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El 27 de diciembre de 1991, el vuelo 751 de Scandinavian Airlines tuvo un aterrizaje forzoso sin víctimas fatales poco después de que ambos motores fallaran momentos después de despegar. El hielo formado en las alas se desprendió y fue succionado por los motores, causándoles daños internos. Un sistema de aceleración automática (que los pilotos desconocían) contribuyó a la falla.
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TVTranscripción
00:01Buenos días, damas y caballeros. Les habla su capitán. Bienvenidos a su vuelo.
00:06El capitán Stefan Rasmussen ha estado enamorado de la aviación toda su vida.
00:09Por primera vez pensé en volar cuando era solo un niño.
00:14Después de aprender a volar con la fuerza aérea, Stefan Rasmussen entró a trabajar con Scandinavian Airlines.
00:20Parecía que realmente disfrutaba su trabajo.
00:25El 27 de diciembre de 1991 está al mando de un DC-9 de última generación.
00:34El vuelo lo llevará al límite de sus habilidades cuando sus motores fallan y su avión se precipita a tierra.
00:42Estaba en una pesadilla.
00:44Vuelo 751, caemos a tierra en este momento.
00:50Lo que causó el accidente más desconcertante en la historia de Suecia es algo que los investigadores jamás hubieran podido
00:57imaginar.
00:58Lo que descubren tensionará la relación de Rasmussen con los aviones hasta el punto de ruptura.
01:03Realmente no me sentía confiado con la aeronave.
01:10Me hice ahí, me hice ahí.
01:19¡Catástrofes aéreas!
01:21Esta es una historia verdadera.
01:23Está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos oculares.
01:28Motores fuera de control.
01:31Dos días después de Navidad.
01:33El aeropuerto de Estocolmo, Arlanda, es un desastre de nieve derretida y hielo.
01:43Los pasajeros que abordan un vuelo de Scandinavian Airlines a media mañana con destino Copenhague encuentran la cabina muy incómoda.
01:51Hacía calor dentro del avión cuando entramos porque la calefacción estuvo prendida toda la noche.
01:56Y los pasajeros que abordaron también querían quitarse los abrigos y los zapatos.
02:02Era como un sauna.
02:08¿Es posible bajar la temperatura?
02:22Ulf Sedermark, de 34 años, lleva cuatro años con la aerolínea.
02:26Es el primer oficial en el vuelo de hoy.
02:30La nevada no fue fuerte.
02:32La temperatura estaba bajo cero y el viento suave.
02:35El plan de vuelo era Estocolmo a Copenhague, luego Varsovia, de regreso a Copenhague y hasta Barcelona ese mismo día.
02:42Sería un día de trabajo bastante largo.
02:46Stefan Rasmussen acaba de terminar una revisión exterior del avión.
02:50El piloto danés está al mando hoy.
02:54En esas casi 13.000 horas que estuve sentado en una aeronave, siempre sentí que la llevaba sobre mi espalda,
03:05como un morral.
03:06Y luego, cuando las alas empezaban a ejercer su sustentación, nos fusionábamos.
03:13El avión que Rasmussen vuela hoy es un DC-9 casi nuevo, fácilmente identificable por sus dos motores traseros.
03:23Ya todos deben saber que la puerta está abierta.
03:27Excelente.
03:30Aún en la época anterior a las amenazas terroristas, volar con la puerta de la cabina de mando abierta no
03:35es usual.
03:35Es algo que le ha ganado a Rasmussen el cariño de las tripulaciones y de los pasajeros con quienes vuela.
03:42Siempre dejaba la puerta de la cabina de mando abierta, porque descubrí que al tenerla así, los pasajeros se sentían
03:49más confiados.
03:51Me sentía bien con la puerta abierta. Hay mayor sensación de tranquilidad que cuando está cerrada.
03:58El tiempo invernal demoró este vuelo, pero Rasmussen no sacrifica la seguridad por el horario.
04:04¿Cómo va el deshielo?
04:06Ya terminaron la parte inferior y superior. Faltan las alas.
04:11Gracias.
04:12Bajo las instrucciones del capitán Rasmussen, la tripulación de tierra ya había deshielado el avión una vez.
04:18Pero lo vuelven a hacer.
04:21Demoró un rato. Tuvieron problemas para deshacerse de la nieve que estaba encima del ala y tuvimos un ligero retraso
04:27para entrar a la pista.
04:29Para el capitán Per Holmberg, este tipo de retraso es rutinario.
04:34Él vuela un DC-9 para la aerolínea.
04:37Hoy va como pasajero, pero está programado para comandar otro vuelo más tarde ese día.
04:44Buenos días, damas y caballeros. Les habla su capitán.
04:47Espero que hayan tenido una feliz Navidad.
04:49Estamos retirando el hielo de las alas, pues anoche hubo algo de nieve.
04:53Cuando terminemos, estaremos listos para partir hacia climas más templados.
04:58Tenemos la mejor tripulación. Les deseamos un agradable vuelo.
05:05Finalmente, el vuelo 751 de Scandinavian Airlines recibe autorización para partir.
05:12Hay acumulaciones de nieve que la tripulación debe evitar en su recorrido hacia la pista.
05:20Debieron retirar la nieve antes.
05:23Hubiera sido muy fácil.
05:28Estamos en espera, pista 08.
05:33Scandinavian 751, autorizado para despegar de la pista 08.
06:01No obstante las condiciones invernales, el despegue es rutinario.
06:05B-1, rotación.
06:17Tren de aterrizaje.
06:20Seleccionado.
06:26Cuando Ulf accionó el tren de aterrizaje, escuché un ruido diferente.
06:3125 segundos después de iniciado el vuelo, mientras el avión asciende, se presenta un problema.
06:37Cuando escuchamos ruidos diferentes a los normales, empezamos a sospechar.
06:42Se oyó un fuerte rugido en la aeronave, casi como una explosión.
06:53Se oyó otro ruido fuerte y pensé, ¿qué es eso? No lo había oído.
06:59Es evidente que la fuente de ruido es el motor derecho.
07:03Parece grave, creo que es una obstrucción del compresor.
07:09Tomé el acelerador derecho y lo moví un poco hacia atrás.
07:13En ese momento, la situación se hizo más extraña todavía,
07:17porque el desempeño del motor aumentó cuando reduje la aceleración.
07:22Es como si estás sentado en tu auto, giras el volante a la izquierda y el auto gira a la
07:27derecha.
07:28Te confundes.
07:35No debíamos llamar a la cabina de mando en ese momento, pero pensé, es una emergencia.
07:42El capitán Rasmussen no responde a su llamada.
07:45Está demasiado ocupado tratando de descifrar qué ocurre con su avión.
07:51No veía nada en los instrumentos. Estaban estables y dentro de los límites normales, sin mostrar problema alguno.
07:58Pero seguía oyendo los rugidos cada segundo.
08:03Busca señales de explosión o falla estructural.
08:06Miré el indicador de presión de la cabina, porque si hay una bomba, o se arranca una puerta de carga,
08:15o cualquier otra cosa, eso produce una descompresión.
08:22En la cabina, los niveles de presión están estables.
08:28Pero la tripulación tiene otras preocupaciones.
08:33Había humo y olía a quemado.
08:38¿Qué hacemos ahora?
08:40A 975 metros de altura, se intensifica la emergencia.
08:44El motor derecho se apaga.
08:47Cuando habíamos volado poco más de un minuto, el motor derecho se apagó.
08:58Por un instante, muy corto, pensé que estaba en una pesadilla, que soñaba.
09:03Estaba muy confundido.
09:06Realmente confundido.
09:08Dos segundos después, el motor izquierdo también se apaga.
09:12El avión queda sin potencia.
09:14Un motor se apagó y luego el otro.
09:17Creí que no era cierto, que era irreal.
09:22Menos de minuto y medio después del despegue, el DC-9 empieza a caer a tierra.
09:31Después hubo silencio absoluto.
09:39Luego hubo gran incertidumbre.
09:42Fue el peor momento para mí, estar en el aire, en medio del silencio.
09:46Era como un ave flotando en el cielo.
09:51En ese momento, me empecé a asustar.
10:01Reiniciar motor.
10:02Mientras los pilotos intentan reiniciar sus motores, la situación empeora aún más.
10:10El motor izquierdo estalla en llamas.
10:12Vi que la temperatura de los gases de combustión aumentaba rápidamente.
10:17La temperatura máxima era de unos 680 grados centígrados y vi que pasaba de 800.
10:25Un incendio en el motor podía extenderse al resto del avión.
10:29¿Los acciono?
10:29Si Cedermark acciona el extinguidor de fuego en el motor izquierdo, nunca podrá reiniciarlo.
10:40Ala la manija para apagar el incendio.
10:48Desde su silla, el capitán Per Holmberg ve que la tripulación está en problemas.
10:59El vuelo 751 cae ahora a una velocidad de 365 metros por minuto.
11:07Pero los controladores de tráfico aéreo en el aeropuerto de Estocolmo no tienen idea de que el avión está en
11:12problemas.
11:14Arlanda, Estocolmo, Escandinavian, 751.
11:19751, hacienda a nivel del vuelo 180.
11:23Tenemos problemas con nuestros motores. Por favor, tenemos que regresar a Arlanda.
11:31751, giro a la derecha.
11:35De pronto la radio queda muerta.
11:38Resultado de la falla en los motores.
11:44Solamente el motor derecho puede proporcionar energía, pero ahora gira demasiado despacio para generar electricidad para los instrumentos.
11:52Sin el motor, no hay propulsión. La única energía es la altitud.
11:58El tiempo se agota.
12:00Los pilotos del vuelo 751 deben encontrar la forma de reiniciar el motor derecho.
12:05De lo contrario, chocarán contra la campiña que tienen abajo.
12:11El vuelo 751 de Scandinavian Airlines cae ahora a seis metros por segundo.
12:18¿Cómo puedo ayudar?
12:20El capitán Per Holmberg, quien abordó el vuelo como pasajero, se convierte en parte de la tripulación de vuelo.
12:26Entró y dijo, ¿puedo ayudarles en algo?
12:28Solo le dije, activa la unidad de energía auxiliar.
12:32Activa la APU.
12:34Si la unidad de energía auxiliar puede activarse, la radio y los instrumentos volverán a funcionar.
12:40Le entregué la lista de verificación de emergencia y me concentré en controlar el vuelo para mantener la velocidad, la
12:48altitud y la nivelación de las alas.
12:57Logró activar la unidad de energía auxiliar y mis instrumentos se suplieron de ella.
13:04Sin embargo, por alguna razón, los instrumentos del capitán Rasmussen no entran en línea.
13:08Y logró volar el avión por instinto.
13:14La energía se restaura también en la cabina.
13:17Pero el alivio es poco para los pasajeros, quienes ya saben que están en grave peligro.
13:21El control de tráfico aéreo de Estocolmo les da las instrucciones a los pilotos para su regreso al aeropuerto.
13:28Scandinavian 751, gire a la derecha, rumbo 090, vector 0-1.
13:36Pero el avión está ahora a solo 488 metros de la tierra y los intentos del primer oficial, Seder Mark,
13:42para encenderlo no funcionan.
13:46Mantenemos el rumbo e intentamos reiniciar nuestros motores.
13:51Un giro de 180 grados para regresar a Estocolmo podría ser catastrófico.
13:57Intuí que si giraba la aeronave en ese momento entraríamos en pérdida.
14:01Al girar se pierde mucha energía, entonces lo más seguro es seguir volando en línea recta y mantener las alas
14:07niveladas.
14:08Eso significa que se usará menos energía de la altitud para poder mantener la velocidad.
14:14Mantenga 610 metros.
14:17No podemos mantener 610 metros, estamos a 488 metros y descendiendo.
14:24Holmberg quiere que Rasmussen concentre su atención en buscar un sitio para aterrizar.
14:29Mira adelante.
14:38Mira adelante.
14:40Le gritaba a Estefan, mira adelante y observa la trayectoria de vuelo.
14:46Prepárense para emergencia.
14:48Emergencia en tierra.
14:52Protéjanse.
14:53Protéjanse.
14:55Protéjanse.
14:56Gritamos protéjanse no sé cuántas veces.
15:00Mantengan los cinturones puestos.
15:04Mientras los pasajeros se preparan, Rasmussen piensa en dónde puede aterrizar su avión.
15:09Mira adelante.
15:15Tuve la idea de que si seguíamos hacia el norte, saldríamos al mar Báltico, que en ese momento estaba congelado.
15:23Hubiera sido una pista excelente.
15:25Una pista excelente.
15:30Pero se encuentra planeando sin poder evitarlo sobre un espeso bosque.
15:37Ví esa zona verde y una franja despejada en la mitad del bosque.
15:43Parecía muy corta.
15:48Gira a la derecha.
15:53A 152 metros de altura, el capitán Rasmussen levanta la nariz del avión para desacelerarlo con el propósito de suavizar
16:00el aterrizaje de emergencia.
16:03Los pinos desde arriba se ven muy blandos.
16:08Tal vez podrían usarse como una almohada.
16:12¿Bajo el tren de aterrizaje?
16:15Sí, bájalo.
16:19Sujétense de las rodillas.
16:22Me preparé para un impacto fuerte.
16:24Era un aterrizaje de emergencia.
16:26No teníamos motores y pensé que sería difícil.
16:30Estocolmo, Escandinavia, en 751, caemos a tierra en este momento.
16:38No sentí temor hasta que empezamos a caer entre los árboles.
16:41Entonces temí.
16:43Supe que no sobreviviríamos.
16:45No pensé que debía morir.
16:47Sabía que no debía morir.
16:49Incluso le oré a Dios.
17:05Y un momento después, estábamos en un mundo muy extraño.
17:22Cuando nos detuvimos por completo, sentí el olor a combustible de avión.
17:30Pensé, bueno, indudablemente explotará.
17:33Miré a mi alrededor y vi nieve.
17:37Había una enorme ranura en el fuselaje del avión, en la parte de atrás.
17:42Y se podía salir caminando.
17:51Todo estaba en silencio.
17:53Y desperté.
17:55Creo que perdí el conocimiento por una fracción de segundo.
18:01Temí que pudiera tener una fractura en la columna vertebral, que no pudiera volver a caminar.
18:07Recuerdo que me quedé sentado, moviendo los dedos y los pies para saber si podía controlarlos.
18:12La mano me dolía porque tenía una fractura.
18:14La frente me sangraba profusamente e intentaba limpiarme la sangre que corría hasta mis ojos.
18:20Estefán me dijo que debíamos salir de la aeronave.
18:29Después de caminar unos 125 metros por el bosque de pinos, el temor de los pilotos es que la aeronave
18:35averiada pueda ahora incendiarse.
18:39Docenas de pasajeros escapan por las ranuras en las paredes del fuselaje.
18:44Pero el capitán Per Hallberg está inconsciente.
18:51Todo ocurrió tan rápido que nadie parecía asimilar lo que pasaba.
18:56Acompañé a un grupo de pasajeros que estaban cerca.
18:59Pero tenía la sensación de que tendríamos que esperar mucho tiempo a los equipos de rescate.
19:05Pronto llegará ayuda.
19:07Por fortuna, ningún fuego se materializa.
19:10Sin embargo, como los pasajeros se habían quitado su ropa de invierno al abordar el sofocante avión, muchos comenzaban a
19:16sentir los efectos del frío.
19:18Muchos pasajeros estaban en camisa o con muy poca ropa.
19:22Algunos ni siquiera tenían zapatos.
19:27Ahora están en riesgo por hipotermia.
19:31Me concentré en tranquilizarlos.
19:34Quizá lo hice.
19:35Además, por mi propio bien, yo necesitaba un abrazo.
19:39Era reconfortante consolar a los demás.
19:49Los restos del vuelo 751 de Scandinavian Airlines están solo 15 kilómetros al noreste del aeropuerto Estocolmo a Irlanda.
19:57El fuselaje se partió en tres partes.
20:01En el caos del momento, nadie sabe cuántas personas murieron en el accidente.
20:11Los socorristas llegan minutos después y atienden a los sobrevivientes que sufren de frío.
20:17Sacan al capitán Per Holmberg inconsciente de la cabina.
20:22El impacto lo lanzó contra la pared y resbaló inconsciente hasta el suelo.
20:30Sufrió varias lesiones.
20:33Una cortada en el párpado y una aluxación de clavícula tan grave que tenía el hombro hacia adelante.
20:4492 de los pasajeros están heridos.
20:47Solo 8 se consideran graves.
20:53Pero cuando la tripulación hace un conteo, el asombro es más grande al saber que,
20:57de las 129 personas que abordaron el vuelo 751, ninguna murió en el accidente.
21:06Todos sobrevivimos.
21:07Era difícil de creer.
21:09Fue una noticia asombrosa.
21:13Sí, fui el capitán más feliz del mundo.
21:17Todos estábamos vivos.
21:19Fue un gran momento.
21:22Los periodistas divulgan la asombrosa historia al mundo,
21:26mientras la Junta Sueca de Investigación de Accidentes, S.A.I.B., se encarga del caso.
21:34Scandinavian Airlines alerta a sus propios investigadores.
21:37Thor Hulgren dirigirá a su equipo.
21:43Es poco usual que un avión caiga en una zona boscosa
21:48y todos sobrevivan.
21:50No conocía un caso igual.
21:53La policía mantuvo aislado el sitio del accidente.
21:58La zona estaba acordonada a unos 100 metros.
22:03El avión estaba completo.
22:06Nada estaba quemado y teníamos mucha información útil.
22:10Henryk Ellinder, de S.A.I.B., Junta Sueca de Investigación de Accidentes, empieza a trabajar con la evidencia.
22:16Empezamos a programar la documentación del sitio del accidente,
22:20lo cual significa fotografiar toda la aproximación final por entre el bosque
22:25y tomar fotografías de todas las piezas que estaban esparcidas por el lugar.
22:34Las dos cajas negras que registran las conversaciones de la cabina de mando
22:37y almacenan la información de vuelo se recuperan inmediatamente.
22:43Los investigadores hablan con los sobrevivientes.
22:46Todos cuentan una historia similar.
22:55Sonidos fuertes, retumbantes que salieron de los motores momentos después de iniciado el vuelo.
23:00Humo en la cabina y finalmente la pérdida total de potencia y un motor incendiado.
23:05Se trata de una aeronave con dos motores gemelos que no deberían apagarse al mismo tiempo.
23:11Los motores Turbofan Pratt & Whitney se envían al taller de reparaciones de Scandinavian Airlines
23:17para una revisión minuciosa.
23:20Los investigadores están ansiosos por hablar con el capitán Rasmussen acerca del incidente.
23:25Pero para su consternación, Scandinavian Airlines lo lleva ante los medios primero.
23:30La primera pregunta, ¿qué pensó cuando ambos motores dejaron de funcionar?
23:35Tardaré mucho tiempo en contar eso.
23:40El caso normal es que los testigos clave, como la tripulación y demás,
23:46se mantengan en cuarentena hasta que se reúnan con la junta de investigación.
23:52Los medios europeos presentan al capitán Stefan Rasmussen como héroe por aterrizar el DC-9 sin potencia de motor.
23:59No obstante, los investigadores consideran la posibilidad de que él o su copiloto
24:03cometieran errores que causaron la crisis en primer lugar.
24:06El honor y la gloria siempre recaen en el capitán, pero también los percances.
24:17Sabía que, al ser el centro de atención de la prensa,
24:22la situación sería bastante diferente.
24:26Y me dije a mí mismo,
24:28lo único que puedes hacer ahora es contarles toda la historia
24:31y luego orar para que encuentren la causa.
24:46Lars Lindbergh es investigador,
24:48representante de la Asociación de Pilotos de las Aerolíneas Suecas.
24:52Examina los restos del accidente en busca de indicios de falla mecánica o estructural.
24:58Sabíamos que algunos motores habían fallado.
25:01Por alguna razón, el objetivo era descubrir esa razón.
25:07La primera vez que vi los motores en el taller, me sorprendí.
25:15¿Eso fue lo que encontraron?
25:18Faltaba un número considerable de piezas
25:20y esto era algo que no habíamos visto antes en esa cantidad.
25:28Para saber qué ocurrió,
25:30los investigadores deben encontrar las piezas faltantes
25:32que ahora están en algún lugar de los campos y bosques cubiertos de nieve.
25:41Una revisión minuciosa de los motores del vuelo 759 de Scandinavian Airlines
25:46revela exactamente cuáles piezas faltan.
25:49La aeronave arrojó piezas por ambos motores.
25:52Debemos documentar todo y encontrar la raíz del problema,
25:56a ver cómo encaja toda la información.
25:59Las piezas faltantes podrían tener la clave
26:02para descubrir por qué ambos motores del avión
26:04se detuvieron con segundos de diferencia.
26:08Pero estas piezas podrían estar en cualquier lugar
26:10a lo largo de la ruta de 15 kilómetros
26:12que cubrió la aeronave en su corto vuelo.
26:15Deben encontrarlas.
26:20Los investigadores usan la grabadora de información de vuelo
26:23para trazar un mapa del viaje del avión
26:25y determinar en dónde pudieron caer las partes de los motores.
26:32Después de escudriñar los campos cubiertos de nieve
26:35a lo largo de la ruta del avión,
26:36el equipo de rescate encuentra 500 fragmentos,
26:39una fracción de lo que falta.
26:43Muchos de ellos están dañados.
26:47De hecho, algunas aspas de titanio
26:50parecen haberse incendiado.
26:53Hubo titanio incendiado dentro de ambos motores,
26:56tanto el derecho como el izquierdo.
26:58Esto es absurdo.
27:00Se requiere una presión muy alta,
27:03así como una temperatura muy elevada
27:05para que un aspa de titanio se incendie.
27:10Los investigadores exploran más detalladamente
27:12la causa del problema de los motores.
27:15El conducto de combustible del motor izquierdo
27:17está muy abollado.
27:19Dentro del motor,
27:19un fragmento de metal lo golpeó a gran velocidad.
27:22El impacto lo agrietó.
27:24La pieza presentó una falla.
27:26Golpeó el conducto de combustible.
27:28Este se agrietó
27:29y se filtró combustible sobre el motor caliente.
27:34Es evidente que los motores
27:35se desarmaron durante el vuelo.
27:38Parece grave.
27:40El descubrimiento explica el incendio
27:43en el motor izquierdo
27:43y la razón por la cual
27:45tantos fragmentos de este motor
27:46se encontraron tan lejos del lugar del accidente.
27:50Pero los investigadores
27:51siguen pensando en la causa
27:53de la ruptura de los motores.
27:56Los testimonios de los pasajeros
27:58y la tripulación
27:59proporcionan una pista importante.
28:01Los repetidos ruidos retumbantes
28:03antes de que el motor izquierdo se incendiara.
28:07La caja negra de la cabina de mando
28:09grabó estos sonidos.
28:11Se oyen y los pudimos correlacionar
28:14con el daño ocurrido.
28:15Lo logramos por la caja negra.
28:18Los sonidos son conocidos
28:19para los investigadores
28:20y no dejan duda
28:21que los motores del DC-9
28:22estuvieron sometidos a un surge
28:24o sobrepresionamiento
28:25en los compresores
28:26después del despegue.
28:27Los motores de reacción
28:28dependen de un flujo de aire constante
28:30para su combustión.
28:31Una serie de ventiladores
28:32impulsa el aire entrante
28:34por varias etapas de compresión.
28:35Pero cuando ese flujo se interrumpe
28:37el combustible en la parte posterior
28:39de los motores
28:39se expande violentamente
28:41y se dispara hacia adelante.
28:42Eso es un surge.
28:45Puede ser pequeño o grande
28:46y puede afectar a todo el motor.
28:50Parece grave.
28:55Esta contrapresión
28:57fue muy violenta.
28:58Entonces después de un corto tiempo
29:01tenemos una aeronave
29:02con dos motores
29:03que no pudieron reiniciarse.
29:05Básicamente
29:06era un planeador gigante
29:08en ese momento.
29:19Una inspección más detallada
29:21de las aspas del ventilador
29:22desde el frente de los motores
29:23explica el porqué del surge.
29:25Están muy abolladas.
29:29El daño impidió
29:31que dirigieran el aire
29:32eficazmente
29:32hacia la parte posterior
29:33de los motores.
29:35El daño que retorció
29:37el aspa del ventilador
29:38inició este proceso.
29:40El ventilador
29:41produjo aire alterado.
29:43Este se detuvo
29:44y originó el daño.
29:45Primero el problema
29:47del compresor
29:48y luego la falla
29:49de los dos motores.
29:51¿Pero qué exactamente
29:53destrozó las aspas?
29:54Hay maneras de averiguarlo.
29:57Se puede determinar
29:58si fue una piedra,
30:00caucho o hielo
30:01por la forma del daño.
30:03El hielo causa daños
30:04muy específicos.
30:05Es una especie
30:06de abolladura leve.
30:08El análisis
30:09de los patrones
30:10de abolladura
30:11sobre las aspas
30:11de ventilador
30:12es concluyente.
30:13El hielo las golpeó.
30:20Ahora los investigadores
30:21quieren saber
30:22de dónde
30:22pudo provenir
30:23el hielo.
30:24Información
30:25de las 24 horas
30:26anteriores al accidente.
30:28Saben que hubo
30:30lluvia y nieve
30:30en Estocolmo
30:31en las horas anteriores
30:32al despegue
30:32del vuelo 751.
30:35Fue una situación
30:36con la temperatura
30:38alrededor de 0 grados.
30:40Hubo nieve
30:41y lluvia
30:42en la mañana.
30:44Descubren
30:45que el DC-9
30:45llegó de Zürich
30:46la noche anterior
30:47con los tanques
30:48de combustible
30:48hasta más de la mitad.
30:51Tenían una cantidad
30:52considerable
30:53de combustible
30:54de reserva.
30:56En los tanques
30:57de las alas,
30:58este estaba cerca
30:59de 20 grados
31:00centígrados
31:01bajo cero.
31:03Las condiciones
31:03esa noche
31:04eran ideales
31:05para la formación
31:05de hielo
31:06en la superficie
31:06de las alas.
31:09Había combustible
31:10congelado
31:10en la parte superior
31:12del ala
31:12y a medida
31:14que la temperatura
31:14descendió
31:15durante la noche
31:16hubo lluvia
31:17y finalmente nieve.
31:20Era como
31:21una torta
31:21de capas.
31:23Hielo
31:23en el fondo
31:24y nieve
31:25derretida
31:26encima.
31:27En la mañana
31:28había unos 25 centímetros
31:29encima
31:30de las alas.
31:32La responsabilidad
31:34de deselar
31:34recae finalmente
31:35en el capitán.
31:37Rasmussen
31:38insiste
31:38en que era consciente
31:39de la acumulación
31:40de la noche.
31:41Los investigadores
31:42se preguntan
31:43si el piloto
31:43hizo todo lo posible
31:44para asegurar
31:45que su avión
31:46estuviera
31:46completamente
31:46libre de hielo.
31:50Rasmussen
31:50asegura
31:51que les dio
31:51instrucciones
31:52a los técnicos
31:52para que deselaran
31:53el avión
31:54minuciosamente.
31:55Caminé alrededor
31:56de la aeronave.
31:58Hacía frío.
31:58Había escarcha.
32:00Notando
32:01que todavía
32:01había escarcha
32:02sobre las alas,
32:03el jefe
32:03de los técnicos
32:04ordenó
32:04una segunda
32:05ronda
32:05de deshielo.
32:07Estaba realmente
32:08convencido
32:09de que la aeronave
32:10estaba limpia
32:11y él
32:12también.
32:14¿Cómo va
32:15el deshielo?
32:17Parte superior
32:18faltan las alas.
32:19La caja negra
32:20respalda
32:21el testimonio
32:21de Rasmussen.
32:23¿Está limpio
32:24bajo las alas?
32:25Sí.
32:26Le quitaron
32:27el hielo
32:27a la aeronave
32:28una vez,
32:29revisaron
32:29y dijeron
32:30una vez más
32:30y lo hicieron
32:31por segunda vez.
32:32De hecho,
32:33850 litros
32:35de líquido
32:35se rociaron
32:36sobre la aeronave.
32:37Pero este
32:38pudo no ser
32:39el adecuado,
32:40no ser lo suficientemente
32:41potente
32:42para derretir
32:43la gruesa capa
32:43de hielo
32:44que se acumuló
32:45sobre las alas
32:45durante la noche.
32:48Los técnicos
32:50prueban muestras
32:50del líquido
32:51que se usó
32:51para deshielar
32:52el vuelo 751.
32:56No encontramos
32:57discrepancias.
32:58El fluido
32:59usado
33:00era el adecuado.
33:02Sin embargo,
33:03cuando los investigadores
33:04entrevistan
33:05a la tripulación
33:05de mantenimiento
33:06que trabajó
33:07con el avión,
33:08empiezan a preguntarse
33:09si el equipo
33:09de deshielo
33:10fue meticuloso
33:11en sus esfuerzos.
33:13El equipo
33:13de tierra
33:14insiste en que
33:15después de que
33:15rociaron el ala,
33:16esta parecía
33:17estar limpia.
33:18Pero esa apariencia
33:20era engañosa.
33:22Parecía perfecta
33:23porque el hielo
33:24claro
33:24que se acumuló
33:25encima de los tanques
33:26de combustible
33:27no se ve.
33:31un técnico
33:32inspeccionó
33:32el frente
33:33del ala
33:33y no encontró
33:34hielo.
33:35No podía saber
33:36que había hielo
33:37más atrás
33:37fuera de su alcance.
33:39La plataforma
33:40de deshielo
33:41no tenía escalera
33:42ni otra cosa
33:43para subir
33:43y ver el ala
33:44por encima.
33:46Se veía brillante
33:48y limpia,
33:48sin rastros
33:49de hielo.
33:51Pero cuando
33:52el avión despegó,
33:53había quizá
33:54unos dos centímetros
33:55de hielo
33:55encima del ala.
33:58Tan pronto
33:59se elevó
34:00el avión,
34:01el hielo
34:01se convirtió
34:02en problema.
34:03En esta aeronave,
34:05los motores
34:06estaban detrás
34:07de las alas.
34:09Cuando la aeronave
34:10giró
34:10y las alas
34:11se flexionaron
34:12para soportar
34:13el peso
34:14de la aeronave,
34:15el hielo
34:16se soltó
34:16y los motores
34:18lo succionaron.
34:21El hielo
34:22dañó
34:22las aspas
34:23de ventilador
34:23en la parte
34:24posterior
34:24de los motores
34:25y estos
34:26entraron
34:26en contrapresión.
34:30Nadie esperaba
34:31que esto
34:32ocurriera
34:32o pudiera
34:33ocurrir,
34:34pero pasó.
34:37Cuando el hielo
34:38se suelta
34:38de las alas
34:39durante el vuelo
34:39no es problema
34:40para la mayoría
34:41de aeronaves.
34:42Pero la localización
34:43de los motores
34:44de un DC-9
34:45los hace más susceptibles
34:46a que el hielo
34:46los golpee.
34:48Los motores
34:49Pratt & Whitney
34:49del vuelo 751
34:50fueron diseñados
34:51para resistir
34:52este tipo
34:52de ingestión
34:53de hielo.
34:56Otra cosa
34:57debe explicar
34:57el desastre.
35:00Los investigadores
35:02saben que
35:02una reacción
35:03equivocada
35:03por parte
35:04del piloto
35:04puede empeorar
35:05un surgi.
35:06Escudriñan
35:07la información
35:08de vuelo
35:08para saber
35:09qué hicieron
35:09estos pilotos
35:10cuando surgió
35:10la emergencia.
35:12Lo primero
35:13que debe hacerse
35:14si se presenta
35:15un surgi
35:15y se reconoce
35:17como tal
35:17es reducir
35:18la potencia.
35:19el capitán
35:21Rasmussen
35:21asegura
35:21que eso
35:22hizo.
35:24La palanca
35:25del acelerador
35:26se ala
35:26para obtener
35:27el equilibrio
35:27entre combustible
35:28y aire
35:29entrante.
35:30Eso fue
35:30lo que hice.
35:34Pero la caja negra
35:35registra algo
35:36diferente.
35:37¿Por qué aumenta
35:38la potencia?
35:40Claramente
35:40indica
35:41que momentos
35:41después del surgi
35:42el empuje
35:43se redujo
35:43pero luego
35:44segundos después
35:45se aumentó
35:45por encima
35:46de máxima potencia.
35:49No tenía sentido
35:51porque las revoluciones
35:52por minuto
35:52aumentaron
35:53a 110%
35:54y la posición
35:55del acelerador
35:56se movía.
35:56Esto no era posible.
35:58Lo único
35:59que podía mover
35:59el acelerador
36:00era la mano
36:01del piloto.
36:03Pero si Rasmussen
36:04no empujó
36:05la palanca
36:06del acelerador
36:06hacia adelante
36:07otra cosa
36:08lo hizo.
36:09Esto explicaría
36:09la confusión
36:10del capital
36:11cuando sus motores
36:12entraron en surgi.
36:14Un piloto
36:15hace su entrenamiento
36:16para situaciones
36:17de emergencia.
36:18Pasa por el simulador
36:20y de pronto
36:20se encuentra
36:21ante un sistema
36:22que hace algo
36:22que no espera.
36:24Es confuso.
36:27No obstante
36:28sus incesantes esfuerzos
36:30los investigadores
36:31no encuentran
36:31explicación posible
36:32para el aumento
36:33de empuje.
36:34Lo frustrante
36:35fue que no podíamos
36:36descifrar
36:37por qué el sistema
36:38hizo lo que hizo.
36:41Luego
36:41casi dos meses
36:42después del accidente
36:43el fabricante
36:44del avión
36:44proporciona
36:45la respuesta.
36:46El culpable
36:47es un sistema
36:47llamado
36:48restauración
36:49automática
36:49de empuje.
36:54Es nuevo.
36:55Aumenta
36:56automáticamente
36:56el empuje
36:57durante el ascenso.
36:59Las autoridades
37:00descubren
37:01que la restauración
37:01automática
37:02de empuje
37:03o ATR
37:03se introdujo
37:04recientemente
37:05como característica
37:06de seguridad
37:06en los aviones
37:07de Scandinavian Airlines.
37:09Esto se hizo
37:10porque la Administración
37:11Federal de Aviación
37:12descubrió
37:12que algunos pilotos
37:13desaceleraban
37:14considerablemente
37:15durante el despegue
37:16y el aterrizaje
37:17para reducir
37:17el ruido
37:18sobre vecindarios
37:19residenciales.
37:20La ATR
37:21se diseñó
37:21para que les sea
37:22imposible
37:23desacelerar
37:23hasta niveles
37:24peligrosos.
37:26Aceleró
37:27y el sistema
37:27se activó.
37:30Los investigadores
37:31descubren
37:32que cuando
37:32Rasmussen
37:32redujo la potencia
37:33para superar
37:34el surge
37:34de sus motores,
37:36el sistema
37:36leyó esto
37:37como una potencia
37:37peligrosamente baja
37:38y empujó
37:39la palanca
37:40del acelerador
37:40hacia adelante.
37:43El aumento
37:44de empuje
37:44empeoró
37:45la situación
37:45hasta que
37:46los motores
37:47se destruyeron.
37:49La investigación
37:51concluye
37:51que los pilotos
37:52tomaron
37:52las medidas
37:53acertadas
37:53para superar
37:54la contrapresión
37:55y evitar
37:55la catástrofe.
37:56Pero el código
37:57computarizado
37:58que controla
37:58la ATR
37:59contrarrestó
38:00sus esfuerzos.
38:02Una serie
38:03de ceros
38:04y unos
38:06movió
38:06la palanca
38:07del acelerador
38:08e hizo
38:10que los dos
38:10motores
38:11que ya fallaban
38:12porque tenían
38:12demasiado combustible
38:14recibieran
38:15aún más
38:16y se
38:17autodestruyeran.
38:19En pocos
38:20segundos
38:20ambos
38:22quedaron
38:22totalmente
38:24desintegrados.
38:38El sistema
38:39era tan
38:40nuevo
38:40para
38:40Scandinavian
38:41Airlines
38:41que nadie
38:42siquiera
38:42lo había
38:43oído
38:43nombrar.
38:44Fue confuso
38:46porque no
38:46conocíamos
38:47el sistema.
38:48No teníamos
38:48información
38:49sobre él.
38:50No sabía
38:51que existían
38:52sus aeronaves.
38:54No compramos
38:56esa modificación.
38:58Esta
38:59entró
38:59por medio
38:59de otro
39:00sistema.
39:04como no
39:05sabía
39:05sobre
39:05la
39:05ATR
39:06Rasmussen
39:07ignoraba
39:07que sólo
39:08podía
39:08salvar
39:08su avión
39:09desactivándola.
39:12La
39:12noticia
39:13de que
39:13la
39:13restauración
39:14automática
39:14de empuje
39:15era la
39:15causa
39:15del
39:15accidente
39:16fue
39:17tanto
39:17una
39:17bendición
39:17como
39:18una
39:18maldición
39:18para
39:19el
39:19capitán
39:19Rasmussen.
39:21Eliminó
39:22cualquier
39:22sospecha
39:22de error
39:23de su
39:23parte.
39:25Cuando
39:26recibí
39:27el mensaje
39:28me sentí
39:28liberado.
39:29Fue
39:29como
39:30ganarse
39:31la
39:31lotería.
39:32Me
39:32sentí
39:33muy
39:33feliz
39:33porque
39:35finalmente
39:36pude
39:36explicar
39:37por qué
39:38había
39:38estado
39:38sumido
39:39en
39:40esta
39:40confusión.
39:42Pero
39:43el
39:43descubrimiento
39:43a la
39:44larga
39:44destruiría
39:45una
39:45historia
39:45de amor
39:46y le
39:46pondría
39:46fin
39:46a
39:47una
39:47carrera.
39:51El
39:5220
39:52de
39:52octubre
39:53de
39:531993
39:54la
39:55Junta
39:55Sueca
39:55de
39:55Investigación
39:56de
39:56Accidentes
39:57da a
39:57conocer
39:57su
39:58informe
39:58sobre
39:58el
39:58accidente
39:59del
39:59vuelo
39:59751.
40:02Determina
40:02que
40:03las
40:03medidas
40:03adoptadas
40:04por
40:04el
40:04capitán
40:04Rasmussen
40:05y el
40:05primer
40:05oficial
40:06Sedermark
40:06contribuyeron
40:07al
40:07desenlace
40:07seguro
40:08de
40:08este
40:08incidente.
40:12Y
40:13aunque
40:13los
40:13investigadores
40:14cuestionan
40:14la
40:15decisión
40:15del
40:15capitán
40:16Per
40:16Holmberg
40:16de
40:17entrar
40:17a
40:17la
40:17cabina
40:17de
40:17mando
40:18al
40:18avance
40:18su
40:18contribución.
40:23La
40:24tripulación
40:24voló
40:25hasta que
40:25el avión
40:26se posó
40:26en tierra.
40:28Nunca
40:29se dieron
40:29por vencidos.
40:31Los
40:32investigadores
40:32culpan a
40:33Scandinavian Airlines
40:34en gran parte
40:35del
40:35accidente
40:35porque
40:36sus
40:36procedimientos
40:37para
40:37detectar
40:37hielo
40:38eran
40:38inadecuados.
40:52Creo
40:53que es
40:53una
40:53obstrucción
40:54del
40:54compresor.
40:56El
40:57informe
40:57también
40:57condena
40:58el
40:58hecho
40:58de que
40:59los
40:59pilotos
40:59no
40:59supieran
41:00sobre
41:00la
41:00restauración
41:00automática
41:01de
41:01empuje
41:02y cómo
41:02se
41:02desempeñaría
41:03en
41:03una
41:03situación
41:04de
41:04contrapresión.
41:06Si el
41:06sistema
41:07ATR
41:07no hubiera
41:08existido,
41:09no habría
41:10ocurrido
41:10un accidente.
41:12Fue
41:13extraño
41:14que no
41:14tuviéramos
41:14toda la
41:15documentación
41:16disponible
41:16para saber
41:17lo que
41:17podíamos
41:18esperar
41:18si se
41:19presentaba
41:19una
41:20situación
41:20como
41:20esta.
41:24Después
41:25del
41:25accidente,
41:25Scandinavian
41:26Airlines
41:26empezó
41:27a
41:27entrenar
41:27a sus
41:28pilotos
41:28en el
41:28uso
41:28del
41:29sistema
41:29ATR.
41:31También
41:32tomó
41:32medidas
41:32para
41:33asegurar
41:33que
41:33los
41:33aviones
41:34no
41:34despeguen
41:34con
41:35hielo
41:35sobre
41:35sus
41:35alas.
41:37Cambiamos
41:38los
41:38procedimientos,
41:39les
41:39proporcionamos
41:40escaleras
41:40a los
41:41mecánicos
41:41y establecimos
41:42el requisito
41:43de subir
41:43hasta
41:44el
41:44ala
41:44y tocarla
41:45con la
41:45mano
41:45para
41:45verificar
41:46su
41:46estado
41:47después
41:47del
41:48deshielo.
41:50Después
41:51de sanar
41:51sus
41:52lesiones,
41:52el primer
41:52oficial
41:53Ulf
41:53Sedermark
41:54regresó
41:54a la
41:54cabina
41:55de
41:55mando.
41:59no
42:01sentí
42:01que
42:02no
42:02pudiera
42:03seguirme
42:03desempeñando
42:04en mi
42:05trabajo.
42:06En cualquier
42:06circunstancia,
42:07sé que todavía
42:08puedo ver
42:09las cosas
42:09como son
42:10y todavía
42:11amo
42:11mi
42:11trabajo.
42:12Si algo
42:13malo
42:13ocurre,
42:13puedo
42:14afrontarlo.
42:15Pero
42:16el regreso
42:16de
42:17Stefan
42:17Rasmussen
42:17fue
42:18mucho
42:18más
42:18difícil.
42:21Potencia.
42:23Después
42:24de un
42:24tratamiento
42:25con un
42:25psicólogo
42:26idóneo,
42:27hablamos
42:28de volar
42:28otra vez.
42:29Él
42:29sabía
42:30que sería
42:30una decisión
42:31muy difícil
42:32de tomar.
42:35Tren
42:36de
42:36aterrizaje.
42:43Incendio.
42:52Después
42:53de un
42:53tiempo
42:54en el
42:54simulador,
42:54Rasmussen
42:55no logra
42:55recuperar
42:56su confianza
42:57en su
42:57avión.
42:58Lo
42:58siento.
43:01En una
43:02situación
43:03de
43:03desastre,
43:04en una
43:05crisis
43:05en la
43:06cual
43:06debe
43:07optimizarse
43:08el
43:09trabajo
43:09en
43:09equipo
43:10entre
43:11hombre
43:11y
43:11máquina.
43:14Realmente
43:15sentí
43:16que no
43:16confiaba
43:16ya
43:17en la
43:17aeronave.
43:22Los
43:22pilotos
43:23tienden
43:23a
43:23asumir
43:24la
43:24responsabilidad
43:25por
43:25todo
43:25lo
43:26que
43:26sale
43:26mal.
43:28Demasiada
43:28parte
43:29de la
43:29gloria
43:29y
43:30demasiada
43:30parte
43:30de la
43:31responsabilidad.
43:34Con
43:35una
43:35consejería
43:36adecuada,
43:36aproximadamente
43:37un 90%
43:38de los
43:38pilotos
43:39involucrados
43:39en un
43:39accidente
43:40pueden
43:40seguir
43:41volando.
43:45Aunque
43:46el
43:46capitán
43:47Rasmussen
43:47recibió
43:48tratamiento,
43:49su carrera
43:49terminó
43:50con el
43:50accidente
43:51del
43:51vuelo
43:51751.
43:53Tomar
43:53la decisión
43:54de dejar
43:55la aviación
43:56como piloto
43:57fue como
43:59si el
43:59amor
43:59de mi
44:00vida
44:00hubiera
44:02llegado
44:02a la
44:03conclusión
44:03de que
44:04tenía
44:05que
44:06terminar.
44:09tuve
44:10muchas
44:10horas
44:14muchas
44:15misiones
44:16de
44:17felicidad
44:17en una
44:18aeronave
44:24amaba
44:24a mis
44:25pasajeros
44:27amaba
44:28a mi
44:28aeronave
44:28y por lo
44:29tanto
44:29dije
44:29me
44:30retiro
44:37no
44:38me
44:38arrepiento
44:39creo
44:40que
44:42tuve
44:42razón
44:43y
44:43creo
44:43que
44:43es
44:43correcto
44:44de
44:45eso
44:58te