00:00A Chevrolet Montana completa 20 anos de mercado, chegando à sua terceira geração,
00:04que na prática também é a sua terceira identidade.
00:07Isso porque ela nasceu lá em 2003 como a picape do Corsa,
00:10e aí depois, em 2010, ela virou a picape do Agile.
00:14Saiu de linha em 2021 para dar lugar a essa nova versão aqui,
00:19que chega agora em 2023, baseada no Tracker,
00:22que inclusive agora ela faz parte da família Onix,
00:24ou seja, já é a terceira família desse carro.
00:26Quer conhecer todos os detalhes desse carro e entender os motivos dessas mudanças bem drásticas?
00:31Fica aí que vale a pena!
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00:58assinatura.
00:59Mas antes de te mostrar de perto os detalhes desse carro aqui,
01:01eu vou te falar sobre o novo posicionamento dele.
01:04Porque a Montana deixou de ser uma picape pequena, como Estrada, Saveiro, e cresceu.
01:09Agora ela está do tamanho de uma Renault Oroch.
01:11O porte é tão parecido que são apenas 2 cm de diferença.
01:15Aqui na Montana são 4,72 cm de comprimento,
01:19enquanto lá na Oroch são 4,70.
01:22Como outra comparação, na Toro são 4,95 e na Estrada são 4,48 m.
01:29Então dá para perceber que nas dimensões ela fica ali bem no meio termo entre as picapes da Fiat.
01:36Além do tamanho, isso também inclui o preço,
01:39porque esse carro aqui está ali numa faixa intermediária.
01:41Ela chega agora em duas versões, a LTZ e a Premier.
01:45A LTZ chega por R$ 134,490 e a Premier, que é essa daqui, está R$ 140,490.
01:53Isso considerando que essas versões aqui são as mais caras.
01:57Outras mais baratas vão chegar depois, talvez lá para fevereiro, março.
02:01E aí elas vão competir principalmente com a Estrada, nas versões topo de linha da Estrada.
02:07Porque as versões mais baratas desse carro aqui certamente vão ficar abaixo dos R$ 130 mil,
02:12que é a faixa que hoje a Estrada ocupa nas suas versões mais caras, a Hunt e a Volcano.
02:18Aí essa versão aqui, topo de linha, Premier, que passa ali da faixa dos R$ 140 mil,
02:23vai brigar com a Toro de entrada, que parte ali dos R$ 143 mil,
02:27que também é o mesmo preço da Oroch topo de linha.
02:30Então acho que deu para entender por que esse carro cresceu,
02:32que agora ele vai competir em praticamente dois segmentos diferentes.
02:36Bom, então chega de teoria que agora eu vou te mostrar os detalhes desse carro.
02:40Vamos lá?
02:47Começando aqui na dianteira, não dá para negar que o desenho lembra muito da Fiat Toro,
02:51por essas soluções aqui.
02:53Tem esse LED na parte de cima e os faróis posicionados mais para baixo.
02:58Mas aí, coincidência ou não, a Chevrolet também tem outros carros com essa solução,
03:03como a Silverado elétrica e o SUV Groove.
03:06Aqui nessa parte de cima, que são as luzes diurnas, é em LED.
03:10Os faróis podem ser halógenos ou LED, dependendo da versão.
03:14Nessa Premier é em LED.
03:15E os faróis de neblina são sempre em LED, só que eles são acessórios.
03:19Você não tem esse equipamento de série no carro.
03:23Aqui na lateral, a Nova Montana não tem nada muito especial,
03:27não tem nenhum vinco bem marcado, não tem nenhuma solução inédita.
03:30Aliás, falando em solução inédita, essa é a primeira Montana sem aquele apoio de pés aqui
03:36para acesso a caçamba.
03:37As outras duas gerações anteriores tinham isso e era algo especial ali da Montana.
03:43As rodas são de 17 polegadas, com pneus 215 e 55.
03:48Os freios são a disco na dianteira e a tambor lá na traseira.
03:52E vale falar que esse acabamento escurecido das rodas é exclusivo da Premier.
03:57Na LTZ, a roda é prateada, branca, mais clarinha.
04:03Outra coisa aqui é que os retrovisores não têm o repetidor de seta,
04:07porque eles ficam ali no paralama, assim como é no Onix.
04:11Chegou a vez de ver a traseira agora.
04:19A traseira é a parte que a Montana tem mais personalidade,
04:22principalmente por essa parte preta, essa faixa preta, que liga as lanternas.
04:27Inclusive as lanternas têm iluminação comum.
04:30E aí tem essa parte, esse Chevrolet aqui, em baixo relevo,
04:35e o nome da versão fica aqui na faixa.
04:38Aproveitando que eu estou aqui atrás, eu vou falar da caçamba,
04:41mas antes eu vou te mostrar que aqui ela tem sistema de alívio de peso.
04:46A caçamba tem 874 litros, e a GM diz que esse compartimento
04:52foi projetado pensando em transportar objetos do dia a dia,
04:56tipo uma bike, alguma coisa assim.
04:58Além disso, compras, mochilas, outras coisas menores,
05:03e por isso ele tem vários acessórios,
05:06como essa parte plástica aqui, que vira uma prateleira,
05:10dá para virar uma divisória, você tem várias configurações para fazer aqui.
05:14Isso aqui é um acessório, mas vem de série
05:16para os 2 mil primeiros compradores desse carro.
05:20Outra coisa que a GM fala que teve bastante cuidado aqui na caçamba
05:23é com a vedação contra a entrada de água,
05:26que é um problema recorrente em picapes,
05:29como, vamos falar de rivais, como na Fiat Toro,
05:32que a gente vê bastante reclamação com isso.
05:34Ah, e ela é única também nessa faixa de preço
05:36que tem como acessório a capota com acionamento elétrico.
05:40Aqui de série, ela vem com a capota marítima comum,
05:43mas também tem como acessório aquela que parece uma esteira
05:46com acionamento por controle remoto.
05:49Então chegou a hora de conhecer lá dentro da Montana, vamos lá?
05:58Eu vou começar aqui pelo banco de trás,
06:00que é onde a GM promete que esse carro tem mais espaço que a concorrência.
06:03Bom, o banco da frente está ajustado para mim, eu tenho 1,73 e lá na Fiat Strada e na
06:08Fiat Toro
06:09eu tenho uns três dedos bem abertos sobrando.
06:13É basicamente o que eu tenho aqui.
06:15Dá para colocar um dedinho a mais,
06:17então o espaço aqui atrás é bom, interessante, é bem melhor do que o da Estrada
06:22e está ali bem perto do da Toro.
06:24Só que é impossível viajar aqui no meio, além desse banco ser bem curto,
06:28aqui para mim já é curto, o do meio é pior ainda,
06:32o tino central atrapalha e esse console também invade aqui.
06:36Além disso, esse console não tem saída de ar-condicionado,
06:39mas tem portas USB.
06:41Para compensar, o assoalho desse carro é bem baixo,
06:44então ele não deixa que a gente fique com a perna muito levantada,
06:47como acontece nas rivais como na Toro.
06:50Mas um ponto positivo aqui está no encosto,
06:52que ele tem uma angulação mais confortável também do que nas rivais.
06:58Bom, vamos lá para frente agora, que ali tem bastante coisa para falar.
07:06Aqui dentro, quando a gente entra, a gente vê um pouco de cada carro.
07:10Por exemplo, esses comandos de ar-condicionado, que é digital,
07:14mas é de uma zona só.
07:15Vem do Onix, os bancos são do Tracker
07:18e aqui o painel vem do Tracker RS chinês.
07:24Creio eu que seja exatamente o mesmo painel,
07:27que ele tem soluções diferentes do que a gente vê nos GM vendidos atualmente no Brasil.
07:32Como aqui a central multimídia, que ela é destacada, é quase flutuante.
07:37A central multimídia, inclusive, tem 8 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay.
07:41Mas a gente espera, na continuidade aqui, um quadro de instrumento digital.
07:46Não é o que acontece.
07:47Aqui a gente tem o quadro analógico, com uma telinha monocromática ali no meio,
07:52igualzinha a do Onix.
07:53Na concorrência, a gente tem umas soluções um pouco mais modernas.
07:57Uma coisa que é exclusiva aqui da Montana é o painel de portas
08:01e o acabamento também é um diferencial dela.
08:04A gente tem material que imita couro aqui na porta
08:06e aqui no painel a gente tem um material que tenta imitar esse entre asfas couro aqui da porta,
08:15mas não é macio.
08:17Ele tem até um toque emborrachado, mas é um plástico rígido.
08:21Dá um aspecto bem legal, um aspecto refinado aqui para o interior.
08:25Nos equipamentos, a gente tem um pacote bom, mas nada muito fora do convencional.
08:32Tem piloto automático, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro,
08:36carregador de celular por indução.
08:39Aqui, monitoramento de pontos cegos, Wi-Fi nativo,
08:44mas fica devendo algumas coisinhas como ajuste aqui do banco.
08:48Poderia ser elétrico, pelo menos nessa versão Premiere, mas não é, é o comum.
08:52Então vamos voltar lá para fora agora que faltou uma coisinha aqui, né?
08:56Vamos lá?
09:01Para fechar, faltou falar de mecânica, né?
09:04Esse carro aqui vai ser sempre equipado com motor 1.2 turbo de 133 cavalos e 21,4 kgfm.
09:11É exatamente o mesmo motor do Tracker, só que a GM diz que tem alguma recalibração
09:16por ser um carro mais pesado aqui.
09:19O câmbio também é o mesmo, de seis marchas, e a GM também diz que tem recalibração
09:23somente para dar uma encurtada ali na relação de marchas.
09:27Mais para frente, quando chegar as versões de entrada,
09:30ela também vai ter a opção de câmbio manual, também de seis marchas.
09:34O consumo também promete ser um destaque desse carro,
09:37e a marca fala que ele chega nas médias de 13,3 km por litro na estrada
09:42e 11,1 km por litro na cidade, isso quando abastecido com gasolina.
09:47Mas a gente só vai saber o resultado desse conjunto,
09:50como esse carro anda mais para frente, quando a gente puder andar nesse carro.
09:54Por enquanto, essa primeira apresentação foi aqui, parada, dentro de um estúdio,
09:59e esse primeiro contato em movimento só deve acontecer lá para fevereiro ou março de 2023.
10:20Bom, é isso. E aí, curtiu a nova Montana?
10:23Acha que ela vai ser parada para a dupla da Fiat?
10:25Conta para a gente aqui nos comentários, e também não deixa de curtir esse vídeo.
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10:414 Rodas, aqui se faz jornalismo.
10:44Tchau!
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