 17,4 na estrada.
11:31É um pouquinho mais econômico na cidade e um pouquinho mais gastão na estrada, mas também uma diferença muito pequena.
11:38A dirigibilidade do Virtus tem aquela pegada bem Volkswagen mesmo e isso é muito bom,
11:43porque ele tende a ser mais esportivo do que confortável.
11:49Não que ele não seja um carro confortável, mas ele tem aqui uma direção bem diretinha,
11:54é uma direção que tem um peso bem ajustado, não é aquela direção leve, boba, nem muito pesado.
12:01Isso para o dia a dia ali é muito bom para a agilidade, aqui na estrada também dá ali um...
12:06É um carro gostoso de dirigir, não é um carro cansativo.
12:10Ah, e o volante também tem ajuste aqui de altura e de profundidade.
12:14E a suspensão vai pelo mesmo caminho, não é aquela suspensão molenga.
12:19Aqui numa estrada, onde a gente está agora, tem um bom balanço, tem um bom conforto,
12:26mas na cidade você vai sentir um ajuste mais rígido, ele vai te passar mais os buracos, as imperfeições do
12:33solo,
12:34tanto aqui na pancada quanto no barulho.
12:38Você escuta bastante a suspensão trabalhando aqui.
12:40Mas aí numa situação, de novo, como eu estou aqui na estrada,
12:44essa suspensão ajuda a compensar o peso extra desse carro, a traseira principalmente,
12:50e não deixa a traseira solta, nada disso.
12:53Ele faz curva muito bem, você sente...
12:55Você tem ali uma sensação muito grande de segurança, de estabilidade,
13:00que é o que o Volkswagen normalmente tenta passar.
13:03Mas o Virtus tem dois principais problemas de falta de suavidade.
13:08O primeiro deles é o start-stop, aquele sistema que você para no semáforo, para no trânsito,
13:14o carro desliga e quando você pisa no acelerador ou só solta o pé do freio, ele volta a ligar.
13:19Aqui nesse carro é muito brusco, você sente muito o carro desligando,
13:24parece mesmo que o carro morreu e depois desligando de novo também falta bastante suavidade nisso.
13:31É bem incômodo.
13:32Tem sistemas desse, inclusive na própria Volkswagen, que são bem melhores, bem mais afinados.
13:39Outra coisa é o creeping, que é aquele movimento quando você solta o pé do freio,
13:44aquele movimento de um carro automático, né?
13:45Quando você solta o pé do freio e ele já começa a andar sozinho.
13:50Aqui você solta, ele leva ali um segundo, um pouquinho mais de um segundo,
13:56você acha que ele não vai andar, só que de repente ele anda com tudo.
14:00também de novo é um movimento muito brusco e acaba te assustando.
14:04E numa manobra ali mais apertada, num prédio ou se você estiver estacionando,
14:10é perigoso, que pode ser que ele vá além do que você quer que ele vá.
14:16Então isso aqui falta muito um ajuste e é assim desde o antigo.
14:20É uma coisa que não mudou, que já era uma crítica no Virtus e no Polo TSI antigos
14:26e continua assim aqui, é uma crítica.
14:29Mas no geral, a condução desse carro aqui, a convivência com ele no dia a dia é muito boa,
14:35você consegue ter um carro confortável, com uma pegadinha até esportiva
14:41e é uma convivência muito bom, é um carro muito bom de dirigir.
14:57Eu falei várias vezes durante o vídeo sobre Versa, sobre o City,
15:00porque eles são os principais concorrentes do Virtus,
15:03principalmente se a gente considerar essa versão aqui.
15:06O Virtus Highline começa em R$ 133.990,00 contra R$ 126.590,00 do Versa
15:14e R$ 137.000,00 do Honda City.
15:18Isso considerando as versões mais caras dos dois outros concorrentes.
15:22Esse preço intermediário do Virtus entre os rivais faz sentido,
15:26considerando os pacotes desse carro aqui, de equipamentos, de acabamento,
15:31que é um pouquinho inferior, principalmente ao do City, que é mais caro.
15:36Só que esse daqui é bem mais espaçoso do que os dois.
15:39Então, se é o que você procura, um cedão espaçoso, econômico, bem equipado
15:44e não quer gastar tanto, como no Honda City, mas o Versa também não te atende,
15:49esse carro aqui é uma boa escolha.
15:51Agora chegou a sua vez de falar um pouquinho sobre o que você achou sobre o novo Virtus.
15:56Gostou, não gostou? Acha que deu uma melhorada?
15:59Conta pra gente aqui nos comentários, que a gente está sempre de olho.
16:02E não esquece, claro, que aqui na 4 Rodas a gente faz jornalismo.
16:06Tchau!
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