00:00Oi gente, eu estou aqui hoje para mostrar a nova picape da Ram, a Ram Classic,
00:06que trata-se da picape de entrada da marca a partir de setembro nas lojas.
00:12Essa aqui é a quarta geração da 1500 e, portanto, uma geração anterior a 1500 Rebel,
00:21que é vendida no Brasil por quase meio milhão de reais.
00:25Essa aqui vai ser bem mais em conta e promete atrapalhar a vida da Hilux aqui no Brasil.
00:33Vamos conferir comigo?
00:50Mas antes de eu te contar tudo sobre essa grandalhona aqui,
00:54eu vou pedir para você se inscrever no nosso canal e ativar o sininho das notificações.
00:59Assim você não perde nada do que a 4 Rodas faz por aqui.
01:03E para assinar a QR, eu peço para que você aponte a câmera do seu celular
01:08para o QR Code que está aparecendo aqui ao lado.
01:14Bom, essa versão aqui é vendida nos Estados Unidos e, segundo a Ram,
01:18representa mais de 20% das vendas de Ram por lá.
01:23E é lógico que por se tratar de uma versão anterior à Ram 1500 Rebel,
01:29ela é mais simples.
01:30A começar pelos faróis, que aqui são halógenos de uma parábola,
01:36mas os DRLs são em LED.
01:39Mas essa versão que vai ser vendida aqui no Brasil e também é vendida na Argentina,
01:45tem esse capô mais musculoso, exclusivo daqui.
01:49Inclusive com essas entradas de ar, que são falsas, é claro.
01:54A Ram Classic vai ser vendida em duas versões.
01:58Alarme, que é essa aqui, que tem todos os acabamentos cromados,
02:03inclusive essa grande grade aqui, o para-choque e retrovisores.
02:09E também a versão Night Edition, que todos esses elementos aqui são em preto.
02:19Vale aqui um destaque para as rodas aro 20 aqui na Ram Classic,
02:25enquanto a 1500 tem rodas de liga leve aro 18.
02:29E conforme eu destaquei lá na frente, nessa versão Laramie,
02:33as rodas são cromadas, enquanto na Night Edition elas são pintadas completamente em preto.
02:40E como é tradição dentro da marca, há uma série de acessórios que os clientes podem equipar a Ram Classic.
02:48Entre eles, o estribo elétrico, que aqui nessa unidade é fixo
02:53e também é possível adquirir alargadores de para-lamas para as quatro rodas.
02:59Bom, como vocês podem ver, a Ram Classic trata-se de uma picape de grande porte
03:05e tamanho aqui não falta.
03:07São 5,82 metros de comprimento, 3,75 metros de entre-eixos,
03:15maior que muito modelo de passeio e quase 2 metros de altura.
03:20Por ser de uma geração anterior, a 1500 Rebel é um pouquinho maior,
03:26exatos 11 centímetros a mais de comprimento
03:31e a 1500 de quinta geração é um pouco mais largo que a Ram Classic.
03:36Mas a Ram Classic ganha mesmo vantagem em relação às picapes médias do mercado.
03:42Ela é 50 centímetros maior do que Hilux e a Maroc, por exemplo.
03:50E também é um pouco mais alta.
03:55Na apresentação aqui da Ram Classic, a marca deixou claro que essa picape não é para trabalho.
04:03A ideia não é ter uma capacidade de carga imensa.
04:07E ela realmente não tem.
04:09Ela carrega apenas 531 quilos, enquanto a Hilux, por exemplo, carrega mil quilos.
04:16A grande vantagem é que ela pode rebocar até 3,5 toneladas.
04:22E, portanto, tem a mesma capacidade de reboque do que uma Ram 2500, por exemplo.
04:28Mas se ela não tem tanta capacidade de carga, a capacidade volumétrica aqui da Caçamba
04:36é uma das maiores do segmento, com 1.424 litros.
04:42É, inclusive, maior do que a 1500 Rebel.
04:47Essa unidade, como vocês podem ver, não é equipada com capota marítima,
04:51mas ele é um acessório.
04:53Mas também é possível comprar a capota elétrica aqui para a Ram Classic.
04:57Não há como acessório a abertura elétrica da tampa da Caçamba.
05:02E ela mesmo tendo um alívio de peso, por conta desses cabos de aço aqui,
05:09ela ainda é um pouco pesada.
05:14Agora, vamos comigo lá para dentro, que eu vou te mostrar o que tem de novidade por lá.
05:23Como vocês podem ver, o espaço aqui é privilegiado.
05:27E é lógico que é por conta dos quase 4 metros de entre-eixos por aqui.
05:33Mas a Ram Classic ganha vantagem também em relação à posição que eu fico aqui atrás.
05:39Eu fico com uma posição muito mais parecida com a que eu ando num carro de passeio, por exemplo,
05:45como um SUV, do que quando eu ando numa Hilux, por exemplo.
05:49Em que o ângulo do meu quadril até o meu joelho é diferente.
05:54E, portanto, com as pernas mais elevadas,
05:58eu fico numa posição mais desconfortável nas picapes médias do que aqui.
06:03Destaque para o túnel central, que é um pouco elevado,
06:07mas por ser bem largo, não incomoda quem senta aqui no meio.
06:13Além disso, o revestimento dos bancos é em couro verdadeiro,
06:18o que é realmente um destaque dentro dessa categoria.
06:22E essa picape faz jus ao nome Classic graças a alguns elementos.
06:28Eu vou te mostrar daqui a pouco, lá na frente,
06:31mas aqui atrás eu destaco esse pino aqui
06:35e também a ausência de entradas USB aqui para os passageiros de trás.
06:41Eu também vou te mostrar que, assim como a 1500 Rebel,
06:45a Classic também tem a vantagem de rebater os assentos
06:50e colocar um colchão de solteiro aqui atrás.
07:01Aqui a diferença em relação a 1500 de quinta geração
07:06está na central multimídia, que por lá é bem maior e na vertical.
07:12E aqui há um excesso de botões físicos.
07:15E a central multimídia tem tela de apenas 8,4 polegadas.
07:21E a conexão com Apple CarPlay e Android Auto é apenas por cabo.
07:25O quadro de instrumentos é de 7 polegadas e tem o visor colorido e digital,
07:33mas ainda há a presença dos mostradores analógicos,
07:36tanto para a velocidade quanto para o contagiros do motor.
07:41Bom, e como não pode faltar numa boa picape americana,
07:45há a presença de inúmeros porta-objetos por aqui.
07:49Inclusive, esse enorme, em que cabe fácil um laptop aqui dentro
07:56e ele tem duas aberturas por aqui.
08:00E as entradas USB estão aqui nesse primeiro andar e não no console central.
08:06O acabamento não é o mesmo do restante da linha RAM.
08:10A RAM 3500, por exemplo, que você pode conferir clicando no card
08:14que está aparecendo aqui em cima, tem até madeira de verdade no console central.
08:20Por aqui é plástico mesmo, mas tem uma boa textura,
08:24as peças são bem encaixadas e destaco esse revestimento emborrachado
08:31com essas costuras aparentes.
08:33Os bancos são aquecidos e ventilados e, conforme eu já destaquei,
08:38eles são de couro legítimo e eles têm também essas abas
08:44para prender melhor o corpo nas curvas mais acentuadas.
08:48Por ser classic, essa picape tem alguns elementos clássicos,
08:52como o pino que eu te mostrei lá atrás.
08:55Ela também tem uma antena para sinal de rádio lá fora,
08:59que você está conferindo agora.
09:01E em vez de ter aquela alavanca de câmbio
09:04que está presente na RAM 2500 ou na 3500,
09:08ela tem um seletor e isso decepciona um pouco,
09:12porque é um elemento moderno dentro de uma proposta mais clássica.
09:17Agora vamos dirigir, que eu vou te mostrar
09:19do que esse V8 de 400 cavalos é capaz.
09:27A RAM Classic tem a grande vantagem de ser equipada
09:31com um motor V8 5.7 litros
09:36que rende até 400 cavalos de potência.
09:39E o seu máximo de torque é de invejáveis 56,7 kgfm.
09:47A sua irmã mais nova, digamos assim,
09:50a de quinta geração, tem esse mesmo motor
09:54e é a picape mais potente do Brasil.
09:58Portanto, a RAM Classic torna-se, junto com ela,
10:02a mais potente do país.
10:03O motor V8 é acoplado a uma caixa automática
10:08de oito velocidades.
10:10Bom, eu tive a oportunidade de dar algumas voltas
10:14em uma pista fechada aqui no interior de São Paulo.
10:18E mesmo a experiência tendo sido bem curta,
10:22já foi possível tirar algumas conclusões.
10:25Uma delas é de que a RAM Classic,
10:29por ser menor que a RAM 1500
10:32e ter o mesmo motor de 400 cavalos,
10:36desenvolve melhor.
10:37E, portanto, o seu 0 a 100
10:40também deve ser melhor na nossa pista.
10:43Segundo a RAM, o 0 a 100 é de 7,7 segundos.
10:48E eu tô falando de desempenho
10:50porque a RAM deixa claro
10:52que essa picape aqui não é voltada para trabalho,
10:55como a 3500, por exemplo.
10:58Inclusive, essa picape é calçada
11:00em pneus para uso no asfalto,
11:03diferente do restante da linha
11:05que tem pneus de uso misto.
11:08Bom, a dirigibilidade aqui é privilegiada
11:11não só pela posição de dirigir elevada,
11:15mas também pela boa ergonomia.
11:19Mesmo o volante não tendo ajuste de profundidade,
11:22ele tem de altura
11:24e o assento tem de altura e distância.
11:27Isso me ajuda a encontrar a melhor posição de dirigir por aqui.
11:31A suspensão é duplo A na frente
11:34e 5 link atrás.
11:37E os amortecedores de tubo duplo
11:39cumprem bem o seu papel
11:41de filtrar qualquer imperfeição do piso.
11:45O acerto de suspensão realmente privilegia o conforto,
11:48mas ele não faz milagres.
11:50Em curvas mais acentuadas,
11:52a carroceria rola
11:54exatamente porque ela está numa altura
11:56bem mais elevada
11:58do que as picapes médias do mercado, por exemplo.
12:00Mas eu só vou conseguir te falar
12:02como ela se comporta no ambiente urbano
12:04e mesmo rodoviário
12:06quando a gente fizer um teste
12:07mais completo da picape
12:10e levá-la para a nossa pista, inclusive.
12:12Conforme eu destaquei no início do vídeo,
12:15a Ram Classic será vendida em duas versões.
12:19E ambas as versões
12:20são equipadas com 6 airbags,
12:23controle de tração e estabilidade,
12:25controle de oscilação de reboque
12:28e também assistente de partida em rampa.
12:31Mas se a Ram Classic
12:33traz vantagens significativas,
12:35principalmente em relação a tamanho,
12:38ela não traz em termos
12:40de equipamentos tecnológicos,
12:43como o ADAS,
12:44os auxílios de assistência à condução,
12:48como piloto automático adaptativo,
12:50frenagem autônoma de emergência
12:52e assistente de permanência em faixa.
12:54tecnologias que estão presentes nas médias,
12:57como o Hilux,
12:58Amarok e S10.
13:00E nesse ponto,
13:01a Ram Classic sai perdendo.
13:04Vale destacar também que ela sai de série
13:06com a tração 4x4
13:08e 4x4 reduzida.
13:18A média de espera
13:21por uma Ram
13:21hoje no Brasil
13:23é de um ano.
13:25E a Ram espera
13:27com essa Ram Classic
13:29reduzir esse tempo
13:31de espera.
13:32Inclusive,
13:33vão chegar por aqui
13:342 mil unidades
13:36para serem vendidas
13:37a partir do dia 15 de setembro,
13:41data oficial
13:42de lançamento
13:43da nova picape
13:45de entrada da marca.
13:46Ainda não será
13:47a picape de maior volume
13:48da linha Ram.
13:50A marca ainda espera
13:52vender mais
13:53as Heavy Dutches,
13:54que são
13:55a 2.500
13:56e a 3.500.
13:58Mas, ao que tudo indica,
14:00essa picape
14:01também vai vender muito
14:02e deve, inclusive,
14:04ter fila de espera.
14:06Isso porque
14:07ela vai ser
14:07a mais barata
14:09da linha
14:09e vai combater
14:11as picapes médias
14:12que, inclusive,
14:13são menores.
14:15A nossa estimativa
14:16é que ela chega
14:17ao mercado
14:17por cerca
14:18de 350 mil reais
14:21e, portanto,
14:22vai custar
14:23o equivalente
14:24a uma Hilux
14:25topo de linha,
14:27que, inclusive,
14:27é a picape
14:28que mais vende
14:29hoje no Brasil.
14:31Portanto,
14:32ela vai dar
14:32bastante trabalho
14:34para a concorrência.
14:35Bom, é isso.
14:36espero que vocês
14:37tenham gostado
14:38do vídeo
14:38e peço
14:39que curtam
14:40e compartilhem
14:41com seus amigos
14:42e continuem
14:43acompanhando
14:43tudo o que a 4 Rodas
14:44faz aqui no canal
14:45e também no site
14:474rodas.com.br
14:49e peço
14:50que nos acompanhem
14:51também
14:51nas nossas redes sociais
14:53Instagram,
14:54TikTok
14:55e Facebook.
14:564 Rodas,
14:58aqui se faz jornalismo.
14:59Um beijo!
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