- há 2 horas
- #quatrorodas
Foi-se o tempo que picapes eram sinônimos de trabalho duro e estrada de terra. O consumidor brasileiro está cada vez mais interessado no estilo das caminhonetes mas sem abrir do conforto de um carro passeio.
Ele também quer estética esportiva, e para atender aos dois desejos chega a nova Chevrolet Montana RS, ocupando o topo de linha da família e custando R$ 151.890. Mas será que além do visual atrevido há algo mais? Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Desde que a nova Chevrolet Montana foi lançada no começo do ano, ela se diferenciou do que a gente está
00:04acostumado em relação às picapes em vários aspectos.
00:07Ela não é tão off-road, em compensação o conforto interno dela é bem próximo de um utilitário esportivo
00:13e agora mais uma vez, sendo um pouco diferente do que a gente está acostumado, ela ganha uma versão esportivada,
00:19que é o novo topo de linha.
00:21Eu vou te contar tudo sobre ela. Eu estou falando da nova Chevrolet Montana RS.
00:33Mas antes de eu te mostrar tudo da nova Chevrolet Montana RS, não se esquece, claro, de escanear o QR
00:37Code que está aparecendo aqui na sua tela e assinar 4 rodas.
00:40Na revista, no site, nas redes sociais, a gente já tinha te falado que ela ia chegar e chegou.
00:44E se você quiser ler todo o nosso conteúdo de uma maneira mais prática, mais adaptada ao celular,
00:49você também pode baixar nosso aplicativo na App Store e na Play Store e ter uma experiência ainda mais prática,
00:54uma forma bem bacana de você se informar de tudo o que está acontecendo no mercado automotivo nacional.
01:10Justamente por conta dessa proposta diferente que a Montana apresentou desde a sua concepção pela Chevrolet,
01:15ela também está atraindo um público diferente.
01:18Naturalmente, quem compra uma picape quer algo pronto para o off-road,
01:22mas isso aqui, em vários aspectos, como a gente já te explicou antes, é mais um SUV com caçamba.
01:27E esse público do SUV também gosta de um estilo esportivo, mais ligado às pistas do que à terra.
01:34É por isso que a Chevrolet, naturalmente, lançou a Montana RS.
01:39É uma versão esportivada, só com mudanças visuais, novo topo de linha acima da Montana Premier.
01:44Ela chega custando R$ 151.890, que não é pouco, e traz a mesma mecânica.
01:50Aqui debaixo do capô, a gente tem um motor 1.2 turbo de 133 cv e 21,4 kgfm, com
01:57o câmbio automático de 6 velocidades.
01:59E qual é a principal diferença dessa aqui, a Montana RS, para a Premier, por exemplo, que vem logo abaixo?
02:06Principalmente o estilo, a grade.
02:08Essa grade é exclusiva da versão e bem parecida com a receita que a marca adotou nos outros RS,
02:13como, por exemplo, o Onix.
02:16É o padrão colmeia, que naturalmente é algo que a gente associa à esportividade,
02:21e esse emblema RS aqui.
02:24Bom, é só isso?
02:26Olha, quase.
02:26A gente tem poucas adições aqui.
02:28Os faróis, eles vêm com uma máscara negra,
02:31e aqui você não percebe tanto pela carroceria, pela cor do carro, ele é preto,
02:35mas retrovisores e algumas outras partes do carro são sempre em preto.
02:39Então, se você, por exemplo, compra uma Montana RS na cor vermelho Chile,
02:43que é a cor de lançamento, ou um vermelho bem chamativo,
02:46você vai perceber que ao redor do carro estão pretas,
02:48aquele preto black piano, que brilha bastante,
02:51que é, basicamente, o grande destaque que você tem por fora.
03:00Se aqui na dianteira o emblema RS é a Gradian Colmeia,
03:03é uma forma fácil de você perceber que essa Montana é a esportivada, é o topo de linha,
03:07na lateral você tem que ser um pouco mais atento,
03:10isso porque o que muda aqui, além do retrovisor com a capa preta,
03:13que se disfarça no resto da carroceria,
03:15a gente tem essas rodas de aro 17 com a face usinada,
03:20dá um estilo a mais, um aspecto um pouco mais esportivo,
03:23e aqui atrás a gente tem o Santo Antônio.
03:27Por que agora ele é de série?
03:28Porque a Chevrolet percebeu que na versão Premier,
03:30que era antiga topo de linha até semana passada,
03:32ele não era de série, mas a grande maioria dos compradores faziam questão.
03:36Então, para agradar um pouco mais e dar essa impressão de que seu dinheiro está sendo bem gasto,
03:41de que ele está significando um bom pacote de equipamentos,
03:44agora a versão RS tem esse Santo Antônio integrado ao rack de teto,
03:49que também vem nesse Black Piano, e de série.
03:57E aqui na traseira, como era de se esperar, a receita se repete.
04:01Mais uma vez, a gente tem acréscimos pontuais, sempre em termos de estilo.
04:06Mais uma vez, o emblema RS aparece aqui,
04:09identificando com um pouco mais de clareza que essa versão é especial, assim, digamos.
04:14O nome da Montana vem em preto, também, sempre,
04:18com essa tendência de trocar o cromado pelo preto brilhante,
04:21que é algo meio comum quando a gente está fazendo essa receita do esportivado.
04:26E alguns detalhes que são opcionais e que nem estão aqui,
04:29mas que também abrem um pouco as possibilidades para o comprador,
04:32como o nome Chevrolet, que vem estampado na própria lataria,
04:36e que pode ganhar uma espécie de alto relevo.
04:40Aquele está para dentro, ele pode ficar para fora,
04:43você coloca meio que letrinhas como essas aqui,
04:46destacam um pouco mais o nome Chevrolet,
04:48e alguns outros opcionais que eu vou te mostrar quando abrir essa caçamba.
04:51Mas vamos falar do espaço interno, primeiro, que é onde a Montana, talvez, mais se destaque,
04:56e onde a gente teve mudanças interessantes, mais interessantes que aqui fora.
05:06Se por fora você tem que prestar atenção para notar que a Montana RS é um pouco diferente das demais,
05:12aqui dentro já fica bem mais claro que essa versão tem um toque especial.
05:17Aqui no painel, por exemplo, a gente tem essa textura que se aproxima bastante de mochilas off-road,
05:23de roupas off-road, é uma coisa interessante que eu achei de bom gosto.
05:26A gente tem um tecido furadinho aqui, com uma costura bem grossa,
05:30com essa cordinha ligeiramente elástica, que reforça bastante esse aspecto esportivo.
05:34E a gente também tem essa repetição da costura aqui na lateral da porta,
05:39mais uma vez com esse tecido furado,
05:40que é o mesmo dos bancos, inteiramente em tecido premium,
05:43com exceção de um pouquinho aqui, de um tecido um pouco mais simples, mais rústico,
05:48mas não de mau gosto no encosto das costas.
05:50Ou seja, praticamente o banco inteiro é em material que imita couro.
05:54Isso é um ponto bem positivo.
05:55O volante é praticamente o mesmo da Montana normal,
05:58só que, mais uma vez, a fórmula RS é aplicada aqui.
06:02O que isso significa?
06:03Gravatinha da Chevrolet em preto,
06:04a base do volante aqui, o raio inferior aqui, em preto brilhante,
06:08e o mesmo valendo para esses detalhezinhos.
06:11Coisas pequenas, mas que ajudam, na minha opinião,
06:14a montar uma ideia de bom gosto, que é presente na cabine.
06:18Por fora, a Montana mudou bem pouquinho.
06:20Não ficou feia.
06:21Eu gosto, normalmente, do que a Chevrolet faz com esse pacote RS.
06:24Por dentro, ela mudou mais e mudou para melhor.
06:27É um estilo realmente interessante.
06:30E também valendo acrescentar,
06:31não sei se está dando para ver direitinho,
06:32talvez as imagens estejam aparecendo aí para te mostrar,
06:34aqui, na lateral da porta, a gente tem um plástico texturizado,
06:39um plástico duro, mas que é bem texturizado
06:42e tem uma decoração interessante.
06:43E reforça algo que eu venho percebendo com o passar do tempo,
06:46que as montadoras, de uma maneira positiva,
06:49não é naquela enganação do consumidor, não,
06:52vêm aprendendo a trabalhar a questão do plástico
06:54de uma forma mais bacana, mais elegante.
06:58Já que vai ter que colocar plástico duro para economizar custo,
07:01que pelo menos faça isso com um aspecto melhor,
07:04que não deixa o carro realmente parecendo uma Tupperware gigante,
07:07igual algumas marcas ainda fazem, infelizmente.
07:10Falando um pouco do painel,
07:11além dessa mudança no tecido que eu te falei,
07:14pouca coisa mudou.
07:15E aí, realmente, vale um pouco mais de crítica,
07:17na minha opinião, principalmente,
07:19a central multimídia de 8 polegadas.
07:21A qualidade da tela não é tão boa,
07:23ela é pequena.
07:24E, realmente, falando de um carro acima de 150 mil reais,
07:27a gente esperava um pouco mais.
07:29De um lado, ela está presente desde a Montana básica.
07:32E isso é bom para quem compra uma Montana manual.
07:36Por outro lado,
07:37à medida que você vai evoluindo nas versões,
07:40eu acho que caberia algum tipo de incremento
07:42nessa parte aqui,
07:44diretamente à altura dos olhos,
07:45a gente não tem.
07:46A mesma coisa vale para o quadro de instrumentos.
07:49Fora isso,
07:50alguns bons recursos são o controle de cruzeiro,
07:53que não é adaptativo.
07:54A gente tem, lá fora,
07:56os faróis Full LED,
07:57que acabam beneficiando justamente quem está aqui dentro,
08:00porque eles funcionam de uma maneira realmente bacana à noite,
08:03ar-condicionado digital,
08:05carregador de celular por indução,
08:07Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
08:09Em resumo,
08:10é o gabarito para um carro nessa faixa de preço.
08:14Não é impressionante,
08:15não é de bater palma,
08:17mas é tudo o que se espera de uma maneira honesta.
08:20E ajuda a explicar também por que o Tracker,
08:22que é meio que a base,
08:23porque é a Montana hoje,
08:25vende também.
08:25A Chevrolet conseguiu encontrar um bom equilíbrio
08:28em termos de equipamentos,
08:30o que é necessário de acordo com as diferentes faixas de preço.
08:33É natural que a Montana replique isso,
08:35a sua maneira,
08:36com leves adaptações,
08:37e o resultado seja bom.
08:39O consumidor acaba que gosta do que encontra aqui.
08:42Eu também gostei com algumas ressalvas.
08:50Mas obviamente a gente está falando de uma picape intermediária,
08:53e na hora que você senta aqui atrás,
08:54você lembra disso.
08:56O banco da frente está ajustado para uma pessoa do meu tamanho,
08:591,82,
09:00e é óbvio que os joelhos ficam apertados.
09:03Ou seja,
09:04se forem dois adultos grandes,
09:06um à frente,
09:06um atrás,
09:07a Montana vai te apertar um pouquinho.
09:09Mas,
09:10comparando com outras opções equivalentes,
09:13não dá para dizer que isso aqui está abaixo da média.
09:16É realmente o que a gente se espera.
09:18Por outro lado,
09:19a Chevrolet parece que fez o que pôde,
09:22dentro do que ela podia.
09:23Então,
09:24a questão do espaço lateral,
09:26que costuma ser ruim em picapes também,
09:28não incomoda tanto.
09:29Os ombros têm bastante espaço.
09:31Então, se por acaso você está levando três adolescentes aqui atrás,
09:34digamos,
09:34eles não vão ficar tão apertados lateralmente,
09:37como costuma ocorrer em alguns outros carros.
09:40Ao mesmo tempo também,
09:41tem duas entradas USB aqui atrás,
09:43que ameniza um pouco,
09:45dá uma distração para a garotada,
09:46carrega o celular,
09:47fica tranquilo,
09:48mas não temos saída de ar.
09:50Ou seja,
09:51é um nível de equipamento bom,
09:53mas não é perfeito.
09:54A gente sempre tem uma renúncia.
09:56Ao mesmo tempo,
09:57o tecido dos bancos se mantém,
09:59é bom,
09:59e o espaço dos pés,
10:01principalmente de quem vai no meio,
10:02é bem aproveitado.
10:04O túnel central não rouba tanto.
10:07até porque a gente não está falando de um carro 4x4,
10:09não tem porquê passar um cardanque em todas as versões,
10:12a Montana é sempre 4x2.
10:15Mas talvez nada seja tão interessante quanto a caçamba.
10:18E eu vou te mostrar um pouco agora,
10:19no que é um pouco diferente das outras picapes,
10:22para melhor e para pior.
10:31Bom, mas se a nova Chevrolet Montana foi feita
10:33para atrair um consumidor
10:35que justamente está migrando dos SUVs,
10:37por que ele aceitaria certas renúncias,
10:40como eu te mostrei,
10:41sem nada em troca?
10:42Bom, na verdade,
10:43é na caçamba que a conta costuma se igualar.
10:46A Chevrolet Montana não é feita
10:48para ser um carro de trabalho.
10:50A capacidade de carga dela é de 600 quilos.
10:52Não é muito.
10:53Mas ao mesmo tempo,
10:54a caçamba tem 874 litros.
10:58Então se você é um pai de família,
10:59se você tem mais pessoas para te acompanhar aqui dentro,
11:04é aqui que você provavelmente vai fazer valer seu investimento.
11:08Esses 874 litros são bem servidos de uma caçamba
11:13com bom isolamento contra água e poeira.
11:15Ela realmente se comporta como um porta-malas.
11:18E ao mesmo tempo,
11:19a Chevrolet acredita demais nas opções de personalização.
11:22Ou seja,
11:23sempre haverá prateleiras, telas,
11:25tem um extensor de caçamba
11:26que faz tipo uma gaiolinha aqui
11:28para você poder aproveitar maior a área.
11:30Enfim,
11:31haverá várias possibilidades de você
11:33utilizar isso aqui
11:35para te atender da melhor forma possível
11:36conforme o que você quer levar.
11:39No aspecto da caçamba,
11:40a Montana RS não tem para onde fugir.
11:43Ela vai aproveitar justamente as virtudes da linha completa.
11:45E caso,
11:46o fato de você ter a preço maior para um carro esportivo,
11:49te faz querer carregar alguns pneus aqui,
11:51vai caber.
11:52Se for mala da família,
11:54vai caber também.
11:55Uma bicicleta,
11:56também cabe.
11:56E é justamente aí,
11:58nessa diferença,
11:59em relação a um porta-malas tradicional,
12:01que a Chevrolet acredita
12:03que a conta pode inverter.
12:05O consumidor pode preferir isso aqui
12:07em relação a um tracker,
12:09a um renegade,
12:10talvez,
12:11a um t-cross,
12:11enfim,
12:12a qualquer outro utilitário esportivo
12:13que eventualmente
12:15venha a perder mercado
12:16para a nova Montana.
12:24Bom,
12:25e depois de a gente ver tanto
12:26sobre visual esportivo,
12:28é a hora de conferir
12:29se a Montana realmente tem algo
12:30de direção esportiva.
12:32E como era de se esperar,
12:34falando de um esportivado,
12:35a resposta é não.
12:37O carro é confortável,
12:38ele mantém as virtudes
12:40que vem fazendo da Montana
12:42um carro com boas vendas,
12:44que são principalmente
12:45esse aspecto de SUV na rodagem,
12:48então a suspensão
12:48ela é bem calibrada,
12:49o carro,
12:50ele não tem aquela resposta
12:53um pouco mais dura,
12:55áspera,
12:56de uma picape normalmente,
12:57ele é bem mais macio.
12:59Só que ao mesmo tempo,
13:00o motor é o mesmo,
13:01o câmbio é o mesmo,
13:02a gente tem o motor 1.2 turbo,
13:03a gente tem o câmbio automático
13:05de seis marchas,
13:06que não sofreram
13:07nenhuma alteração,
13:08nem em relação de marcha,
13:10nem em algum ajuste
13:11mais delicado na suspensão,
13:13é tudo basicamente igual.
13:15E na verdade,
13:16dá até para dizer
13:17que alguns dos defeitos
13:19da Montana
13:21servem, de certa forma,
13:22com um pouco de criatividade
13:24para emular
13:24essa sensação esportiva,
13:26como por exemplo,
13:27o barulho do motor
13:28que é bem alto,
13:29a gente está aqui
13:30a 110 km por hora,
13:33e o motor,
13:34ele está invadindo a cabine
13:35de uma maneira
13:36bem mais intensa
13:38do que você esperaria
13:39num carro
13:39de 150 mil reais.
13:41E aí,
13:42cabe ao consumidor
13:43ver se ele acha
13:44isso bom ou ruim.
13:46Pessoalmente,
13:46eu não gosto,
13:47se eu quisesse um motor
13:48que realmente invadisse
13:49a cabine
13:50fazendo bastante barulho,
13:51eu também gostaria
13:52que esse motor andasse
13:53à altura do barulho
13:54que faz,
13:55e eu não estaria
13:55com o esportivado,
13:56eu estaria com o esportivo.
13:57Mas aqui,
13:58eu acho que é algo
13:59que realmente
13:59vai do cliente.
14:01Falando um pouco mais
14:02sobre o painel da Montana,
14:03que eu já te mostrei
14:04um pouquinho
14:04com o carro parado,
14:05não tem muito segredo,
14:07o quadro de instrumentos
14:08analógico é o mesmo
14:09do Onix,
14:09cumpre sua função
14:10também sem
14:13nenhum espetáculo,
14:14e a central multimídia
14:15para mim é o ponto
14:16de decepção.
14:17Ela realmente é pequena,
14:18a qualidade da imagem
14:19não é tão boa,
14:20e é algo que
14:22hoje em dia
14:23cada vez mais
14:23é importante nos carros,
14:25o consumidor
14:25dá cada vez mais atenção
14:26à qualidade das telas,
14:28e aqui no carro
14:28de 150 mil reais.
14:29Realmente,
14:30não é isso aqui
14:31desse tamanho,
14:32com essa qualidade
14:32que você espera.
14:34Então,
14:35apesar do visual
14:36externo ser bonito,
14:37apesar da gente ter
14:38um acabamento
14:39até interessante
14:40no painel,
14:41ao volante,
14:42essa Montana aqui
14:43é a mesma coisa
14:44de sempre,
14:45não é esportiva,
14:47é apenas esportivado.
14:49Mas o fato
14:50da Montana RS
14:51trazer a mesmíssima
14:52mecânica
14:52das outras versões
14:53turbo automáticas,
14:55não significa
14:56que a gente
14:56está falando
14:56de um carro ruim,
14:57um carro manco,
14:58muito do contrário,
14:59a gente tem um motor
14:59de 133 cavalos,
15:0121,4 kgfm,
15:03como a gente disse
15:04mais cedo.
15:05E, sinceramente,
15:06isso é suficiente
15:07para a grande maioria
15:08dos motoristas,
15:08é raro
15:09que você se depare
15:10com uma situação
15:11na qual
15:12essa potência
15:12e esse torque
15:13sejam insuficientes,
15:14inclusive no teste
15:15que a gente fez
15:15na versão primeira
15:16no começo do ano,
15:17a Montana foi de 0 a 100
15:18em menos de 10 segundos,
15:19isso é um número
15:20realmente bem legal.
15:21Aqui na estrada,
15:22as seis marchas
15:23são bem utilizadas,
15:25a cesta,
15:25a longa,
15:26faz com que o giro caia
15:27e você economize
15:28mais combustível,
15:29rode com um pouco
15:30mais de conforto
15:31e as trocas
15:31também são feitas
15:32com uma certa inteligência,
15:33então o computador
15:34do carro consegue
15:35identificar quando eu preciso
15:36de um pouco mais
15:37de torque,
15:37de um pouco mais
15:38de empurrão
15:39para fazer uma
15:40ultrapassagem
15:40com agilidade,
15:41ele reduz a marcha
15:42na hora certa,
15:43enfim,
15:44é um conjunto mecânico
15:45que é bem acertado
15:47e até por isso
15:48a gente consegue entender
15:49porque a Chevrolet
15:50não fez questão
15:51de alterá-lo,
15:52o time que está ganhando
15:53não se mexe,
15:54bom, então,
15:54já que é uma versão
15:55em que o foco
15:56é a estética esportiva,
15:57se a mecânica
15:58já está adequada
15:59à grande parte
16:00dos motoristas,
16:01vamos mantê-la assim,
16:03parece que foi esse
16:03o raciocínio,
16:05digamos que é uma estratégia
16:06com seus méritos,
16:07não é à toa
16:08que os outros RS
16:09da Chevrolet
16:10aqui no Brasil
16:10vendem bem
16:12e considerando
16:13que na Montana
16:14a versão Premier
16:15responde por mais ou menos
16:1750% das vendas,
16:19a LTZ
16:19que vem logo abaixo
16:20responde por mais ou menos
16:2235%,
16:23é de se esperar
16:24que em breve
16:25a RS também
16:26esteja vendendo bastante,
16:28esteja vendendo bem mais
16:29do que as Montanas básicas,
16:31inclusive a Montana Manual,
16:33a versão de entrada
16:34corresponde só
16:35a 5% das vendas,
16:37isso sinceramente
16:37me surpreendeu
16:38e mostra como
16:39que o consumidor brasileiro
16:40está cada vez mais
16:42de saco cheio,
16:43digamos assim,
16:44do câmbio manual,
16:45ele perdeu
16:46o medo do automático
16:47e parece que
16:49uma vez que experimenta
16:50não quer saber mais
16:50de trocar a marcha,
16:51ele quer deixar isso
16:52para o computador
16:53do carro fazer,
16:54como inclusive
16:55ele acabou de fazer agora.
17:06Desde o início do ano
17:07a Chevrolet Montana
17:08vem testando
17:09esse novo segmento
17:10do mercado,
17:11um consumidor
17:11que se interessa
17:12ao mesmo tempo
17:13para uma caminhonete
17:14e para um veículo urbano
17:15e agora
17:16parece que ela vai
17:17dobrar a aposta
17:18com uma picape esportivada.
17:20Será que vai dar certo?
17:21Bom,
17:22na verdade
17:22só o tempo no geral,
17:23mas eu quero saber de você,
17:24por esse preço
17:25você iria
17:26de Montana RS
17:27ou de alguma outra
17:29opção zero quilômetro
17:30no mercado?
17:30Diz aí nos comentários
17:31e siga acompanhando
17:33os próximos passos
17:34da nova caminhonete
17:35da Chevrolet
17:35aqui na 4 Rodas,
17:36porque aqui
17:37a gente faz jornalismo.
17:38Valeu!
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