00:00O BMW Série 3 foi o primeiro carro do mundo equipado com motor turbo flex, só que isso lá em
00:042013.
00:06Oito anos se passaram, o sedan trocou de geração, mas continua equipado com o mesmo motor.
00:11Será que ele ainda faz bonito? Pelo menos no visual faz.
00:30Eu sou Guilherme Fontana, repórter da Quatro Rodas, e hoje eu vou te mostrar tudo sobre o 320i M Sport
00:362021.
00:37Mas antes de falar dele, eu vou te pedir para se inscrever aqui no nosso canal e ativar o sininho
00:41para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:44E para assinar a Quatro Rodas, basta apontar o seu celular para o QR Code que aparece aqui na tela.
00:48E mesmo depois de dois anos de mercado aqui no Brasil, ele ainda está chamando bastante atenção na rua, principalmente
00:53nesse tom de laranja aqui que é bem diferente.
00:56Além disso, essa é a versão 320i M Sport, que é a mais cara em Transflex e única equipada com
01:03esse pacote M, que apesar de levar o nome da divisão esportiva da BMW, é só estético e dá um
01:09tom mais agressivo para o carro.
01:11Por isso, ela tem esse visual mais esportivo.
01:13Aqui em cima, os faróis têm um formato também mais agressivo e a grade ainda tem proporções bem harmônicas, diferente
01:21de outros lançamentos recentes da BMW que têm perdido um pouco a mão nisso.
01:24O perfil desse carro é típico de um BMW, capô longo, cabine recuada e traseira curta.
01:31Além disso, o Série 3 mantém mais uma tradição no desenho, que é essa coluna traseira, que tem até um
01:38batismo em alemão, chama Hoffmeister Kink, que está presente até em carros bem mais antigos da marca.
01:43Essa versão 320i M Sport, também é identificada por esse logo M, aqui na lateral, e por essas rodas de
01:5119 polegadas, que também levam a inscrição da divisão esportiva da marca.
01:55Os pneus são diferentes na dianteira e na traseira.
01:57Aqui, eles são 225-40 e lá na traseira são 255-35.
02:03Todos são a área 19 e do tipo Run Flat.
02:07Mas, mesmo assim, ao gosto do brasileiro, esse carro tem step temporário lá no porta-malas.
02:12Chegando aqui na traseira, as lanternas roubam a tensão.
02:15Essa parte vermelha se destaca e, assim como lá na dianteira, os para-choques aqui também são exclusivos dessa versão
02:21M Sport.
02:23Eles são mais volumosos, dão mais destaque para as saídas de escapamento e essa parte refletiva sobe para mais perto
02:30das lanternas.
02:31Vou aproveitar que eu estou aqui na traseira para falar do porta-malas.
02:33Ele pode ser aberto lá dentro, por um botão, pela chave ou então, simplesmente, passando o pé embaixo do para
02:40-choque.
02:41Ele tem só 365 litros de capacidade.
02:44Isso é bem menos do que a média de 450 litros dos seus principais concorrentes, que são o Audi A4
02:51e o Mercedes Classe C.
02:52E também é pouco mais do que hatches compactos, como o HB20 e o Onix Polo, que tem, em média,
02:58300 litros.
03:00O principal problema aqui é a acomodação do step, que deixa essa parte muito alta.
03:05Agora, vamos voltar lá na frente, que eu vou te mostrar o motor.
03:08E, finalmente, esse é o primeiro motor turbo flex do mundo.
03:13Ele é um 2.0 turbo com 184 cv de potência e 30,6 kgfm de torque.
03:20Ele é sempre acompanhado de um câmbio de 8 marchas.
03:23E, para quem é mais conservador, eu tenho uma boa notícia.
03:26A tração continua sendo traseira.
03:28Em comparação com a antiga geração do série 3, ele tem 3 kgfm de torque a mais.
03:34Só que a potência não mudou.
03:36É fato que os números não enchem tanto os olhos assim.
03:39Mas ele não faz feio, não, viu?
03:41Daqui a pouco eu te conto mais sobre o desempenho dele.
03:44Primeiro, eu vou falar sobre o cofre do motor.
03:48Essa parte do capô poderia ter um revestimento.
03:51Mas, em compensação, a gente tem molas a gás para subir esse capô enorme.
03:57Agora, eu vou te falar como que ficou lá dentro desse carro.
04:00Na teoria, esse espaço teria sido feito para três pessoas.
04:04Só que, na prática, ele foi pensado para duas.
04:07Aqui, nesse banco do canto, o espaço das pernas é suficiente.
04:12Essa inclinação do banco também dá um certo aconchego.
04:16E todo esse material aqui do lado é macio, como lá na frente.
04:20Aqui, para a parte de trás, o ar-condicionado tem ventilação e temperatura independentes.
04:25E duas saídas USB.
04:27Só que elas são do formato USB-C.
04:30Ainda não é tão comum.
04:31Então, isso pode exigir que você tenha um adaptador.
04:34Além disso, para quem vai nos cantos, tem até um porta-copos aqui para colocar uma bebida.
04:41Só que, caso uma terceira pessoa tenha que viajar aqui no meio, vai ficar desconfortável.
04:47E eu vou te mostrar agora.
04:48O perrengue começa já na hora de pular aqui para o banco do meio.
04:51Porque o túnel central é muito alto e o console vem bem para trás.
04:57Então, obrigatoriamente, você tem que ficar com as pernas abertas, incomodando os amiguinhos que estão do lado.
05:03Além disso, o banco e o encosto centrais são mais duros e estreitos.
05:09São bem desconfortáveis.
05:11Essa parte do meio também é mais alta.
05:13Então, não vai ser difícil se você ficar com a cabeça raspando no teto, quase como está acontecendo comigo.
05:20E olha que eu nem sou tão alto assim.
05:21Agora eu vou passar lá para frente para te falar sobre acabamento, sobre painel e sobre os equipamentos do 320i
05:27M Sport.
05:28A lista de equipamentos desse carro é muito boa.
05:31Ele tem ar-condicionado de três zonas, que são duas aqui na frente e uma lá atrás, como eu acabei
05:35de mostrar.
05:36Piloto automático adaptativo.
05:38Quadro de instrumentos digital.
05:40E sistema de som de alta qualidade da grife Heiman Kardon.
05:43Além disso, ele tem teto solar elétrico, bancos de couro com ajustes elétricos aqui na dianteira e memória para o
05:50motorista, controles de estabilidade de tração, chave presencial, carregador sem fio para celular e seletor de condução com os módulos
05:59Sport, Eco e Comfort.
06:01Além disso, o sistema de auxílio de estacionamento tem uma função de memória, que grava os últimos 50 metros que
06:08você percorreu e refaz o percurso em marcha ré.
06:12Ele também tem um sistema de chave digital, como a BMW chama.
06:15É basicamente um aplicativo que você instala no seu celular, cadastra o seu carro e por lá você tem acesso
06:22a diversas funções do veículo.
06:24Você pode até, por exemplo, limitar a velocidade máxima ou o volume da multimídia.
06:29Só que isso só funciona para iPhone.
06:32É a mesma política que a BMW usa para centrais multimídia, que só tem Apple CarPlay, não tem Android Auto.
06:38Além desses itens de série, o acabamento do 320 é impecável, mesmo ele sendo uma versão de entrada.
06:45Tudo aqui é emborrachado, macio ao toque.
06:48E nessa versão M Sport, você tem a inscrição M aqui no volante, coluna e tetos pretos e até o
06:57cinto tem as listrinhas da divisão M.
07:00Esse painel é agradável de se olhar tanto de dia quanto à noite.
07:04De dia porque ele tem um desenho bonito, elegante e sem exageros.
07:07E à noite porque ele tem vários pontos de LED, várias faixas e você pode até mudar de cor.
07:13São diversos tons.
07:14Tem laranja, tem roxo, verde, azul.
07:17Você escolhe.
07:18Também não dá para reclamar de porta-objetos aqui.
07:20Ele tem várias partes aqui no console central, como ali, aqui, além de espaço nas portas.
07:29Bom, então vamos saber como que é andar nesse carro?
07:32Vamos lá.
07:33O Série 3 é daquele tipo de carro que dá prazer ao dirigir.
07:37A posição de guiar é bem esportiva e mesmo com o banco lá embaixo, como eu estou agora, dá para
07:44ver todo o capô.
07:45E isso dá uma sensação de controle.
07:46Além disso, o volante também é focado na esportividade, tem acabamento de couro e o aro dele é bem robusto.
07:53Tem também essas curvas aqui que fazem a mão ficar bem encaixadinha.
07:58E a direção é bem direta.
07:59É só você apontar que ela te obedece sem nenhuma folga.
08:03E a suspensão vai pelo mesmo caminho.
08:05Ela não chega a ser dura ao ponto de incomodar, mas ela é bem firme, deixa o carro bem grudado
08:10no chão.
08:11Só que aqui o problema é a altura em relação ao solo.
08:14Tem que tomar cuidado ao passar em algumas valetas e lombadas, porque corre o risco de pegar bem o centro
08:20do carro.
08:21Já o motor não tem essa esportividade toda que o visual e o resto do conjunto sugerem.
08:25Só que ele também não faz feio.
08:27Principalmente se a gente considerar que essa daqui é a versão de entrada do Série 3.
08:31Ele tem boas saídas, boas retomadas.
08:33E apesar do turbo lag, que é aquele espaço de tempo entre o comando do pedal e a resposta do
08:39turbo,
08:39o torque vem cedo.
08:41Ele vem já a 1.350 rotações por minuto.
08:44Então ele não deixa que a resposta seja a lenta.
08:48E é curioso, porque apesar de ser um 2.0 turbo de 4 cilindros,
08:52quando você acelera mais forte, ele emite um ruído que lembra de um V6.
08:57Nos nossos testes, feitos com gasolina, ele foi de 0 a 100 em 7,6 segundos.
09:03É um bom número.
09:05Só que o que surpreendeu mesmo foi o consumo.
09:07Ele fez 10,2 km por litro no ciclo urbano e 15,7 no rodoviário.
09:15Os números são tão bons que eles são próximos de um HB20 turbo, por exemplo.
09:20No geral, mesmo que esse motor já tenha uma certa idade, ele ainda cumpre muito bem sua proposta.
09:26Dá para você desfilar por aí tranquilo, ou então dar umas aceleradas quando der vontade.
09:30Apesar de apostar num conjunto mecânico mais popular,
09:33o 320i nunca esteve tão próximo de seus irmãos maiores em visual, acabamento e principalmente tecnologia.
09:40Ah, e não esquece de se inscrever no canal da 4 Rodas para acompanhar o nosso jornalismo de verdade.
09:45Para saber tudo sobre o mundo automotivo, acesse 4rodas.com.br.
09:49Tchau!
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