Mesmo com o desempenho abaixo na temporada 2026 da Fórmula 1, George Russell conseguiu reduzir a desvantagem em relação a Andrea Kimi Antonelli na classificação. Isso porque o britânico contou com um problema do italiano no GP da Inglaterra, assim como já havia acontecido na Catalunha. Mas até quando os milagres vão interferir na briga pelo título?
Por outro lado, o reabastecimento e o aumento do número de sprints voltaram a virar pauta para os próximos anos. Mas qual o impacto dessas mudanças na categoria? Alguma delas faz sentido?
Com apresentação de Pedro Henrique Marum e comentários de JP Nascimento e Vicente Soella, o TTGP debate esses temas nesta quarta-feira (8).
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EsportesTranscrição
00:14Salve, salve, amigas e amigos do Grande Prêmio.
00:17Estamos na área, na GPTV, nas nossas redes sociais, com o TTGP, edição 227.
00:26O TTGP, olha, é definitivamente uma semana de movimentos.
00:33Primeiro porque a gente acabou de passar pelo GP da Inglaterra, em Silverstone,
00:37sempre um dos mais importantes da temporada da Fórmula 1,
00:41porque tem seis horas de São Paulo nesse fim de semana que chega agora.
00:46Claro, a grande etapa do Mundial de Endurance, não só no Brasil, mas na América do Sul.
00:54E tem toda a conversa relacionada a Max Verstappen, Oscar Piastre, McLaren,
01:00tudo aquilo que já tratamos no Padox GP da segunda-feira e que certamente vai voltar a aparecer por aqui.
01:08A gente também falou no TTGP há algumas semanas.
01:10O assunto de hoje, são vários assuntos, né?
01:14Mas o assunto principal que dá nome a esse TTGP de hoje diz respeito à briga pelo título da Fórmula
01:201.
01:20A gente tem fugido um pouco disso, como eu costumo fazer no TTGP,
01:25para a gente não ficar tratando dos líderes do campeonato da Fórmula 1 semana após semana.
01:30Até porque isso aqui é um programa de assuntos quentes.
01:33Mas nesse checkpoint da temporada depois da corrida na Inglaterra,
01:37eu acho importante a gente tratar um pouquinho disso.
01:40Porque até onde vão os milagres que mantêm esse campeonato vivo?
01:45Pelo menos essa é a minha concepção de que os milagres da Fórmula 1 2026 vão mantendo uma possibilidade de
01:54briga pelo título.
01:57Nossos comentaristas vão falar sobre isso em instantes, mas tem mais coisa.
02:01Vamos falar sobre reabastecimento na Fórmula 1, sobre mais corridas sprints.
02:06Enfim, tudo isso em voga agora a partir deste momento no TTGP.
02:13Eu convido vocês a deixarem o like, se inscreverem aqui no canal.
02:17No canal do Grande Prêmio a gente está se aproximando de 500 mil inscritos.
02:21Já estamos ali na casa de 498 mil, ou 497, quase 498.
02:27Vamos lá chegar até o fim de semana para a gente já poder atravessar essa meta antes mesmo das 6
02:33horas de São Paulo.
02:34Beleza? E o like, claro, o seu like, o smash no botão do joinha é sempre muito importante.
02:40Afinal, não é em qualquer lugar que você vai encontrar todos os dias, todos os dias, repito,
02:46alguma programação especial com os nossos Paddock GP, Sprint GP, Motoka, WGP, TTGP,
02:56além, claro, do briefing, fim de semana de Fórmula 1 e de Fórmula E.
03:00Além das análises que a gente faz todos os dias, enfim, o que não falta é coisa aqui, então cravo
03:06o dedo no like.
03:07Beleza?
03:08Com tudo isso dito, eu chamo a mesa ao programa de hoje, já agradecendo ao Ícaro, ao Léo, que estão
03:15aqui nos bastidores.
03:16E agora vão aparecer na tela JP Nascimento e Vicente Soela.
03:20JP que esteve fora, esteve ausente na semana passada, dando lugar a Caio Cavalcante, porque estava com uma leve enfermidade.
03:29Você vê que ele continua com frio no Rio de Janeiro.
03:32Eu também estava com frio hoje mais cedo, confesso, mas agora já passou.
03:36JP, seja bem-vindo de volta, tudo bem?
03:41Fala, Maru, bom estar de volta.
03:43Ainda torcendo um pouquinho, mas a voz já está de boa, já voltou.
03:46No fim de semana a gente já comandou a Fórmula E e tal.
03:51E é disso que eu vou falar do meu destaque inicial, porque a gente não vai falar de Fórmula E
03:54aqui no programa.
03:55E aí eu preciso citar que o fim de semana foi repleto de emoções aqui no Grande Prêmio.
04:01E para quem não assistiu, está aqui no nosso canal, então é só procurar aí, é peito Xangai da Fórmula
04:05E.
04:06O primeiro dia já tinha sido uma doideira, teve vitória do Pascal Verlay, mas enfim, programação adiantada, tudo movido pela
04:14chuva.
04:16Nada preparava a gente para o que ia acontecer no domingo, na virada de sábado para domingo.
04:21A primeira pole de Felipe Drogovic na Fórmula E, aí a gente começa o pré-corrida falando da possível vitória
04:29do Drogovic,
04:30se é possível que ele vença e tal.
04:32E na verdade, Lucas de Grace, com o pior carro do grid, sai de 19º para vencer a prova no
04:38final.
04:39A primeira vitória dele desde 2022, a primeira da Luleyamarra na história, o piloto mais velho a vencer, enfim, um
04:45monte de marcas quebradas.
04:47O fim de semana espetacular de corrida e com um feito realmente absurdo.
04:51Eu fiz até uma análise que subiu ontem em grande prem.com.br e vou publicar um videozinho amanhã também.
04:57Então, para quem não viu, o grande domingo que o Brasil teve na Fórmula E está aqui no Grande Prêmio,
05:02a Corrida 2,
05:03da Pete Xangai, é só curtir aqui com a gente, eu e o Pedro Henrique Marum na transmissão, vale muito
05:08a pena.
05:10Aliás, convido também vocês assistirem a classificação que veio antes, com o apoio do Drogovic.
05:16Mas a nossa surpresa aqui no momento em que o Drogovic desbanca o Pascal Verlay nas semifinais.
05:21Verlay vem sendo o piloto mais rápido do fim de semana.
05:23Foi muito legal de acompanhar.
05:26Vicente, seja bem-vindo.
05:29Fala Marum, fala JP, é um prazer estar com vocês aqui mais uma vez.
05:33Quero também agradecer ao Icaro e ao Leo aqui nos bastidores e a todos que nos acompanham nesta quarta-feira.
05:39Eu vou puxar já um pouquinho aqui para a Fórmula 1, vamos falar da Mercedes, da Ferrari.
05:43Então vou até destacar aqui a McLaren, né?
05:45A McLaren que trouxe algumas atualizações nas corridas recentes, mas ainda assim não conseguiu dar aquela resposta que esperava na
05:53briga pelas duas principais equipes deste momento da Fórmula 1.
05:57E aí o André Estela até já falou que a equipe estuda uma mudança de conceito em algumas partes determinadas
06:03do carro.
06:04Destacando que as atualizações em 2026 têm um peso muito maior do que tinha na geração anterior.
06:10Claro, que comparando apenas com o último ano da geração anterior, já havia certa estabilidade ali das equipes, estavam alcançando
06:17o topo daquilo que era possível.
06:19Obviamente que em 2026 as atualizações têm um peso maior.
06:22Que é início de regulamento, as equipes estão se entendendo com isso ainda.
06:25Mas ele falou de maneira geral, em relação ao regulamento anterior, do efeito solo.
06:29Ele disse que antes se você encontrasse uma distância, deixasse o carro mais próximo do solo o máximo possível, mas
06:36com certa solidez, sem muitas variações ali, você conseguia um bom desempenho.
06:40E foi isso que a McLaren fez na geração anterior, conseguiu ser bicampeã do Mundial de Construtores.
06:46Já destacamos algumas vezes aqui em nosso programa como a McLaren era de fato eficiente nas atualizações que ela sempre
06:52levava para o carro até o ano passado.
06:54Mas em 2026 é mais diferente.
06:56O Anta Estela disse que algumas questões são mais importantes porque o simples ajuste na altura do carro, na suspensão
07:03do carro, não tem um peso tão grande assim mais como havia na geração anterior.
07:08Então acho interessante a McLaren, que de novo, a gente sempre elogiou aqui na questão de atualização, está com essa
07:13dificuldade que obviamente não é algo exclusivo da McLaren.
07:16Mas nós esperávamos que a equipe conseguisse se aproximar mais da Mercedes principalmente.
07:21Visto que é uma equipe que usa a unidade de potência da Mercedes e é uma equipe que tem um
07:25histórico recente muito positivo nessa parte de atualização.
07:29Então o André Estela, após quase metade do calendário, chegando em julho, mas em número de corridas, obviamente não chegamos
07:36na metade ainda.
07:37Mas admitindo que a equipe está analisando algumas mudanças conceituais ali para tentar dar um salto de desempenho nessa segunda
07:44metade da temporada.
07:44Eu fiquei pensando um pouco na McLaren na quinta-feira quando vi a entrevista do Lando Norris, acho que foi
07:51até antes da quinta-feira, no comunicado, na terça-feira que saiu,
07:55abrindo os trabalhos da McLaren para o GP da Inglaterra, quando ele disse, eu aceitei muito cedo no ano que
08:02a gente não vai vencer.
08:03Achei uma declaração forte, até porque a McLaren esteve perto de vencer, ganhou uma corrida sprint já mais atrás do
08:12campeonato, enfim.
08:14De fato, a McLaren é uma questão também para a sequência do ano.
08:18Apesar do Norris ter até feito uma boa corrida na Inglaterra, ficou no quarto lugar ali, que era o que
08:23dava para entregar, com um pouco de sorte também.
08:25Mas vamos falar da Mercedes. E eu quero trazer a Mercedes, primeiro porque esse é um ponto muito importante no
08:32campeonato.
08:32A gente falava sobre isso, sobre a importância e o tamanho do GP da Inglaterra na semana passada, aqui no
08:38TTGP,
08:39e como o GP da Inglaterra direciona questões e necessidades, pelo menos até o fim dessa primeira metade do campeonato.
08:50Pois bem, a vitória do Charles Leclerc não é exatamente o ponto que eu quero levantar aqui.
08:57O que eu quero levantar é a questão entre os dois pilotos da Mercedes.
09:00Claro, vocês vão poder abordar também o papel da Ferrari nessa briga, Hamilton, Leclerc, enfim.
09:08Mas, porque quando a gente olha para a classificação do campeonato, depois da vitória do Antonelli em Mônaco,
09:13que encerrou aquela sequência monstruosa de vitórias, onde parecia que o Antonelli era a reencarnação do rei Midas na Fórmula
09:231.
09:24Tudo que ele tocava na temporada virava vitória. De qualquer jeito, de alguma maneira, ia para frente, funcionava.
09:31Coisa do Canadá, por exemplo, quando aí sim o Russell tem um problema, os dois brigavam ali pela vitória e
09:38o Russell acaba abandonando, enfim.
09:41Mas, desde então, a gente tem uma mudança de cenário.
09:45Porque eu vou primeiro fazer essa conta sem a corrida sprint e depois levando em consideração a corrida sprint.
09:52Nas últimas três corridas, Inglaterra, Áustria e Barcelona, o Antonelli marcou 15 de 75 pontos de corrida só.
10:05Se você levar também para sprint, a gente está falando de 23 de 83.
10:11Mas, olhando para as corridas principais, 15 de 75.
10:16O terceiro lugar que ele conquistou há duas semanas na Áustria, não pontuou com problemas de confiabilidade nas outras duas
10:26corridas.
10:28Enquanto isso, o Russell conquistou dois segundos lugares nas duas corridas em que o Antonelli teve problemas de confiabilidade.
10:35E venceu onde o Antonelli chegou em terceiro na Áustria, indo muito bem.
10:39Aí sim, o Russell viveu o grande momento dele na temporada pós-Austrália.
10:45São, para o Russell, 61 de 75 pontos nesse período.
10:52O que fez com que a vantagem do Antonelli caísse para exatamente uma corrida.
10:5725 pontos.
11:00Eu me lembro que depois de três ou quatro provas da temporada, a gente falou rapidinho aqui.
11:05Eu tirei só um momento final do programa para perguntar para vocês o que vocês achavam do rendimento do Antonelli
11:13até então.
11:13Porque as vitórias estavam vindo, mas vocês achavam que ele vinha sendo dominante.
11:18O JP até falou algo que eu também pensava.
11:22No sentido dele não estar sendo dominante ainda, apesar das vitórias estarem vindo.
11:27Depois daquilo, eu senti o Antonelli diferente.
11:29Muito mais confiante, muito mais rápido, muito mais decisivo na maneira de conduzir o carro.
11:34De conduzir o trabalho nos fins de semana.
11:36E aí sim, dominante até Mônaco.
11:40E agora a situação se inverteu.
11:42Porque a gente vê o Russell tirar essa vantagem no papel com ótimos resultados.
11:49Mas a gente não sente isso na pista.
11:53E a sensação que fica é essa.
11:55A de que o Russell tem sido salvo.
11:58As chances do Russell ser campeão mundial têm sido salvas por pequenos milagres.
12:03E o trecho da Fórmula 1.
12:05Eu quero saber de vocês, primeiro, se vocês concordam com isso.
12:09Como vocês enxergam esse momento de alta.
12:13E eu vou colocar aqui, entre aspas, o momento de alta.
12:16E essas aspas partem de mim.
12:19Claro, sintam-se à vontade para discordar.
12:23De alta, pensando na pontuação do campeonato.
12:25Porque ele recuperou e voltou para a briga efetivamente.
12:28Como é que vocês veem o momento do Russell agora na Fórmula 1?
12:32Hoje eu vou começar com você, Vicente.
12:34Então, Maru, eu vou manter essas aspas em alta que você colocou aí.
12:37Porque não me convence ainda o George Russell.
12:40Não me convence o George Russell.
12:42Tanto que a gente vê que quando os pilotos conseguem completar as sessões,
12:46classificação, corridas, sem maiores problemas.
12:49A gente percebe que o Antonelli ainda tem mais ritmo que o George Russell.
12:52Após aquela corrida na Catalunha, que o Antonelli abandonou no fim.
12:56O Russell ficou ali com a segunda posição.
12:58Houve o início de uma discussão sobre como o Antonelli iria reagir.
13:02Aquele infortúnio que ele teve na Catalunha.
13:04Mas a gente percebeu que não teve um baque tão grande assim.
13:08Ou nenhum baque, na verdade, nesse desempenho dele.
13:12Na Alça, a gente pode até comentar que é o largar da quarta posição.
13:16E é uma quarta posição que veio também pela consequência da bandeira amarela do Max Verstappen.
13:20Que o Russell teve um dos seus méritos também de não ter tirado o pé.
13:23Ou ter lidado melhor com as regras.
13:26Que já é outro assunto aqui.
13:27Mas o Russell teve o seu método de conseguir aquela pole position.
13:30Aí o Antonelli fez um primeiro instinto um tanto afobado ali.
13:34Na busca de tentar recuperar a terreno em relação ao companheiro de equipe.
13:38Mas apesar desses erros.
13:39Apesar de ter toda essa afobação.
13:42Ainda assim, na corrida, era possível perceber que o Antonelli tinha mais ritmo que o George Russell.
13:47Principalmente nos dois instintes finais.
13:49E na Inglaterra agora, a gente voltou a ver um cenário de que o Antonelli venceria com certa tranquilidade.
13:55O GP da Inglaterra.
13:57Obviamente é tudo questão de se ele passaria o Leclerc.
14:01Se não tivesse tido problema.
14:03Não sabemos.
14:03Mas bem provável que ultrapassaria por uma estratégia diferente.
14:07Por ter cuidado melhor dos pneus ali.
14:09Ter estendido seu primeiro instinto com os pneus médios.
14:11Ter retornado com ritmo melhor ali com os pneus duros.
14:14Então a gente consegue ver que o Antonelli, apesar dos infortúnios dele.
14:17Dos problemas que tem encarado.
14:18Ele não tem sentido um baque emocional assim tão grande.
14:22E tem que apresentar um desempenho que é melhor assim do que o George Russell.
14:25O Russell, por sua vez, acha que é um problema muito mais fundamental do regulamento.
14:29Eu acho que o Russell, ele é um piloto que eu sempre achei extremamente talentoso.
14:33Ainda mantenho essa minha opinião sobre ele.
14:35Acho que os resultados recentes, obviamente, algumas vezes poderiam vir da parte dele.
14:42Eu acho que Miami, por exemplo, foi um ponto em que não havia problema no carro da Mercedes.
14:46E que o baixo desempenho em relação ao Antonelli foi completamente na culpa do britânico.
14:50Diferentemente de outras situações.
14:53Mas eu concordo muito com ele quando ele fala que é justa o Antonelli estar à frente no campeonato.
14:58Que os dois sofreram com problemas.
15:00E que o mais real seria, de fato, o Antonelli estar entre 10 e 30 pontos à frente.
15:04Como está nesse momento, né?
15:0525 pontos à frente.
15:07Porque o próprio Russell reconheceu que o Antonelli tem tido uma temporada melhor.
15:09E o Russell acho que é um problema, retornando aqui, muito mais fundamental em relação ao regulamento.
15:14Eu acho que quando ele disse que não se entendeu muito bem com esse carro do novo regulamento.
15:19Não acho que foi apenas uma desculpa, uma justificativa em si para o desempenho abaixo dele.
15:25Acho que, de fato, ele não se entendeu muito bem ainda.
15:28Acho que vá se entender em algum momento.
15:30Não sei se isso vai ser no curto, no médio prazo.
15:33Só no ano que vem.
15:34Acho que ele, de fato, tem apresentado algumas dificuldades com esse novo carro.
15:38É um carro muito diferente do do ano passado.
15:41Ele até disse que no ano passado o Antonelli não se entendia muito bem.
15:44E ele conseguia bons resultados.
15:45E começou assim em 2026.
15:48Porque quando a Ferrari, principalmente a Ferrari, estava mais atrás.
15:52Mesmo que o Russell não tivesse um grande desempenho.
15:54Ainda assim permaneceria em primeiro ou em segundo.
15:56Porque a Mercedes era o grande nome.
15:58Agora não é esse mais o caso.
16:00Agora tem a Ferrari evoluindo.
16:01Você tem ali, de vez em quando, a Red Bull dando uma graça.
16:04Como foi na Áustria.
16:05A McLaren, como foi em Miami, também tentando pintar.
16:08Mas na briga ali da parte de cima, realmente, o Russell consegue ainda grandes resultados.
16:13Porque, às vezes, a Ferrari vacila um pouco, como foi na Áustria.
16:17E aí, também, na Inglaterra, contou com a sorte.
16:20E aí, é sorte mesmo.
16:21Se o Antonelli teve sorte no início do ano, em alguns momentos, como no Canadá, por exemplo.
16:26Eu acho que a sorte se tornou um pouco, virou um pouco agora para o lado do George Russell.
16:30Em contar com alguns problemas no caso do Antonelli.
16:33Mas, mesmo assim, entre sorte e azar, no geral de tudo, falta desempenho para o George Russell.
16:39Falta desempenho para ele.
16:41Acredito que, se continuar assim, se não encontrar uma solução na sua própria pilotagem,
16:45a tendência é ele continuar atrás do Antonelli na Bélgica e na Hungria.
16:49Que são as duas próximas corridas antes da série de verão.
16:51Não vejo o Antonelli sendo afetado por esse novo problema.
16:54Acho que a Mercedes tem esse poder de, entre aspas, interferir no campeonato devido à confiabilidade.
17:00Mas, olhando simplesmente o desempenho puro, o Antonelli continua à frente para mim e o Russell continua atrás.
17:06E, às vezes, consideravelmente atrás.
17:09Porque na Inglaterra, em nenhum momento ele esboçou qualquer tipo de ameaça ao Antonelli na briga pela pole position e
17:15muito menos pela vitória.
17:16Então, acho que ele precisa se entender primeiro com esse carro.
17:19Como ele próprio diz, pensar corrida após corrida, antes de pensar no campeonato de maneira geral.
17:25Acho que ele tem muito mais problema para resolver em si do que o próprio Antonelli nesse momento.
17:31Então, JP, você costuma falar que a Fórmula 1 é uma bola de neve, né?
17:36Que as coisas vão se acumulando e, mais do que em outros lugares, tiram o piloto do prumo, da concentração,
17:43enfim.
17:44Como você vê o Antonelli e o Russell nessa sequência de três corridas?
17:54Eu olho muito por esse lado.
17:56Esse lado da bola de neve é engraçado porque a Fórmula 1 também abraçou isso, né?
18:00A Fórmula 1 e os pilotos abraçaram isso de forma cultural, digo assim, né?
18:04A Fórmula 1 se orgulha de ser assim, de ser uma categoria em que, mesmo pressionado, você tem que ser
18:09mais pressionado ainda
18:10porque, na cabeça geral ali, é o único jeito de performar.
18:14Ou então abre espaço para que chegue outra pessoa.
18:16É assim que funciona.
18:17Todo mundo é acostumado com isso.
18:19Nem é uma crítica que eu estou fazendo, não.
18:21Mas eu acho que, assim, desde essa minha última fala, desde esse comentário que eu fiz sobre o Antonelli, né?
18:29Que você falou no início, eu acho que algumas coisas mudaram, sim.
18:33Não acho que há um campeonato em disputa, não acho.
18:37O Antonelli é o piloto mais rápido do grid, com um carro mais rápido do grid e não sofre ameaças
18:42nesse sentido, a não ser que quebrem.
18:44Essa é a realidade.
18:46Pode não ser em todos os lugares.
18:48A Ferrari foi mais rápida em Barcelona, o Russell foi mais rápido na Áustria, o Leclerc não foi mais rápido
18:54na Inglaterra.
18:54O Antonelli venceria a corrida, tá?
18:56Se ele não tivesse o problema ali, venceria tranquilamente.
18:58Estava cortando uma distância absurda para o Leclerc, com pneus mais novos.
19:02Venceria com tranquilidade.
19:03Então, não há uma disputa.
19:06Eu acho que o Russell, ele vem...
19:09É uma temporada de muito azar, tá?
19:11Primeiro, uma temporada de muito azar.
19:13Problemas de energia, problemas de aquecimento, problemas de...
19:18Furo de pneu agora, né?
19:20No GP da Inglaterra, teve um furo de pneu que o Russell ia fazer uma parada muito antes de todo
19:23mundo.
19:24Então, obviamente, no final da corrida dele ia ser terrível.
19:26Porque o pneu estava muito pior.
19:29Mas aí veio o safety car, ele acabou até ganhando uma posição ali no final.
19:33Mas é o que eu concordo com o que o Vissa falou, no sentido de que, assim, não há uma
19:38disputa no momento, sabe?
19:40O Russell deu um momento a abrir uma disputa com o Antonelli em Silverson.
19:44E, assim, eu acho que tem um ponto até além disso.
19:49Porque eu acho que está muito claro que não há essa disputa.
19:51O próprio Russell falou sobre a diferença entre os dois.
19:54O Antonelli foi levemente, talvez, pior do que o Russell no Canadá, em termos de ritmo.
20:03Mas, assim, o Russell abandona...
20:04Quando o carro dele estava, sei lá, milimetricamente na frente, os dois estavam colados.
20:08E nada impedia, porque eles ficavam trocando de posição o tempo todo, que o Antonelli vencesse aquela corrida também.
20:13E foi o que eu falei logo depois daquele fim de semana.
20:15O Canadá é uma pista em que o Russell é bom.
20:17Se o Antonelli está no mesmo nível que ele, nessa pista em que o Russell é bom, e que ele
20:21já correu várias vezes ao longo da carreira,
20:23Então, a má notícia aí, mesmo que o Russell vença colado no Antonelli, a má notícia é para o Russell.
20:29Não tem jeito.
20:31E isso vem se mantendo.
20:32Porque Silverson foi a mesma coisa.
20:36Aquela fritada de pneu do Russell ali no segundo setor, aquilo ali é sintomático.
20:43Aquilo ali é uma imagem.
20:45Ele mesmo falou, depois da corrida, eu nunca, nunca fritei pneus, nunca errei a frenada aqui na minha carreira inteira.
20:51Falando de categoria de base e Fórmula 1 e tudo mais.
20:54O Russell entrou nessa bola de neve.
20:56Está pesado, porque eu concordo que o campeonato só está, entre aspas, vivo, matematicamente,
21:04por causa dos problemas que o Antonelli sofreu.
21:07É isso que vem mantendo o campeonato, porque já era para ele estar matematicamente campeão, claro que não.
21:13Mas já era para ele ter uma folga muito maior em relação à concorrência do que ele tem.
21:17E a Ferrari também, que atrapalhou a Mercedes em determinados momentos,
21:20principalmente o Barcelona, e impediu que mais pontos forem somados.
21:23Mas se não fosse essas duas coisas, o Russell não seria de forma nenhuma um fator na briga do Antonelli
21:29pelo título.
21:29De forma nenhuma.
21:30Ele não está no ritmo do Antonelli praticamente nunca.
21:33É uma coisa impressionante.
21:35Eu acho que desde que eu comentei aquilo em Miami sobre o Antonelli,
21:39eu lembro que foi em Miami, por causa da onboard dele, que me prendeu um pouco assim.
21:43Eu concordo que as coisas se ajustaram muito ali para ele.
21:47Não vejo o Antonelli tremendo sob a pressão de correr na Europa, que foi onde ele teve problema na temporada
21:53passada.
21:54Não vejo o Antonelli sentindo quando ele tem um problema de motor.
21:58E na corrida seguinte ele já retoma o mesmo ritmo.
22:03E não só dentro da pista, fora também nas declarações, na maneira de agir.
22:06O Russell é o contrário.
22:07O Russell sentiu o golpe.
22:08E para finalizar aqui, eu até falei com você, Maru, em off, antes da Fórmula E,
22:14essa temporada do Russell é um perigo.
22:16Ela é um perigo para a carreira dele.
22:18É um perigo porque o Russell...
22:20Não é porque o Russell perde...
22:22Vamos supor que ele perca essa temporada e o Antonelli seja campeão.
22:25Não é porque ele perdeu essa temporada que ele não é um piloto capaz de ser campeão da Fórmula 1.
22:30Mas é assim que ele vai ser visto.
22:31Se ele terminar a temporada do jeito que ele está fazendo agora,
22:34talvez o Russell nunca mais tenha uma chance de ser campeão.
22:36A gente sabe como funciona na Fórmula 1.
22:38Os pilotos são rotulados, às vezes, por um ano muito ruim.
22:42E esse é um ano muito ruim em que ele está sendo amassado para um moleque de 19 anos.
22:47É um ano definidor para a carreira do Russell.
22:50É uma questão de se recuperar não só pensando em título,
22:52mas pensar em ter uma chance de título no futuro de novo.
22:56Porque está muito difícil para o lado dele.
23:02E aí, quando a gente olha para a contagem de pontos no campeonato,
23:07tudo muito ruim, tudo muito desastroso.
23:10O fim de semana dele na Inglaterra foi terrível.
23:14Errou frenagem que não costuma errar.
23:18Foi mal no ritmo de classificação.
23:20Estava lento no ritmo de corrida.
23:23Enfim, tudo ruim.
23:25Mas o que mais importa, no fim das contas, é a contagem de pontos.
23:29E na contagem de pontos, ele saiu de uma desvantagem enorme,
23:33de 60 e tantos pontos, foi para 25.
23:37O fundamental é, quando você está mal, se manter vivo.
23:40Isso em qualquer esporte, né?
23:42Quando você está mal, você precisa competir o suficiente para se manter vivo.
23:47De repente, para a maré virar.
23:49Ou para a sorte chegar.
23:51Enfim, para o que quer que seja.
23:52E nesse momento, o Russell está vivo no campeonato.
23:58Tem mais duas corridas antes da interrupção do recesso.
24:01A gente viu, mais ou menos nesse período do ano,
24:06mais até no retorno, né?
24:07Mas assim, o Norris, ano passado,
24:10voltar a conseguir respirar em relação ao piastre,
24:14porque ele também estava muito mal
24:16nesse período em que o Russell esteve mal.
24:19e no fim das contas, ele foi campeão.
24:22Ah, o piastre cometeu mais erros no momento de balança baixa para ele
24:28do que o Antonelli agora.
24:30Paciência.
24:31As coisas são o que elas são.
24:33E olhando para a situação do campeonato,
24:37para a pontuação e para o tempo que o Russell ganhou,
24:40porque assim, ele teve um bom fim de semana na Áustria,
24:42mas não foi bem em Barcelona,
24:43não foi bem também em Silverstone.
24:45Olhando para esse tempo que ele ganhou,
24:48qual é o principal
24:50que o George Russell precisa mudar,
24:52precisa ajustar
24:53para essa sequência de temporada?
24:55Porque assim,
24:57eu vou dizer de maneira muito taxativa
24:59e acho que vocês vão concordar,
25:00porque me parece a lógica.
25:02Os milagres acabam.
25:04Os milagres não duram para sempre.
25:06Uma hora eles chegam ao fim.
25:07É preciso que o Russell saia dessa espiral
25:12muito negativa em desempenho,
25:15mas com bastante sorte
25:17no comando das corridas
25:19para conseguir voltar.
25:21O que ele precisa, JP?
25:24Olha, acho que ele tem que primeiro
25:27absorver esse déficit pequeno para o Antonelli
25:31como uma coisa positiva.
25:33O prejuízo deveria ser muito maior,
25:35na verdade não é por causa dos problemas
25:38que o Antonelli vem tendo.
25:40O Russell também teve, né?
25:41O Russell também teve lá no Canadá.
25:42A gente precisa...
25:43Um acaba eliminando o outro ali,
25:46mas não interessa, né?
25:47Porque em termos de ritmo,
25:48o Russell em nenhum momento
25:50parece capaz de incomodar o Antonelli.
25:53Foi na Áustria, né?
25:54No Canadá estava praticamente a mesma coisa.
25:57Não tem na Austrália,
25:58primeira etapa da temporada,
25:59mas aí já é uma outra Fórmula 1 praticamente,
26:02principalmente no ano
26:02em que os carros mudam tanto.
26:04Eu não sei se tem um jeito, tá?
26:06Eu não sei se tem um jeito,
26:07porque eu estou começando aí muito na linha
26:09de que o Russell talvez não se adapte
26:12a esse estilo de carro.
26:14Não é nem que não se adapte,
26:15mas o Antonelli seja mais rápido, né?
26:17O Antonelli simplesmente é casado mais com o conjunto.
26:21Isso acontece em toda mudança de era da Fórmula 1, né?
26:24A gente viu o que aconteceu.
26:25Acho que talvez o Vettel seja um dos exemplos mais claros,
26:28mas o Hamilton também, né?
26:30Na época do efeito solo,
26:32pilotos têm muitas dificuldades
26:34e o Russell tem admitido que tem muitas dificuldades
26:37com a maneira de pilotar esse carro,
26:38principalmente na forma de aquecer os pneus.
26:41São carros diferentes do ano passado,
26:43a gente tem que lembrar disso.
26:45E ele tem uma dificuldade que o Antonelli não tem.
26:47Ele tem reclamado também de um déficit,
26:50de um prejuízo na velocidade de reta.
26:53Mas aí tem a ver com o carro, né?
26:54Tem a ver com...
26:55Não é propriamente uma coisa...
26:57Se o Antonelli não está sofrendo disso,
27:00então aí o piloto também tem que procurar a razão,
27:03porque eles têm rigorosamente o mesmo carro,
27:05o mesmo equipamento, né?
27:07O mesmo motor e tal.
27:08Então esse problema de reta,
27:09eu acho que acaba entrando menos na equação,
27:12porque aí deveria se manifestar nos dois carros.
27:14O grande problema nesse momento do Russell
27:16parece realmente ser essa questão dos pneus,
27:18que ele bate nessa tecla corrida após corrida,
27:21que a gente não vê o Antonelli falando tanto.
27:23Então há uma diferença fundamental aí entre os dois.
27:27Ele sabe que sem pneu na janela certa,
27:29na Fórmula 1,
27:30quentinho ali do jeito que deve ser,
27:31não se faz nada, né?
27:33Então eu acho que o máximo que o Russell pode fazer,
27:36sinceramente,
27:36é competir se manter vivo até essas férias de verão,
27:39buscar um reset,
27:40buscar uma maneira de entender realmente,
27:43em termos fundamentais,
27:45o que está dando errado na pilotagem do carro,
27:47porque o que está faltando para ele é ritmo puro, assim.
27:50É simples, não tem muito segredo.
27:52Ele é mais lento do que o Antonelli.
27:54Não é um piloto horroroso,
27:56não tem resultados terríveis,
27:58mas ele é mais lento do que o Antonelli.
28:00A gente já se acostumou a essa imagem ao longo da temporada.
28:03Então eu acho que o caminho para ele só pode ser esse.
28:06Dar graças a Deus que o prejuízo não é maior,
28:08porque deveria ser,
28:10e buscar uma forma de resetar a mente mesmo.
28:13É porque além do prejuízo,
28:15além do ritmo ruim dentro da pista,
28:17ele está começando a já declarar declarações
28:20muito na linha do que foi o Hamilton no ano passado,
28:24de que não dá mesmo,
28:25de que não se entende com o carro.
28:27Já está começando a demonstrar muito desânimo.
28:30Eu vi até uma entrevista após corrida
28:32que uma repórter lá da Sky Sports
28:34tentou dar uma levantada nele.
28:36A gente acredita em você, eu sei o que.
28:38Ele agradeceu, inclusive.
28:39Dá para ver o ser um monte derrotado do Russell,
28:42sentindo que realmente não consegue tirar nada do carro.
28:44Então esse é o ponto, tem que estancar isso aí,
28:47porque é uma bola de neve.
28:48Eu já falei, é uma bola de neve na Fórmula 1,
28:50o negócio não para.
28:51Ele vai até o final, até terminar numa demissão.
28:55Vicente?
28:57Maru, minha resposta vai ser até curta,
28:59porque eu concordo muito com o JP.
29:00Às vezes é bom trazer algumas opiniões diferentes aqui,
29:03mas eu acho que nessa questão
29:04a minha opinião é muito parecida com a dele.
29:07Inicialmente, eu acho que o Russell já fez isso,
29:09então não é um fator mais,
29:11é entender que o campeonato
29:12não é aquilo que ele esperava que fosse.
29:14Ele esperava ser o favorito,
29:16esperava se entender com esse carro,
29:17esperava dominar sobre um adversário
29:19que é muito mais inexperiente do que ele.
29:22E nem essa questão de talento aqui.
29:24Talento a gente sabe que vai desenvolvendo
29:25e aparecendo com o tempo.
29:27O Antonelli é inexperiente,
29:28é apenas segundo ano na categoria,
29:30com talento absurdo,
29:31e por ser exatamente muito talentoso,
29:34fora da curva,
29:35esse talento não está trazendo
29:36nenhum tipo de pressão a ele
29:37nessa primeira chance de brigar pelo título.
29:40Então, eu acho que a primeira coisa
29:41é entender esse momento,
29:43entender que a Fórmula 1 de 2026
29:44é diferente do que o Russell esperava.
29:46Eu acho que ele já fez isso.
29:47A própria declaração e admitir
29:49que o Antonelli merece estar à frente,
29:51eu acho que já é uma confusão
29:52de que ele entendeu muito bem
29:54que o cenário é completamente diferente.
29:56O segundo ponto que eu até pedro,
29:57eu não sei se é uma solução,
29:59de fato, para o Russell,
30:00porque se tem problema com esse novo carro,
30:02com esse novo regulamento,
30:03que eu até citei,
30:04acho que é sim um problema de adaptação
30:06a esse novo carro.
30:06O que ele pode fazer
30:08para se adaptar a esse carro?
30:09Tem que mudar o seu estilo de pilotagem?
30:11A gente sabe que isso não é tão fácil, né?
30:13O piloto tem já um estilo de anos
30:15e aí você precisa mudar
30:17no meio de um campeonato,
30:18pensando no título ainda de 2026,
30:20a gente não sabe o que vai ser em 2027,
30:22então é uma adaptação muito complicada
30:24para um piloto.
30:25A gente pode pegar até o Lewis Hamilton
30:27como exemplo,
30:27que é quem é o Lewis Hamilton
30:29e no último regulamento
30:31teve um problema do início ao fim
30:32do regulamento.
30:33O Hamilton conseguiu adaptar
30:35uma coisa aqui e ali,
30:35mas nunca foi aquele Hamilton
30:37de fato competitivo.
30:38Claro, nunca teve um carro
30:39também competitivo,
30:41obviamente teve os seus momentos de briga,
30:42mas mesmo assim,
30:43sempre ficou muito claro
30:44que o Hamilton tinha um problema
30:45com o carro,
30:46com aquela geração em efeito solo
30:47que não existe mais hoje
30:48com esse carro da Ferrari,
30:50que também tem os seus problemas,
30:51obviamente é um carro competitivo,
30:52mas consegue se destacar
30:53porque ele consegue mostrar
30:55o seu talento nesse estilo de carro.
30:57Então, o Hamilton nunca foi o mesmo
30:59no regulamento anterior.
31:00O Russell vai conseguir
31:03se entender ainda dentro desse regulamento
31:05com esse carro?
31:06É uma questão que a gente não consegue responder,
31:08mas é o que falta a ele,
31:09é isso, né?
31:10Eu acho que é ter confiança,
31:11é ter entendimento,
31:12é ter essa adaptação
31:13em alguns sentidos
31:14de que possa, pelo menos,
31:15mostrar o máximo que puder ali
31:17para brigar por esse campeonato.
31:18É difícil,
31:19não é tão simples assim.
31:21Em cada pista,
31:22o carro se comporta
31:23de maneira diferente.
31:24Então, você ter que se adaptar ao carro,
31:26você ter que se adaptar ao carro
31:27em cada pista diferente.
31:28Então, é um negócio muito complexo
31:30para um piloto de Fórmula 1 até,
31:31que pode levar um certo tempo
31:33para ele realmente chegar
31:34nesse ponto importante.
31:35Então, o que o Russell precisa fazer?
31:38Eu não sei.
31:39Eu acho que é procurar
31:40entregar o máximo, obviamente,
31:41até meio lógico essa resposta,
31:43mas ter confiança,
31:45acreditar que pode virar o jogo,
31:47tentar entender
31:47onde precisa mudar fundamentalmente ali
31:49o que precisa, em primeiro lugar,
31:52ser mudado ali
31:53nessa brinca com o Antonelli,
31:54mas eu acho que ele está atrás
31:55em todos os sentidos,
31:56tanto em questão de velocidade na pista,
31:58quanto em questão de confiança também,
32:00ele está atrás do Antonelli,
32:01tanto em questão de adaptação a esse carro.
32:03Então, eu vejo ele com muitas desvantagens
32:06e eu não sei se, de fato,
32:07ele vai conseguir reverter esse cenário.
32:09É, adivinha, adivinha de onde veio.
32:12Te dou uma bala,
32:14se você conseguir adivinhar o nome
32:16que soltou a pérola,
32:17Mohamed Ben Sulaian, né?
32:18Ele adora.
32:20Tudo que vem na cabeça
32:21do Mohamed Ben Sulaian,
32:22eu acho que a Fórmula 1
32:23deveria ter isso.
32:24Aí ele vai e fala para a imprensa,
32:26porque aí todo mundo repercute,
32:27aí perguntam para os pilotos e tal.
32:29Eu já me convenci de que esse é realmente
32:31o modo desoperante dele.
32:33Aí ele começa a trabalhar nos bastidores.
32:35Eu acho que é muito assim
32:36que o Sulaian trabalha.
32:37Mas eu vou falar para vocês,
32:38eu gosto da ideia, tá?
32:39Eu gosto da ideia,
32:40eu acho que a Fórmula 1...
32:42É...
32:42Assim, vocês...
32:43Eu acho que vocês já viram...
32:45Os meus posicionamentos aqui
32:47são muitos...
32:48Quase sempre em prol
32:50de uma Fórmula 1 diferente, né?
32:51Eu não sou contra o atual regulamento,
32:53por exemplo,
32:53porque eu vejo todo mundo criticando.
32:55Eu só acho que precisa de ajustes.
32:57Prefiro muito mais uma corrida ioiô,
33:00como as pessoas estão falando,
33:02do que aquela fila indiana horrorosa
33:03que a gente viu até o ano passado.
33:05Então, assim,
33:06eu sou a favor de mexer ali com o negócio.
33:08Gosto das corridas sprint.
33:10E eu acho que...
33:11Sem exagerar, né?
33:12Sem exagerar,
33:13sem fazer com uma moto, por exemplo.
33:14E acho que o reabastecimento
33:16poderia ser importante.
33:17Mas eu só...
33:18Como é uma coisa muito embrionária,
33:20assim,
33:20nem vou me estender muito no assunto,
33:21Só uma coisa que eu acho que é importante.
33:25O reabastecimento não pode ser
33:27o principal fator estratégico na Fórmula 1.
33:30Isso é um ponto importante.
33:32Que os pneus continuem sendo
33:35o principal ponto de estratégia,
33:37o ponto focal ali,
33:38de medir desgaste e ações aqui.
33:41Cada equipe conseguir, né?
33:43Estabelecer um plano diferente,
33:44de acordo com o nível de desgaste
33:45que cada carro tem,
33:46cada piloto tem também.
33:48E que o reabastecimento
33:50seja uma segunda forma
33:51de mexer com as coisas,
33:52mas não a principal.
33:53Eu acho que isso é muito importante,
33:55porque foi assim
33:57que o reabastecimento se tornou
33:59também uma ferramenta
34:00de monotonia na Fórmula 1.
34:02A partir do momento
34:03que ele se tornou
34:04uma ferramenta principal,
34:06digamos assim,
34:06para mexer com as corridas.
34:07E os pneus eram extremamente duráveis,
34:09enfim, eram os pneus
34:10completamente diferentes
34:11do que a gente tem hoje.
34:12E eu acho que vai...
34:13Ia resultar a mesma coisa.
34:15É uma corrida muito previsível
34:17e que não mudaria absolutamente nada.
34:19Então, só esse contraponto.
34:20Eu acho que o pneu
34:21tem que continuar sendo
34:22o fator principal
34:23e se tivermos reabastecimento,
34:25que ele seja só mais uma maneira
34:27de mexer com a corrida
34:28sem ser o ponto focal
34:30ali das estratégias
34:31e que eu acho que isso é muito importante
34:32para não gerar mais equilíbrio,
34:36que eu digo,
34:36em termos de chatice mesmo,
34:38de monotonia,
34:39de estratégias iguais para todo mundo.
34:41Mas eu acho que seria interessante, sim,
34:43que o reabastecimento
34:44de volta na Fórmula 1
34:45todo mundo vai falar
34:46sobre a questão de segurança,
34:47e é uma questão óbvia.
34:48Precisa ser falado.
34:49Mas também é óbvio
34:51que o reabastecimento
34:52só pode voltar
34:53se medidas de segurança
34:54forem colocadas em prática.
34:56Se for seguro para fazer isso,
34:57acho que nem precisa ser dito
34:58essa parte da história.
35:00Não é porque o reabastecimento
35:01vai voltar
35:02que necessariamente
35:02determinado carro
35:03vai pegar fogo.
35:04Não precisa ser dessa forma.
35:06Então, claro que a segurança
35:07também é importante,
35:08mas acho que ele está em pleno 2026
35:09e a Fórmula 1 consegue fazer isso.
35:11Ainda mais olhando para, sei lá,
35:132030
35:17legal a discussão,
35:18para ser bem sincero,
35:19mas eu não defendo o retorno
35:20do reabastecimento,
35:21eu não acho que seria um fator
35:22que mudaria as corridas, sim.
35:25Eu entendo perfeitamente
35:26o JP em dizer,
35:26ele deixou bem claro,
35:27que não pode ser o foco da corrida,
35:29obviamente,
35:30o reabastecimento.
35:31Mas eu acho que a Fórmula 1
35:32tem mais onde mexer ali
35:33se quiser trazer emoções,
35:34de fato,
35:35para as corridas.
35:36Obviamente que reabastecimento
35:38não entra na questão
35:38das estratégias,
35:40hoje os pilotos deles
35:41tem a questão dos pneus,
35:42economizar,
35:43forçar,
35:43trocar pneu,
35:44reabastecimento seria um pouco disso,
35:46começar com menos combustível,
35:47parar,
35:47botar combustível.
35:48É interessante,
35:49cria aspectos interessantes,
35:51só que eu não acho que
35:51neste momento,
35:53eu acho uma discussão boa,
35:54mas não para este momento.
35:56Eu acho que a Fórmula 1
35:56tem outras preocupações
35:58antes de falar
35:59de reabastecimento.
36:00E também não acho
36:01que a segurança
36:02seja um fator,
36:03tá?
36:04Eu acho que desde que
36:05o reabastecimento saiu
36:06da Fórmula 1 para cá,
36:07isso já foi mais de 15 anos,
36:09muita coisa mudou hoje,
36:11eu acho que seria
36:11de maneira muito mais segura,
36:12então não vejo a segurança
36:14como um impeditivo
36:16para o reabastecimento
36:17da Fórmula 1.
36:17Eu falo muito mais
36:18mesmo questão de
36:19é um fator que para mim
36:20neste momento
36:21não vai ser discutido,
36:22eu acho que o Mohamed
36:23se abençoa em trás
36:24estes assuntos
36:25apenas para jogar para o povo,
36:27para a imprensa,
36:28para ter esse debate,
36:29como ele faz
36:29com tantas outras coisas,
36:31mas eu acho que pode
36:31analisar primeiramente
36:32a questão dos carros menores,
36:34carros mais leves,
36:35a questão de pneus,
36:37será que mais de uma
36:38fornecedora de pneus
36:39faria alguma diferença?
36:39Também não tem
36:40uma opinião formal
36:41exatamente sobre isso,
36:42mas eu acho que
36:43pegar alguns aspectos
36:44que já existem,
36:45que estão na Fórmula 1
36:46atual e trabalhar
36:47com elas,
36:48é melhor do que pensar
36:49em trazer algo de volta,
36:50como reabastecimento.
36:52Ah, mas aí entra também
36:53a questão do motor V8,
36:54trazer de volta o V8.
36:56Cara, também é uma questão
36:57que é jogada
36:57para o público, né?
36:58Obviamente,
36:59eu já dei minha opinião
37:00que eu gostaria de ver o V8,
37:01só que eu acho
37:02que são aspectos diferentes,
37:03porque o motor V8
37:03não entra em questão
37:04do procedimento de corrida ali,
37:07né?
37:07Algo muito mais específico
37:09para todas as equipes,
37:10obviamente,
37:11mas o reabastecimento em si
37:13não é algo que eu discutiria
37:15nesse momento.
37:16De novo,
37:16não sou nem a favor
37:17nem contra.
37:18Nesse momento,
37:18sou contra.
37:19Nesse momento,
37:20eu acho desnecessário,
37:21mas pensando no futuro,
37:23depois que a Fórmula 1
37:23ajustar algumas outras
37:24coisas mais importantes,
37:26eu acho que vale a pena
37:27sim comentar,
37:28mas mesmo assim,
37:28não é algo que inicialmente
37:30me agrada, não.
37:32É,
37:33eu concordo,
37:33concordo com você,
37:34também não sou a favor
37:36do retorno do reabastecimento,
37:38reabastecimento que
37:39ficou 15 anos na Fórmula 1,
37:4216 temporadas entre 94
37:43e 2009,
37:45desde então está fora,
37:46então já tem mais tempo
37:47fora de novo
37:48do que ficou
37:50naquele período
37:50nos anos 90
37:52e toda a década
37:54de 2000.
37:56Falei aqui,
37:57vem da Fórmula 1,
37:58para deixar claro,
38:00vem da FIA,
38:01o presidente da FIA
38:02quem falou,
38:03o chefão da Fórmula 1,
38:05o Stefano Domenica,
38:06ele falou sobre outra coisa,
38:07ele confirmou
38:09durante o fim de semana
38:09do GP da Inglaterra,
38:11o aumento
38:12de corridas sprint
38:13para a temporada
38:132027.
38:15Não disse um número
38:16redondo,
38:17a gente sabe já,
38:18então,
38:18que teremos mais
38:19de seis corridas sprint,
38:21ele cita o sucesso
38:23de público,
38:24o sucesso comercial
38:26dessas provas,
38:27segundo a Sky Sports
38:29inglesa,
38:30televisão inglesa,
38:32vamos pular
38:33para nove
38:34ou dez
38:35corridas sprint
38:37na temporada
38:382027.
38:40Portanto,
38:41um aumento significativo
38:42olhando para a quantidade
38:43de provas
38:44na temporada.
38:45A gente vai
38:46se aproximando
38:48de meio
38:49campeonato
38:50com corrida sprint.
38:51Disso você gosta,
38:52Vicente?
38:55Então,
38:56Maron,
38:56eu particularmente
38:57não sou muito fã
38:58da sprint não,
38:59mas eu entendo
39:00a Fórmula 1
39:01adotar o formato,
39:02eu entendo,
39:03acho compreensível,
39:04acho que hoje em dia
39:05muita coisa mudou,
39:06o público,
39:06por exemplo,
39:07quer mais ação na pista,
39:09o público não tem
39:10tanta paciência
39:11para treino livre,
39:12eu particularmente
39:12gosto muito,
39:13eu gosto de ver
39:14telemetria de treino livre,
39:15ritmo de corrida,
39:16ritmo de classificação,
39:18mas isso também não quer dizer
39:18que eu sou o certo da história,
39:20é só o meu método
39:20de acompanhar o campeonato,
39:21eu acho muito interessante.
39:23Em relação ao aumento
39:24da corrida sprint,
39:25é algo que também
39:26não é uma surpresa,
39:27já tem sido debatida
39:28há um certo tempo,
39:30o Domenicaia
39:30em outra situação
39:31já falou até mesmo
39:32de 12 corridas sprint
39:33ao longo da temporada,
39:35então,
39:36eu acho legal
39:37ter corrido sprint
39:39uma vez aqui
39:39ou lá,
39:40até gravei um vídeo
39:41para o grande prêmio,
39:42que entrou no ar,
39:43na verdade,
39:44às 18 horas hoje,
39:45que eu falei
39:46exatamente sobre isso,
39:47eu entendo
39:48o aspecto comercial
39:49da Fórmula 1,
39:50a gente viu que na sexta-feira,
39:51por exemplo,
39:52em Silverstone
39:52tinha um público,
39:53foi até recorde,
39:54porque o pessoal tinha
39:55classificação de sprint
39:56para assistir,
39:57no sábado tinha corrida,
39:58sprint foi uma boa corrida,
39:59sprint,
39:59também a classificação depois,
40:01eu entendo perfeitamente
40:03a sprint,
40:03eu entendo muitas vezes
40:04querer aumentar,
40:05só que eu acho que
40:07tem alguns limites,
40:08eu acho que também
40:09a sprint não pode
40:09se tornar algo
40:10como é a MotoGP,
40:12todo fim de semana,
40:13talvez a Fórmula
40:14nunca chegue a esse ponto,
40:15eu acho muito difícil chegar,
40:16mas mesmo assim,
40:17pensando em ter 10,
40:1812 sprints,
40:19metade do calendário,
40:19eu já acho até demais,
40:21eu acho que torna
40:22esse sprint especial,
40:23também vou dizer assim,
40:23é o fato de realmente
40:24não acontecer
40:25todo fim de semana,
40:26e se acontecer,
40:27também é um outro fator aí,
40:29onde elas vão acontecer,
40:30porque tem pistas
40:31que não fazem o menor sentido
40:32você ter uma corrida sprint,
40:34como o GP dos Países Baixos
40:35nós teremos,
40:36Singapura nós teremos,
40:37aí você tem Interlagos
40:38que fazia sentido,
40:40e não vai ter
40:40corrida sprint
40:41neste ano,
40:42então acho que
40:43tem muitos aspectos
40:44ligados aí,
40:45então de novo,
40:46eu gosto da sprint?
40:48Não,
40:48prefiro formar tradicional,
40:50sou totalmente contra?
40:51Não,
40:51porque eu entendo também
40:52a importância comercial,
40:54público,
40:54tudo isso para a Fórmula 1,
40:56mas eu acho que tudo tem um limite,
40:57eu acho que menos é mais
40:59em algumas vezes,
41:00eu acho que a Fórmula 1
41:00tem que analisar muito isso,
41:02não saturar também,
41:03não deixar o público
41:04saturado de sprint,
41:06e também escolher
41:07os locais ideais,
41:08adequados para receber
41:09uma prova curta,
41:10porque a ideia da sprint
41:11é você ter ultrapassagem,
41:12é você ter emoção,
41:13como foram as primeiras
41:15voltas pelo menos
41:15em Silverson,
41:17mas tem corrida
41:18que se for um desfile,
41:19não faz o menor sentido
41:20você ter sprint,
41:21o menor sentido,
41:22então acho que
41:23nesses casos aí
41:24cabe a Fórmula 1
41:24também analisar
41:25todas essas questões.
41:30Tá certo,
41:31vamos acompanhar
41:32os desdobramentos
41:33dessas histórias
41:34ao longo das próximas
41:35semanas e meses,
41:36claro,
41:38certamente a questão
41:39do reabastecimento
41:39vai dar o que falar,
41:40próximo fim de semana
41:41de Fórmula 1,
41:42pilotos vão ser questionados,
41:44chefes de equipe,
41:45vão tratar do caso,
41:46aí a gente vai ver
41:47como é que é o feeling
41:48em geral.
41:50Queria levar um pouquinho
41:51aí rapidamente também
41:52para a gente passar
41:53os horários
41:53das 6 horas de São Paulo,
41:56afinal,
41:56teremos uma ampla cobertura
41:58do grande prêmio,
41:59do grandepremio.com
42:01barra BR,
42:03mudou o link do site,
42:05grandepremio.com
42:06barra BR,
42:09muita gente lá
42:10e óbvio também
42:12da GPTV
42:13com a transmissão
42:14de todos os eventos
42:15que são televisionados
42:17pelo EEC,
42:18inclusive,
42:19claro,
42:19na totalidade
42:20das 6 horas
42:21de São Paulo
42:21no domingo.
42:23Expectativas
42:23para vocês,
42:24começando por você,
42:25Vicente,
42:25que estará em São Paulo,
42:26né?
42:27Sim,
42:27eu estarei em São Paulo,
42:28mas a passeio dessa vez,
42:29vou acompanhar o pessoal lá,
42:31estarei perto,
42:31mas quero acompanhar de perto
42:32os carros do Mundial de Endurance,
42:34que eu gosto bastante
42:35e esperamos uma boa corrida,
42:36né?
42:37Até aqui,
42:37teve três etapas
42:38na temporada de 2026,
42:40lembrando que a corrida
42:41no Qatar,
42:41ela teve a sua data alterada
42:43devido aos conflitos,
42:43enfim,
42:44mas até aqui,
42:45um campeonato muito disputado
42:46com a Toyota saindo à frente,
42:47né?
42:47Venceu a Imola
42:48com o carro número 8,
42:49venceu também as 24 horas
42:51de alemães recentemente
42:52com o número 7,
42:53tivemos uma vitória da BMW
42:54lá na Bélgica,
42:55ou seja,
42:56a Ferrari,
42:57que surgia como uma
42:58das favoritas devido
42:59ao forte desempenho
43:00do ano passado,
43:01até aqui,
43:01não tem conseguido
43:02fazer frente aí
43:03às suas rivais.
43:04Então,
43:05eu espero uma corrida
43:05muito agitada
43:07ali em São Paulo,
43:08já tivemos nos últimos
43:09dois anos vitórias
43:10da Toyota e também
43:11da Cadillac,
43:12ou seja,
43:12não é uma pista
43:13tão óbvia assim,
43:14né?
43:14E, obviamente,
43:15também tem a questão
43:16do BOP,
43:17que agora não é divulgado
43:18mais publicamente,
43:19é sempre uma questão
43:20a ser levada em consideração
43:21e é sempre discutida ali
43:23entre as equipes,
43:24agora o público
43:24que não tem mais
43:25tanto acesso assim,
43:26mas, de qualquer maneira,
43:27querendo ou não,
43:28é algo que traz
43:28um certo desempenho,
43:30às vezes justo ou injusto,
43:32isso é debate,
43:33mas, mas, sim,
43:33é algo que é um,
43:34um ingrediente interessante
43:36desse Mundial de Endurance.
43:37Então,
43:37eu espero uma corrida
43:38bastante animada,
43:39eu espero novamente
43:40ver a Toyota forte,
43:42espero que a Ferrari
43:42consiga se recuperar também,
43:44até mesmo para o bem
43:45do campeonato,
43:46interessante,
43:46temos mais equipes
43:47aproximando,
43:48mas também,
43:48ao mesmo tempo,
43:49é interessante ver a BMW,
43:50por exemplo,
43:51que venceu na Bélgica
43:51e tem feito uma grande
43:52temporada aqui também,
43:53se sair bem.
43:54então,
43:55acho que todos os ingredientes,
43:56não é uma temporada
43:57que temos um claro favorito,
43:58não temos uma equipe
43:59muito forte,
44:00é uma fabricante
44:02muito forte,
44:02então,
44:03acho que tudo isso
44:03juntando,
44:04torna uma corrida
44:05bastante previsível
44:06do início ao fim.
44:07É um pouco disso,
44:08né, JP?
44:09Primeiro,
44:09um evento que a gente
44:10já está acostumado
44:11e a gente sabe
44:11como o Interlagos
44:12foi criado
44:13para dar boas corridas
44:15e impressionante
44:16como isso tem acontecido
44:17nas categorias internacionais
44:19nos últimos anos,
44:20para não falar
44:20todos os tempos,
44:21vamos falar
44:22dos últimos anos.
44:23Mas um campeonato
44:24que tem a Toyota
44:25um pouco à frente,
44:25uma BMW muito competitiva,
44:27a Ferrari com altos e baixos,
44:29uma Alpine
44:30que tem momentos
44:31em que está muito forte,
44:33a Peugeot
44:34em bom ritmo de classificação,
44:36nem tanto em ritmo de corrida,
44:38enfim,
44:38tem alternativas
44:40nesse campeonato
44:41entre os hipercarros,
44:42tem sido um campeonato
44:43bastante divertido,
44:44no GT também,
44:45velocidade do pessoal da Lexus,
44:47Corvette vencendo o Le Mans,
44:50enfim,
44:50tem um pouco de tudo
44:51até agora
44:52na temporada.
44:53É uma corrida especial,
44:54a Interlagos
44:55sempre reserva
44:56boas disputas,
44:57é uma pista
44:58diferente também
44:59pensando
45:00nas características
45:01do ECH,
45:02então,
45:03a Interlagos
45:04tem características,
45:05primeiro que ela é
45:05uma pista curta
45:06e segundo que
45:07em vários trechos dela,
45:10na maioria dos trechos dela,
45:11é uma pista mais estreita
45:12do que várias outras
45:13que o ECH corre,
45:14então,
45:15isso vai oferecer,
45:16sempre oferece um desafio
45:17muito grande
45:19depois que a corrida
45:20começa aí,
45:21as primeiras voltas
45:22acontecem quando
45:23o pelotão dos hipercarros
45:24chega no GT3,
45:26começa a haver
45:27aquela negociação
45:28de ultrapassagem
45:29na pista,
45:29esse é um momento também
45:30muito interessante
45:31da corrida,
45:32momentos,
45:33porque isso acontece
45:33várias vezes ao longo
45:34da prova,
45:35porque,
45:35enfim,
45:35tem que saber muito bem
45:36fazer isso
45:37no lugar certo
45:39e tal,
45:39para não perder tempo,
45:41não se prejudicar
45:42com carros
45:42que são mais lentos
45:43do que os seus,
45:43então,
45:44além do que vocês já falaram,
45:45isso também é um tema
45:48muito tocado,
45:49eu estive até na cobertura
45:50das seis horas de São Paulo,
45:52acho que há dois anos,
45:54se não me engano,
45:54e era um tema muito falado
45:57ali no paddock,
45:58inclusive,
45:59eu falei com o Boemi,
46:00com o Kobayashi,
46:01estavam falando que
46:02era uma coisa que a Toyota
46:03estava trabalhando bastante
46:05para entender como ia ser,
46:06inclusive,
46:06era o retorno do ECH a São Paulo,
46:08então,
46:08estava meio confuso
46:09para todo mundo
46:10como seria isso,
46:11enfim,
46:11é um ponto importante
46:12da corrida também,
46:14e Maru,
46:15só para não deixar passar
46:16e dar meus centavos
46:18de contribuição aqui
46:19sobre o assunto
46:21da sprint,
46:22eu queria só dizer
46:23que um campeonato
46:25que pensa em se sustentar
46:28no mundo de hoje,
46:29com o público pagante
46:30de hoje,
46:31com três treinos livres
46:31no fim de semana,
46:32tende a morrer,
46:33então,
46:33assim,
46:34não vai acontecer,
46:35as sprints vão crescer,
46:37elas vão surgir cada vez mais
46:38porque ninguém quer pagar
46:39ingresso para a vitrine do livro.
46:40É,
46:41eu concordo com isso também.
46:42A gente vê todas as categorias
46:44grandes do mundo
46:45passando a ter corrida sprint,
46:46categorias nacionais também,
46:48é uma tendência,
46:50goste-se ou não.
46:51Só para terminar aqui
46:53com o serviço
46:54das seis horas de São Paulo,
46:55no sábado,
46:57terceiro treino livre,
46:59às dez horas da manhã,
47:00horário de Brasília,
47:01lembrando que o ECH
47:02não televisiona,
47:03não entrega
47:04imagem internacional
47:05dos primeiros
47:07dois treinos livres,
47:08por isso a gente
47:08não transmite,
47:09só porque não tem sinal,
47:11depois no sábado
47:13às 14h35,
47:15portanto à tarde,
47:16a classificação
47:17para formar o grid
47:18de largada
47:18em Interlagos,
47:19no domingo,
47:20a nossa transmissão
47:22começa às
47:2310h30 da manhã,
47:25horário de Brasília,
47:27você vai acompanhar
47:27o pré-corrida,
47:29vai acompanhar
47:30todas as seis horas
47:31e depois disso
47:32vai acompanhar também
47:33o pós,
47:34o pódio,
47:35aquilo tudo que
47:35quem gosta de corrida
47:37gosta de ver,
47:38ampla cobertura
47:39do pessoal do site
47:40e na TV,
47:42Yuri Queiroga,
47:43Matheus Pinheiro
47:44comandam a transmissão,
47:46três horas cada um
47:47vai narrar também,
47:49Gustavo Almeida,
47:50Bruno Tayari,
47:51grande elenco,
47:53jogando nas duas,
47:54teremos Giovanni Danjo
47:55liderando o pelotão
47:57da cobertura
47:59na pista.
48:00E também,
48:01importante dizer,
48:03também temos
48:05o IMSA Sports Car,
48:07transmissão do IMSA Sports Car
48:09no domingo,
48:10no Canadá,
48:11em Moussport,
48:12é a etapa
48:12que não tem
48:13os carros,
48:14os protótipos,
48:15os hipercarros,
48:15o GTP,
48:16então é uma etapa
48:17que tem LMP2
48:19e as categorias
48:20de GT,
48:22inclusive,
48:23com o Eduardo Barrichello
48:24brigando pelo título
48:25correndo no Canadá,
48:27não correndo
48:27às seis horas
48:28de São Paulo,
48:29promete ser uma corrida
48:30de tanto,
48:30são duas horas e quarenta,
48:32é uma corrida
48:32de tiro mais curto,
48:33e aí agora
48:34a gente vai se encaminhando
48:36para a parte final
48:36da temporada
48:38do IMSA Sports Car
48:39também,
48:40beleza?
48:41Antes de ir embora,
48:42olha aí,
48:43está na tela
48:43o QR Code
48:44do Prêmio Best,
48:45eu peço para que você
48:46escaneie esse QR Code,
48:48vote na gente,
48:49ah, mas eu já votei
48:50na semana passada,
48:51você pode votar
48:51todos os dias,
48:53passou da meia-noite,
48:54você pode ir lá
48:54e votar na gente,
48:55nós somos,
48:56o Grande Prêmio
48:57é o único veículo
49:00só de esporte a motor,
49:02unicamente
49:02de velocidade,
49:04competindo aí
49:05na categoria
49:06Melhor Canal
49:06de Esportes,
49:07a gente já venceu
49:09o Prêmio Best,
49:09mas em 2008,
49:10faz muito tempo,
49:11eu quero ganhar de novo,
49:12já está na maioridade,
49:13o prêmio já está,
49:14já está na faculdade,
49:16já está estudando
49:16para se tornar profissional,
49:18o prêmio que a gente
49:19ganhou em 2008,
49:20então eu quero
49:21ganhar mais uma vez,
49:22especialmente até
49:23quinta-feira,
49:24amanhã,
49:24cravo o dedo no voto,
49:25cravo o dedo no voto,
49:26que a gente estiver lá
49:27em cima amanhã,
49:28a gente está classificado
49:30direto,
49:30sem repescagem,
49:31sem mais votações
49:33para classificar,
49:34beleza?
49:34Eu agradeço ao JP,
49:36ao Vicente,
49:37a todo mundo que esteve
49:38com a gente,
49:38Léo e Ícaro aqui
49:39nos bastidores,
49:40o TTGP volta
49:41na semana que vem,
49:42até lá!
49:43Léo e Ícaro
49:45Léo e Ícaro
49:50Léo e Ícaro
49:51Léo e Ícaro
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