- há 2 dias
A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) considerou que a Alpine apresentou um elemento novo não disponível aos comissários no momento da punição de 10s a Pierre Gasly por exceder o limite de velocidade nos boxes do GP de Mônaco. E vai revisar as sanções aplicadas ao francês, o que pode devolver a ele o pódio no Principado. A situação quase inédita é o assunto central do WGP desta quinta-feira (11).
O programa também vai falar sobre outras decisões da entidade que rege o esporte a motor, como a mudança dos motores da F1 para 2027 e 2028, e o que isso significa para a competição. Outro ponto é a Red Bull, que se disse surpresa com as decisões do ADUO e entende que há algo de errado. Por isso, pediu também uma revisão das conclusões da FIA, que acatou os questionamentos.
A prévia do GP de Barcelona-Catalunha também será tema. O WGP é apresentado por Evelyn Guimarães, com comentários de Luana Marino e Carol Vergilio. Rodrigo Munhoz produz.
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O programa também vai falar sobre outras decisões da entidade que rege o esporte a motor, como a mudança dos motores da F1 para 2027 e 2028, e o que isso significa para a competição. Outro ponto é a Red Bull, que se disse surpresa com as decisões do ADUO e entende que há algo de errado. Por isso, pediu também uma revisão das conclusões da FIA, que acatou os questionamentos.
A prévia do GP de Barcelona-Catalunha também será tema. O WGP é apresentado por Evelyn Guimarães, com comentários de Luana Marino e Carol Vergilio. Rodrigo Munhoz produz.
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:07Legendas por TIAGO ANDERSON
00:30Tchau, tchau.
01:00Olá, olá. Está no ar o WGP desta quinta-feira, véspera do GP de Barcelona, Cataluña, da Fórmula 1, sétima
01:10etapa do Mundial de 2026.
01:12E olha, que quinta-feira cheia de notícias, fervilhante, borbulhante, as coisas estão acontecendo muito rápido na Fórmula 1.
01:22E a gente vai destrinchar a partir de agora, neste WGP, repercutir toda esta quinta-feira que antecede, então, a
01:31corrida desse final de semana.
01:33Novamente aí, na expectativa pelo o que Kimi Antonelli vai aprontar nesse final de semana, como o George Russell vai
01:40reagir, quem mais vai entrar nessa briga.
01:44Tem isso, mas tem também uma coisa que começou a borbulhar, assim, já de manhã, que tem a ver com
01:52a Alpine, né?
01:53Porque a Alpine pôs fogo na FIA, né? Ela pediu a revisão, ela não aceitou a decisão dos comissários lá
02:01do GP de Mônaco na semana passada,
02:03que aplicaram punições a PR Gasly, né? Por excesso de velocidade no Pitlane, e ele acabou perdendo a chance do
02:11pódio, né?
02:12Acabou perdendo o pódio por causa disso, mas a Alpine não se conformou, na, na, na, na, na, vamos ver
02:18o que aconteceu aqui.
02:19Então, ela reuniu uma série de provas e pediu a revisão dessas punições.
02:24E, olha, foi aceito, porque a Alpine simplesmente conseguiu um elemento novo dentro desse, dessa argumentação, né?
02:35Dentro dessa fundamentação deles para pedir a revisão dessas, dessas punições.
02:42E o mais legal de tudo, o mais divertido, porque aí mostra bem em que pé estamos com a Fórmula
02:481, né?
02:48A própria Fórmula 1, através da FON, né? É que deu parte dessas evidências para a Alpine, né?
02:56Que fez com que os comissários agora, nesse final de semana, tenham de revisar, né?
03:03A punição do PR Gasly.
03:06Além disso, temos a Red Bull tentando driblar a FIA com relação às concessões,
03:13isso também bem interessante.
03:14E ontem, a própria FIA também, né? Na quarta-feira, divulgou uma mudança nos regulamentos de motor.
03:21Não só para esse ano, mas 2027, 2028, né?
03:25Numa mudança gradual de, na proporção, né?
03:29Entre o trabalho do motor, a combustão interna e a bateria, né?
03:34Então, eles vão tentar desequilibrar isso muito, mas de forma gradativa, né?
03:40Não vai ser tudo de uma vez, vai ser um passo de cada vez, na verdade.
03:44Então, a gente vai falar um pouco sobre isso, o noticiário e Fernando Alonso, né?
03:50Fernando Alonso, enigmático aí, falando que Barcelona vai ser a sua última...
03:55Vai ser a última corrida dele em Barcelona com a Fórmula 1, olha só, tá?
03:59Então, tem tudo isso, durma-se com um barulho desse.
04:02Mas assim, já começo pedindo o seu like, primeiro de tudo.
04:08Porque é importante para essa atração, mas também que você se inscreva neste canal
04:12e acione o sininho para que você não perca nada do nosso conteúdo.
04:16Porque também, neste final de semana, tem uma das maiores provas do esporte a motoras,
04:2424 horas de Le Mans, a etapa do Mundial de Endurance,
04:29que o Grande Prêmio já vem transmitindo, né?
04:32Desde ontem, os treinos livres, a primeira parte da classificação.
04:36Hoje, também treinos livres, hiperpole.
04:39E entre sábado e domingo, claro, às 24 horas de Le Mans.
04:44E você só acompanha aqui com a melhor equipe, com a melhor transmissão.
04:48Então, assim, acione, acione mesmo esse sininho
04:52para você não perder nada do nosso conteúdo aqui no canal do Grande Prêmio.
04:55Mas a GPTV também tem o canal no YouTube.
04:59E também em LG, TCL, Só Play e no próprio aplicativo do Grande Prêmio, beleza?
05:06Olha só, sem mais delongas, já chamo o meu time titular.
05:11Aproveitando o início da Copa do Mundo, já chamo o meu time titular para cá
05:15para a gente começar a falar sobre Alpine e Mercedes e Redmi.
05:21Tudo, tudo, tudo, tudo do Fernando Alonso.
05:23Eu gosto bastante de falar sobre o Fernando Alonso.
05:25Porque sempre tem uma coisa para a gente puxar aí.
05:28Mas eu já vou dar o meu alô para a Carol Vigílio, né?
05:32Pedir para ela o destaque inicial.
05:35Ela também tem muitos recados, né?
05:37Porque ela está trabalhando loucamente nessa transmissão de Le Mans.
05:42Então, assim, respeitem essa mulher.
05:44Olá, Carol.
05:47Oi, Eve, Lu e todo mundo que já está acompanhando o nosso WGP, né?
05:51Na sequência de um dia cheio de transmissões em Le Mans.
05:56Muita coisa hiperposta.
05:57Sabe, a gente já teve de tudo nessa quinta-feira.
05:59E a gente chega aqui também para trazer para vocês o outro lado, né?
06:03Porque a Fórmula 1 decidiu colocar uma etapa junto com as 24 horas de Le Mans.
06:07E a gente enlouquece do lado de cá tentando fazer tudo acontecer.
06:11Mas é claro que eu convido todo mundo para acompanhar o Grande Prêmio em todas as suas plataformas.
06:16No site, aqui no YouTube, nas redes sociais.
06:19Para ficar por dentro de tudo o que acontece, tanto lá na Espanha, quanto em Le Mans, né?
06:24Quanto na França.
06:25Porque a gente tem um conteúdo muito grande para compartilhar com vocês em todas essas frentes.
06:29Então, se inscreve aqui no canal do YouTube.
06:32Deixe o seu like.
06:33Chama todo mundo para acompanhar a transmissão no final de semana.
06:36Porque daqui para frente, a gente só tem, de fato, a transmissão do warm-up no sábado de manhã.
06:42Que daí é aquele último aquecimento, de fato, antes das 24 horas de Le Mans começar.
06:48E aí, a partir das 10 da manhã no sábado, a gente chega com absolutamente tudo.
06:51E só para lá no domingo, quando descobrimos quem é o vencedor dessa maravilhosa corrida.
06:57Então, você fica com a gente em todas essas frentes, em absolutamente todas as plataformas.
07:02Tem transmissão na íntegra, sem parar, absolutamente, em todos os momentos.
07:07Então, você fica com a gente e acompanha todos os nossos conteúdos.
07:10Que a gente tem muita coisa para compartilhar com vocês em todos os lugares.
07:14Então, é isso.
07:15E siga o Grande Prêmio em todas as redes sociais.
07:17Porque senão você está perdendo muita coisa e você não pode ficar fora de nada disso.
07:24Perfeito, perfeito.
07:26Então, siga um conselho de Carol, tá bom?
07:30Luana, como estamos?
07:33Olha, eu sei que você tem opiniões fortes sobre o que está acontecendo na Fórmula 1,
07:39Alpine e tudo mais.
07:41Então, assim, já quero o seu destaque inicial, entendo?
07:44Já para começarmos bem os trabalhos de hoje.
07:49Meu destaque, olá, pessoal.
07:51Como vão?
07:52Tudo bem?
07:52Boa noite.
07:53Bom dia, boa tarde.
07:55Todo mundo que nos acompanha nesse momento.
07:57O meu destaque inicial não poderia ser outro, né?
08:01Que não...
08:02O fato de que, por mais controverso que seja, ter um Flávio Briatore dentro da equipe faz diferença, né?
08:10Veja só agora a Alpine aí, brigando pelos seus direitos, ganhando o direito de reclamar.
08:17Porque na FIA é assim, né?
08:18Primeiro você precisa conquistar o direito de reclamar.
08:22Um absurdo completo.
08:23Mas é mais uma prova de que a FIA, de fato, não consegue se entender, não consegue entender a própria
08:32direção de prova.
08:34A gente vai falar sobre essas questões do regulamento, essas mudanças no regulamento,
08:39que é outra prova de que a FIA também não entende as próprias letras, as próprias redações.
08:45Então, assim, tudo que a gente quer para esse fim de semana é, no mínimo, uma corrida com início, meio
08:50e fim,
08:51sem nenhuma confusão, sem nenhuma perturbação.
08:54Mas eu já começo a ter as minhas dúvidas depois dessa aí da Alpine, Evelyn.
09:02Então, comecemos com ela, né?
09:04Com a nossa Aline brilhando.
09:05Ó, ano passado falamos muito mal dela, é verdade.
09:09Mas não podemos mais fechar os olhos para o que a Alpine está fazendo, a nossa Aline, neste ano.
09:16Muito melhor, né?
09:17A Lu falou sobre o nosso Bria, né?
09:20E é isso, né?
09:22Apesar do histórico terrível, né?
09:23Que ele tem na F1 e muito controverso, polêmico e tudo mais.
09:29Mas não dá para negar que ele está salvando a Aline, né?
09:32Está salvando do fracasso.
09:35Todo mundo reclamou, falou o quanto isso era um vexame, né?
09:39A Alpine e Mercedes, o que é isso, né?
09:41Mas está aí, né?
09:42Está pontuando, está chegando, né?
09:45Então, não dá também para reclamar.
09:47E depois da punição dada ao Pierre Gasly lá no GP de Mônaco, né?
09:52A Alpine não aceitou aquela situação, não aceitou ver o Gasly perder o pódio ali,
09:58porque na cabeça dela havia alguma coisa errada ali com aquela, com a medição da velocidade
10:03dentro do pit lane, e aí ela foi atrás, né?
10:08Então, até lá em Mônaco, depois da corrida, deu para ver os mecânicos lá e os engenheiros
10:14da Alpine fazendo a medição mesmo, lá na mão mesmo, sobre o que aconteceu, né?
10:21E aí eles começaram a trazer os argumentos.
10:25Então, por exemplo, o fato de provar que o Pierre Gasly apertou o botãozinho, né?
10:33O limitador para não passar da velocidade antes da entrada dos boxes.
10:39Tem uma testemunha disso, achei interessantíssimo, tem uma testemunha disso.
10:43E além do que, a FUN, né, que é a geradora, a grande administradora aí de tudo da Fórmula 1,
10:51ela também é responsável pela cronometragem.
10:54E havia realmente uma imprecisão, né?
10:57Ela mesma confessou isso, que havia uma imprecisão ali naquela medição das velocidades e tudo mais.
11:04Havia uma incerteza ali, mas que os comissários não estavam sabendo.
11:10Basicamente foi isso.
11:11Mas diante dessa situação, né, os comissários também aí do GP de Barcelona-Catalunha
11:18não tiveram alternativa a não se aceitar a revisão, né?
11:22Porque a Fórmula 1, assim, né, a FIA, né, a FIA do Mohamed Ben-Sulaim.
11:26Você tem que ir lá e dizer, né, provar por A mais B que existe uma evidência nova
11:32com relação àquela punição.
11:35E você tem um tempo para isso, né?
11:37Então, assim, não é todo o tempo do mundo, são 48 horas para tentar pedir esse direito de revisão
11:44e ainda provar que há um elemento novo.
11:47E a Alpine fez isso, né?
11:49Ela provou que existia uma imprecisão e também fez o pedido com muita antecedência.
11:56Foi aceito.
11:58Agora, o que isso quer dizer, Lu?
12:02Queria que você fizesse uma análise sobre essa situação toda, né?
12:07Porque isso envolve também quem foi prejudicado naquele dia.
12:11Mas principalmente, assim, esse sistema todo.
12:14Como assim existia uma imprecisão e ninguém sabia?
12:17Os comissários não sabiam? A FIA não sabia?
12:20Ó céus!
12:22É isso que me pegou, na verdade, né?
12:24Porque quando a gente vai lá dar uma olhadinha no documento, né?
12:29Inclusive, deixa eu só pegar aqui para passar direitinho para vocês.
12:36São quatro itens listados dentro desses argumentos aí que foram considerados válidos
12:43para que essa petição da Alpine fosse aceita.
12:46Como você muito bem falou, né?
12:48Que a FIA e a FON, mas os comissários não, eles estavam cientes com antecedência, né?
12:56Antes da corrida, que havia um problema com essa questão dessa distância da área ali
13:04que você mede o tempo, que você mede essa velocidade nos boxes.
13:09E aí tem também a questão da testemunha, que o Gasly, né?
13:14O Gasly conseguiu uma testemunha para poder ter esse argumento válido.
13:18E vem também o próprio...
13:22A própria FON confirmando isso.
13:25Mas, assim, essa primeira, que é o fato de FIA e FON
13:29terem a ciência de que é um problema.
13:32Mas os comissários não...
13:35Gente, isso não pode ficar por isso mesmo, sabe?
13:40Não pode simplesmente chegar a uma conclusão de que isso é uma coisa que pode acontecer.
13:48É um erro de comunicação gravíssimo.
13:51Como assim os comissários ali que estavam...
13:53Estavam, junto com a direção de prova, coordenando a corrida,
14:00fiscalizando tudo o que acontece ao longo da corrida,
14:04anotando o que é, o que não é passível de uma punição.
14:08Como que eles não têm ciência de que há uma área ali
14:12que pode resultar em punição para os pilotos
14:15que não está funcionando direito?
14:17Não tem como.
14:18Eu acho que precisa haver uma investigação.
14:22Inclusive, uma investigação profunda mesmo ali.
14:25FIA, FON, nesses sistemas de comunicação
14:28para entender por que que houve essa falha de comunicação.
14:32Não estou falando nem a falha nesse sistema de medição.
14:35Mas me pega muito os comissários não terem ficado cientes
14:40de que havia esse problema.
14:43Gasly foi punido.
14:44Hamilton.
14:45O Franco Colapinto foi punido.
14:47O George Russell foi punido em 5 segundos.
14:51E aí é que vem o maior problema dessa questão para mim.
14:55Porque sim, o Gasly perde o pódio.
14:58Uma vez que essa punição é aplicada após a corrida.
15:02Ele não teve como pagar essa punição durante a corrida.
15:05Mas o George Russell foi para os boxes.
15:10Ele poderia ter pagado essa punição.
15:12Houve ali um bate-cabeça na Mercedes que gerou outra punição.
15:15Aí, ok, você não cumpre a primeira punição direito.
15:18Você acaba sendo punido de novo.
15:20Ele tomou o drive-thru.
15:22Só que por uma punição que foi realmente correta
15:26ou também foi um fruto desse erro.
15:29Então, assim, são muitas coisas que precisam ser analisadas.
15:32Mas, para mim, o principal é essa comunicação entre FIA, FOM e os comissários, a direção de prova.
15:40Qual foi o ruído que aconteceu aí para um erro tão grotesco como esse ter passado.
15:45Não pode passar para as próximas etapas.
15:48Isso é uma coisa que precisa ser solucionada.
15:52Sem dúvida, né?
15:53Porque ele abre um precedente perigoso aí, né?
15:58Bastante perigoso.
16:00Outros caras também passaram pelo mesmo, como a Lúcia citou ali, tiveram também...
16:07Também foram solucionados e tudo mais.
16:10Então, assim, também foram punidos, né?
16:11E não tem volta, né?
16:13Por exemplo, o George Russell que tomou um drive-thru por erro da Mercedes.
16:17Tudo bem, né?
16:18Mas, assim, isso não tem mais volta.
16:21Ô, Carol, queria te ouvir também.
16:22E sobre as consequências, possíveis consequências disso, né?
16:27Para o futuro.
16:29Olha, Eve, eu acho essa história bizarríssima em muitos níveis.
16:34Porque, assim, durante o próprio final de semana, né?
16:36Durante a corrida, a nossa reação interna aqui na redação do Grande Prêmio e tudo mais,
16:42nas nossas conversas, a gente falou,
16:44Gente, mas que show de punições é esse?
16:47O que está acontecendo?
16:48Realmente parecia que tinha alguma coisa muito errada.
16:51Porque, sabe, as equipes, por mais que, às vezes, tem sim, acontece de vez em quando,
16:58do piloto passar da velocidade e tudo mais,
17:00mas eles literalmente têm um botão no volante para isso, né?
17:03Para controlar essa situação ali no pit lane,
17:06para não passar da velocidade máxima permitida e tudo mais.
17:09Então, realmente parecia que tinha alguma coisa muito estranha ali acontecendo.
17:13E aí, pronto, né?
17:14A gente descobre que é quase que um amadorismo por parte de toda essa organização,
17:20seja da FIA, né?
17:22Dos comissários, enfim.
17:23Da organização como um todo, de não ter essa consistência ali,
17:27de pelo menos não...
17:29Uma falha de comunicação que fez com que tudo isso acontecesse,
17:33e eu acho que é muito mais grave do que,
17:36ai, só um pequeno erro de distância, né?
17:38Da medição ali e tudo mais.
17:40Eu acho que é muito perigoso que esse tipo de coisa aconteça.
17:43E, principalmente, levando em consideração que a única equipe, né?
17:47A única, o único piloto, a única equipe que se manifestou de fato
17:51foi a Alpine com o Gasly,
17:54mas quantas outras, né?
17:56A Lu e você e a Evis já citaram isso para vocês.
18:01Quantas equipes tiveram o destino, né?
18:04Da corrida decidido por causa disso.
18:06O próprio George Russell, a gente viu tudo o que aconteceu.
18:09O cara está lá derretendo, né?
18:10Basicamente no campeonato.
18:12E, às vezes, poderia ter sentido um resultado completamente diferente
18:15se não fosse essa primeira punição,
18:17que aí a Mercedes não cumpriu direito,
18:19e aí gerou uma outra punição muito pior.
18:22Então, é um erro muito...
18:25É um erro prático, é um erro de gerenciamento,
18:27é um erro de organização, é uma falha de comunicação,
18:30são todas essas coisas ao mesmo tempo, assim.
18:33E é muito perigoso que isso aconteça, né?
18:36Porque o mínimo que a gente espera das entidades
18:40e das pessoas que estão ali, né?
18:42Para, de fato, colocar os números todos,
18:45os milhares de números de todas as medições
18:47que a gente tem ao longo de um final de semana da Fórmula 1,
18:49é que essas coisas estejam coerentes,
18:52e que essas coisas façam sentido,
18:54que essas coisas estejam corretas.
18:56Porque isso vai ser passado para as equipes de uma forma
19:00que você prejudica...
19:01A gente está vendo, né, isso acontecer,
19:04o quanto isso prejudicou, basicamente,
19:06no final de semana, o Gasly passou a última volta dele inteira,
19:10basicamente, comemorando o que estava no pódio,
19:12estava celebrando...
19:14É arrasador, basicamente, o rádio dele,
19:16porque ele estava muito feliz de estar no pódio e tudo mais,
19:19e aí vai lá e descobre que não, que não está.
19:22E por quê?
19:23Por uma punição que, tecnicamente, é injusta,
19:25por uma punição que não deveria estar ali,
19:27e não deveria ter acontecido para começo de conversa.
19:30Não só para ele, mas como para todos os outros,
19:33porque tinha um erro ali,
19:34e por mais que, se tivessem, sim, passado da velocidade,
19:38ou não tivessem passado da velocidade,
19:40isso já pouco importa,
19:41porque a coisa não estava consistente,
19:43e nenhuma das partes...
19:44Quer dizer, e a comunicação ali entre as partes
19:48que, de fato, deveriam ter um critério ali
19:52para decidir se estava ou não acima da velocidade,
19:54estava completamente errado.
19:56Então, eu acho que é um final de semana
20:01extremamente problemático, né,
20:02com tudo que o Mônaco traz,
20:03a gente já falou bastante sobre isso no final de semana,
20:05nos briefings,
20:06o pessoal discutiu bastante sobre isso,
20:08do quanto é simplesmente impossível
20:10de ter alguma coisa muito interessante,
20:13assim, em Mônaco mesmo,
20:14e é isso aí que a gente tem,
20:16e as coisas não vão mudar,
20:18porque não tem grandes mudanças, assim,
20:22para os próximos regulamentos,
20:23para acreditar que possa ser capaz
20:25de fazer algum efeito em Mônaco.
20:27E aí, além de tudo isso,
20:28a gente ainda tem que lidar com uma inconsistência dessa,
20:30e com um erro grotesco desse,
20:34que...
20:34Que, né, e essa coisa de que só uma equipe
20:37vai conseguir reverter a situação,
20:39sei lá se vai conseguir reverter a situação ou não,
20:41mas pelo menos fez com que
20:43essas incoerências aparecessem, né,
20:46pelo menos,
20:48o Briatore, pelo menos, serve para essa, né,
20:52para falar,
20:53não, eu não quero saber,
20:55eu quero que resolve,
20:56pelo menos ele tem essa capacidade, assim,
20:59de questionar e tudo mais,
21:00quanto os outros acabam se acomodando,
21:02ah, é isso mesmo, punição,
21:03já segue a vida,
21:05não vai fazer grandes diferenças.
21:07Quem sabe, né,
21:07a gente não sabe se fariam,
21:09se outras equipes também conseguissem fazer isso,
21:12e conseguissem protestar um pouquinho mais, né,
21:15quando a coisa parece muito injusta,
21:18assim, eu acho que elas deveriam se unir um pouquinho mais,
21:20e não pensar no próprio resultado.
21:23Eu posso fazer só uma delineada?
21:25Sim, claro.
21:27Não, é só para lembrar que, assim,
21:30essa questão da velocidade,
21:32os carros têm um limitador quando eles vão entrar no pit lane,
21:36então, geralmente, quando você tem esse problema,
21:40ou é uma questão com esse limitador,
21:43e aí você realmente pode exceder o limite,
21:46ou eles, para tentarem ganhar tempo,
21:49eles vêm tão rápido,
21:52tão rápido,
21:52que aí dá aquela fritada,
21:54aquele freadão forte na linha,
21:56e aí você assume o risco de ultrapassar esse limite de velocidade.
22:01Se isso acontece com um monte de pilotos na mesma corrida,
22:05realmente tem alguma coisa errada com a medição, né,
22:09não com os carros.
22:10Então,
22:11a Alpine foi muito certeira em acionar esse direito de revisão.
22:17Verdade, verdade.
22:18E eu acho que vai reverberar muito, muito mesmo,
22:22essa atitude da Alpine,
22:26e eu estou muito curiosa para ver a repercussão entre os chefes, né?
22:32Sexta-feira tem a coletiva dos chefes,
22:35vai ser interessante entender como isso vai soar para eles também.
22:39Olha, eu preciso pagar um comercialzinho aqui,
22:43uma chamada linda,
22:45e depois falaremos mais sobre a FIA,
22:49e como ela está enrolada.
22:51Mas antes, vem!
22:55Tudo começa na pista.
22:58Onde cada milésimo importa.
23:01Cada resposta precisa ser exata.
23:04Precisamos de detalhes.
23:06Potência que surpreende.
23:09Tecnologia que antecipa movimentos.
23:13Tudo aqui foi pensado para transformar
23:16condução em emoção.
23:22Peugeot.
23:23Testado nas pistas.
23:25Aprimorado nas ruas.
23:30Muito bem.
23:31A Peugeot está nas 24 horas de Le Mans, no EC, né?
23:35Então, assim, sempre de olho lá também no EC e em Le Mans,
23:41nesse final de semana, né?
23:43Olha só, a FIA, né?
23:45Essa desquerida, ela está enrolada até o pescoço, né?
23:49Então, falamos um pouco sobre a Alpine,
23:51que também conseguiu botar fogo no negócio.
23:55Mas tem também a Red Bull, né?
23:57Tentando driblar o Adu, né?
24:01Aquela série de concessões em que você pode desenvolver e atualizar ali o motor de combustão interna, né?
24:08Das unidades de potência.
24:10E aí tem uma questão envolvendo a Red Bull,
24:13porque a Red Bull, tal como a Alpine,
24:15não gostou da decisão da FIA, né?
24:18E da publicação de que ela tem o melhor motor à combustão interna da Fórmula 1,
24:25que, portanto, não está elegível para essas concessões, né?
24:31Surpreendendo a todos, inclusive a Red Bull, né?
24:33A Red Bull surpresa com isso.
24:35E aí ela não concordou e acha que tem alguma coisa aí.
24:39Por isso, pediu a revisão também dessas conclusões, né?
24:44Então, a FIA vai ter que rever, aceitou o questionamento da Red Bull
24:50e vai ter que rever todos os dados, tudo das primeiras cinco corridas dessa temporada
24:58e vai rever as conclusões e tudo mais.
25:02Não quer dizer que vai mudar alguma coisa,
25:05mas é uma vitória em partes da Red Bull, né, Lu?
25:09Assim, eu estou surpresa que tudo que pedem para a FIA, ela faz.
25:14Eu também vou pedir alguma coisa lá, sei lá.
25:17Lu?
25:19Eu vou pedir para a FIA deixar de existir.
25:21Será que ela vai renunciar?
25:24Então, seria uma boa, né?
25:27Seria bom, seria ótimo, né?
25:29Você falou que a vitória da Red Bull e mais uma derrota para a FIA, né?
25:34Porque mostra, mais uma vez, como eu falei lá no meu comentário inicial,
25:38a FIA totalmente perdida, a FIA que...
25:41A impressão que me passa sempre quando esse tipo de coisa acontece,
25:46principalmente relacionadas ao regulamento, mudanças no regulamento,
25:50a gente decidiu isso aqui, mas vamos voltar atrás, não ficou tão claro assim,
25:55é uma falta de decisão mesmo na FIA, sabe?
26:02Uma falta de segurança nas próprias decisões.
26:05A FIA é muito insegura naquilo que ela faz, naquilo que ela determina,
26:09naquilo que ela estipula.
26:11Tantas reuniões são feitas, tanto já se falou sobre esse regulamento,
26:16todo mundo sabia que era relacionado ao motor de combustão interna,
26:21então a parte elétrica fica de fora.
26:24Isso já tinha ficado claro para as equipes,
26:27ou será que isso não ficou tão claro assim para as equipes, né?
26:29Então, de certa forma, você...
26:32É claro que foi surpreendente ver a Red Bull no topo, né?
26:36Dessa referência, mas é explicável do ponto de vista
26:41de que você realmente deixa de fora hoje
26:44uma parte que está fazendo muita diferença nas corridas,
26:47na confiabilidade, que é justamente essa gestão da parte elétrica,
26:51que é a bateria e não o motor a combustão interna, né?
26:54Então, assim, mas ainda assim a impressão que me passa
26:57é de uma FIA que não tem segurança nas próprias decisões.
27:01Então, você chega lá, você questiona, você argumenta,
27:04ok, não é uma ditadura, mas se a gente está falando sobre regulamento
27:09e uma coisa que todo mundo já sabia como seria, uma medição,
27:13como que foi feita essa medição?
27:15As equipes não tiveram ciência do que seria levado em conta nessa medição?
27:20Quais dados seriam analisados?
27:22Porque a reportagem do portal inglês The Race,
27:26eles falam que a Red Bull já tinha feito análises internas,
27:31ou seja, medições, por conta própria, do seu próprio motor, claro,
27:36e ela tinha certeza de que havia um déficit de desempenho
27:39em relação ao motor da Mercedes.
27:41O Lohan Mequis falou sobre isso várias vezes em coletivas.
27:44Esses dados que a Red Bull checou,
27:48essa checagem foi uma checagem totalmente diferente
27:51do que a FIA faria oficialmente, sabe?
27:55É isso que me pega um pouco, eu sempre vejo muita inconsistência nisso
28:00e as equipes sempre ganhando porque elas acabam tendo argumento
28:04diante dessa insegurança da FIA nas próprias decisões.
28:08Eu acho que não vai mudar muita coisa,
28:11se realmente o que for levado em consideração
28:14for aquilo que a FIA falou lá, o motor de combustão interna e tudo mais.
28:20A Red Bull vai ficar um pouco vendida,
28:22porque aí ela perde o direito de atualização para 2026 e 2027,
28:27esse aqui é o problema.
28:29Seria natural a gente ver a Mercedes nessa posição,
28:32mas não sei, eu tenho minhas dúvidas de que esse ranking vai ser alterado.
28:38Eu acho que é mais mesmo a FIA demonstrando
28:40que ela não entende as próprias regras.
28:47É impressionante, né?
28:49A FIA não entendendo as próprias regras.
28:52É muito impressionante.
28:54Carol, eu nem sei o que dá para esperar dessa situação, entendeu?
28:59Eu, pessoalmente, acho que não vai mudar nada.
29:01Acho que a FIA não vai atrás.
29:03E só aceitou revisar para não aumentar a polêmica.
29:08Mas eu queria saber a sua opinião também.
29:11Eu concordo, Eve.
29:13Eu acho que as coisas não vão mudar.
29:15Eu acho que é só, sabe, essa coisa de aceito, tá?
29:20Vamos ver, sabe?
29:22Vamos ver.
29:22E aí vai enrolando isso e vai enrolar a Red Bull até sei lá sabe quanto.
29:26Porque é realmente...
29:29É isso que a Lu falou e eu concordo completamente.
29:32A FIA, né?
29:33E esse regulamento de 2026 e tudo que eles estão tentando fazer para corrigir o incorrigível.
29:39Porque eu acho que ele é fundamentalmente muito estranho e muito esquisito e não deu tão certo assim.
29:45É um caos, né?
29:46É um caos.
29:47E é só um remendo aqui, outro remendo ali.
29:49Estão tentando mudar as coisas para 2027.
29:52Já decidiram que a proporção vai mudar, sabe?
29:56E é basicamente tudo aquilo que a gente vem falando já desde o começo do ano.
30:02Ninguém sabe, ninguém ali dentro, né?
30:04Ninguém ali dentro da FIA, que é quem faz esse regulamento, sabe o que quer basicamente para a Fórmula 1.
30:09Ninguém sabe para que lado quer ir, quem quer agradar, quem não quer agradar.
30:13E vai ficar nessa, sendo enrolados até eles decidirem mudar esse regulamento por completo.
30:18E a gente vê o que acontece lá para 2030.
30:21Eu acho que vai ficar nessa de uma equipe enrolando a FIA, a FIA enrolando as outras equipes.
30:29Fica nessa de que a gente não sabe como essas coisas foram medidas.
30:33A Lu falou muito bem sobre isso.
30:35A gente não tem referência, a gente não tem base.
30:37Como as equipes fazem essa medição, como a FIA foi lá e fez essa medição.
30:41Então é uma grande confusão, é um grande problema que basicamente eu tenho a impressão
30:48de que só vai ser empurrado para debaixo do tapete até todo mundo meio que esquecer que isso está acontecendo.
30:54Eu acho que cada equipe obviamente está pensando no seu próprio desempenho,
30:59está pensando nos seus próprios resultados, no que ela vai conseguir fazer ao longo da temporada
31:05e da próxima temporada com essas mudanças ou não.
31:09Mas definitivamente a gente sabe que tem um problema muito mais de fundamento ali desse regulamento
31:14e que a coisa já não deu certo logo de cara.
31:18E aí agora cada vírgula que é adicionada, cada coisa que é alterada nesse regulamento
31:23ou nessas regras ou na forma de gerenciar tudo isso para as equipes,
31:28e de controlar quem vai conseguir as concessões, quem não vai.
31:32E tudo isso é só realmente mais manchas num campeonato em que teria grandes chances
31:40de ser muito interessante no contexto da competição mesmo,
31:44porque tudo que a gente está vendo com o Kimi Antonelli,
31:47tudo que ele está fazendo e tudo mais, a gente vai falar da Mercedes daqui a pouco,
31:51mas por um lado está tão interessante nesse sentido,
31:56por outro tem todas essas manchas e todos esses asteriscos e detalhes e apêndices e tudo mais
32:02que deixam a coisa muito mais travada e muito menos prazerosa basicamente de acompanhar.
32:11Então eu acho que é só realmente as coisas sendo empurradas para debaixo do tapete
32:16e tentando esticar todas essas questões para ver se alguém esquece
32:21que tem problemas para resolver.
32:26Muito verdade, muito verdade.
32:28Às vezes eu tenho a impressão que a FIA só vai, sabe?
32:31Tipo, ela só está indo, é um barco à deriva, entendeu?
32:34Qualquer um que empurra ele para um lado, para o outro, ele vai e ele segue aquele curso, né?
32:39Então assim, né? Terrível.
32:42E aí a gente, até a Carol tocou ali rapidamente,
32:47mas ontem a FIA também publicou a decisão quanto aos motores para os próximos anos,
32:57diante de todas as questões envolvendo a proporção entre o trabalho do motor à combustão interna
33:06e o trabalho da bateria, né?
33:08Hoje 50-50 está dando muito problema, né?
33:11Porque os carros perdem muita velocidade em reta por conta do gerenciamento da bateria,
33:18do recarregamento, da recuperação da energia,
33:21e isso tem criado muitos ruídos aí entre os pilotos, né?
33:26Sobretudo o Max Verstappen reclamando horrores sobre a forma desse regulamento
33:32e o quanto isso afetou a essência do esporte, enfim.
33:36E aí a FIA entrou num acordo com as equipes e publicou ontem essa alteração,
33:42mas é uma alteração gradativa, né?
33:45Então assim, existe já um entendimento para essa temporada,
33:51que é a proporção 53 a 47, né?
33:5553% da potência vem lá do motor à combustão interna
34:00e os outros 47% da bateria.
34:02No ano que vem, essa proporção entre o ICE e a bateria cresce de 58% para 42%,
34:15e em 2028, 60-40%, que é o que todo mundo queria desde o começo, né?
34:21Pelo menos para depois tentar baixar ainda um pouco mais.
34:25O modo reta não mudou, né? Enfim.
34:28E aí você tem um crescimento também da potência, né?
34:32Da potência máxima desses motores até 2028.
34:38Olu, queria que você comentasse rapidamente também sobre essas alterações.
34:43E aí? Quem sai feliz de tudo isso?
34:46Quem ganhou essa parada?
34:47O que dá para a gente esperar de tudo isso?
34:51Quem ganhou foi a Ferrari, né?
34:54Pelo menos assim, ela ganhou tempo.
34:57Ela ganhou tempo para poder trabalhar mais nessa configuração do motor.
35:02A Ferrari era bem contra isso, justamente por conta do Adu.
35:05A Ferrari já estava esperando há muito tempo que ela fosse elegível para não uma,
35:12mas duas atualizações esse ano e duas no ano que vem.
35:15E foi o que a análise, essa análise preliminar, confirmou.
35:20A Audi, em contrapartida, sempre se disse aberta ao diálogo,
35:26só que ela também sempre demonstrou muita preocupação com o teto orçamentário.
35:31Então, não é tão simples assim você mudar essa proporção.
35:36É uma coisa que mexe na estrutura da unidade de potência.
35:41Não é um simples ajuste ali que você faz de corrida a corrida,
35:44como aconteceu em Mônaco, por exemplo, para classificação, para a própria corrida.
35:49É uma coisa que envolve a própria arquitetura dessa unidade de potência.
35:53Então, e aí?
35:53A curto prazo, como que isso impacta no orçamento das equipes?
35:58Que a gente sabe que é limitado pelo regulamento.
36:00Mas eu acho que, para ser bem sucinta nisso,
36:06além dessa vitória pessoal para a Ferrari, para a Audi,
36:10eu acho que a FIA acaba regredindo dentro daquilo que ela propôs
36:17quando veio essa mudança.
36:20E a gente já falou sobre isso nos nossos programas.
36:23Se a FIA tivesse feito essa ampliação da parte elétrica de forma gradativa,
36:30nós não estaríamos tendo essa conversa, todas essas discussões que hoje acontecem
36:35entre FIA, montadoras, Fórmula 1.
36:38Era só ela ter feito o inverso, que seria assim, o óbvio, né?
36:42Digamos assim, é óbvio que se você caminha para uma eletrificação,
36:47e isso é uma mudança que traz muito impacto,
36:50o certo é você fazer essa mudança de forma gradativa.
36:54Você vai aumentando essa parte elétrica no motor de forma gradativa.
36:57não você estabelece já um meio a meio, e aí é um choque danado.
37:03Todo mundo vê que é uma coisa que exige não apenas uma mudança
37:08no jeito de pensar a pilotagem, mas afetaria bastante a confiabilidade,
37:13como a gente está vendo agora, muitas equipes com problemas,
37:17principalmente na parte elétrica, isso afeta muito a confiabilidade.
37:20e agora você faz uma regressão.
37:23Então, vamos voltando aí, vamos diminuir essa parte elétrica
37:26para ver se deixa algumas montadoras mais felizes, pilotos também, né?
37:31Então, a FIA andando para trás.
37:37Muito bem, concordo, concordo com a senhorita.
37:40Acho que realmente a FIA...
37:41É o que acabamos de falar, né?
37:44A FIA é um pouco perdida na vida, né?
37:46Não sabe o que faz, não sabe...
37:50Sabe aquela coisa do cobertor?
37:52Você puxa muito, descobre os pés.
37:54Se vai lá cobrir o pé, fica passando frio ali.
37:58Então, assim, parece que a FIA está nesse sentido aí
38:01e só vai de mal ao pior, na minha visão.
38:06Olha, vamos encerrar esse capítulo FIA, né?
38:10Acho que já deu, né?
38:11Alpine, Red Bull, alteração de motor.
38:14Acho que a gente já deu pano para...
38:16Sabe, muito, muito os holofotes para a FIA.
38:18Ela nem merece tanto.
38:20Vamos falar agora de pilotos, do GP em si, né?
38:24Do que vai acontecer nesse final de semana.
38:27Muito obrigada, Bidu, por sua participação.
38:30Sempre ótimo.
38:31Mas, assim, hoje, Fernando Alonso...
38:35Estava incrível hoje, Fernando Alonso, hein?
38:37Vou falar para vocês.
38:38Primeiro, olha aí o rapaz.
38:40Falando que, enfim, ele está numa desgraça completa
38:45nessa equipe da Aston Martin, né?
38:47A gente não pode negar isso também.
38:49Não dá para falar outra coisa.
38:51E ele falando hoje que, talvez, né?
38:55Muito provavelmente, a etapa de Barcelona, né?
38:58Seja a última vez em que ele vai correr ali naquele circuito de Fórmula 1.
39:03E ainda emendou dizendo que no verão europeu, né?
39:06Julho, agosto, mais aquela pausinha das férias,
39:09ele vai descobrir o que fazer da vida dele, né?
39:13E tudo mais.
39:16Carol, vou começar por você agora.
39:19Escuta, dá para confiar nesse homem?
39:22Todo enigmático, todo...
39:24Oh, meu Deus, será o fim?
39:26Não vai ser o fim?
39:27O que a gente faz com a Alonso?
39:31Olha, primeiro...
39:32Tem tanta coisa que precisa acontecer, eu acho, né?
39:35Na temporada, para a gente entender se isso é verdade ou não.
39:38Mas eu acho que ele está percebendo que as coisas não estão tão maravilhosas assim.
39:45E que, talvez, essa temporada da Aston Martin e essa temporada dele na Fórmula 1
39:50traga algumas questões, né?
39:52Porque a gente está vendo a equipe sofrendo muito.
39:55A gente viu, desde o começo da pré-temporada lá,
39:59o quanto eles estavam com receio de lesões nos pilotos,
40:04por causa do carro e por causa das vibrações e tudo mais.
40:07Esse tipo de coisa afeta de um jeito ou de outro o piloto.
40:12E, principalmente, um piloto que já teve diversas fases na Fórmula 1
40:18e está, sim, pensando numa aposentadoria, num futuro próximo.
40:22Ele não descarta isso de jeito nenhum.
40:26A gente já ouviu, principalmente na virada da temporada passada para essa,
40:30ele falando que, ah, se o carro fosse bom,
40:33provavelmente seria o último ano dele, sim, na Fórmula 1.
40:35Mas, talvez, a situação seja tão drástica
40:38que o carro muito ruim também faça com que ele tenha essa decisão.
40:42Então, eu acho que está...
40:45É muito possível, sim, que seja verdade.
40:47Eu acho que existe um pequeno drama, sim,
40:49mas é porque a situação da Aston Martin está dramática.
40:52E eu acho que não tem como simplesmente ignorar isso
40:55quando a gente escuta o Alonso falando que, olha, talvez seja, né,
40:59realmente, está chegando o fim, está chegando o momento,
41:02porque não sei se aguentarei por muito mais tempo isso.
41:05E eu acho que faz todo sentido que esse seja um pensamento, pelo menos,
41:10porque a situação realmente não é das melhores,
41:13talvez seja das piores.
41:15A gente já, em alguns momentos, chegou a falar que até a Cadillac estava melhor
41:19que a Aston Martin em algumas situações nos finais de semana.
41:22Então, é porque a situação está muito crítica mesmo.
41:25E talvez seja realmente...
41:27Esteja chegando o momento de falar sobre isso
41:30de uma forma um pouquinho mais séria para o lado do Alonso mesmo.
41:33E aí, por mais que a gente chegue ano que vem
41:36e tenha o Alonso ainda no grid,
41:38ele tem o direito de sentir que talvez seja a última corrida.
41:42Vai saber o que vai acontecer.
41:44Eu não lembro mais se Barcelona está em rodízio, não está em rodízio.
41:48A gente tem tantas mudanças também com alguns circuitos da Fórmula 1
41:51que vai que realmente é a última corrida dele em Barcelona.
41:57Eu acho que, nesse ponto da temporada,
42:00a gente tem que dar um pouquinho de crédito para ele sim.
42:02Talvez seja verdade.
42:06Está no rodízio.
42:07Está no rodízio.
42:09Entendeu?
42:09Você acha que o Alonso ia lançar uma dessas sem saber isso?
42:14Este homem sabe tudo.
42:17Mas eu concordo com tudo que você falou, Carol.
42:19Tem que dar crédito a ele, sim.
42:22Mas vamos ver.
42:26Inclusive, ele deu uma declaração agora há pouco
42:28que eu achei o Alonso não consegue.
42:31Ele dizendo que a diferença da época dele para essa
42:35é que hoje tem muita tecnologia.
42:37Ele estava falando sobre Kimi Antonelli.
42:39Tem muita tecnologia, tem muito simulador.
42:42Ele está num carro vencedor.
42:44Então, assim, ele tem muito talento.
42:46Então, é de se esperar isso que está acontecendo.
42:49Mas que o Berman empolga muito mais.
42:53Olha esse Alonso.
42:54E falando em Kimi Antonelli,
42:57Luana, este menino vai aprontar alguma coisa nesse final de semana?
43:02Me fala.
43:03O que a gente pode esperar de Kimi Antonelli,
43:08deste rapaz aí que está derretendo, como o Carol bem falou,
43:12George Russell.
43:14Teremos uma...
43:15Há dez anos, há dez anos,
43:19Lewis Hamilton e Nico Rosberg bateram bizonhamente lá em Barcelona.
43:26Tiveram que pagar os prejuízos para a Toto Wolf,
43:29que é um fuinha, entendeu?
43:32Escuta.
43:33Fala para mim.
43:34O que esperamos aí?
43:36Ainda dá para o Russell?
43:37O Russell vai achar, vai fazer alguma mágica?
43:40Ou já era mesmo?
43:43Inclusive, essa revelação é maravilhosa, né?
43:46Eu amo.
43:47Eu amo.
43:49Eles tiveram de pagar ali pelos prejuízos.
43:52Eu acho que o Antonelli apronta, sim.
43:55Eu acho que o Antonelli tem tudo para editar o ritmo do fim de semana de novo.
44:02É aquilo, né?
44:04O Russell, na verdade, ele precisa primeiro reencontrar a motivação, né?
44:11Ele está totalmente perplexo, desmorteado.
44:16Mas, independentemente dos problemas de confiabilidade que o carro dele acabou apresentando,
44:22ele ainda tem um carro muito bom nas mãos.
44:25E ele pode muito bem buscar esses resultados, sabe?
44:30Não tem como a gente dizer, óbvio, que a história demonstra que,
44:35para o Antonelli perder esse título, só uma hecatombe.
44:38Mas o Russell tendo o mesmo carro e sendo um piloto muito experiente,
44:44sendo um piloto que conhece muito bem cada um desses circuitos que vêm por aí.
44:50É claro que o Antonelli também agora conhece, porque ele não é mais um estreante, né?
44:54Mas ele precisa aproveitar qualquer oportunidade que surja.
44:58Da mesma forma que o Antonelli pode editar esse ritmo, o Russell também pode.
45:01Então, eu ainda quero ver essa perna europeia, como que o Russell vai reagir.
45:08Mas eu acho que as coisas para o Russell, na verdade, elas já começam a caminhar para um outro lado.
45:15Porque ele está muito longe do Antonelli na classificação.
45:20Então, tentar reverter isso, considerando que um resultado tão ruim em relação ao Antonelli
45:26pode custar até a vaga dele na Mercedes, como já é especulado na imprensa, né?
45:31É difícil imaginar que ele consiga reunir todos esses caquinhos a ponto de conseguir reverter a curto prazo essa situação,
45:42né?
45:43Mas o Antonelli, para mim, uma frase que muito me marcou, dita pelo Antonelli,
45:49foi depois do GP do Canadá, quando ele falou que ali ele teve a certeza de que ele poderia vencer
45:55o Russell.
45:56Aí, cara, quando você tem um piloto com o talento dele, o carro que ele tem, e aí ele entende
46:02que ele pode vencer,
46:03eu acho que já era.
46:07Olha, quer dar seus centavinhos também, Ana, Carolina, sobre isso?
46:15Eu sei que você tem opiniões fortes sobre essa dupla, principalmente sobre o Russell, por favor.
46:25É simples, né? O rapaz derreteu, ele desapareceu, esqueceu como funciona a competição,
46:33já se entregou algumas vezes nas últimas semanas, né?
46:36Já falou que os deuses não querem que ele esteja na competição.
46:40Agora, depois de um ano, que imagino que ele, né, imagino que não tá passando na cabeça do rapaz.
46:44Mas eu acho, eu concordo com a Lu, eu acho que precisa de muita coisa ali pra se recuperar,
46:50pra colocar o Russell nessa briga, porque o Antonelli entendeu que ele faz,
46:54que ele faz muito bem, e que ele dá conta da pressão e de qualquer coisa que apareça no caminho
46:59dele.
47:00Então, vai ser muito difícil alguém conseguir ficar no mesmo nível de tranquilidade
47:05que o que o Antonelli tá me passando nesse momento.
47:10E, assim, olha, tem uns sinais, né, que aparecem aqui e ali também do desgaste desse pobre homem
47:19chamado George Russell, que ontem a Mercedes fez uma brincadeirinha com o negócio da toalha, né?
47:25Porque parece que alguém roubou a toalha do Kim Antonelli lá em Mônaco, né?
47:31E aí, pô, né, e aí Mercedes fez a brincadeirinha ali, né, com eles e tal,
47:39cadê minha toalha, cadê minha toalha?
47:40E botou Russell também na brincadeira, né, pra cadê minha toalha?
47:45O suspiro que o Russell dá nesse, procurem nas redes da Mercedes,
47:52assim, diz muito mais sobre ele do que sobre a brincadeira, sabe?
47:57Tipo, ele não tá aguentando tudo isso.
48:01Então, assim, as coisas estão tão difíceis pro rapaz.
48:05Olha, tem 24 horas de Le Mans nesse final de semana,
48:09então, assim, se liguem no Grande Prêmio, se inscreva, deixa o like, aciona o sininho,
48:14não perder nada, né?
48:17E tem briefing também de todas as ações da Fórmula 1 nesse final de semana,
48:21e, ó, vota, vota, vota, vota, estamos no IBESTE novamente, né?
48:26Nós aqui representando o esporte a motor, né, nada de futebol,
48:30então, vamos lá, vamos mudar as coisas para que o Grande Prêmio avance no IBESTE.
48:36Então, vota, vota, usa o QR Code ali, e é isso, tá?
48:40Por hora, agradeço a todo mundo que participou do nosso WGP hoje,
48:44a Carol, a Lu e ao Rodrigo Munhoz, que ficou aqui na produção.
48:49A gente volta na semana que vem.
48:51Um beijo a todo mundo, tchau.
48:54Tchau.
48:59Tchau.
49:10Tchau, tchau.
49:30Tchau, tchau.
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