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A nova Ford Ranger chega pra mexer com o mercado, pois além de ganhar motor mais potente que as principais rivais, o V6 3.0 turbodiesel de 250 cv, desembarca mais barata. A versão topo de linha Limited é tão bem equipada quanto S10, Hilux e Amarok e custa menos, partindo de R$ 319.990. Nós já aceleramos no asfalto e na terra e te contamos se a nova geração vale a pena. Confira!
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NOVA FORD RANGER é V6, tem câmbio do Mustang e é MAIS BARATA que Hilux e S10
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EsportesTranscrição
00:00Você que acompanha 4 rodas aqui no YouTube já está acostumado a me ver recentemente do lado de uma picape
00:05da Ford.
00:05Eu te mostrei a nova F-150, eu te mostrei a nova Maverick híbrida, mas nenhuma dessas é tão importante
00:11quanto essa aqui.
00:13Eu estou falando da nova Ford Ranger, que chega em nova geração e sem dúvidas é o lançamento mais importante
00:20da Ford aqui no Brasil esse ano e eu vou te contar tudo sobre ele.
00:38Nessa nova fase da Ford aqui no Brasil, só como importadora, ela vem apostando pesado nas picapes para construir um
00:45novo caminho de sucesso.
00:47E obviamente quando a gente fala de picape Ford, nenhuma é tão bem conhecida e tem números de venda tão
00:51bons quanto essa aqui, a Ranger.
00:53Ela foi lançada em 1994, já mudou de visual ou geração 8 vezes e agora acaba de chegar completamente renovada
01:03e com propostas interessantes.
01:05Essa aqui do meu lado é a versão topo de linha Limited que estreia por 319.990.
01:11E se em outros lançamentos recentes a Ford vinha errando a mão no preço até em termos relativos, falando de
01:16um mercado que já está caro como um todo, isso não acontece aqui.
01:20Por quê? Porque a topo de linha da Ford é mais barata do que a topo de linha dos principais
01:26concorrentes, ou seja, Chevrolet S10, Volkswagen Amarok e Toyota Hilux considerando a SRX, a Toyota Hilux GRS com proposta esportiva.
01:35Uma outra pegada não foi considerada nesse cálculo do que a Ford enxerga como as grandes oponentes desse modelo.
01:43A Ranger XLT, que vem logo abaixo, custa R$ 289.990 e ela também é mais barata do que
01:50as versões equivalentes da S10 e da Amarok.
01:53Nesse caso, ela é R$ 600 mais cara do que a Hilux SRV, que seria equivalente da Toyota à
02:00versão quase topo de linha segunda mais cara da nova Ranger.
02:09As duas versões mais caras da Ranger tem sobre o capô esse cara aqui, eu estou falando do motor V6
02:153.0 turbodiesel com 250 cavalos e 61,2 kgfm.
02:20Em termos de torque, ele supera as três concorrentes que eu venho te citando.
02:24Em termos de potência, ele perde só para a Amarok e por 8 cavalos apenas.
02:28E enquanto a caminhonete da Volks tem um câmbio de 8 marchas, essa aqui tem um câmbio de 10.
02:33Significa que elas andam parecido? Bom, na verdade não.
02:36Em nosso teste, a Ranger até que deu uma decepcionada.
02:40Ela foi de 0 a 100 km por hora em 9,4 segundos.
02:43Isso foi 1,3 segundo a mais do que a Amarok, que segue entre as picapes médias incomparavelmente a mais
02:51rápida.
02:52E se a gente está falando de uma nova geração, novas tecnologias, é claro que a gente também vai ter
02:57um novo visual.
02:58Que na verdade não é tão inédito assim.
03:00Isso porque a Ford optou por unificar o visual das caminhonetes dela, tomando como base a F-150.
03:06O que isso significa na prática?
03:08Faróis em C, que nesse caso aqui são full LED, e essa régua que une uma extremidade à outra do
03:15capô.
03:15Essa nova geração da Ranger também traz alguns elementos mais próprios dela, como esses detalhes verticais aqui no para-choque,
03:23e essa malha de grade que muda conforme a versão.
03:27Essa aqui é exclusiva da Limited.
03:35Em termos de dimensões, isso aqui é uma picape média.
03:38E ela é do tamanho de uma picape média.
03:39As diferenças em termos de comprimento, altura, largura para as concorrentes, são decididas nos centímetros.
03:46Então, se você quer saber qual é mais ou menos confortável, na verdade o jeito certo é olhar o aproveitamento
03:51do espaço interno,
03:52que eu vou te contar daqui a pouquinho.
03:54Mas o que me chama a atenção aqui, em primeiro lugar, é esse caimento mais quadrado do capô,
03:59que particularmente me agradou, e essas rodas de Aero 20, que estão incluídas num pacote opcional de 20 mil reais,
04:05que obviamente não traz só isso, traz alguns recursos de auxílio à direção autônoma,
04:10e mais algumas coisas tecnológicas que eu vou te mostrar lá dentro.
04:14E outra coisa também que eu acho que ajuda a compor o visual da Ranger e diferenciá-la da concorrência,
04:20é esse vinco aqui, bem marcado nas portas, e esse formato mais caixotão,
04:26que obviamente lembra um pouco a Maverick e a F-150 nessa questão da coesão estilística.
04:31Mas talvez isso seja uma tendência geral dessa nova geração de picapes.
04:44Isso porque aqui na traseira a gente tem elementos que remetem às outras picapes da concorrência,
04:50que lá fora já chegaram às novas gerações.
04:53Principalmente a Chevrolet Colorado, que vai servir de base para a nossa próxima S10,
04:58e a Toyota Tacoma, que vai servir também de inspiração para a próxima geração da Hilux.
05:02Que elementos são esses que eu estou falando?
05:05Principalmente o nome do carro estampado direto na tampa do porta-malas,
05:09e o uso da máscara negra para dar uma saliência, um pouco mais de criatividade aqui na lanterna.
05:15Mas isso não quer dizer que a gente não tem espaço para criatividade.
05:18E, por exemplo, quando eu abro a tampa, que vale citar, não tem nenhum tipo de amaciamento,
05:25você tem esse degrau para um acesso mais fácil no carro.
05:29E a Ford colocou intencionalmente essa cordinha vermelha para você tomar cuidado e não tropeçar.
05:34Ou seja, dos dois lados aqui, é bem fácil de acessar a área da caçamba.
05:39E já que a gente está falando da caçamba, obviamente o que importa aqui são números.
05:43Mais especificamente, 1.250 litros de volume, 1.023 quilos de capacidade de carga
05:50e 3,5 toneladas de capacidade de reboque, que é algo que aqui no Brasil a gente não valoriza tanto
05:56quanto o americano.
05:57A Ford gosta de destacar que ela conseguiu aproveitar ao máximo essa seção frontal de entrada da caçamba.
06:04Então, por exemplo, aqui a gente consegue colocar um pallet padrão,
06:09que é algo que em outras picapes talvez seja incompatível.
06:13E já que a gente está falando de trabalho, vale citar uma informação muito importante.
06:17A Ranger vai ter versões de trabalho sim, de entrada, que vão ser vendidas com o outro motor 2.0
06:23turbodiesel,
06:24num esquema um pouco diferente, pensando em frotista, em venda direta, normalmente.
06:28E a gente vai ter versões 4x2 e com câmbio manual.
06:32Vai ter versão cabine simples? Por enquanto, não.
06:34Por enquanto, a única carroceria que a gente vai ter à venda aqui é essa, com cabine dupla e com
06:40essa caçamba.
06:47Mas falando em termos de nova geração, acho que em nenhum lugar a Ranger tem tanta cara, digamos assim,
06:53de carro novo e moderno quanto no interior.
06:56O painel, principalmente, que se destaca pelas telas.
06:59A principal delas é a central multimídia, que é vertical,
07:02porque foi assim que a pesquisa de mercado da Ford indicou que o picapeiro gosta.
07:06Ele não gosta de tela horizontal e central multimídia flutuante.
07:09E ela tem 12 polegadas que, na verdade, parece sobrar,
07:12porque a gente tem os comandos físicos do ar-condicionado Bisona,
07:16e aqui na base da tela, eles se repetem.
07:19Talvez, num futuro, uma atualização permita um uso melhor dessa tela.
07:23Na verdade, a questão das atualizações vai ser muito constante aqui na Ranger.
07:28Ela tem 36 módulos que servem para as funções mais diversas
07:31e que podem ser atualizados por internet.
07:34Ou seja, vou te dar um exemplo hipotético.
07:36Suponhamos que os engenheiros descobrem o modo mais eficiente do câmbio fazer a troca de marcha.
07:41Isso pode ser atualizado por internet e o carro ficar mais esperto, mais eficiente e mais econômico.
07:46Estou dando um exemplo hipotético, tá?
07:47E falando em telas ainda, a gente tem o quadro de instrumento digital de 12,4 polegadas,
07:54uma qualidade de imagem bem boa e, repetindo o que a gente já tinha na F-150,
07:58uma interface atraente com animações legais, quando a gente muda o modo de condução, por exemplo,
08:03e informações úteis, que acima de tudo é o que é mais importante, né?
08:07Falando do console central, a Ford não quis inovar tanto, como ela fez com a Maverick,
08:12e colocar o disco seletor de marcha.
08:14Mas, ao mesmo tempo, ela reduziu a alavanca de câmbio,
08:17fez tipo essa manetezinha aqui de operação bem tranquila,
08:21com comandos também para troca sequencial.
08:23A gente não tem borboleta no volante.
08:25Ela economiza espaço e, logo, aqui na frente, a gente tem um carregador de celular por indução,
08:30que fica bem escondidinho, tem resfriamento para o celular não esquentar demais,
08:34e o aproveitamento do espaço aqui, como um todo, é bem eficiente.
08:38Falando do acabamento, a gente tem bancos em couro,
08:41bancos confortáveis com ajuste elétrico para o motorista,
08:44revestimento parcial de couro nas portas e algumas falhas.
08:48Como, por exemplo, essa aqui, ó.
08:50Essa unidade de teste apresentou, chamou a atenção, na verdade, né?
08:54Por essa peça solta, que não passa a melhor das impressões, né?
08:58Mas aí já é uma questão que você não vai resolver over the air,
09:02não vai resolver via internet.
09:03É uma questão de manufatura que vai ser resolvida lá em Pacheco,
09:08que é a localidade na Argentina de onde essa Ranger aqui é importada.
09:24E aqui atrás? Mudou muita coisa de uma geração para outra?
09:27Olha, na verdade, não mudou tanto, não.
09:29Também isso seja um demérito, né?
09:31Em termos de dimensões, o banco da frente, como sempre,
09:34está ajustado para uma pessoa do meu tamanho,
09:35eu tenho 1,82 e a gente tem cerca de 3 a 4 dedos
09:39entre o meu joelho e o encosto.
09:42Em geral, o nível de comodidade aqui é bom.
09:44A gente tem duas saídas de ar, uma para cada lado,
09:47duas entradas USB, uma sendo delas USB-C,
09:51duas alças de apoio de cada lado
09:53e essa solução legal que também tem na frente,
09:56que é a maçaneta com abertura embutida aqui no descanso de braço.
10:00Obviamente, três adultos vão um pouco apertados,
10:03principalmente aqui nos ombros,
10:05e o passageiro do meio vai perder espaço
10:08por causa do túnel central,
10:09que é levado muito por conta do cardan.
10:13Mas, comparando com as concorrentes,
10:15eu acho que um ponto que a Ranger está levemente melhor
10:18é a questão do assento.
10:19Aqui ele está menos inclinado,
10:21que é algo que costuma incomodar em picapes médias,
10:24e um pouco mais comprido.
10:26Então, você se assenta melhor,
10:28tem um espaço adequado,
10:29tem um nível de comodidade de serviço bom
10:31e viaja relativamente bem aqui atrás.
10:34Lembrando sempre que uma picape média,
10:36ainda mais que não é monobloco,
10:38nunca vai ser tão confortável
10:39quanto um SUV que tem uma cabine desse mesmo tamanho.
10:58Tanto na cidade quanto na estrada,
11:00eu acho que o que mais chama a atenção de diferente na Ranger
11:02é algo que tem a ver com a rigidez torcional,
11:06que nessa nova geração aumentou em mais ou menos 30%.
11:08É claro, essa picape aqui, ela não tem o rodar de um carro de passeio,
11:13não tem a sutileza, a maciez de um veículo monobloco.
11:18Mas ela está consideravelmente mais dócil, digamos assim,
11:22do que outras picapes médias um pouco mais antigas.
11:25Isso também tem a ver com o conjunto de suspensão,
11:27com o fato dos amortecedores estarem para fora das longarinas,
11:31mas eu vou te explicar isso um pouco mais para frente
11:32quando a gente estiver no fora de estrada.
11:34Mas, em geral, é realmente uma melhoria considerável.
11:38Mas, é claro, não existe milagre,
11:40não existe como você atender todos os requisitos ao mesmo tempo.
11:44Então, a partir do momento que o conjunto de suspensão traseiro dela
11:47é dimensionado para levar até mais de uma tonelada de carga,
11:51quando você está na cidade,
11:53de vez em quando você tem um rebote um pouco mais agressivo,
11:55você tem uma resposta de suspensão que não é a ideal,
11:59não é exatamente o que você espera quando está sozinho no carro,
12:02naquela condução mais tranquila possível.
12:05Mas, ao mesmo tempo, o fato da Ranger já estar, digamos assim,
12:09uma geração à frente das concorrentes,
12:11traz para uma picapes média coisas que até então a gente não tinha,
12:16principalmente quando a gente está falando de recursos de auxílio à direção,
12:20recursos de direção autônoma.
12:22Por exemplo, controle de cruzeiro adaptativo, a Hilux já tem,
12:25mas agora a da Ranger tem o ACC com Stop & Go.
12:30O que significa?
12:30Significa que eu consigo setar uma velocidade aqui,
12:33se o carro da frente diminui, ele diminui também,
12:36se o carro da frente acelera, ela acelera também até a velocidade que eu indiquei,
12:41e se eu chego em uma fila de pedágio, em um engarrafamento,
12:44ela consegue parar e retomar o movimento quando a fila andar.
12:49Isso, obviamente, na minha opinião, é um acréscimo de comodidade aqui na condução.
12:53Outros recursos aqui incluem um recurso de frenagem automática em baliza,
12:57ou seja, se você estiver manobrando a Ranger, deu a ré com muita vontade,
13:02ele com muito gás e vai bater, o carro entende isso e freia sozinho.
13:07E em geral, pensando num condutor médio, um cara que não é picapeiro,
13:11afinal de contas, o cara que é picapeiro divide a sua picape com outras pessoas da família
13:17que não têm essa mesma paixão, normalmente.
13:18Dá para dizer também que é um veículo fácil de ser conduzido.
13:23A gente tem uma direção elétrica bem calibrada, freios a discos ventilados
13:29nas quatro rodas com auxílio eletrônico,
13:31então a resposta de frenagem desse carro é bem ágil,
13:34você não toma susto, você não tem aquela sensação de que vai ter que meter o pé no freio de
13:40uma vez
13:40porque essa frenagem inicial que você deu não foi suficiente,
13:43ele responde bem.
13:45Essa questão da rigidez torcional que eu mencionei na estrada fica mais visível,
13:49num sentido positivo, claro, principalmente aqui na cidade,
13:53que a gente está passando por lombadas, essas vielas, esses defeitos bem brasileiros
13:58e não tem aquele nheque-nheque, aquela coisa incômoda que muitas picapes têm.
14:02Mas ao mesmo tempo, é bom que você use bem os seis modos de condução da Ranger,
14:07principalmente o modo Eco, porque o consumo desse carro me decepcionou,
14:11eu esperava bem mais.
14:12A gente tem uma transmissão de dez velocidades, que eu já sabia que ia ser boa,
14:16porque ela é praticamente a mesma da F-150 e do Mustang,
14:20e nesses dois carros ela é boa,
14:22e até por isso eu esperava um consumo melhor,
14:26a gente está falando de um carro com dez marchas, turbo diesel,
14:29uma mecânica, um ajuste mais moderno,
14:32e no nosso teste, a Ranger obteve apenas 7,6 km por litro na cidade,
14:37e 10,7 km por litro na estrada.
14:39Eu acho isso ainda mais frustrante quando a gente vê que a F-150,
14:44a gasolina, que a gente testou há pouco mais de um mês,
14:47fez um pouquinho pior que isso.
14:49Uma picape bem maior, com um V8 de mais de 400 cavalos,
14:54a gasolina consumiu quase o mesmo tanto que essa Ranger turbo diesel,
14:58com diesel, claro.
15:09Bom, você já viu que na estrada é difícil que a Ford Ranger não consiga te entregar
15:14o que você precisa em termos de performance para viajar com conforto.
15:18E fora dela?
15:19Bom, eu tive a oportunidade de andar com a Ranger em terrenos bem exigentes,
15:24e ela se saiu de uma maneira bem bacana, na minha opinião.
15:27Aqui a gente está fora de estrada, claramente,
15:30e você percebe como que a questão dos amortecedores ficarem para fora das longarinas
15:36é importante, porque isso aumentou o custo da suspensão bastante,
15:40e o carro tem uma liberdade de movimentos maior.
15:43Você percebe que ele, mais do que o normal, mais do que o esperado de vez em quando,
15:48consegue manter as quatro rodas em contato no solo.
15:52Obviamente a gente pode selecionar diferentes tipos de tração 4x4,
15:55a reduzida entre eles.
15:57E nessa descida que eu estou, por exemplo, você tem um controle que te ajuda.
16:01Então eu posso tirar o pé do freio, ele segura o carro,
16:03e eu posso usar o meu pé direito para fazer movimentos mais finos
16:08e comandar essa descida com um pouco mais de sutileza.
16:12Ao mesmo tempo, aqui na central multimídia, eu tenho uma câmera frontal
16:15que mostra onde os pneus vão passar.
16:18Então se for um terreno muito acidentado,
16:21uma via que você precisa ter uma precisão boa de onde o carro vai passar,
16:26isso aqui ajuda bastante.
16:28É algo que faz parte desse pacote de opcional de R$ 20 mil,
16:32que ainda inclui alguns outros recursos de automação veicular.
16:36E os próprios modos de seleção também levam em conta diferentes tipos de terreno.
16:41Ou seja, se eu estiver na areia ou em um terreno muito escorregadio,
16:46uma estrada tipo essa depois de um dia de chuva,
16:49eu vou selecionar o modo adequado,
16:52o acelerador vai ficar mais dócil,
16:55o controle de tração vai ter uma taxa de atualização maior,
17:00ele vai ficar mais atento a qualquer perda de tração,
17:04qualquer giro muito rápido das rodas.
17:06Quando eu estou nesse modo atual,
17:08eu tenho uma gestão eficiente da tração 4x4 entre as quatro rodas,
17:13e aqui no painel eu tenho indicadores giroscópicos,
17:17então eu consigo ver a inclinação,
17:20eu consegui colocar uma inclinação de até mais ou menos uns 40 graus,
17:24na range aqui é muita coisa, acredite,
17:26acho que nominalmente a inclinação máxima é de 45,
17:30e é isso, ela encara mesmo,
17:34sem nenhum preparo além do que a gente tem de fábrica,
17:37vai ser bem complicado que você encontre algum obstáculo que não consiga transpor.
17:42Se for o caso de encontrar,
17:44provavelmente você é um usuário bem hardcore de picape,
17:47e aí naturalmente você já incrementa o produto que você compra e tudo mais.
17:52Mas aqui trazendo outros detalhes,
17:54a capacidade máxima de imersão de 80 centímetros,
17:57um ângulo de ataque de 30 graus,
18:00é realmente bem suficiente para a grande maioria das situações que a gente encara no dia a dia.
18:05E quando a pista melhora, igual é o caso aqui,
18:07você consegue desenvolver a velocidade um pouquinho maior,
18:10sem muito esforço.
18:12Ela fica um carro bem confortável,
18:14e com a suspensão bem adequada para se locomover com um pouco mais de velocidade,
18:19sem que isso sacrifique completamente o conforto.
18:23É óbvio,
18:24num terreno mais acidentado igual o que a gente está agora,
18:27não vai ser a mesma coisa de andar num asfalto, num tapete.
18:30Mas você consegue desenvolver um pouco mais para agilizar a sua viagem,
18:34sem que quem vá atrás, por exemplo,
18:37tenha uma experiência realmente para se esquecer.
18:39Aqui não, aqui é tranquilo.
18:51É claro que a Ford não vai admitir publicamente
18:54que ela ficou mal na visão geral do público
18:56com todo aquele incidente da saída dela da fábrica da Bahia.
18:59Mas a gente sabe que o consumidor brasileiro é passional,
19:02e a marca está cortando um dobrado para reconquistar a confiança
19:05de um público que normalmente é muito leal.
19:07Eu, por exemplo, conheço vários ônibus de Ranger que são compradores fiéis,
19:11eles vão renovando uma Ranger por outra,
19:12conheço isso também em outros picapes,
19:15e essa questão da lealdade é vital para o sucesso
19:17e para as pretensões da marca de vender cada vez mais.
19:20E como que a Ford, além de tudo que eu te mostrei,
19:23quer se diferenciar no pós-venda?
19:24Em primeiro lugar, ela garante que a atual rede de concessionárias
19:27é suficiente, isso é ela que diz,
19:30para atender todo o Brasil com a qualidade desejada.
19:33E ao mesmo tempo, ela está aproveitando os recursos de uma nova geração
19:37para oferecer uma experiência um pouco diferente para o consumidor.
19:41Aqui em São Paulo, por exemplo,
19:42ela tem uma central de atendimento
19:44que tem acesso aos dados telemétricos do carro.
19:47Ou seja, pode ser que a sua Ranger, a sua Maverick, a sua F-150
19:51esteja com um problema, você não saiba
19:54e um atendente te ligue, avise do problema,
19:57já te fale qual é a concessionária mais próxima,
19:59já agende esse conserto.
20:01Tem a questão também da revisão,
20:03que aqui deve ser feita mais ou menos a cada 16 mil quilômetros,
20:07porque tem um modo inteligente da Ranger
20:09de analisar a vida útil do óleo
20:11e basear as idas da concessionária com base nisso.
20:14E, obviamente, o preço médio cai.
20:17E, enfim, no papel, tudo parece muito bonito.
20:20A primeira coisa que mostra que a Ford não está para brincadeira,
20:23que na minha opinião, é o preço.
20:24O preço da Ranger é bom.
20:25Afinal de contas, mais barato do que os concorrentes.
20:28Agora é a hora da verdade.
20:30Vamos ver como vai ser a recepção dela no mercado,
20:32vamos ver se essas pretensões realmente vão se transformar em realidade.
20:35e, acima de tudo, não deixe de acompanhar
20:38essa briga das picapes médias que está ficando interessante,
20:40porque logo, logo, as novas gerações da S10, da Hilux,
20:44vêm aí também.
20:45E se você quiser ficar bem informado e saber de verdade
20:48como que cada uma está se saindo nessa luta,
20:50acompanhe a Quatro Rodas, porque aqui a gente faz jornalismo.
20:53Valeu!
20:54E aí
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