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El mal tiempo puede convertir un vuelo normal en una lucha por la supervivencia. Y disponer de la información y el equipo adecuados, tanto en tierra como en el aire, puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte. En diciembre de 2008, Estados Unidos se vio azotado por una serie de violentas tormentas. Entra en el Centro Meteorológico Aeronáutico de Estados Unidos, en Kansas City, Misuri, durante la peor de esas tormentas, para ver cómo se elaboran las previsiones, cómo se transmite la información a los pilotos y cómo se desvían los aviones para evitar las condiciones meteorológicas más peligrosas. También revisitamos cuatro desastres aéreos cruciales y cuasi accidentes que han enseñado al sector cómo hacer volar los aviones de forma segura.
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TVTranscripción
00:01Lluvia
00:02Va a lavar el avión
00:06Granizo
00:07No sé si lo lograremos
00:09Tierra, derrapamos
00:10Oh no, viento
00:11Los frenos
00:14En un instante
00:15Se estrellan
00:16El mal tiempo puede convertir un vuelo rutinario en una lucha por sobrevivir
00:21Los pilotos del vuelo 191 de Delta hicieron todo lo posible por recuperar el control y no lo lograron
00:28La información y el equipo adecuados pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte
00:33Me han fallado los cuatro
00:36Es una batalla constante entre los aviones y el tiempo que los castiga
00:42Posición de impacto
01:10Principios de diciembre
01:11Una gran tormenta invernal azota el este de Estados Unidos
01:15El patrón meteorológico en esta época del año es curioso
01:18Hay una mezcla entre precipitaciones y fenómenos en todo el este del país
01:24Para la mayoría de la gente el mal tiempo en invierno no es más que una molestia
01:30Pero para quienes vuelan puede ser mortal
01:34Un avión regional de Continental Airlines con 48 personas a bordo se ha estrellado contra una vivienda en un suburbio
01:41de Búfalo
01:41No hay supervivientes
01:43También ha muerto una persona en tierra
01:45El avión cubría la ruta de Newark a Búfalo
01:47En ese momento llovía y caía agua-nieve
01:49Los pilotos toman decisiones de vida o muerte todos los días basándose en el tiempo
01:54Se plantean si deben salir o no
01:56Y una vez en el aire piensan
01:58¿Qué debo hacer en los próximos cinco minutos para mantener a salvo a mis pasajeros, el avión y a mí
02:04mismo?
02:05Hoy se han retrasado y cancelado vuelos de Nueva York a Houston
02:10Miles de pasajeros se ven afectados
02:14Las personas que trabajan en esta sala han decidido que no es seguro volar con estas condiciones
02:22Nuestra misión es garantizar la seguridad de los vuelos
02:25Esta sala es la primera línea de defensa de cualquier piloto frente a una tormenta
02:30Es el centro meteorológico de aviación del gobierno federal en Kansas City, Missouri
02:3624 horas al día, 7 días a la semana
02:39Los meteorólogos de esta sala vigilan los cielos de Estados Unidos
02:42En busca de fenómenos capaces de provocar la caída de un avión
02:45La tormenta de hoy es de ese tipo
02:52Tenemos que vigilar cada peligro y estar siempre preparados para lo que surja
02:57Además, hoy deben encontrar la forma de mantener a los aviones alejados de las tormentas que avanzan por el sur
03:06Las tormentas eléctricas representan una amenaza letal para los pilotos
03:11Las nubes que las contienen son enormes
03:13Normalmente demasiado altas para poder sobrevolarlas
03:16Y las condiciones en su interior pueden ser peligrosas
03:19Un avión no debe penetrar en una tormenta bajo ningún concepto
03:23Las descargas eléctricas y el granizo pueden dañar la estructura del avión
03:28Y en casos extremos puede haber tanta precipitación líquida
03:32Que los motores a reacción sufran una extinción de llamas
03:35Los meteorólogos de este centro conocen bien el peligro de las tormentas
03:40Un devastador accidente les enseñó gran parte de lo que hoy saben
03:48Es 4 de abril de 1977
03:53Buenas tardes
03:54Buenas tardes
03:54¿Tu tarjeta de embarque?
03:56El vuelo 242 de Southern Airways tiene como destino Atlanta, Georgia
04:00Por el pasillo a la derecha
04:01Disfrute del vuelo
04:02Gracias
04:04¿Tarjeta de embarque?
04:05En el sureste de Estados Unidos el clima suele caracterizarse por una elevada humedad y altas temperaturas
04:11Es la combinación perfecta para las tormentas
04:19Estaba lloviendo en Huntsville y nos dijeron que venía mal tiempo
04:22Así que no servimos nada entre Huntsville y Atlanta
04:25Que es un trayecto muy corto
04:27Y nos alegramos de no hacerlo
04:31Los despachadores de vuelo facilitan a la tripulación la información meteorológica previa al despegue
04:38Llega una buena
04:39Sí, buen vuelo
04:43Ese parte era de hacía dos horas
04:45No estaba actualizado
04:49Me sorprendió un poco que despegáramos
04:52Pensé que rodaríamos hasta el final de la pista y esperaríamos un rato
04:56Porque el tiempo estaba fatal
04:57Pero rodamos y despegamos de inmediato
05:03Antes de que los pilotos se alejen demasiado
05:06Reciben una advertencia inquietante de control de tráfico aéreo
05:10Southern Airways 242
05:12Estoy observando una línea de precipitaciones de intensidad moderada a fuerte que comienza a unos 8 kilómetros
05:20Vale, estamos volando bajo la lluvia
05:23No parece más intenso de lo que tenemos ahora, ¿no?
05:29En 1977 los pilotos dependían más de sus propias habilidades y conocimientos que del control aéreo
05:35En este caso disponían de radar meteorológico
05:39No sé qué es esto, parece solo lluvia
05:41¿Qué opinas?
05:43Hay un hueco
05:44Veo un hueco ahí, sí
05:47Los pilotos usan su radar para evitar el mal tiempo
05:50Se mantienen alejados de las zonas que aparecen iluminadas en la pantalla
05:56Hasta ahora el radar nos ha dado buena información
06:00Mira, creo que la mejor ruta es de frente
06:04Con esa información y observando por la ventanilla
06:07Tomaron la que creían que era la decisión correcta para atravesar la zona de mal tiempo
06:12Mientras los pilotos del vuelo 242 de Southern Airways intentan abrirse paso entre la tormenta
06:18Se encuentran con un muro de células convectivas
06:22Está cargado, no puedo pasar
06:24La tormenta encierra al avión
06:31¿Eso es un hueco?
06:32No lo parece
06:34El hueco entre las nubes de tormenta que los pilotos creyeron ver en su radar ya no está
06:42A los pilotos no les gustan nada las tormentas
06:45Porque representan una amenaza para operar el avión de forma segura
06:48Los vientos intensos, el granizo, la cizalladura de viento
06:53Todo eso afecta tanto a la aeronave como a la capacidad de control del piloto
07:06El granizo fue el ruido más fuerte que he oído en mi vida
07:09Sonaba como si estuviera dentro de un bidón metálico y alguien lanzara piedras contra él
07:15El DC-9 se mete entre las nubes
07:20¿Por dónde cruzamos?
07:22No sé si lo lograremos
07:24Las piedras de granizo golpean el fuselaje
07:28Pues por ahí
07:29Por esa franja
07:30Despejado a la izquierda
07:33Los pilotos intentan escapar de la tormenta utilizando el radar como única referencia
07:40Atravesemos por ahí
07:41Pero su radar los está engañando
07:44Lo que creen que es un hueco es en realidad la zona más intensa de la tormenta
07:51Los pilotos del vuelo 242 de Southern Airways acabaron volando en una zona donde se unieron varias tormentas
07:58Y formaron lo que se conoce como línea de turbonada
08:02Es la franja de tormentas de rápido desplazamiento
08:05El sistema avanzaba muy deprisa y generó tornados, vientos de alta intensidad y granizo
08:13Vale, 242
08:15Acabamos de perder el parabrisas y vamos a intentar subir de nuevo a 4.500 metros
08:21Mientras miraba hacia el motor izquierdo
08:24Veía como el granizo seguía provocando abolladuras en la carcasa del motor y en el cono central
08:31El motor empezaba a hacer ruidos como si fuera a pararse
08:37El torrente de granizo y agua satura los motores del DC-9
08:41Obstruye los conductos críticos de entrada de aire y provoca daños internos en los motores
08:47El izquierdo no va
08:50Motor izquierdo parado
08:53¿Han perdido el motor y tienen el parabrisas dañado?
08:58Sí
09:00Venga, adiós, el otro está fallando
09:02El otro también falla
09:05Southern 242, repita
09:09Espere
09:15Ambos motores perdidos
09:18Lo que ocurre a continuación lleva a uno de los accidentes más terribles de la historia de la aviación
09:24Y provoca cambios fundamentales en la forma de elaborar las previsiones meteorológicas
09:29Posición de impacto
09:35Por encima de Georgia el vuelo 242 de Southern Airways cae del cielo
09:41Ambos motores perdidos
09:43Este DC-9 es ahora un planeador y desciende a unos 17 metros por segundo
09:49Están a 4200 metros
09:51No disponen de mucho tiempo
09:55Me di cuenta de que era una situación de emergencia y sentí que iba a morir
10:00Pero decidí hacer todo lo posible para sobrevivir
10:04El avión sale de la tormenta con los dos motores apagados
10:10Intenta arrancarlos
10:16Encuentra una carretera
10:18Busquemos un campo
10:19No, Bill
10:20Lyman Keel
10:21Es un joven que acaba de regresar del sudeste asiático
10:25Donde fue piloto naval
10:29Aprendió a aterrizar en portaaviones en movimiento
10:32De noche
10:33En el mar de China meridional
10:37Lo que tenía delante ahora era todo un reto
10:41La mayor prueba de su vida
10:43Como piloto
10:47Flaps
10:51A 50
10:52Incapaz de rearrancar los motores
10:55Lyman Keel se prepara para aterrizar sin potencia en la carretera estatal 92 de Georgia
11:02Pasaré por encima de ese
11:04Hay un coche
11:05Ya está
11:06Lo tengo controlado
11:08Lo tengo
11:14¡Posición de impacto!
11:22El avión aterriza en la carretera que atraviesa la localidad de New Hope en Georgia
11:28Antes de que el avión se detuviera por completo
11:31El fuego recorría la cabina
11:35El avión roza un poste eléctrico
11:42Y se estrella contra una gasolinera
11:47Lo que percibí al despertar
11:50Fue indescriptible
11:52Vi algo de luz y pensé
11:54Saldré de aquí
11:56Cueste lo que cueste
12:09Vi un reflejo rojo en la puerta
12:16Entonces me di cuenta de lo que pasó
12:22Vi el humo y las llamas
12:30La gente venía hacia mí
12:32No gritaban ni nada
12:36Entré en la cocina y estaba rodeada de personas
12:39Sabían que estaban en una casa
12:41Y se sentían a salvo
12:43Necesitaban que los ayudara
12:48No olvidaré en mi vida
12:51Los pinos ardiendo
12:54Los restos del avión
12:56Era irreal
12:5922 personas sobreviven al accidente del vuelo 242
13:04Pero 72 mueren
13:06El vuelo 242 de Southern Airways
13:10Se estrelló después de perder potencia en ambos motores
13:14La tragedia del vuelo 242
13:16Se podría haber evitado
13:17Si la tripulación hubiera recibido
13:19Información meteorológica actualizada en Huntsville
13:21Si hubieran sabido
13:23Lo que estaba pasando con las tormentas
13:25Su área y cómo iban a afectar a su ruta
13:27Probablemente habrían buscado
13:29Un aeropuerto alternativo
13:30O se habrían quedado en tierra
13:34La importancia de disponer
13:37De información meteorológica puntual
13:39Convierte al centro meteorológico
13:41De aviación en clave
13:45Tras el accidente de 1977
13:48La NTSB emitió dos recomendaciones
13:53Una era mejorar la resolución
13:55De las previsiones convectivas
13:57Y la otra
13:58Ubicar meteorólogos
14:00Del servicio meteorológico
14:02En cada centro de control
14:04Lo hicimos en menos de un año
14:09En la época del accidente
14:12El centro emitía avisos de tormentas
14:14Cada cuatro horas
14:17En Estados Unidos
14:18Ese intervalo es demasiado largo
14:22Para captar el rápido desarrollo
14:24De las tormentas
14:26Desde entonces
14:27Lo recomendado
14:29Y lo que hacemos
14:30Es informar a controladores
14:32Y pilotos
14:33Cada hora
14:34E incluso entre medias
14:35Si las condiciones
14:36Evolucionan con rapidez
14:38Como consecuencia del accidente
14:41El centro creó un nuevo puesto
14:43Un meteorólogo
14:44Dedicado exclusivamente
14:45A vigilar las tormentas
14:47Sobre Estados Unidos
14:51Es diciembre
14:52Y los meteorólogos
14:54Están desbordados
14:55Las tormentas
14:56Las tormentas
14:56Que azotaron
14:57Atlanta
14:57Se desplazan
15:01Aquí arriba
15:02Se observa
15:03Una densidad mínima
15:04De tráfico
15:04Especialmente
15:05Donde estaban
15:05Las tormentas
15:06Más intensas
15:07Sobre el este
15:07De Carolina
15:08Del norte
15:10Además de elaborar
15:11Partes meteorológicos
15:13Los trabajadores
15:14Realizan
15:15Otras tareas
15:15Fundamentales
15:16Pueden cerrar
15:18Grandes zonas
15:19Del espacio aéreo
15:20Lo hacen emitiendo
15:22Avisos llamados
15:23SIGMET
15:24Que significa
15:25Información meteorológica
15:27Significativa
15:28Son advertencias
15:29Obligatorias
15:30Para que los pilotos
15:31Eviten zonas
15:31De tiempo peligroso
15:33Cuando tenemos
15:34La certeza
15:35De que habrá
15:36Tiempo peligroso
15:37Turbulencia severa
15:39O engelamiento grave
15:40Emitimos un SIGMET
15:44Las tormentas
15:46De hoy
15:46Son tan fuertes
15:47Que los meteorólogos
15:49Declaran fuera de servicio
15:50Amplias zonas
15:51Del espacio aéreo
15:56Hemos declarado
15:57Afectada
15:58Una amplia zona
15:58Desde Norfolk
15:59Hasta las aguas
16:00Costeras de Georgia
16:01Por tormentas
16:03Severas
16:05Emitir un SIGMET
16:06Es un procedimiento
16:07Sencillo
16:08Los meteorólogos
16:09Delimitan en sus sistemas
16:10El área del espacio aéreo
16:12Que debe evitarse
16:13La información
16:14Se transmite
16:15De inmediato
16:15A despachadores
16:16Controladores
16:17Y pilotos
16:17De todo el país
16:18Y los aviones
16:19Se desvían
16:20El SIGMET
16:21Emitido por el Centro Meteorológico
16:23De Aviación
16:23Afecta a cientos de vuelos
16:25A lo largo de la costa este
16:26Una vez publicado
16:28Los pilotos
16:29Deben buscar
16:29Rutas alternativas
16:30Para rodear
16:31La zona peligrosa
16:32Ya no es una recomendación
16:36Existen consecuencias legales
16:38Por no cumplir
16:39Estos avisos
16:40Legalmente
16:41No está permitido
16:42Penetrar
16:43En un espacio aéreo
16:44Mientras un SIGMET
16:45Está en vigor
16:46Declarar un SIGMET
16:48Tiene implicaciones operativas
16:50Se cierra
16:51Por ejemplo
16:52Un volumen de espacio aéreo
16:54Del tamaño de Georgia
16:55Eso afecta gravemente
16:57Al tráfico
16:58La FAA
16:59Y los controladores
17:00Deben decidir
17:01Cómo reorganizar el sistema
17:02Para desviar
17:03Esas aeronaves
17:04Que pueden ser
17:05Cientos
17:06De ese peligro
17:07Durante las siguientes
17:08Cuatro
17:09Seis
17:10O incluso
17:10Más horas
17:12Los aviones
17:13Pueden rodear
17:14Una zona afectada
17:15Por un SIGMET
17:16Pero eso aumenta
17:17El tiempo de vuelo
17:18Y el consumo
17:19De combustible
17:21La alternativa
17:22Es mantener
17:23Los aviones en tierra
17:24Hasta que se cancele
17:25El aviso
17:25Mejora la seguridad
17:27Pero supone
17:28Un gran problema operativo
17:29Para aerolíneas
17:30Y controladores
17:34En promedio
17:35Se gestionan
17:36Entre 7.000
17:37Y 8.000
17:38Aeronaves
17:38Al mismo tiempo
17:39Cuando se cierran
17:41Grandes sectores
17:42Del espacio aéreo
17:43Algo que está permitido
17:45Hacer en un día
17:46Con tormentas activas
17:47Queda muy poco margen
17:50Para canalizar
17:51El tráfico
17:54La tecnología
17:56Permite mantener
17:57A los aviones
17:58Alejados
17:58Del mal tiempo
17:59Pero algunos
18:00De los fenómenos
18:01Más peligrosos
18:02Son prácticamente invisibles
18:102 de agosto
18:12De 1985
18:16El vuelo 191
18:18De Delta
18:18Se aproxima
18:19Al aeropuerto
18:20Internacional
18:20De Dallas Forward
18:21Contacten
18:22Tras el despegue
18:25El calor de Texas
18:27Se ha transformado
18:28En tormentas
18:29El tráfico
18:30Comienza a congestionarse
18:31Mientras el tiempo
18:32Empeora
18:35Va a lavar el avión
18:38¿Qué?
18:40Te va a lavar el avión
18:44No parecía haber
18:45Nada fuera de lo normal
18:48Salvo que empezábamos
18:49A tener mucho trabajo
18:50Y los aviones
18:51Se acumulaban
18:58Torre Delta
18:59Delta 191
19:00Está lloviendo
19:01Todo bien
19:03No nos llega
19:04Ninguna advertencia seria
19:05Del servicio meteorológico
19:07Ni de otros pilotos
19:08Que es de lo que nos fiamos
19:12Mientras la tripulación
19:13Del Delta 191
19:15Se prepara para aterrizar
19:16La lluvia se intensifica
19:20Daba la sensación
19:21De que cuanto más
19:22Nos acercábamos
19:23A Dallas Forward
19:24Peor se ponía el tiempo
19:25Al final
19:27Estábamos metiéndonos
19:28En la lluvia
19:28En vez de rodearlo
19:31A los pies de la pista
19:33Les espera
19:34Una de las nubes
19:35Más feroces
19:39Lista de preaterrizaje
19:40Tren
19:42Abajo
19:42Tres verdes
19:43En aquella época
19:44El fenómeno
19:45Al que se aproxima
19:46La tripulación
19:47Del Delta
19:48Apenas tenía nombre
19:50John McCarthy
19:51Es uno de los mayores
19:52Expertos del mundo
19:53En esto
19:55Meteorológicamente
19:55Es algo diminuto
19:57Comparado
19:57Con una gran tormenta
19:59Nieve
20:00O huracán
20:01Es como una aguja
20:02En un pajar
20:04Esa aguja
20:05Es un microburst
20:07Una micro ráfaga
20:08Uno de los fenómenos
20:09Meteorológicos
20:10Más letales
20:11Y peor comprendidos
20:12Ya habían derribado
20:14Aviones comerciales
20:15Antes
20:15Pero cuando el Delta
20:17191
20:17Inicia la aproximación
20:19No existe ningún
20:20Sistema de alerta
20:21Capaz de avisar
20:22Con eficacia
20:22Del peligro
20:23A los pilotos
20:24Antes de 1985
20:25Los radares
20:26Meteorológicos
20:27De a bordo
20:28Estaban diseñados
20:29Para detectar
20:30Tormentas
20:30Zonas de precipitación
20:32Intensa
20:32No eran eficaces
20:33Porque no estaban
20:34Concebidos
20:35Para detectar
20:36Microráfagas
20:38Es como cuando
20:40Abres el grifo
20:41En el fregadero
20:42El agua cae recta
20:44Hacia abajo
20:44Y salpica
20:45En todas direcciones
20:46Eso es una microráfaga
20:48Pero
20:49Si eres un avión
20:51Y la atraviesas
20:53Es peligroso
20:54Cuando un avión
20:56Entra en un microburst
20:57Se enfrenta
20:58A un conjunto
20:59De condiciones
20:59Complejas
21:00Y muy potentes
21:01Las corrientes
21:02Descendentes
21:03Y el viento
21:03De cola
21:04Golpean al avión
21:05Es una combinación
21:06Mortal
21:09En su máxima intensidad
21:12No supera
21:12Los 3 kilómetros
21:13De ancho
21:14Y no dura
21:15Más de 15 minutos
21:18Ese margen
21:19De espacio
21:20Y tiempo
21:21Es muy pequeño
21:23Así que
21:24La probabilidad
21:25De encontrártelo
21:25Es baja
21:27A escasa distancia
21:29De la pista
21:30El Delta
21:31191
21:31Entra en el microburst
21:35Lo pierdes de golpe
21:38Ahí está
21:47Mira
21:48Mira fuerte
21:49Más
21:51Más
21:55Más
21:56Me apreté el cinturón
21:57Todo lo que pude
21:58No se oía
21:59Ni un alfiler
22:00Nadie decía nada
22:03Agarraos todos
22:09Se estrellan
22:10Mierda
22:21Los pilotos
22:22Del vuelo
22:23191
22:23De Delta
22:24Hicieron todo lo posible
22:25Por recuperar el control
22:26Y no lo lograron
22:30Creo que lo vi
22:31En el último instante
22:33Volcó
22:33Y se estrelló
22:34Contra el depósito
22:35En un momento
22:36Después había fuego
22:38No una bola
22:39Sino un muro de fuego
22:44Pareció cuestión de segundos
22:46Cinco como mucho
22:48Pero no sé cuánto fue
22:50Todo se detuvo
22:57Mirabas arriba
22:58Y no había nada
23:01Desapareció todo
23:02Se veía el exterior
23:04Como si el avión
23:05Se hubiera abierto
23:12La gente estaba tirada
23:14Por el suelo
23:15Algunos con ropa
23:16Y otros sin ella
23:17Había personas quemadas
23:20Solo 27 personas
23:22Sobreviven al accidente
23:24Del Delta
23:25191
23:26¡Ayuda!
23:28¡Aquí!
23:29Y 137 mueren
23:35Había visto la muerte antes
23:37Como sanitario
23:38En Vietnam
23:38Pero nunca de civiles
23:41Y desde luego
23:42No en un siniestro
23:43Con tantas víctimas
23:44Y de forma repentina
23:50Es difícil
23:51Culpar a la tripulación
23:53Su trabajo
23:54Es evitar tormentas
23:56Y en verano
23:57En Dallas
23:57Casi todos los días
23:58Hay previsión de ellas
24:01¿Cuáles evitas?
24:03Es un problema complicado
24:06Tras el accidente
24:07Del Delta 191
24:09La Administración Federal
24:10De Aviación
24:11Acelera el desarrollo
24:12De tecnología
24:13Para impedir
24:14Que las micro ráfagas
24:15Vuelvan a matar
24:17Si hay un accidente
24:19Que podamos recordar
24:21Y que hizo más segura
24:22La aviación
24:23Porque aprendimos de él
24:25Es el del Delta 191
24:28Una de las lecciones
24:30Más importantes
24:31Fue que la tecnología
24:32Disponible
24:33No era suficiente
24:36Lo que descubrimos
24:38Fue que el radar Doppler
24:40Instalado en tierra
24:41Es eficaz
24:43Para detectar
24:44Las micro ráfagas
24:45A diferencia
24:46Del radar meteorológico
24:47Que se usaba
24:48En la época
24:48Del accidente
24:49Del vuelo 191
24:51El Doppler
24:51Puede detectar
24:52La dirección del viento
24:53Dentro de una tormenta
24:55En el radar Doppler
24:57Se ve una parte
24:58Que se aleja del radar
24:59Y otra que se acerca
25:01Si es un fenómeno pequeño
25:03Es un micro burst
25:05No puede ser otra cosa
25:07Lleva su firma
25:09Sin ninguna duda
25:11Eso significa
25:13Que lo hemos detectado
25:15Cuando el radar Doppler
25:17De un aeropuerto
25:18Detecta un micro burst
25:19Envía una alerta
25:21A los controladores
25:22Ellos transmiten
25:23La advertencia
25:24A los pilotos
25:24En aproximación
25:25Vuelo 236
25:26Alerta por micro burst
25:27Está a dos kilómetros
25:29Informen
25:29Tras el accidente
25:31Del Delta 191
25:33Se instaló
25:33El radar meteorológico
25:34Doppler de terminal
25:36En aeropuertos
25:37De todo Estados Unidos
25:38Dallas Forward
25:39Fue uno de los primeros
25:41En incorporarlo
25:43Pero la tecnología
25:44Es solo un eslabón
25:45De la cadena
25:49A veces
25:50Incluso
25:50Con toda la información
25:52Los pilotos
25:53Toman malas decisiones
25:54Ahí está
25:57Hay que cruzar rápido
26:02Este día de diciembre
26:04Se está haciendo
26:05Interminable
26:06Para miles de pasajeros
26:07En Norteamérica
26:08Una tormenta invernal
26:10Avanza por el sureste
26:12De Estados Unidos
26:14Los meteorólogos
26:15Del centro meteorológico
26:17De aviación
26:17Han cerrado
26:18Una amplia zona
26:19Del espacio aéreo
26:21Cientos de vuelos
26:22Han quedado en tierra
26:23O han tenido que desviarse
26:24Para rodear la tormenta
26:26Pero cerrar ese espacio aéreo
26:28No reduce la presión
26:31Si empiezan a desarrollarse
26:33Tormentas
26:33Y se vuelven muy fuertes
26:35No podemos permitir
26:36Que eso nos distraiga
26:37De otros peligros
26:38Como el engelamiento
26:39La turbulencia
26:40O incluso vientos fuertes
26:42O cizalladura de viento
26:44Los meteorólogos
26:45Pueden ver el mal tiempo
26:47Venir y avisar a los pilotos
26:49Para que lo eviten
26:50Pero a veces
26:51Lo que los pilotos
26:52Hacen con esa información
26:53Puede acabar en desastre
27:001 de junio de 1999
27:03El vuelo 1420
27:05De American Airlines
27:06Se ha retrasado
27:07Por el tiempo
27:07Despachador, por favor
27:10Soy Michael Orickel
27:11Las tormentas
27:13Amenazan el destino
27:14Del vuelo
27:14El aeropuerto nacional
27:16De Little Rock
27:16En Arkansas
27:19La tripulación del 1420
27:20Recibió un briefing
27:22De su departamento
27:23De operaciones
27:23Sobre toda la actividad
27:25Tormentosa
27:26Que iban a encontrar
27:27Entre Dallas
27:27Y Little Rock
27:30También se les advirtió
27:31De que debido
27:32A la rapidez del sistema
27:33Iban a entrar
27:34En una zona
27:35Conocida por sus características
27:36Como bolera
27:44Dos horas de retraso
27:46Los pilotos
27:48Finalmente deciden volar
27:55Se apresuran
27:56Para atravesar
27:57Un hueco
27:58De la tormenta
28:00Se mueve hacia aquí
28:02Sí
28:04Hay relámpagos
28:06Delante
28:06Todo irá bien
28:08Por aquí
28:10Directos a la bolera
28:11Hay que estar tranquilos
28:15Tranquilos
28:15Sí
28:17Eso es
28:18Si no llegan a tiempo
28:20Tendrán que desviarse
28:21A otro aeropuerto
28:22O aterrizar
28:23En condiciones complicadas
28:26Desde el despacho
28:27De vuelos
28:28Se les indicó
28:29Que fueran
28:30Por esa zona despejada
28:31Y que no disponían
28:32De mucho tiempo
28:33Para hacerlo
28:42Pero al aproximarse
28:43Al aeropuerto
28:44El tiempo empeora
28:45Aún más
28:48American 1420
28:50Parece que la tormenta
28:51Está atravesando
28:52La zona
28:5410340
28:54A16
28:56Rachas
28:56A34
29:01¿Notas algo?
29:02¿Ves el aeropuerto?
29:04¿Dónde?
29:05Ahí
29:05A la derecha
29:06Estás en tramo base
29:08Justo ahí
29:09¿Estoy en base?
29:10Hay un desvío
29:12Venimos así
29:14Y está ahí
29:15Lo he perdido
29:17No sé cómo mantener visual
29:22El avión se movía muchísimo
29:24Era inestable
29:25No sé qué me hizo ser
29:27Tan consciente
29:28De que íbamos a tener un problema
29:31Pero lo supe
29:38Una de las cosas que analizamos
29:40Fue una frase del comandante
29:42Registrada en la grabadora
29:43De voces de cabina
29:45No soporto dar vueltas
29:46En visual de noche
29:47Con mal tiempo
29:49Y sin saber dónde estamos
29:51Eso nos indicó
29:53Que no sabían
29:54Dónde estaban
29:55Y no comprendían
29:56La peligrosidad
29:57Del entorno
29:58En el que estaban volando
30:00American 1420
30:02Tenemos lluvia intensa
30:03En el aeropuerto
30:04No tengo información
30:05Meteorológica nueva
30:06Pero la visibilidad
30:07Es inferior a dos kilómetros
30:08Y el RVR de la pista
30:10Cuatro derecha
30:11Es 900
30:14Mientras la tripulación
30:16Del vuelo 1420
30:17Intenta aterrizar
30:18La visibilidad
30:19Se reduce más
30:24Viento
30:24350
30:25A30
30:26Rachas 45
30:28¿Aterrizamos?
30:29030
30:30A45
30:31American 1420
30:32Con RVR
30:33De 0,9 kilómetros
30:35No
30:35No
30:35Eso es
30:36¿Cuánto necesitamos?
30:37RVR de 0,7
30:39Vale
30:40Todo en orden
30:40El nivel de estrés
30:42De un piloto
30:42Aumenta
30:43Sobre todo
30:44En un entorno
30:44De tormentas
30:45Porque hay que tomar
30:47Muchas decisiones
30:48En poco tiempo
30:4915
30:55Tren abajo
30:59Luces, por favor
31:00Los pilotos
31:01Podrían desviarse
31:02A otro aeropuerto
31:04Pero deciden
31:04Intentar el aterrizaje
31:07Los controladores
31:08Han detectado
31:09Un peligroso
31:10Viento cruzado
31:11En la pista
31:13Alerta de cizalladura
31:15En el centro
31:15De la pista
31:16Viento
31:1635
31:17A32
31:18Rachas 45
31:19Límite norte
31:20Viento
31:21310
31:21A29
31:22Límite oeste
31:23Viento
31:23320
31:24A32
31:27300 metros
31:29300 metros
31:2920
31:3140
31:3140
31:32Esto es un avispero
31:33Viento
31:35330
31:35A28
31:36Voy a meterme por encima
31:39Ahí está la pista
31:40¿La ves?
31:41No
31:41Veo la pista
31:43Estás alineado
31:44Vale, ya está
31:44Listo
31:47Viento 330
31:48A23
31:49Nos hemos desviado
31:51No veo nada
31:51Desviados
31:52No veo nada
31:53¿La tienes?
31:54Sí
31:54Con el viento azotando el aeropuerto
31:57Y la pista empapada
31:58Los pilotos realizan la aproximación final
32:0140
32:0430
32:0720
32:0910
32:1010
32:17Tierra
32:18Derrapamos
32:19Oh, no
32:20Pierden el control del avión mientras recorren la pista
32:24Los frenos
32:31Socorro
32:34El otro
32:35El otro
32:49El avión se sale por el extremo de la pista
32:51Y se estrella contra varias columnas de acero
32:54No quería morir ahí dentro
32:57Salí del avión en 10 segundos
33:00Era como estar en una guerra
33:02Venga, venga
33:04Pero no todos tienen tanta suerte
33:0611 personas mueren en el accidente del vuelo 1420 de American Airlines
33:12Entre ellas el comandante Richard Bushman
33:17¿Sabían en qué se estaban metiendo?
33:20Ese fue el punto clave para nosotros como investigadores
33:23Entraron en un entorno perjudicial para su seguridad
33:28La Junta Nacional de Seguridad en el transporte
33:31Concluye que la decisión de aterrizar en Little Rock
33:34Fue la causa principal del accidente
33:39El día del siniestro
33:41La tripulación del vuelo 1420
33:43Dependía de que los controladores
33:45Les transmitieran información sobre el estado real de la pista
33:53En el centro meteorológico de aviación
33:56Los meteorólogos intentan eliminar a ese intermediario
33:59Podemos ofrecer una imagen directamente en cabina
34:03Para que el piloto navegue viendo una representación gráfica
34:07En lugar de interpretar palabras por radio
34:10Así puede ver dónde están los peligros en relación con su avión
34:14Y decidir de inmediato
34:16Sin tener que descifrar cuál es el problema
34:19Imaginarse dónde están respecto a él
34:21Y luego actuar en consecuencia
34:23Eso acelera mucho el proceso
34:26Durante todo el día
34:28Estos meteorólogos han seguido varias tormentas
34:31Muy intensas en el sur de Estados Unidos
34:35Ahora empiezan a debilitarse
34:38Se reabren zonas del espacio aéreo cerradas
34:45El tráfico vuelve a la normalidad
34:50Las tormentas del sur remiten
34:53Pero ahora surge un nuevo peligro
34:56Que los meteorólogos vigilan de cerca
34:59Un volcán al sur de Estados Unidos
35:05Las nubes de ceniza volcánica
35:07Pueden ser muy peligrosas
35:08Y causar graves daños al avión y a los motores
35:16Nolan Duke vigila el tiempo sobre el Golfo de México
35:21Este es el volcán Sufrir Hills
35:24Cerca de Antigua
35:25En las islas de Barlovento
35:27Al sureste de Puerto Rico
35:30Y ha entrado en erupción
35:36El volcán lleva una semana expulsando ceniza
35:40La nube que libera podría ser mortal
35:43Si un avión la atravesara
35:48El Centro Meteorológico de Aviación
35:51Emite un SIGMET
35:52Para mantener a los aviones alejados
35:56Hay unas 30.000 personas
35:58Viviendo en plataformas petrolíferas
36:00En esta zona
36:01Cada día vuelan unos 650 helicópteros
36:05Transportando personal y suministros
36:07Para que las plataformas sigan funcionando
36:11Pensábamos que terminaría ayer
36:13Y que iba a disiparse y desaparecer
36:16Pero sigue activo
36:19Mientras podamos ver la columna de ceniza
36:22Seguiremos emitiendo el SIGMET
36:28Esto no es ceniza blanda
36:30Como la que ves en una chimenea
36:32O después de un incendio forestal
36:35Son partículas muy finas de roca sólida
36:38Y minerales triturados
36:41Ese polvo fino tiene la capacidad
36:44De detener un avión de 300 toneladas
36:49El 24 de junio de 1982
36:52Los devastadores efectos de una nube de ceniza
36:55Sorprendió por completo
36:57A la tripulación de un avión de British Airways
37:01Barry y yo estábamos a lo nuestro
37:04Era noche cerrada
37:05De pronto vimos pequeños puntos de luz
37:08En el parabrisas
37:11El monte Galungun en la isla de Java
37:14Ha entrado en erupción
37:15Pero no se ha emitido ninguna advertencia a los pilotos
37:18Cuando el 747 entra en la nube
37:21Choca con las partículas de ceniza
37:24Que hay en su interior
37:25La fricción crea un resplandor brillante
37:28En el parabrisas
37:32Como el ambiente es muy seco a esa altura
37:35La electrificación por fricción
37:38Produce el resplandor que llamamos
37:40Fuego de San Telmo
37:43Por aquí igual
37:44Pero la tripulación no sabía lo que estaba viendo
37:48El espectáculo de luces
37:50Se volvió cada vez más intenso
37:52De hecho acabamos con dos cortinas de luz blanca
37:55Delante de nosotros
37:56En lugar de parabrisas
38:00Los pasajeros también ven un extraño resplandor
38:03Alrededor de los motores
38:07El humo comienza a filtrarse en la cabina
38:10El sistema de ventilación del avión
38:13Ha aspirado la ceniza volcánica
38:17Con partículas de ceniza
38:19Llenando la cabina
38:20Y el avión iluminado
38:21La nube volcánica
38:22Asesta su golpe más mortal
38:28Fallo del motor 4
38:30Fuego en motor 4
38:32Sí
38:32La ceniza ha apagado uno de los cuatro motores
38:35Palanca de arranque
38:37Fuera
38:38Había llamaradas saliendo por detrás de los motores de 6
38:43Incluso 12 metros de longitud
38:46Pensaba
38:48¿Atravesarán el fuselaje?
38:52¿Entrarán en la cabina?
38:54¿Moriremos quemados?
38:56¿Nos asfixiaremos por el humo?
39:04Motor 2 parado
39:07Procedimiento de parada de...
39:09¡No, espera!
39:12Son todos
39:14¡Son fallados los cuatro!
39:16Los otros tres se pararon de inmediato
39:19Ahí fue cuando la situación se volvió crítica
39:24En un minuto y medio
39:25Pasamos de tener cuatro motores a ninguno
39:29El 747 se queda sin potencia
39:32Y empieza a caer hacia el mar
39:37Arrancar los motores se convierte en la única prioridad de la tripulación
39:41Pero la ceniza volcánica lo hace casi imposible
39:47La temperatura en esta cámara de combustión
39:50Por donde está pasando la ceniza
39:52Es de unos 2000 grados centígrados
39:54Y sabemos que la ceniza volcánica
39:56Se funde a 1300 o 1400 grados
39:59La ceniza volcánica se transforma en material fundido dentro de los motores
40:04Ese material bloquea los conductos críticos
40:08Y provoca pérdidas de estabilidad y el apagado de los motores
40:13Se produjo una alteración del flujo de aire en el núcleo del motor
40:17Lo que provocó explosiones
40:21Y que se apagaran los motores
40:23Esa fue la causa del problema
40:32Declara emergencia
40:34Mayday, Mayday, Mayday
40:36Speedbird 9
40:37Hemos perdido los cuatro motores
40:3911.000 metros
40:45Sin motores, el 747 empieza
41:23Sin motores, el 747 empieza
41:25Los motores, el 747 empieza a caer
41:30A una altitud de unos 10.600
41:33Los pasajeros tienen dificultad para respirar
41:39Respiren con normalidad
41:42Potencia
41:42Lista
41:43Válvula de cruce
41:45Lista
41:45Palanca de incendio
41:47Cerrada
41:48El procedimiento no estaba funcionando
41:51Pese a nuestros esfuerzos
41:52Pero era lo único que nos quedaba
41:55Así que seguimos intentándolo
41:57Otra vez
41:59Batería
42:00Conectada
42:00Potencia
42:03Palanca de arranque
42:04Lista
42:07¿Funciona?
42:07¿Funciona?
42:08No arrancan
42:13Señoras y señores
42:15Les habla el comandante
42:16Tenemos un pequeño problema
42:18Los cuatro motores se han parado
42:19Estamos haciendo todo lo posible por solucionarlo
42:22Confío en que no estén pasando demasiado miedo
42:26Nos quedaban pocas oportunidades
42:28De arrancar los motores
42:30Antes de llegar al mar
42:33Porque no podríamos superar las montañas
42:35De la costa sur de Java
42:38Cuando el vuelo 009 está a unos 3.600 metros del océano
42:44Presión
42:45El motor 4 vuelve a la vida
42:54Motor 4 funcionando
42:58Oír ese sonido
42:59Ese rumor grave del motor Rolls Royce al arrancar fue maravilloso
43:06Ahora el vaso estaba medio lleno
43:09Teníamos una oportunidad real
43:12Y habríamos dado vueltas con ese avión por Java
43:14Si hubiera hecho falta
43:15Palanca de empuje
43:17Cerrada
43:17¿De arranque?
43:18En corte
43:19¿Combustible?
43:21Disponible
43:22Encendido de emergencia
43:25Palanca de arranque
43:30Motor 3 funcionando
43:36No me lo creo
43:39Motores 1 y 2 también
43:41En cuanto salieron de la nube de ceniza
43:44Y los motores estaban parados
43:46Todo se enfrió
43:48Eso permitió que el material fundido
43:50Se desprendiera
43:51Y que los motores pudieran arrancar
43:56Queríamos aterrizar el avión lo antes posible
43:59Señoras y señores
44:01Les habla el comandante
44:02Parece que hemos solucionado el problema
44:04Y hemos conseguido arrancar los motores
44:14Nos desviamos a Yakarta
44:16Y esperamos aterrizar en unos 15 minutos
44:20El vuelo 009 de British Airways
44:23Aterrizó sin problema
44:25Nadie resultó herido
44:26Y nos enseñó una lección fundamental
44:30Hemos aprendido mucho
44:31Y lo hemos incorporado a la formación de pilotos
44:35Hoy saben qué señales deben buscar
44:39Tras el aterrizaje de emergencia
44:41Del vuelo 009 de British Airways en Yakarta
44:44Se mejoraron las comunicaciones
44:46Entre los geólogos que vigilan los volcanes
44:49Y los pilotos que deben evitar las nubes de ceniza
44:52De día son visibles para los pilotos
44:56Pero de noche dependen mucho del radar de a bordo
45:01Y ese radar no detecta la ceniza volcánica
45:04¿Algo en el radar?
45:06No
45:07Están completamente ciegos
45:10Vuelan dentro de la nube de ceniza sin saberlo
45:19Hoy los meteorólogos se han visto obligados
45:21A cerrar el espacio aéreo
45:23Por tormentas violentas y ceniza volcánica
45:26El tiempo en la costa este empieza a mejorar
45:30Y la columna volcánica se debilita
45:35Nunca podemos descansar
45:37No nos sentamos frente al escritorio y nos relajamos
45:40Siempre pasa algo
45:41Siempre hay una tormenta que se acerca
45:43Y tenemos que ocuparnos
45:45Ha empezado a formarse la siguiente tormenta
45:51Pilotos de la región de Seattle
45:53Informan de turbulencia severa
45:56Tenemos dos sistemas en el oeste
45:58Uno está sobre el centro de California
46:01Y el otro, aparentemente más potente
46:03Está llegando a la costa de Washington y Oregón
46:06Eso será lo que ocupe nuestra atención durante día y medio
46:10Más de un millón de personas subieron a un avión en este tormentoso día de diciembre
46:16Algunos vuelos se retrasaron
46:18Pero no se produjo ni un solo accidente por culpa del mal tiempo
46:22Eso es lo que buscan los meteorólogos todos los días
46:27Lo ideal sería que nunca hubiera nubes ni mal tiempo
46:30Que el cielo estuviera despejado y los vuelos fueran tranquilos
46:35Estamos aquí para ayudar a que la gente esté a salvo
46:38Cuando el deber nos llama, estamos preparados
46:40Hoy tomaremos un respiro y mañana volveremos a empezar
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