Audi A5 Sedan é mais potente e rápido para ASSUSTAR BMW 320i e Mercedes C200 - Vídeo Dailymotion

Quatro Rodas

Este, definitivamente, não é um movimento natural. O Audi A5 surgiu em 2007 na forma de um cupê, depois sua versão conversível substituiu o A4 Cabriolet e em 2009 ganhou a carroceria de cupê de quatro portas, o A5 Sportback. Mas, em nome de uma causa maior, agora o Audi A5 é um sedã – ou quase isso. Confira!  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  Audi A5 Sedan é mais potente e tem preção contra BMW Série 3 e Mercedes Classe C  https://quatrorodas.abril.com.br/testes/audi-a5-sedan-e-mais-potente-e-tem-precao-contra-bmw-serie-3-e-mercedes-classe-c/  Preço R$ 379.990  Teste de desempenho - Audi A5 Sedan Performance S Edition Aceleração 0 a 100 km/h: 6,1 s 0 a 1.000 m: 26 s / 205 km/h Velocidade máxima: 233 km/h Retomadas D 40 a 80 km/h: 2,7 s D 60 a 100 km/h: 3,5 s D 80 a 120 km/h: 4 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0: 13/23,3/51,8 m Consumo Urbano: 9,1 km/l Rodoviário: 14 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. : 39,2/57 dBA 80/120 km/h: 61/67 dBA Velocidade real a 100 km/h: 99 km/h Rotação do motor a 100 km/h: 1.800 rpm Volante: 2 voltas  Ficha Técnica - Audi A5 Sedan Performance S Edition Motores: gasolina, diant., longit., 4 cil., 1.984 cm³, 272 cv entre 5.000 e 6.500 rpm, 40,8 kgfm entre 1.600 e 4.500 rpm Câmbio: automático dupla embreagem, 7 marchas, tração integral Direção: elétrica Suspensão: duplo A (diant.) e multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant.) e sólido (tras.) Pneus: liga leve, 245/35 R20 Dimensões: compr., 482,9 cm; larg., 186 cm; alt., 144 cm; entre-eixos, 283 cm; peso, 1.890 kg; porta-malas, 417 l  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Eu já estava cansado de esperar a Audi lançar a sua nova geração de produtos no Brasil,

00:05mas esse momento chegou e essa safra de novidades começa pela nova geração do Audi A5,

00:13que apesar do nome, também representa a nova geração do Audi A4.

00:18Esse carro, nessa carroceria, faz a função de Sportback e de sedã de três volumes.

00:25E esse carro, ele não apenas está sendo lançado no Brasil, como está sendo lançado com um baita conjunto e

00:32um baita preço

00:33para ameaçar tanto o BMW 320i quanto o Mercedes C200.

00:39E eu vou te contar o motivo desses dois carros alemães precisarem se preocupar com esse daqui.

00:55Esse vídeo sai daqui direto para o canal Veja Mais, que é nativo das TVs LG e Samsung.

01:01Mas não deixe de se inscrever no canal da 4 Rodas, de clicar no sininho para você ser notificado a

01:06cada novo vídeo

01:07e apontando seu celular para esse QR Code.

01:09Aqui do lado, você pode assinar tanto o site como a revista, que vai chegar na sua casa todos os

01:14meses.

01:17O Audi A5 seria o responsável por inaugurar uma nova nomenclatura dos carros da Audi,

01:23na qual os carros a combustão teriam números ímpares e os carros elétricos teriam números pares.

01:29Mas do momento da apresentação do A5, até o momento de eles chegarem aqui no Brasil,

01:33a Audi mudou de ideia e resolveu ficar como está, deixando os elétricos sendo nomeados como e-tron,

01:40aquela designação e-tron, identificando seus elétricos, para eles faz mais sentido e talvez seja verdade.

01:48Nós já estamos acostumados com isso.

01:50Mas como a mudança já estava feita, eles tiveram que resumir o sedã e o Sportback, o A4 e o

01:56A5 anterior, num carro só.

01:59E assim, eles fizeram três volumes, que na verdade é um Fastback,

02:04porque a tampa se abre junto com o vidro traseiro, como acontecia com o Audi A5 Sportback, no caso.

02:11Porque o A5, se lembrarmos bem, nasceu como um cupê, um carro de duas portas, né?

02:17Que foi uma carroceria que já ficou pelo caminho.

02:19E na Europa ainda existe o A5 Avanti, a perua.

02:24Já dá para sonhar até com o RS5 novamente.

02:28Deixa eu só fechar aqui.

02:30Depois nós falamos do porta-malas.

02:32O fato é que esse carro também precisou crescer um tanto,

02:37para conseguir compensar não apenas a necessidade de maior espaço,

02:43por ser uma nova plataforma, em teoria,

02:46e também as necessidades do segmento.

02:50Esse carro agora tem 2,89 metros de entre-eixos,

02:54sendo que o comprimento dele agora é de 4,83 metros.

02:59É um ganho de 6 centímetros, aproximadamente, no comprimento,

03:03e de 8 no entre-eixos.

03:05É coisa abessa.

03:07Na prática, o Audi A5 ficou coisa de 4 ou 5 centímetros,

03:11maior do que um BMW 320i ou um Mercedes Classe C.

03:16Se eles não acompanharem esse crescimento do A5 nas próximas gerações,

03:21até porque o CL3, por exemplo, precisa mudar logo,

03:25é como se o A5 estivesse quase num segmento acima em termos de tamanho.

03:29E, na verdade, ficou bem grande.

03:31O fato é que isso só foi possível graças a uma atualização da plataforma MLB Evo,

03:38que é a plataforma modular para motor longitudinal na Audi,

03:44no grupo Volkswagen, né?

03:45Audi, Volkswagen e Porsche utilizam essa plataforma.

03:49E essa evolução é a plataforma PPC.

03:52Então, eles conseguiram atualizar mais para o lado da eletrônica,

03:58essa plataforma, do que para a parte de...

04:02o aspecto técnico mesmo da carroceria.

04:04Eles tiveram, claro, que evoluíram em termos de rigidez torcional,

04:09só que essas novas plataformas de carros tão sofisticadas como esse,

04:14na verdade, são mais evoluções do que um projeto feito a partir do zero.

04:18Porque não é que esses carros precisem de uma grande evolução para se adequarem.

04:24Eles já atendem níveis de exigência muito grandes.

04:27Então, a necessidade aqui é mais atualizar os diversos módulos de carroceria

04:32para conseguir lidar com os novos equipamentos,

04:36os sistemas mais avançados de segurança, o power processamento.

04:40Não é como o carro popular que precisa atualizar a eletrônica

04:44para conseguir ter uma chave presencial.

04:47Ainda que esse seja um assunto um pouco delicado para esse carro,

04:51porque ele até tem a chave presencial,

04:53mas é só para dar partida.

04:54Se eu chegar aqui com o carro travado e botar a mão,

05:00ele não abre.

05:01Eu tenho que destravar, pegar a chave, destravar,

05:04e aí sim, ele vai liberar.

05:13Tem uma coisa nos carros atuais que não é falta de beleza,

05:17mas é algo como falta de sensualidade.

05:20Falta uma personalidade, um aspecto assim que você olhe.

05:24Pô, esse carro é diferente.

05:27Chama atenção por ser diferente.

05:30Ele atrai você.

05:31E é uma coisa que essa traseira do A5 tem,

05:34pelos paralamas bem volumosos,

05:36pelas formas mais orgânicas também.

05:39É uma coisa diferente até para um padrão de carro alemão,

05:42principalmente dos Audi,

05:44que sempre foram, ou nos últimos tempos,

05:46estiveram muito previsíveis.

05:48Aqui não é tanto.

05:50Acho que essa abordagem aqui,

05:52que mescla as características de fastback

05:55com o terceiro volume bem marcado de um sedã,

05:58é legal.

05:58A forma como isso se encontra na traseira também.

06:01E aí vem essas lanternas,

06:03que sim, são lanternas interligadas,

06:05mas elas têm algo peculiar.

06:07E eu não estou nem falando dessas barras de LED,

06:10que são dessa lanterna,

06:13que nem é a lanterna mais básica disponível,

06:15já é um padrão acima do que a Audi oferece lá na Europa.

06:20Mas, veja, é um formato menos reto, né?

06:24Mais boleado, ainda tem essa dobrinha para baixo,

06:27que faz com que a traseira do A5 fique mais assentada.

06:32Eu não sei se eu estou conseguindo transmitir.

06:35O design também é uma coisa muito subjetiva.

06:39Mas, assim, o lado esportivo vem mesmo do para-choque,

06:43com esse extrator simulado aqui embaixo,

06:46e fica por isso.

06:47Agora, abrindo aqui novamente o porta-malas,

06:50o que nós encontramos é um compartimento amplo,

06:54como era no A5, bem espaçoso,

06:57mas com 417 litros.

06:59A capacidade volumétrica não é tão grande

07:01quanto o espaço aqui sugere.

07:03E aqui embaixo, o que nós vamos encontrar...

07:08Primeiro eu tenho que soltar essa tela aqui, obviamente.

07:12É só o subwoofer do lado esquerdo,

07:15a bateria no meio,

07:17porque a bateria,

07:19embora não seja um carro nem híbrido leve,

07:21a bateria de 12 volts fica aqui atrás

07:24para equilibrar ali a distribuição de peso.

07:26E aí tem as ferramentas,

07:28chave de roda,

07:30o engate ali para botar...

07:32para arrastar o carro, né?

07:33Para puxar o carro depois.

07:35E o compressor e o kit de reparo vai na lateral.

07:38E é isso.

07:38Até teria um espaço para um step,

07:41mas o projeto aqui não é para isso.

07:44O projeto aqui é para você utilizar

07:47kit de reparo nos pneus.

07:49Mas acho que cumpre bem

07:51a função de um sedã de luxo.

07:54Agora vamos lá na frente,

07:56seguir a ordem diferente nesse vídeo.

08:02Grade mais estreita,

08:04faróis mais delgados,

08:06uma tomada de ar funcional

08:08e uma frente com aspecto mais baixo.

08:11Essa é a dianteira do novo Audi A5.

08:14Ela tem um pouco mais de expressão,

08:17talvez por esse preto aqui,

08:19nos cantos do para-choque,

08:21mas ela é diferente.

08:23E eu não falo nem dos vincos aqui no capô,

08:27mas o que me causa,

08:28particularmente causa estranheza,

08:30é essa sessão de para-choque aqui.

08:33É o chamado soft nose,

08:36uma área de plástico,

08:39mais baixa na frente,

08:41para lidar tanto com o impacto,

08:43quanto com atropelamentos.

08:45Não é uma solução nova,

08:47isso já existe há um bom tempo

08:48para atender exigências de crash test.

08:53Mas aqui ganhou um destaque meio grande,

08:57ficou uma distância grande

08:58da grade para o capô.

09:00Pode ser alguma coisa da plataforma,

09:02alguma coisa do caminho de design

09:03que a Audi esteja seguindo,

09:05mas é algo que eu vejo pela primeira vez

09:08e eu não consigo desver.

09:09Mas eu acho esse carro legal

09:10e uma coisa legal também

09:12é que esse farol nem é o farol também

09:15mais simples disponível

09:17para a gama do A5 na Europa.

09:19Só que esse aqui é um farol full LED convencional.

09:22Ele tem uns pontinhos aqui,

09:24mas é só isso.

09:26Acontece que ele não tem LEDs matriciais

09:30como havia para a geração passada do A5,

09:34pelo menos nas versões intermediárias

09:37e mais completas que vinham para o Brasil.

09:39Só que agora eles optaram apenas por uma versão,

09:43pelo menos nesse início, no lançamento.

09:45Só essa Performance S Edition.

09:49Então, não tem os faróis matriciais,

09:52assim como também não tem a chave presencial na porta.

09:55Tem algumas limitações também

09:57que nós vamos ver lá dentro.

09:58mas foi talvez a forma que encontraram

10:02para lançar esse carro por 379.990.

10:07Ainda consegue ser um pouquinho mais barato

10:09do que um 320i M Sport

10:13ou um C200 da Mercedes.

10:16E olha que o 320i é nacional

10:18e esse carro vem da Europa.

10:20Curioso.

10:21Agora, essa frente aqui, enorme,

10:24não tinha como fugir

10:25porque, como eu falei,

10:27esse carro é baseado

10:28em uma plataforma de motor longitudinal.

10:30Então, o próximo passo agora

10:32é falar sobre o motor.

10:38E aqui está o responsável

10:39por essa enorme dianteira.

10:41Um motor 2.0 TFSI.

10:44Mas não é o mesmo TFSI de antes.

10:47Tem um bom ganho de potência aqui.

10:50Na verdade, esse aqui é praticamente

10:51um motor exclusivo para o Brasil.

10:53Eu, particularmente, não encontrei

10:55algum outro mercado recebendo

10:57uma versão de 272 cavalos

11:01e 40,8 kgfm de torque

11:03desse motor

11:04que não tem nenhum tipo de eletrificação.

11:07O alternador está bem aqui.

11:09É um alternador convencional.

11:11Não é híbrido leve

11:12como o modelo anterior chegou a ter.

11:14Mas com 204 cavalos.

11:16que é a potência maior

11:19que esse 2.0

11:21só a combustão tem na Europa.

11:23Com o mesmo torque

11:2440,8.

11:26Com o mesmo câmbio

11:27de dupla embreagem

11:29S-Tronic

11:29com sete marchas

11:30e com a mesma tração integral

11:324.

11:34Diferente.

11:36Talvez tenha

11:36alguma relação também

11:38com a necessidade

11:40de potência

11:40nesse segmento.

11:41Faz toda a diferença

11:43esse carro ter

11:4468 cavalos a mais

11:45do que os rivais.

11:47Então,

11:49enfim,

11:49por que não, né?

11:50Ter um carro mais potente

11:51custando praticamente

11:53o mesmo preço.

11:54Ainda que não tenha

11:55alguns equipamentos

11:56que eram oferecidos

11:57anteriormente.

11:58O legal é que

11:59mesmo com todo esse espaço

12:01com esse motor montado

12:03na longitudinal

12:04ainda sobra um espacinho

12:05aqui atrás

12:06que a Audi

12:06até já aproveita

12:08lá na Europa

12:08com o S5.

12:10Esse 5,

12:10motor V6

12:113.0 turbo

12:12de 362 cavalos.

12:15É um número

12:16bem satisfatório, né?

12:18Ainda que para o Brasil,

12:20por causa desse motor,

12:21a diferença de potência

12:22nem seja tão grande.

12:24Mas dá resultado

12:26e agora que nós vamos

12:28entrar lá

12:29e depois seguir

12:30para o momento

12:31de dirigir esse carro,

12:32eu te conto

12:33o resultado

12:33do desempenho dele

12:34aqui na pista.

12:40Você pode até estar

12:41estranhando o espaço

12:43aqui, mas sim,

12:44esse aqui é o espaço

12:45traseiro do A5.

12:46Acontece que

12:46é um carro

12:47com motor longitudinal

12:49com um cardan

12:51passando por aqui,

12:52tem um diferencial

12:54traseiro

12:55e tem esse túnel

12:56elevado aqui

12:57que já limita

12:58um pouco o espaço.

13:00E limita,

13:00dificulta também

13:01um pouco

13:01a organização

13:02do espaço interno.

13:04mas olha o tamanho

13:05desse banco dianteiro,

13:07ele também rouba

13:08um pouco

13:08do espaço

13:09para a perna.

13:10O banco aqui

13:10está na posição

13:11que eu programei

13:12inclusive na memória,

13:14tem duas memórias

13:14para o banco

13:15do motorista

13:16ali na frente

13:16e está na minha memória.

13:18Não falta espaço,

13:20mas também

13:21não sobra muito.

13:22Tem bom espaço

13:23aqui para pé,

13:25bom mesmo,

13:26ainda mais em tempos

13:27de carro elétrico

13:27que a bateria

13:28sempre rouba

13:28um pouquinho

13:29do assoalho.

13:29e minha perna

13:31não vai raspar

13:32aqui,

13:33não vai raspar

13:33na cabeça,

13:35mas também

13:35não sobra

13:36muita coisa.

13:37Aí a gente

13:38leva isso

13:39para o segmento.

13:41O BMW 320i

13:43e o Mercedes

13:44Classe C

13:44não são referências

13:46de espaço traseiro

13:49no seu contexto

13:50atual.

13:52Então o que nós

13:52temos aqui

13:53é bom,

13:55mas é claro

13:56que se você

13:56for olhar

13:57para o entre-eixos

13:58de um Virtus

13:58com 2,65m

14:00vai ter espaço

14:01aqui para cruzar

14:02a perna.

14:03Não é o caso.

14:04Mas também

14:05é uma evolução

14:06na comparação

14:07com a 5 Sportback

14:08da geração passada

14:09que por conta

14:10daquele caimento

14:11mais acentuado,

14:13aquele perfil

14:15de cupê

14:16de quatro portas

14:16tinha um espaço

14:17traseiro

14:18bem mais reduzido

14:19do que isso aqui.

14:20Fora isso,

14:21temos ainda

14:22luxos

14:23que já existiam

14:25como saída

14:25de ar-condicionado

14:26traseira,

14:26uma zona

14:27independente

14:28de ar-condicionado

14:29aqui para trás

14:30e agora

14:31duas portas

14:32USB do tipo C.

14:33O acabamento

14:34é muito bom,

14:35tem alças no teto,

14:36tem iluminação,

14:37são quatro pontos

14:38de LED

14:38aqui no teto,

14:40tem costuras

14:42no material

14:42macio

14:43nas portas,

14:44enfim,

14:44é o que se espera

14:45de um carro

14:46de quase

14:47R$ 400 mil.

14:50Uma sanetinha

14:50cromada

14:52é o que se espera,

14:54é bom.

14:54Banco de couro,

14:55o assento

14:57numa inclinação

14:58boa,

14:59o encosto

15:00numa inclinação

15:00boa,

15:01com um assento

15:02comprido,

15:03é bem confortável.

15:05É confortável

15:06no limite,

15:07menos que isso

15:09seria apertado,

15:10mas que isso

15:11seria,

15:12é,

15:13poderia ser bom

15:13também.

15:18Esse carro

15:18pode não ter

15:19várias coisas,

15:20mas ele tem

15:20uma coisa

15:21sensacional,

15:21que talvez seja

15:22mais legal

15:23dessa nova geração

15:24do A5,

15:25que é o seu teto

15:26solar panorâmico,

15:27que faz isso daqui.

15:29Ele não tem cortina,

15:31ele na verdade

15:31reage

15:32à eletricidade

15:33que passa

15:34por uma lâmina

15:35no meio dele,

15:36que faz com que

15:37suas partículas

15:38se acomodem

15:39de um jeito

15:40que não deixa

15:41a luz solar

15:42passar.

15:43Então quando

15:44ele está

15:44dessa forma,

15:45quando ele está

15:46fechado,

15:47realmente você

15:47não sente

15:48a intensidade

15:49da luz solar.

15:50E quando se abre,

15:52a luz já entra,

15:54você sente um pouquinho

15:54do calor

15:55ali do sol,

15:56mas quando você

15:57olha pra cima

15:57não é

15:59totalmente

15:59translúcido também.

16:01E se você quiser,

16:02você pode fazer

16:03assim também,

16:04dar uma bloqueada

16:05só em metade

16:06ou talvez

16:07a formação

16:08oposta.

16:10É legal.

16:12E

16:13é impressionante

16:14também.

16:15É uma coisa

16:16que já tem,

16:17por exemplo,

16:17no Porsche Taycan

16:18e nessa configuração

16:20pro Brasil

16:21é de série.

16:22Só não sei

16:23como é que vão fazer

16:23pra blindar isso aí.

16:27E logo a Audi,

16:28que no passado

16:29se destacava

16:31com aquela tela

16:32que saía

16:32do painel,

16:33depois partiu

16:34pras telas fixas

16:35no meio

16:36do console central,

16:38agora tem

16:38duas telas

16:39integradas

16:40na mesma moldura.

16:42Um lugar comum

16:42hoje na indústria,

16:43mas é uma tela

16:44curva.

16:45A do quadro instrumento

16:46tem 11,9 polegadas

16:48e a da central multimídia

16:4914,5.

16:50E até poderia

16:52ter uma terceira

16:53tela

16:53aqui nessa placa

16:55de Black Piano,

16:56plástico preto

16:57brilhante,

16:58mas por conta

16:59de um imbróglio

17:01que ainda existe

17:01no Brasil

17:02na legislação

17:03com relação a isso,

17:05tem fabricante

17:05que tem,

17:06tem fabricante

17:06que não tem,

17:07a Audi

17:07preferiu não

17:08colocar

17:09nesse carro.

17:11Então,

17:11é um opcional

17:12na Europa

17:13que não entrou

17:13nesse pacote

17:14que está sendo lançado

17:15agora no Brasil.

17:16mas aí fica

17:17esse espaço vazio.

17:19Fica aquela sensação

17:20de que era

17:20para ter algo.

17:21Teve gente

17:22que já chegou

17:22aqui com uma lanterna

17:23para ver se tinha

17:24uma tela ali

17:24desabilitada,

17:25mas não.

17:26É plástico.

17:27É plástico

17:28e aqui também

17:31tem um vinil

17:33cobrindo,

17:33mas é um plástico

17:34duro

17:35e esse barulho

17:37oco aqui

17:37me incomodou.

17:38Não é para ficar

17:40fazendo uma escola

17:41de samba aqui,

17:41mas não é algo

17:42que você espera

17:43de um carro

17:43de luxo.

17:45aqui em cima

17:46sim,

17:46super macio,

17:48costura contrastante,

17:49bom acabamento,

17:51as portas também,

17:52mas aqui

17:53é oco.

17:54Parece

17:55minha cabeça.

17:57Mas enfim,

17:58essa tela

17:59também tem

18:00uma questão

18:00que o quadro

18:01de instrumentos

18:02não é tão configurável.

18:03Vou dar partida aqui.

18:05Você tem a exibição

18:06do carro,

18:07se tiver no trânsito

18:07tem uns carrinhos

18:08aqui à frente,

18:09ele consegue

18:10identificar

18:11as placas

18:12de velocidade.

18:14nessa configuração

18:17não tem

18:18um computador

18:18de borna lateral,

18:19no máximo

18:20você consegue tirar,

18:21deixar só

18:22exibição de tanque,

18:23velocidade

18:23e temperatura.

18:26E é isso.

18:26Mas o volante

18:28tem comandos

18:29táteis

18:30e físicos,

18:31então você pode

18:32apenas

18:32passar o dedo

18:34aqui

18:34ou ir clicando.

18:36Mesma coisa

18:37para música

18:38e volume.

18:39Você pode tanto

18:39apertar quanto

18:40passar.

18:40e essa

18:41de escorregar

18:42ela é um pouco

18:43mais

18:46restritiva,

18:46não tem aquela

18:47coisa de você

18:47passar o dedo

18:48aqui toda hora

18:49e ficar

18:50mudando as coisas

18:51na central,

18:52na música,

18:53enfim,

18:53no que você

18:54estiver fazendo.

18:55Mas eu acho

18:56que no passado

18:57o quadro

18:57de instrumentos

18:57digital da Audi

18:58era mais

19:00personalizável,

19:01mais configurável,

19:02tinha informações

19:03melhores.

19:04Eu não gosto

19:04da forma como

19:05tá sendo aproveitado

19:07não essa tela.

19:08Mas essa

19:08central nova

19:09é boa,

19:11tem vários

19:11acessos rápidos

19:13por aqui

19:14pra você

19:15ir utilizando.

19:16Tem,

19:17inclusive,

19:18o comando físico

19:19aqui pro volume

19:20pra trocar

19:20música também.

19:22E aqui você

19:23tem vários

19:23acessos rápidos

19:24a controle

19:25de luminosidade,

19:27luz ambiente,

19:29aqui ó,

19:29iluminação interna,

19:30posso trocar a cor

19:31da iluminação ambiente,

19:32a cor que eu quiser.

19:33Ele tem esse pacote

19:34incluso.

19:36Tem o comando

19:37do ar-condicionado

19:38aqui também,

19:39se quiser acessar.

19:41Tem as configurações

19:43aqui,

19:43mas o comando

19:44da direção do ar

19:45ainda é

19:47mecânico, né?

19:48Você faz aqui,

19:49não precisa

19:49da central,

19:50então você nem precisa

19:51na verdade

19:51utilizar isso aqui.

19:53Tem lojinha de apps,

19:55tá sem internet,

19:56as configurações

19:57do carro,

19:58central,

20:00e

20:00as configurações.

20:02Tem Android Auto

20:03e Apple CarPlay?

20:03Tem,

20:04mas o Android Auto

20:06só tá funcionando

20:06por cabo

20:07nos áudios

20:08atuais.

20:09E aí chegamos

20:10nesse enorme

20:11console central,

20:12onde tá o meu celular

20:14carregando na base

20:15sem fio,

20:16tem duas portas USB

20:17bem espaçadas,

20:1812 volts ali na frente.

20:19Aqui é interessante

20:21porque isso aqui

20:21parece um comando touch,

20:23mas não é,

20:24porque botão

20:25de piscaleca

20:26tem que ser físico,

20:27isso aqui são vários

20:28botões

20:29pra desligar

20:29o start-stop

20:30e pros modos

20:31de condução.

20:32Eu tenho usado

20:33bastante o modo eficiência,

20:35mas o mais legal

20:36mesmo é o Dynamic.

20:38Não que interfira

20:39tanto na direção,

20:40mas interfere

20:40no comportamento

20:41do câmbio,

20:42ele fica com aquele

20:43feeling

20:43de dupla embreagem

20:45no modo dinâmico.

20:46Se botar na eficiência

20:47parece até um câmbio

20:48automático convencional.

20:50Então,

20:51enfim,

20:52Dynamic

20:52é o que você espera

20:54do comportamento

20:55de um dupla embreagem.

20:56Mas a suspensão

20:57não tem nada

20:58que mude,

20:59a direção só muda

20:59um pouquinho o peso,

21:01e acho que com isso

21:02nós podemos seguir

21:03pra hora

21:04de dirigir

21:05o novo Audi A5.

21:11Antes de sair com o carro,

21:12um detalhe importante,

21:13olha só.

21:14Só tem uma câmera

21:16esse carro,

21:17só tem a câmera de ré,

21:18nem adianta vir aqui

21:19porque só amplia

21:20a imagem,

21:21pega um ângulo

21:22de visão maior.

21:23Mas embora

21:24não tenha

21:24uma câmera

21:25frontal,

21:27tem lá

21:28o lugarzinho,

21:29também não tem câmera

21:29lateral nos retrovisores,

21:30só tem monitor

21:31de ponto cego.

21:32Mas eu posso

21:33lavar

21:34a câmera traseira.

21:36Um luxo

21:37inusitado,

21:38mas é importante

21:39pra país

21:40que tem neve.

21:42A neve se acumula

21:43ali,

21:43assim você consegue

21:44a visão.

21:45Mas é isso,

21:46é mais uma das

21:48faltas

21:48que eu percebi

21:49nessa configuração

21:50pro Brasil.

21:51Acho que também

21:51poderia ter

21:52até um

21:53redap display,

21:55embora eu acho

21:55que nem

21:55não tenho certeza

21:57se existe

21:58a previsão

21:58porque não

21:59aparenta

22:00ter.

22:02Mas enfim,

22:03o bom da tração

22:04integral

22:05é que você consegue

22:07acelerar o carro

22:08em qualquer condição,

22:11explorar mesmo

22:12a força dele

22:13e não tem

22:14aquela pressão

22:16do motor

22:17nas rodas

22:18dianteiras

22:19repuxando,

22:20né,

22:20o torque

22:21existia,

22:22o esterçamento

22:23por força.

22:24O carro

22:24equilibra mais.

22:26Só que esse sistema

22:27de tração

22:27integral 4,

22:28ele só aciona

22:29a roda traseira

22:30quando é realmente

22:32fundamental,

22:33quando a inteligência

22:35do carro

22:37acredita que vai

22:38ajudar

22:39o carro

22:40na situação,

22:41manter uma

22:41estabilidade,

22:42melhorar o desempenho

22:44e nessa

22:45de melhorar

22:45o desempenho,

22:46o 0 a 100

22:47desse carro

22:47aqui na nossa pista

22:49foi exatamente

22:50no mesmo tempo

22:51de fábrica,

22:536,1 segundos.

22:54Bem bom

22:55para um carro

22:55com 1.890 kg

22:59que é o que ele tem.

23:00Quase 1.900 kg.

23:02Ok,

23:03é pesado,

23:04mas

23:04para um sedan

23:05tão grande

23:06com tração

23:07integral,

23:08também

23:08num patamar

23:10normal,

23:11por incrível

23:12que pareça.

23:13E o consumo

23:13fica bom,

23:14talvez por ele

23:15ser majoritariamente

23:18de tração

23:19dianteira,

23:20principalmente

23:20no modo

23:21de eficiência

23:21que também

23:22desconecta

23:23o câmbio

23:23em velocidade

23:24constante.

23:25O consumo

23:25ficou em

23:269,1 km

23:28por litro

23:29no regime

23:30urbano

23:30e em

23:3114 km

23:32por litro

23:32no rodoviário.

23:33Número bem

23:34bom,

23:35até surpreende

23:37não ser

23:37eletrificado,

23:39é um baita

23:40rendimento.

23:40E quando você

23:41chama o carro

23:42no acelerador,

23:44ele entrega.

23:45E aí,

23:47onde que também

23:48dá pra aproveitar

23:49essa tração

23:51integral

23:52na curva.

23:53Eu vou reduzir

23:54bastante

23:54e acelerar

23:55no final

23:56pra mostrar

23:57como

23:58ele agarra

23:59no chão.

24:02Agora

24:03vai.

24:04Ele entrega

24:05força.

24:06Se fosse um

24:07carro de tração

24:08dianteira,

24:08o controle

24:09de tração

24:10atuaria

24:11mais pra

24:12segurar

24:13o carro

24:13até uma

24:14condição

24:14de maior

24:15aderência.

24:15Ele vai

24:16ter sempre

24:16a aderência

24:17e a tração

24:19traseira

24:19vai ajudar

24:20no equilíbrio

24:21entre 50 e 50

24:22distribuição

24:23que ele consegue

24:23no máximo.

24:25Ele vai

24:26conseguir contornar

24:28o equilíbrio

24:29do carro.

24:30E aí,

24:32passa

24:32dos 220

24:33por hora

24:34aqui na nossa

24:35reta.

24:38Vou feiar

24:38pra próxima

24:38curva.

24:43É legal

24:44porque

24:44é muito

24:47estável

24:50e o carro

24:51consegue

24:51grudar

24:53e responder

24:55a tudo.

24:57Outra coisa

24:58muito boa

24:58nesse carro

24:59é o silêncio

25:00a bordo.

25:01Você vê,

25:02foi a 230

25:03e eu tava

25:03ainda falando

25:04numa altura

25:05normal,

25:06o barulho

25:06de vento

25:07não atrapalha.

25:07é claro,

25:09tem um trabalho

25:11de acústica

25:12bom,

25:13o A5

25:13já tinha isso,

25:15mas nesse trabalho

25:15de acústica

25:16inclui para-brisa

25:17e vidros laterais

25:18traseira acústica.

25:19Então,

25:20todos os vidros

25:21aqui

25:21tem uma preparação

25:22acústica,

25:24são feitos

25:24de fato

25:25pra reduzir

25:27o ruído

25:27ao redor.

25:29Então,

25:29a preparação

25:30aqui

25:30de controle

25:31de ruído

25:32vai além

25:32das mantinhas

25:33escondidas,

25:34os vidros

25:35também fazem parte

25:36disso.

25:36E tem o teto

25:37que é legal

25:38pra caramba

25:38também.

25:39Agora,

25:40em termos de dinâmica,

25:41esse carro

25:41é muito legal

25:43andando na cidade

25:44também,

25:44embora essa

25:45configuração S-Line

25:47tenha uma calibração

25:48de suspensão

25:49mais esportiva,

25:50é um carro

25:51bem confortável.

25:52Ele não tem

25:53nenhum controle

25:53eletrônico

25:54de suspensão,

25:56de amortecedor,

25:57mola pneumática,

25:58nada disso.

25:59É aço.

26:00Amortecedor,

26:01mola

26:02e muita

26:03engenharia.

26:04Mas ele consegue

26:05lidar muito bem

26:06com um asfalto

26:07ruim,

26:08buraqueira.

26:09É um carro

26:10bem agradável.

26:11Ele me lembrou,

26:11na verdade,

26:12bastante aqueles

26:12primeiros A3

26:13fabricados no Brasil,

26:15que tinham

26:16a suspensão

26:16mais alta

26:17do que os

26:18que vinham.

26:19Me esqueci

26:20de qual país.

26:21Era importado,

26:22mas não era

26:22da Alemanha,

26:23acho que era

26:23da Áustria.

26:24Enfim,

26:25eles eram mais baixos

26:26e os nacionais

26:27eram mais altos

26:28e confortáveis.

26:29E esse A5

26:31vai pelo mesmo caminho,

26:33ainda assim,

26:34controla muito bem

26:34a carroceria.

26:36Só dá uma sensação

26:37de ser pesadão.

26:38Mas,

26:38também,

26:39o último carro

26:40que eu dirigi

26:41da Audi

26:41foi o A3,

26:42que era muito mais leve.

26:43E tem aquela coisa

26:44do comportamento dinâmico,

26:48que quando você bota

26:49no modo Dynamic,

26:51aí sim é que

26:52esse câmbio S-Tronic

26:53passa a se comportar

26:55como um S-Tronic

26:55mais rápido nas trocas,

26:57com um leve tranquinho.

26:59Fora isso,

27:00o comportamento

27:01é meio que

27:02de carro automático.

27:03Acho isso curioso.

27:05Mas,

27:06assim,

27:06é legal que um carro

27:07vá do mais esportivo

27:09ao mais confortável.

27:11Ainda que nesse aspecto

27:13só seja na direção

27:14e no câmbio.

27:15Essa direção

27:15é bem boa também.

27:16As rodas

27:17exterçam muito

27:18esse carro,

27:19embora seja muito grande,

27:20é muito fácil

27:21de manobrar.

27:22Você consegue também

27:23encontrar uma boa posição

27:24de dirigir,

27:24bem baixa,

27:25o carro é estável,

27:27o carro responde rápido.

27:29É bem interessante

27:30esse áudio A5.

27:32Só que

27:33tem essas ausências.

27:34E uma delas,

27:35deixando para o final,

27:36sistema de som.

27:37Tem 10 alto-falantes,

27:38beleza,

27:39tem o subwoofer lá atrás,

27:40mas a potência

27:41é de 180 watts

27:42e não é assinado.

27:44No passado

27:45tinha A4, A5

27:46com som

27:47Bang Olufsen,

27:48várias...

27:49Também tinha outros

27:50sistemas disponíveis.

27:52já teve sistemas opcionais

27:55de 40 mil reais

27:56na Audi,

27:56né?

27:57Mas

27:57esse aqui

27:58não tem

27:59nenhuma assinatura.

28:00Não é nem Sony,

28:01nem Bose,

28:03nem nada.

28:03É o sistema de som

28:04padrão.

28:11Talvez na comparação

28:13com a geração passada

28:14do A4

28:14ou do A5,

28:15esse carro não seja

28:16o mais completo

28:18que poderia ser.

28:18ele não consiga

28:19ultrapassar

28:20o que era oferecido

28:22em termos

28:22de alguns equipamentos.

28:24Em tecnologia

28:24ultrapassa,

28:25sim,

28:26em desempenho

28:27também

28:27e em porte

28:29também.

28:30Então,

28:30eu acho que vale

28:31ter em mente

28:33que, de fato,

28:35a Audi está

28:35inaugurando

28:36essa nova geração

28:37de carros

28:38a combustão

28:38no Brasil

28:39com um produto

28:40de certa forma

28:42competitivo.

28:43São 272 cavalos

28:45contra carros

28:45de 204

28:46ou 184 cavalos.

28:48tem tração integral.

28:49Não é apenas

28:50uma tração dianteira,

28:52mas também não é

28:52a tração traseira

28:53que pode

28:55agradar

28:55tantos

28:56fãs

28:57de carros alemães.

28:58Mas, pelo menos,

28:59o comportamento

28:59do carro

29:00é legal.

29:01Tem a tecnologia

29:01do teto

29:02que é muito legal.

29:03Tem esse pacote

29:04visual S-Line

29:05que eu acho

29:05que tem a ver

29:06com esse carro,

29:07embora essas rodas

29:08Aro 20

29:08sejam muito mais

29:10GTI

29:11do que, talvez,

29:13S-Line,

29:14mas roda

29:14é um negócio

29:15fácil de resolver.

29:16É interessante,

29:17é um carro

29:18legal

29:19e eu acho

29:20que, indo

29:21por esse caminho,

29:22a Audi

29:22está fazendo

29:23um bom trabalho

29:24para inaugurar

29:26essa nova fase

29:28do A5

29:29como um sedã.

29:31É legal,

29:32é interessante,

29:32anda bem.

29:33Fizeram bem

29:34o trabalho deles.

29:35Não é apenas

29:36mais um carro

29:36sendo lançado

29:37com um preço

29:38muito mais alto

29:39do que seria

29:41o normal

29:42do seu segmento.

29:43só espero

29:44que essa

29:45não seja

29:45apenas

29:45uma oportunidade

29:47de lançamento.

29:49Mas, quem sabe,

29:50um S5

29:50não aparece

29:51depois por aí

29:52com motor 3.0

29:53turbo

29:53e mais 360 cavalos.

29:56Pois é isso.

29:57Bem-vindo ao Dia 5.

29:58Até o próximo vídeo

30:00e aqui se faz jornalismo.

30:01e aqui se faz jornalismo.

Audi A5 Sedan é mais potente e rápido para ASSUSTAR BMW 320i e Mercedes C200

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