00:00Existe aquele ditado que diz que no time que está ganhando não se mexe, não é?
00:03Mas na indústria automotiva não é bem assim, porque quando um carro começa a vender muito e se torna o
00:08líder de vendas,
00:09é natural que os concorrentes tragam novos produtos para tentar atacá-lo.
00:13E aí o líder precisa responder.
00:15É o caso do Chevrolet Tracker.
00:17Ele foi o SUV mais vendido do Brasil e da América do Sul no ano passado.
00:21E mesmo assim, ele acaba de estrear duas novas versões, a Midnight e a RS, que é essa que está
00:27na sua frente.
00:27Mais do que o visual esportivado, ela é a segunda versão do Tracker a trazer o motor 1.2 turbo.
00:34Mas será que ela vale a pena?
00:35Fica comigo aqui que eu vou te mostrar e te contar tudo sobre ela.
00:53Mas antes de te contar tudo sobre o novo Tracker RS, não se esquece, claro, de escanear o QR Code
00:57que está aparecendo aqui na sua tela e assinar 4 rodas.
01:00Com certeza você não vai comprar um SUV compacto sem conferir todas as opções do mercado, que são várias.
01:04E na revista, no site, nas redes sociais, a gente tem testes, impressões ao dirigir tudo o que você precisa
01:10para fazer a melhor opção, aquela opção que mais se adequa ao que você precisa.
01:21O desempenho do Chevrolet Tracker é impressionante.
01:24No ano passado, mesmo com todos os problemas que a indústria, o Brasil e o mundo enfrentaram, ele vendeu mais
01:29de 70 mil unidades aqui no país.
01:31E nenhuma delas vendeu tanto quanto o Tracker Premier, que é o topo de linha e até então a única
01:36versão a trazer o motor 1.2 turbo.
01:38E aí o que a GM fez?
01:40Ela decidiu lançar o Tracker RS, que vem logo abaixo a partir de agora, com esse mesmo motor.
01:46E antes de analisar o posicionamento do Tracker RS, eu quero te falar também do que se destaca aqui nessa
01:53nova versão.
01:53Aqui embaixo, a gente tem o motor 1.2 turbo que eu te falei, que até então era exclusivo do
01:59Tracker Premier e também estreou na nova Chevrolet Montana.
02:03E ele traz bons 133 cavalos e 21,4 kgfm.
02:08Apesar de haver opções mais potentes e fortes em modelos até mais baratos, como no caso do Jeep Renegade 1
02:14.3 turbo, esse motor aqui obteve um bom desempenho.
02:19A gente não conseguiu testar especificamente essa versão, mas no Tracker Premier, que é basicamente o mesmo carro, ele fez
02:25com que o SUV compacto da Chevrolet fosse de 0 a 100 km por hora em 10,1 segundos.
02:30Que é um número, na minha opinião, bem adequado ao consumidor médio.
02:34Em termos de consumo, os dados obtidos foram medianos.
02:38Na cidade foram 11,5 km por litro e na estrada 13,8.
02:42Esses números foram obtidos com gasolina, apesar desse aqui ser um carro flex.
02:48E se você acha que esses números não são números de esportivo, você tem razão.
02:52O foco aqui não é fazer um carro atrevido, violento, que inclusive seria ilegal você pegar um carro desse e
03:00descer o pau na estrada.
03:01Na verdade, a ideia da GM é atrair um consumidor que quer um produto bom, confiável e confortável e ao
03:07mesmo tempo tenha uma estética atraente.
03:10A gente fala muito sobre essa questão entre razão e emoção.
03:13Nesse caso, é um carro que tende um pouquinho mais para o lado emocional, que convenhamos não ter errado.
03:19Afinal de contas, se o consumidor valoriza isso num automóvel, está tudo bem.
03:23Então, considerando que a ideia não é cometer irresponsabilidades com esse carro, dá para dizer que o Tracker RS atende
03:29a proposta?
03:30Bom, para começo de conversa, eu devo dizer que eu considero os carros da Chevrolet bem bonitos.
03:35A exceção da Spin, que inclusive vai mudar em breve, eu acho que todos encontraram uma identidade visual coesa e
03:41que me agrada bastante.
03:42Um misto de elegância e uma certa esportividade, uma certa modernidade, que é bem legal.
03:49E dito isso, eu acho que é fácil você fazer com que esses modelos novos fiquem atraentes.
03:55E até por isso, eu acho que o Tracker RS mudou pouco, perto do que poderia ser, caso tivesse um
04:01pouco mais de talento aqui no exterior.
04:04Aqui na frente, por exemplo, as mudanças são as mais chamativas.
04:08Principalmente essa grade, que é exclusiva da versão RS, e tem esse padrão em colmeia.
04:13Além disso, a gente tem a gravatinha da Chevrolet em preto, e ali a gente tem o emblema RS, numa
04:20posição assimétrica, que eu também acho charmosa.
04:23A gente também tem itens que estão na versão Premier, como por exemplo, os faróis Full Edge e as DRLs,
04:28que funcionam como repetidores de seta.
04:30E em comparação com o Tracker topo de linha, a gente troca o cromado pelo Black Piano, que fica bem
04:36presente nessa régua que divide a grade, na capa dos retrovisores ou nas rodas de aro 17, por exemplo.
04:52Se na dianteira um jeito tranquilo de você identificar o Tracker RS é pela grade em colmeia, aqui atrás é
04:58bem mais difícil, porque as mudanças na traseira são bem mais discretas.
05:02Mais uma vez a gente tem a gravatinha da Chevrolet em preto, mais uma vez a gente tem o emblema
05:07do RS aqui na tampa do porta-malas,
05:10e mais uma vez a gente tem a substituição do cromado pelo Black Piano, principalmente aqui nessa peça central do
05:16para-choque.
05:16Mas é isso, basicamente as mudanças estéticas são essas, e o porta-malas, claro, se tratando do mesmo carro, tem
05:24o mesmo volume.
05:25São 393 litros, que é um número ok, nada mais do que isso.
05:38Eu acho que por fora não tem muita discussão, na minha opinião o Tracker RS com elementos, ainda que discretos,
05:44é o mais bonito da linha.
05:45Mas aqui dentro, obviamente a equação já começa a não ficar tão óbvia assim.
05:50É claro que a gente tem pontos positivos, na minha opinião o teto solar panorâmico é o principal deles.
05:55Além disso, a gente tem essa textura no painel e portas, com esse plástico entalhado com costuras vermelhas.
06:04A gente tem esse banco bem confortável, com tecido sintético em preto e também as costuras vermelhas.
06:10E o volante, que é o mesmo do Tracker Premier, tem mais uma vez a gravatinha preta da Chevrolet e
06:15o Black Piano aqui no raio inferior.
06:18Só que onde que a coisa começa a ficar discrepante a favor do Premier?
06:23No quadro de instrumentos.
06:24Aqui a gente tem uma telinha em preto e branco, que é eficiente, mas com certeza não é tão boa
06:30quanto a tela colorida e um pouco maior do Premier.
06:34A central multimídia de 8 polegadas é boa, mas a qualidade da imagem é pior do que concorrentes como Jeep,
06:41Fiat e Volkswagen principalmente.
06:43Ela até tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas ao contrário do Premier, a gente não tem carregador
06:50por indução.
06:50Ou seja, na prática, você vai acabar conectando seu celular no cabo, porque essas interfaces sem fio consomem bastante bateria.
06:57E a lista de renúncias que o Tracker RS faz em relação ao Premier não acaba por aí.
07:02Além do quadro de instrumentos e do carregador de celular por indução, a gente perde aqui o ar-condicionado digital,
07:08o sistema de baliza automática que eu acho bem prático, o sensor de proximidade dianteiro, aqui é só o traseiro,
07:15os retrovisores fotocrômicos, o sensor de chuva, o alerta de pressão dos pneus e o descansa braço no banco traseiro.
07:22Ou seja, principalmente na cabine, a diferença entre as duas versões de topo começa a ficar mais significativa.
07:31Esse carro, ele é consideravelmente menos equipado do que o irmão dele que está logo ali em cima por uma
07:37diferença de preço bem pequena.
07:43Aqui atrás, o que mais importa, claro, é espaço.
07:46E obviamente, de uma versão para outra, isso não muda tanto, porque a questão espacial diz respeito mais à estrutura
07:52do carro, que é basicamente a mesma.
07:54O banco da frente está ajeitado por uma pessoa do meu tamanho, eu tenho um 82, e dá para perceber
07:59que o espaço para as pernas é bom.
08:00A gente tem uma boa distância entre o joelho e o banco do motorista.
08:04Mas ao mesmo tempo, dá para perceber que o meu ombro já excede o espaço do passageiro da esquerda.
08:10Ou seja, para viajar três adotos aqui, vai ter aperto, que é piorado, claro, pelo túnel central, que não é
08:17tão elevado, mas sempre rouba um pouco de espaço do passageiro do meio.
08:21Ao mesmo tempo, a gente começa a perceber algumas simplificações, que podem passar despercebidas se você não tiver um olho
08:28muito atento.
08:28Por exemplo, na porta da frente, a gente já tem aquela textura com costuras vermelhas que eu te mostrei.
08:34Na porta de trás, já é esse plástico mais rústico.
08:38Ao mesmo tempo, a gente não tem saída de ar para quem está atrás, a gente tem só duas entradas
08:43USB, ou seja, fica mais difícil de fazer esse controle de temperatura.
08:47E se você for um pouco mais alto, essa moldura do teto solar, que rebaixa um pouco a altura do
08:53teto, pode te incomodar.
08:55Ou seja, é um carro com espaço adequado para um SUV compacto, mas ao mesmo tempo, algumas questões de comodidade
09:03fazem um pouco de falta aqui.
09:20Mas em termos de dirigibilidade, não há prejuízos não.
09:23A geração atual do Tracker, que foi lançada no início de 2020, bem no comecinho da pandemia, evoluiu bastante em
09:29termos de dinâmica.
09:30A suspensão, por exemplo, ela não tem ajuste esportivo para a versão RS, mas acaba que isso não faz falta,
09:36porque ela é muito bem calibrada.
09:38Ela filtra bem as imperfeições do solo, você não tem aquele baque seco típico de quando você passa em um
09:44buraco bem brasileiro, das nossas vias, muitas vezes, mal cuidadas.
09:48E o fato do vão livre dessa geração atual ser um pouquinho menor do que a da geração anterior, de
09:55um lado, não causa problemas para você superar uma valeta, uma lombada, por exemplo.
09:59E do outro lado, contribui para esse carro ser estável em curvas. Ele é um carro que inclina bem pouco.
10:05Um a mais, uma coisa bacana, é o fato dos bancos serem bem confortáveis.
10:09Eles envolvem bem as costas, te ajudam a manter a estabilidade nessas curvas e, ao mesmo tempo, também são bem
10:17confortáveis em viagens mais longas.
10:19Dá até para dizer que, comparando esse segmento de SUVs compactos num todo, o Tracker talvez seja o mais confortável
10:26que eu já dirigi.
10:27É claro, isso também se deve ao motor 1.2 Turbo, que não tem um comportamento esportivo também,
10:32mas também passa longe de incomodar, de dar a sensação ao motorista médio de que falta potência e torque.
10:41O câmbio automático de seis marchas é igual o juiz de futebol.
10:43O fato de você não perceber, de você não lembrar que ele está ali, é um sinal de que ele
10:47está fazendo o trabalho dele bem feito.
10:50E assim, ok, faltam talvez borboletas para trocas sequenciais, num carro esportivo ou esportivado, né?
10:57Seria um acessório legal.
10:58Também faz um pouquinho de falta as trocas sequenciais na própria alavanca de câmbio,
11:03que aqui não existe essa opção de fazer essas trocas.
11:06Mas, se tiver que citar um incômodo, é justamente um problema parecido com o nosso Onix Plus de longa duração,
11:13que a gente desmontou há pouco tempo.
11:15Então, por exemplo, você parou no semáforo, o que eu costumo fazer é colocar o câmbio no neutro.
11:20Não é o ideal, né?
11:22Não era para você ter essa preocupação e fazer essa troca de marcha toda vez que você para o carro,
11:26mas ameniza o problema.
11:29E aí, uma cereja no bolo também, a questão da segurança.
11:31No Latch & Cap, que é o principal teste de segurança veicular aqui da nossa região,
11:36o Tracker tirou cinco estrelas.
11:39Obviamente, os seis airbags de série têm um mérito bem grande nisso.
11:44Então, além de ser um carro confortável, bem ajustado, é um carro eficiente.
11:47Ele aproveita bem os recursos que tem, o que, obviamente, ajuda a explicar porque o Tracker vem vendendo tão bem.
11:53E é um carro seguro, que muitas vezes é algo negligenciado ou por montadoras ou até pelo próprio público.
12:01Felizmente, a impressão que eu tenho é que o público brasileiro, inclusive, vem se preocupando um pouco mais com essa
12:06questão da segurança.
12:07Então, no caso do Tracker, você vai estar bem servido de proteção.
12:18Indo direto ao ponto, o Chevrolet Tracker RS é um bom carro.
12:22Ele é confortável, espaçoso, seguro, tem um bom motor, mas tem alguma coisa aqui que não faz sentido.
12:28Na verdade, não faz sentido quando eu olho para o Tracker Premier, que custa só R$ 2.900 a
12:34mais.
12:35E, ao mesmo tempo que não tem esses detalhes estéticos, traz itens tecnológicos que, para mim, são mais úteis e
12:42importantes.
12:43Mas, ao mesmo tempo que essa escolha do Tracker RS não faz sentido para mim, eu sei que a Chevrolet
12:48não tirou esse produto aqui da imaginação.
12:50Com certeza, as pesquisas indicaram que há consumidores que preferem uma estética mais invocada do que todos esses detalhes e
12:59equipamentos que não existem aqui e eu te mostrei.
13:01E, obviamente, eu quero saber de você.
13:03Na sua opinião, vale mais a pena pagar R$ 2.900 e ter esse carro com esses detalhes a
13:08menos e a mais?
13:09Ou vale mais a pena pagar esses R$ 2.900 a mais e ter um Tracker Premier mais tecnológico?
13:15Diz aí nos comentários, atualmente o Tracker Premier corresponde a 40% de todas as vendas do Tracker no Brasil,
13:22é a versão mais vendida.
13:23E o LTZ, que é o 1.0 Turbo mais caro de todos, corresponde a mais ou menos 30%.
13:28Se você quiser acompanhar o eventual sucesso do Tracker RS e ver como ele vai sair nesse segmento tão interessante
13:34e disputado dos SUVs compactos,
13:36não deixe de acompanhar, claro, a quatro rodas.
13:38Porque aqui a gente faz jornalismo.
13:40Valeu!
13:45Tchau!
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