- há 14 horas
- #quatrorodas
O Ford Maverick já foi cupê e sedã, mas agora é uma picape. E não é qualquer picape: tem cabine dupla, carroceria monobloco como as antigas Courier mas não é muito menor que uma Ranger. E a Maverick é inclusive mais cara que a irmã pois é lançada em versão única por R$ 239.990. Será que vale a pena? Confira!
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Ford Maverick é melhor que a Fiat Toro, mas preço é de Ranger: R$ 239.990
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/ford-maverick-e-melhor-que-a-fiat-toro-mas-preco-e-de-ranger-r-239-990/
Ford Maverick chega até março para enfrentar Toro e picapes médias https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/video-ford-maverick-chega-ao-brasil-para-brigar-com-toro-e-picapes-medias/
Ford Maverick será alternativa a Fiat Toro só para quem puder pagar https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/ford-maverick-sera-alternativa-a-fiat-toro-so-para-quem-puder-pagar/
Confira por partes:
0:54 Dimensões e Design
7:47 Cabine
13:36 Impressões ao dirigir
19:27 Conclusão
Ficha técnica – Ford Maverick Lariat FX4
Preço: R$ 239.990
Garantia: 3 anos
Motor: gas., dianteiro, transversal, 4 cil., 16V, turbo, 1.999 cm³, 253 cv a 5.500 rpm, 38,7 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio: automático, Ford 8F35, 8 marchas, tração 4×4
Suspensão: ind. McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) e sólido (tras.)
Direção: elétrica, 11,4 (diâmetro de giro)
Pneus: 225/65 R17
Dimensões: comprimento, 507,3 cm; largura, 184,4 cm; altura, 173,3 cm; entre-eixos, 307,6 cm; caçamba, 943 l e 617 kg de capacidade; tanque de combustível, 67 litros
Vão livre do solo: 13,5 cm (até o defletor dianteiro); 21,8 cm (central)
Capacidade off-road
ngulo de ataque: 20,6º
ngulo de saída: 21,2º
ngulo de transposição: 18,1º
Capacidade de imersão (mm): 450
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Calma, esse não é um vídeo de carro clássico.
00:03Nós não vamos falar do Ford Maverick, o Coupé ou o Sedan que tinha até motor V8.
00:08O nosso assunto de hoje é a Ford Maverick, a picape.
00:13Picape intermediária com carroceria monobloco e que vai perder a chance de ouro
00:18de se posicionar como uma concorrente da Fiat Toro.
00:21Na verdade, ela vai se esquivar de concorrer com qualquer outra picape.
00:35Bom, nós teremos um vídeo inteiro para entender o que está acontecendo com essa picape.
00:40Mas antes eu só vou te pedir para se inscrever no canal
00:42e também ativar as notificações para ser notificado a cada novo vídeo.
00:47É só clicar no sininho aqui embaixo.
00:48E se você ainda não assina 4 rodas, pode fazer isso apontando seu celular para esse QR Code aqui do
00:53lado.
00:53Não faz muito tempo que o Eduardo fez uma primeira apresentação da Maverick,
00:57que você confere aqui do lado.
00:58Dessa vez, nós vamos falar mais dos detalhes técnicos, do posicionamento de mercado, do preço
01:05e principalmente colocar o desempenho dela à prova.
01:10É claro que a Fiat Toro é uma referência, porque foi ela quem teve sucesso
01:14unindo a carroceria monobloco típica de picapes compactas
01:17com dimensões maiores, na verdade, dimensões próximas às das antigas gerações das picapes médias.
01:24Então, é um porte bem legal.
01:26E deu tão certo que a Toro figura entre os carros mais vendidos do Brasil há praticamente 6 anos.
01:33Esse conceito é ótimo, porque quando você tem uma carroceria monobloco, você consegue fazer um veículo mais leve
01:38e mais rígido.
01:39E se ele é mais rígido, a dinâmica do carro fica mais apurada.
01:43A dinâmica é de um SUV compacto normal.
01:46E quando você chega na Ford Maverick, você vê como as dimensões podem até ser maiores sem perder essas características.
01:54Na Ford Maverick, a questão das dimensões é ainda mais gritante, porque ela é significativamente maior.
02:00O entre-eixos dela é de 3,7 metros.
02:02São 8 centímetros a mais que uma Fiat Toro.
02:04Já no comprimento, com 5,7 metros, ela é 17 centímetros maior que uma Toro.
02:11Mas na média, ela ainda é 30 centímetros mais curta do que as picapes médias que estão à venda hoje.
02:17Então, ela tem um porte bem redondinho para você ter um uso urbano.
02:24Com a vantagem de que a cabine dela é maior, melhor aproveitada.
02:28E é mais baixa, porque como não tem um chassi de longarinas aqui embaixo,
02:32você consegue ter uma altura, tanto do solo, quanto de cabine, próxima de um carro de passeio ou de um
02:39SUV médio.
02:40Essa Ford ainda brinca com o lado lúdico, porque essa frente quadradona, né?
02:44Todas essas marcas bem definidas, são alusivas à nova geração da Ford F-150 americana.
02:51E esses faróis, assim, com blocos grandes, bem integrados à grade, com essa barra aqui,
02:57também ganharam continuidade na nova geração da Ranger,
03:00que começa a ser fabricada na Argentina já no ano que vem.
03:03Ela já foi até apresentada lá fora.
03:04E isso faz todo sentido para a Maverick, porque nos Estados Unidos,
03:08esse daqui é o Ford mais barato à venda.
03:11É mais barato do que o EcoSport, que ainda está à venda por lá.
03:15As picapes mais vendidas dos Estados Unidos, são as F-150, que são gigantes.
03:19Mas, para eles, uma Maverick é uma picape pequena.
03:23Na verdade, a estratégia dela é basicamente de uma Fiat Strada aqui no Brasil.
03:29É ser um carro barato, extremamente funcional,
03:32e que tem grandes sacadas para você usar, de fato, no dia a dia.
03:36Vou te mostrar elas agora.
03:38Porta-objetos na caçamba, e por trás deles tem instalações elétricas para você colocar tomadas.
03:42Caixas para caçamba, um porão sob o banco traseiro, com mais 70 litros ali escondidos.
03:47Um porta-garrafas que realmente recebe uma garrafa grande.
03:51E bandejas de borracha, que fazem, às vezes, de carpete.
03:54Bom, não se esqueça que é um veículo de trabalho.
03:56Então, ela já vem com preparação para engate.
03:58A placa foi deslocada para a direita.
04:01As lanternas não são de LED, tem lâmpadas convencionais.
04:04E a caçamba, ela é grande o suficiente para transportar um pallet.
04:09Você vê que tem amortecimento na tampa, e essa capota elétrica é um acessório.
04:14Na verdade, a Maverick não vem de fábrica, ou melhor, não sai da loja nem com a capota marítima.
04:20Isso é tudo pago à parte.
04:21Só tem um pequeno detalhe.
04:23Por mais que essa caçamba seja maior do que o de uma Fiat Toro,
04:27a capacidade de carga da Maverick é menor.
04:30São 610 kg.
04:32É basicamente a mesma capacidade da estrada CVT com motor 1.3.
04:37Tem uma sacada legal aqui atrás ainda.
04:40Esse plástico aqui na tampa é basicamente um spoiler.
04:44Um pequeno defletorzinho para melhorar a aerodinâmica quando o carro está em uma estrada, em velocidade.
04:50Bem, a Ford disse que essa tampa aqui aguenta 250 kg.
04:54Então, eu vou ficar aqui tranquilamente.
04:55Pois bem, a Maverick embarca lá no México, onde ela é fabricada, como um veículo funcional.
05:01Um veículo de trabalho, bem prático.
05:03E desembarca aqui no Brasil como um veículo aspiracional.
05:06A Ford imagina, ou melhor, pretende que o público da Maverick seja de uma pessoa aventureira,
05:13uma família mais aventureira, que queira transformar tanto a caçamba num grande porta-malas,
05:20como também queira aproveitar a possibilidade de colocar uma bicicleta meio desmontada ali no banco traseiro,
05:27erguendo o assento.
05:29Ou seja, pessoas que poderiam até comprar um SUV, mas elas querem a praticidade de uma caçamba.
05:36Mas é claro, eles querem uma caçamba, mas não querem uma picape média,
05:40com todos os seus problemas, seu tamanho e a dificuldade de usar elas no dia a dia.
05:45São, de fato, argumentos bem pertinentes para justificar a compra de uma picape intermediária,
05:52como uma Maverick, como uma Toro, enfim.
05:54O grande problema aqui é cobrar o preço de duas Toro básica, praticamente, para ter esse carro.
06:02Eu espero que você também esteja sentado, porque o preço de lançamento da Ford Maverick é R$ 239.990.
06:10Isso é caro até para os padrões do Ford Maverick V8 em estado mesmo de colecionador.
06:17Tenha noção.
06:18Para você ter ideia, ela é mais cara do que o Jeep Compass Trailhawk, que é o mais caro da
06:23linha,
06:24e tem motor diesel, 2.0 turbo diesel.
06:27E também é um pouco mais barata, na verdade, do que uma Ranger Storm 3.2 4x4,
06:33que também tem uma pegada aventureira para quem curte mesmo um fora de estrada,
06:38e que pode ter uma picape.
06:40Tudo bem, o cara não quer uma picape grande, escolhe uma menor, mas o motor é gasolina.
06:44Além do mais, a Fiat Toro mais cara, a Ultra, que tem aquela capota de fibra que abre para cima,
06:50custa menos de R$ 210 mil nesse momento.
06:53Então, a Maverick fugiu completamente da briga com a Fiat Toro, que é a líder do segmento.
06:58Na verdade, não dá nem para dizer que essa Maverick seria uma alternativa para as picapes médias flex,
07:05que já foram completamente extintas aqui no Brasil.
07:08Primeiro, porque tem muita picape média diesel, mais barata ainda do que a Maverick.
07:13São versões intermediárias, versões básicas, mas ainda são picapes diesel.
07:17E segundo, porque esse motor aqui não é flex.
07:19Na verdade, trata-se do motor 2.0 EcoBoost, a gasolina, com tubo, injeção direta, já é bem conhecido.
07:26É o motor que se usava no Ford Fusion e também o que se usa no Bronco.
07:30Mas aqui ele tem um setup especial para a Maverick, com 253 cavalos, em vez dos 240 do Bronco Sport.
07:39Além disso, são 38,7 kgfm de torque, em vez de só 38 no SUV.
07:47O câmbio é exatamente o mesmo do Bronco Sport.
07:49É um automático de 8 marchas.
07:51Só que é difícil você saber qual é a marcha que está sendo usada, porque não tem trocas sequenciais.
07:57Ele não tem nem borboleta, nem botão para troca.
07:59Na verdade, ele não tem nem modo Sport.
08:01O que você tem é um botão aqui Low, de reduzida, né?
08:05Na verdade, ele vai reter mais as marchas.
08:08E se você tiver numa descida, ele vai reduzir as marchas para você ter um efeito de freio motor.
08:13Então, ele vai estar sempre trabalhando em uma rotação elevada, segurando o carro, para você poupar mais os freios.
08:20Que, por sinal, são a disco nas quatro rodas.
08:22A tração é uma integral, ou seja, uma 4x4 permanente.
08:26Mas, ao contrário do Bronco Sport, não tem nem caixa reduzida, nem um bloqueio do diferencial traseiro.
08:32Que é um equipamento que você costuma encontrar em picapes médias.
08:35Tem modos de atuação da tração.
08:38Desde o modo normal, que é o que eu estou usando agora.
08:40O modo rebocar, que faz o carro ter mais força para transportar, para puxar coisas lá no engate.
08:46O modo escorregadinho, que é mais indicado para a neve.
08:49O modo lama, terra.
08:50E o modo areia.
08:51E pronto.
08:52Ele só não tem o modo automático e o modo rochas, como o Bronco Sport.
08:56Porque isso daí também dependeria do conjunto de embreagens que o SUV tem no sistema de tração.
09:02E essa picape não tem.
09:03Lembra que eu falei que a Maverick nasceu para ser um carro funcional, um carro de trabalho?
09:08Isso fica bem claro aqui na cabine.
09:10Ela não tem painel emborrachado, ou sistema de som premium, como o Bronco Sport.
09:15Na verdade, ela não tem alguns equipamentos que até poderia ter, né?
09:19Por essa faixa de preço, sem grandes concessões, como um retrovisor fotocrômico, que aqui é manual.
09:24Uma saída de ar-condicionado traseira, que não tem.
09:27Ou mesmo um sensor de chuva.
09:29Ela só tem o acendimento automático dos faróis.
09:31E também de equipamentos de condução avançada.
09:34O único que ela tem é a frenagem autônoma de emergência, ou a frenagem em ré.
09:40Porque, na verdade, ela não tem nem sensor de estacionamento.
09:43Tampouco um radar para piloto automático adaptativo, ou sensores laterais para um assistente de pontos cegos.
09:50É bem, digamos assim, simples mesmo.
09:53A propósito, até mesmo a central multimídia é um pouco simples.
09:57Porque essa daqui é uma SYNC 2,5.
09:59E não uma SYNC 3, como a que existe no Bronco Sport, nas versões mais completas da Ranger, ou no
10:05Mustang.
10:06Enfim, que é uma central mais sofisticada, que no passado até o Kaio, a que os Sport já usaram.
10:12E a principal diferença não é só a velocidade do hardware, mas também um GPS nativo.
10:18Esse navegador aqui vai sempre depender do seu celular para parear o Android Auto ou o Apple CarPlay.
10:25Então, é um veículo aventureiro que, se você fizer uma incursão num mato mais fechado, num lugar mais afastado,
10:32você não vai ter um navegador, porque não vai ter sinal de celular.
10:36E antes que eu me esqueça, as únicas luzes de LED na área externa são nos faróis.
10:41E só os faróis, porque as setas também são halógenas, como todas as lâmpadas lá atrás.
10:46A propósito, o carregador sem fio para smartphones seria aqui.
10:52E ele ficou de fora, porque é um opcional lá nos Estados Unidos para essa versão Lariat.
10:56Mas tem uma coisa legal aqui.
10:58Esse daqui é uma placa de borracha que se coloca ali no console e você vê um suporte de celular.
11:05E ele tem, inclusive, um buraquinho para você botar o cabo.
11:08E aí o cabo fica encaixado aqui e seu celular pode ficar posicionado aqui tranquilamente.
11:15A propósito, é importante você ter um lugar para colocar seu celular conectado,
11:20porque a central não tem Android Auto sem fio, nem Apple CarPlay Wireless.
11:25O que essa picape tem, e é legal destacar, é o freio de estacionamento eletrônico com auto-hold.
11:31Porque quando você pensa em picape desenvolvida para o mercado norte-americano,
11:35você espera um pedal de freio de estacionamento, né?
11:38Também tem ar-condicionado de duas zonas, com velocidade automática, com três níveis.
11:44Também entram na conta os sete airbags, a câmera de ré, que é o único assistente para manobras que eu
11:50tenho nesse carro.
11:50E o banco do motorista com regulagem elétrica, inclusive com ajuste lombar.
11:55E outra coisa legal é que a janelinha lá atrás tem abertura automática elétrica.
12:02Isso é legal.
12:03O espaço aqui no banco traseiro da Maverick é um ponto bem bom da picape.
12:08Porque você tem uma sobra de espaço para as pernas, na verdade,
12:12o que eu tenho aqui de espaço é equivalente mais ou menos a um SUV compacto,
12:17em termos de largura, em termos de sobra de espaço, para a minha posição de dirigir ali na frente.
12:23Mas na comparação com picapes, isso aqui é bem melhor.
12:26Primeiro, porque a inclinação do encosto é muito boa,
12:31você tem uma inclinação não muito vertical, como acontece em algumas médias,
12:35você consegue ficar bem acomodado aqui, sem bater a cabeça, sem nada, sem encostar em nada.
12:39E o espaço para os pés é de sobrar.
12:43E isso não acontece em picapes médias porque existe um chassim de longarinas
12:48sob a carroceria que rouba o espaço para os pés.
12:51Então sua perna começa a ficar flexionada e os pés forçando o banco dianteiro.
12:56Aqui não, aqui tem muito espaço.
12:58Na verdade, é mais espaço do que em muito carro de passeio.
13:01Você consegue ficar com os pés aqui bem à vontade, até arejados.
13:05Uma coisa que me causou muita estranheza aqui no banco de trás, eu achei bem ruim,
13:10é que os alto-falantes traseiros estão todos aqui na coluna, na última coluna, bem na altura do ouvido.
13:15Então se você aumenta um pouquinho só o volume lá na frente,
13:19você vai atrapalhar muito quem estiver sentado aqui atrás.
13:22E vai atrapalhar também a conversa, enfim.
13:25O jeito vai ser negociar e jogar o som todo para os alto-falantes dianteiros.
13:30E lá sim, tem alto-falantes nas portas e também no painel, onde ficam os sons mais agudos.
13:35Como eu falei, a Ford está perdendo uma oportunidade de brilhar e até se redimir no mercado brasileiro
13:42com esse posicionamento e esse pacote de equipamentos um tanto estranho da Ford Maverick.
13:49Porque é um baita produto.
13:51O produto em si é muito competente.
13:53É até um pouco estranho você dirigir uma picape de um porte grande como essa daqui
14:02com uma rigidez torcional tão grande.
14:05Você entra numa curva, você ataca um trechinho mais sinuoso, esperando uma reação meio abobalhada.
14:13Como de uma picape média tradicional, porque ela está montada sobre um chassi de longarinas,
14:19está mais alta, tem eixo rígido na traseira.
14:21E aí quando você ataca a curva com uma Maverick, você tem aquela precisão,
14:27aquele comportamento dinâmico preciso, perfeito, típico de um SUV.
14:32De um SUV com, claro, carroceria monobloco, projeto derivado de um carro convencional.
14:40Não custa lembrar que a plataforma desse carro aqui é a plataforma C2.
14:43É a base do Focus.
14:44Do Focus que nós não tivemos e não teremos no Brasil.
14:48É a mesma plataforma do Bronco, inclusive.
14:50Então, é uma base muito boa, moderna, com suspensão independente na dianteira,
14:57McPherson, traseira Multilink.
14:59Então dá um controle bem legal.
15:02E principalmente nessa configuração aqui, que é a versão Lariat,
15:06com o pacote FX4, que é um pacote off-road,
15:10que inclui um acerto de suspensão específico, pneus, alto-terrain,
15:14o carro também fica mais confortável, mais adequado para o rodar brasileiro.
15:21Inclusive, a Ford do Brasil, a engenharia da Ford aqui no Brasil, fez um setup exclusivo de suspensão com amortecedores
15:30hidráulicos.
15:31Então não vai ter perigo de batidas secas ao passar por buracos ou relevos ou aqueles obstáculos do dia a
15:39dia, né?
15:39Que você nem precisa ir para um campo off-road para, digamos assim, submeter a Maverie, que é uma condição
15:47muito extrema.
15:48Além da suspensão, a engenharia brasileira também interferiu na relação de diferencial, a final do diferencial do câmbio.
15:55Então o câmbio é mais longo nas unidades destinadas ao Brasil.
16:00E isso deixa o rodar mais suave aqui numa condição de rodovia, a 120 km por hora, que é a
16:07que estamos agora.
16:09Tudo bem que ele tem 8 marchas, mas está a 2.000 RPM.
16:11Na configuração americana, a rotação estaria maior.
16:15E antes que eu me esqueça, esses 253 cavalos fazem da Maverick uma picape surpreendentemente rápida.
16:21Vamos dar uma aceleradinha aqui agora.
16:26É legal. Bem legal.
16:28E você sente o sistema de tração transferindo a força entre os eixos em tempo real.
16:35Não dá para bloquear a relação de um jeito que você saiba.
16:40Dá para você permitir que o gerenciamento eletrônico encontre um modo de condução específico.
16:47Mas você não sabe como é que está a distribuição de torque.
16:50A Maverick você dirige como se fosse um sedã grande.
16:54Um Classe E, um BMW Série 5.
16:58Você tem que tomar um pouco mais de cuidado, porque é um veículo mais comprido, mais largo também.
17:03E tem muitos pontos cegos.
17:06Tanto por ser um carro meio quadradão.
17:09Aqui eu tenho visão do capô inteiro, mas eu não tenho uma noção do comprimento dele.
17:15E também pelo fato de não ter nenhuma assistência.
17:19Então sim, a Maverick tem um rodar de SUV, de um veículo que você consegue usar no dia a dia
17:25sem grandes problemas.
17:26Como é a proposta dela.
17:27Mas é duro.
17:29Nesse preço você ter que fazer algumas concessões ou ter a sua vida um pouco dificultada por falta de equipamentos.
17:38Falta de equipamentos que você encontraria em carros, mesmo que não sejam concorrentes, mas em carros muito mais baratos.
17:45Muito mais baratos que uma Ford Maverick.
17:49Bom, agora nós viemos por uma estradinha de terra, mas choveu, a terra está meio batida aqui.
17:55Bem, suspensão off-road, pacote FX4.
18:01Preparação para o Brasil.
18:02A gente tem que pegar uma estradinha mais punk, mais difícil para o carro.
18:08Bem.
18:11Está indo muito bem a Maverick.
18:14O sistema de tração não é tão avançado quanto o do Bronco, mas dá conta.
18:19É um sistema de tração integral, ele vai fazer a modulação específica para cada condição, distribuir a força.
18:27Ah, agora ela ficou em três rodas, hein?
18:29Sentiu um pouquinho, bloqueou e foi.
18:32Está no modo normal de tração, inclusive.
18:35Vamos ver o que eu posso fazer por ela.
18:37Modo normal, rebocar, transporte, escorregadio.
18:42Lama, terra, areia, vamos ver.
18:45Escorregadio.
18:47Ah, ela passa a ficar mais responsiva nas rodas quando elas perdem a aderência.
18:54Legal.
18:54E você vê que eu não estou sacolejando tanto quanto eu estaria, por exemplo, numa Ranger, né?
18:59Como as suspensões são independentes, ela consegue levar a roda, dar um curso de suspensão mais interessante quando a roda
19:10perde o seu ponto de contato.
19:13Ela não fica pendurada em função da roda externa.
19:16Então fica bem interessante.
19:17Eu vou pisar um pouco mais aqui.
19:21Não é um Bronco, mas engana muito bem.
19:26Na prática, a Ford só está repetindo a estratégia que ela adotou com praticamente todos os lançamentos de carros importados
19:34ultimamente.
19:35Que é o de inventar seu próprio nicho e cuidar muito bem dele.
19:40Mesmo que isso signifique vender pouco, só o suficiente para fechar o mês.
19:45O Ford Bronco Sport, por exemplo, ele vendeu uma média de 150 unidades mensais no ano passado.
19:53Ou seja, foram pouco mais de mil unidades vendidas de maio até dezembro.
19:59É pouco, mas a Ford está satisfeita com isso.
20:02A Ford Maverick é um produto excelente, mas ela precisa de um posicionamento diferente ou de mais equipamentos ou de
20:09algum diferencial que realmente torne ela relevante nessa faixa de preço.
20:13Poderia ser a versão híbrida 2.5, que fez tanto sucesso nos Estados Unidos que teve as encomendas suspensas.
20:20A Ford sabe posicionar seus produtos.
20:22Tanto que a Ranger, que teve duas novas versões nos últimos tempos, teve aumento significativo nas vendas em 2021.
20:30Mesmo com a Ford fechando suas fábricas no Brasil.
20:33Então era só se espelhar na Ranger, no sucesso, na experiência que a marca tem.
20:38Eu imagino que essa estratégia da Ford também seja motivada pela falta de carros para poder importar.
20:45Tamanho ao sucesso da Maverick nos Estados Unidos.
20:47Mas enquanto essa picape seguir essa estratégia de versão única, com preço alto e pouco equipada,
20:54ver uma Maverick na rua vai ser tão raro quanto ver um belo Maverick V8 rodando por aí.
21:01Vai ser digno de tirar aquela foto e mandar para os amigos.
21:03E é isso.
21:05Essa é a Ford Maverick.
21:07Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
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