- hace 2 días
A pesar de la nieve y el fuerte viento, los pilotos ya pueden ver las luces de la ciudad, pero cuando despliegan los flaps para frenar el avión, la palanca de mando empieza a temblar. Es un aviso de que el avión está a punto de entrar en pérdida.
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TVTranscripción
00:0312 de febrero de 2009
00:08Afueras de Buffalo, Nueva York
00:16Abajo tren de aterrizaje, preparados para aterrizar
00:20Tren de aterrizaje bajado
00:24Dios mío
00:30El avión entró en una pérdida aerodinámica
00:32No se recuperó
00:42Era una de las escenas más espeluznantes y desagradables que había visto en mi vida
00:47El accidente del vuelo 3407 de Continental Connection sería uno de los más importantes para la Junta Nacional de Seguridad
00:53del Transporte en décadas
00:54Y supondría que un padre luchara por grandes cambios en las leyes referentes a las aerolíneas pequeñas
01:00Estoy concentrado en ello y decidido a cambiar las leyes existentes para que ningún otro padre se encuentre en mi
01:04situación
01:07Mayday, Mayday
01:17Mayday, Catástrofes Aéreas
01:19Esta es una historia verdadera
01:21Está basada en informes oficiales y en relatos de testigos
01:28Muertos de Cansancio
01:35El vuelo 3407 de Continental Connection operado por Colganer volaba desde Newark, Nueva Jersey a Buffalo, Nueva York
01:48Había sido un vuelo complicado para el comandante Marvin Renslow
01:51Tenía que guiar a su nueva copiloto, Rebecca Shaw
01:54Una ex-instructora de vuelo de Seattle
02:00Salud
02:01Shaw llevaba tan solo un año en la aerolínea
02:04Debía decidir si quería convertirse en comandante
02:08No sé qué quiero hacer con el ascenso, depende de dónde tenga que vivir
02:13Piénsalo así, si te quedas en el Q, obviamente no alcanzarás el rango de comandante
02:18Pero puede que tengas una mejor calidad de vida para comprar una casa y tener un horario fijo
02:23Shaw estaba entrenada para ser copiloto en el avión que estaban pilotando
02:27Un bombardero canadiense Q400
02:31Era un turbohélice bimotor famoso entre las aerolíneas regionales
02:38Los 45 pasajeros habían pasado una noche muy larga
02:43Su avión había sido retenido en Newark durante dos horas
02:47Un retraso considerablemente más largo que el viaje
02:52El vuelo 3407 se dirigía al noroeste, hacia el norte del estado de Nueva York
02:57La duración del vuelo era de tan solo 53 minutos
03:03La visibilidad era reducida y había pronóstico de nieve y vientos moderados en Búfalo
03:08Un poco de agua, por favor
03:15Elise Kausner era alumna de la escuela de derecho de Jacksonville
03:23Iba camino de visitar a su familia en Búfalo
03:27Tenía cinco sobrinos y sobrinas en aquel momento
03:30Un par de ellos tenían una comida en el colegio y querían que la tía Ellie fuera su invitada
03:37Cualquier excusa le valía para venir a casa
03:40Nos llamó desde Newark
03:42Hola
03:42Nos llamó desde la sala de embarque
03:44Sí, han pasado dos horas
03:45Estaba muy enfadada por el retraso
03:52Amigos de la cubierta de vuelo, les habla la copiloto
03:55Parece que estamos a unos 10, quizá 15 minutos de Búfalo
03:59El tiempo en Búfalo está bastante nublado y está nevando un poco
04:04Por favor, permanezcan en sus asientos para que las azafatas puedan preparar la cabina para el aterrizaje
04:10Gracias
04:13Colgan 3407, desciende y manténgase a 2300
04:17De acuerdo, descendiendo a 2300, Colgan 3407
04:24Realicemos la comprobación de descenso
04:26Podemos realizar la comprobación de aproximación también
04:29Vale
04:30Indicador de errores preparado
04:32Preparado
04:34Flaps de GPWS seleccionados a 15 grados
04:38Los pilotos repasaron una lista de ajustes del avión para continuar su aproximación para el aterrizaje
04:42Transferencia pagada
04:44Sí
04:46Los pasajeros ya podían divisar las luces de las afueras de Búfalo
04:51El Clarence Center está en la ruta de aproximación para el aterrizaje en el aeropuerto de Búfalo
05:17Al desplegar los flaps, el avión disminuye su velocidad hasta alcanzar la velocidad final de aproximación
05:29Dios mío
05:30De pronto, la palanca de control empezó a agitarse
05:36El Q400 estaba fuera de control
05:44El comandante Renslow luchó por mantener su avión en el aire
05:47Dios
05:50Pero parecía moverse por sí solo
06:10¡Madre mía!
06:16¿Subo el tren de aterrizaje?
06:17¡Súbelo!
06:27¡Estamos bajando!
06:37El avión se estrelló contra una casa en el 6038 de Long Street
06:48En el control de tráfico aéreo de Búfalo, el vuelo 3407 desapareció del radar
06:56Comprueba el de Colgan Air, mira si lo tienes tú
06:58¿Cuáles son sus siglas?
07:00Colgan 3407
07:01No, no lo tengo
07:04¿Ves algo ahí fuera?
07:05Nada
07:09Vale
07:11Llamad a los bomberos
07:12Nunca olvidaré las palabras del técnico de operaciones
07:15Accidente de avión, casa en llamas
07:18Me puse inmediatamente los zapatos y el abrigo
07:21Me monté en el camión
07:22Y me dirigí a la salida
07:26Los bomberos no tenían que ir muy lejos
07:28El 6038 de Long Street, la casa de la familia Bielinski
07:32Estaba a menos de un bloque de distancia de la estación de Clarence Center
07:36A medida que se acercaba la zona, todo resplandecía
07:40Se podían ver el humo y las llamas
07:44Karen Bielinski y su hija consiguieron salir vivas de la casa
07:47Pero su marido Douglas falleció
07:53Mi reacción inicial fue que nadie podría haber salido de allí
07:56Pero el servicio médico de emergencia
07:59Me informó de que había dos personas
08:01Y de que las habían llevado al hospital
08:05Les pregunté qué bomberos eran y me dijeron
08:08Jefe, no son bomberos, son supervivientes de la casa
08:11Tuve que acercarme a la ambulancia y mirar dentro por mí mismo para creérmelo
08:15Los bomberos nunca habían visto un incendio como ese
08:19Si has estado alguna vez a metro y medio de una hoguera
08:23Y no podías soportarlo más
08:25Eso es lo que se sentía allí, a 30 metros de distancia
08:31La altura era increíble
08:34Obviamente debido a que el combustible lo había hecho crecer
08:37Y la zona de escombros era muy grande
08:40Era una vista terrorífica
08:45Vivimos en la ciudad en la que se estrelló el avión en la carretera
08:48Mi hijo volvía a casa en coche de un partido de fútbol
08:51Pasó por al lado del accidente del avión
08:53Y me llamó para decirme que había un avión en Clarence
08:55Nunca se nos pasó por la cabeza que podía ser el avión en el que iba Eli
08:59El vuelo 3407 se estrelló a 8 kilómetros de distancia del aeropuerto de Buffalo
09:05Los pasajeros y la tripulación 49 en total fallecieron
09:08Entre ellos el comandante Marvin Renslow y la copiloto Rebecca Shaw
09:16Pero pudo haber muerto mucha más gente
09:19Al ver la casa y el avión encima de la casa
09:23Y que ya no había casa ni avión, solo la sección de cola izquierda
09:28Te preguntabas
09:30¿Cómo pudo haber sucedido eso
09:33Sin arrasar la zona por completo?
09:36La siguiente llamada fue de mi hijo de nuevo
09:40Y me dijo que era el avión en el que iba Eli
09:44Y que no había supervivientes
09:46En ese momento
09:48Mi mujer dio un alarido y se tiró al suelo
09:51Chris dijo que nunca había oído a su madre hacer un sonido como ese
09:55Y espero que no vuelva a hacerlo
09:56Entonces fue cuando supimos que se había ido
09:59Y eso fue probablemente 45 minutos después del accidente
10:11La escena por la mañana era de total devastación
10:17Clint Cruxhanks
10:18Desde la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
10:21¿Puedo empezar a curiosar?
10:22Clint Cruxhanks es uno de los primeros investigadores
10:24Cuando llegamos a la escena aún había fuego
10:29Era de una tubería de gas de la casa que se había roto
10:31Los bomberos apagaban el fuego y volvía a encenderse cada pocos minutos
10:38Era una de las escenas más espeluznantes y desagradables
10:41Que había visto en mi vida
10:45El avión del vuelo 3407 era relativamente pequeño
10:49Pero aún así era el peor accidente de Estados Unidos en más de 7 años
10:53Se convertiría en una de las investigaciones más importantes
10:56De la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
11:06El lugar del accidente del vuelo 3407 continuaba ardiendo
11:10Impidiendo a los investigadores examinar los restos
11:23El avión se había estrellado contra una casa
11:25Y había estado ardiendo durante toda la noche
11:27Por lo que casi todos los escombros estaban dentro de la casa
11:30Nuestra preocupación era que estábamos perdiendo pruebas
11:33Eran perecederas y si no podíamos entrar y apagar el incendio
11:37No seríamos capaces de conseguir ni una prueba que pudiera ayudarnos en la investigación
11:42Clint Crookshanks necesitaba recuperar con urgencia la caja negra
11:46Que contenía pistas valiosas sobre el accidente
11:50Sabíamos que la caja negra estaba en la sección de cola del avión
11:54Normalmente los investigadores no se acercan al lugar del accidente si está ardiendo
11:58Pero si no se recuperaban las cajas negras
12:01Nunca descubrirían lo que derribó al vuelo 3407
12:07Empezamos a buscar y a investigar entre los escombros
12:09Y finalmente las encontramos
12:14Vale, probablemente esté aquí
12:16¿Vale?
12:17El panel de acceso está al otro lado
12:19Así que vamos a tener que hacer un agujero aquí
12:22¿De acuerdo?
12:22Los bomberos usaron sus hachas
12:24Pudimos hacer un agujero en el lado del fuselaje
12:27Entrar, coger la caja negra y sacarla
12:34Así valdrá
12:37Para alivio de todos la caja negra estaba intacta
12:42Una vez que sacamos la caja negra
12:44La metimos en el avión que la llevaría a Washington DC a nuestra sede
12:52Ahora los investigadores se enfrentaban a un nuevo obstáculo
12:56Lo poco que quedaba del avión
12:58Estaba mezclado con restos humanos
13:00Y escombros de la casa
13:03Estaba todo quemado y metido en el sótano
13:05Por lo que habría unos tres metros de escombros
13:08En los que tendríamos que excavar para recuperar el avión completo
13:12Las autoridades se preguntaban
13:14Cómo podrían rescatar pruebas útiles en ese caos
13:21Recibieron una ayuda inestimable
13:23De una fuente un tanto inusual
13:25Se reclutó a un grupo de alumnos
13:27Que estaban aprendiendo a procesar escenas de crímenes
13:30Para que separaran los restos humanos
13:31Del resto de los escombros
13:35Eran alumnos de una universidad local
13:37Estudiantes de antropología forense
13:39Y esa fue una buena experiencia para ellos
13:41Porque pudieron excavar entre los escombros
13:43Para buscar restos humanos
13:44El tren de aterrizaje aquí, por favor
13:46Fue un trabajo desagradable y minucioso
13:49Pero ayudó a los investigadores a tener más tiempo
13:51Para concentrarse en los restos del avión
13:54Estábamos a cuatro patas con escobas
13:55Y pequeñas palas en la mano
13:58Identificando si se trataba de escombros de la casa
14:00O del avión y colocándolos en diferentes montones
14:06La primera pregunta para mí
14:08Como ingeniero estructural
14:10Era averiguar si el avión llegó completo
14:12A la escena del crimen
14:14Se estudiaron minuciosamente los escombros
14:16Para determinar si estaban presentes
14:18Las cuatro esquinas del avión
14:19El morro, la cola y los extremos de las alas
14:27Si encontrábamos las cuatro esquinas del avión
14:29Entonces sabríamos que no se había partido durante el vuelo
14:32No había nada que hubiera partido el avión durante el vuelo
14:35Y que hubiera podido causar el accidente
14:36El fuego había consumido un ala
14:39La otra estaba hecha añicos
14:41Echad un vistazo a esto
14:43Pero los investigadores estaban encontrando poco a poco
14:45Lo que estaban buscando
14:47Sí, es la última pieza
14:49Es la que quedaba
14:50No fue hasta varios días después del comienzo de la investigación
14:53Cuando estábamos removiendo algunos escombros
14:55Cuando encontramos restos del ala izquierda y del morro
14:59Los investigadores tenían ya todas las piezas que necesitaban
15:02Para concluir que el avión había llegado completo al lugar del accidente
15:07Fuera lo que fuese lo que había causado el desastre
15:09Había sido una partición durante el vuelo
15:17La tragedia del vuelo 3407
15:20Se encontraba bajo un intenso escrutinio
15:22En las oficinas de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte en Washington
15:25Sus trabajadores intentaban determinar si el accidente había sido causado por algún fallo de funcionamiento del avión
15:30Sabíamos que este accidente en concreto había sido un accidente al aterrizar
15:34Por lo que queríamos comprobar el rendimiento del avión
15:37Y también la continuidad del control de vuelo
15:39Gran parte de esta responsabilidad recayó en Scott Warren
15:43Mi papel en la investigación sería ser presidente del grupo de sistemas para el Consejo de Seguridad
15:49Así que era el responsable de vigilar todos los sistemas del avión
15:52Warren analizó la grabadora de voz de la cabina del avión
15:56Para determinar si hubo indicios de un problema en la cabina
16:01Prepare la cabina para la llegada
16:03Gracias
16:05¿Es hielo o del parabrisas?
16:08Descubrió que seis minutos antes del accidente
16:10La tripulación del vuelo 3407 había detectado una formación de hielo en el avión
16:16Está en mi lado
16:18¿En el tuyo no?
16:20Sí
16:22Hay mucho hielo
16:23El hielo puede ser una amenaza mortal para un avión
16:28Si un avión tiene hielo
16:30opondrá más resistencia
16:32por lo que requerirá más potencia mantener una velocidad fija
16:38Sí, no había visto tanta desde hacía mucho tiempo en las salas
16:42Hasta el año anterior Rebecca Shaw no había tenido experiencias con hielo en un avión
16:47Nunca he estado en condiciones con hielo
16:50Nunca he deshelado
16:51Nunca he experimentado eso
16:54Cuando se acumula hielo en un ala
16:56se añade peso al avión
16:57Pero más importante aún
16:59modifica la forma del ala
17:01Y obviamente es la forma curvada del ala
17:04lo que crea la sustentación
17:06Así que al cambiar las características de sustentación del avión
17:09es más difícil pilotarlo
17:12Yo habría perdido los papeles
17:14Si hubiera visto tanto hielo
17:16habría pensado que nos íbamos a estrellar
17:21Era muy importante fijarse en que había hielo en el avión
17:26Y también era importante dar la vuelta
17:28y comprobar si había un sistema de deshielo
17:31Y no había ningún indicio en la grabadora de voz de que se hubiera comprobado
17:35La grabación reveló que tan solo unos minutos después de que la tripulación detectara el hielo
17:41un dispositivo llamado Stick Shaker se apagó
17:44Era una advertencia de que el avión estaba a punto de pararse
17:47y literalmente a caer del cielo
17:52Poco después
17:53el avión hizo precisamente eso
17:59Estamos bajando
18:00Sabíamos que había condiciones de hielo
18:03La única pregunta era si eran lo suficientemente malas
18:06como para hacer que el avión fallara
18:07El hielo era ahora el sospechoso principal del accidente del vuelo 3407
18:14Si ha sido el hielo, demostrémoslo
18:17Estábamos todos convencidos de que el accidente lo había causado el hielo
18:21Pensábamos que había sido el hielo
18:23Tan solo teníamos que fijarnos en algunos aspectos referentes al hielo
18:26y todo estaría solucionado
18:29Pero algunas de las familias de las víctimas no estaban tan convencidas
18:32Nuestro pensamiento inicial fue que el accidente lo había causado el hielo
18:36ya que había nevado aquella noche
18:38y que el hielo había derribado el avión
18:40Pero empezamos a hablar con gente que sabía de viajes aéreos
18:43con pilotos
18:44y ellos parecían no pensar lo mismo
18:46pensaban que no tenía sentido
18:49Algunos investigadores compartían la misma sospecha
18:51Scott Warren sabía que un avión como el Q400
18:54tenía un sofisticado sistema de deshielo
18:57Estaba diseñado para evitar que se formara hielo en las alas
19:00y en otras partes críticas del avión
19:06Para evitar las acumulaciones de hielo
19:09el avión tenía un sistema antihielo formado por cámaras neumáticas
19:12colocadas a lo largo del frente de las alas
19:14Una serie de válvulas usan aire de los motores
19:16para inflar las cámaras y partir el hielo del ala
19:19Esos descongeladores están diseñados para inflarse periódicamente
19:23y al inflarse rompen el hielo que se ha acumulado en las alas
19:30Warren se preguntaba ahora si la tripulación del vuelo 3407
19:34había encendido su equipo de deshielo
19:38Estudió la información de la otra caja negra del avión
19:40la grabadora de datos de vuelo o FDR
19:44Esta registra el funcionamiento de los sistemas fundamentales del avión
19:48entre ellos el mecanismo de deshielo
19:52Sabíamos por la información de la FDR
19:54que la tripulación había encendido el sistema de deshielo
19:57que había estado encendido durante la mayoría del vuelo
20:00y que al final del vuelo seguía en la posición de encendido
20:05Ahora Warren tenía que averiguar si el aparato estaba de verdad en funcionamiento
20:09El que la grabadora apuntara que el sistema estaba encendido era un comienzo
20:13pero no se debería creer solamente en una pista
20:16La única forma de saberlo era averiguar lo que quedaba del sistema de deshielo del avión
20:21y determinar si estaba activo cuando el avión se precipitó hacia el suelo
20:26El equipo de Clint Cruxshanks buscaba un componente crucial del sistema
20:29las válvulas
20:32Perdonad, quiero que todos le echéis un vistazo
20:35Dijimos, este es el aspecto que tienen las válvulas de deshielo
20:39Buscad algo como esto
20:40Si podemos encontrar estas válvulas podremos probarlas y ver si funcionan correctamente
20:45Las válvulas eran muy importantes para nosotros
20:48porque eran el componente clave que movía el aire desde los motores
20:51en los que se originaba el aire para el sistema de deshielo
21:09Bien, quedan cinco
21:20Finalmente se recuperaron cinco de las seis válvulas de deshielo
21:26Algunas estaban quemadas, otras estaban en buen estado
21:29Cogimos esas válvulas y llevamos a cabo tantas pruebas sobre ellas como pudimos
21:33dependiendo de los daños que sufrieran
21:35Nos fijamos en el nivel de conductividad eléctrica y en la presión
21:40Nos fijamos en una gran variedad de cosas
21:42dependiendo de la condición de cada válvula
21:46Por lo que pudimos comprobar, todas las válvulas funcionaban perfectamente
21:51¿Es hielo eso del parabrisas?
21:53Está en mi lado
21:54Ahora los investigadores tenían que considerar la posibilidad
21:57Sí, hay mucho hielo
21:59De que hubiera tanto hielo en las alas
22:01que el sistema de deshielo no pudiera librarse de él lo suficientemente rápido
22:05Sí, no había visto tanto desde hacía mucho tiempo en las alas
22:10Ya había sucedido antes
22:13En Roseland, Indiana, un avión francés estrelló en 1994
22:18tras sufrir una acumulación catastrófica de hielo en el ala
22:30Al analizar cuánta potencia necesitaba el avión para mantener su velocidad
22:34los investigadores llegaron a una conclusión sorprendente
22:38Básicamente el avión volaba como si tuviera una cantidad de hielo muy pequeña
22:42una cantidad de hielo muy manejable
22:44Parece normal
22:46No estaba sobrecargado
22:48No era excesivo
22:50Si el hielo no había derribado el avión
22:52algo tuvo que causar la pérdida
22:57Warren estudió el manual de funcionamiento del Q400
23:00y descubrió la velocidad de pérdida del avión
23:02la velocidad a la que no puede generar más propulsión para permanecer en el aire
23:09Descubrió que el vuelo 3407 operaba a 111 nudos
23:16Comparó entonces la velocidad de pérdida del avión
23:18con la velocidad real justo antes de que saltara la advertencia de pérdida
23:23130 nudos
23:26Bastante por encima de la zona de peligro
23:29Flaps a 15
23:33Cuando se apagó el vibrador de palanca de mando
23:37¡Dios mío!
23:40No estaban necesariamente al borde de la pérdida
23:47Estaban aún a unos 20 nudos de la pérdida
23:51Esta nueva revelación incrementaba el misterio alrededor del vuelo 3407
23:57Si no se había parado, ¿por qué había caído del cielo?
24:04Los investigadores centraron su atención en los segundos críticos
24:07antes de que el vuelo 3407 se descontrolara
24:11Buscaban pistas que pudieran explicar por qué la advertencia de pérdida
24:14se encendió cuando el avión volaba dentro de los límites de seguridad
24:21Descubrieron que este avión tenía una característica única
24:24conocida como interruptor de velocidad de referencia
24:26Controla la sensibilidad de la advertencia de pérdida del avión
24:30Muy pocos aviones de los que he conocido tenían ese interruptor
24:34Este avión era el único que conocía que tuviera ese interruptor en el panel del techo
24:39Había sido diseñado por el fabricante como una característica adicional de seguridad
24:43¿La velocidad de referencia fue variable?
24:46Los pilotos deben encender este dispositivo cuando vuelan en condiciones de hielo
24:51Probablemente haya algo de hielo
24:54Cuando se encuentra en la posición de increase, aumentar
24:56recuerda a los pilotos que deben volar más rápido
24:59para contrarrestar el efecto de resistencia causado por el hielo
25:03Cuando se vuela en condiciones de hielo
25:05y el hielo se acumula en las alas, la velocidad de pérdida puede aumentar
25:09La velocidad de referencia hace que la advertencia aparezca antes de que esto ocurra
25:14o cuando aumenta la velocidad de pérdida
25:16Lo que hace ese interruptor es cambiar los ajustes de la activación del vibrador de palanca de mando
25:22Tuvimos que preguntar al fabricante cómo funcionaba ese interruptor
25:26y lo que averiguamos fue que era parte de la descripción de los sistemas
25:29que la tripulación recibía durante su formación
25:31pero no recibieron demasiada formación sobre cómo manejar ese interruptor
25:35Parecía que era demasiado simple como para preocuparse por él
25:40Los investigadores necesitaban saber si la tripulación del vuelo 3407
25:44había encendido el interruptor de velocidad de referencia
25:47activando el shaker a una velocidad mayor de la normal
25:52La caja negra del avión no mostraba si el interruptor estaba encendido
25:56Los investigadores debían encontrar otra forma de determinar su posición en el momento del accidente
26:09Aquí Clint
26:10Clint Cruikshanks tenía una nueva prioridad
26:13Vale, a ver si lo tenemos
26:15Recuperar el panel de protección contra el hielo de la cabina del Q400
26:18donde se encontraba el interruptor de velocidad de referencia
26:22Debido a que el panel estaba en la cabina, encontrarlo era un reto
26:27La mayoría de la parte frontal del avión estaba consumida por el fuego
26:31por lo que no encontramos nada excepto unas pequeñas bolas de aluminio derretido
26:34pequeños líos de cables y mucha ceniza
26:37Pero tras una búsqueda extensa
26:39Cruikshanks descubrió que el panel de protección contra el hielo
26:42era una de las pocas piezas de la cabina que habían sobrevivido
26:46Bingo
26:47Sin embargo, los botones e interruptores no eran reconocibles
26:52Cruikshanks examinó el panel carbonizado para comprobar la posición del interruptor de velocidad de referencia
26:58Estaba configurado para activar las advertencias de pérdida a una velocidad mayor de la normal
27:05Encontramos el interruptor de velocidad de referencia entre los escombros y estaba en la posición en gris
27:10El descubrimiento hizo que surgieran más preguntas
27:16Probablemente haya algo de hielo
27:18La grabadora de voz de cabina indicaba que a medida que Renslow comenzó el descenso hacia Búfalo
27:22ordenó al avión que volara a la velocidad de aproximación normal
27:27Tren de aterrizaje bajado
27:29Pero lo que era extraño es que con el interruptor de velocidad de referencia en posición de encendido
27:34Debería haber volado más rápido
27:37Ya que el interruptor le habría recordado hacerlo
27:42Entonces, ¿por qué no lo hizo?
27:43El ordenador de a bordo advirtió a la tripulación de que volara más rápido según los ajustes que se habían
27:48configurado
27:49Al mostrar un conjunto de barras rojas en el indicador de velocidad
27:54Estas barras están pensadas para advertir a los pilotos de que la activación del shaker es inminente
27:59Si te fijas en el indicador de velocidad, deberías ser consciente de que el avión está aminorando
28:03y de que la advertencia de pérdida podría activarse
28:08¡Dios mío!
28:09Parecía que Renslow y Shaw estaban distraídos
28:13Aún así, podrían haber solucionado la situación fácilmente
28:16Cuando se activó el vibrador de palanca de mando, podrían haber apagado el interruptor
28:21o podrían haber inclinado el morro hacia abajo y haber disminuido la velocidad
28:26Estaba claro para los investigadores que el vuelo 3407 no estaba en peligro de pérdida
28:30cuando se apagó el stick shaker
28:33Ahora necesitaban saber exactamente lo que ocurrió después de que se activara la advertencia de pérdida
28:39Se construyó una simulación animada del accidente basada en la información de la caja negra del avión
28:46Mirad lo que aparece justo después de que se apaga el stick shaker
28:50Ilustraban que justo después de que se activara el stick shaker, el avión se elevó de repente
28:55Esta acción frenó dramáticamente al avión y en este punto se paró
29:01En esencia, el avión entró en una pérdida aerodinámica de la que no se recuperó
29:06Empezó a caer y golpeó el suelo
29:07Los investigadores estaban estupefactos
29:10El vuelo 3407 no estaba en pérdida cuando se apagó el stick shaker
29:14sino que entró en pérdida unos segundos después
29:18Ahora había que analizar minuciosamente las acciones de la tripulación durante ese breve momento
29:24¿Qué hicieron?
29:26Era un misterio
29:27¿Cómo pudo una tripulación entrenada tomar un avión que no estaba en pérdida
29:31y en unos minutos hacer que cayera del cielo?
29:36Cuando se da una pérdida sin razón aparente es un misterio
29:40No se espera que una tripulación haga que un vuelo entre en pérdida
29:44La pregunta es, ¿por qué?
29:48El objeto de la investigación cambió ahora del avión a la tripulación
29:54Especialmente en sus actuaciones durante los segundos críticos después de que sonara la advertencia de pérdida
30:00Queríamos comprobar si la forma en que pilotaban el avión
30:03era la misma en la que se les había entrenado según los procedimientos estándar de vuelo
30:08que se reflejan en sus manuales de vuelo
30:12La caja negra del avión retiene información de más de mil aspectos diferentes de las operaciones de vuelo del Q400
30:18desde la velocidad y la altitud hasta la posición de los pedales del timón y el acelerador
30:25También graba los movimientos del controlador de vuelo más crítico
30:28La palanca de mando
30:32Los pilotos emplean la palanca de mando para cambiar la posición de los elevadores y de los alerones
30:38que controlan la dirección del avión
30:41La caja negra del avión almacena información no sólo sobre la posición de la palanca de mando
30:46sino también sobre cuánta fuerza se aplica sobre ella
30:50La FDR graba cuáles eran las posiciones de control
30:54Tiene sensores dentro de la palanca de control
30:56Tiene sensores dentro de la rueda de control
30:59Lo que encontró Scott Warren al analizar la posición de la palanca de control fue asombroso
31:04En respuesta a la activación del stick shaker
31:07el comandante Renslow debería haber empujado la palanca hacia adelante
31:10para bajar el morro y ganar velocidad
31:12pero por alguna razón hizo todo lo contrario
31:16Descubrimos en lugar de empujarla hacia adelante
31:18que es la respuesta normal a la activación del vibrador de palanca de mando
31:22que la tripulación tiró de la palanca hacia atrás
31:25Esto tuvo el efecto de elevar el morro
31:28causando que la velocidad disminuyera
31:30llevando al avión a una pérdida real
31:36Aparentemente el comandante Renslow había efectuado erróneamente
31:39una de las maniobras más elementales del pilotaje
31:41cómo recuperarse de una pérdida
31:43Por encima de todo requiere ganar velocidad para salir de la situación
31:49El procedimiento de recuperación es simple y claro
31:52requiere empujar los controles hacia adelante
31:55para proporcionar la máxima potencia
31:58Si el capitán hubiera empujado hacia adelante
32:01esos controles de vuelo en algún momento
32:04habría tenido posibilidades de recuperarse rápidamente
32:09De todo esto dedujimos que esta pérdida
32:11se pudo haber solucionado varias veces a distintos niveles
32:14No hubo razón para que el avión cayera
32:17Los investigadores descubrieron también
32:19que al ayudar a Renslow en la crisis
32:20la copiloto Shaw empeoró las cosas involuntariamente
32:25Voy a subir los flaps
32:27Replegó los flaps
32:28reduciendo la cantidad de empuje a medida
32:30que el avión luchaba por mantenerse en el aire
32:34Si la copiloto hubiera dicho simplemente estamos en pérdida
32:38aumenta la potencia, levanta el morro
32:40el avión habría podido recuperarse
32:42Desde el punto de vista humano
32:44es triste reconocer que ocurran este tipo de cosas
32:46y que de ellas pueda surgir una tragedia
32:50Se concluyó que el fallo del comandante Renslow
32:53para responder adecuadamente a la advertencia de pérdida
32:55fue la causa principal del vuelo 3407
32:59Como el asunto era ahora un error del piloto
33:02y no un fallo mecánico
33:03entró en escena el investigador de factores humanos
33:05Evan Baer
33:08Su primera pregunta
33:09¿Por qué no se habían dado cuenta antes
33:11Renslow o Shaw
33:12de que la velocidad era demasiado baja
33:14para condiciones de hielo?
33:17En este caso podemos fijarnos
33:20en el hecho de que había indicios claros y evidentes
33:23de que la velocidad se estaba deteriorando
33:25que el comandante no captó
33:28Byrne escuchó la grabadora de voz de la cabina
33:31para intentar entender
33:32qué podría haberle llevado a ese descuido
33:34Eso es
33:34Podrías estar en casa para cuidar a tu marido y todo eso
33:38Descubrió que la tripulación
33:40había estado hablando durante el vuelo
33:42La conversación continuó durante la aproximación
33:45para el aterrizaje
33:46Es una violación de la regla conocida como cabina estéril
33:49que prohíbe conversaciones no esenciales
33:51en las fases críticas del vuelo
33:53Dijo
33:54Sí, te van a ascender en seis meses
33:56y bla, bla, bla, bla
34:00Simplemente prohíbe conversaciones
34:01no relacionadas con la operación del vuelo
34:04Realicemos la comprobación de descenso
34:06Podemos realizar la comprobación de aproximación también
34:09Vale, indicador de errores preparado
34:11Byrne también descubrió
34:13que debido a la charla en la cabina
34:14la tripulación comprobó las informaciones críticas tarde
34:18Transferencia de combustible apagada
34:20Presión hidráulica y cantidad
34:22Distraída la tripulación
34:23probablemente no vio que la barra roja
34:25indicaba que estaban volando demasiado despacio
34:27para las condiciones para las que se había configurado el avión
34:30Apagada
34:31Comprobación de aproximación completa
34:33Allá vamos
34:35Cuando la tripulación se desvía
34:37de los procedimientos estándar de vuelo
34:39y realiza tarde las comprobaciones
34:41o no hace las llamadas requeridas
34:43se vuelve más vulnerable a pequeños errores involuntarios
34:46que podrían llevar a sobresaltos y sorpresas
34:49o acciones no esperadas a las que tendrá que responder
34:52La prueba era clara
34:54La tripulación del vuelo 3407
34:57se distrajo durante la aproximación
35:00Entró cuando estábamos en la entrevista
35:01y dijo
35:02Sí, te van a extender en seis meses
35:03Habían olvidado un ajuste clave
35:06que habían realizado
35:07que les requería volar más rápido de lo normal
35:10Habían obviado las indicaciones
35:11de que volaban demasiado bajo
35:13para condiciones de hielo
35:16Después, el comandante Renslow
35:18reaccionó de manera incorrecta
35:19a una advertencia de pérdida
35:21sellando el destino del avión
35:26Evan Byrne se preguntó
35:28qué podría haber causado
35:29a una tripulación de aerolíneas entrenada
35:31a dar estos pasos en falso
35:33Encontró una pista en la grabadora de voz de la cabina
35:39Disculpa
35:45La tripulación mostraba signos de cansancio
35:47¿Podrían haber estado Renslow y Shaw
35:49demasiado cansados
35:50como para operar de manera efectiva
35:52en la cabina de vuelo?
35:53Es una pregunta difícil
35:55Contestarla requeriría rastrear sus movimientos
35:58durante las 72 horas anteriores al accidente
36:00Nos llevó a realizar un trabajo detectivesco
36:02en la investigación
36:03en la que intentamos reunir tantos hechos
36:05como fuera posible
36:06Byrne entrevistó a las familias de los pilotos
36:09¿Podría hablar con la señora Renslow, por favor?
36:12Estudió las facturas del teléfono móvil
36:14de los pilotos
36:15y los registros de los mensajes de texto
36:19Investigó en el sistema informático
36:20de la aerolínea
36:21para determinar si la tripulación
36:23lo había usado para comprobar sus horarios
36:24y cuándo
36:26Necesitaba rastrear cada movimiento
36:29¿A qué hora se fue de casa Rebecca?
36:31Hablamos con sus colegas
36:33otros pilotos
36:34controladores
36:35instructores
36:36y les preguntamos sobre los pilotos
36:38sobre sus actividades recientes
36:42Descubrió que ninguno de los pilotos
36:44vivía cerca de Newark
36:45pero no podían permitirse alojarse
36:47en hoteles con sus sueldos
36:50El comandante Renslow
36:52ganaba unos 40.000 euros anuales
36:54en Colgan Air
36:55La copiloto Shaw
36:57ganaba menos de 11.000 euros al año
36:59mucho menos que el sueldo medio
37:00de un conductor de autobús
37:03Como resultado
37:04ambos pilotos
37:05habían hecho largos viajes
37:06para trabajar a través del país
37:07hasta Newark
37:08El comandante Renslow
37:10desde su casa de Florida
37:11y Rebecca Shaw
37:12desde Seattle
37:13en el estado de Washington
37:16De hecho
37:16Shaw había viajado
37:17toda la noche
37:18desde Seattle
37:19en un avión de mercancía
37:20que conectaba desde Memphis
37:25El comandante Renslow
37:26había pasado la noche
37:27en la sala de embarque
37:28para la tripulación
37:29del aeropuerto de Newark
37:30tras haber trabajado
37:31durante dos días
37:35Se le vio dormido
37:37en un sofá de la sala
37:39Iba en contra
37:40de las reglas
37:41de la compañía
37:42pero los pilotos
37:43que no podían permitirse
37:44alojarse cerca del aeropuerto
37:45lo hacían de todas formas
37:47Los registros muestran
37:48que a las 3 y 10
37:49de la madrugada
37:50del accidente
37:51Renslow estaba despierto
37:53Comprobó su horario
37:54de trabajo
37:54en la red informática
37:55de la aerolínea
38:05Próxima parada
38:05Búfalo
38:07A las 7.29
38:08de la mañana
38:09Rebecca Shaw
38:10envió un mensaje
38:11de texto
38:11a su marido
38:11diciéndole
38:12que había llegado
38:13bien a Newark
38:17Hola cariño
38:18soy yo
38:19Los registros
38:20del teléfono
38:21indican que más tarde
38:22de madrugada
38:22el comandante Renslow
38:23habló por teléfono
38:24varias veces
38:26Rebecca Shaw
38:27por su parte
38:27se echó una siesta
38:28para recuperar
38:29algo del sueño
38:30que había perdido
38:31volando la noche anterior
38:35No fue suficiente
38:40Finalmente concluimos
38:41que era probable
38:42que ambos miembros
38:43de la tripulación
38:43experimentaran
38:44algunos efectos
38:45de cansancio
38:46en el momento
38:46del accidente
38:47Su trabajo
38:48era vigilar
38:49la velocidad
38:49su trabajo
38:51era vigilar
38:51el tablero
38:52de control
38:53y a mi modo
38:54de ver
38:54estaba cansada
38:55hasta el punto
38:56de que lo tenía
38:57delante
38:58pero no era capaz
38:58de hacer nada
38:59y él tampoco
39:00él no debió
39:01haber pilotado
39:02el avión
39:04La revelación
39:05llevó a John Kausner
39:06a convertirse
39:07en un feroz
39:08defensor de cambios
39:09en la industria
39:11Sembró la concienciación
39:12entre los legisladores
39:13y el público
39:14sobre la necesidad
39:15de mejorar
39:15las regulaciones
39:16sobre los pilotos
39:17de las aerolíneas
39:18regionales
39:19Apoyamos a las familias
39:20del 3407
39:21y su lucha
39:22por la seguridad
39:22en la aviación
39:23Estos representantes
39:25congresistas
39:25y senadores
39:26han hecho esto
39:27por nosotros
39:27y estamos muy agradecidos
39:28Llevó su lucha
39:30hasta Washington
39:30D.C.
39:34Necesitábamos
39:34hacer algo
39:35así que empezamos
39:36a defenderlo
39:37en Washington
39:37una vez por semana
39:38o cada dos semanas
39:40Viajamos allí
39:41innumerables veces
39:41y las familias
39:42se involucraron
39:43Todos acudimos
39:45a las vistas
39:45y comenzamos
39:46a demostrar
39:46lo que podíamos hacer
39:49El accidente
39:50del vuelo 3407
39:51centró la atención
39:52del mundo
39:53en un problema
39:53de seguridad creciente
39:56Los familiares
39:57de aquellos
39:58que fallecieron
39:58ayudarían
39:59a eliminar
40:00esa amenaza
40:05El accidente
40:06del vuelo 3407
40:08sacó a la luz
40:08las deficiencias
40:09de las aerolíneas
40:10regionales
40:12Estas aerolíneas
40:13pequeñas
40:14realizaban
40:15la mitad
40:15de los vuelos
40:15de pasajeros
40:16al día
40:16en Estados Unidos
40:18Sus pilotos
40:19eran por lo general
40:20más jóvenes
40:21menos experimentados
40:22ganaban menos
40:23y trabajaban
40:24más horas
40:26Sus niveles
40:27de seguridad
40:27eran muy diferentes
40:28de los de las aerolíneas
40:29grandes
40:30El umbral
40:31de formación
40:31de cualificación
40:32y de sueldos
40:33era menor
40:33por lo que
40:34no podían atraer
40:35a un piloto
40:36muy cualificado
40:39Había sueldos
40:40muy bajos
40:41condiciones de trabajo
40:42muy difíciles
40:43y no se atraía
40:45a solicitantes
40:46del mismo nivel
40:47que antes
40:50Algunas aerolíneas
40:51regionales
40:52se han metido
40:52en apuros
40:53al contratar
40:54a la primera persona
40:55que satisface
40:55los mínimos
40:58En Estados Unidos
40:59de los siete accidentes
41:00fatales
41:01de aviones
41:01de pasajeros
41:02ocurridos
41:02en los últimos
41:03diez años
41:03cinco eran
41:04de aerolíneas
41:05regionales
41:09Entre ellos
41:10se encontraba
41:11el vuelo
41:115191
41:12de Delta
41:13Connection
41:13en agosto
41:14de 2006
41:15en el que
41:15fallecieron
41:1649 personas
41:17cuando la tripulación
41:18despegó
41:19desde la pista
41:19equivocada
41:25La campaña
41:26de John Kausner
41:26para cambiar
41:27las leyes
41:28referentes
41:28a los pilotos
41:29ha valido
41:29la pena
41:30Confiábamos
41:31en su apoyo
41:31necesitábamos
41:32su apoyo
41:32ustedes nos han ayudado
41:34todos nosotros
41:35queremos darles
41:35las gracias
41:36Un año y medio
41:37después del accidente
41:38bajo la presión
41:39de Kausner
41:40y otros familiares
41:41de las víctimas
41:41el Senado
41:42de Estados Unidos
41:43aprobó un proyecto
41:44de ley
41:44que endurecía
41:45los requerimientos
41:46de formación
41:46y forzaba
41:47a la Administración
41:48Federal de Aviación
41:49la FAA
41:50a concretar
41:51nuevas normas
41:52concernientes
41:53al descanso
41:54de los pilotos
41:54Los estudios
41:56sobre el problema
41:56del cansancio
41:57de los pilotos
41:58están aún en proceso
42:01En la Universidad
42:02de Iowa
42:03los investigadores
42:04están desarrollando
42:05un sistema
42:05que podría ayudar
42:06a los pilotos
42:06a resistir el cansancio
42:08a comprometerse
42:09con la tarea crítica
42:10del pilotaje
42:11y a prevenir
42:12futuras tragedias
42:13como la del vuelo
42:143407
42:18Thomas Snell
42:19es un ingeniero
42:20de factores humanos
42:24Empleamos un número
42:25de sensores
42:26neurocognitivos
42:27y fisiológicos
42:28que aplicamos
42:30a los sujetos
42:31en pilotos
42:32a los que invitamos
42:33a nuestros estudios
42:34Este de aquí
42:35el 114
42:37no va pegado
42:38Está estudiando
42:39cómo permanecen
42:40alerta
42:41los pilotos
42:41en la cabina
42:42de vuelo
42:42al estudiar
42:43a un sujeto
42:44que dirige
42:44un viaje
42:44a través
42:45del país
42:45en un simulador
42:46Mediante sensores
42:47puede determinar
42:48cómo de alerta
42:49y comprometido
42:50está el piloto
42:50en realidad
42:51La investigación
42:52podría llevar
42:53al desarrollo
42:53de detectores
42:54del cansancio
42:55en los aviones
42:55Estamos intentando
42:57predecir
42:58el estado
42:58de un piloto
42:59por lo que podemos
43:00ajustar algo
43:00en la cubierta
43:01de vuelo
43:02para evitar
43:02que el problema
43:03vaya a peor
43:04o simplemente
43:05o simplemente
43:06o simplemente
43:06surja
43:07Monitorizamos
43:08la actividad
43:08cerebral
43:09la actividad
43:10de movimiento
43:11de los ojos
43:11del corazón
43:12hacemos electrocardiogramas
43:14y controlamos
43:15la respiración
43:15y otros parámetros
43:16en nuestro esfuerzo
43:17por averiguar
43:18cuál es el estado
43:19del piloto
43:20¿Está cansado?
43:22¿Ha trabajado demasiado?
43:23¿Está poco comprometido
43:24o distraído?
43:28En esta sección
43:30es cuando estuvo
43:30más somnoliento
43:31y se puede ver
43:32que su mirada
43:33era de aburrimiento
43:39Snell configura
43:40el simulador
43:41de vuelo
43:41para que desencadene
43:42un gran fallo
43:43del sistema
43:43en la cabina
43:48Esto no va bien
43:49no funciona nada
43:49Los sistemas hidráulicos
43:51han fallado
43:52no puedo desplegar
43:53los flaps
43:54Para el mapa ahí
43:55para que podamos ver
43:56cuál ha sido
43:57su actividad cerebral
43:59Preparado para el aterrizaje
44:03Cuando la tripulación
44:04está cansada
44:05se puede observar
44:06que su reacción
44:07a los sucesos
44:07se ralentiza
44:08por lo que se cometerán
44:10errores
44:10en la cubierta de vuelo
44:13Son precisamente
44:14este tipo de fallos
44:15por parte de Renslow y Shaw
44:19Los que hicieron
44:19que el vuelo 3407
44:21se estrellara
44:25y fallecieran
44:2650 personas
44:30Es una tragedia
44:32que no debió
44:33haber ocurrido
44:34Era previsible
44:35pudo haberse evitado
44:36y podría repetirse
44:37si no hacemos algo
44:38al respecto
44:38Estoy concentrado
44:40en ello
44:40y decidido
44:41a cambiar
44:41las reglas existentes
44:42para que ningún otro padre
44:44se encuentre
44:44en mi situación
44:45en mi situación
45:02Gracias por ver el video.
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