- há 2 horas
- #quatrorodas
A Fiat Toro não precisa se preocupar tanto com nova Chevrolet Montana, já que é maior e mais cara que a picape da GM. Mas há uma exceção: sua versão mais barata, a Endurance, tem preço inicial próximo da configuração mais cara da rival.
Além disso, por ser uma versão de entrada, abre mão de diversos itens e tem visual bem despojado. Neste vídeo apresentamos os detalhes da Toro Endurance e fazemos inevitáveis comparações com a Chevrolet Montana. Confira!
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Nova Chevrolet Montana: dirigimos a picape que anda como o Tracker
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Além disso, por ser uma versão de entrada, abre mão de diversos itens e tem visual bem despojado. Neste vídeo apresentamos os detalhes da Toro Endurance e fazemos inevitáveis comparações com a Chevrolet Montana. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Essa é a Fiat Toro mais barata que você pode levar para casa e não por coincidência é o principal
00:05alvo da nova Chevrolet Montana.
00:07Isso porque essa é a Toro que mais se aproxima em preços da picape da GM.
00:11A questão é que essa picape aqui é maior e mais potente e nessa configuração precisa abrir mão de alguns
00:17itens para ter um preço inicial, digamos, mais atraente.
00:22Por isso, vem comigo que eu vou te mostrar todos os detalhes da Toro Endurance, te falar tudo que ela
00:27tem e o que ela não tem.
00:29E, claro, fazer inevitáveis comparações com a nova Chevrolet Montana.
00:50Mas antes de começar, eu vou pedir para você se inscrever aqui no nosso canal e ativar as notificações para
00:56ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:58E para ter acesso ao conteúdo exclusivo da 4 rodas, incluindo a revista impressa, é só você apontar o seu
01:04celular para o QR Code que aparece aqui do lado e fazer a sua assinatura.
01:17Essa é a única versão com faróis halógenos.
01:20Inclusive, são os mesmos da Toro antiga e nas outras versões eles são de LED.
01:26Outra coisa que permaneceu da Toro anterior é essa peça aqui, que é marca registrada da Toro, essa iluminação aqui
01:32de LED que faz esse puxadinho em direção à lateral.
01:36Só que aqui tem um funcionamento diferente das versões mais caras.
01:40Tem o LED que faz iluminação diurno, inclusive, mas a seta é halógena.
01:45Esse LED vai ficar mais fraquinho e vai piscar aqui no cantinho a luz halógena.
01:49Nas outras versões é tudo LED.
01:53Esse LED branco vai intercalar com o LED amarelo da seta nas outras versões.
01:58Também é a única versão que não tem faróis de neblina.
02:01Então aqui a gente tem plástico todo preto.
02:03E repara também que quase não tem cromado.
02:06O único cromado é esse aqui na base do capô e, claro, o logo da Fiat.
02:11Toda grade é tudo em plástico preto.
02:26Assim como lá na dianteira, a lateral também demonstra bastante simplicidade.
02:30E o destaque vai para as rodas.
02:33Na verdade, aqui a gente tem rodas de aço com calotas.
02:37Calotas num carro desse preço, que você vai saber daqui a pouquinho quanto custa esse carro.
02:41Elas têm 16 polegadas.
02:44Os pneus são 215,65.
02:47Inclusive na linha 2023, as calotas ganharam esse tom mais escurecido.
02:51Antes elas eram prateadas.
02:54Outra coisa exclusiva aqui da Toro Endurance é esse rack de teto menor.
02:58Ele só tem essa partezinha aqui atrás.
03:01Enquanto nas outras versões ele começa lá na frente do vidro e se estende até essa peça traseira.
03:07O terceiro ponto bem aparente de carro básico aqui na lateral está nas maçanetas e nos retrovisores que são de
03:15plástico sem pintura.
03:16Plasticão preto mesmo.
03:18Só que apesar disso tem repetidor de seta aqui em boutique.
03:26Para fechar a lateral eu vou fazer uma breve comparação nas dimensões da Toro e da Montana.
03:31A Toro tem 4 metros e 95 centímetros de comprimento, enquanto a Montana tem 4,72.
03:38E assim com as duas lado a lado dá para ver os 23 centímetros a mais aqui na Toro.
03:44Além disso também dá para notar um pouquinho aqui da altura que não é tão maior, mas é possível a
03:51gente perceber um porte um pouquinho menor ali na Montana e maior aqui na Toro.
04:05A traseira da Toro é o ângulo que menos varia entre as versões e aqui para a Endurance é uma
04:10vantagem porque você não percebe que é uma versão de entrada.
04:13Ela mantém, por exemplo, as antenas de LED e o cromado aqui no para-choque.
04:17Outras diferenças estão, claro, no nome da versão, Endurance.
04:22E uma das novidades dessa Toro mais nova em comparação com a primeira lançada lá em 2016 é esse logotipo
04:28aqui, Turbo 270, que denuncia o motor que está lá na frente e que eu vou falar daqui a pouquinho.
04:34Eu já vou falar sobre a caçamba, mas primeiro eu vou te relembrar sobre essa abertura lateral aqui da tampa
04:40traseira da Toro, que é uma exclusividade do segmento, só ela tem.
04:43Tem seus prós e contras, os prós que dá para você acessar mais facilmente algum objeto que tenha ficado lá
04:52no fundo.
04:53Você vem aqui, você está mais perto de acessar, mas o contra é que se você vier com um objeto
04:59maior, mais pesado, tem que dar a volta nela aqui e esse ângulo de abertura também poderia ser maior.
05:06Ele acaba atrapalhando um pouquinho, você corre até o risco de bater um objeto aqui.
05:11Bom, agora sim eu vou falar sobre caçamba.
05:14Aqui ela tem capacidades bem superiores às das suas principais rivais, Orochi e Montana, mas eu vou focar na Montana,
05:21que é a principal novidade.
05:23Em quantidade, essa caçamba pode levar até 937 litros contra 874 litros da Montana.
05:31Já na capacidade de carga em peso, a Toro Endurance pode levar até 750 kg contra 600 kg da Montana
05:40Premier, que é a topo de linha e a mais próxima em preço dessa versão aqui.
05:44As diferenças são bem significativas e mostram ainda um outro foco dessa versão da Toro, que é para o trabalho.
05:52Ela carrega muito mais peso, então ela está bem mais apta ao trabalho.
05:56Aproveitando que eu estou aqui, o protetor de caçamba e a capota marítima são de série, assim como os sensores
06:02de estacionamento traseiros.
06:04Ela só não tem câmera de ré, que faz bastante falta num carro desse tamanho.
06:11Agora, vamos dar uma olhada como que é lá dentro dessa picape.
06:25Por ter o maior entre-eixo entre as rivais de 2,98, a Toro poderia ser bem mais espaçosa aqui
06:32atrás.
06:32O banco da frente está ajustado para mim, eu tenho cerca de 1,75 e esse é o espaço que
06:38eu tenho.
06:38Eu não vou falar que eu estou apertado, porque eu não estou, mas também não é um espaço de sobra.
06:44É bem semelhante ao espaço da Montana, que tem 18 centímetros a menos de entre-eixos.
06:50Lá na GM, a solução interna foi bem boa para chegar num espaço semelhante aqui.
06:56Outra característica do banco traseiro da Toro é que ele é mais alto que os dianteiros.
07:01Então, eles dão esse aspecto de plateia, você fica vendo tudo mais de cima.
07:06E o encosto é típico de uma picape bem vertical, praticamente a 90 graus aqui com assento.
07:15Um terceiro ocupante até consegue vir aqui no meio.
07:19Tem esse túnel central, mas que ele é bem largo, até dá para acomodar o pé ali.
07:23O console central não tem saídas de ar, tem só uma porta USB e saída de energia.
07:31Mas é um conforto, são comodidades suficientes para o dia a dia.
07:35Para longas viagens, talvez esses pontos incomodem um pouco.
07:57Aqui na frente, esse painel me pareceu até bem caprichado, bem elegante para uma versão de entrada
08:03e que tem um visual tão despojado lá fora.
08:06O acabamento é comum em toda Toro, é mediano, tem materiais rígidos, sem nada de emborrachado.
08:13Mas os materiais são bons, a montagem é boa.
08:17E uma coisa que chama bastante atenção aqui é a variação de texturas.
08:21A gente tem vários tipos de materiais que dão um ar mais refinado aqui para o painel.
08:27O que mais se destaca é essa parte aqui que percorre a base do painel,
08:33vem até aqui nesse cantinho, que lembra um aço escovado.
08:36E aí tem um outro tom de prata que fica aqui nessa borda dessa parte central e das saídas de
08:43ar laterais.
08:45Também tem algumas superfícies em preto brilhante, como aqui no meio, aqui embaixo,
08:50e plástico comum com textura normal aqui em cima, aqui embaixo também.
08:55Os bancos são sempre em tecido, esse tecido tem um toque até agradável,
09:01mas mostra que é bem simples.
09:03Ele também está presente aqui no apoio de braço das portas.
09:07O banco é confortável, mas eu senti que falta um apoio maior na lombar.
09:12Você sente que ele tem um apoio mais em cima nas costas,
09:15e a lombar fica um pouquinho flutuando aqui.
09:20Isso a longo prazo acaba sendo um pouco incômodo.
09:23Também tem novidade aqui no volante, na linha 2023, a Toro ganhou esse centro novo aqui.
09:29E uma coisa que melhorou muito nessa Toro, em comparação com a antiga,
09:33é a quantidade de porta-objetos.
09:36Tem essa parte aqui em cima, emborrachadinha, que não deixa escorregar.
09:40Tem aqui que cabe um celular certinho, aqui também.
09:43Aqui no meio tem vários locais para colocar objetos.
09:47Isso melhorou muito na antiga, tinha basicamente um horizontal aqui no painel,
09:52que mal cabia um celular.
09:54Agora eu vou falar de equipamentos, começando pelo que está mais visível aqui.
09:58No caso, o quadro de instrumentos, que é digital, de série,
10:02tem 7 polegadas, uma visualização boa, uma qualidade de imagem boa.
10:07Mas o ar-condicionado é analógico.
10:10Não tem nada de ar-condicionado digital, nem como opcional.
10:13A central multimídia também é a menor disponível na Toro.
10:16Também tem 7 polegadas, assim como o quadro de instrumentos.
10:19Tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
10:22E uma qualidade muito boa de imagem.
10:24Tem um contraste, um brilho muito bom.
10:27Gostei bastante da qualidade ali.
10:29Mas apesar de ter o Android Auto e o Apple CarPlay sem fio,
10:32não tem carregador de celular por indução.
10:34Além disso, tem piloto automático, seis airbags
10:37e esse controle de tração TC+, que também está presente lá na estrada.
10:41Não tem nenhum tipo de auxílio de condução semi-autônomo,
10:47como frenagem automática, até farol alto automático,
10:51monitoramento de pontos cegos, nada disso.
10:54E aí eu entro de novo numa comparação com a Montana,
10:57que tem vários itens que esse carro não tem e custa menos,
11:01como farol de LED, farol automáticos, ar-condicionado digital,
11:06monitoramento de pontos cegos, enfim.
11:08Agora eu vou te falar sobre a mecânica da Toro,
11:11o quanto ela anda e o quanto ela bebe.
11:13Vamos lá?
11:21Mesmo sendo a versão mais barata da Toro,
11:24a Endurance tem a mesma configuração mecânica das versões mais caras.
11:29Eu estou falando do motor 1.3 turbo flex,
11:32de até 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.
11:37E aí esse conjunto é sempre equipado com o câmbio automático de 6 marchas e tração 4x2.
11:44Diferente do Renegade, que já tem opção de motor turbo flex com tração 4x4,
11:50a Toro, pelo menos até agora, não tem essa opção.
11:53Só que mesmo sendo a mais potente da categoria,
11:55isso comparando com o Montana e o Orochi,
11:58a Toro também é a mais lenta.
12:00Isso segundo os nossos testes feitos na nossa pista.
12:04Com gasolina, ela foi de 0 a 100 km por hora em 10,9 segundos.
12:10Bem menos do que os 9,9 da Montana e pouco menos do que os 10,5 da Orochi.
12:17Só lembrando também a mecânica das concorrentes,
12:20a Montana tem 1.2 turbo de até 133 cv
12:23e a Orochi tem 1.3 turbo de até 170 cv.
12:29Só que aí também a gente precisa considerar que a Toro é a mais pesada das três.
12:34Ela tem mais de 1.600 kg,
12:36enquanto a Montana fica ali nos 1.300 kg e a Orochi nos 1.400 kg.
12:42Também vamos considerar que cerca de 11 segundos para ir de 0 a 100 km,
12:47para uma picape de mais de 1,5 tonelada,
12:50está longe de ser ruim.
12:52E o desempenho ali no dia a dia, na cidade, é muito bom.
12:55Esse carro, mesmo sendo pesado,
12:57tem acelerações rápidas,
12:59você consegue ter agilidade com ele na cidade.
13:03Na estrada é melhor ainda,
13:05porque é bastante torque e ele vem cedo.
13:08E isso para ultrapassagens é muito bom.
13:12Você consegue ter um bom desempenho na estrada,
13:15longe de passar sufoco.
13:17E grande parte disso também é graças ao câmbio da Toro.
13:20Que, como já falei, são seis marchas.
13:22Tem um funcionamento muito bom,
13:24tem um escalonamento bem condizente com a potência,
13:27com o peso desse carro.
13:30Mesmo funcionando em marchas mais altas.
13:32Ele vai privilegiar marchas mais altas
13:35para deixar o giro mais baixo,
13:36para tentar economizar combustível.
13:39Sobre isso eu vou falar logo em seguida.
13:41Primeiro eu vou falar que isso ajuda muito,
13:43principalmente aqui na estrada,
13:45como na situação que eu estou.
13:47Ele deixa o giro lá embaixo,
13:49isso ajuda muito no conforto acústico.
13:51Ele não fica aquela coisa daquele motor berrando.
13:54A 100 km por hora, mais ou menos,
13:56ele fica ali na faixa dos 1.800, 1.900 RPM.
14:00Agora voltando ao consumo,
14:01apesar da preocupação do motor e do câmbio,
14:04nos nossos testes, também com gasolina,
14:06ela fez 9,3 km por litro na cidade
14:09e 12,8 km por litro na estrada.
14:13Nessa, de novo, a Montana levou a melhor.
14:16A dirigibilidade da Toro é semelhante à da Montana
14:19no quesito de você se sentir num SUV,
14:22porque mesmo tendo uma caçamba lá atrás,
14:24ela não pula, é bem suave, bem confortável,
14:29mas ela te dá uma sensação maior de peso
14:32em relação com a picape da GM.
14:35Aqui a direção tem um peso até necessário
14:39para um carro desse tamanho,
14:40mas apesar disso ela consegue dar prazer ao dirigir.
14:43Você tem aqui uma pegadinha mais direta.
14:47Esse carro faz muita curva.
14:49É muito bom esse carro na curva.
14:51Isso, claro, com ela vazia.
14:53E culpa desse conforto aliado com essa robustez,
14:58essa capacidade de curva,
15:00vem da suspensão desse carro,
15:02que é Multilink.
15:03É uma suspensão mais sofisticada
15:06do que a da Montana,
15:08que é a que consegue aliar mais conforto e robustez ao mesmo tempo.
15:14E isso independente se o carro está vazio ou está cheio.
15:18Eu já andei com esse carro bem cheio
15:20e a suspensão vai tranquilamente,
15:22não dá pancadas secas,
15:24não te faz ficar quicando.
15:27Enfim,
15:28é um trabalho muito bom.
15:30E só relembrando,
15:31sobre a suspensão da Montana,
15:33que eu falei que é mais simples,
15:34lá a GM encontrou uma solução
15:36mais em conta, digamos assim.
15:39Ela mantém o eixo de torção,
15:41só que com um batente duplo,
15:42que aí promete conforto em várias situações.
15:46Para ver mais sobre a Montana,
15:48a gente tem vídeo dela aqui no canal.
15:50O link está na descrição aqui do vídeo da Toro.
16:05A Toro Endurance começa em R$ 146.990
16:10e não tem nenhum opcional.
16:12Então a única variação nesse preço
16:14acontece pela cor da carroceria.
16:16Essa aqui, inclusive, é uma opção gratuita.
16:19É uma grande diferença
16:21em comparação com a versão imediatamente acima,
16:23a Freedom,
16:24que começa em R$ 158.590.
16:28É um degrau grande não só de preço,
16:31mas também de visual e de equipamentos.
16:34Em comparação com a Montana Topo de Linha,
16:36a Premier,
16:37que é a mais próxima dessa aqui,
16:38são R$ 6.500 de diferença.
16:40A picape da GM começa em R$ 140.490.
16:51No final das contas,
16:52você precisa escolher o que você prefere
16:54ou o que você precisa mais.
16:56Aqui na Toro Endurance,
16:57ela fica devendo alguns itens mais tecnológicos
17:01e até de segurança.
17:02E também pode ser um problema para você
17:04que não quer mostrar para o seu vizinho
17:05que você comprou a versão mais barata.
17:07Até porque ela leva mais carga em quantidade e peso
17:11e também está ali voltada mais ao trabalho.
17:14E cobra mais justamente por esses predicados técnicos.
17:18Já a Montana é menor,
17:19não leva tanta carga,
17:21mas é mais equipada,
17:22mais barata,
17:23mais rápida,
17:24mais econômica
17:25e ainda tem o visual de um carro Topo de Linha.
17:40Mas agora é a sua vez.
17:42E aí, você gostou da Toro Endurance?
17:44Acha que ela convence,
17:46levaria uma para casa
17:47ou prefere levar a novidade do segmento?
17:50Conta para a gente aqui nos comentários
17:52que a gente está sempre de olho.
17:53E claro, não esquece de se inscrever aqui no canal
17:55e de acompanhar tudo que a 4 Rodas faz.
17:58A gente tem a revista impressa nas bancas,
18:00o nosso site 4rodas.com.br
18:03e todas as redes sociais,
18:05Facebook, TikTok, Instagram e Twitter.
18:084 Rodas, aqui se faz jornalismo.
18:11Tchau!
18:11E aí, tchau!
18:12E aí, tchau!
18:19E aí, tchau!
18:23E aí, tchau!
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