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El vuelo número 182 de Pacific Southwest Arlines, un Boeing 727, sobrevuela las costas californianas a primera hora de la mañana rumbo al aeropuerto Lindbergh de San Diego. Está a punto de tener un accidente en el que fallecerán 144 personas, incluyendo siete que estaban en tierra, y que se convertirá en la mayor catástrofe aérea de la historia del país. Los investigadores deberán descubrir qué ocurrió, y de quién fue la culpa.
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TVTranscripción
00:02Septiembre de 1978
00:06Un Boeing 727 se dirige al suelo
00:09Tranquilo, pequeño, tranquilo
00:12Mamá, te quiero
00:19San Diego se convierte en el lugar donde se producen más desastres en la historia de Estados Unidos
00:24Se me puso el pelo de la nuca de punta
00:27Cuando me enteré de que se había producido el accidente
00:32Madre mía, la escena del accidente era terrible
00:36Cómo iba a encajar el rompecabezas era una verdadera preocupación para mí
00:40Las pruebas llevan a los investigadores a una sorprendente conclusión
00:43Ah, sí, antes de girar hacia abajo lo vi
00:45Espera
00:46Un terrible accidente pudo ser causado
00:50Ah, sí, antes de girar hacia abajo lo vi, sobre la una
00:52Por una sílaba mal entendida
01:08Mayday, catástrofes aéreas
01:11Esta es una historia real
01:12Está basada en declaraciones oficiales y testimonios de testigos
01:20Escondido a la vista de todos
01:23El vuelo 182 de Pacific Southwest está realizando un recorrido vespertino por la costa de California
01:29Desde Sacramento a San Diego
01:36El oficial de primera Bob Fox está a los mantos
01:40Nos acercamos, PSA 182
01:42Salimos de 9-5, descendemos a 7000
01:45Divisamos el aeropuerto
01:48Un veterano de 9 años en PSA está a punto de convertirse en capitán
01:54El capitán Jim McFerron lleva con la aerolínea 17 años
02:00Conocido como piloto nato, está muy bien considerado por sus compañeros
02:05Es el segundo vuelo del día para ambos
02:09PSA 182 está despejado, aproximación visual, pasarela 27
02:13Gracias, despejado, aproximación visual 27
02:18Entre los 128 pasajeros hay 30 empleados de Pacific Southwest
02:25Muchos vuelven a la base de la empresa en San Diego
02:29PSA fue una excelente aerolínea
02:31Tenían récord de mantenimiento, un buen récord de seguridad
02:35Eran reconocidos en el sector como
02:38Vaya, estos chicos son buenos
02:44Los pilotos llevan cuidado al llegar a San Diego
02:48Lindberg Airfield es el aeropuerto de pasarela única más ajetreado de América del Norte
02:56El aeropuerto Lindberg de San Diego es un lugar desafiante para aterrizar por su proximidad al centro
03:01Y también por algunas obstrucciones a su alrededor
03:07Es un terreno de bajada muy drástica
03:09Los pilotos lo hacen continuamente
03:12Y a algunos no les gusta hablar de ello
03:14Pero asusta un poco
03:17Siempre preocupaba que, vaya, algún día podría haber un accidente importante
03:28Los demás aeropuertos cercanos están plagados de aviones comerciales, militares y privados
03:33El espacio aéreo que rodea a San Diego International
03:38Es bastante ajetreado por los 600 vuelos diarios que entran y salen
03:44Así que hay aviones despegando y aterrizando constantemente
03:49El vuelo 182 tendrá que abrirse camino entre todo este tráfico mientras sobrevuela la ciudad
03:54Preparándose para aterrizar en la pasarela 27
03:59Martin Wayne está en la consola de control
04:06Según se acercan al aeropuerto, contacta con la dirección de la compañía
04:10Hemos salido de Los Ángeles, San Diego en 0905
04:16PSA 182, recibido
04:18Un poco tarde, pero gracias
04:20Acabo de informar de la salida y el chico se echó a reír
04:24Arréglalo informando de nuestro siguiente despegue ahora
04:28Muy buena
04:29Aunque eran graciosos y se mostraban relajados, eran muy profesionales
04:35La tripulación era agradable
04:38Notabas que querían que estuvieras en sus aviones
04:43Era genial
04:44Contágiate de nuestra sonrisa, era su lema
04:47Fue toda una experiencia, fue divertido
04:54La llegada del vuelo 182 al Inver
04:56Está siendo controlada por un controlador de aproximación
04:59Desde una instalación a 15 kilómetros al norte del aeropuerto
05:06Las instalaciones de control de aproximación están bastante saturadas
05:09Y es estresante porque te encargas de muchos aviones en el mismo espacio aéreo
05:13Cuando el controlador ve un Cessna volando delante del vuelo 182
05:17Se asegura de que pueden verlo
05:20PSA 182, hay tráfico a las 12, a 3 millas
05:231.700
05:26Recibido
05:29Tráfico a la vista
05:31Fueron informados del tráfico
05:33Confirmaron que vieron tráfico
05:35Vale señor
05:36Mantenga distancia visual
05:38Contacto con la torre Lindbergh
05:41133,3
05:42Que tenga un buen día
05:43Muy bien
05:44La separación visual significa que el piloto tiene otra nave a la vista y la reconoce
05:49Recibido
05:50Una vez que la aproximación visual es aceptada por el piloto
05:53Él es el responsable de mantener la separación de dicho tráfico
05:56Es como si pasaran dos barcos
05:58Es como la responsabilidad de controlar un barco para mantener la separación visualmente
06:05Según se acerca al aeropuerto, el vuelo 182 se va a la izquierda, de modo que vuela en paralelo a
06:10la pasarela, listo para girar y aterrizar en cuanto le den permiso
06:15Lo definiría como una rutina maravillosa
06:17No había nada fuera de lo ordinario en este vuelo
06:22Con el avión ahora a menos de 8 kilómetros de la pasarela, un controlador en la torre del aeropuerto interviene
06:27para guiar al avión en el aterrizaje
06:30Lindbergh, PSA 182, vamos bajando
06:34182, recibido
06:37Dentro de la zona de tráfico del aeropuerto, que es un radio de 5 millas, los aviones entran en el
06:42aeropuerto para aterrizar y despegar y son controlados por este controlador
06:45El controlador de la torre está controlando varios aviones a la vez, además del PSA 727
06:53PSA 182, tráfico a las 12, a una milla, un Cessna
06:56Como solo hay una pista en Lindbergh, tiene que haber un control de tráfico aéreo por la diferencia en la
07:03velocidad de la nave
07:05PSA 182, despejado para el aterrizaje
07:08182, despejado para el aterrizaje
07:10El avión se acerca bastante más rápido que el Cessna, así que hay que darles más espacio
07:19Ahora son las 9 de la mañana
07:21Muchos pasajeros en el vuelo 182 están pensando en pasar un día entero de trabajo en San Diego
07:39A unos minutos del aterrizaje, el piloto Bob Fox ve un avión en la distancia
07:46Hay uno debajo, estaba mirando a ese vuelo entrante de ahí
07:57Tranquilo, pequeño, tranquilo
08:01Un fotógrafo profesional divisa al vuelo 182 en llamas
08:08¿Qué tenemos aquí? Algo malo
08:10¿Eh?
08:11Nos han dado, nos han dado
08:14Torre, vamos para abajo, PSA
08:18Vale, llamamos nosotros al equipo
08:27El radar de aproximación del controlador revela que el 727 ha chocado contra el Cessna
08:36Cielo santo
08:37Es una ducha de aluminio
08:39Que dos naves bajo tu control choquen es la peor de las pesadillas para cualquier controlador
08:46No creo que pueda haber nada peor
08:50Eso es, pequeño
08:53Agárrense
08:55Mamá, te quiero
09:15De repente hizo así y empezó a arder
09:17Fue simplemente increíble
09:26Está ardiendo, no podemos hacer nada
09:28Venga, vamos
09:30Se me puso el pelo de la nuca de punta cuando me enteré de que había ocurrido ese accidente
09:39Esta enorme nube de humo y fuego fue vista por miles de personas
09:48Dos aviones han chocado y caído del cielo sobre San Diego
09:56La ciudad está impactada
10:01Pero el alcance de la tragedia no ha hecho más que empezar a salir a la luz
10:17Cientos de personas presenciaron el horror del choque de dos aviones y su caída en un tranquilo barrio residencial de
10:24San Diego
10:24Es el mayor desastre que ha ocurrido en el condado de San Diego
10:29Un testigo dijo que vio como los cadáveres que caían se estrellaron contra un coche
10:35Dos cuerpos salieron del PSA
10:38Uno le dio al parabrisas, mató a la madre
10:41El otro le dio de lado y mató al bebé de cuatro meses
10:43Los agentes de policía cubrieron los cuerpos y eso es todo lo que pudieron hacer
10:50Se teme que todo el mundo a bordo de los dos aviones muriera
10:54El avión PSA aterrizó en las calles Dwight y Nile
11:02El Cessna aterrizó a unas seis manzanas delante de una casa cerca de la 32 y Polk
11:1322 hogares son destruidos
11:17Siete residentes asesinados
11:21Nueve más heridos
11:23La ciudad se siente sobrecogida
11:26Lo oímos en las noticias, así que vinimos aquí para ver cómo podíamos ayudar
11:31Hemos estado por aquí llevando agua y es un panorama terrible
11:35Realmente terrible
11:39Greg Clark es un agente de policía de San Diego que se apresura a la escena para ayudar a buscar
11:44supervivientes
11:45Para mí parecía como si hubiera habido una fuerte bomba
11:48Todo lo que había camino del avión estaba completamente destruido
11:55Había cientos de pasajeros al lado de las casas y trozos del fuselaje por todas partes
12:07No encontré a nadie que estuviera de una pieza
12:11Dos horas después del accidente, la investigadora del NTSB, Wally Funk, llega de Los Ángeles
12:18Como era la investigadora jefe en ese día en particular
12:21Recibí la llamada del agente de FAA
12:23Y me informó de que había habido una colisión aérea en San Diego
12:30Madre mía, la escena del accidente era terrible
12:34Primero la policía de San Diego me acompañó
12:36Y me presentó al jefe de bomberos porque tenían controlados todos los restos
12:42¿Algún superviviente?
12:46Era escalofriante darse cuenta de que no había supervivientes
12:53El personal médico se sentía frustrado porque todos se dieron cuenta de que no había nada que pudieran hacer
13:01144 personas muertas, incluidas 7 en tierra
13:08Es el mayor desastre de una aerolínea en la historia estadounidense
13:11Era algo que no esperábamos ni por asomo
13:16Había tantos trozos desperdigados
13:19No solo del avión, sino de casas
13:24Empecé a fotografiar y a tomar notas
13:29Mi gran preocupación
13:31Era cómo iba a encajar el rompecabezas
13:37Funk necesita confirmar que los restos del pequeño avión encontrado a seis manzanas es en realidad lo que chocó con
13:43el 727
13:45No hay duda de ello
13:47Teníamos marcas de pintura
13:49Teníamos piezas de las dos aeronaves
13:53Sí, sin duda fue un choque en el aire
13:56No hay duda de ello
13:57Pero queda pendiente una pregunta mucho más importante
14:01¿Cómo pudo ocurrir un accidente así?
14:04Tuvimos que visualizar por cada trozo de metal roto dónde colisionaron
14:12Me sentí obligada a traer los restos del Cessna a los restos del avión principal
14:18Poned eso por ahí, por favor
14:20Para poder entender lo que pasó realmente
14:24Finalmente, los restos de los dos aviones son enviados a un hangar para reconstruirlos
14:28Es un gran rompecabezas
14:30Tienes que probar cada pieza intentando encajarla
14:33Funk reúne tantos testimonios como puede mientras sigan teniendo los recuerdos frescos
14:39Pero en todas las investigaciones veo que los niños hasta 17 o 18 años son mis mejores testigos
14:47Porque los jóvenes me dan una interpretación muy buena de lo que vieron
14:52No de lo que piensan que oyeron
14:55O de lo que piensan que vieron
14:57Hubo bastantes personas que describieron lo que vieron como algo que cayó del cielo
15:02¿Me puedes decir lo que viste cuando miraste arriba?
15:05Pero todas las entrevistas resultan decepcionantes
15:07Entonces, ¿no viste la colisión en sí?
15:11No teníamos a nadie que viera realmente cómo ocurrió todo
15:15Solo que lo vieran tras el choque
15:21Lo más parecido a haber visto la colisión fueron las imágenes de un equipo de televisión de un Cessna desplomándose
15:27contra el suelo
15:30La NTSB manda a más personal de Washington
15:33Incluido el experimentado investigador Philip Hogue
15:37Vamos a ir directos al grano, ¿vale?
15:40Sé que habéis investigado mucho y que os habéis centrado principalmente en el avión más grande
15:46Fue genial verlos cuando por fin llegaron
15:48El apoyo técnico fue increíble
15:52Dividimos las tareas
15:54Bueno, yo me encargaré del Cessna
15:57Con la necesidad de saber más sobre el avión más pequeño, revisan sus archivos del día
16:02El Cessna pertenecía a una escuela de prácticas de vuelo
16:06Un alumno piloto estaba dando una clase
16:09Teníamos a un instructor de vuelo sentado a la derecha
16:12Y a un alumno piloto aprendiendo a controlar los mandos
16:18Los investigadores descubrieron que el alumno se acercó a la pista 9 dos veces
16:22Para practicar el aterrizaje, usando solo sus mandos
16:29Los pilotos instrumentales necesitan más práctica para acercarse a las pistas en comparación con los aterrizajes
16:35Los medios locales llegaron a una conclusión
16:40Había mucha gente
16:41Que pensaba que el choque tuvo que ser culpa de ese Cessna
16:46Porque tenía un piloto estudiante
16:49Puede que exista la predisposición a pensar por parte del público en general y los medios
16:54Que los aviones de aerolíneas deberían tener prioridad para entrar y salir de los aeropuertos
16:59Y no es así como funciona
17:01El primero que llega es el primero al que se atiende
17:03Sin embargo, con un avión en una rota de planeación asignada entrando en un aeropuerto importante
17:09La gente quería saber qué hacía ese pequeño avión en medio de su camino
17:16Con suerte, las cajas negras recuperadas de la zona del impacto ayudarán a responder a esta pregunta
17:23Una estaba delante, era la grabadora y la otra en la escalera de popa
17:27Que era la grabadora de mandos
17:31Volaron a Washington DC
17:35Averiguar lo que se dijo en la cabina
17:36Y lo que dijeron los mandos requiere mucho tiempo
17:42Mientras, los investigadores entrevistan al primero de los dos controladores que estaban guiando a los aviones
17:48¿Nos puedes enseñar la ruta de los dos aviones?
17:51El controlador de aproximación recuerda las rutas planeadas de los dos aviones
17:55Pero no puede asegurar qué ruta siguieron en realidad
17:58Porque el radar de aproximación no quedó registrado
18:03Entonces, el 727 volaba al este para girar y aterrizar en la pasarela 27
18:09Y el Cessna volaba al noreste
18:12Pero a millas por delante del 727
18:14Seguramente volviera a casa tras hacer contacto y seguir por la pasarela 9
18:17Deberían llevar una distancia de una milla
18:23Como había estado en Lindbergh varias veces de piloto
18:26Se me ocurrió mirar si estaba en la dirección y altitud correcta
18:32Conocer las rutas de vuelo exactas requiere cálculos complejos
18:36Que incluyan información de una estación de tráfico aérea en Los Ángeles
18:43Mientras, una transcripción de la conversación del controlador con ambos aviones
18:47Revela que los pilotos eran conscientes de la posición del otro
18:53Entonces, la tripulación del PSA informó de que vio al Cessna
18:57Cuando seguían a 3 millas de distancia
19:00Los aviones estaban en algún lugar entre aquí y aquí
19:05Y aquí
19:09Tráfico a la vista
19:10El piloto del Cessna también era consciente de que el 727 estaba tras ellos
19:15Tráfico a las 6 a 2 millas al este
19:17Un avión PSA entrando en Lindbergh fuera de los 3.200
19:20¿Lo estás viendo?
19:23Los investigadores quieren saber que si los pilotos de ambos aviones habían del otro
19:27¿Por qué chocaron?
19:30El nuevo equipo de radar instalado tan solo un mes antes
19:33Estaba diseñado para evitar exactamente este tipo de incidente
19:38El sistema de alerta de colisión fue sustituido para evitar colisiones
19:43Para alertar a los controladores del hecho de que iba a producirse una colisión inminente entre dos aeronaves
19:48¿No recibieron ningún aviso?
19:52Sí
19:55Lo ignoramos
19:59Explíquese
20:01Bueno, cuando sonó la alerta se lo mencioné a mi supervisor
20:12Es la alarma de nuevo
20:14He hablado con ambos aviones
20:15El PSA 182 ha confirmado el avistamiento del Cessna
20:18No debemos contactar con los pilotos si se rigen por las reglas visuales
20:21Por no mencionar que tenemos unas 13 alertas al día
20:23Así que...
20:24Se dirigió a su supervisor
20:26Y le dijo lo que tenía
20:29Pero como tenían tantas alertas falsas
20:32No hicieron caso
20:34Los controladores decidieron no hacer caso a la alerta
20:37Pero contactaron con el Cessna
20:39Y repitieron un mensaje anterior
20:41Hay tráfico en las proximidades
20:43Un avión PSA te tiene a la vista
20:45Está descendiendo al Inver
20:46Podrías llamarlo casi llamada de cortesía del controlador al Cessna
20:53Pero en ese preciso momento chocan los aviones
20:57Creo que deberían haber observado a estos dos aviones un poco mejor
21:04Creo que fueron bastante displicentes al respecto
21:09Los investigadores entrevistaron al controlador de la torre del Inver
21:13Intentando entender por qué tampoco advirtió a ambos aviones de su inminente colisión
21:19Descubren que para controlar el tráfico dependía de un radar menos sofisticado
21:23El controlador no tenía el sistema de alerta de colisiones en ese momento
21:28Cuando el controlador vio a los aviones a kilómetro y medio de distancia entre sí
21:32Contactó con el 727 para alertarle
21:36PSA 182, tráfico a las 12, una milla, un Cessna
21:40Creo que está pasando por nuestra derecha
21:42Sí
21:43Si el piloto dice que está pasando por la derecha
21:47Eso implica que está manteniendo una separación visual
21:50Era su responsabilidad y no había que preocuparse al respecto
21:54Tras hablar con ambos controladores
21:56Los investigadores siguen sin tener respuesta a la pregunta clave de la colisión aérea
22:04¿Quién chocó contra quién?
22:08Vamos a por el siguiente acetato
22:10Por favor, y a ver dónde nos lleva
22:13Cuando finalmente calculan el seguimiento real de los radares de los dos aviones
22:17La respuesta parece clara
22:19Aquí es donde el 727 choca por detrás contra el Cessna
22:25El Cessna nunca pasó por la derecha
22:28Siempre estuvo delante del PSA
22:31El avión de 91 toneladas que volaba a casi 300 kilómetros por hora simplemente destrozó al Cessna
22:37Mucho más lento y ligero
22:39Aquí es donde el 727 choca por detrás contra el Cessna
22:44El seguimiento del radar revela otro detalle importante
22:47Justo antes del impacto el Cessna giró a la derecha en la ruta del 727
22:52¿Por qué el cambio de dirección?
22:56Las trayectorias de los dos aviones son tales que si el Cessna no se hubiera movido
23:00los aviones no habrían chocado
23:02Al examinar de cerca la hoja de práctica de vuelo
23:05se revela una posible razón para el cambio de dirección
23:11Llevaba un capuchón de prácticas
23:12El piloto del Cessna llevaba un capuchón de prácticas
23:16Es un dispositivo que se lleva durante las prácticas de vuelos instrumentales
23:20Un piloto que realiza prácticas instrumentales debe aprender a volar con referencia exclusiva a los mandos
23:26para que en los días de buen tiempo
23:28sepa enfrentarse a los peligros naturales que puedan aparecer en el horizonte
23:32Y era un capuchón negro que le sobresalía todo esto de la cara
23:36de modo que no podía ver fuera
23:39Fang se pregunta si el capuchón pudo causar que se saliera de la ruta en el peor momento posible
23:45Al Cessna le dijeron que siguiera a 70 grados
23:51Cessna 7711 Golf
23:52El vuelo con destino San Diego 070
23:56A los pilotos les enseñan a controlar los mandos para mantener su rumbo
24:01A veces ves que se desvían del rumbo porque un piloto en prácticas
24:05no tiene la dirección en ese escáner lo bastante rápido
24:10Pero aunque el capuchón influyera en que el Cessna se desviara
24:15Eso no explica por qué la tripulación del PSA no vio al Cessna
24:20Lo tengo
24:23Gráfico a la vista
24:26¿Cómo perdió de vista la veterana tripulación del 727
24:29a un avión que volaba directamente delante de ellos?
24:38Los investigadores ahora ven que puede que nunca averigüen
24:41por qué el piloto del Cessna cambió de dirección
24:44entrando en la misma ruta del 727
24:47¿Por qué el piloto del Cessna no se quedó en su dirección asignada?
24:52No puedo responder a esa pregunta
24:55Pero es importante saber que esa desviación no fue tan fuerte
24:59como para hacer que el controlador aéreo se percatara
25:01y dijera cuidado con la dirección
25:04Así que claramente girando de acuerdo con el radar
25:08pero el significado es mucho más cuestionable
25:11Lo que no era cuestionable es que era responsabilidad
25:14de la tripulación del 727 evitar al Cessna
25:18La tripulación del PSA reconoce que tiene al Cessna a la vista
25:22y desde ese momento se hacen responsables
25:25de mantener la distancia con el avión
25:30En Washington, los investigadores revisan los últimos momentos
25:34de la tripulación del PSA
25:36en la grabadora recuperada en la cabina
25:39Vale, dale
25:42¿Nos hemos librado del Cessna?
25:44Se supone
25:45Supongo
25:48Espera
25:51Sí, espera
25:52Rebobina
25:53Philip Hogue se centra en la conversación grabada
25:5735 segundos antes de la colisión
26:00¿Nos hemos librado del Cessna?
26:02Se supone
26:03Supongo
26:05Espero
26:08Sí
26:10Antes de ir hacia abajo lo vi sobre la una
26:12Seguramente esté detrás de nosotros
26:15La tripulación del PSA no solo no ve el Cessna
26:18sino que asume que lo han pasado
26:21Estuvo justo delante de ellos todo el tiempo
26:24El 727 cuando vuela a nivel de vuelo
26:27va ligeramente con el morro para arriba
26:29de modo que cuando los pilotos miran fuera
26:32están mirando por encima del morro del avión
26:36¿Estaba el morro del avión hacia arriba y no vieron el Cessna?
26:40Puede que no se dieran cuenta de que el Cessna estaba tan cerca
26:45El NTSB lleva a estudio determinar cuánto tiempo la tripulación del PSA
26:50pudo ver al Cessna por el parabrisas
26:52Bienvenido a bordo
26:53Ahora usas el punto de referencia para ajustar el asiento
26:57Empiezan ajustando los asientos de los pilotos
26:59para una visión óptima usando un dispositivo
27:01llamado punto de referencia de visión
27:03Los fabricantes diseñaron un sistema muy simple
27:07pero muy efectivo
27:08en el que se alinean pequeñas bolas
27:11en el poste central del parabrisas
27:12para situar el ojo en la misma posición cada vez
27:15Si puedes, mide desde la línea de mi ojo
27:18a la bola blanca del medio
27:21Vale
27:26Ahora, de la bola al suelo, por favor
27:29Una vez que han determinado las posiciones de visión de los pilotos
27:33el fotógrafo usa una cámara especial
27:35para tomar imágenes panorámicas de la visión de cada piloto
27:42Vale, vamos a echar un vistazo de lo que puede ver cada piloto
27:47Empieza con la visión del capitán
27:49El seguimiento del radar proporciona la dirección del Cessna
27:52el grado y el ángulo trasero
27:55Escriben estos datos encima de las fotos en intervalos de 10 segundos
27:59Muy bien, a ver qué puede ver el copiloto, por favor
28:03Lo que descubren es sorprendente
28:05Un periodo de tiempo más largo del esperado
28:07en el que la tripulación del PSA pudo ver al Cessna
28:11170 segundos de visión clara
28:16Los pilotos pudieron ver al Cessna a simple vista
28:21¿Cómo puedes perder un avión que te está mirando de frente?
28:27Sí, algo falla
28:29No sabemos qué, pero vale
28:32Muy bien, lo acepto
28:34Shu Pritchard
28:35Los investigadores se preguntan si los testimonios de los testigos
28:39pueden esclarecer algo el misterio
28:41Descubren que pudo haber algo en el aire que confundió a los pilotos
28:49Recogimos 220 testimonios
28:5416 de los cuales revelaron que pensaron que vieron otro avión en la zona
29:05Los controladores de tráfico aéreo no recuerdan un tercer avión volando cerca
29:09pero muchos aviones pequeños no llevan transpondedor
29:13el dispositivo necesario para identificarlo
29:16No tenían transpondedor
29:18El tercer avión puede que no fuera visible para el radar en las instalaciones de San Diego
29:26Los investigadores estudian los registros de la cabina más de cerca
29:29en busca de pistas de un tercer avión
29:33Sí, antes de que giráramos hacia abajo lo vi sobre la una
29:36seguramente detrás de nosotros
29:3835 segundos antes del impacto
29:41la tripulación asumió que el Cessna estaba sin riesgo alguno fuera de su camino
29:45pero la referencia de la una del capitán resulta extraña
29:49Las rutas de vuelo de ambos aviones muestran que el Cessna nunca estuvo en esa posición
29:55El Cessna estaba a las 11
29:58Así que...
29:59¿Qué avión estaban mirando?
30:01El hecho de que estuviera a la una en vez de a las 11
30:04indica que existe la posibilidad de que divisaran otro avión
30:09Puede que estuviera a cierta distancia
30:11pero divisaron otro avión
30:14Entonces encuentran otra pista sobre un posible tercer avión
30:19Hay uno debajo
30:20Estaba mirando ese avión entrante de ahí
30:22El avión que ve está entrando
30:25Eso significa que va en la dirección contraria en la que impactó con el Cessna
30:31Da opción y añade credibilidad a la posibilidad de que vieran un avión diferente
30:38¿Pero qué avión exactamente?
30:42Puede que nunca se sepa tras valorar los 16 avistamientos de otra nave
30:50El equipo llegó a la conclusión
30:52de que 16 testigos no pudieron poner un avión en esa zona particular
30:58en un momento en concreto
31:02Los investigadores están estancados
31:05Su estudio de visibilidad les indica que el Cessna fue visible técnicamente durante 170 segundos
31:11casi 3 minutos enteros
31:14Así que, ¿por qué la tripulación del 727 lo perdió de vista?
31:18Vuelven al registro de la cabina
31:203 millas al norte, dirección noroeste
31:22El Cessna 172 a VFR
31:24Vale, para la cinta
31:261400
31:29135 segundos para el impacto
31:31Aquí es cuando el controlador menciona al Cessna por primera vez
31:35Vale, pon la cinta de nuevo
31:40PSA 182
31:41Dos minutos antes de la colisión
31:43la tripulación escucha la descripción de la posición del Cessna
31:46pero no lo han visto aún
31:49La silueta del Cessna
31:50habría sido difícil
31:51ya que estaba aproximadamente a la misma altitud
31:55Van en la misma dirección
31:57Así que, una de las cosas que recoge el ojo humano
32:00es el movimiento y una gran parte del tiempo
32:03Esto no se mueve en el salpicadero
32:08Operaciones de San Diego
32:09Somos el número dos porque nos esforzamos más
32:14El Cessna estuvo visible casi 80 segundos por esa ventana
32:18pero la tripulación no logró verlo
32:20A 90 segundos de impactar
32:22reciben otro aviso
32:24Y tras leer y ver lo que CVR dijo
32:29noté que estaban distraídos con la conversación
32:34Pon la cinta
32:38PSA 182
32:39Hay tráfico a las 12
32:40Tres millas fuera
32:411700
32:44Lo tengo
32:46Tráfico a la vista
32:47Para la cinta
32:5285 segundos antes del impacto
32:54los pilotos del 727 divisan al Cessna
32:57volando por delante de ellos
33:02La tripulación recibe entonces instrucciones
33:05de usar las normas de visualización de vuelo
33:07y contactar con la torre Lindbergh
33:11Vale, señor
33:13Mantenga separación visual
33:14Contacte con la torre Lindbergh
33:16133 con 3
33:17Que tenga un buen día
33:19Vale
33:21Lo vieron durante un segundo
33:23y luego no lo vieron durante otro segundo
33:25La conversación era tal que miraron a otro lado
33:27y lo perdieron
33:30La tripulación puede que no viera al Cessna
33:32mientras llevaba a cabo otras tareas
33:34El capitán contacta con el controlador de la torre
33:37y se prepara para el aterrizaje
33:40Lindbergh
33:40PSA 182 descendiendo
33:43Las alas se tienen que configurar
33:45con los slats y flaps adecuados
33:47El tren de aterrizaje se tiene que bajar
33:50Los sistemas se tienen que ajustar
33:52Todas estas cosas están pasando
33:54y es algo muy complicado
33:55para tres personas en un 727
33:58En este momento crítico
34:00nadie está pendiente del Cessna
34:04PSA 182
34:05Tráfico a las 12
34:06Una milla
34:07Un Cessna
34:09¿Es el que estábamos viendo?
34:10Sí
34:11Pero ahora no lo veo
34:14El Cessna debería estar justo aquí
34:16delante de ellos
34:18El Cessna estaba visible
34:20al nivel del parabrisas del PSA
34:23y es realmente increíble
34:25que de algún modo
34:26lo perdieran de vista
34:32Vale
34:33¿Me puede enseñar
34:34cómo ajusta normalmente el asiento, por favor?
34:37Pero cuando los investigadores
34:38ven cómo regulan sus asientos
34:40los pilotos del PSA
34:41empiezan a entender
34:43cómo pudo la tripulación
34:44perder de vista al Cessna
34:47¿Ya está?
34:48¿No usáis puntos de referencia?
34:51No es un requisito
34:52usar el punto de referencia
34:53de visión diseñado por el fabricante
34:55Los investigadores
34:57descubren que muchos pilotos
34:58ajustan sus asientos
35:00siguiendo su configuración personal
35:02Vienen pilotos
35:04de todas formas y tamaños
35:05aprenden rápido
35:06a regularse el asiento
35:07a una posición
35:08que sea cómoda
35:09Algunos pilotos
35:10quieren sentarse más abajo
35:12para poder ver los mandos mejor
35:15Desde esta posición
35:17de asiento nueva
35:18la ubicación del Cessna
35:19en el parabrisas
35:20es recalculada
35:22Los resultados muestran
35:23lo importante
35:24que es una diferencia
35:25entre las dos configuraciones
35:26de asiento
35:27Con la nueva configuración
35:29la tripulación
35:29habría tenido al Cessna
35:30a la vista
35:31solo de 5 a 10 segundos
35:33no unos minutos
35:385 segundos
35:39Eso es todo
35:40La posición del Cessna
35:42era por debajo del morro
35:43o la referencia
35:44que los pilotos podían ver
35:45Si hubieran subido la cabeza
35:47el Cessna
35:48hubiera seguido visible
35:49pero de lo contrario
35:50quedaba por debajo
35:51del parabrisas
35:53Vale, vamos a jugar
35:54a encontrar al Cessna
35:55Pero incluso asumiendo
35:57que la tripulación
35:58se inclinara hacia adelante
35:59los investigadores
36:00ahora ven que se enfrentaron
36:02a otros problemas
36:02para ver al Cessna
36:05Está casi camuflado
36:09Cada vez son más difíciles
36:11de ver
36:11y el terreno
36:12hace que lo sea aún más
36:13porque hay techos blancos
36:14hay techos negros
36:16hay carreteras
36:18hay lagos
36:20hay árboles
36:21así que el fondo cambia
36:22y el avión se mueve
36:23por todo ese fondo
36:25¿Es el que estábamos mirando?
36:27Sí
36:28pero ya no lo veo
36:31El Cessna ahora
36:32vuela demasiado cerca
36:33del 727
36:34para ser visto
36:35sin inclinarse
36:36hacia adelante
36:36y está contra un fondo
36:37que hace que cueste
36:38reconocerlo
36:41PSA 182
36:42listo para aterrizar
36:44Genial
36:44182
36:45listo para aterrizar
36:47La colisión
36:48ahora es inminente
36:49y los seis hombres
36:50involucrados
36:51en evitarla
36:52son totalmente
36:52ajenos a ello
36:54El piloto del Cessna
36:55no ve por la ventana
36:56Su profesor
36:58no ha avisado
36:58que el avión
36:59va fuera de ruta
37:01La tripulación
37:02del 727
37:02tiene al Cessna
37:03en un punto ciego
37:04pero ambos controladores
37:06asumen que la tripulación
37:07puede ver al Cessna
37:08y que lo evitarán
37:11Solo hay una cosa
37:13que puede evitar
37:13que ocurra este accidente
37:15y 144 vidas
37:16dependen de ello
37:17El capitán del PSA
37:20debería haber comentado
37:21a la torre
37:22Ya no lo veo
37:24El capitán McFerron
37:25habla con la torre
37:26sobre el Cessna
37:27pero un malentendido
37:28por una única palabra
37:29resultará ser letal
37:34Los dos aviones
37:35están a 70 segundos
37:37de la colisión
37:37sobre San Diego
37:42PSA 182
37:44tráfico a las 12
37:44una milla
37:45un Cessna
37:47Flaps 5
37:52Es el que veíamos
37:55Sí
37:55pero
37:56ya no lo veo
37:57El destino
37:59del vuelo 182
38:00ahora depende
38:01de que el capitán
38:01comunique claramente
38:03esto a la torre
38:05Vale
38:06lo teníamos ahí
38:06hace un minuto
38:08Pero el capitán
38:09no lo tiene claro
38:11182
38:12recibido
38:13Y el controlador
38:14asume que el Cessna
38:15sigue a la vista
38:17Cuando la tripulación
38:18del PSA
38:19perdió contacto visual
38:20son responsables
38:21de decirle
38:22al controlador aéreo
38:23que ya no ven el Cessna
38:25Aún sin saber
38:26la ubicación del Cessna
38:27el capitán
38:28intenta explicar
38:29de nuevo
38:29su situación
38:30a la torre
38:32Creo que ha pasado
38:33por la derecha
38:34El comentario
38:35que hace el capitán
38:37indica que no están seguros
38:38que no lo tienen
38:40a la vista
38:40en ese momento
38:42El controlador
38:43pudo obligar
38:44al PSA
38:45o al Cessna
38:45a cambiar de rumbo
38:46pero no hizo nada
38:48Es muy difícil
38:49determinar
38:50qué significó
38:51ese intercambio
38:52entre el controlador aéreo
38:54y el PSA
38:54para cada uno
38:55de los pilotos
38:56El capitán
38:58hizo el comentario
38:59Creo que ha pasado
39:00por la derecha
39:01Indica que no están seguros
39:02al 100%
39:03pero que el controlador
39:04lo escuchó
39:05como una afirmación
39:06declarativa y contestó
39:07Sí
39:07¿Qué significaría eso
39:08para la tripulación
39:09del PSA?
39:10No creo que alguna vez
39:11lo sepamos
39:11Estaba justo aquí
39:12hace un minuto
39:14Sí
39:16Pero estaban
39:17lo bastante satisfechos
39:18con la situación
39:19como para continuar
39:20acercándose
39:21y el controlador aéreo
39:22se quedó
39:23lo bastante satisfecho
39:24con la situación
39:24como para no hacer
39:26más comentarios
39:26al respecto
39:28Vale, lo tenemos
39:29Los investigadores
39:30quieren saber
39:31por qué el controlador
39:32no hizo nada
39:33Comparan las dos grabaciones
39:35por separado
39:35de la conversación
39:36entre el capitán
39:37y el controlador
39:38Vale, Chris
39:39vamos a oír
39:40la cabina primero
39:41Creo que ha pasado
39:42por la derecha
39:44Ha pasado
39:45Antes me pareció
39:46entender
39:47¿Pasando?
39:48Compruébalo, por favor
39:53Creo que ha pasado
39:54por la derecha
39:55Sigue diciendo
39:56que ha pasado
39:57Vamos a compararlo
39:58con la torre
39:58porque creo
39:59que lo que oí
40:00fue pasando
40:00Hacen un sorprendente
40:02descubrimiento
40:04Creo que está pasando
40:05por la derecha
40:07Pasando
40:08Llevaba razón
40:10Parece que dice
40:11pasando
40:14Debido al ruido
40:15de la radio
40:16el controlador
40:17entendió
40:17que estaba pasando
40:18no que hubiera pasado
40:20Esa diferencia
40:21podría haber cambiado
40:22el destino
40:23del vuelo 182
40:24Pasando
40:26Una gran diferencia
40:31Las grabaciones
40:32revelan que
40:33mientras el piloto
40:34del PSA 182
40:35dijo una cosa
40:36el controlador
40:37el controlador
40:37de la torre
40:38de Lindbergh
40:38escuchó otra
40:40Creo que está pasando
40:42por la derecha
40:43Sí
40:44Ahora los investigadores
40:46entienden
40:46por qué el controlador
40:47no hizo nada
40:49Si hubiera oído
40:50que había pasado
40:51por la derecha
40:51habría visto
40:52desde su radar
40:53que el piloto
40:53se había equivocado
40:55y que el 727
40:56no había pasado
40:57al Cessna
41:01El controlador
41:02aéreo
41:02escuchó
41:03que estaba pasando
41:04por la derecha
41:04eso indicaba
41:05que seguían
41:06teniendo contacto visual
41:09Creía que el piloto
41:10sería capaz
41:11de mantener
41:12la separación
41:12Era su responsabilidad
41:14y no tenía
41:15que preocuparse
41:18En la primavera
41:20de 1979
41:21los investigadores
41:22finalmente concluyen
41:23de quién es la culpa
41:24La determinación
41:26del informe
41:27del Consejo
41:28deja muy claro
41:29que la tripulación
41:30obviamente
41:31no vio al avión
41:33al Cessna
41:34a tiempo
41:36para desviarse
41:37de un accidente
41:39catastrófico
41:42La tripulación
41:44del PSA
41:44cuando perdió
41:45el contacto visual
41:46es responsable
41:48de decirle
41:49al controlador aéreo
41:50que ya no veían
41:51al Cessna
41:51y no lo hicieron
41:55El piloto del Cessna
41:56también se menciona
41:57como un factor
41:58por cambiar de rumbo
41:59sin notificar
42:00a la torre
42:02Ambos controladores
42:03son criticados
42:04por no seguir
42:05el protocolo
42:06y darle a la tripulación
42:07del 727
42:08la dirección específica
42:09del Cessna
42:20Al volver a pensar
42:22en ese día
42:23me viene a la mente
42:24una tristeza terrible
42:28los accidentes pasan
42:29pero este fue
42:30un accidente
42:31que se pudo evitar
42:32y no fue así
42:39Las recomendaciones
42:40en el informe
42:41se centran
42:41en mejorar
42:42el sistema
42:42de control
42:43de tráfico aéreo
42:44en Lindbergh
42:50Cambiaron los procedimientos
42:52tras esto
42:52incluyeron una zona
42:54de control
42:54en la terminal
42:55y hubo muchas restricciones
42:56en la clase de tráfico
42:57que podía pasar
42:58y a qué altitud
42:59así que se hicieron
43:01muchas restricciones
43:02diferentes
43:02para convertirlo
43:03en una operación
43:04más segura
43:04en Lindbergh
43:05tras este accidente
43:07Hemos salido
43:08de Los Ángeles
43:08San Diego
43:09en 0905
43:11PSA 182
43:12Recibido
43:14Acabo de informar
43:15de la salida
43:16y el chico
43:16se echó a reír
43:18Arréglalo
43:18informando
43:19de nuestro siguiente
43:19despegue ahora
43:20Hay otro legado
43:22del PSA 182
43:23Nuevas reglas
43:25gobiernan
43:25todas las conversaciones
43:26en la cabina
43:27cuando vuelan
43:28por debajo
43:28de los 10.000 pies
43:31La normativa
43:32de hoy
43:32requiere que centres
43:33la conversación
43:34exclusivamente
43:35a la operativa
43:36del avión
43:38En el momento
43:39del accidente
43:40del PSA 182
43:41esa normativa
43:43no estaba en vigor
43:46El PSA 182
43:48también ayudó
43:48a empujar
43:49al FAA
43:50en busca
43:50de nueva tecnología
43:52Tres años
43:53después del accidente
43:54en 1981
43:56un dispositivo
43:57de seguridad
43:58llamado
43:58TECAS
43:59o las siglas
43:59en inglés
44:00de Sistema de Prevención
44:01de Colisiones
44:02de Tráfico
44:02fue puesto
44:03en funcionamiento
44:04Ahora instalado
44:05en todos los aviones
44:06de pasajeros
44:07el sistema alerta
44:08a los pilotos
44:09cuando otro avión
44:10se acerca demasiado
44:14Las TECAS
44:15son una bendición
44:16Ahora los podemos
44:17poner en nuestros
44:18transportadores
44:19y podemos ver
44:20u oír
44:20lo que pasa
44:21o que nos diga
44:23lo que pasa
44:23con el avión
44:29hemos hecho
44:30grandes avances
44:31para hacer
44:32que la aviación
44:33sea más segura
44:34para los viajeros
44:35y que se sientan
44:37tranquilos
44:37de que su avión
44:38va a ir
44:39donde quieren
44:39que vaya
44:49y que se sientan
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