- há 2 dias
- #quatrorodas
Lançado em 2014 como o primeiro modelo sob a nomenclatura Mercedes-AMG e para suceder o SLS AMG, o AMG GT já pode ser considerado um ícone da marca. Agora, o superesportivo estreia sua segunda geração com um título nada modesto: o de carro de rua mais rápido já produzido pela marca.
Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 7,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2
Ficha técnica - Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
Motor: gasolina, dianteiro, 8 cilindros em V, 3.982 cm³, biturbo, 612 cv a 5.750 rpm, 86,7 kgfm a 2.500 rpm; elétrico, traseiro, 204 cv, 32,6 kgfm; combinados, 816 cv, 144,8 kgfm
Bateria: íons de lítio, 6,1 kWh, autonomia, 13 km
Câmbio: aut., 9 marchas, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: a ar, independente, duplo A
Freios: cerâmica, discos nas quatro rodas
Pneus: 295/55 R21 (diant.), 305/30 R21 (tras.)
Dimensões: compr., 472,8 cm; larg., 210 cm; alt., 135,4 cm; entre-eixos, 270 cm; porta-malas, 230 l; peso, 2.195 kg; tanque de combustível, 70 litros
Teste - Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
Aceleração
0 a 100 km/h - 2,9 s
0 a 1.000 m - 19,3 s / 273,5 km/h
Velocidade máxima - 320 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
D 40 a 80 km/h - 1,3 s
D 60 a 100 km/h - 1,4 s
D 80 a 120 km/h - 1,8 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 - 12,6/22,3/49,6 m
Consumo
Urbano - 8,5 km/l
Rodoviário - 9,7 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx. - - / 74,7 dBA
80/120 km/h - 75 / 75 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h - 95 km/h
Rotação do motor a 100 km/h - 1.500 rpm
Volante - 1,7 voltas
Seu bolso
Preço básico - R$ 1.735.900
Garantia - 2 anos
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
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#QuatroRodas
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Ficha técnica - Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
Motor: gasolina, dianteiro, 8 cilindros em V, 3.982 cm³, biturbo, 612 cv a 5.750 rpm, 86,7 kgfm a 2.500 rpm; elétrico, traseiro, 204 cv, 32,6 kgfm; combinados, 816 cv, 144,8 kgfm
Bateria: íons de lítio, 6,1 kWh, autonomia, 13 km
Câmbio: aut., 9 marchas, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: a ar, independente, duplo A
Freios: cerâmica, discos nas quatro rodas
Pneus: 295/55 R21 (diant.), 305/30 R21 (tras.)
Dimensões: compr., 472,8 cm; larg., 210 cm; alt., 135,4 cm; entre-eixos, 270 cm; porta-malas, 230 l; peso, 2.195 kg; tanque de combustível, 70 litros
Teste - Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
Aceleração
0 a 100 km/h - 2,9 s
0 a 1.000 m - 19,3 s / 273,5 km/h
Velocidade máxima - 320 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
D 40 a 80 km/h - 1,3 s
D 60 a 100 km/h - 1,4 s
D 80 a 120 km/h - 1,8 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 - 12,6/22,3/49,6 m
Consumo
Urbano - 8,5 km/l
Rodoviário - 9,7 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx. - - / 74,7 dBA
80/120 km/h - 75 / 75 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h - 95 km/h
Rotação do motor a 100 km/h - 1.500 rpm
Volante - 1,7 voltas
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00O Mercedes-AMG GT 63 SE Performance Coupé não é apenas um dos maiores ícones da história da Mercedes
00:07e também não é apenas dono desse nome gigantesco.
00:11Esse carro aqui ao meu lado é nada menos do que o Mercedes mais rápido da história.
00:17Sim, ele é mais rápido até do que o AMG One, aquele hiper carro híbrido com mais de mil cavalos
00:23de potência e super exclusivo.
00:25Vem comigo conhecer o novo AMG GT.
00:39Eu já vou te contar todos os detalhes desse super carro, mas primeiro eu vou fazer aquele pedido de sempre
00:44para você se inscrever aqui no nosso canal e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar
00:48um vídeo novo.
00:49E claro, para ter acesso a tudo que a 4 Rodas faz, é só você apontar o seu celular para
00:53o que é code que aparece na sua tela
00:55ou então clicar no link de assinatura que está na descrição desse vídeo.
00:58Assim, você não perde nada no nosso site, no nosso YouTube, no nosso aplicativo e ainda recebe a nossa revista
01:06impressa aí na sua casa.
01:09Tudo aqui nesse carro é feito pensando em melhor eficiência para peso, aerodinâmica, rigidez, enfim, na estrutura dele para que
01:19ele seja o mais esportivo possível.
01:21Então, por exemplo, a estrutura tem um composto de alumínio, ela é toda feita em um composto de alumínio, tem
01:28reforços de alumínio em diversas partes aqui do carro.
01:32O painel lá dentro é feito em magnésio, até as fechaduras do carro são feitas em uma mistura de fibra
01:39de vidro com fibra de carbono.
01:41Então, tem esse uso bem extenso de materiais leves, materiais rígidos, de novo, para ter essa combinação mais eficiente possível.
01:52A aerodinâmica também, não preciso nem dizer, ele tem recortes de carroceria, tem vincos, tudo para ajudar ali a cortar
02:01o vento e também deixar esse carro o mais liso possível.
02:05E aí ele tem dois principais elementos, apêndices, eu diria, aerodinâmicos.
02:11Um fica escondido aqui debaixo da dianteira, fica próximo ao motor, é uma aba de aproximadamente 40 milímetros feita de
02:19carbono,
02:20que ela, acima dos 80 km por hora, ela se estende, ela desce ali para criar uma pressão aerodinâmica maior
02:29e dar mais estabilidade para o carro.
02:31Você consegue controlar essa aba manualmente lá, tem um botãozinho que você consegue recolher e isso vai ajudar na cidade
02:40a você não pegar em lombada, não pegar em valeta, por exemplo.
02:43Mas, você não vai pegar essa aba, que ela vai abrir a partir dos 80 km por hora, lembrando, mas
02:49abaixo disso você consegue deixar ali ela recuadinha, ela escondida, para que não danifique essa peça.
02:56E só uma observação, esse carro é muito baixo, ele não tem o lift de suspensão na dianteira, ele não
03:02ergue a suspensão, só tem mesmo essa possibilidade de você recuar, né, de você retrair essa aba.
03:11Então, tem que tomar muito cuidado com valeta, com lombada.
03:15Claro que não é um carro de dia a dia, não é um carro para você ficar andando na cidade,
03:18mas quando for andar tem que tomar muito cuidado.
03:21O segundo adereço aerodinâmico, eu vou falar daqui a pouquinho, porque ele está lá no traseiro, não é nenhuma novidade,
03:28mas é legal de falar, é legal de mostrar.
03:30Mas é claro que esse carro não é só função, ele também é forma.
03:33Dá uma olhada como esse carro é bonito, como essa dianteira é bonita, é agressiva, é um carro bicudo.
03:39O capô é muito grande, é muito largo, claro, tem que caber um motor gigantesco aqui.
03:44Os faróis, né, espichados aqui, faróis full LED com faixa alto adaptativo.
03:49A estrelona da Mercedes ali, bem destacada.
03:52O logo da AMG, logo acima.
03:55É um carro, de novo, muito bonito.
03:58E para ajudar, lógico, com essa dianteira, tem câmera frontal, tem câmera 360 na real, tem sensor de estacionamento.
04:04E aí, só mais uma curiosidade, sobre cores.
04:07Ele tem várias opções de cores gratuitas, como esse preto.
04:11E aí, tem cor de R$16.000, cor de R$62.000, cor de R$93.000.
04:18E tem até uma cor de R$116.000, que é aquele verde bem vivo, fosco, bem característico da MG
04:25GT.
04:26Aquela cor custa R$116.000.
04:29Pois é, vamos para a lateral agora.
04:35Pode não parecer, porque esse carro, ele é bem baixo, né, então ele dá a impressão de ser pequeno.
04:40Tem só 1,35 de altura.
04:42Mas o AMG GT é grande, ele tem 4,73 de comprimento, 2,70 de entre-eixos.
04:48Ou seja, ele é maior do que um Compass de comprimento.
04:51O entre-eixos é o mesmo de um Corolla.
04:53E aí, de largura, são 2,10 metros.
04:56De novo, como eu falei agora há pouco, né, aqui sobre o capô, é muito largo e a dianteira é
05:02até mais larga.
05:04Dá pra ver aqui que ela é mais musculosa mesmo.
05:06É um carro muito bonito, né?
05:08A gente vê esse perfil bem clássico, com esse capô alongado, a cabine recuada.
05:13O para-brisa é bem pequenininho ali.
05:16Então, você só vê quase que os olhos só do motorista.
05:19É bem legal de desenho esse carro.
05:21As rodas de série são de 20 polegadas.
05:25Sempre tem pneus diferentes na dianteira e na traseira.
05:28Os traseiros são sempre mais largos.
05:30Mas essa unidade aqui está equipada com rodas de 21 polegadas.
05:35Eu vou colocar aqui embaixo as medidas dos pneus, né, da dianteira e da traseira.
05:41Porque essas rodas fazem parte do pacote Night 2, que custa R$ 8.700.
05:48Você tem vários outros pacotes de diversos outros preços.
05:52Aí vai variar o desenho da roda.
05:54Tem alguns detalhes estéticos no carro, na grade.
05:58Tem um pacote que tem um aerofólio externo ali, né?
06:01Porque o desse daqui é ativo, já estou dando um spoiler.
06:04Mas tem um externo.
06:06Então, muda bastante de acordo com os pacotes.
06:09Inclusive, uma coisa que eu sempre falo em vídeo de Porsche, mas que também vale para esse carro aqui.
06:13É legal você entrar lá no configurador, no site oficial da Mercedes e colocar tudo que esse carro é possível
06:21ter.
06:21Você consegue ver lá todos os pacotes, visuais internos, externos, roda, cor, né?
06:28Eu falei agora um pouco das cores também.
06:30Então, é muito legal quando você tem essa abertura de uma marca no Brasil.
06:35Que você tem a possibilidade de ver todos esses pacotes, os preços de cada um.
06:40Isso é bem legal.
06:40E a Mercedes faz isso com a MG GT aqui no Brasil.
06:43A suspensão desse carro é adaptativa.
06:46Ela tem ali o ajuste de compressão, de extensão.
06:50Promete deixar o carro mais estável em curvas.
06:54Enfim, promete reduzir a rolagem da carroceria.
06:58Isso, de fato, é muito perceptível.
07:00Como esse carro é no chão.
07:02Ele está sempre num trilho.
07:04É um carro que dá zero sensação de que vai escapar.
07:07E os freios são de cerâmica, carbono.
07:12Tem 420 milímetros aqui na dianteira.
07:16380 milímetros lá na traseira.
07:18São freios gigantescos, né?
07:19Os discos de freio são gigantescos.
07:22Porque, claro, é um carro que anda muito.
07:24Então, ele também precisa parar muito, né?
07:26Esses freios realmente ancoram o carro.
07:28É muito legal como eles te dão uma sensação de frenagem ali muito diferente de um carro convencional.
07:35Lógico, de novo, é feito para ser assim.
07:38Falando sobre suspensão, um detalhe que eu acabei deixando passar agora.
07:42Ela segue os modos de condução.
07:45Depois eu vou falar com mais detalhes quando eu estiver dirigindo.
07:48Mas a gente tem ali os modos que a suspensão vai se adaptar.
07:58Aqui atrás do MG GT tem um recorte bem curioso.
08:02E até dá para falar que é um pouquinho estranho esse recorte aqui no para-choque.
08:07Mas é justamente esse recorte que denuncia um dos maiores destaques da segunda geração desse carro aqui.
08:13Que ele agora é híbrido.
08:15Ele é um híbrido plug-in.
08:16Depois eu vou te dar mais detalhes.
08:18Mas aqui fica a...
08:20Vamos ver, aqui, consegui.
08:22A tomadinha para a gente fazer a recarga do motor elétrico.
08:26Que nem sempre é necessária.
08:27Depois eu vou te explicar melhor sobre isso.
08:31Mas fica aqui nessa posição nada convencional, né?
08:34Na traseira do carro, aqui bem no para-choque, bem exposto.
08:37Enfim.
08:38Mas isso é de menos porque esse carro aqui tem muitos outros detalhes.
08:43Esse é um carro muito técnico, né?
08:46A gente tem muito mais para falar.
08:48E agora eu vou falar sobre o aerofólio ativo.
08:51Que é o segundo elemento aerodinâmico principal que eu falei agora há pouco, né?
08:56Que tinha o primeiro lá, que é a abinha de baixo ali do para-choque, né?
09:00Próximo ao motor.
09:01E o segundo é esse aerofólio que a partir dos 80 km por hora ele levanta.
09:06E aí ele pode assumir até cinco posições diferentes.
09:10E aí, de acordo com a velocidade que você está, você percebe que ele pode ir mudando a angulação.
09:17Mas se você quiser andar com ele aberto no dia a dia, também dá para andar.
09:20Lá dentro dá para você selecionar no botãozinho, né?
09:23Para erguer o aerofólio.
09:25As lanternas ficaram aqui com baixo relevo, né?
09:29Essas partes em vermelho aqui são mais saltadas.
09:31A seta fica mais escondidinha aqui embaixo.
09:34Tem quatro saídas de escape.
09:36Nada menos que quatro.
09:38E uma linha bem arredondada, enfim.
09:41Agora falando de porta-malas.
09:44Esse carro aqui tem só 203 litros de porta-malas.
09:47É medida ali próxima de um Mobi.
09:51Mas não é um carro para ter porta-malas, né?
09:53A gente não precisa levar tanta bagagem aqui.
09:57Na verdade, ele não nasceu para isso.
09:59Então, é mais do que suficiente.
10:00É até fundo aqui.
10:02Aqui nessa unidade, a gente está com as maletinhas com a recarga, né?
10:06Com a tomada de recarga, né?
10:08Tomada residencial.
10:10E tem abertura elétrica.
10:14Aqui só por botãozinho.
10:16Agora sim, para encerrar essa parte traseira.
10:18O eixo traseiro desse carro tem esterçamento de até 2,5 graus.
10:22Até 100 km por hora, o esterçamento é feito no sentido contrário das rodas dianteiras.
10:28E acima dos 100 km por hora, elas são feitas no mesmo sentido.
10:32Isso para ajudar em cada uma das situações.
10:36Isso fica melhor.
10:37Porque aí você pensa que abaixo, se você esterça para sentidos diferentes, o carro vai ter um diâmetro de giro
10:43menor.
10:43E acima dos 100 km por hora, você vai fazer o carro ter uma trajetória mais linear ali, né?
10:49O carro vai ficar como se estivesse em um trilho.
10:55O MG GT, apesar de ser um super carro, ele é um 2 mais 2.
10:59Ou seja, ele tem os dois bancos aqui e tem mais dois ali atrás.
11:02Mas é tão pequeno, é tão apertado que eu não vou nem me arriscar a ficar ali hoje para te
11:07mostrar como é espaço.
11:08Porque simplesmente eu não caibo ali.
11:11Tem aqui, ó, eu tenho 1,74.
11:14Então está me sobrando um palmo aqui do banco até as costas do meu banco.
11:20Então não cabe a minha perna ali.
11:23É só para pessoas de baixa estatura mesmo.
11:27Sei lá, 1,50, abaixo de 1,60.
11:31É mais decorativo que outra coisa.
11:34E de novo, são só dois bancos ali, não são três.
11:37No meio tem tipo de um consolezinho revestido em couro e tal.
11:41Mas não dá para ficar levando ninguém ali.
11:44Só que apesar de ser um super carro também, ele é muito luxuoso.
11:48Que é uma pegada da Mercedes isso, de dar luxo para os seus carros, independente de ser um super esportivo.
11:55Então a gente tem materiais refinados por todo canto.
11:59Tem couro aqui, tem couro napa, né?
12:02Na verdade aqui nos bancos, aqui nas portas.
12:06Tem a mistura de materiais, aqui esse plástico imitando alumínio, black piano.
12:12É um interior muito bonito, muito caprichado.
12:15Essa telona aqui, eu acho muito legal, essa central multimídia.
12:18Parece um tablet apoiado, não é aquela coisa mais flutuante.
12:22Eu acho bem interessante esse visual aqui, que é o visual dos carros a combustão da Mercedes.
12:27Tem os elétricos que parecem uma telona gigantesca aqui.
12:32Dos combustão, não.
12:33Eles são assim, mais apoiadinhos.
12:36Essa parte central aqui, bem grandona.
12:38E aí para completar esse visual, tem também a iluminação ambiente, que é um clássico também dos carros da Mercedes.
12:44Tem iluminação até nas saídas de ar.
12:46Tem 64 opções de cores.
12:48Ela pode seguir o modo de condução selecionado, ou então você pode definir a cor que você quiser.
12:54Tem algumas combinações já definidas também.
12:58Que aí você coloca a combinação.
12:59Tem uma que é bem bonitinha, que é de azul com amarelo.
13:01E aí ele fica invertendo as posições das cores.
13:05Então as saídas de ar ficam em azul e embaixo amarelo.
13:08Aí depois você vê, ele trocou as cores, sabe?
13:10É dinâmico.
13:11Bem legal isso.
13:12Vamos começar a falar de telas.
13:13Tem aqui o quadro de instrumentos com 12,2 polegadas.
13:18É bem grandão.
13:19Uma qualidade de imagem, assim, muito boa.
13:22E tem vários modos de visualização.
13:24Tem modos mais simples, que é só eu selecionando aqui.
13:26Vou passando.
13:27Modos clássicos, esportivos, super esportivos, track pace.
13:30Que aí é pra você usar na pista mesmo.
13:32E aí a quantidade de informações, a riqueza de informações que a gente tem aqui é muito grande.
13:38Porcentagem de pedal do acelerador, torque usado no momento, força G.
13:44Tem aqui esse super esportivo, a temperatura de óleo, de câmbio, de motor.
13:49Temperatura da bateria.
13:51É muito legal você ter tanta informação, assim, que você se sente num carro de corrida.
13:57Isso aqui acaba sendo um carro de corrida, na verdade, né?
13:59Então você acaba realmente tendo essa imersão aqui, bem esportiva.
14:05Central multimídia, tem 11,9 polegadas.
14:08Também muito completa, qualidade de imagem alta.
14:12Aí aqui a gente consegue ver vários menus.
14:16Menu de recarga, navegação.
14:18Aí aqui é até legal já falar sobre alguns equipamentos.
14:23Por exemplo, eu consigo mexer na lombar aqui, em altura, o quanto eu quero esse apoio de lombar.
14:31Tudo isso num gráfico.
14:33É bem interessante.
14:35Tem aquecimento, tem massagem, tem o posicionamento automático do banco de acordo com a altura do motorista.
14:41Então eu tenho 1,74, eu coloco aqui 1,74, eu coloco o iniciar posicionamento e ele vai fazer...
14:47Vou até simular um aqui, vou colocar como se eu tivesse 1,85.
14:51Iniciar posicionamento, ó, ele tá me mexendo todo no banco, como se eu tivesse 1,85.
14:56Vou voltar pro 1,74 aqui pra eu ficar mais confortável.
14:59E aí ele volta.
15:00É banco e volante ainda, tá?
15:02Porque o volante tem ajuste elétrico.
15:04Além do ajuste elétrico, o banco também tem...
15:06O banco não.
15:07O volante também tem aquecimento.
15:10Bem legal.
15:11Aqui falando de outros itens aqui da luz, né?
15:15Que eu já falei.
15:16Aí tem aqui tudo sobre performance, que mostra a bateria, mostra motor, suspensão como tá.
15:25Aqui também mais itens de esportividade.
15:28Tem o clássico relógio, que antes era físico aqui, né?
15:32Agora ele veio aqui pro digital, consumo, enfim.
15:37Aqui também tem os aplicativos pra você usar em pista.
15:41Você precisa ativar o modo track.
15:44E aí você tem telemetria.
15:46Tudo sobre...
15:47Aqui pra você dar uma volta, fazer volta rápida, fazer medição de aceleração.
15:52É bem legal.
15:53Mostra mesmo que é um carro esportivo que você pode usar na pista.
15:57Volante tem alguns comandos aqui sensíveis ao toque.
16:00Tem esses clássicos mostradores aqui, que toda a MG tem, os mais atuais, né?
16:05Aqui desse lado você consegue deixar dois atalhos nessas telinhas.
16:09Você seleciona qual atalho você quer deixar.
16:11E seleciona pelas abinhas.
16:13Esse aqui você consegue controlar o modo de condução, só girando.
16:18Ou então deixar o nível de regeneração da bateria, né?
16:21Aquele...
16:23Quando o carro dá aquela segurada automática ali, né?
16:26Uma função típica de carro híbrido, carro elétrico.
16:28Então você consegue dirigir esse carro só com o pedal do acelerador.
16:31Consegue ter aquela função one pedal, que é bem típica de carro elétrico.
16:37Então é só você girar aqui.
16:38Ó, tá vendo?
16:39Aparece ali os modos de condução.
16:41Então se eu apertar, vai aparecer aqui o nível de regeneração.
16:45Aqui no meio eu consigo mexer na central multimídia ali, né?
16:49Esse aqui na verdade é de apoio, né?
16:52Porta-objetos.
16:54Enfim, bancos.
16:55Além do aquecimento, da massagem, também tem memória.
16:59Tem três memórias pro motorista e pro passageiro.
17:03São bancos bem bonitos, bem confortáveis.
17:06Mas você consegue esticar até essa parte mais aqui pra apoio mais próximo ao joelho.
17:13O interior tem um outro pacote ainda de quase 150 mil reais, 149 mil reais.
17:19Com cores diferenciadas.
17:21Essa unidade não tá equipada.
17:22Então você consegue ter banco vermelho, azul, verde, bege, branco, de várias outras cores.
17:28De série, ele tem o som da Braemaster de 600 watts.
17:33E aí ele tem alguns opcionais.
17:35Por exemplo, esse carro aqui tá equipado com o teto de vidro, que custa 14 mil reais.
17:41Mas ele não tá equipado com redable display, que pode ter, essa unidade aqui não tem,
17:45que custa 16 mil reais extra, se não me engano, vai aparecer certinho aqui embaixo.
17:50E aí tem sistema de câmera 360, tem sistemas ADAS, né?
17:55Aqueles de auxílio à condução, frenagem automática de emergência, piloto automático adaptativo,
18:00alerta de pontos cegos, assistente de faixa.
18:02Aquele pacotão todo que a gente já tá acostumado a falar em vários outros carros.
18:09Bom, aqui não dá nem pra falar que é isso, porque tem muito mais pra falar.
18:13Mas eu acho que o um pouco mais básico é isso.
18:16Eu vou falar agora sobre digibilidade, sobre motor, sobre desempenho,
18:21sobre explicar o conjunto híbrido desse carro.
18:24Porque ele não é um híbrido como você pensa que é.
18:27Vamos lá?
18:35Como eu já adiantei, o AMG GT63S agora é um híbrido plug-in.
18:40Então ele recebe o sobrenome E-Performance por isso, né?
18:44Que é a tecnologia de impulsionamento elétrico.
18:49Ali que a linha da Mercedes começa a receber em alguns modelos, como nesse daqui.
18:54Ele combina o motor V8 biturbo 4.0 a gasolina de 612 cv de potência e 86,7 kgfm de
19:03torque
19:04a um motor elétrico de 204 cv e 32,6 kgfm.
19:10Ao todo, esse carro tem nada menos do que 816 cv de potência e 144,8 kgfm de torque.
19:19Pois é, é isso aí.
19:21Vou até repetir, 816 cv e 144,8 kgfm.
19:27São números absurdos que dão para esse carro aqui um desempenho muito impressionante.
19:34E não por acaso, ele é o carro mais rápido da história da Mercedes.
19:39Ele não é tão potente quanto o GT63 de quatro portas.
19:43O quatro portas é mais potente do que esse aqui.
19:46Mas esse daqui é mais rápido.
19:48Nos nossos testes, ele foi de 0 a 100 km por hora em 2,9 segundos.
19:53A Mercedes divulga 2,8, então é um número bastante próximo.
19:58E o AMG One faz 2,9 no número de divulgação.
20:03Então, a gente pode ter ali uma diferença causada por algum fator externo.
20:09Mas é isso.
20:12É um carro mais rápido do que o AMG One.
20:16A tração desse carro é integral.
20:19Integral inteligente, que vai fazendo o escalonamento ali, a distribuição inteligente.
20:26Mas o motor dianteiro fica nas rodas dianteiras e o motor elétrico fica lá na roda, no eixo traseiro.
20:34O câmbio desse carro tem nove marchas e é um câmbio extremamente rápido.
20:39As decisões de trocas ali são super afiadas.
20:45Ele consegue reduzir várias marchas ao mesmo tempo, assim, ao mesmo tempo não, de uma vez só.
20:50Eu estava andando em uma situação em oitava marcha, segurei um pouquinho aqui a redução.
20:56Ele reduziu quatro marchas, ele jogou para quatro e já me deu um desempenho ali numa pancada só.
21:01Então, a velocidade máxima desse carro aqui passa dos 300 km por hora.
21:06Então, é um carro realmente com desempenho muito absurdo.
21:11Claro, é aquela coisa, né?
21:14É bem óbvio falar que ele anda muito, que é um carro muito bruto, que acelera, que dá patada.
21:21Mas não tem outro jeito de falar.
21:23É um carro com desempenho impressionante.
21:25Quando você acelera, ele vem a patadona mesmo ali e você sente também o empurrão do motor elétrico.
21:34Você sente que ele faz a diferença aqui.
21:36Não que o V8 e o Biturbo não daria conta, longe disso.
21:39Mas você sente essa combinação, você sente a parceria dos dois motores.
21:45É bem legal.
21:46Também não é um carro para se usar no dia a dia, né?
21:50Não é um carro para você ter como dele.
21:53Mas, mesmo assim, ele te exige muito cuidado.
21:56Exige que você tenha uma boa noção do carro que você está dirigindo.
22:01Também, mesmo que a tração seja integral, que isso vai dar mais segurança.
22:05Mas você precisa ter muita noção do que você está na mão, porque é um carro perigoso.
22:09E outra coisa de que não é um carro para o dia a dia, é porque ele acaba sendo um
22:13carro cansativo também, né?
22:14É um carro que você precisa estar sempre alerta, porque ele é largo, ele é muito forte, é um carro
22:20mais rígido.
22:24Lombada, valeta, como eu falei agora há pouco lá fora, você precisa sempre estar atento dirigindo esse carro.
22:30E também, de novo, é um carro mais duro.
22:33Mesmo no modo confort, que ele fica um pouquinho mais macio, não é um carro que a gente pode considerar
22:38como confortável.
22:40Eu vou aproveitar que eu vou precisar fazer uma outra passagem, para já mostrar um pouquinho do ronco desse carro.
22:45Tente escutar isso.
22:53Só nessa aceleradinha aqui, eu já fui a 190.
22:58A redução disso é demais.
23:00Ele dá uns pipocos.
23:09Cara, eu espero realmente que tenha dado para ouvir isso daí.
23:13Está chovendo aqui agora, talvez atrapalhe no som.
23:17Mas é muito absurdo.
23:19Claro que esse ronco mais alto, a gente só vai ter nos modos mais esportivos.
23:25No Sport Plus e no Race.
23:28Sempre esqueço o nome desse modo.
23:30Nos outros, lógico que vai ter um baita de um ronco.
23:33É um AMG, né?
23:34Os AMG são conhecidos por esses roncos mais altos, mais agudos, mais metálicos.
23:39Mas esse pipoco todo, até nas trocas de marcha, nas subidas de marcha, ele dá um estampido ali.
23:46É muito gostoso.
23:47Para um carro de fábrica, né?
23:49Para um carro original.
23:50Você tem essas reduções com esses estampidos, esses estralos.
23:56Só que é coisa que a gente não vê mais acontecer.
23:59É muito legal.
24:00É muito instigante mesmo.
24:02E aí a gente tem os modos de condução.
24:05Daqui a pouco eu vou falar sobre o sistema híbrido dele.
24:08Mas primeiro eu vou falar sobre os modos de condução.
24:10São vários, né?
24:11Eu falei agora pouco parado também.
24:12Então aqui a gente tem o modo neve, o modo individual, que dá para você configurar ali os parâmetros do
24:18carro individualmente.
24:20Tem o B, que é mais focado ali numa condução para recuperar energia.
24:25Tem o modo elétrico, que é o que eu estou agora.
24:27Desliga o motor completamente.
24:29Então você anda como um carro elétrico.
24:32Modo comfort, que ele vai deixar ali mais confortável.
24:34Sport, Sport Plus e Race, né?
24:36Vai aumentando ali o nível de rigidez, modo de rapidez, de resposta do motor, do câmbio, né?
24:43Isso é auto-explicativo.
24:45Mas é um carro que é sempre legal falar.
24:48Bom, agora sim vamos falar sobre o sistema híbrido.
24:51Porque esse carro aqui não é um híbrido convencional.
24:55Ele não é um híbrido como você talvez esteja pensando.
24:58Então não vale torcer o nariz.
25:00Porque ele é um híbrido para ter mais performance.
25:04Se é um híbrido para desempenho.
25:07Não é um híbrido para consumo de combustível.
25:10Embora também ajude.
25:11Mas não é feito para isso.
25:13Ele tem uma bateria bem pequena, de 6,1 kWh.
25:17Que mesmo sendo pequena, você pode carregar na tomada.
25:20A potência de recarga, vou deixar aqui embaixo.
25:23Ela é bem reduzida, porque é uma bateria pequena, né?
25:27A capacidade dela é pequena.
25:28Então não precisa ter uma potência tão alta.
25:30É só carga lenta, enfim.
25:32E ela é uma bateria pequena também.
25:36Para justamente sempre ter esse nível de carga disponível.
25:41E também para ser leve.
25:43Então é um carro que você não pode acrescentar peso.
25:45Ele já tem mais de 2.100 kg.
25:47Não dá para colocar mais peso aqui.
25:50Então é isso.
25:51Ele é um híbrido, de novo, para desempenho.
25:54E essa bateria, ela nunca zera.
25:56Porque ele pega um sistema da Fórmula 1.
25:59Para manter, para ter esse gerenciamento de carga.
26:03Para sempre ter alguma carga.
26:05Para você ter sempre o melhor desempenho desse carro.
26:08Porque o melhor desempenho vai ser atrelado ao motor elétrico.
26:12Então você vai ter um motor a combustão que já vai dar um baita de um desempenho.
26:16Mas o elétrico vai te entregar o máximo.
26:17Então ele precisa ter sempre uma carga reservada aqui para isso.
26:21E isso realmente acontece.
26:23Você vê que ele nunca zera a bateria.
26:25Eu estou aqui no Sport Plus.
26:26Ele está carregando a bateria.
26:28Então ele está me deixando com mais carga ainda.
26:30Porque ele está entendendo que eu estou em um modo.
26:32Que eu vou querer mais desempenho.
26:34Que eu vou querer andar mais.
26:36Se eu colocar no Comfort.
26:38Ele vai parar de carregar.
26:39Porque ele vai começar a usar mais o motor elétrico.
26:42Se eu voltar aqui para o Sport, Sport Plus.
26:45Eu já vejo que o motor já liga.
26:47E já começa a carregar a bateria.
26:49Então.
26:51Você praticamente não vai precisar carregar esse carro na tomada.
26:55Porque ele sempre vai ter um bom nível de bateria.
26:57Ele vai estar quase que pelo menos com um quarto ou metade da carga da bateria.
27:01E claro que essa bateria também carrega com frenagem, desaceleração.
27:08Então como é pequena.
27:10Você vai ver um efeito desses outros modos de recarga.
27:16Aliás, uma coisa que eu estava esquecendo.
27:18Essa bateria é tão pequena.
27:19Que ela só dá 13 km para o modo elétrico.
27:23De autonomia elétrica no caso.
27:25Então, de novo.
27:26Não é um híbrido para consumo.
27:28É um híbrido para desempenho.
27:31Mas, como eu falei lá que, mesmo não sendo para consumo, ele também ajuda.
27:36Nos nossos testes, no modo comfort.
27:39Esse carro aqui fez 8,5 km com litro na cidade.
27:43E 9,7 no rodoviário.
27:46Número excelente para um V8 biturbo, né?
27:49Mas é isso.
27:51Porque o motor elétrico está ali presente.
27:53Embora não seja o principal motivo.
27:57De novo.
27:58Mas é um carro com uma condução, assim, irretocável, né?
28:03De novo, é pesado.
28:05Mas é muito legal.
28:07É um carro que te instiga muito.
28:10E eu vou aproveitar que eu estou aqui na nossa pista de testes.
28:14Uma pista fechada.
28:15Com segurança.
28:17E vou dar só mais uma esticadinha.
28:20Reduçãozinha.
28:21É, em terceira.
28:22Agora ele não vai reduzir mais.
28:23Reduziu.
28:30Demais.
28:32200 por hora que está bom, né?
28:35É demais.
28:36É demais.
28:37É o carro...
28:43Acho que a gente acaba perdendo até o assunto aqui.
28:47Começar a reduzir, que a pista está acabando.
28:51E deixar vocês ouvirem esse pipoco.
28:54Vamos ver se ele vai dar mais um agora.
28:55Tem mais uma redução para fazer.
28:56Vamos ver.
29:02Muito bom.
29:03Muito bom.
29:12Na linha 2026, o AMG GT Coupé parte de R$ 1.709.900.
29:19Mas, de novo, é aquele carro altamente personalizável.
29:22Tem pacotes externos de R$ 1.70 mil, internos de R$ 140 mil, cor de banco, mudança de
29:30volante, cor de R$ 116 mil.
29:33Enfim, é um carro que passa facilmente dos R$ 2 milhões, porque é um carro que quem compra vai
29:40gostar de ter a personalização, né?
29:42Vai gostar de ter o carro do jeito que ele montou, do jeito que ele quis.
29:47E R$ 1.700.000 para R$ 2 milhões, para esse tipo de comprador, convenhamos que não é
29:54nada.
29:54Essa diferença não é nada.
29:56É um belo carro.
29:57É um carro que me parece fazer valer esses R$ 2 milhões.
30:01Acho que é um tipo de carro que está faltando hoje na indústria.
30:06Tem faltado carros tão viscerais assim, que mantenham motores grandes, que mantenham esses números exorbitantes.
30:13Enfim, e é um carro muito clássico, né?
30:16É um dos carros mais icônicos que a Mercedes já fez na história.
30:20Agora conta aí nos comentários o que você achou do novo AMG GT.
30:24Fala tudo para a gente aí nos comentários, que a gente está sempre de olho.
30:27E não esquece que aqui na 4 Rodas a gente faz jornalismo.
30:29Tchau!
30:30E aí
30:32E aí
30:33E aí
30:36E aí
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