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- #quatrorodas
A nova geração do Mercedes-Benz Classe C chegou ao Brasil inteiramente revista e melhorada, mas consideravelmente mais cara: agora o sedã não sai por menos de R$ 349.990 na versão C 200, que antes custava R$ 279.900. A versão mostrada aqui, a topo de linha C 300, é ainda mais cara: R$ 399.990 já com tudo o que o Classe C pode oferecer. Mas será que vale tudo isso?
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Confira o vídeo por partes:
0:53 Apresentação
1:12 Design
4:09 Interior
9:42 Espaço interno
11:07 Impressões ao dirigir
15:43 Conclusão
Novo Mercedes-Benz C 300 melhorou em quase tudo, mas custa R$ 399.990 https://quatrorodas.abril.com.br/testes/novo-mercedes-benz-c-300-melhorou-em-quase-tudo-mas-custa-r-399-990/
Teste: novo Mercedes C 300e transforma versões híbridas em regra https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/teste-novo-mercedes-classe-c-hibrido-c300e
Ficha Técnica - Mercedes-Benz C 300
Preço: R$ 399.990
Motor: gasolina, diant., 4 cil., 16V, injeção direta, turbo, 1.999 cm3; 258 cv a 5.800 rpm, 40,8 kgfm entre 2.000 e 3.200 rpm; elétrico, 48V, 27 cv, 20,4 kgfm
Câmbio: automático, 9 m., tração traseira
Direção: elétrica
Suspensão: ind. braços sobrepostos (diant.), multi-braços (tras.)
Freios: disco ventilado nas quatro rodas
Pneus: 225/40 R19 (diant.), 255/35 R19 (tras.)
Dimensões: comprimento, 475,1 cm; largura, 203,3 cm; altura, 143,8 cm; entre-eixos, 286,5 cm; peso, 1.675 kg; porta-malas, 455 l; tanque, 66 l
Desempenho: 0 a 100 km/h, 6 s; veloc. máx. de 250 km/h
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
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Novo Mercedes-Benz C 300 melhorou em quase tudo, mas custa R$ 399.990 https://quatrorodas.abril.com.br/testes/novo-mercedes-benz-c-300-melhorou-em-quase-tudo-mas-custa-r-399-990/
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Preço: R$ 399.990
Motor: gasolina, diant., 4 cil., 16V, injeção direta, turbo, 1.999 cm3; 258 cv a 5.800 rpm, 40,8 kgfm entre 2.000 e 3.200 rpm; elétrico, 48V, 27 cv, 20,4 kgfm
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Freios: disco ventilado nas quatro rodas
Pneus: 225/40 R19 (diant.), 255/35 R19 (tras.)
Dimensões: comprimento, 475,1 cm; largura, 203,3 cm; altura, 143,8 cm; entre-eixos, 286,5 cm; peso, 1.675 kg; porta-malas, 455 l; tanque, 66 l
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Essa daqui é a nova geração do Classe C.
00:02Ela acabou de chegar aqui no Brasil num patamar bem alto de refinamento e de tecnologia.
00:08Só que tem causado uma certa polêmica pela nova política de preços da Mercedes,
00:12que deixou esse carro bem mais caro e consideravelmente acima da concorrência.
00:18Mas por que tão caro?
00:19Será que o carro mais vendido da Mercedes no mundo vai vingar desse jeito?
00:35Mas antes de começar, eu só vou pedir para você se inscrever aqui no canal
00:39e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:42E para ter acesso aos conteúdos exclusivos da 4 rodas, incluindo a revista impressa,
00:47é só você apontar o seu celular para o QR Code que está aparecendo aqui no canto da tela
00:51e fazer a sua assinatura.
00:52Por enquanto, o novo Classe C chega aqui no Brasil em duas versões.
00:55A C200, que custa R$ 350 mil e a C300, que custa R$ 400 mil.
01:02E é justamente a versão topo de linha, a C300, que eu vou te apresentar hoje
01:06para tentar entender esse salto nos preços e ver se ela justifica.
01:11Eu vou começar falando do visual desse carro, porque todos os Classe C que chegam ao Brasil agora,
01:16mesmo a versão de entrada, a C200, tem esse kit visual AMG Line,
01:21que dá essa aparência mais esportiva.
01:23E é por isso que a dianteira tem esse para-choque com essas aberturas maiores e essa grade exclusiva.
01:30Aliás, olha que legal a trama dessa grade.
01:33Esses pontos, que parecem uns pinos, na verdade reproduzem a estrela de três pontas da Mercedes.
01:40Esses easter eggs assim são bem legais.
01:42Ah, e esses faróis Full LED são equipados com a tecnologia que a Mercedes chama de Digital Light.
01:47Eles são conectados com sensores aqui da dianteira, com a câmera e também com o GPS nativo do carro.
01:54Tudo isso para já se adequar ao que vem pela frente.
01:58Então, por exemplo, ele sabe que ali na frente vai ter uma curva.
02:02Então, ele já vai se preparando para fazer a luz acompanhar essa curva.
02:06É uma tecnologia bem legal e você consegue perceber bem nitidamente isso.
02:11Inclusive, em estradas mais escuras, ele procura deixar sempre o facho alto ligado, sem prejudicar a visão de ninguém.
02:18Agora, vamos lá para a lateral.
02:19A tradição é um ponto que as marcas alemãs ainda prezam muito nos desenhos dos seus carros mais emblemáticos.
02:25E o Classe C faz parte disso.
02:27Então, aqui a gente tem esse balanço dianteiro bem curto, esse capô longo e essa distância bem grande entre a
02:34caixa de roda e a porta dianteira.
02:37Isso daqui, inclusive, está cada vez mais raro.
02:39Além disso, a traseira tem seu formato bem definido, sem querer parecer um coupé como está na moda por aí.
02:44Até porque a Mercedes tem o CLA para isso, que tem aquela caidinha que lembra um coupé.
02:50As rodas do C300 também fazem parte daquele kit AMG que eu falei lá na dianteira.
02:55Tanto que elas até têm uma inscrição AMG.
02:57Elas são de 19 polegadas, com pneus 225-40 na dianteira e 255-35 na traseira.
03:04Uma coisa bem legal do desenho dessa roda é esse aro central em preto brilhante, que a Mercedes fala que
03:10tem função aerodinâmica.
03:12Mas aqui, na prática, é bem legal, é uma solução bem diferente.
03:15Agora, vamos dar uma olhada lá na traseira desse carro.
03:18É a primeira vez na história que um Classe C tem lanternas divididas, que invadem o porta-malas.
03:22E, no geral, o desenho da traseira tem volumes bem arredondados.
03:26Isso dá uma alargada visualmente.
03:30Só que tem dois detalhes aqui que tentam dar uma reforçada na esportividade e até conseguem, porque eles são bem
03:36feitos.
03:37Só que num carro nesse nível poderiam ser funcionais.
03:40São essa saída de ar e a saída dupla de escape.
03:45Os dois são falsos.
03:46Fazer o quê, né?
03:48Bom, vamos aproveitar a traseira para falar do porta-malas do Classe C.
03:51Ele tem 455 litros.
03:54É uma capacidade muito boa, principalmente em comparação com o BMW Série 3, que tem só 365.
04:02E ele também só é 5 litros menor do que o do Audi A4.
04:06Bom, então agora vamos conhecer o interior desse carro?
04:09Lá fora o C300 pode até ser chamativo, mas nada se compara com o interior.
04:13Eu tenho muita coisa para falar sobre ele.
04:15Quem ainda não viu esse painel pessoalmente e não curte muito essa pegada futurista com essas telas enormes, esse monte
04:21de luz.
04:22Tem luz até nas saídas de ar.
04:24E isso faz o pessoal falar que esse interior é brega, é cafona.
04:28Só que pessoalmente, o nível de tecnologia, de acabamento, a sofisticação mesmo desse interior, acaba te conquistando.
04:36Eu nem preciso falar que por onde você olha, tem plásticos de boa qualidade, materiais emborrachados, couro, alumínio, até plásticos
04:45que imitam alumínio.
04:46E aqui na parte central, tem esse plástico com essa estampa que a Mercedes chama de trama metalizada.
04:52Na prática, ele parece tentar imitar uma fibra de carbono.
04:55O resultado é bem legal.
04:57Ah, e se você achou esse acabamento vermelho chamativo demais, também dá para trocar por preto ou caramelo.
05:04O que chama bastante atenção aqui dentro é esse visual bem limpo.
05:07A gente praticamente não tem botão físico.
05:10E a maioria dos que sobraram também tem opção de comando por toque.
05:14Como é o caso do volume, é só você arrastar o dedo para lá e para cá.
05:18O teto solar, também é só você passar o dedo aqui que ele abre.
05:22E também sobrou até para os comandos do banco.
05:25Esses tradicionais comandos aqui de Mercedes, né, posicionados na porta.
05:30Agora você não precisa mais empurrar para acionar, para levar o banco para frente, por exemplo.
05:36É só encostar o dedo que ele vai.
05:39Isso também vale aqui para o volante, que tem alguns comandos que alternam entre só toque, só esfregar o dedo
05:47ou realmente apertar.
05:48Outra coisa é que o volante também é alvo de críticas pelo visual.
05:52Mas eu preciso sair em defesa dele, porque essa aparência é bem legal.
05:57Ele tem uma carinha vintage com essas separações aqui e tudo é muito bem posicionado.
06:03Agora falando das telas, as duas tem uma qualidade de imagem impressionante.
06:07É uma das melhores que eu já vi.
06:10Vou precisar confessar isso.
06:11Essa aqui do quadro de instrumentos tem 12,3 polegadas e ela tem várias opções de personalização.
06:19Então aqui, por exemplo, tem essa que chama Sutilmente, que é particularmente o mais gosto, tem um visual mais limpo.
06:25Depois tem Esportivo, Clássico, Navegação e Assistência, que vai mostrando algumas assistências de condução aqui no quadro de instrumentos.
06:36Aqui nesse mesmo menu, dá para configurar também o Redapt Display, que são aquelas informações projetadas lá no vidro,
06:43feitas para que o motorista não precise ficar desviando o olhar da pista para olhar a velocidade, por exemplo.
06:51Já essa central tem 11,9 polegadas e ela é ligeiramente deslocada, aqui ligeiramente voltada para o motorista.
06:59Isso faz toda a diferença em reflexos.
07:01E ela também é muito fácil de operar, os menus são bem fáceis, o manuseio dela, o toque, é tudo
07:08muito bem acertado.
07:10Aqui na central dá para comandar praticamente todas as funções do carro.
07:14Inclusive, a que eu vou falar agora, que é de iluminação.
07:18Esse carro tem pontos de luz espalhados por toda a parte.
07:21Tem dentro das saídas de ar, aqui em vários pontos no painel, nas portas e até em volta dos comandos
07:26aqui do teto solar da luz de teto.
07:29Tem quem ache demais, que realmente é bastante luz, mas a noite é legal, é uma sensação diferente.
07:36E dá para você escolher entre deixar uma cor fixa, que ele tem a opção unicolor, ou multicolor.
07:44Aí ele te apresenta várias combinações já pré-definidas, que você seleciona.
07:49Então, por exemplo, aqui tem um rosa e azul.
07:52E ele vai usando esses dois tons alternados aqui dentro.
07:57Além disso, as saídas aqui também respondem a alguns comandos da central multimídia.
08:03Então, quando você esquenta, por exemplo, aqui do motorista, eu vou subir a temperatura,
08:08essas saídas vão ficar vermelhas, porque eu elevei a temperatura.
08:13Se eu baixar a temperatura do acondicionado, elas vão ficar azuis.
08:16Mas isso é só momentâneo, só para indicar, tipo, ó, deu tudo certo.
08:21É só uma graça, depois ela volta ao normal.
08:24Vamos seguir agora falando de equipamentos.
08:25Esse carro tem todos os sistemas de condução semi-autônoma que você pode imaginar.
08:30Tem piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, câmeras 360, frenagem automática, enfim.
08:38Mas tem alguns destaques, alguns diferenciais.
08:41O piloto automático, por exemplo, ele faz a função normal de seguir o carro da frente,
08:46ele faz a curva sozinho.
08:48Só que ele fica exigindo que você coloque a mão no volante.
08:51Afinal, é uma lei aqui do Brasil.
08:53Se a pessoa que tiver com essa função ativada não responder por algumas vezes,
08:59ele vai entender que aconteceu alguma coisa.
09:02Que a pessoa passou mal, ou que a pessoa dormiu a volante.
09:05Ele vai ligar o piscalerta do carro e vai parando bem suavemente,
09:09para não parar brusco e não provocar nenhum acidente.
09:12E tem uma outra função muito legal, que aí está no GPS nativo do carro.
09:16Não funciona nos aplicativos, como no Waze ou no Google Maps.
09:19Quando você está com uma rota definida, e você precisa virar, por exemplo, a primeira rua à esquerda,
09:25ele vai ligar a câmera aqui também, e vai apontar com setas na rua, certinho,
09:30onde você tem que entrar.
09:32É para você não errar o caminho mesmo.
09:34Bom, isso foi só um resumo de tudo que esse carro pode fazer.
09:37E agora eu vou ali para trás, para ver como que é o espaço traseiro dele.
09:41Vamos lá?
09:42Quem for aqui atrás está bem servido.
09:44O espaço é bom, não é aquela sala de estar, mas é bom.
09:47Eu tenho 1,73m de altura, o banco da frente está ajustado para mim.
09:52E ainda está sobrando um palmo quase aberto aqui, para as pernas.
09:58Só vai ter problemas quem for aqui no meio, porque o assento e o encosto são mais estreitos.
10:04Além disso, olha o tamanho desse túnel central, ele é muito alto.
10:08E quem for sentado aqui vai ter, indiscutivelmente, que invadiu o espaço de quem estiver do lado.
10:14E vai ter que viajar em uma posição bem cômoda, com as pernas abertas.
10:18Além disso, esse banco, esse assento central, é mais alto.
10:23Então alguém um pouco maior que eu, já vai raspar a cabeça no teto.
10:27Aqui na minha posição, isso não tem problema nenhum.
10:30Estou bem confortável.
10:31Quem vier aqui atrás, também vai ter à disposição duas saídas USB-C.
10:36Então você vai ter que ter o cabo, ou pelo menos o adaptador.
10:39Mais uma saída de 12 volts, tudo para deixar o celular bem carregado.
10:43Também tem saídas de ar exclusivas.
10:45Mas não só saídas, como ajustes de temperatura exclusivos.
10:50Isso porque esse carro tem um ar-condicionado de 4 zonas.
10:54São duas lá na frente, e duas aqui atrás.
10:57E é tudo bem fácil aqui, bem intuitivo de mexer.
11:01E uma saídinha para cada lado.
11:03Agora chegou a hora de falar como que o C300 anda.
11:06Vamos lá?
11:07Além de mais equipado e de mais caro, o C300 também é o mais potente da linha.
11:12Ele tem um motor 2.0 turbo, com 258 cv de potência e 40,8 kgfm de torque.
11:20Só que esse motor a combustão não está sozinho aqui.
11:22Ele tem a ajuda de um sistema elétrico de 48 volts, que faz do C300 um híbrido leve.
11:28Esse sistema ajuda em vários aspectos.
11:31E o primeiro deles é no impulso, porque ele gera 27 cv e 20,4 kgfm de torque a mais,
11:40para ajudar em saídas, em acelerações, retomadas, enfim.
11:45E dá para sentir isso acontecendo, só que de forma bem suave.
11:48Mas, de novo, tudo isso acontece de maneira bem suave.
11:53O segundo ponto também é a suavidade.
11:55Inclusive, eu vou falar bastante aqui a palavra suave, suavidade,
11:59porque é o principal foco desse sistema.
12:02Então, o segundo ponto ajuda muito na suavidade do funcionamento do carro.
12:07Então, quando você liga, dá para sentir que o motor vai crescendo,
12:12ele não tem até aquele barulho de partida.
12:14porque é esse sistema elétrico que faz a partida e daí a combustão entra.
12:22Então, você liga, você sente que ele vem crescente, ele vem suave.
12:27Também tem a função que a Mercedes chama de gliding,
12:30que tem outras marcas que chamam de função velejar, algo nesse sentido.
12:34Ela funciona sempre no modo eco e aí, por exemplo, você está numa estrada ou numa avenida grande
12:40e você solta o pé do acelerador, ele desliga o motor a combustão.
12:46É praticamente uma banguela, praticamente colocar o câmbio em N.
12:50Inclusive, ele mostra o contagiros cair, zero giro do motor.
12:54E o carro vai super suave e ele praticamente mantém a velocidade.
12:59Tudo isso para economizar combustível, que é também um dos focos,
13:03além da suavidade e do funcionamento, desse sistema híbrido leve.
13:08E vale destacar também que esse sistema da Mercedes, que ela chama de EQ,
13:12está na segunda geração, que é a que já está presente nesse carro aqui.
13:15O que tem de diferente da primeira?
13:18Nesse daqui, esse sistema de 48 volts é acoplado diretamente no motor a combustão.
13:24Ele não é ligado por correias como era na primeira geração.
13:29Inclusive, a Mercedes fala que esse carro aqui não tem correia mais em lugar nenhum.
13:33E toda essa suavidade não está só no funcionamento do motor.
13:36Ela também está na dirigibilidade do C300.
13:40Mesmo sendo um carro de mais de 250 cavalos, de tração traseira,
13:44ele é um carro super dócil, daqueles que dá vontade de andar devagar,
13:48dá vontade de desfilar.
13:50Não dá vontade de você ficar acelerando, de ficar querendo sair primeiro no semáforo.
13:54Nada disso.
13:56Ele é um carro super tranquilo.
13:59Mas claro que a direção é bem direta, a posição de dirigir é bem esportiva,
14:05e esse carro anda muito bem, porque ele é muito potente.
14:08Então, ele tem acelerações bem vigorosas, ele empurra muito bem.
14:13Inclusive, segundo a Mercedes, esse carro vai de 0 a 100 km por hora em 6 segundos.
14:19É um número bem interessante.
14:21O câmbio também tem um funcionamento muito bom, as trocas são rápidas e suaves,
14:28e tudo também pode mudar, todo esse comportamento pode mudar de acordo com o modo de condução
14:34escolhido pelo motorista.
14:36Que entre eles tem modo Eco, modo Comfort, modo Sport, e tem também o Sport Plus,
14:42que é a pegada, em teoria, mais hard.
14:47Só que mesmo assim, esportividade não é o lema desse carro aqui.
14:50Tanto que apesar de ter o kit AMG Line,
14:53para o Brasil, a Mercedes escolheu a suspensão voltada para o conforto.
14:57Isso pode até decepcionar quem quer uma direção até mais divertida,
15:02aquela suspensão mais durinha.
15:04Mas foi um belo acerto da Mercedes, porque é justamente por isso que dá para andar tranquilo
15:09na cidade, sem se preocupar com pancadas muito secas.
15:14Só que aí, a gente tem rodas aro 19, então, quando cai num buraco, também não dá para
15:19fazer nenhum milagre, né?
15:20O único problema continua sendo a altura desse carro.
15:24Qualquer lombada que você tente passar um pouquinho mais rápido, vai raspar embaixo.
15:28Então, você tem que aprender a passar bem tranquilo, não precisa passar de lado, nada disso.
15:33É só passar bem tranquilo que o carro não vai pegar, está tudo bem.
15:42É verdade que o Classe C ficou bem mais caro.
15:45Só que não dá para a gente ignorar a grande evolução tecnológica e mecânica desse carro.
15:50Isso sem falar no nível de sofisticação que ele passou a ter.
15:53A gente também precisa considerar a alta geral do mercado.
15:57Se hoje o carro mais barato do Brasil, um Kwid, custa 60 mil reais, e a gente já tem
16:02hatches compactos de entrada que custam mais de 120 mil, 400 mil por esse carro aqui, já
16:09nem é tão fora da realidade assim.
16:10Então, se você gosta de muita tecnologia, de se sentir diferente e de estar num ambiente
16:16bem mais moderno, esse carro aqui é a sua cara.
16:19Isso se você tiver uma boa grana na conta.
16:22E aí, o que você achou do C300?
16:24Acha que compensa a pedida de 400 mil reais?
16:27Conta para a gente aqui nos comentários.
16:29E também não esquece de se inscrever aqui no canal e de compartilhar esse e outros vídeos
16:33nossos com seus amigos.
16:34Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
16:37Tchau!
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