- há 10 horas
O novo regulamento da Fórmula 1 entrou ainda mais na mira dos críticos após o acidente envolvendo Oliver Bearman no GP do Japão do último fim de semana. Com os pilotos clamando por mudança, reuniões serão realizadas nas próximas semanas entre as equipes, a categoria e a FIA. Mas será que as regras de 2026 são, de fato, perigosas?
Atrás da Mercedes nesse início de temporada, a Ferrari pediu novas explicações à FIA, desta vez em relação à chamada manobra 'Mister M', que consiste em um uso diferente do MGU-K durante as sessões de classificação. Como tudo isso afeta a disputa na parte de cima do grid?
Essas perguntas foram respondidas no TTGP desta quarta-feira (1º), que conta com a apresentação de Pedro Henrique Marum e os comentários de JP Nascimento e Vicente Soella.
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Atrás da Mercedes nesse início de temporada, a Ferrari pediu novas explicações à FIA, desta vez em relação à chamada manobra 'Mister M', que consiste em um uso diferente do MGU-K durante as sessões de classificação. Como tudo isso afeta a disputa na parte de cima do grid?
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:08Música
00:20Boa noite, ou bom dia e boa tarde, dependendo do horário que você esteja assistindo.
00:25Tudo bem com você? Eu sou Pedro Henrique Marum, a gente está na área com mais uma edição do TTGP
00:32nessa quarta-feira, dia 1º de abril de 2026, dia da mentira.
00:37Mas a gente só vai falar de verdade aqui, nada de mentira.
00:42Ontem o dia terminou com a seleção brasileira jogando depois de ser escorraçada na semana passada contra a França, ontem
00:50ganhou.
00:50Pô, quem você levaria para a Copa do Mundo que Mr. Ancelotti não vai levar, hein?
00:56Eu fico pensando aqui, quem garantiu vaga?
00:59Tem que levar o Henrique, né? O Henrique mostrou ontem de novo que tem que levar.
01:04Rapaz, não adianta deixar fora, tem que colocar na seleção.
01:08O Danilo do Botafogo tem que levar também.
01:11O que vocês acham? Quem que tem que ir? Quem que não tem que ir?
01:16Sejam bem-vindos todos. Hoje a gente vai falar de seleção brasileira.
01:20Não, não vamos falar de seleção brasileira, nem de seleção croata e nem do clássico Iraque-Bolívia,
01:27que definiu a última classificação para a Copa do Mundo, nem mesmo da Itália.
01:31Que tem vitória na Fórmula 1 com o Antonelli, vitória na MotoGP com o Marco Bezek,
01:37os dois liderando o campeonato. Primeira vez que a Itália lidera os dois campeonatos,
01:42desde a época da formação dos estados do Piemonte e da Sardenha,
01:51lá mais ou menos pelo ano 1300 d.C.
01:57Mas vai ficar fora da Copa do Mundo pela terceira edição seguida.
02:03Será que foi um sacrifício que foi feito?
02:05Em nome de quem?
02:07Eu vou trazer aqui já a mesa de hoje do TTGP,
02:10com o JP Nascimento, com o Vicente Soela.
02:13A gente vai falar muito claro de Fórmula 1.
02:16Não teve, quer dizer, não teremos Fórmula 1 durante as próximas semanas
02:20por conta dos adiamentos, prováveis cancelamentos dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita,
02:26mas, claro, teve Fórmula 1 no fim de semana com o GP do Japão.
02:30Uma corrida não muito memorável, mas um pouco mais animada do que Suzuka tem proporcionado na Fórmula 1,
02:38mas que o grande momento acabou sendo, claro, o acidente de Oliver Berman,
02:43que levantou muita discussão sobre os perigos do regulamento atual da Fórmula 1.
02:50E só se fala nisso nos últimos dias.
02:53Tem também mais uma reclamação da Ferrari.
02:56Enfim, vamos falar de bastante coisa ao longo dessa hora de TTGP.
03:02E para isso, antes de chamar os nossos bravos comentaristas aqui, meus amigos,
03:08eu quero pedir o seu like.
03:09Afinal, não é todo dia, não é em todo lugar que você encontra um canal como a GPTV,
03:16onde todo dia tem discussão, tem debate, tantos e tantos dias tem transmissão,
03:23todo dia tem alguma coisa acontecendo aqui na tela da sua GPTV.
03:28Essa é a grande realidade.
03:29Uma coisa nova, uma exibição chegando.
03:33E para quem está assistindo a GPTV 24 horas por dia, claro,
03:36tem transmissões passadas, outras corridas, cada vez mais coisas chegando.
03:41Último fim de semana tivemos a estreia da GT World Cup,
03:46Copa do Mundo de GT, com corridas na Austrália, em Phillip Island,
03:50em Sonoma, nos Estados Unidos, enfim.
03:53Corrida em tudo que é parte.
03:54A gente vai cada vez trazer mais coisa para você.
03:58Deixa seu like, é muito importante seu comentário,
04:01se você estiver vendo no YouTube também.
04:02E, claro, se inscreva no canal do Grande Prêmio.
04:05A gente está numa campanha aí para chegar a 500 mil inscritos.
04:08Já estamos chegando agora, se eu não estou enganado, a 415 mil.
04:12Então, nos próximos meses a gente vai chegar a 500 com certeza.
04:16Senhores, sejam bem-vindos.
04:18JP Nascimento.
04:22Fala, Maru.
04:22Fala, Vicente.
04:24Todo o pessoal que está acompanhando mais uma edição do TTGP.
04:28A quem interessa mais uma ausência da Itália na Copa do Mundo.
04:33Gostei muito dessa introdução.
04:36E, Maru, a gente concorda muito com o que você falou sobre o GP do Japão.
04:41Eu acho que a gente teve uma corrida...
04:43Queria destacar rapidamente isso.
04:44Acho que a gente teve uma corrida melhor do que nos últimos anos.
04:46Não foi nada espetacular, nada inesquecível.
04:49Mas sempre que eu falo de GP do Japão aqui nos programas do Grande Prêmio,
04:54eu falo que deixo um pouco claro o meu descontentamento com o Suzuka atualmente.
04:59Eu acho que foi uma pista que, conforme o tempo foi passando,
05:03as características do traçado jogam um pouco contra o que é a Fórmula 1.
05:08E isso acabou resultando em corridas bem chatinhas nos últimos anos.
05:11Esse ano a gente teve uma corrida melhor.
05:13Teve disputa ali na frente.
05:15Muito por conta também das questões de largada da Mercedes.
05:18Mas teve disputa na frente, um pouquinho mais atrás também.
05:21Aquela batalha ali que durou quase 30 voltas entre o Gasly e o Verstappen.
05:25Então, uma corrida bem mais interessante do que o habitual no Japão.
05:29E agora a gente parte para uma pausa aí.
05:31A B.
05:31Estou bem curioso para ver o que essas equipes vão trazer lá em Miami.
05:35Porque é um hiato importante da Fórmula 1.
05:37O pessoal vai ter tempo para trabalhar.
05:39A Ferrari já fala em atualizações para o motor.
05:42Estou pensando em Barcelona, a sétima etapa da temporada.
05:45Então, certamente, a gente vai ver algumas novidades aí quando chegar lá nos Estados Unidos.
05:52Vicente.
05:53Ontem eu estava vendo o jogo da seleção com um amigo meu, Vascaíno, e ele falou
05:57tem que levar o Cuiabano.
05:59Tem que levar o Cuiabano.
06:03Tem que levar o Cuiabano, tem que levar o Rayan, tem que levar o DVD, tem que levar mais quem
06:08aqui.
06:09É muito jogador bom no Vasco, então acho que a seleção não tem vaga suficiente para o time do Vasco.
06:15Mas, bom dia, meus amigos.
06:17Boa tarde, boa noite a todos vocês que estão nos acompanhando aqui o TTGP desta quarta-feira.
06:21É um prazer estar aqui com vocês de novo.
06:23Maru, JP, a Gabi, o Balsa nos bastidores.
06:25E falando sobre o GP do Japão, realmente foi uma corrida mais interessante que a do ano passado.
06:32Também não tinha como ser pior que a do ano passado.
06:35E mesmo que não tenha sido uma grande corrida, deixou alguns pontos interessantes.
06:40Talvez o principal é que a Mercedes pode estar mais enroscada, vamos dizer assim, do que a gente imaginava anteriormente.
06:48Claro, a Mercedes ainda é dominante.
06:50A gente viu que, de cara para o vento, o Antonelli teve um ritmo que dificilmente seria superado para o
06:55Piastro ali.
06:56Tinha a volta que fazia um segundo mais rápido que as McLarens e também a Ferrari.
07:00Mas a evolução da McLaren foi interessante.
07:03E a McLaren conta com o motor Mercedes.
07:05E o André Stella, o Zac Brown disseram que à medida que eles vão entendendo mais o carro,
07:09entendendo mais a unidade de potência, que é o que aconteceu no Japão também.
07:13Então eles têm expectativa de se aproximar ainda mais em Miami.
07:16E como o JP bem frisou, cinco semanas de trabalho para todas as equipes.
07:19Todo mundo vai trabalhar em mexidas no carro e para a corrida nos Estados Unidos.
07:24Então será interessante ver também como que eles vão chegar lá em Miami.
07:27Se teremos alguma mudança na ordem de força no sentido de sacar a Ferrari para conseguir rebater a McLaren na
07:34aerodinâmica,
07:35conseguir ser um pouco mais rápida.
07:36Será que essa evolução da McLaren realmente é uma tendência?
07:39Ou foi apenas questão do circuito de Suzuka?
07:42Que tinha uma boa aderência, desgastava menos os pneus.
07:45Era boa para o motor Mercedes.
07:47Então tudo isso também ajudou a McLaren ali no último fim de semana.
07:50Temos a Audi com problema de largada, que vai demorar um pouco mais para resolver.
07:55A Aston Martin no fundo do grid, que conseguiu completar uma prova finalmente em 2026.
08:01Então foi o JP do Japão que nesse aspecto de analisar a ordem de forças,
08:05a cada equipe, o comportamento de cada carro, foi interessante.
08:08Foi interessante ver que embora a Mercedes ainda seja dominante,
08:11tivemos boas disputas na parte da frente do grid ali com o Leclerc, o Piastro,
08:16tanto que o pódio em si teve um piloto de cada equipe, o Antonello Piastro e o Leclerc.
08:21O que mostra que a Mercedes pode ser a mais forte, mas também vai ter trabalho em 2026.
08:27E era isso que a gente esperava também no início de um novo regulamento.
08:30A gente não queria uma equipe dominando amplamente,
08:32como parecia que seria com a Mercedes lá na pré-temporada,
08:35também na primeira corrida na Austrália principalmente.
08:38Então tudo indica que as equipes vão se aproximar de fato ainda em 2026.
08:43Não sei se será o suficiente para alguém igualar o ritmo da Mercedes,
08:46mas mesmo assim o JP do Japão, apesar de diversos fatores que devem ser levados em consideração,
08:51eu acho que deu uma animada, pelo menos nesse aspecto.
08:54Em relação ao regulamento em si, a gente vai comentar muito mais sobre isso,
08:57porque não é nada animador.
09:02Pois é, vamos então para o primeiro assunto desse TTGP.
09:05Vai entrar o GC aí na sua imagem.
09:08Olha só.
09:10Novas regras de 2026 começam a assustar.
09:14Virou 94.
09:15E a comparação, claro, com 94,
09:19é porque ali houve, entre 93 e 94,
09:23uma mudança abrupta e muito brusca no regulamento da Fórmula 1,
09:28cortando grande parte do que era usado de eletrônica.
09:30Muita coisa mudou, até teve volta do reabastecimento
09:36e criou uma grande celeuma e uma grande insegurança.
09:40Claro, isso tudo desembocou nas mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger
09:44no GP de San Marino,
09:46mas você teve acidente forte com Jean Lezy,
09:49então piloto da Ferrari ainda nos testes de pré-temporada aqui no Brasil.
09:54teve acidente fortíssimo também com o Carl Wendlinger no GP de Mônaco,
10:04fazendo com que rapidamente,
10:06rapidamente não, né?
10:08Depois de sequentes,
10:11de uma sequência brusca de acontecimentos,
10:16mas um pouco depois desse acidente do Wendlinger,
10:19houvesse a batida de martelo para que tirassem certas retas,
10:24transformassem em chicane,
10:27um bem bolado ali para tornar os carros menos perigosos.
10:33É claro que a gente está falando em um outro nível,
10:37em uma outra prateleira agora em 2026,
10:39mas as regras também mudaram de maneira muito abrupta
10:42a entrada dessa...
10:46o ganho de importância da bateria elétrica
10:50faz com que essa mudança de potência
10:53e a diferença de potência de carro a carro
10:56em determinado trecho da pista
10:59cause um desencontro,
11:01como aconteceu com Oliver Berman e Franco Colapinto
11:05no GP do Japão,
11:07o Colapinto em velocidade mais baixa,
11:11cerca de 50 km por hora a menos de velocidade
11:14naquela reta em relação ao que vinha atrás o Berman,
11:18nenhum dos dois culpados,
11:20é só o lance como ele aconteceu,
11:23fruto de fato da escolha de cada piloto,
11:26de cada equipe,
11:27de como lidar com uma volta,
11:28de como despejar potência
11:30e usar a bateria ao longo de uma volta.
11:33E essa é a pergunta que fica,
11:35porque o JP nos últimos dias,
11:38desde o domingo,
11:39se fala muito em segurança,
11:42sobretudo os pilotos,
11:44as equipes um pouco menos,
11:46a Ferrari elogiou a corrida,
11:47a Mercedes elogiou a corrida,
11:49mas os pilotos estão preocupados.
11:53Dizem que não são ouvidos,
11:55que não dão muita ideia
11:57para o que eles pensam,
11:58a gente sabe que essa é uma reclamação
12:00que não é de agora,
12:02que não é só com relação ao perigo
12:04ou aos perigos desse regulamento em 2026,
12:07é algo que os pilotos vêm tratando
12:09já há alguns anos,
12:10inclusive com uma rusga considerável
12:16no ano passado,
12:17com o comunicado de imprensa da GPDA,
12:20Associação dos Pilotos da Fórmula 1,
12:22voltada para o presidente da FIA,
12:25o Mohamed Ben-Sulain,
12:25que por sua vez falou que não ouve mesmo
12:27e não vai ouvir.
12:29E essa é a discussão do momento.
12:32Os carros estão perigosos?
12:34A Fórmula 1 está perigosa?
12:38Eu não acho.
12:39Eu não acho.
12:40Eu vou bem contra essa onda
12:44de que é tudo uma tragédia,
12:45de que o regulamento está quebrado,
12:47de que nada funciona.
12:49Eu realmente não concordo com essa linha.
12:52Eu acho que toda mudança de regulamento
12:54traz mudanças profundas.
12:57Você citou a de 93 para 94,
12:59obviamente.
13:01ali a gente tinha carros absurdamente rápidos
13:07que perderam ajudas, auxílios,
13:10entre aspas, de um ano para o outro,
13:12mas sem perder velocidade.
13:14Então, assim,
13:15era uma tragédia anunciada
13:17o que estava acontecendo ali.
13:18Eu acho que para esse ano
13:19a gente tem sim uma questão de segurança
13:22envolvendo essa diferença de velocidade entre os carros.
13:24isso é óbvio.
13:25Está evidente.
13:26Mas eu não acho que isso torna necessariamente
13:28a Fórmula 1 perigosa.
13:29Eu acho que é uma questão de ajuste,
13:31como todo novo regulamento,
13:33como acontece em qualquer novo ciclo da Fórmula 1,
13:37em que tudo reclamação do início
13:40e os ajustes vão acontecendo.
13:42Claro, esse ano as reclamações
13:44são muito piores.
13:45Eu acho que entra a minha visão também
13:48da situação de que o fato de um motor elétrico
13:51ter 50% da importância
13:54da fonte de potência do carro
13:56não agrada a uma grande parcela do público.
13:59Isso gera diretamente uma má vontade
14:01em relação também à análise do que está acontecendo.
14:03Até porque a gente teve três corridas até agora
14:07que foram num nível muito melhor
14:09do que a filha indiana que a gente estava tendo em 2025,
14:12principalmente na segunda metade do campeonato.
14:14Então, eu acho que questões surgem,
14:17problemas surgem e esse é um deles.
14:19Essa diferença de velocidade é um deles.
14:20E eu acho que principalmente a classificação
14:23também é um problema.
14:24A gente está cansado de acompanhar a Fórmula E há anos.
14:28A Fórmula E é uma categoria exclusivamente elétrica,
14:30então tem muitas diferenças com a Fórmula 1.
14:33Mas a Fórmula 1 está gerando a noção
14:35de que por ter motor elétrico,
14:38o carro não tem autonomia para dar uma volta.
14:41E não é bem assim.
14:42Não é bem assim.
14:42Porque a gente está acostumado a acompanhar a Fórmula E
14:45e os carros, obviamente,
14:46em ritmo de classificação,
14:49principalmente nos duelos,
14:50que a gente está cansado,
14:51está acostumado a acompanhar,
14:53os carros dão a volta em potência máxima
14:54e ninguém tem que ficar segurando energia
14:56para desenvolver
14:58ou para dar mais potência em determinada curva,
15:02em determinada reta,
15:03e você segura na curva.
15:04Não existe isso.
15:05É uma classificação de pé embaixo que existe ao fim.
15:07O que a Fórmula 1 tem que fazer
15:09é ajustar um regulamento,
15:10principalmente em relação à classificação,
15:13está muito errado.
15:14Aí realmente há um problema,
15:16porque na classificação,
15:17a forma de pilotar deve ser diferente.
15:20Mas em relação à segurança,
15:21eu acho que a gente tem, sim,
15:23uma questão a resolver,
15:24que é essa diferença de velocidade entre os carros,
15:26e é o que a Fórmula 1 precisa trabalhar
15:28para ajeitar já para as próximas etapas.
15:31Precisa ser uma coisa, de certa forma, urgente,
15:34porque a gente está vendo
15:35que a consequência pode ser muito pesada.
15:39Acho que é uma situação muito específica
15:42o que aconteceu ali no Japão,
15:43mas que os pilotos já viram avisando há algum tempo
15:46e não é à toa que ela aconteceu.
15:48Então eu fico um pouco no meio-termo, Manu.
15:50Eu acho que a FIA tem que ouvir os pilotos,
15:53são eles que estão ali na pista,
15:54eles podem ajudar a tornar...
15:56um espetáculo melhor,
15:57mas também com a calma
15:59de que os pilotos estão sempre pensando
16:01em competitividade.
16:03Então o discurso varia
16:05de acordo com a ordem,
16:08de acordo com a posição na ordem de forças do grid.
16:11Se você escutar o clube da MC,
16:12se você escutar o clube da McLaren,
16:14vai ter duas opiniões completamente diferentes,
16:17mesmo que os carros usem os mesmos motores.
16:19Então eu fico um pouco no meio-termo.
16:22Eu acho que a Fórmula 1 precisa, sim,
16:23caminhar nessa direção,
16:25de ajeitar essas questões de segurança.
16:27Eu acho que a única grande questão nesse momento
16:30é uma diferença de velocidade que não deve existir
16:32entre carros que são tão rápidos assim,
16:35mas eu também acho que a gente tem visto muita coisa boa
16:38e é um regulamento que está só no início.
16:41Dá para caminhar muito, dá para crescer bastante.
16:46Vicente, eu quero saber também o que você pensa
16:49sobre os possíveis perigos da Fórmula 1
16:53e se te parece também algo como uma briga engarrafada
16:58entre os pilotos e a FIA,
17:00aquele tipo de briga que não é só...
17:04Ele não está explodindo agora,
17:06ela não está explodindo agora só por conta do acidente do Berman,
17:10nem só por conta do regulamento de 2026,
17:12mas justamente porque os pilotos já estão pleiteando
17:16há algum tempo que sejam ouvidos pela FIA
17:21e não o são.
17:23E o presidente brada de peito aberto
17:26dizendo que não vai ouvir mesmo
17:27e que a voz deles é a menos importante possível.
17:31E tem um pouco também daquela coisa do animal aquado,
17:35está contra a parede e fica cada vez mais agressivo.
17:39O que te parece?
17:42Então, Maru, o JP colocou alguns pontos interessantes
17:45do ponto de vista de quem acompanha a categoria.
17:48Talvez eu discorde com o JP,
17:50mas no fim das contas eu acho que a gente concorde,
17:52talvez só a abordagem seja um pouco diferente.
17:54Mas eu colocou uns pontos interessantes aí
17:56que, de fato, o fato de nós termos uma unidade de potência
17:59de 50% de motor elétrico,
18:00isso já faz muita gente ficar meio assim
18:03querendo criticar, né?
18:05A gente sabe as críticas injustas
18:07que a Fórmula E, por exemplo, recebe.
18:09Eu adoro a Fórmula E,
18:11são baitas corridas em 95% dos casos.
18:14É a proposta da categoria,
18:16como o JP falou, sim,
18:17é uma proposta elétrica,
18:18mas é diferente da Fórmula 1 atual,
18:20porque na classificação os pilotos vão ao limite.
18:22Então, não é como se a Fórmula E,
18:25por ser 100% elétrica,
18:26fosse a Fórmula 1,
18:27a classificação da Fórmula 1 de hoje,
18:28por exemplo,
18:29mas o pessoal, por ser motor elétrico,
18:32já tem um certo preconceito com a Fórmula 1,
18:34já tem aquela tendência de criticar.
18:36Então, o JP colocou uns pontos interessantes aí
18:38e também a questão dos pilotos reclamarem ou não,
18:41nós sabemos que há muitas razões,
18:44às vezes, políticas,
18:45por trás e por trás,
18:46interesse das equipes.
18:47Por exemplo,
18:48se o George Russell e o Antonelli
18:49não estiverem gostando,
18:51a Mercedes, obviamente,
18:52o Toto Ouro vai falar para eles,
18:53ó, evita criticar o regulamento.
18:55Se o Botoleto e o Huckermack
18:57não estiverem gostando,
18:58a Audi,
18:59que entrou por causa desse regulamento,
19:00vai dizer, ó,
19:01eu sei que vocês não gostam,
19:02mas não fica criticando, não.
19:04Por outro lado,
19:05as equipes que não queriam esse motor
19:06estão ficando atrás,
19:07vamos pegar, por exemplo,
19:08aqui a Red Bull, tá?
19:09Não parece o caso da Red Bull em si,
19:11porque o próprio Lohami aqui
19:12não reclama muito sobre isso.
19:14Só o Max Verstappen
19:15a gente sabe que tem vontade própria ali.
19:17Mas uma outra equipe
19:19que está atrás do Grilla,
19:20ó, pode criticar aí,
19:21porque a gente tem que fazer mudanças.
19:23E o Verstappen parte por esse lado também,
19:24tá?
19:24O Verstappen e as críticas dele
19:25são muito a questão, né,
19:27essas ameaças dele de sair da categoria,
19:29vai muito por essa questão de
19:30não tô me dando bem,
19:32eu sei a importância que eu tenho
19:34pra Fórmula 1,
19:35então vou fazer meu jogo aqui,
19:36porque eles não vão querer me perder.
19:38E não vai mesmo,
19:38de fato,
19:39a Fórmula 1 perde muito
19:40se Verstappen sair,
19:41se o Hamilton sair,
19:42se o Alonso sair,
19:43por causa do regulamento,
19:44obviamente.
19:45Então,
19:45há muito jogo político por trás disso.
19:47O regulamento da Fórmula 1 em si,
19:50o que me incomoda
19:51é de fato não ver os carros ao limite.
19:53Eu acho que esse é o único problema
19:54que eu tenho.
19:55Não é questão de motor elétrico,
19:57metade, metade,
19:58nada disso de fato me incomoda.
20:00O que me de fato incomoda
20:02é a gente não ver a essência
20:04da Fórmula 1 muitas vezes
20:05em classificação,
20:05e todos aqui concordam com isso,
20:07um piloto não poder ir ao limite.
20:08Tem que tirar o pé do acelerador
20:09antes da curva,
20:11tem que fazer o super clipping.
20:12Então,
20:13até o Lecotec falou sobre isso.
20:14Eu estou em desvantagem
20:16porque eu sou um dos melhores
20:17classificadores
20:18e eu não consigo mais
20:18pôr todo o meu potencial
20:19em classificação
20:20porque eu preciso gerenciar
20:22da maneira que o meu carro
20:23necessita, né?
20:24Porque se a Mercedes
20:25é melhor que a Ferrari
20:25em gerenciar energia,
20:26obviamente que o Lecotec
20:28vai ter que tirar menos o pé
20:29do que um George Russell,
20:30por exemplo.
20:31Então,
20:31o piloto acaba perdendo
20:32um pouco do seu papel
20:33e por questão do carro em si.
20:35Então,
20:36isso também é o que me incomoda.
20:37É esse fato,
20:38não ver os carros ao limite.
20:40E aí eu entro no ponto,
20:41que eu concordo com o JP,
20:43que eu falei
20:44que pareceria uma descomodidade,
20:44eu acho que o regulamento
20:46é perigoso neste momento.
20:48Eu acho que ele tem potencial
20:49para não ser perigoso.
20:51Se continuar com esse regulamento
20:52e fazer ajustes aqui e ali,
20:55deixar a classificação mudar,
20:56o limite máximo permitido,
20:58na corrida, por exemplo,
20:59mudar algumas coisas também,
21:01pista para pista,
21:02que serão necessárias, né?
21:03Eu acho que não vai ter
21:04alguma decisão
21:06que vai servir
21:06para todas as pistas.
21:07Eu acho que a Fórmula 1,
21:08de fato,
21:09como tem sido feita até aqui,
21:10em cada pista,
21:11tem mais reta nessa pista,
21:13aqui não tem tanta reta.
21:14Então, vai controlar
21:15os níveis de energia
21:15que são permitidos, né?
21:17Então,
21:19se tiver os ajustes certos
21:20desse regulamento,
21:21pode ter sucesso.
21:23Pode ter sucesso,
21:24apesar do fato,
21:25que eu disse aqui,
21:25de não ver os pilotos no limite.
21:26Acho que isso aí é algo
21:27que não tende a mudar muito,
21:29principalmente em 2026.
21:31Então, neste momento,
21:33para mim,
21:33o regulamento é perigoso,
21:34porque a gente viu
21:35no Oliver Berman
21:36e o Franco Colapinto,
21:37que é uma diferença de velocidade,
21:38é algo que não pode acontecer,
21:40aquilo ali.
21:41Vamos supor que acontecesse
21:43em Baku, por exemplo,
21:44que não tem uma zona de escape.
21:46A pancada seria muito pior
21:47e vai saber o que aconteceria
21:49com o Oliver Berman ali,
21:51que bateu em um local
21:52que tinha uma área de escape,
21:53mas não era uma área de escape
21:54tão grande assim, né?
21:56E aí bateu,
21:56teve, obviamente,
21:57a lesão no joelho,
21:58ainda bem que está tudo certo com ele,
22:00mas tem pistas
22:01que essa questão da área de escape
22:03vai ser um problema maior, né?
22:05Então,
22:05são questões que eu levo em consideração
22:07e considero o regulamento
22:08perigoso neste momento.
22:10Acho que precisa mudar,
22:11acho que mudanças serão feitas,
22:13não sei se as mudanças
22:15que serão feitas em 2026
22:16terão um impacto tão grande
22:18assim como a gente espera,
22:19o público espera,
22:20acho que é mais para 2027,
22:222028 em si,
22:23enfim,
22:24mas o regulamento atual,
22:25para mim,
22:25é perigoso,
22:26nesse sentido,
22:27o tecido alertado pelos pilotos,
22:29como você bem falou, Marum,
22:31essa questão do acidente
22:32também acaba piorando
22:34a situação dos pilotos
22:35com a FIA,
22:36eles alertaram de fato
22:37sobre esse acidente
22:38e não são escutados,
22:39o Hamilton falou sobre isso,
22:40o Carlos Sainz falou sobre isso,
22:41e aí quando eles alertam sobre algo,
22:43e se algo acontece
22:44e é algo que é perigoso,
22:45como um acidente,
22:46então a relação
22:47tende a piorar entre os pilotos
22:49e a FIA,
22:49a cobrança tende a piorar.
22:51Então vamos ver
22:52se eles de fato
22:53agora terão alguma voz
22:54nessas conversas
22:55que vão acontecer
22:55nas próximas semanas,
22:569 de abril
22:57é a primeira reunião,
22:58eu creio que não,
22:59vai depender muito mais
23:00do gosto das equipes,
23:01a gente vê as equipes
23:02em sua maioria gostando,
23:04a Mercedes gostando,
23:05a Ferrari gostando,
23:06a McLaren faz uma pontuação
23:08aqui ou ali,
23:09mas nunca criticou de fato,
23:11então isso depende
23:11muito mais das equipes
23:12e da FIA
23:13do que dos próprios pilotos.
23:14Pode ser um problema,
23:16as críticas vão continuar,
23:17e os pilotos,
23:18a gente sabe,
23:18tem muito mais voz
23:19com o público
23:20do que as equipes em si.
23:22Se o Verstappen fala,
23:23ele tem muito mais importância
23:24do que o Lohan Miki falando,
23:26o mesmo vale para o Hamilton
23:27e outros pilotos,
23:28então se eles reclamam,
23:29o público reclama,
23:30então a pressão sobre a Fórmula 1
23:31também aumenta.
23:32Então a gente tem que também
23:33levar em consideração
23:34esse ponta-FIA,
23:35na hora de analisar
23:36as mudanças que precisam ser feitas.
23:37Mas, resumidamente,
23:38regulamento tem potencial
23:40para não ser perigoso,
23:41mas nesse momento
23:42ajustes precisam ser feitos
23:43urgentemente.
23:45Eu fico pensando nesse cenário,
23:47embarcando no que você falou,
23:48Vicente,
23:48que ainda bem
23:49que a gente não vai ter
23:50a corrida em Jeddah,
23:52porque
23:53acho que um acidente desse
23:55na Arábia Saudita
23:56poderia ser
23:57bem pior,
23:58bem pior
23:59do que aconteceu
24:01lá em Suzuka.
24:03E aí,
24:05JP,
24:06quando eu olho
24:07para a situação
24:10da Fórmula 1 agora,
24:12em comparação
24:12com o que você trouxe
24:13também com a Fórmula E,
24:15eu fico pensando,
24:16primeiro eu fico pensando
24:17naquela música
24:18do Bom Jovem,
24:19You Give Love a Bad Name.
24:22A Fórmula 1
24:23está dando
24:23um bad name
24:24para os motores elétricos
24:26nas corridas
24:27nesse momento.
24:28Mas eu fico pensando
24:29o seguinte,
24:30primeiro,
24:32A Fórmula E
24:34ela tem uma
24:35uma construtora
24:37própria
24:38padronizada
24:38de chassis,
24:40que é a Spark.
24:42Então,
24:43a gente
24:44acompanha,
24:45a gente,
24:45por exemplo,
24:46aliás,
24:47a Fórmula E,
24:47se você que está chegando
24:48aqui de paraquedas
24:49não sabe,
24:50você acompanha
24:50todas as transmissões
24:52de todos os treinos
24:52de classificação,
24:53todos os treinos livres
24:55e todas as corridas
24:56da temporada
24:57na GPTV,
24:58comigo e com
24:59o JP Nascimento.
25:01Próxima corrida
25:02é no fim de semana
25:04de maio,
25:06na abertura
25:07entre 30 de abril
25:08e 2 de maio,
25:09é isso?
25:10Na Alemanha,
25:11em Berlim,
25:12é isso,
25:12né?
25:14Estaremos aqui.
25:17A gente está acompanhando
25:19que a Fórmula E
25:19na próxima temporada,
25:21que começa no fim
25:22deste ano,
25:23ela vai ter uma nova
25:24geração de carros,
25:25uma quarta geração
25:26de carros da história.
25:28E desde o ano passado,
25:30há praticamente um ano,
25:33a Fórmula E
25:34tem testes de pista
25:36com o carro
25:37Gen 4
25:39da Spark,
25:41né?
25:41Um teste que ela,
25:43junto da Spark,
25:44coloca na pista
25:45e vai
25:46e vai
25:48ordenhando
25:48para entender
25:50os limites,
25:51o que o carro tem,
25:51o que não tem,
25:52o que pode,
25:52o que não pode fazer.
25:53E lá na frente,
25:55né?
25:56Ele passou a ser
25:57entregue às equipes.
25:58Aí agora,
25:59as equipes,
25:59pelo menos as equipes
26:00que fazem,
26:01as fabricantes
26:03de trem de força,
26:04também receberam os carros.
26:06Então,
26:06agora também estão testando.
26:07Mas meses antes
26:08delas testarem,
26:09a própria Fórmula E,
26:11junto da Spark,
26:13fez testes exaustivos
26:14em pistas
26:15pela Europa.
26:17Eu fico pensando aqui
26:18se a Fórmula 1,
26:20ela não foi muito,
26:22e a FIA também,
26:23claro,
26:24a Fórmula 1 e a FIA,
26:25sempre barra
26:26uma e outra.
26:27Não foram muito relapsas
26:29com a maneira
26:30que lançaram
26:31esse carro,
26:31tremendamente diferente
26:33do último,
26:34com baterias
26:36e motores elétricos
26:37mais importantes.
26:39E não puxaram
26:40para si
26:41a obrigatoriedade
26:42de alguns testes.
26:44Não só
26:44por uma questão
26:45de segurança,
26:46mas também
26:47por uma questão
26:47competitiva.
26:49E aí eu entendo
26:50muito bem
26:50que a Fórmula 1
26:52tem todos os
26:53construtores próprios,
26:54todo mundo vai fazer
26:55lá a sua própria
26:56bateria,
26:57todo mundo vai fazer
26:58o próprio motor elétrico,
27:01as equipes compram,
27:03mas as fabricantes
27:03vão fazer os seus,
27:05as equipes fazem
27:06os próprios chassis,
27:07eu entendo tudo isso.
27:08É uma diferença ampla,
27:09é uma leitura
27:10muito diversa
27:13do regulamento,
27:14de um regulamento
27:15novo,
27:16tão diferente
27:16como esse,
27:17eu entendo tudo isso.
27:19mas por que
27:20que a Fórmula 1
27:20e a FIA
27:21não chegaram
27:22para uma
27:23empresa dessas
27:24que tem
27:24aos montes
27:26que são capazes
27:27de fabricar
27:28chassis
27:30e com algum
27:31subsídio,
27:32chega na própria
27:32Spark de repente,
27:34chega na,
27:34sei lá,
27:35na Cósworth,
27:36não sei,
27:36na Cósworth não,
27:37que a Cósworth tem
27:38outros parceiros,
27:39mas uma que não tem
27:39interesses diretos
27:40na Fórmula 1,
27:42assina lá
27:42um contrato
27:43de confidencialidade
27:44e um ano antes,
27:46um ano e meio
27:46antes desses carros
27:48das equipes
27:49baterem nas pistas,
27:50você coloca
27:51um projeto padrão,
27:53um projeto padrão
27:54de chassi
27:55com as diretrizes
27:57destes motores,
27:58destes,
27:59destas baterias,
28:01você faz um motor
28:02padrão,
28:03uma bateria padrão,
28:04claro,
28:04com o subsídio
28:05da própria Fórmula 1,
28:07se você ver de convir,
28:08o que não falta
28:08é dinheiro
28:10e coloca na pista
28:11para fazer esses testes,
28:13faz esses testes,
28:14não para entender
28:15o que funciona
28:16e o que não funciona,
28:17não para entregar
28:18os dados
28:19para as equipes
28:20e falar,
28:20olha,
28:20esse é o caminho
28:21para você fazer
28:22o seu chassi
28:23ou para chegar
28:24para a Honda
28:25ou para a Ferrari
28:27ou para quem quer
28:27que seja,
28:28vale assim que você
28:28faz o seu motor,
28:29não é isso,
28:30mas você entender
28:31as diretrizes competitivas
28:33que você pode seguir,
28:34bom,
28:35como é que eu posso
28:35caminhar
28:36com uma classificação
28:37aqui reta
28:38onde todo mundo
28:39possa despejar
28:41potência
28:41e fazer volta rápida?
28:43porque veja,
28:45a Fórmula E
28:45ela é um grande laboratório,
28:47a Fórmula 1
28:48historicamente também,
28:50mas a gente sabe
28:50que é um nível diferente
28:54de testagens,
28:56A Fórmula E
28:57nasceu para isso,
28:59para fazer evoluir
28:59esta tecnologia,
29:01a Fórmula E
29:02pode,
29:03por exemplo,
29:03lá atrás,
29:05fazer na sua
29:06primeira geração
29:07de carros
29:07com que os pilotos
29:08façam pit stop
29:09durante a corrida
29:10para trocar o carro,
29:11porque o carro
29:12e a sua bateria
29:13não tinham autonomia
29:14para chegar ao fim
29:15de uma prova,
29:16porque
29:17o projeto
29:18da categoria
29:19era desenvolver
29:20essa tecnologia,
29:22não era só
29:22uma questão competitiva,
29:23isso não foi uma gracinha
29:24que a Fórmula E
29:25pensou lá atrás,
29:26a Fórmula 1
29:27não tem direito
29:27de fazer essas coisas,
29:29a Fórmula 1
29:29precisa,
29:30claro,
29:31também desenvolver
29:32suas novas tecnologias,
29:33evidente,
29:34isso acontece,
29:35mas ela precisa
29:37trazer uma normalidade
29:39competitiva
29:40básica
29:40que outras categorias
29:41não necessariamente
29:43precisam
29:43no mesmo grau,
29:44elas podem se dar
29:45ao luxo
29:46de jogar o jogo
29:47do desenvolvimento
29:48do zero,
29:49e acho que
29:50a Fórmula 1
29:51e a FIA
29:54elas negligenciaram
29:55esse papel
29:56que tem
29:56e negligenciaram
29:58eu acho
29:58o JP,
29:59porque para mim
29:59é muito claro
30:00que a Fórmula 1
30:01viu o que acontece
30:01nesse momento
30:02competitivamente
30:03na Fórmula E
30:04e quis uma versão
30:05para si,
30:06quis uma versão
30:07para si,
30:08o G3 da Fórmula E
30:09permite um monte
30:10de briga de pista
30:11o tempo inteiro
30:12e a Fórmula 1
30:13passou esses últimos anos
30:14sem conseguir fazer isso,
30:15não podem negar
30:16até a morte,
30:17mas a Fórmula 1
30:18quis uma versão disso,
30:19uma versão dela disso,
30:20só que diferente
30:22da Fórmula E
30:22que lida
30:23com essa tecnologia
30:24há 10 anos,
30:26ela não tem
30:27e essas fábricas
30:28não tem
30:28o costume
30:29de lidar
30:30com essa tecnologia,
30:31ela menosprezou
30:32a dificuldade
30:33de tratar
30:34competitivamente
30:35dessas questões,
30:36até porque
30:37a Fórmula 1
30:37corre em pistas
30:38maiores,
30:38com retas
30:39muito mais longas,
30:41então acho
30:41que houve
30:42uma falta
30:42de preparo
30:43que tem
30:45de ser
30:46compartilhada
30:47entre Fórmula 1
30:48e FIA
30:48na preparação
30:50competitiva
30:51e também
30:52do ponto de vista
30:52de segurança
30:53dessa tecnologia
30:55e aí
30:56acho que
30:56as equipes
30:57são
30:59de certa
31:00maneira
31:00partícipes
31:02dessa situação
31:03porque
31:03permitiram
31:04que assim fosse
31:05e os pilotos
31:06não fazem parte
31:08do jogo,
31:09essa é a sensação
31:10que eu tenho,
31:11queria saber
31:11como é que você
31:12enxerga
31:13essa preparação
31:14da Fórmula 1
31:15para esse
31:16conjunto de regras.
31:19Cara,
31:20eu adorei
31:20esse ponto
31:21para começar,
31:22eu concordo
31:22muito com o que você
31:23falou
31:24e é uma coisa
31:25que,
31:26enfim,
31:27enquanto você falava
31:28eu pensei
31:29em algumas formas
31:29de abordar
31:30esse ponto aqui,
31:31então até
31:31para tentar
31:32para não ser
31:33um estende
31:34de mais
31:34no comentário,
31:36há quatro anos
31:38quando a gente
31:39chegou
31:39nesse novo ciclo,
31:41no último ciclo
31:42de regulamento
31:43que teve,
31:43a volta
31:44da Efeito Solo
31:45e toda a mudança
31:46aerodinâmica
31:46de 2021
31:47para 2022,
31:49a gente descobriu
31:50na pista,
31:51na pré-temporada,
31:53o Port Poison,
31:54descobriu
31:55que os carros
31:55estavam quicando
31:56completamente,
31:57principalmente ali
31:58na reta do Bahrein,
32:00que os pilotos
32:00estavam sentindo
32:01dores no carro,
32:02que em todas as equipes,
32:03menos uma,
32:05não conseguiam lidar
32:07com uma coisa
32:08que não tinha sido prevista,
32:10pelo menos
32:11não de forma segura,
32:13não de forma total,
32:14nas simulações
32:15que tinham sido feitas
32:16por elas,
32:17em tudo de vento
32:17e tudo mais.
32:19E lá,
32:20naquele momento,
32:21eu comentei isso aqui,
32:23nós comentamos isso aqui,
32:24de que era inacreditável
32:25a Fórmula 1 chegar
32:27para um período de teste,
32:28chegar para o início
32:28de temporada
32:29sem saber
32:29que aquele problema existia,
32:30porque a Fórmula 1
32:31não colocou um carro
32:32na pista,
32:33pelo menos não,
32:33de forma,
32:35meramente,
32:36não é nem competitiva,
32:36mas de forma simulada,
32:38para simular uma competitividade
32:40e entender como aquele carro
32:41não se comportava.
32:42A Fórmula 1 não sabia,
32:43as equipes não sabiam,
32:44a gente teve aquela vergonha
32:46naquelas primeiras etapas
32:48da temporada
32:48que,
32:49não por acaso,
32:51forçou também
32:52uma mudança de regulamento.
32:55Então,
32:56eu primeiro que
32:57essa parte
32:58da sua fala
33:00de que a Fórmula 1
33:01quis para si
33:02um pouquinho
33:03daquele caos
33:04que ela está acostumada
33:05a ver
33:05na outra categoria,
33:08olhando ali
33:09para o guarda-chuva-fia,
33:10para outra categoria
33:11de monopostos
33:12que está mais próxima
33:13ali em termos de nível,
33:14porque a única outra categoria,
33:17as únicas categorias
33:18de monopostos
33:18nesse nível
33:19que você pode se proclamar
33:21o campeão mundial
33:22são a Fórmula 1
33:22e a Fórmula E,
33:23a Fórmula 2
33:24não conta com essa grife
33:25e tal
33:26e é assim que funciona
33:27na árvore
33:28ali da identidade.
33:30Então,
33:31eu acho que
33:31a Fórmula 1
33:33ela passa,
33:34a gente está aqui
33:34há 10 anos
33:35vendo a Fórmula 1
33:36há 10 anos,
33:37é muito mais
33:37que 10 anos,
33:38mas não sei quanto tempo
33:40vendo a Fórmula 1
33:41falar sobre resolver
33:42o ar sujo,
33:43deixar os produtos
33:43se seguirem mais perto,
33:45toda mudança de regulamento,
33:46toda mudança de ciclo
33:47em algum ponto
33:49dos objetivos
33:50a serem alcançados,
33:52resolver a questão
33:53do ar sujo,
33:54deixar os produtos
33:55ficarem mais próximos,
33:56enfim,
33:57é toda aquela coisa
33:58que a gente está
33:58acostumado a ouvir
33:59e nunca deu certo.
34:01No início de 2022
34:02a gente teve sim
34:03uma melhora
34:04muito significativa
34:06nesse sentido,
34:08disputas muito boas
34:09ali no início
34:10da temporada,
34:11principalmente
34:11entre o Verstappen
34:12e o Leclerc,
34:14disputas de ioiô também,
34:15porque a gente viu
34:17nesse último fim de semana
34:18que os pilotos
34:19que faziam a ultrapassagem
34:20no final da volta
34:21perdiam
34:22essa posição de volta
34:23na final da curva 1
34:24no Japão.
34:25Lá em 2022,
34:26no GP do Bahrein
34:27que começou a temporada,
34:29o piloto que ultrapassasse
34:30na curva 1
34:30perdia também
34:31no final da curva 4.
34:33Aconteceu com o Verstappen
34:33e com o Leclerc
34:34várias vezes.
34:35Ninguém falou em corrida
34:35ninguém falou em ultrapassagem
34:37artificial,
34:38mesmo considerando
34:39que isso só era permitido
34:41por causa do DRS.
34:43Então assim,
34:43a mesma coisa aconteceu
34:44naquele momento
34:45e não teve a mesma
34:46avalanche de crítica
34:46que está acontecendo agora.
34:47Muito pelo contrário,
34:48a corrida foi considerada
34:49ótima, maravilhosa,
34:50ninguém falou nada
34:51sobre a artificialidade
34:52ou ultrapassagem em ioiô.
34:54Então eu acho que a Fórmula 1
34:54encontrou uma maneira
34:55e só para completar o ponto,
34:58conforme o tempo passou
34:59as equipes foram mudando
35:00os carros,
35:01a aerodinâmica foi evoluindo
35:02e o Assunjo voltou
35:03e tudo ficou
35:04da mesma forma
35:05que estava antes
35:05a ponta de terminar
35:06em 2025,
35:07no último ano do ciclo,
35:09com corridas insuportáveis
35:10que ninguém passava ninguém.
35:12Então acho que a Fórmula 1
35:13foi numa direção diferente
35:14para resolver a questão
35:15do ar sujo,
35:16ela de certa forma
35:18prejudica, entre aspas,
35:19o carro que está na frente
35:20e ele já é prejudicado
35:21de qualquer forma, né?
35:22A gente,
35:23todo mundo aqui
35:23conhece a opção de barco
35:24e tudo mais,
35:25mas tira o DRS,
35:27faz toda essa mudança
35:28e principalmente
35:32cria uma embalagem
35:33de uma proposta
35:35que está fundamentada
35:36basicamente
35:37no interesse
35:37das montadoras
35:38e é basicamente isso,
35:39não importa
35:40o que os pilotos falem,
35:41não importa
35:41o que ninguém falha,
35:42a Fórmula 1
35:43ia passar adiante
35:44com esse regulamento
35:45de uma maneira
35:45ou de outra
35:46porque ela queria
35:47a entrada de novas montadoras
35:48na categoria
35:49e essa é a forma
35:50de buscar isso.
35:51Então resolvia
35:52duas questões
35:52com uma pedra só,
35:54a questão do ar sujo
35:55e essa entrada
35:57de novas montadoras.
35:59Eu acho que a Fórmula 1
36:00foi sim nessa direção,
36:01abraçou.
36:02Matou dois cajados
36:03com uma coelhada
36:04só?
36:06Exatamente,
36:07exatamente.
36:08Agora,
36:09para finalizar o meu ponto,
36:10aonde eu acho
36:11que está o erro?
36:12Eu acho que foi
36:13muito,
36:14muito,
36:14muito brusco
36:15você partir direto
36:17para um motor
36:1750-50,
36:1950 combustão,
36:2050 elétrico.
36:21Acho que podia
36:22ter começado
36:23um 60-40,
36:24sabe?
36:24Podia ter começado
36:25em uma proporção
36:26em que você desse
36:27um know-how
36:29gradativo
36:29às equipes,
36:30em que elas fossem
36:31evoluindo o conhecimento
36:32de acordo com o tempo
36:33e que em tantos anos
36:35a gente chegasse
36:36a esse 50-50
36:37que a Fórmula 1 quer.
36:38Acho que foi muito brusca
36:39nessa mudança,
36:40mas olhando
36:42para o cenário geral
36:43eu acho que o resumo
36:44é esse,
36:45o que os pilotos falam
36:46não vale porque
36:47esse regulamento
36:47ia ser aprovado.
36:48De qualquer forma,
36:49a Fórmula 1 enxergou
36:50aí uma oportunidade
36:51de resolver essa questão
36:52do ar sujo
36:53que vai ser um problema
36:54muito menor
36:55daqui em diante
36:56justamente por causa
36:56dessa questão elétrica,
36:58mas acho que
36:58deu um passinho
36:59além da perna aí
37:01desse 50-50.
37:02Podia ter colocado
37:03as expectativas
37:04um pouquinho mais abaixo
37:05e evoluído
37:06conforme o tempo.
37:07Acho que é mais ou menos
37:09por aí,
37:09sem me estender demais,
37:10acho que é um assunto
37:11que dá para a gente falar
37:12bastante.
37:14Vicente?
37:17Não,
37:17eu vou me estender
37:18menos ainda
37:18porque eu concordo
37:19com tudo que você,
37:20Maru,
37:21falou e o JP falou.
37:22No fim,
37:22então,
37:22principalmente que o JP comentou
37:24e essa ousadia
37:25da Fórmula 1,
37:26de fato,
37:27ir para 50-50.
37:28Até comentei
37:28em um programa anterior,
37:29não lembro qual foi,
37:31que ano passado
37:31a gente tinha,
37:32na geração anterior,
37:33a parte elétrica
37:34sendo 16%,
37:3516 para 20%
37:37da potência
37:38do motor
37:38e agora 50.
37:39Então,
37:40de fato,
37:40foi um passo
37:41muito ambicioso
37:42da Fórmula 1
37:43fazer isso.
37:44Concordo com o JP
37:45de novo,
37:46poderia ter sido
37:4630-70,
37:4840-60,
37:49que agora voltou
37:50a ser um tema
37:51debatido,
37:52agora entre as mudanças
37:53que podem vir
37:54acontecendo na Fórmula 1,
37:56muitos estão cogitando
37:56essa possibilidade
37:57de aumentar,
37:58então,
37:59a participação
38:00do motor a combustão
38:01e diminuir
38:02a parte elétrica,
38:03só que não é tão fácil assim,
38:04porque você tem que aumentar
38:05o fluxo de combustível,
38:06e aí os motores atuais
38:08não estão preparados
38:09para isso,
38:10então teremos mais problemas
38:11de confiabilidade.
38:13Sim?
38:14Você acha que isso pode ter sido
38:15uma isca
38:18para chamar
38:19as montadoras,
38:20de fato,
38:21aquelas que estavam ali
38:22no muro,
38:23se entravam ou não,
38:25Ronda se ficava,
38:26Audi se entrava,
38:27e aí essa questão
38:29dos 50%
38:29fica melhor
38:31num comunicado
38:33de imprensa?
38:34Assim,
38:35total,
38:36total,
38:36eu acho que a Fórmula 1
38:37é totalmente comercial
38:39e o interesse
38:39é atrair as montadoras,
38:40de novo,
38:41a categoria não ouve
38:43os pilotos,
38:44porque os pilotos
38:44seriam contra
38:45esse regulamento
38:45de 50-50,
38:47como já havia comentado
38:48às vezes do ano passado,
38:49o Vestap,
38:49então comentou isso,
38:52ele tinha testado
38:53em simulador,
38:54não estava muito feliz
38:55com aquilo,
38:56outros pilotos
38:56falaram a mesma coisa,
38:57só que isso seria
38:58contra,
38:59de novo,
39:00essa parte comercial
39:01da Fórmula 1
39:01de querer atrair
39:02novas montadoras,
39:03tanto que a Honda
39:03decidiu voltar,
39:05a Audi decidiu entrar,
39:06a Cadillac entrou,
39:07obviamente a Cadillac
39:08usa o motor Ferrari,
39:09mas vai produzir
39:10seu próprio motor
39:11em 2029,
39:12nós temos a Toyota
39:13ali também
39:14com a Rai
39:14se aproximando,
39:15então isso,
39:17coincidentemente,
39:18a Toyota aumentou
39:19sua parceria
39:20com a Rai
39:20nesse novo regulamento,
39:21dando até nome
39:22à equipe,
39:23enfim,
39:24então,
39:24obviamente,
39:25a Fórmula 1
39:25olha por esse lado
39:27e achou por uma boa
39:28que 50-50 seria
39:29mais interessante
39:30para atrair
39:31essas montadoras,
39:32que obviamente,
39:33por sua vez,
39:33fizeram uma certa
39:34pressão também
39:35para a categoria,
39:36então vale lembrar
39:37que a Honda
39:37deixou a parceria
39:38com a Red Bull,
39:39porque queria
39:40focar exclusivamente
39:41na parte elétrica
39:42dos seus carros de rua,
39:43então a Honda
39:44talvez não se sentiria
39:46muito interessada
39:46em voltar
39:47se a parte elétrica
39:48fosse apenas 30%,
39:49já que ela está
39:50focada em carro
39:50totalmente elétrico,
39:52então 50-50
39:53foi talvez
39:54uma decisão
39:54da Fórmula 1
39:55para atrair a Honda
39:55e assim,
39:56novamente,
39:57o mesmo serve
39:57para outros montadores,
39:58então acho que a Fórmula 1
39:59seguiu sim
40:00por esse caminho,
40:01então por isso
40:01concordo com vocês
40:02em tudo,
40:03concordo que a Fórmula 1
40:03tinha que também
40:04de fazer teste
40:05desses carros
40:06antes de botá-los
40:07na pista de fato
40:07na pré-temporada,
40:09tanto com o carro atual
40:11como o JP
40:12deu o exemplo
40:12da geração anterior
40:13com o Proposing,
40:14de fato,
40:14você chegar a uma pré-temporada
40:16e descobrir
40:16que há um problema
40:17naquele conceito
40:18aerodinâmico ali
40:18que está causando
40:19dor nos pilotos,
40:21enfim,
40:21não é o ideal,
40:22ainda mais
40:23para uma categoria
40:23como é a Fórmula 1,
40:24então acho que são mudanças
40:26que precisam ser analisadas
40:27para o futuro,
40:28para outras mudanças
40:29de regulamento,
40:30e a Fórmula 1
40:31também precisa,
40:32precisar da parte comercial
40:33que é muito importante,
40:34dar mais ouvido
40:35aos pilotos,
40:36até porque nem mesmo
40:36a FIA,
40:37só para finalizar aqui,
40:38Maru,
40:38nem mesmo a FIA
40:39foi pega de surpresa
40:40com essa questão
40:41do motor 5050,
40:42ano passado,
40:44vale lembrar
40:44que tínhamos aquela discussão
40:45da volta dos motores
40:47E10,
40:48V8,
40:49de antecipar
40:49o fim desse regulamento
40:50para 2029,
40:52e quem puxou tudo isso
40:53foi o presidente da FIA,
40:55o Ben Sulaim
40:55que começou a falar
40:56sobre isso,
40:58instigar todo mundo
40:59ali no público,
41:01todos os pilotos
41:02também que defendem isso,
41:03então foi o Ben Sulaim
41:04que começou,
41:05porque ele estava prevendo
41:06que esse regulamento
41:07não seria o que eles imaginariam,
41:09então estava esperando
41:09essa onda de críticas
41:10também,
41:11ou seja,
41:12a Fórmula 1
41:12faz alguma coisa,
41:13a FIA faz alguma coisa,
41:14só que eles mesmos
41:15não estão tão convencidos
41:16assim de que seria
41:17o caminho certo
41:18a ser tomado,
41:18então concordo com vocês
41:19assim,
41:20em completamente tudo,
41:21não tem muito mais
41:22a acrescentar aqui não
41:23sobre esse regulamento
41:24e a postura da Fórmula 1
41:26em relação
41:26às decisões
41:27que são tomadas.
41:31Certo,
41:31e agora
41:32um aviso da casa
41:34para você,
41:35olha aí na sua tela,
41:36quer viajar
41:36para assistir
41:37aos maiores eventos
41:38do esporte a motor
41:39do mundo
41:39junto com o grande prêmio
41:41e ter a melhor experiência
41:43pelo melhor preço?
41:44A GP Experience
41:45chega para realizar
41:46estes sonhos
41:47com o grupo
41:48que mais conhece
41:49do assunto
41:50e começamos
41:51pela prova
41:51mais tradicional
41:52do planeta,
41:54as 500 milhas
41:55de Indianápolis.
41:56Imagina acompanhar
41:57de pertinho
41:58a quinta vitória
42:00de Hélio Castro Neves
42:01e a história
42:02sendo feita.
42:04Então acesse
42:05o QR Code
42:05que está aí
42:06na sua tela
42:07ou então
42:07o site
42:10gpexperience.tour.br
42:13para ter todos
42:14os detalhes
42:15do nosso pacote.
42:17Acelere
42:18e não perca
42:19essa oportunidade.
42:21GP Experience,
42:22a melhor experiência
42:24da sua vida
42:25nas melhores corridas.
42:31E a gente tem
42:32mais um assunto
42:33para tratar
42:33que é um assunto
42:35diria
42:36de cunho
42:41mágico.
42:43Um assunto
42:45ilusionístico
42:46quase
42:46a tratar.
42:48E é o seguinte,
42:49semana passada
42:49a gente estava aqui
42:50falando
42:50sobre a
42:53contestação
42:53que a Ferrari
42:54fez junto
42:55à FIA
42:55para entender melhor
42:56a questão
42:57da Mercedes
42:57e tal.
42:59E agora
43:00depois do GP
43:01do Japão
43:01uma nova
43:02contestação
43:03para entender
43:05do que
43:06que se trata
43:07a tal
43:08manobra
43:09Mister M.
43:11Mas o que é
43:12a manobra
43:13Mister M?
43:15Vicente,
43:16o que é
43:17a manobra
43:18Mister M?
43:21Então Maron,
43:22vamos lá, né?
43:23Bom que esse novo
43:23regulamento também
43:24em cada semana
43:25é uma aula
43:25que a gente tem
43:26que estudar
43:26e tentar ensinar
43:27para as pessoas
43:28que nos acompanham.
43:30Mas hoje
43:31o motor elétrico
43:32a gente vê em reta
43:33ele perde potência, né?
43:34Muito antes
43:35do fim da reta
43:36como todos percebem.
43:37Só que tem
43:38essa perda
43:40ela não é direta, né?
43:41Ela é
43:42como podem dizer
43:45tem 350 kW
43:46para gastar
43:46piloto?
43:47então vai diminuindo
43:48100 kW
43:49ou 50 kW
43:50como foi na Austrália
43:50por exemplo
43:51que a FIA
43:51determina isso
43:52antes da corrida
43:52então vai diminuindo
43:53em 1 segundo
43:54diminui mais 100
43:54em 2 segundos
43:55diminui mais 100
43:56em 3 segundos
43:57mais 100
43:58até que acaba
43:58a potência
43:59do motor elétrico
43:59no fim da reta
44:00que causa aquela cena
44:01que todo mundo
44:02aí está criticando
44:02enfim
44:03a manobra
44:04a manobra
44:04a Mercedes
44:05e a Red Bull
44:06supostamente
44:07estariam utilizando
44:08que a Ferrari
44:09reclamou
44:10com a FIA
44:10é que não existe
44:12essa queda
44:12em etapas
44:14podemos dizer assim
44:15da potência elétrica
44:16as duas equipes
44:17conseguem manter
44:18essa potência
44:19de 350 kW
44:20por mais tempo
44:21ou seja
44:22usar o máximo
44:23do motor elétrico
44:24e repentinamente
44:24quebra
44:25acaba
44:25zera completamente
44:27a potência elétrica
44:28ou seja
44:29eles conseguem
44:29permanecer
44:30por mais tempo
44:31em potência máxima
44:32da parte elétrica
44:33antes de perder
44:34a potência total
44:34então a Ferrari
44:35estaria reclamando
44:36de que eles estariam
44:37ganhando uma vantagem
44:38na classificação
44:39de ser utilizado
44:40na classificação
44:41que permitiria
44:42que eles ganhariam
44:43uma certa vantagem
44:45embora não seja
44:46tão considerável
44:47assim
44:47nos setores de reta
44:49só que também
44:50há um custo
44:52a ser pago
44:52para quem usa
44:53essa manobra
44:53a Mercedes-M
44:54e depois de utilizar
44:55esse truque
44:56o carro
44:57ele fica tipo
44:57travado
44:58a parte
44:59o MGK
44:59fica travado
45:00então a equipe
45:01não consegue
45:01usar a parte elétrica
45:02por cerca de um minuto
45:03o que em classificação
45:05não seria nenhum problema
45:06ter uma volta rápida
45:07depois tem a volta
45:08de preparação
45:10para uma outra volta
45:11ou de volta
45:11de retorno
45:12para os boxes
45:12então nessa volta
45:14lenta
45:14não há nenhum problema
45:15o piloto ficar sem
45:16a parte elétrica
45:17disponível
45:18então a Ferrari
45:19está
45:20entrando em contato
45:21com a FIA
45:21mais uma vez
45:23apontando que
45:24esse truque
45:25seria ilegal
45:26por parte da Mercedes
45:27e da Red Bull
45:28no entanto
45:28esse truque
45:29não é ilegal
45:30esse corte
45:31repentino
45:32da parte elétrica
45:33ela existe
45:34ela é permitida
45:35em casos de emergência
45:36quando há um problema
45:37no MGK
45:38então as equipes
45:39podem fazer
45:40esse corte direto
45:41da potência máxima
45:42para zero
45:43completamente
45:43só que eles estão
45:45pegando
45:45essa brecha
45:46essa manobra
45:48legalizada
45:49do regulamento
45:49e estão usando
45:50em parte competitiva
45:51quando não existe
45:52essa emergência
45:53de você cortar
45:54o MGK
45:55então essa é a reclamação
45:56da Ferrari
45:58e aí a Ferrari
46:00e aí a Mercedes
46:01e a Red Bull
46:01já terão utilizado
46:02esse truque
46:03no Japão
46:03e de acordo
46:04com a Ferrari
46:04teriam ganhado
46:05uma certa vantagem
46:06só que aí Maru
46:07é aquilo
46:08entra na questão
46:09política mais uma vez
46:10das equipes
46:11pressionarem a FIA
46:12querendo mudanças
46:13e aí a FIA
46:13vai analisar novamente
46:15se não for
46:16nada ilegal
46:17as equipes
46:18vão tentar copiar
46:19todo mundo vai copiar
46:20a mesma coisa
46:21se de fato
46:21tiver uma vantagem
46:23que faça a diferença
46:24em classificação
46:25se a FIA cortar
46:26vai cortar para todo mundo
46:28então são coisas normais
46:29também de um novo regulamento
46:30como foi com a asa dianteira
46:32da Mercedes
46:32lá na China
46:33que ela fechava
46:34em duas etapas
46:35então acho que é algo
46:36natural também
46:38a Ferrari
46:38obviamente
46:39por estar atrás
46:40da Mercedes
46:41e ter como grande
46:42desvantagem
46:43em relação à Mercedes
46:44a força do seu motor
46:46e principalmente
46:46o gerenciamento
46:47da parte elétrica
46:48então a Ferrari
46:49obviamente
46:49parte para o ataque
46:51focando nisso
46:52agora vamos ver
46:53se teremos alguma decisão
46:54da FIA
46:54se isso vai mudar
46:55ou não
46:56eu creio que a FIA
46:57vá proibir isso
46:59mas também vai ficar por isso
47:00não vai causar nenhuma punição
47:01caso a manobra
47:02tenha sido feita
47:03na classificação
47:05do GP do Japão
47:06acho que a FIA
47:06vai tentar contornar
47:07na melhor maneira
47:08deixar tudo bem claro
47:09para que ninguém volte
47:10a fazer o mesmo
47:11a partir do GP de Miami
47:12no início de maio
47:17olha é inexplicável
47:19inexplicável
47:20é impossível
47:20de tentar traduzir
47:22para as pessoas
47:23mais novas
47:24que não viveram
47:25essa época
47:26a alegria
47:27que eu tinha
47:28enquanto criança
47:29e acho que
47:30muita gente tinha
47:31quando
47:32chegava no domingo
47:33à noite
47:34no Fantástico
47:35e aí
47:35vem o Cid Moreira
47:37falando
47:38Mr. M
47:40e a gente via
47:43novas peripécias
47:44eu tinha um vídeo
47:45VHS
47:45do Mr. M
47:47ele tinha um problema sério
47:49essa fita VHS
47:50que ela
47:50ela grudava
47:51no vídeo
47:53por algum motivo
47:54toda hora
47:55ela fazia isso
47:55e aí tinha que abrir
47:56o vídeo
47:57mas mesmo assim
47:58a gente assistiu
47:59o tempo inteiro
47:59eu gostava muito
48:00do Mr. M
48:01JP
48:03a Ferrari
48:04está
48:06tateando
48:06num solo
48:08ainda
48:09incerto
48:10para tentar entender
48:11o que ela pode fazer
48:13o que ela não pode fazer
48:15para conseguir
48:16ir à guerra
48:17agora que ela viu
48:18que
48:18não só a Mercedes
48:20está na frente
48:22mas em determinado
48:23tipo de pista
48:24tem duelo
48:25com a McLaren
48:28é importante
48:29talvez
48:31só deixar claro
48:32para o pessoal
48:33um pouquinho
48:34são coisas
48:37diferenciar
48:38o que
48:38essas equipes
48:40estão fazendo
48:40do super clipping
48:42porque são coisas
48:43diferentes
48:44esse truque
48:47entre aspas
48:48eu não gosto muito
48:49da palavra de truque
48:49nesse caso
48:50mas
48:51esse truque
48:52entre aspas
48:52que a Mercedes
48:53e a Red Bull
48:55estão usando
48:56nos motores
48:56na classificação
48:57primeiro
48:58ele só pode ser usado
48:59uma vez na volta
49:00não dá para você fazer
49:01isso em toda reta
49:02isso não existe
49:02você só consegue usar
49:03uma vez na volta
49:04e no final
49:04da volta
49:06tem que ser necessariamente
49:07no final
49:07porque o MgOK
49:09entra no lockdown
49:09logo em seguida
49:10e você passa
49:11um minuto
49:1160 segundos
49:12um minuto
49:13lento
49:13na sequência
49:14a gente teve
49:15o Albon
49:16estacionando
49:17na pista
49:18já entrei no livre
49:19nessa temporada
49:20por esse motivo
49:21e agora no Japão
49:22o Verstappen
49:22e o Antonetti
49:23chegaram a andar
49:24muito devagarzinho
49:25no primeiro setor
49:26em um dos trens
49:27e aí todo mundo
49:27ficou perguntando
49:28o que era
49:28e era exatamente
49:29um teste
49:30desse truque
49:31digamos assim
49:32então
49:33são coisas diferentes
49:34o super clipping
49:35é uma outra coisa
49:37que o carro está
49:37em ponto máximo
49:39de aceleração
49:39e o MgOK
49:40passa a desviar
49:41a energia
49:41em direção
49:42a bateria
49:43então
49:43eu acho que assim
49:45é uma coisa que a Ferrari
49:46está
49:46é isso que você falou
49:48está tateando
49:48está tateando
49:49buscando qualquer coisa
49:50que possa
49:51fazer alguma diferença
49:52que talvez possa
49:54eu nem diria
49:56prejudicar
49:56ou reduzir
49:58a vantagem da Mercedes
49:59nesse caso
49:59porque eu acho que a Ferrari
50:00não tem muitas esperanças
50:02de que a FIA
50:02vá barrar
50:03essa manobra
50:04eu até dei uma olhada
50:05no regulamento
50:06depois que eu estava
50:07lendo
50:08o material
50:09até dei uma olhada rápida
50:10no regulamento
50:10vou olhar de novo
50:11depois
50:11mas acho que
50:12eu não olhei
50:13não enxerguei
50:14nenhum momento
50:15nenhum ponto
50:16nessa parte
50:17que diga que
50:18isso só pode ser usado
50:19por questões de segurança
50:20isso está lá
50:21por questões de segurança
50:23mas só poder ser usado
50:25por questões de segurança
50:26é uma outra
50:28afirmação
50:29então
50:29eu acho que é mais uma questão
50:31da Ferrari
50:32entender os parâmetros
50:33do que está acontecendo
50:34talvez até mais detalhes
50:36do que a Mercedes e a Red Bull
50:37estão conseguindo fazer
50:38porque eu não acho
50:39que é garantido
50:40de que as outras montadoras
50:41vão conseguir aplicar isso
50:42nas suas unidades de potência
50:43tem que levar isso
50:44em consideração também
50:45porque cada mudança
50:46é mais
50:47mais profunda
50:48assim
50:49ela pode gerar
50:49efeitos colaterais
50:50em uma outra parte
50:51do motor
50:52que ninguém está
50:53esperando
50:54tem muita coisa estranha
50:55acontecendo
50:56o George Russell
50:57teve um glitch
50:57durante a corrida
50:58aquela que ele perde
50:59a posição
51:00para o Charles Leclerc
51:01porque ele apertou
51:02um botão
51:02e passou a marcha
51:03ao mesmo tempo
51:03ele deu um bug no sistema
51:05tem muita coisa estranha
51:06acontecendo
51:06eu acho que a Ferrari
51:07está buscando também
51:08qualquer tipo de informação
51:09que ela possa ter
51:10para
51:12talvez
51:14introduzir
51:14alguma coisa
51:15no seu próprio equipamento
51:16ou entender
51:17os limites
51:18do que pode
51:18e não pode ser feito
51:19quem sabe
51:20até conseguir alguns detalhes
51:21junto a FI do que a Red Bull
51:22está fazendo
51:22e ver como ela pode explorar isso
51:28muito bem
51:29muito bem
51:29muito bem
51:30olha
51:32pouco tempo aqui
51:33restando
51:34eu sabia que a gente ia discutir
51:36muito tempo
51:38as regras
51:39um pouco
51:39essa novidade
51:40a gente até tinha
51:41um terceiro assunto
51:42aqui engatilhado
51:43e eu vou dizer
51:45para o pessoal
51:45que era
51:46sobre Russell
51:47e Antonelli
51:48mas
51:49eu estou empurrando
51:50esse assunto
51:51de qualquer maneira
51:52porque eu sei
51:54que lá na frente
51:55a gente vai discutir
51:56briga por título
51:57briga por liderança
51:58muitas vezes
52:00então não precisa
52:01queimar esse assunto
52:02por enquanto
52:03mas eu queria ouvir
52:04rápido de vocês
52:05rápido mesmo
52:06porque a gente está chegando
52:07no final
52:07se vocês acham
52:09que
52:09o fato do Antonelli
52:11liderar o campeonato
52:13nesse momento
52:14e ter duas vitórias
52:15contra uma do Russell
52:17representa
52:17de fato
52:19uma
52:20mudança na maré
52:22do campeonato
52:23rapidinho
52:23tá
52:24você primeiro
52:24JP
52:26não
52:27não acho
52:27acho que é
52:28o primeiro momento
52:30de tensão
52:31de baixa
52:32do Antonelli
52:32que realmente
52:33vai dizer isso
52:33o Russell
52:34teve um GP
52:35de apoio muito particular
52:36teve problema
52:36no acerto do carro
52:37teve problema
52:38na unidade de potência
52:39durante a corrida
52:40então assim
52:41não acho que o Russell
52:41foi extremamente mal
52:43assim não
52:43problema também
52:44na estratégia
52:45porque o safety car
52:45foi terrível
52:46para ele
52:46então acho que é só
52:48é uma questão
52:48é um recorte muito pequeno
52:50ainda
52:50acho que a gente precisa
52:50de mais corridas
52:51e principalmente
52:52ver como o Antonelli
52:53vai reagir
52:53aos momentos de pressão
52:56Vicente?
52:57é como você disse
52:58acho que é muito cedo
52:59ainda para a gente
53:00fazer uma análise
53:00de briga por título
53:01mas o George Russell
53:03acho que não esperava
53:04ter essa dor de cabeça
53:05do Antonelli
53:06tão cedo na temporada
53:07depois do GP da Austrália
53:08que ele venceu
53:09com certa tranquilidade
53:10assim né
53:10foi poucos segundos
53:11à frente do Antonelli
53:12mas venceu
53:13sem ser muito incomodado
53:14e aí vem na China
53:16e do Japão
53:16como o JPB mencionou
53:17ele teve problemas
53:18no carro
53:19na classificação
53:19dos dois casos
53:20um de motor
53:21outro de acerto
53:21na corrida também
53:22no Japão
53:23não estava com o carro
53:23em perfeitas condições
53:24mas mesmo assim
53:25a gente vê o Antonelli
53:26crescendo
53:27ele vê o Antonelli
53:28amadurecendo
53:28o Antonelli ganhando confiança
53:30o Antonelli vai cometer
53:31erros ainda
53:31é inexperiente
53:32vai errar
53:33uma hora ou outra
53:34ele vai errar
53:34não vai ser esse Antonelli
53:35que vai o tempo inteiro
53:37vencer consecutivamente
53:39assim
53:39então concordo com o JP
53:41é bom esperar mais
53:42também para ver
53:42do Antonelli
53:43porque também há uma pressão
53:44sobre ele
53:45principalmente com a expectativa
53:46colocada nesse momento
53:47mas também ver o Russell
53:48como vai se comportar
53:50com a pressão
53:50que também está recebendo
53:51que obviamente
53:52eu não esperava
53:53o Antonelli
53:54liderando
53:55após três etapas
53:56só
53:59é eu concordo
54:00com vocês
54:01acho que é muito mais
54:02circunstancial
54:03do que
54:04algo que
54:05promova uma fotografia
54:07do campeonato
54:07agora
54:07mas como eu falei
54:08é uma coisa
54:09que a gente certamente
54:10vai falar muito
54:11ao longo do ano
54:12nós três aqui
54:13no TTGP
54:14às vezes com algum reforço
54:15mas vamos falar bastante
54:18aqui ao longo
54:19desse 2026
54:20você pode deixar aqui
54:22você que está assistindo
54:23pode deixar aqui
54:23nos comentários
54:24eu vou curtir aqui
54:25quem vier comentar
54:28você acha que o Russell
54:29tem que se preocupar
54:30nesse momento?
54:31você acha que
54:31o segundo lugar
54:32é real para ele?
54:34bom
54:35quero saber a sua opinião
54:37a gente sempre quer saber
54:38a sua opinião
54:39eu
54:40começo a me despedir
54:42agradeço muito
54:43ao JP
54:44ao Vicente
54:44agradeço muito
54:46a quem está aqui
54:47nos nossos bastidores
54:48a Daniel Balsa
54:50a Gabriela Etiepolo
54:52é
54:53todo mundo que faz
54:54esse TTGP
54:55claro que na quarta-feira
54:57que vem
54:57a gente estará aqui
54:58mas
54:59fica aquela
55:01lembrança de sempre
55:02acompanhe a programação
55:03da GPTV
55:05afinal
55:06toda semana
55:07tem transmissão
55:08todo fim de semana
55:09a gente transmite
55:10alguma coisa
55:12nas próximas semanas
55:13tem o início do EEC
55:15também
55:15com as 6 horas de Imola
55:17enfim
55:17muita coisa chegando aí
55:21amanhã
55:22quinta-feira
55:22nesse mesmo horário
55:23tem o WGP
55:25e aí
55:26o fim de semana
55:27quando não tem
55:28quando não tem
55:29briefing da Fórmula 1
55:31tem
55:31os sprints especiais
55:33então você não fica nunca
55:34sem
55:35a nossa participação
55:37e a nossa presença
55:38beleza
55:39muito obrigado a todo mundo
55:41que fez
55:42esse TTGP
55:44mais um
55:45TTGP
55:46o terceiro
55:47dessa temporada
55:48já estamos em abril
55:50e vem muito mais coisa
55:51por aí
55:51valeu
55:52um beijo
55:53e até a semana que vem
55:54até mais
56:02embarque com um grande prêmio
56:04para os maiores eventos
56:06de esporte a motor
56:06do Brasil e do mundo
56:08vai Dudu
56:09vai Dudu
56:10e para Interlagos
56:12Dudu
56:12Barriqueva
56:13terceiro
56:14chegou a hora
56:15de acelerar
56:16com o maior canal
56:18de automobilismo
56:19da América Latina
56:20não é só turismo
56:22não é só corrida
56:24é viver o esporte
56:25por dentro
56:28GPXperience
56:28um produto exclusivo
56:31do grande prêmio
56:32para quem não se contenta
56:33em assistir
56:34o GPXperience
56:35é para quem quer sentir
56:37viver e testemunhar
56:38a história sendo escrita
56:40e a largada
56:41já pode ser histórica
56:43em de 500
56:44você em Indianápolis
56:46no maior espetáculo
56:48da terra
56:48acompanhando de perto
56:50a busca pelo penta
56:51de Hélio Castro Neves
56:55experiências únicas
56:57bastidores
56:58conexões reais
56:59com o mundo
57:00da velocidade
57:00pacotes completos
57:02com aéreo
57:03hospedagem
57:04e vivência
57:05que você não compra
57:06você conquista
57:08GPXperience
57:10você com um time
57:11grande prêmio
57:12vivendo a vida
57:13em alta velocidade
57:14nos maiores eventos
57:16do mundo
57:16garanta já
57:18a sua vaga
57:22aa
57:24a
57:24a
57:35Transcrição e Legendas Pedro Negri
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