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El equipo de fútbol más famoso del mundo, el Manchester United, viaja de regreso hacia Inglaterra después de disputar un partido de la Eurocopa en Yugoslavia. En la pista nieva suavemente mientras el avión empieza a tomar velocidad para despegar, pero justo cuando está a punto de alcanzar la velocidad de despegue, el aparato se frena de repente y sin llegar a dejar el suelo se estrella contra una casa y un depósito de combustible. En el accidente fallecieron veintitrés personas, entre ellas siete jugadores del Manchester United, un equipo que quedó literalmente diezmado por la catástrofe
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TVTranscripción
00:02¡Fuera! ¡Todo el mundo fuera! ¡Ahora!
00:06¡Corre! ¡Va a explotar!
00:10Múnich, 1958.
00:1223 muertos, entre ellos algunos de los mejores deportistas del mundo.
00:18Y éramos un gran equipo.
00:21No podíamos tener una tripulación mejor para el equipo del Manchester United.
00:27105, V1.
00:28La tripulación no había descongelado las alas.
00:31Los pilotos saben lo que hacen, chicos.
00:35¡No vamos a poder!
00:36Creí estar muerto.
00:39La responsabilidad de la catástrofe recaería sobre un solo hombre.
00:43Eso es una gran carga.
00:45Aquello lo destrozó.
00:47Los esfuerzos por limpiar su nombre duraron más de una década.
00:51Y enfrentó a dos naciones en una amarga lucha por averiguar la verdad de una de las peores catástrofes de
00:56la historia del deporte.
00:59El desastre aéreo de Múnich.
01:03¡Mayday! ¡Mayday!
01:12¡Mayday!
01:13Catástrofes aéreas.
01:14Esta historia es real.
01:16Está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos.
01:19Se han modificado algunas escenas por motivos audiovisuales.
01:25El desastre aéreo de Múnich.
01:296 de febrero de 1958.
01:32Aeropuerto de Múnich, Alemania Federal.
01:35Un piloto británico se preparaba para llevar de vuelta a casa a un grupo muy especial de pasajeros.
01:41El equipo de fútbol del Manchester United.
01:48En los años 50 eran los deportistas más famosos del planeta.
01:53En el estadio de Wembley, todo el mundo, desde la reina hasta el hincha más antiguo, están muy nerviosos.
01:59El Manchester United era probablemente el mejor equipo del país.
02:05Me uní al club en diciembre del 57.
02:09Harry Gregg era el portero estrella del equipo.
02:12Embarcamos en el avión.
02:14Era un charter, un vuelo charter.
02:16Éramos un gran equipo.
02:22Tras jugar un importante partido en Yugoslavia, el equipo se había clasificado para las semifinales de la prestigiosa Copa de
02:28Europa.
02:33El avión tenía que hacer escala en Múnich, porque no podía hacer el trayecto Belgrado-Mánchester sin parar a repostar.
02:41Los 21 jugadores y el resto del equipo viajaban por todo lo alto.
02:45Iban en el Airspeed Ambassador de la British European Airways,
02:49un avión bimotor que también se conocía como Elizabethan.
02:56El capitán era James Thain, de 36 años de edad.
03:00Había sido piloto en la Real Fuerza Aérea Británica y tenía una impecable hoja de servicio.
03:05Era un hombre extraordinario.
03:07Era muy recto y honrado.
03:10Y tenía una fuerte personalidad.
03:19El tiempo había sido bastante malo ese día.
03:22La nevada de la mañana había dado paso a temperaturas solo por encima del punto de congelación.
03:28Cuando el capitán Thain terminó su inspección prevuelo,
03:32los jóvenes deportistas se acomodaron para iniciar su viaje de regreso.
03:44Formaban un buen equipo gracias a su entrenador, Matt Busby.
03:46Querría que los chicos pudieran dormir bien durante la noche.
03:50Había formado un equipo con jugadores relativamente jóvenes
03:53y por eso se les conocía como los Busby Babes.
03:58Los Busby Babes empiezan el segundo tiempo con fuerza.
04:01Éramos un equipo joven y estupendo y me siento muy orgulloso de haber formado parte de él.
04:07Chicos, os daré la oportunidad de recuperar vuestro dinero cuando despeguemos, ¿vale?
04:12Con el equipo viajaban 11 de los mejores periodistas deportivos de Inglaterra
04:16con muchas ganas de escribir sobre los últimos éxitos del Manchester United.
04:22También iban a bordo algunos pasajeros yugoslavos que viajaban a Inglaterra.
04:27En total había 38 pasajeros en el avión.
04:30¿Cómo está todo ahí fuera?
04:31La acumulación de nieve es mínima, no es necesario quitarla.
04:34Vámonos a casa.
04:36Encantado.
04:39El copiloto de 38 años, Kenneth Raymond, había sido piloto en la Segunda Guerra Mundial.
04:45También era capitán de Elisabethan y llevaba más tiempo que Zane en la aerolínea.
04:52Los dos eran pilotos con mucha experiencia.
04:55El equipo del Manchester United no podía haber tenido una mejor tripulación de vuelo.
05:02Eran muy buenos amigos y evidentemente, eran capitanes los dos, así que volaban juntos bastante a menudo.
05:09Raymond y Zane habían acordado que en este vuelo se intercambiarían los asientos.
05:14Como el capitán Raymond iba a pilotar el avión y estaba acostumbrado a pilotar en el asiento de la izquierda,
05:21ahí es donde se sentó, en el asiento de la izquierda.
05:24Filtro y mando de gases abiertos, conducto intercomunicador cerrado.
05:27Iba en contra de la política de la compañía que establecía que el comandante siempre debía ir en el asiento
05:32izquierdo.
05:33Sin embargo, era una regla que se infringía con frecuencia.
05:36Apertura de aceleradores y mandos de gases, dos centímetros y medio.
05:40Filtro de aire y ram lateral.
05:42Filtro de aire y ram lateral.
05:43Sistema de ignición apagado.
05:45Sistema de ignición apagado.
05:54Múnich, vuelo 609 listo para despegar.
05:59Vuelo 609, su autorización acaba a las 15.01.
06:02Son ahora las 15.00.
06:04Despejado para despegue, puede proceder.
06:07Gracias, rodando.
06:11Con nieve moderada y temperaturas cerca del nivel de congelación, Zane y Raymond iniciaban el despegue.
06:22Máxima potencia.
06:24Máxima potencia.
06:26Yo estaba leyendo un libro que me había dejado uno de los chicos.
06:29Estaba leyendo cuando empezamos a acelerar por la pista.
06:33Miré por la ventanilla, pero no vi nada extraño.
06:36Las temperaturas y las presiones son correctas.
06:43La velocidad de despegue era de 119 nudos.
06:51Abortando despegue.
06:54De repente, las ruedas se plegaron y se volvieron a desplegar y el avión empezó a patinar y quedó atravesado
07:02en medio de la pista.
07:05Lo siento, el motor ha sobreacelerado.
07:08609, despegue abortado.
07:10Torres, por favor, repita.
07:12Despegue abortado.
07:13¿Podemos dar marcha atrás?
07:14Cambio.
07:17Sobreaceleración del motor.
07:18Creo que sí, sí.
07:19El problema fue la sobreaceleración que tuvo ese motor en particular y ese avión en concreto.
07:25Era un motor Bristol Centaurus, que son propensos a eso, sobre todo en aeropuertos que están a grandes altitudes.
07:30Así que uno de los problemas fue que la aceleración fue demasiado rápida.
07:34609, autorización para retroceder.
07:38El Elisabethan retrocedía hasta la cabecera de la pista para hacer un segundo intento de despegue.
07:46He de reconocer que aquello no me preocupó en absoluto.
07:49Era otra aventura para un chico joven como yo.
07:52Y por entonces no tenía miedo a volar.
07:55Monich, vuelo 609.
07:57Cuando lleguemos al final de la pista, volveremos a despegar.
08:00¿Sigue despejada?
08:03609, la pista sigue despejada.
08:11Señoras y señores, les pedimos disculpas por haber tenido que retroceder.
08:16Volvimos a la cabecera de la pista.
08:18Nos sentamos y el avión volvió a acelerar.
08:21Aceleró, aceleró a lo largo de la pista.
08:23Y esta vez presté más atención.
08:32Y un poco más adelante que la vez anterior, volvía a ocurrir lo mismo.
08:37Hay sobre aceleración.
08:39Y esta vez fue Zayn el que desistió de despegar.
08:44Y otra vez, cuando pensábamos que estábamos a punto de despegar, vi las ruedas plegarse y volver a desplegarse.
08:54Y pararon.
09:02Monich, vuelo 609.
09:04Abortando de nuevo despegue.
09:09Recibido. Permiso para retroceder en pista.
09:13Y entonces el piloto dijo...
09:16Les pedimos disculpas.
09:18Hemos tenido un problema técnico que estamos intentando arreglar.
09:20Vamos a volver a la terminal para revisarlo.
09:23No hay motivo de alarma y esperamos estar en el aire en breve.
09:34No os vayáis muy lejos, chicos.
09:39Volvimos a la terminal y todos fuimos al bar.
09:44Bill Black, el ingeniero de estación, había visto los dos intentos de despegue
09:48y evidentemente fue al avión, se metió en la cabina de mando y preguntó
09:52¿qué ocurre? ¿Por qué no han despegado?
09:54Hemos tenido una sobreaceleración de motor que ha sobrepasado 60 esta vez.
10:01Dijeron que era un fenómeno bastante común en el motor del Elisabethan por la altitud de Múnich.
10:08Dijeron que no era motivo de alarma y que les había aconsejado que al acelerar,
10:12si experimentaban sobre aceleración,
10:15abrieran lentamente el mando de gases,
10:17redujeran potencia y volvieran a acelerar hasta alcanzar máxima potencia gradualmente.
10:23Pasajeros del vuelo BA-609, procedan a embarcar, por favor.
10:39En cuestión de cinco minutos hicieron desembarcar y volver a embarcar a los pasajeros
10:43y aquello fue toda una sorpresa porque habían tenido dos despegues fallidos
10:47y les estaban pidiendo que volvieran a embarcar.
10:53Si alguien hubiera dicho, esto es una locura, yo no vuelvo al avión.
10:58Habría tenido muchos seguidores, pero así es la naturaleza humana.
11:02¿Quién tiene tanta fuerza moral?
11:07¿A quién le gusta reconocer que tiene miedo?
11:17El vuelo 6-09 de la BEA se preparaba para su tercer intento de despegue en el aeropuerto de Múnich.
11:23El avión que llevaba al equipo del Manchester United había llamado mucho la atención en el interior de la terminal.
11:34Hay que tener en cuenta que eran los Busby Boys.
11:37Siempre estaban riéndose y bromeando, pero entonces estaban muy callados.
11:40Había mucha tensión en el aire.
11:44El pequeño Johnny Berry dijo, nos van a matar a todos aquí.
11:48Y luego Whelan dijo, bueno, pues si es así, yo estoy preparado.
11:51Y en ese momento, yo me aflojé la corbata.
11:59Acelerador de ignición desactivado.
12:02Acelerador de ignición desactivado.
12:04Las alas...
12:06¿Siguen bien?
12:08No necesitamos descongelar.
12:20Torre de Múnich.
12:23Vuelo 6-09 listo para despegue.
12:26Cambio.
12:28Vuelo 6-09.
12:29Cancelaremos autorización si no despega a las 0-4.
12:32Hora actual 0-2.
12:35Recibido.
12:36Entiendo.
12:37Válida hasta 0-4.
12:40El capitán Zeyn tenía solo dos minutos para que expirara su tiempo de despegue.
12:46Si el tercer intento fracasaba, el vuelo podía cancelarse.
12:50Y sus famosos pasajeros se quedarían en tierra alemana.
12:58Múnich, vuelo 6-09 listo para despegar.
13:02Recibido.
13:04La pista tenía más de 1.900 metros de longitud.
13:08Incluso con su plan de aceleración gradual, el Elisabethan podría elevarse a 1.200 metros.
13:20Así que por tercera vez ese día, colocaron el avión en la cabecera de la pista,
13:24recibieron la autorización para despegar y se volvieron a poner en marcha.
13:27Máxima potencia.
13:29Máxima potencia.
13:30Las temperaturas y las presiones son correctas.
13:38Aceleración gradual.
13:40Notaron un poco de sobrecarga en el motor, por lo que retardaron ligeramente la aceleración y fueron acelerando gradualmente.
13:48Máxima potencia de nuevo.
13:49Los dos motores aceleraban de forma pareja.
13:52Estaban listos para el despegue en pista.
13:54Todo parecía correcto.
13:59Los pilotos saben lo que hacen, chicos.
14:05Creo que en ese avión había gente mucho más asustada que yo.
14:141.05
14:18V1
14:19Velocidad 1 es la velocidad en que el despegue ya no se puede abortar de forma segura.
14:24El punto de no retorno.
14:26Raymond estaba esperando.
14:28Esperaba que Zayn dijera 119 nudos, que es igual que decir V2.
14:33A 119 nudos, el avión podía ganar altura.
14:39Pero algo no fue bien.
14:42Y de repente, perdieron velocidad.
14:46No vamos a poder.
14:55No hubo gritos, no hubo chillidos, no hubo nada de eso.
15:01Solo oscuridad y luz y chispas, y golpes y chasquidos.
15:08Es imposible de describir.
15:17Y luego una oscuridad total.
15:21Yo creí estar muerto.
15:24El Elisabethan se había estrellado contra la valla de una casa
15:28y el combustible se derramó a 300 metros del final de la pista.
15:34Y cuando pude volver a pensar con claridad,
15:38empecé a arrastrarme
15:40hasta llegar
15:42a un agujero
15:43de lo que quedaba de avión.
15:47Y de verdad pensé
15:48soy el único que ha sobrevivido.
15:52Y luego
15:53oí un grito.
15:55¡Fuera! ¡Todo el mundo fuera!
15:57¡Va a explotar!
15:59¡Fuera!
16:00Gritó.
16:03Corre. Esto va a explotar.
16:06¡Vamos! ¡El avión puede explotar!
16:08¡Venga! ¡Vamos! ¡Vamos! ¡Vamos!
16:11¡Vamos!
16:12Y también oí llorar a un niño
16:14y grité
16:15¡Vuelve!
16:17¡Vuelve! ¡Hay gente viva ahí dentro!
16:24Volví a entrar por el agujero
16:26y encontré
16:28al niño.
16:36Luego fui al otro lado
16:38y encontré a Matt Busby, el jefe.
16:41Busby estaba vivo
16:43pero en estado de shock.
16:45Recuerdo que al principio
16:46solo le vi un pequeño corte
16:47detrás de la oreja derecha
16:48pero cuando le miré el pie
16:50vi que lo tenía
16:50completamente torcido.
16:52¡Mi pierna!
16:53Apilé todo lo que puede
16:54detrás de él
16:55porque no me parecía
16:56que estuviera tan mal
16:57y le dejé allí apoyado.
16:59Harry Gregg
17:00empezó a sacar pasajeros
17:02tanto vivos
17:03como muertos.
17:07Un hombre debe
17:08hacer lo correcto.
17:11A los pocos minutos
17:12del accidente
17:13empezó a llegar
17:14gente del aeropuerto
17:15y de las granjas
17:16de la zona
17:16para ayudar.
17:22¡El copiloto está
17:23atrapado ahí dentro!
17:24¿Podéis ayudarle?
17:26¡Sí!
17:29Dos hombres alemanes
17:31subieron al ala
17:32y sacaron de entre
17:32los escombros
17:33a Kenneth Raymond.
17:35Estaba mal herido.
17:39Murieron 21 personas.
17:42Siete eran jugadores
17:43del Manchester United.
17:45El capitán,
17:46el secretario
17:47y el entrenador
17:48también murieron.
17:50Otros siete miembros
17:51del equipo
17:52también resultaron
17:53gravemente heridos.
17:54El entrenador
17:55Matt Busby
17:56estaba en situación
17:57crítica.
18:00El Manchester United,
18:02uno de los mejores
18:03equipos del mundo,
18:04quedaba destrozado.
18:09Todo empezó
18:10maravillosamente bien
18:11y acabó
18:13horrorosamente mal.
18:20Cerca de Múnich
18:21se ha producido
18:22un accidente aéreo
18:23de una aerolínea británica.
18:25Fue un accidente
18:25de aviación
18:26muy notorio.
18:27La situación
18:27era complicada.
18:28No había pasado
18:29mucho tiempo
18:29desde la Segunda Guerra Mundial.
18:31Teníamos dos pilotos
18:32al mando del avión
18:33que curiosamente
18:33habían servido
18:34en la Real Fuerza Aérea Británica
18:36durante la guerra.
18:37Múnich evidentemente
18:38había sido
18:39la cuna del partido nazi,
18:40por lo que podía haber
18:41un conflicto
18:41entre el gobierno británico
18:42y el alemán.
18:43Había que actuar
18:44con mucha cautela.
18:48A las diez de la noche
18:50del seis de febrero,
18:51seis horas después
18:52de la colisión,
18:53el hombre
18:53al que le asignaron
18:54la investigación
18:55llegaba al lugar
18:56del accidente.
18:58Hanson Reichel
18:59fue el responsable
19:00de la investigación
19:01del Alemán y Occidental.
19:02tenía bastante experiencia,
19:04era un hombre
19:04de 57 años de edad,
19:06había servido
19:07en la Fuerza Aérea
19:07de la República Federal
19:08de Alemania
19:09y también había trabajado
19:10en la compañía aérea
19:11Lufthansa,
19:12por tanto,
19:13no había duda
19:13de que era un piloto
19:14muy cualificado.
19:15Era el primer accidente
19:18internacional importante
19:20al que se enfrentaba.
19:21Como investigador
19:22de accidentes aéreos,
19:23Steve Moss
19:24volvía a analizar
19:24las pruebas
19:25con una perspectiva
19:26del siglo XXI.
19:29Me pareció
19:30que había llegado
19:31a Múnich
19:32con muy poco equipo
19:33y de hecho
19:37tuvo que pedir
19:39prestadas
19:39a un equipo
19:40de televisión
19:41unas luces
19:42para empezar
19:43sus análisis.
19:45¿Podéis enfocar aquí,
19:46por favor?
19:50Evidentemente,
19:51lo que más le importaba
19:52era averiguar
19:53si había habido
19:54hielo en las salas,
19:55así que empezó por eso
19:56y encontró hielo.
20:03El avión siniestrado
20:04estaba cubierto
20:05por una capa de nieve
20:06de unos 8 centímetros
20:07de grosor.
20:11Se podía quitar
20:12con la mano
20:12sin dificultad.
20:17Debajo
20:17había una capa
20:19de hielo
20:20en la superficie
20:21del ala.
20:22Aquí.
20:23Reichel vio
20:23que las únicas superficies
20:25sin hielo
20:25eran las más próximas
20:26a los motores.
20:27Dio por supuesto
20:28que la totalidad
20:29del ala
20:29estaba cubierta
20:30de hielo
20:31antes de la colisión
20:31y que durante
20:32los intentos
20:33de despegue
20:33las hélices
20:34eliminaron
20:35el hielo
20:35que había
20:35detrás de ellas.
20:39El día después
20:41del accidente
20:41los investigadores
20:42analizaron
20:43más exhaustivamente
20:43el lugar.
20:45Examinaron
20:45las marcas
20:46de las ruedas
20:46que alcanzaron
20:47los 50 metros
20:48de longitud
20:48y llegaron
20:49casi hasta
20:49el final
20:50de la pista.
20:53Las marcas
20:54de la pista
20:55indicaban
20:55que el avión
20:56no había
20:57alcanzado
20:57altura
20:59y eso
21:00reforzó
21:00la idea
21:00de Reichel
21:01de que
21:01la causa
21:02del accidente
21:03había sido
21:03el hielo
21:03en las alas.
21:08Desde el momento
21:09en que se ha conocido
21:10la noticia
21:10Manchester
21:11está de luto.
21:14Mientras
21:14millones de personas
21:15esperan
21:16ansiosamente
21:16recibir noticias
21:17de los heridos
21:18el personal
21:18sanitario
21:19del hospital
21:19trabaja
21:20día y noche
21:20para salvarlos
21:21Matt Busby
21:22está muy grave
21:23durante dos días
21:24se ha debatido
21:25entre la vida
21:25y la muerte
21:26ya que tiene
21:26uno de los pulmones
21:27totalmente destrozado
21:28pero hemos sabido
21:29que Matt
21:30ya se encuentra
21:30fuera de peligro.
21:34Seis de los siete
21:34jugadores heridos
21:35se recuperaron
21:37pero el equipo
21:38perdió
21:38a una de sus
21:39grandes estrellas.
21:42Duncan murió
21:44creo que murió
21:45a los diez días
21:51hasta la fecha
21:53muchos recuerdan
21:53a Duncan Edwards
21:54como el mejor jugador
21:55de Inglaterra
21:56de toda la historia
21:59el copiloto
22:00Kenneth Raymond
22:01también murió
22:02como consecuencia
22:02de una lesión
22:03cerebral
22:06máxima potencia
22:07máxima potencia
22:08James Zane
22:09se quedaba solo
22:10y se enfrentaba
22:10a una avalancha
22:11de preguntas
22:18cualquier información
22:20que la prensa
22:20conseguía
22:21se convertía
22:22en titular
22:22fue algo
22:24implacable
22:25así que debió
22:27de ser muy duro
22:27para él
22:29dos días
22:30después del accidente
22:31Reichel
22:32interrogaba
22:33a Zane
22:34tras el accidente
22:36vimos que
22:37una capa
22:37de hielo duro
22:38cubría
22:39el alerón
22:39de Stribor
22:40sin embargo
22:41la parte
22:42de atrás
22:42de las hélices
22:43no tenía hielo
22:44cuando salí
22:44del avión
22:45después del primer
22:46intento
22:46vi nieve
22:47derritiéndose
22:47en las alas
22:48pero se podían
22:48contar los elementos
22:49de estructura
22:50del avión
22:50¿cuál cree
22:52que fue la causa
22:52del accidente?
22:56personalmente
22:56creo que se había
22:57acumulado
22:58una gran cantidad
22:58de agua nieve
22:59al final
22:59de la pista
23:02¿por qué
23:03iba sentado
23:03en el asiento
23:04derecho?
23:13la gente
23:13empezó
23:14a especular
23:14incluso antes
23:15de que comenzara
23:16la investigación
23:17sobre la causa
23:18del accidente
23:21dos meses
23:22después
23:22de la colisión
23:23en abril
23:24de 1958
23:25se ponía en marcha
23:26una investigación
23:27alemana
23:30¿puede empezar?
23:33la investigación
23:34alemana
23:35pareció
23:35desde el principio
23:36jugar un papel
23:37de adversario
23:38contra alguien
23:38que estaba
23:39siendo juzgado
23:40y que debía
23:41demostrar
23:41su inocencia
23:43Zayn sabía
23:44que había
23:45algo extraño
23:46y que estaba
23:46entre las cuerdas
23:47Hans Reichel
23:48utilizó
23:49el testimonio
23:50de testigos
23:50que afirmaron
23:51haber visto
23:51hielo
23:52en las alas
23:52y la propia
23:53declaración
23:53de Zayn
23:54de que no había
23:55realizado
23:55el procedimiento
23:56de deshielo
23:56antes del despegue
23:57y era algo
23:58que Reichel
23:58no se quitaba
23:59de la cabeza
23:59el hielo
24:00el hielo
24:00no pensaba
24:01más que en el hielo
24:02la tarde
24:02del accidente
24:03la temperatura
24:04rondaba
24:04los 0 grados centígrados
24:05no hacía
24:06suficiente frío
24:07para que la nieve
24:08formara hielo
24:11Zayn
24:11vio agua
24:12caer
24:12desde el flanco
24:13anterior
24:13así que sabía
24:15que la nieve
24:15se estaba derritiendo
24:17y por eso
24:18tomó la decisión
24:19de no descongelar
24:20el avión
24:21pero los expertos
24:22alemanes
24:23vieron que
24:23el Elisabethan
24:24había estado
24:25a una altura
24:25de 25.000 pies
24:26donde la temperatura
24:28del aire
24:28era de 25 grados
24:29bajo cero
24:30y llegaron
24:31a la conclusión
24:32de que la nieve
24:33que cayó
24:33sobre las alas
24:34congeladas
24:34se había convertido
24:35de forma instantánea
24:36en hielo
24:37Zayn
24:38rebatió
24:38esta afirmación
24:40descongelación
24:40activada
24:41dijo que había
24:42realizado
24:43el procedimiento
24:44de deshielo
24:44en su descenso
24:45a Múnich
24:45por lo que
24:46las alas
24:46habrían superado
24:47la temperatura
24:48del aire
24:48y no se habían
24:49podido congelar
24:52Zayn
24:53parecía tener
24:54todas las respuestas
24:55pero lo que no sabía
24:56era que Hans Reichel
24:57estaba a punto
24:58de presentar
24:58una prueba
24:59muy controvertida
25:00que lo cambiaría
25:01todo
25:06la investigación
25:07del gobierno
25:07alemán
25:08del accidente
25:08de Múnich
25:09daba un giro
25:10decisivo
25:10con la introducción
25:11de una fotografía
25:12normal y corriente
25:15era un posible
25:16indicio
25:17incriminatorio
25:19porque a primera vista
25:20en la fotografía
25:22parecía haber
25:23algo blanco
25:24en la parte
25:25superior
25:25de las alas
25:26y se interpretó
25:28como que era
25:29una capa
25:29de nieve
25:31o hielo
25:31todos los aviones
25:33que habían despegado
25:34de Múnich
25:34ese día
25:35habían realizado
25:36el procedimiento
25:37de deshielo
25:37todos
25:38menos el Elisavisan
25:44para el investigador
25:47Hans Reichel
25:47la decisión
25:48de la tripulación
25:49de no descongelar
25:50era la principal
25:50causa del accidente
25:53aparte del hielo
25:54no he podido
25:56encontrar
25:56ninguna otra
25:57causa posible
25:58del accidente
25:59ni que contribuiera
25:59era él
26:01en cuanto a la casa
26:02que se encontraba
26:03al final de la pista
26:04evidentemente
26:05era importante
26:05porque la aeronave
26:06se había estrellado
26:07contra ella
26:08el impacto
26:09y la explosión
26:10hicieron que el accidente
26:11fuera todavía más mortífero
26:13pero las autoridades
26:14alemanas
26:14determinaron que
26:15según la normativa
26:16la casa estaba
26:17a una distancia
26:18adecuada del aeropuerto
26:22finalmente
26:22los investigadores
26:23empezaron a plantear
26:25si la sobreaceleración
26:26del motor
26:26había sido
26:27una posible causa
26:29vuelve a ver
26:30sobreaceleración
26:34descartaron rápidamente
26:35esa teoría
26:36el problema
26:38de los motores
26:39no tuvo nada
26:40que ver
26:40con el accidente
26:41uno de los motores
26:43llevaba una especie
26:44de grabador de vuelo
26:45que indicaba
26:46que durante la aceleración
26:48los motores
26:49alcanzaron suficiente potencia
26:50para hacer despegar
26:52al avión
26:52en marzo de 1959
26:58un año después
27:00de la tragedia
27:00de Múnich
27:01el gobierno alemán
27:02hacía público
27:03su informe oficial
27:06responsabilizaba
27:06del accidente
27:07a la flota
27:07del capitán
27:08James Zane
27:14hielo
27:15hielo en las alas
27:17que según decían
27:18era anterior
27:19al accidente
27:20simple
27:22la investigación
27:23alemana
27:23también sugería
27:24que al acceder
27:25a intercambiar asientos
27:26vámonos a casa
27:28el capitán Zane
27:29podía haber provocado
27:30confusión
27:30en cuanto a quien
27:31estaba al mando
27:32y dijeron
27:33que el capitán Zane
27:34era el único responsable
27:36de la muerte
27:36de 23 personas
27:37y de diezmar
27:38el equipo de fútbol
27:39del Manchester United
27:45y eso debe ser
27:46una carga horrible
27:52en cuanto a la prensa
27:55evidentemente
27:56les gusta tener
27:57a un culpable
27:58y le trataron
28:00como al malo
28:04está claro
28:05que le trataron
28:06muy mal
28:06fue el chivo expiatorio
28:10un año después
28:11del accidente
28:12la reputación
28:13de James Zane
28:14estaba destrozada
28:15el antiguo oficial
28:17de la Real Fuerza Aérea Británica
28:19y experimentado piloto
28:20era ahora agricultor
28:23el desastre de Múnich
28:25le atormentaba
28:26sin cesar
28:28recuerdo a mi madre
28:29y a mi padre
28:30horas y horas
28:31hablando de esto
28:32por las noches
28:33porque mi padre
28:34estaba convencido
28:35de que había
28:36había habido
28:37alguna fuerza externa
28:38que había afectado
28:39al despegue
28:41Zane estaba seguro
28:42de que el hielo
28:43de las alas
28:43no había provocado
28:44el accidente
28:45y decidió
28:46iniciar una investigación
28:47por su cuenta
28:49mi padre
28:50era un hombre
28:51de una gran integridad
28:52y fortaleza
28:53y se propuso
28:55encontrar
28:55la verdadera causa
28:57del accidente
28:58pero en 1959
28:59no había demasiadas herramientas
29:01forenses
29:02a disposición
29:02de nadie
29:03para empezar
29:05un avión
29:06de ese tamaño
29:07tenía que tener
29:08un grabador
29:08de datos de vuelo
29:09una caja negra
29:11y un grabador
29:12de audio
29:12de cabina
29:14y si podíamos
29:15tener esa información
29:16relativa
29:17al accidente
29:17de 1958
29:18de Múnich
29:19se aclararía
29:20totalmente
29:21el caso
29:24V1
29:38pero había
29:39otra cosa
29:40que sí
29:40algo que Zane
29:41veía como
29:42la verdadera
29:42causa
29:43de la colisión
29:44el agua nieve
29:45de la pista
29:50es como ir
29:51conduciendo
29:51por una carretera
29:52seca en invierno
29:53y de repente
29:54empezar a conducir
29:55en una zona
29:55con agua nieve
29:56Terry Townsend
29:57de Canadian Aviation
29:58Electronics
29:59está especializado
30:00en el estudio
30:01de contaminación
30:02de pistas
30:06en un vehículo
30:07se nota
30:07la resistencia
30:08de la nieve
30:08de inmediato
30:09y lo mismo
30:10ocurre en un avión
30:11Zane creía
30:12que ningún otro avión
30:13había tenido problemas
30:14con el agua nieve
30:15porque habían despegado
30:16en los primeros
30:17dos tercios
30:17de la pista
30:18como el Elizabethan
30:20había acelerado
30:20más lentamente
30:21por sus problemas
30:22de sobreaceleración
30:23recorrió más
30:24pista cubierta
30:25de agua nieve
30:28se necesita
30:29más potencia
30:30cuando hay agua nieve
30:32Zane averiguó
30:33que nueve años antes
30:34un avión
30:35de Transcanada Airlines
30:36no había conseguido
30:37despegar
30:37en una pista
30:38con agua nieve
30:39de Vancouver
30:43se documentaron
30:44y averiguaron
30:45que un mínimo
30:45de 5 centímetros
30:46de agua nieve
30:47puede afectar
30:48negativamente
30:49a la velocidad
30:49de despegue
30:50que debe alcanzar
30:51el avión
30:52el gobierno canadiense
30:53redactó una carta
30:54en la que alertaba
30:55a todas las aerolíneas
30:57no es recomendable
30:58despegar en una pista
30:59con más de 5 centímetros
31:00de agua nieve
31:03dicha carta
31:04fue enviada
31:04también
31:05a la BEA
31:05pero por alguna razón
31:07no tomaron
31:07ninguna medida
31:08y debieron
31:09de archivarla
31:11el equipo
31:12de investigación
31:12alemán
31:13había descartado
31:14el agua nieve
31:14como posible causa
31:15e insistía
31:16en que había sido
31:17el hielo
31:17de las alas
31:20sin embargo
31:21la investigación
31:22del capitán
31:22Zane
31:23reveló
31:24una increíble
31:24omisión
31:28de manera
31:29bastante fortuita
31:31hablamos
31:31con un testigo
31:32que inspeccionó
31:33los restos
31:33del avión
31:34justo después
31:35del accidente
31:38Karl Heinz Sefer
31:39fue uno de los primeros
31:40en llegar
31:41al lugar
31:41del siniestro
31:42escaló
31:43hasta el ala
31:43para ayudar
31:44a sacar
31:44de entre los restos
31:45al copiloto
31:46Kenneth Raymond
31:47posteriormente
31:48sería interrogado
31:49por los equipos
31:49de investigación
31:52escalé
31:52hasta el ala
31:53derecha
31:53no vi hielo
31:54ni en el fuselaje
31:56ni en el ala
31:57llevaba botas de goma
31:58no había hielo
32:00si no me habría resbalado
32:04pero cuando este informe
32:06llegó a la comisión alemana
32:08solo leyeron parte de él
32:11la parte que incluía
32:12las pruebas
32:13que demostraban
32:14que no había hielo
32:15se omitió
32:17fue una trampa
32:18fue intencionado
32:19Zane tenía que ser
32:20el chivo expiatorio
32:21tenía que haber hielo
32:22en el ala
32:23no podía haber
32:23contaminación en pista
32:26a pesar de las declaraciones
32:27del testigo
32:28y de los controladores
32:29de tráfico aéreo
32:30que también apoyaban
32:31la teoría
32:31del agua nieve
32:33vuelo 609
32:35su autorización
32:36acaba
32:37a las 15.1
32:41los testigos más cruciales
32:43habían visto
32:44el avión
32:44iniciar el despegue
32:45de forma formal
32:47aproximadamente
32:48a mitad de la pista
32:49vieron como el avión
32:50elevaba el morro
32:51un procedimiento estándar
32:54pero luego lo vieron
32:56volver a la pista
32:56algo que no debe ocurrir
32:58esa importante prueba
33:00también fue omitida
33:02en la investigación
33:03es bastante significativo
33:05que los controladores
33:07de tráfico aéreo
33:08que utilizaron
33:09como testigos
33:10fueran los menos expertos
33:11y que no llamaran
33:13a declarar
33:13a los veteranos
33:15la única persona
33:17que testificó
33:17sobre el agua nieve
33:18de la pista
33:19fue el encargado
33:19del aeropuerto
33:20de munich
33:22dijo que había
33:22inspeccionado la pista
33:24y había visto
33:24que había agua nieve
33:25de menos de un centímetro
33:26de grosor
33:29el agua nieve
33:30puede ser difícil
33:31de medir
33:31porque puede variar
33:32de forma significativa
33:33a lo largo de la pista
33:35el agua nieve
33:36puede ser de un centímetro
33:38en un sitio
33:38y de diez en otro
33:41así que
33:41tienen que recogerse
33:43varias muestras
33:44para obtener
33:44una media razonable
33:49también se cuestionaba
33:51la conclusión
33:51de Reichel
33:52sobre el hielo
33:53en las alas
33:53que supuestamente
33:54estaba allí
33:55antes del despegue
33:56ya que las únicas zonas
33:57que no tenían hielo
33:58eran las de detrás
34:00de los árboles
34:00de hélices
34:05el desafío científico
34:06a esta teoría
34:07provino
34:07de una fuente
34:08inesperada
34:10la mujer
34:10del capitán
34:11Zane
34:13Ruby
34:13era una mujer
34:15extraordinaria
34:16fue una de las primeras
34:18mujeres
34:18que se licenció
34:19en química
34:20física
34:21y matemáticas
34:22en Bristol
34:24una veterana química
34:26Ruby Zane
34:27señaló como causa
34:28la masiva cantidad
34:29de productos químicos
34:30extintores
34:31que se habían rociado
34:32sobre los restos
34:32en llamas del avión
34:36analizó mucho
34:37esta cuestión
34:37y consiguió
34:38una muestra
34:39del material extintor
34:40que resultó ser
34:41bicarbonato de sodio
34:43que es un polvo
34:44bastante común
34:50así que lo roció
34:51en el coche
34:52para simular
34:53un ala de avión
34:58y vio que si se mezclaba
35:00con hielo y agua
35:01se congelaba
35:02a menor temperatura
35:04de la que se registró
35:05en Munich
35:06esa noche
35:08los bomberos
35:09dirigieron sus mangueras
35:11a los motores
35:11principalmente
35:12el experimento
35:13de Ruby
35:14podía explicar
35:15por qué el hielo
35:15no se acumuló
35:16en esas zonas
35:17pero si en el resto
35:18del ala
35:18en las horas
35:19posteriores a la colisión
35:23con nuevas declaraciones
35:25de testigos
35:25y pruebas científicas
35:27irrefutables
35:27empezaba a aparecer
35:28la otra versión
35:29de la historia
35:32si había sido
35:33por el hielo
35:34en las alas
35:34era culpa del capitán
35:36él sería
35:36el responsable
35:37V1
35:39y evidentemente
35:40si había sido
35:41por el agua nieve
35:42de la pista
35:42la responsabilidad
35:44era del aeropuerto
35:52Zeyn presentó
35:53las nuevas pruebas
35:54a las autoridades alemanas
35:55que se negaron
35:56a reabrir
35:57la investigación
36:01son tonterías
36:07en 1961
36:08la Bea
36:09despedía oficialmente
36:11a Zeyn
36:12fundamentalmente
36:13por infringir
36:13la política
36:14de la aerolínea
36:15e intercambiar
36:16su asiento
36:16de piloto
36:20le despidieron
36:22y eso le destrozó
36:24porque fue por una norma
36:25de la compañía menor
36:26que mucha otra gente
36:28también había infringido
36:31la Bea evidentemente
36:32no quería tener
36:33un piloto así
36:33en su plantilla
36:34estamos a punto
36:36de despegar
36:36les habla
36:37el capitán Zeyn
36:38responsable
36:39de la muerte
36:39de 23 personas
36:40en Múnich
36:41en 1958
36:42ninguna aerolínea
36:44quiere eso
36:44fue una sentencia
36:46de conveniencia
36:47no importaba
36:48quien fuera responsable
36:49y le hicieron
36:51a él responsable
36:55perder su trabajo
36:56dio todavía
36:57más fuerzas
36:58a Zeyn
36:58para querer
36:58limpiar su nombre
36:59escribió
37:01innumerables cartas
37:02tanto al gobierno
37:03británico
37:03como al alemán
37:04instándoles
37:05a reabrir
37:05la investigación
37:10en 1965
37:11sus esfuerzos
37:13valieron la pena
37:14las autoridades
37:15alemanas
37:15accedieron
37:16a revisar
37:17la investigación
37:17del desastre
37:18aéreo
37:18de Múnich
37:19al principio
37:20con la segunda
37:20investigación
37:21alemana
37:22parecía
37:23haber un atisbo
37:24de esperanza
37:24esa esperanza
37:26se vio agitada
37:27por otra nueva
37:28investigación
37:32se están realizando
37:34se están realizando
37:34pruebas con agua nieve
37:35en Bedford
37:35la compañía
37:37Royal Aircraft
37:38Establishment
37:38realizó pruebas
37:39de agua nieve
37:40en un avión
37:41elisabizan
37:42básicamente
37:46inundaron una pista
37:47y simularon
37:48un despegue
37:49usando un avión
37:50ambasador
37:51los resultados
37:52de las pruebas
37:53fueron bastante
37:53alarmantes
37:54en todas las pruebas
37:57el avión
37:57deceleraba
37:58de 117
37:59a unos 105 nudos
38:02la misma pérdida
38:04de velocidad
38:05registrada
38:05por Zain
38:25pero en la vista
38:26que duró dos días
38:27Reichel
38:28no se dejó
38:28influenciar
38:29por las nuevas pruebas
38:30en lugar de
38:32esculpar a Zain
38:32lo acusó
38:33aún más
38:33diciendo
38:34que al intercambiar
38:35asientos
38:35había empeorado
38:37la situación
38:41es probable
38:43que los diferentes
38:44análisis
38:44de la situación
38:45por parte
38:46de los dos pilotos
38:47aumentaran
38:47la gravedad
38:48del accidente
38:49no vamos a poder
38:54como investigador
38:55a día de hoy
38:56no veo ninguna
38:57razón técnica
38:57por la que
38:58eso hubiera podido
38:59contribuir
38:59al accidente
39:01los hallazgos
39:02condenatorios
39:03de la comisión
39:03de revisión
39:04alemana
39:04fueron un golpe
39:05muy duro
39:06para Zain
39:06el gobierno británico
39:08la aerolínea
39:08y Zain
39:09sabían que le habían
39:09tendido una trampa
39:10pero no podían
39:11hacer nada
39:12pero de repente
39:13se le iba a presentar
39:14una última oportunidad
39:18gracias al político
39:19más poderoso
39:20de Inglaterra
39:25100.000 seguidores
39:27abarrotan las gradas
39:28para ver un gran
39:29partido de fútbol
39:30los Busby Babes
39:31tienen muchas ganas
39:32de jugar
39:32en 1967
39:34Harold Wilson
39:35era primer ministro
39:36del Reino Unido
39:37tras asistir a un partido
39:39del Manchester United
39:40hizo unas declaraciones
39:42que provocaron
39:42una gran controversia
39:43en los medios
39:45dijo que creía
39:46que James Zain
39:47había sido víctima
39:48de una injusticia
39:50se convirtió
39:51en otro titular
39:52la batalla
39:52continúa
39:55Harold Wilson
39:56sabía que Zain
39:57era inocente
39:58y tomó partido
39:58fue un tema
39:59debatido
40:00en la Cámara
40:00de los Comunes
40:01y fue la investigación
40:02más concienzuda
40:03que se ha hecho
40:04jamás
40:04en 1968
40:06un equipo
40:07de investigadores
40:08británicos
40:09realizaron un estudio
40:10para determinar
40:11si el agua nieve
40:11o el hielo
40:12del ala
40:12habían provocado
40:13el desastre aéreo
40:14de Múnich
40:16sus hallazgos
40:17pusieron en entredicho
40:18de inmediato
40:19la precisión
40:19de los dos informes
40:20alemanes
40:22análisis fotográficos
40:23mostraban
40:24que el blanco
40:24de las alas
40:25no era nieve
40:26sino simplemente
40:27el reflejo
40:28de la luz
40:28en una superficie
40:29mojada
40:33se hizo
40:34una nueva fotografía
40:35del negativo
40:36original
40:36y se pudieron
40:37ver claramente
40:38las marcas
40:39del avión
40:39por lo que
40:40no podía
40:41haber hielo
40:42además
40:43tres diferentes
40:43expertos
40:44determinaron
40:44que la cantidad
40:45de hielo
40:46que Reichel
40:46encontró
40:46en las alas
40:475 milímetros
40:48no era suficiente
40:49para imposibilitar
40:50un despegue
40:52no veo
40:54como una capa
40:56de hielo
40:56de 5 milímetros
40:58puede provocar
40:59la deceleración
41:00de un avión
41:02seguidamente
41:03la investigación
41:04británica
41:04dio un giro radical
41:05cuando apareció
41:06un testigo estelar
41:07Reinhard Meyer
41:08un piloto
41:09que llegó
41:09de los primeros
41:10al lugar
41:10del accidente
41:13me acerqué
41:14y observé
41:15el ala
41:15del avión
41:16siniestrado
41:16y vi
41:17que no había
41:18ni depósitos
41:19de escarcha
41:20ni de hielo
41:21solo había
41:22agua nieve
41:23cuando fue llamado
41:25a declarar
41:25dijo
41:26bueno
41:26hablé con Reichel
41:27a solas
41:27y le dije
41:28lo que había ocurrido
41:29y que lo sabía
41:30porque había visto
41:31el avión
41:31le dije
41:32que busqué
41:32hielo
41:33solo unos minutos
41:34después del accidente
41:35y no lo encontré
41:35solo vi
41:36agua nieve
41:37nada más
41:37y a todo el mundo
41:38le sorprendió
41:39mucho eso
41:40Reichel
41:40no podía
41:41explicar
41:41su mayúscula
41:42omisión
41:45creo que le era
41:46muy difícil
41:46echarse atrás
41:47y reconocer
41:48que se había
41:48equivocado
41:52el agua nieve
41:53de la pista
41:53era responsabilidad
41:55de las autoridades
41:55aeroportuarias
41:56alemanas
41:57y no iban
41:58a aceptar eso
41:58en marzo
42:00de 1969
42:01buenas noticias
42:0311 años después
42:04del accidente aéreo
42:05por fin
42:05el gobierno británico
42:07absolvía formalmente
42:08a James Tain
42:10bueno
42:10evidentemente
42:11mi familia
42:12está muy contenta
42:13también
42:16sabía que esa
42:18era la verdad
42:19y estaba muy feliz
42:20y satisfecho
42:21porque en su país
42:22había sido absuelto
42:24pero la Bea
42:25no le devolvió
42:25su puesto de trabajo
42:26el capitán Tain
42:28no volvió a pilotar
42:29en Alemania
42:31Hans Reichel
42:31y las autoridades
42:32aeroportuarias
42:33nunca le llegaron
42:34a absolver
42:36creo que tuvo
42:38mucha presión
42:38estrés
42:39y tensión
42:40y por eso
42:41murió tan joven
42:42solo tenía
42:4354 años
42:50en Múnich
42:51hubo 23 víctimas
42:52y el capitán
42:53Tain
42:53fue la víctima
42:54número 24
42:5710 años después
42:58del accidente
42:59que acabó
42:59con la vida
43:00de 8 de sus jugadores
43:01el Manchester United
43:02se convertía
43:03en el primer equipo inglés
43:04que ganaba
43:05la Copa de Europa
43:07por fin
43:07Matt Busby
43:08el maestro
43:08del Manchester United
43:09ha conseguido
43:10reunir a un equipo
43:11que puede ganar
43:12a los mejores de Europa
43:14Una copa que pudieron
43:15haber ganado
43:16en 1958
43:17de no haber sido
43:19por el desastre aéreo
43:20que destrozó
43:20al mejor equipo de fútbol
43:21que Inglaterra
43:22había tenido jamás
43:28Harry Gregg
43:29siguió jugando
43:30en el Manchester United
43:31hasta 1967
43:33ahora con 70 y tantos años
43:35recuerda con mucho cariño
43:36esa etapa
43:37no suelo pensar
43:38en el accidente
43:39pienso en el equipo
43:40del que formé parte
43:41en unos jugadores
43:42maravillosos
43:43y llenos de energía
43:44en unos periodistas
43:45estupendos
43:46y en un cuerpo técnico
43:47genial
43:47todo lo que nos rodeaba
43:49era bueno
44:01ahora se aborda
44:02el problema
44:03y yo creo que fue
44:04por el accidente
44:05de Múnich
44:06las autoridades
44:07aeroportuarias
44:08abordan el problema
44:09de forma muy
44:10pero que muy diferente
44:11haciendo lo que hizo
44:13probablemente
44:14salvó muchas vidas
44:15y evitó otros accidentes
44:16como el de Múnich
44:17así que en ese sentido
44:18tenemos que admirarle
44:20por lo que hizo
44:21esos 11 años
44:25mi madre solía decir
44:28que era un hombre
44:29de una gran integridad
44:31me dejó una nota
44:32en un libro que decía
44:35la diferencia
44:36entre lo imposible
44:37y lo posible
44:38es solo la determinación
44:40que uno tenga
44:50el legado del capitán
44:52Zane
44:52es que la aviación
44:53moderna
44:53conoce mejor
44:54los efectos devastadores
44:55del agua nieve
44:56no
44:59ni
45:00ni
45:00ni
45:00ni
45:01ni
45:02tu
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