GWM Haval H6 GT tem qualidades de ELÉTRICO, mas peita Audi Q5 e Volvo XC60?

Quatro Rodas

Faz exatamente um ano que publicamos o teste exclusivo com a versão GT do GWM Haval H6. Deu tempo do SUV ter pré-venda, começar a ser entregue e fechar o ano de 2023 como o segundo carro híbrido mais vendido do Brasil com exatos 10.701 exemplares emplacados. A explicação para o sucesso está na combinação de bom preço, desempenho e design. Essa trinca vencedora fica ainda mais escancarada no Haval H6 GT, com carroceria de SUV cupê. Confira!  Assine  #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2  GWM Haval H6 GT tem qualidades de elétrico, mas peita SUVs de luxo? https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/gwm-haval-h6-gt-tem-qualidades-de-eletrico-mas-peita-suvs-de-luxo  PREÇO R$ 315.000  Teste - GWM Haval H6 GT  Aceleração 0 a 100 km/h: 4,8 s 0 a 1.000 m: 25,8 s - 188,7 km/h Velocidade máxima 189 km/h Retomadas D 40 a 80 km/h: 2,2 s D 60 a 100 km/h: 2,8 s D 80 a 120 km/h: 3,7 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0: 13,4/24,4/54,1 m Consumo Urbano: 20,4 km/l Rodoviário: 19 km/l  Ficha Técnica - GWM Haval H6 GT  Motor: gas., diant., transv., 4 cil., 16V, turbo, inj. direta, 1.499 cm³; 2 elétricos síncronos; potência comb., 393 cv; torque comb., 77,7 kgfm Câmbio: automático, DCT, 2 marchas, tração integral Bateria: 34 kWh; autonomia, 170 km (NBR) 116 km (Inmetro) Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.) Pneus: 235/55 R19 Peso: 2.050 kg Dimensões: compr., 472,7 cm; larg., 194 cm; alt., 172,9 cm; entre-eixos, 273,8 cm; porta-malas, 560 litros; tanque, 55 litros  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00O GWM Ravel H6 fechou o ano de 2023 como o segundo modelo eletrificado mais vendido do Brasil,

00:09com exatos 10.701 exemplares.

00:14E isso é um feito muito importante, principalmente por uma marca novata no Brasil

00:19e que começou efetivamente as vendas em maio.

00:23É só andar por grandes cidades como São Paulo para ver dezenas de Ravel H6 nas ruas.

00:30A explicação para todo esse sucesso está na combinação de um design atraente, com bom desempenho e excelente preço.

00:38E essa versão aqui esportiva GT escancara essas três qualidades

00:44e eu vou te convidar para conferir comigo todos os detalhes desse carro aqui.

00:58Mas antes de qualquer coisa, eu gostaria de te convidar para se inscrever no nosso canal,

01:02ativar o sininho das notificações, assim você não perde nada do que a QR faz por aqui.

01:08E também gostaria de te indicar para baixar o aplicativo da 4 Rodas,

01:12que tem todas as últimas notícias do setor automotivo.

01:16E você também pode conferir o nosso acervo digital com revistas desde agosto de 1960.

01:29Eu normalmente começo o vídeo te mostrando o design da dianteira,

01:34mas no caso do GT eu quero evidenciar a principal diferença para a versão convencional do Ravel,

01:41que é esse teto cupê e que só não é mais acentuado,

01:46porque as portas são as mesmas da versão convencional.

01:50E a outra grande diferença são esses aerofólios duplos,

01:55um aqui no teto e o outro aqui na tampa do porta-malas,

01:58exatamente para conferir esse queijo esportividade.

02:07E eu te chamo a atenção para o porte do Ravel H6 GT.

02:12Ele é um pouco mais comprido e mais largo do que o irmão convencional,

02:17com 4,72 m de comprimento total, 1,94 m de altura,

02:23mas o entre-eixos é exatamente o mesmo com 2,74 m.

02:28Já as rodas não só parecem grandes, elas realmente são,

02:32elas são aro 19, calçadas com pneus 2355, da Michelin,

02:39nada de marca chinesa por aqui.

02:42E essa versão esportiva traz esse acabamento mais escurecido das rodas

02:47e, é claro, as pinças de freio pintadas em vermelho, como todo bom esportivo.

02:54Esse visual é completado por essas caixas de roda mais alargadas.

03:05Aqui na frente, a grade foi deslocada para baixo

03:10e o prolongamento do capô que separa os dois faróis full LED,

03:16bem à lá Lamborghini Urus.

03:18E bem diferente da versão convencional, que tem a grade bem aqui no meio,

03:25como você pode conferir nas imagens de cobertura.

03:28Agora eu vou te mostrar o que muda lá atrás.

03:31Vamos comigo?

03:37Bom, é na traseira que fica escancarado, que se trata-se de uma versão esportiva.

03:43Isso porque, ao invés daquela lanterna que cruza aqui toda a tampa do porta-malas,

03:49a gente tem uma imitação de fibra de carbono que une as lanternas.

03:55A GWM não esconde de ninguém que a opinião e o gosto do brasileiro

04:00determinou mudanças importantes nesse carro em relação ao que se tem na China.

04:06E a gente pode identificar isso pela ausência de partes cromadas.

04:11Em especial, nessa versão GT.

04:15Aqui, tudo é em preto, a não ser por esse logo GT aqui.

04:20E o espaçamento das letras, do nome do modelo, também é menor aqui nessa versão brasileira.

04:28O porta-malas é um pouco menor do que a versão convencional,

04:33com 515 litros de capacidade.

04:37Mas eu te confesso que, realmente, é um ótimo espaço,

04:42tendo em vista que eu viajei com esse carro aqui e coube mala de quatro pessoas.

04:47Outra coisa que me agradou foi essa altura aqui,

04:51que facilita com que eu pegue malas maiores e coloque aqui dentro.

04:55A própria GWM considera como rivais dessa versão GT o Volvo XC60 e o Audi Q5,

05:04que tem, respectivamente, 465 litros e 455 litros de capacidade.

05:12Portanto, capacidades menores do que essa versão aqui.

05:17E a tampa, é claro, tem abertura elétrica, tanto pela chave quanto aqui pelo botão.

05:23Agora, vamos lá para dentro comigo?

05:32O Raval H6 tem o menor entre-eixos da categoria,

05:35mas isso não prejudica o espaço, como você pode ver aqui.

05:39É um espaço bem generoso e, mesmo nessa versão Coupé,

05:43eu não tenho muito problema aqui no espaço para cabeça.

05:47Ainda sobra quase um palmo.

05:50Isso é bem interessante.

05:51Eu tenho mais de um palmo também para o banco da frente,

05:55que está ajustado para mim, que tem 1,74m.

05:58Na versão chinesa,

05:59os bancos são individuais,

06:02mas aqui, na versão abrasileirada,

06:05a gente tem esse banco interiço,

06:07mas ele peca um pouco por conta da espuma,

06:09que podia ser um pouquinho mais densa,

06:11para melhorar a sustentação,

06:13mas isso incomoda em viagens um pouco mais longas.

06:18Além disso, eu tenho aqui duas saídas de ar

06:21e também duas entradas USB convencionais.

06:27Eu vou falar de forma mais detalhada do acabamento lá na frente,

06:30mas vale destacar que aqui atrás a gente tem aqui uma imitação em fibra de carbono,

06:35inclusive uma faixa emborrachada aqui,

06:38que também traz sofisticação para cá.

06:41E a gente também tem duas luzes de leitura,

06:44tanto aqui quanto ali do outro lado.

06:53É aqui na frente que a gente vê as principais diferenças dessa versão esportiva,

06:58que tem esse acabamento mais sofisticado, digamos assim.

07:02Então a gente tem esse acabamento aqui que imita uma fibra de carbono,

07:08tem um suede aqui,

07:10bem diferente da versão convencional,

07:12que tem black piano não só aqui no console central,

07:15mas também no painel.

07:18A gente também tem esse acabamento emborrachado,

07:20com costura aparente.

07:23E o volante é o mesmo da versão convencional,

07:27assim como a central multimídia e o quadro de instrumentos.

07:31Mas antes eu vou te falar também desse console central,

07:34que é bem característico dos chineses,

07:37em especial a GWM,

07:39que tem esses dois andares.

07:40Então eu tenho aqui um primeiro andar,

07:42que eu tenho até porta-copos,

07:44o seletor giratório do câmbio,

07:46e aqui um espaço para que eu possa colocar uma bolsa,

07:50por exemplo,

07:51e ao lado aqui,

07:53a conexão com o USB-C,

07:56caso você queira conectar o seu celular.

07:58Mas a gente também tem o carregador sem fio por aqui,

08:02e a central multimídia tem conexão com o Apple CarPlay e Android Auto sem fio,

08:07e ela funciona muito bem.

08:09O quadro de instrumentos tem 10 polegadas,

08:11e as funções são de fácil acesso por meio de botões aqui no volante.

08:16A central multimídia tem 12.3 polegadas,

08:20com uma tela com uma ótima resolução,

08:22e o touch também é bem responsivo.

08:25Eu praticamente não tenho que tocar duas vezes

08:29para a função ser atendida por aqui.

08:33E além disso,

08:33também me impressionou que o pareamento com celulares

08:36é muito intuitivo.

08:38Eu consegui, por meio de três toques,

08:40parear o meu celular,

08:42e agora toda vez que eu entro com o meu celular aqui,

08:44ele pareia de forma automática.

08:46Você está vendo essa pecinha aqui?

08:48É uma câmera,

08:50não é uma câmera escondida,

08:52é uma câmera de reconhecimento facial,

08:55exatamente para que o carro entenda as suas preferências,

09:00inclusive de ajuste tanto de volante quanto de banco.

09:06Todas as preferências que você tem aqui,

09:08ele memoriza,

09:09e quando você entra no carro,

09:11ele coloca para a posição novamente.

09:13é uma comodidade sem dúvida.

09:16Mas, além disso,

09:18se por acaso eu estou dirigindo aqui,

09:19pego o celular,

09:21e começo a olhar para o celular,

09:22e vou andando aqui,

09:24no alto-falante,

09:26a voz misteriosa me fala para eu prestar mais atenção à frente.

09:30Então, é quase um Big Brother Brasil dentro do carro.

09:34O pacote tecnológico inclui o piloto automático adaptativo,

09:37com stop and go,

09:39ou seja,

09:39com ando e para do trânsito,

09:42com frenagem autônoma de emergência,

09:44e também o assistente de permanência em faixa,

09:46que tem,

09:47inclusive,

09:48centralização de faixa,

09:50por conta da quantidade de radares e câmeras que temos por aqui.

09:55Outra surpresa dessa versão GT é que o teto solar panorâmico é de série,

10:00diferente das outras versões,

10:02que cobram R$ 10 mil por esse acessório muito bem-vindo por aqui.

10:08Mas, vou te contar um segredo,

10:10essa versão é R$ 36 mil mais cara do que as outras versões,

10:15mas é lógico que ela traz tudo aquilo que eu mostrei para vocês,

10:19tanto um design diferenciado,

10:20quanto um acabamento,

10:22e tudo mais.

10:23Agora, vamos dirigir comigo que eu vou te mostrar

10:26como que se comporta esse carro aqui,

10:29que para mim é um esportivo na estrada e um elétrico na cidade.

10:33Vamos lá?

10:42No Brasil, o Ravel H6 GT tem o conjunto mecânico chamado E-Traction,

10:49que é exatamente o mesmo conjunto que equipa o Ravel H6 P-Heavy.

10:56Isso quer dizer que ele tem 393 cavalos combinados e 77,7 kgfm.

11:05São dois motores elétricos, um em cada eixo,

11:08e um motor a combustão dianteiro 1.5 turbo.

11:13Portanto, trata-se de um carro com tração integral por ter os dois motores.

11:18Eu falei para vocês que esse híbrido aqui se comporta como um elétrico na cidade.

11:23Isso porque os dois motores elétricos estão tracionando as rodas

11:28até mais de 140, 145 km por hora.

11:33O motor a combustão, ele só vai ser acionado no modo esporte,

11:39principalmente no modo esporte,

11:41e quando eu realmente piso fundo num acelerador,

11:45em uma condição rodoviária, por exemplo.

11:47Aí sim ele vai ser acionado para que todos os 393 cavalos estejam disponíveis para você.

11:54Mas, numa condução urbana, vão ser só os motores elétricos que estarão em funcionamento.

12:01E essa é realmente a grande vantagem do Ravel.

12:06O motor a gasolina vai ser utilizado, na maior parte das vezes,

12:10como um gerador de energia para as baterias.

12:14É essa a principal função desse motor 1.5 turbo que tem cerca de 150 cavalos.

12:21A GWM optou por não divulgar a potência de cada motor de forma isolada,

12:28com o argumento de que isso poderia confundir os clientes.

12:32A bateria tem capacidade de 34 kWh.

12:37Para você ter uma ideia, é maior do que a capacidade de um Kwid E-Tec, por exemplo.

12:42Isso faz com que a autonomia elétrica desse híbrido aqui seja de 170 km.

12:49É realmente uma autonomia incrível,

12:52e por isso que dá para dizer que ele se comporta como um elétrico.

12:55Para a gente comparar com a autonomia elétrica dos rivais,

12:58o Volvo XC60 tem 78 km de autonomia elétrica,

13:04enquanto o Q5 tem pouco mais de 50 km.

13:08É realmente uma diferença gritante.

13:11E o Ravel tem mais uma vantagem.

13:14Ele pode ser recarregado em postos de recarga rápida,

13:18portanto, de 10% a 80% em apenas 29 minutos ou meia hora.

13:25E isso realmente é uma diferença, uma vantagem significativa.

13:30Um outro modelo rival que também aceita recarga rápida

13:34é o Range Rover Velar,

13:36mas a autonomia elétrica é de apenas 64 km.

13:41Você entende agora qual é realmente a grande vantagem desse carro aqui?

13:46Eu tive a oportunidade de andar com esse carro aqui

13:49por duas semanas e em tempos espaçados, tá?

13:53E o que eu posso te dizer é que eu só utilizei a autonomia elétrica na cidade.

13:59O motor a combustão, ele só entrou em funcionamento na cidade

14:03exatamente para que eu testasse, por exemplo,

14:05o modo esporte que eu vou mostrar para vocês daqui a pouquinho.

14:09Então, durante todo esse tempo, eu só gastei eletricidade.

14:14E isso realmente é um ponto positivo,

14:17tendo em vista que a gente tem outros rivais mais caros

14:20que também têm essa proposta de serem elétricos na cidade,

14:25mas que em pouco tempo de uso,

14:27você já vê o motor a combustão entrando em funcionamento

14:31e não é o que acontece por aqui.

14:33E quando eu falei que ele se comporta como um esportivo,

14:35essa é a realidade que a gente viu na nossa pista.

14:38Ele cumpriu o 0 a 100 em apenas 4,8 segundos.

14:41O mesmo tempo de um Chevrolet Camaro

14:45e 1,2 segundos mais lento do que um Lamborghini Urus.

14:49E isso realmente é impressionante.

14:51Ele tem três modos de condução.

14:53O normal, que eu estou agora,

14:55o Eco, que ele vai privilegiar exatamente

14:58o armazenamento da energia das baterias,

15:01e o esportivo.

15:04Que aí ele até fez um barulhinho aqui

15:06e ele também muda o barulho do motor,

15:09se é que ele pode ter algum barulho.

15:12Mas muda um pouco, sim.

15:14E aí o carro realmente fica mais arisco,

15:17a gente sente a direção bem mais firme,

15:20a suspensão mais firme.

15:23Existe, sim, uma diferença.

15:25E é exatamente nesse modo

15:27em que a possibilidade da entrada do motor a combustão

15:31em uma situação em que você dá pé no acelerador

15:35ou no kick-down do acelerador,

15:37que é mais propício de entrar o motor 1.5 turbo.

15:42Em relação ao consumo, ele é relativo.

15:46Quando as baterias chegam a 8%, mais ou menos,

15:50ele vai se comportar como um híbrido.

15:52Eu nem vou mais conseguir acionar o modo elétrico aqui.

15:56Ele vai avisar para mim

15:57que eu não tenho bateria suficiente

16:00para andar no modo elétrico.

16:02E aí no modo híbrido,

16:03os motores elétricos são privilegiados

16:06e o motor a combustão começa a carregar essas baterias.

16:10Nesse modo na nossa pista,

16:12a gente mediu 20,4 km por litro na cidade

16:17e 19 km na estrada.

16:19Já em uma condição em que o motor a gasolina é mais exigido,

16:23o consumo cai drasticamente.

16:26Vai para 13,8 km na estrada

16:29e 9,1 km por litro na cidade.

16:33Em relação ao acerto da suspensão,

16:34é um acerto mais firme,

16:36mas claramente ela privilegia o conforto

16:40tanto aqui na frente quanto lá atrás,

16:43que é Multilink na traseira,

16:45independente McPherson na frente.

16:48Outra coisa é que o perfil dos pneus

16:50é mais baixo, 55 km.

16:53E mesmo assim,

16:54não dá para sentir muito as imperfeições do piso por aqui,

16:58exatamente por conta do trabalho da suspensão

17:01e dos amortecedores com essa firmeza toda.

17:04Uma função que eu queria mostrar para vocês

17:07é de quando eu diminuo a velocidade

17:10e aciono a seta,

17:12entra aqui uma câmera.

17:14Isso é muito bom para que você possa,

17:17por exemplo, achar uma vaga,

17:18mas prejudica bastante

17:20quando você, por exemplo,

17:22está no anda e para do trânsito

17:24e está acompanhando o Waze

17:25ou o Google Maps aqui na central.

17:28Simplesmente some o mapa

17:30e aparece apenas a imagem da câmera.

17:33Mas realmente é uma câmera com alta resolução

17:36e que vai ajudar muito a fazer qualquer manobra.

17:48Só pelos números de venda

17:49é possível concluir

17:51que o Ravel H6

17:53caiu definitivamente

17:54no gosto do brasileiro.

17:57Mas essa versão GT

17:58quer concorrer com modelos de marcas de luxo

18:00como o Volvo e Audi.

18:03E a própria GWM

18:04não se identifica

18:05como uma marca de luxo,

18:07mas o que ela quer

18:08é oferecer um modelo

18:10que possa concorrer

18:11de igual para igual

18:11com modelos de marcas de luxo

18:14custando bem menos.

18:17E o Ravel H6 GT

18:18custa menos mesmo.

18:20Ele custa exatos

18:21315 mil reais

18:24e os rivais partem

18:26de 450 mil reais.

18:28Uma diferença gritante

18:30de 135 mil reais

18:32que é uma diferença significativa

18:34mesmo nesse segmento premium.

18:36E aí, responde para nós

18:38nos comentários

18:38qual desses modelos

18:40que eu te falei

18:41você colocaria na garagem?

18:43E também nos diz

18:44o que você achou

18:46desse Ravel aqui esportivo.

18:49Bom, é isso.

18:50Espero que tenham gostado do vídeo.

18:51Peço que curtam

18:52e compartilhem com seus amigos.

18:54E não deixem de conferir

18:55tudo o que a QR faz por aqui

18:58e também em todas as redes sociais

19:00TikTok, Instagram e Facebook.

19:03E para conferir tudo o que acontece

19:05no mundo automotivo

19:06é só acessar

19:064rodas.com.br

19:094 Rodas

19:10Aqui se faz jornalismo.

19:11Um beijo!

Categoria

Transcrição

Comentários

Recomendado