Os incidentes envolvendo Lewis Hamilton, George Russell, Charles Leclerc e Oscar Piastri no GP da Bélgica dividiram opiniões, uma vez que a inconsistência da direção de prova chamou atenção. Agora, uma reunião está marcada entre FIA e pilotos na Hungria, na tentativa de deixar as regras mais claras para todos. Mas será que alguma coisa vai mudar de fato?
Além disso, Frédéric Vasseur comentou a ideia de Mohammed Ben Sulayem de a Fórmula 1 ter uma fornecedora independente de motores nos próximos anos. Para o chefe da Ferrari, é até possível, embora não seja tão simples como muitas pessoas pensam.
Com apresentação de JP Nascimento e comentários de Marcos Gil e Vicente Soella, o TTGP debate esses assuntos nesta quarta-feira (22).
Com apresentação de Pedro Henrique Marum e comentários de JP Nascimento e Vicente Soella, o TTGP desta quarta-feira (15) debate esses temas.
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EsportesTranscrição
00:27Bom dia, boa tarde, boa noite.
00:30Bom dia, boa tarde, boa tarde.
01:00Bom dia, boa tarde, boa tarde.
01:13Começou, mas teve alguns problemas de confiabilidade aqui e ali, né?
01:17Isso, muito mais do que o desempenho do Russell em si, é o que mantém o campeonato vivo,
01:23para falar a verdade, só que em Spa a coisa virou, o Antonelli venceu.
01:28Uma corrida que teve mais do que apenas a vitória do Antonelli, a gente vai falar sobre isso por aqui.
01:34E o Russell abandonou ainda na primeira volta, um abandono que também será assunto do nosso programa de hoje,
01:41porque tem coisas na Fórmula 1 que elas não acontecem e acabam ali, né?
01:47Elas continuam por algum tempo e alguns incidentes, algumas polêmicas em que a FIA se envolveu nas últimas corridas,
01:55mas especificamente no GP da Bélgica, voltarão a ser comentadas no GP da Hungria deste fim de semana
02:01pela própria entidade e os pilotos de uma reunião lá no Ungaro Riga.
02:05A gente vai falar sobre essa reunião, um pouquinho do que aconteceu na Hungria e motivou uma mudança de pauta
02:11nesse encontro aí entre a entidade que rege o esporte e os pilotos da Fórmula 1, as equipes, enfim, os
02:20protagonistas do esporte.
02:22Mas não é só isso que se trata o nosso programa hoje não, a gente vai falar um pouco de
02:25Ferrari também,
02:26porque a FIA recentemente deu uma ideia muito curiosa de ter fornecedores únicos de motores na Fórmula 1
02:32e a Ferrari veio, o chefe da Ferrari, né? O Frederico Vassil, lá na Rines Spa, ele deu a opinião
02:39dele sobre o assunto
02:40e a opinião dele não vai muito de acordo com o que a FIA pensa, não.
02:43Vamos repercutir um pouco disso também e claro que eu não vou ficar aqui falando sozinho com vocês,
02:49aqui nesse monólogo, porque ao meu lado tenho dois competentíssimos jornalistas,
02:56em Vicente Soela, que já está aqui no nosso TTGP a cada semana e o Marcos Gil, que chega para
03:03encorpar esse elenco estrelado
03:06a partir dessa quarta-feira. Teremos alguns programas sem a presença de Pedro Henrique Marum,
03:12que está focado em outras empreitadas. Então, esse é o nosso belo elenco para o programa de hoje.
03:19E eu vou começar, Gil, já que você é o reforço, você é a novidade, vou começar te convidando a
03:26trazer o seu destaque inicial
03:27para o pessoal que está assistindo ao TTGP. Boa tarde.
03:31Boa tarde, JP. Boa tarde para o nosso querido Vicente, para o Balsa e para o Caco, que estão aqui
03:36na produção do programa.
03:38Bom dia, boa tarde ou uma boa noite a todo mundo que acompanha mais essa edição do TTGP.
03:42Vamos falar muito de Fórmula 1, como você já adiantou no programa de hoje, mas o meu destaque inicial,
03:48eu queria trazer até aqui minhas condolências para o mundo da Fórmula E, porque morreu na última semana
03:56o Cyril Blair, chefe de equipe da Citroën na categoria elétrica. A morte dele foi na semana passada,
04:05mas o comunicado oficial em conjunto ali entre Fórmula E, Citroën e FIA aconteceu apenas na segunda-feira.
04:12ele tinha 43 anos, a causa da morte não foi divulgada, então ninguém sabe exatamente se o francês
04:21tinha algum problema de saúde que ele vinha enfrentando nos últimos tempos, ou se foi um acontecimento
04:27totalmente inesperado. Fato é que, infelizmente, a Fórmula E perde uma figura de liderança,
04:34uma figura que está há bastante tempo na categoria, desde 2019, com passagens por Mahindra, pela Maserati,
04:42equipe que era do grupo MSG, antes de se tornar a Citroën, ele participou de todo esse processo de
04:51transição, desde a época de Venturi, na verdade, passando por Maserati, chegando até a atual Citroën,
04:58e era uma figura muito querida no paddock da categoria, a gente pode notar pelo tom das manifestações de luto,
05:06todo mundo destacando muito a pessoa que era o Blair, parecia ser uma figura muito agradável, que todo mundo
05:14gostava de trabalhar junto. Então, fica aqui como meu destaque inicial as minhas condolências e os meus sentimentos
05:22pela morte do Cyril Blair.
05:26É, vai ser uma semana diferente na Fórmula E. Você sabe, né? A Fórmula E passa aqui no Grande Prêmio,
05:32ao vivo, com imagens, todas as atividades de vista, e nesse fim de semana tem EP de Tóquio.
05:37O EP de Tóquio, curiosamente, marcou a última vitória do Cyril Blair como chefe da Maserati,
05:43antes da Maserati virar Citroën, e aí venceu com o Unicast na temporada atual.
05:48Essa foi, de fato, a última vitória dele na Fórmula E. Mas chegou a vencer em Tóquio com a Maserati,
05:56enfim, realmente, como o Gil disse, uma personalidade marcante para o paddock da Fórmula E.
06:01Muitos pilotos trabalharam com ele, muitos pilotos, inclusive, fizeram homenagens
06:06depois do anúncio da morte do Cyril Blair. E ao longo desse fim de semana, com certeza,
06:11a gente vai mencionar o nome do ex-chefe da Citroën algumas vezes ao longo das transmissões.
06:18É uma pena, realmente, o que aconteceu. Era um cara muito querido por todos ali no paddock,
06:23o Cyril Blair. Fica aqui a nossa homenagem, a nossa singela homenagem,
06:27que vai se estender aí um pouquinho ao longo do fim de semana também.
06:30Bissa, boa tarde, seu destaque inicial.
06:35Fala, JP. Fala, Gil. É um prazer estar aqui com vocês mais uma vez,
06:39com o carro que basta nos bastidores e com todos vocês que estão nos acompanhando
06:42nessa quarta-feira. Como vamos falar muito de Fórmula 1, questão de Russell, Ferrari,
06:48eu quero deixar meu destaque aqui para o Portoleto, tá?
06:50Nesse último fim de semana, que conseguiu pontuar mais uma vez com a Audi
06:54lá em Spa-Francorchamps, algo que ele particularmente também não esperava.
06:57Até uma surpresa, essa pontuação, porque nós tínhamos uma pista de alta velocidade
07:01onde a Racing Bulls e a Alpine, que são as principais adversárias da Audi
07:06nessa altura do campeonato, tinham uma vantagem, principalmente em questão de motor, né?
07:10Porque o motor Red Bull e o motor Mercedes são melhores que o motor Audi até aqui,
07:15e isso também é natural que aconteça.
07:17Mas o parte da Mercedes, a Red Bull vem surpreendendo bastante com o seu motor também,
07:21que também está estreando na categoria.
07:24Fazendo destaque para o Portoleto, obviamente, que no primeiro instinto ali
07:27tomou um banho de água fria, podemos dizer assim, ao perder posições,
07:30ter ficado em décimo segundo, realmente não conseguir resistir ali
07:33a dupla da Racing Bulls e da Alpine naquela briga pelos pontos,
07:37mas que como viu, né, a Audi também tem muito mérito nisso,
07:40como eles viram que seria difícil, então optar por uma estratégia diferente,
07:43estenderam o primeiro instinto com os pneus médios
07:45e acabaram sendo recompensados com um safety car virtual,
07:48que faz parte do jogo.
07:49Então eles foram recompensados porque conseguiram trocar os pneus
07:52durante o virtual safety car, voltaram à frente,
07:55e o Portoleto sim, né, com todo o seu talento,
07:57foi muito bem em conseguir defender aquela posição,
07:59oitava posição de Arvid Lindley.
08:02Então um grande resultado para o brasileiro,
08:03que mais uma vez vai evoluindo também na temporada,
08:06conforme a Audi também avança na temporada, né,
08:09vamos lembrar que no ano passado a Saube evoluiu bastante
08:12do início para o fim do ano, já com toda essa estrutura aí da Audi,
08:16o Portoleto também evoluiu, né, conseguindo pontuar em determinadas oportunidades,
08:20e em 2026, mais uma vez, pontuou lá na Austrália,
08:23a Audi sofreu bastante e ainda sofre também com confiabilidade,
08:26que vem afetando mais o Nico Huckenberg, é verdade,
08:29mas a Audi vai desenvolvendo, tanto na questão aerodinâmica,
08:32a Audi também vai trabalhando a sua unidade de potência,
08:34aproveitando ali o Aduo, né, as atualizações das quais tem direito,
08:38e o Portoleto vai sim conseguindo evoluir,
08:40acompanhando esse crescimento da equipe,
08:41o que é muito importante para ele cada vez mais se consolidar
08:43como alguém que é o nome da equipe para os próximos anos.
08:47Há tantas especulações sobre Huckenberg fica, Huckenberg sai,
08:50Sainz vai chegar ou não vai chegar,
08:52então o importante é que o Portoleto ali,
08:54que é o novato, é o mais novo,
08:55consiga se estabelecer e se focar como um líder da equipe,
08:58de fato, para os próximos anos.
09:02É isso, é isso, vamos falar do GP da Bélgica mesmo,
09:05o Vissa trouxe, mas antes de falarmos sobre o GP da Bélgica,
09:09a Peugeot tem um recadinho para vocês.
09:13Tudo começa na pista, onde cada milésimo importa,
09:19cada resposta precisa ser exata, precisamos de detalhes,
09:25potência que surpreende, tecnologia que antecipa movimentos.
09:31Tudo aqui foi pensado para transformar condução em emoção.
09:40Peugeot, testado nas pistas, aprimorado nas ruas.
09:47É isso, depois do recadinho importante, importante dizer, da Peugeot, vamos ao GP da Bélgica,
09:55vamos ao que aconteceu no último semana, porque como está escrito aqui na telinha para vocês,
10:00polêmicas da FIA na Bélgica viram pauta em reunião na Hungria.
10:04O que aconteceu foi o seguinte, a FIA, em já algumas corridas,
10:10gerou polêmica lá no GP da Inglaterra com aquele encerramento de prova esquisitaço,
10:15por sempre de carro na pista, o aviso de que ele iria embora,
10:18e ele ficando na pista, depois a Fórmula 1 avisando que houve um problema de sófica.
10:24GP de Mônaco, num festival de punições, depois foram descobrir que
10:29havia um erro de medição do pitlane, uma vergonha, uma vergonha,
10:33que foi inclusive muito menos falada do que deveria numa corrida tão bizarramente tradicional
10:39com o Mônaco, que está no calendário da Fórmula 1 todos os anos, e a categoria e a FIA junto,
10:45conseguiram errar a medição do pitlane, então gerou uma diferença de julgamento,
10:50de voltas ali para os pilotos, o Russell acabou muito prejudicado nessa história.
10:55Enfim, é uma temporada em que a FIA vem causando das suas, e o GP da Bélgica não foi diferente.
11:01Dois lances geraram muitos problemas, muitos comentários ali no paddock,
11:07sobre a inconsistência da direção de prova.
11:09E eu vou trazer esses lances aqui para vocês, e aí a gente abre para os nossos comentaristas,
11:15comentarem, fazer o trabalho deles, que é comentar.
11:18O primeiro lance veio na primeira volta, na primeira volta da corrida.
11:21George Russell acabou sofrendo um problema ali na reta Campbell.
11:24Não é exatamente um problema, né?
11:26Um de rating da bateria, né?
11:27Ele ficou com bem menos potência do que deveria.
11:31Dizer que ele ficou sem potência está errado.
11:33Mas com bem menos potência do que deveria ter naquele setor, enquanto os outros tinham mais,
11:38foi engolido por carros que estavam ali em volta dele.
11:41No final da reta, o Russell se joga na zona de frenagem, freia muito depois,
11:47também recuperando um pouco dessa energia perdida, e faz outra passagem sobre o Hamilton,
11:52pelo lado de fora da curva.
11:54O Hamilton, aí a gente sabe que primeiras voltas de Fórmula 1, com carros muito...
12:00Esse aí é outro lance, né?
12:02A gente vai falar já já do Piastri com o Leclerc.
12:05Mais de primeira volta de Fórmula 1, de corrida de Fórmula 1, os carros muito próximos,
12:09a turbulência é grande ali naquele trecho.
12:12O Hamilton teve dificuldades para fazer a curva, como ele mesmo falou, pelo rádio.
12:16Perdeu um pouquinho da dianteira do carro e espalhou um pouquinho assim para fora, né?
12:21Mas foi suficiente para levar o Russell e encerrar a corrida do piloto da Mercedes.
12:26O Hamilton conseguiu continuar na pista.
12:28Está aí, inclusive, o momento, né? O Hamilton vai fazer a curva para a direita,
12:31ele não consegue tracionar da forma que deveria,
12:34e essa roda, essa parte esquerda do carro do Hamilton vai bater no Russell e vai fazer com que ele
12:39rode.
12:40O Russell abandonou, o Hamilton conseguiu continuar na corrida,
12:42mas ficou com danos no carro que ele precisou lhe dar ao longo de toda a prova,
12:47não danos muito profundos, mas danos que afetaram o ritmo da Ferrari,
12:51e uma punição de 5 segundos pelo incidente.
12:56Algumas voltas depois, o tempo passou, está aí o Russell rodando aí na sua telinha,
13:00ao tempo passou e uma nova disputa ali no final dessa reta, ali na virada da Lecom,
13:06deu uma outra polêmica, né?
13:09O Piastri dessa vez foi que o colocou por fora,
13:12colocou o carro praticamente na mesma posição que o Russell colocou dele, né?
13:16Por fora.
13:16Claro que a tomada da curva acaba sendo um pouco diferente,
13:19um era a primeira volta e o outro não,
13:20mas colocou o carro ali por fora também do Charles Leclerc.
13:24Leclerc estava por dentro e no último momento da curva,
13:27o Leclerc dá uma passadinha para a esquerda,
13:29vocês viram, acabaram de ver ali o frame aqui na tela,
13:33ele dá uma passadinha para a esquerda e encosta no carro do Piastri,
13:36dá para ver claramente uma parte do carro do Piastri quebrando e voando pelos aves.
13:42Ao contrário do lance com o Hamilton, a direção de prova não puniu o Leclerc.
13:47E o que mais assustou, Vissa, no paddock,
13:50foi o fato de que não houve nenhuma investigação mais profunda sobre o lance,
13:56uma reprimenda, um comentário, alguma coisa.
14:00Foi como se nada tivesse acontecido.
14:02E no final das contas, o Piastri ficou com danos consideráveis no carro,
14:06perdeu completamente o ritmo da prova,
14:08acabou inclusive ultrapassado pelo Hamilton no final,
14:10mesmo com o Hamilton tendo que pagar a punição de 5 segundos no pitstop
14:13e atropelando o mecânico no processo que custou mais alguns segundos ali também.
14:18E aí, essa inconsistência não deixou ninguém feliz,
14:21porque um foi punido, os dois pilotos da mesma equipe,
14:23um foi punido por um lance de certa forma polêmico,
14:25eu, por exemplo, considero um incidente de corrida,
14:28apesar de que não acho a punição nenhum absurdo,
14:32mas o Leclerc não ser punido para mim é um absurdo.
14:35Então, eu queria entender como você pensa
14:38e que você possa trazer um pouco para o pessoal também
14:41como vai ser essa reunião lá na Hungria que já estava programada,
14:44mas recebeu essa nova pauta aí.
14:47Então, JP, são dois lances ali,
14:49que para mim o primeiro, em relação ao Hamilton e ao Russell,
14:52eu acho que é um lance que todo mundo tem uma certa unanimidade
14:55que, ao meu ver, não deveria ser punido.
14:57Foi lance de corrida, até porque quando é um lance,
14:59uma primeira volta de corrida,
15:01sempre ali é uma aceitação maior, podemos dizer assim,
15:04por parte da direção de prova.
15:06Então, se a gente pegar a camera on board ali do Hamilton, por exemplo,
15:09que foi quem deu toque no George Russell,
15:11a gente vai ver que o Hamilton perdeu o controle do carro
15:13quando fazia ali a curva 5 e, na verdade,
15:16ele até, antes de perder momentaneamente o controle do carro,
15:19ele estava curvando para a direita e parece que, de fato,
15:22o carro passou reto, né?
15:23Perdeu um pouco a dianteira, o que é normal também uma primeira volta,
15:26porque os pneus não estão na temperatura ideal.
15:28Então, até por isso, a direção de prova costuma analisar incidentes
15:31em primeira volta de maneira diferente.
15:33E aí o Hamilton, ele não foi que ele fechou o Russell,
15:35ele realmente não conseguiu fazer a curva naquelas disputas
15:38e acabou tocando o britânico.
15:40Então, ali não foi algo proposital,
15:42não foi algo que o Hamilton fechou o Russell ali
15:44para, de fato, tentar atrapalhar o companheiro,
15:47obviamente, não tentar tirá-lo da prova como aconteceu.
15:50O Russell, por outro lado,
15:52ele tendo essa perda de potência, como você bem explicou ali no fim da reta,
15:56que ele perdeu a posição para o Hamilton, né?
15:57O Piaz estava alinhado ao lado dele já no fim da reta da quema,
16:00então o Russell sabendo também que precisava recuperar
16:02posições porque o Antonelli já havia reutrapassado o Mestappen,
16:07estava na primeira posição também.
16:10Então, o Russell precisava, pensando nessa luta pelo título,
16:12precisava não perder terreno ali,
16:14naquela primeira volta seria muito importante.
16:16Ele acaba se lançando ali por fora da curva 5,
16:18o que não é um erro, tá?
16:20Não é um erro.
16:20Não é que o Russell também foi um maluco
16:22que se jogou de qualquer maneira, não.
16:24Ele retardou a frenagem, jogou por fora ali,
16:27e aí acabou recebendo esse toque por parte do Hamilton.
16:28Então, eu não acho que houve um erro nem do Russell nem do Antonelli,
16:33do Hamilton, perdão.
16:34Porque o Russell estava no direito dele de fazer aquela manobra,
16:38obviamente, e o Hamilton por dentro ali
16:40acabou cometendo esse erro que é sempre levado em consideração
16:43e tocou no Russell.
16:45Então, ao meu ver, foi um incidente de corrida,
16:47até como o próprio Russell destacou isso.
16:49O próprio Russell destacou, ele isentou o Hamilton de qualquer culpa
16:52e disse que foi um incidente de corrida.
16:54Olhando mais acima, se a gente pegar a câmera de cima do incidente,
16:57quem poderia ter evitado, ao meu ver, era o Russell, tá?
17:01Era o Russell.
17:01Ao jogar por fora, a gente consegue perceber
17:03que ele tinha muito espaço ainda pela esquerda ali da curva,
17:06já ainda caminho da curva 6,
17:07para deixar o espaço para o Hamilton.
17:09Mas, de novo, não é tentando culpá-lo e não estou culpando.
17:12Acho que os dois ali agiram de maneira normal em uma corrida
17:16e acabou acontecendo esse toque que, infelizmente,
17:18pensando numa disputa do campeonato que a gente sempre gosta de ver,
17:21realmente, infelizmente, tirou o Russell ali daquela disputa
17:24e aumentou para ele o prejuízo na briga contra o Antonelli.
17:28Então, nesse primeiro lance para mim,
17:29eu acho que, de fato, foi um incidente de corrida.
17:31Então, puniria nem o Hamilton, nem o Russell,
17:34mas eu acho que a punição veio por causa da consequência que teve.
17:37Se há um toque ali, obviamente, pneu de antebra esquerda do Hamilton,
17:41com o traseiro direito do Russell,
17:43se o Russell consegue segurar o carro e continuar,
17:45nada aconteceria.
17:46A corrida continuaria normalmente, ninguém seria punido.
17:49Mas, como a consequência foi o abandono do Russell,
17:52eu acho que isso pesou um pouco a direção de prova
17:54que, em vez de dar os dez segundos,
17:55que também é mais tradicional em início de corrida,
17:58eles brincaram, botaram cinco segundos.
18:00Então, eu discordei, acho que foi um incidente de corrida,
18:03mas, enfim, acho que a consequência pesou muito
18:06nessa decisão por parte deles.
18:08No incidente do Leclerc com o Piastri,
18:10e aí eu vou ser muito humilde dizer que eu também mudei de ideia, tá?
18:13Analisando na hora da corrida,
18:15eu pensei que foi um toque ali,
18:16que o Leclerc de fato deveria ter sido advertido,
18:19isso faltou muito,
18:20só que eu fiquei meio na dúvida se era cabível de punição ou não.
18:23E depois a corrida passa, né?
18:25A gente vai analisar o lance com mais cautela,
18:27que tá aí na correria, a gente fazendo as coisas,
18:29não tem muito tempo de ver isso,
18:30e aí eu discordei.
18:31Eu acho que o Leclerc deveria, sim, ter sido punido.
18:34A direção de prova deu a justificativa de que o Piastri,
18:38por fora, vai lembrar que por fora,
18:40o piloto ter direito a fazer a ultrapassagem,
18:43o eixo dianteiro dele deve estar à frente do eixo dianteiro
18:46do carro que está sendo atacado.
18:48Então, a direção de prova entendeu que o Piastri,
18:50por não ter direito de atacar e de efetuar a ultrapassagem naquele ponto ali,
18:54ele também teve parcela de culpa e por isso não puniram o Leclerc.
18:57A interpretação de direção de prova, ela está correta, tá?
19:01Ela está correta.
19:02Porque se a gente imaginar que não tivesse um toque ali entre os dois,
19:05e eles fossem pra curva, o Piastri ou teria que tirar o pé,
19:09ou ele passaria por fora da curva,
19:11porque o Leclerc não teria nenhuma obrigação de abrir caminho
19:14pra ele ali efetuar a ultrapassagem,
19:16levando em consideração essa questão do eixo dianteiro dos dois carros.
19:19Só que o grande ponto é que o que estava em análise ali
19:22não era a ultrapassagem do Piastri na curva,
19:25porque eles não chegaram à curva de fato.
19:27A questão era o Leclerc, na hora de se defender
19:30ou na hora de se preparar pra fazer a curva,
19:32ter diminuído o espaço do Piastri,
19:34não ter deixado aquele espaço de um carro que o regulamento ordena
19:37e aí sim causando o toque.
19:39Então é outro momento.
19:41A direção de prova analisou o momento que seria,
19:43teoricamente, posterior de uma tentativa de ultrapassagem,
19:46mas não foi esse o caso.
19:47A gente tem que analisar a aproximação da curva,
19:50a frenagem e o fato de Leclerc não ter deixado espaço para o Oscar Piastri.
19:54E aí sim, olhando esse momento anterior,
19:57o Leclerc não cumpriu a regra,
19:59fechou o Piastri e aí deve ter sido, sim,
20:01punido com cinco segundos.
20:03Então acho que a interpretação foi equivocada,
20:08a pensão posteriormente foi correta,
20:09mas no momento que deveria ter sido analisado de fato
20:12não foi o que eles levaram em consideração.
20:13Então o Leclerc deveria sim ter sido punido.
20:16Até porque, se acontece um incidente ou alguma coisa,
20:19vamos supor que o Piastri batesse ali,
20:22será que o Leclerc ia passar ileso da mesma forma
20:25ou eles iam apenas puni-lo pela consequência do incidente?
20:28É o que eu sempre falo.
20:29Não deve haver uma punição pela consequência do incidente,
20:32mas sim como foi o incidente em si.
20:34O Piastri batendo ou se mantendo na pista foi um lance perigoso.
20:38Foi um lance que o Leclerc não obedeceu ao espaço
20:41que o Piastri deveria ter deixado para o Piastri.
20:43Então mesmo que ele tenha continuado,
20:44embora com danos, obviamente,
20:46que afetou a corrida dele, claro,
20:48mesmo que ele tenha continuado,
20:49a punição deveria ter sido aplicada
20:51e não apenas se ele tivesse abandonado.
20:53Então acho que a direção de prova errou nos dois momentos.
20:55Na punição ao Hamilton,
20:57que para mim foi um incidente de corrida,
20:58e na não punição ao Leclerc,
21:00e nem mesmo na advertência ao Leclerc,
21:02que eu acho sim deveria ter sido punido.
21:09Eu também acho que,
21:11esse incidente aí entre o Leclerc e o Piastri
21:14virou o inacreditável.
21:18Gil, uma corrida em que...
21:21A gente está vivendo uma temporada em que
21:23essas inconsistências aí da Piastri,
21:25elas voltaram a aparecer, né?
21:27Com força total, principalmente nessa parte europeia, né?
21:30Curiosamente, essa parte europeia tem chamado mais dos problemas, né?
21:34Eu falei de Mono, falei na Inglaterra, falei da Bélgica.
21:36Eu queria saber o que você pensa sobre esse lance,
21:38principalmente o lance do Leclerc com o Piastri, né?
21:42Que foi o que motivou essas...
21:44O maior número de reclamações.
21:46E o que você espera, realmente, dessa reunião lá na Hungria?
21:50Pensando...
21:51São pistas completamente diferentes,
21:53disputas completamente diferentes.
21:54Mas a gente sabe, né?
21:55Além do regulamento esportivo da Fórmula 1,
21:58há guidelines seguidas, né?
22:00Aí pela direção de prova, hein?
22:02E foram feitas, inclusive, em conjunto com os pilotos,
22:05mas que não servem como regra da categoria, né?
22:07É um apoio.
22:08É uma coisa para você se basear.
22:10Isso gera interpretações diferentes,
22:13porque não tem ajudado em nada
22:15a dar mais consistência às decisões, né?
22:18Então, eu queria saber se você espera alguma diferença
22:20depois dessa reunião,
22:22principalmente levando em consideração
22:23que os próprios pilotos ficaram meio perdidos, né?
22:25Com o que aconteceu.
22:28Sinceramente, JP,
22:29eu não espero muita coisa, não.
22:31Porque essas inconsistências da FIA
22:35não vêm de hoje.
22:36Temporada, pós-temporada,
22:38a gente vem tendo que debater esse tipo de assunto,
22:42falta de critério dos comissários,
22:44por que a FIA não faz um investimento maior
22:49para ter uma equipe de comissários fixa
22:52que vai acompanhar o campeonato
22:53ao longo de todas as etapas,
22:56para pelo menos ali garantir
22:57uma coerência nas decisões.
23:00São tópicos que vêm sendo debatidos
23:03e martelados na cabeça da FIA
23:06ano após ano e nada muda.
23:08Então, sinceramente, o GP da Bélgica,
23:11para mim, foi só mais um dos episódios
23:14que vai gerar discussão.
23:15A FIA muda ali a pauta da reunião de pilotos
23:18para a próxima etapa
23:20para dizer que fez alguma coisa,
23:22que está ouvindo os competidores,
23:26porque essa é sempre uma reivindicação deles
23:28e parece que eles gostam de receber esse afago.
23:33Eles se sentem felizes quando eles são ouvidos,
23:37por mais que as reivindicações deles
23:39não sejam de fato atendidas pela entidade.
23:42Mas a verdade é que não é a primeira vez
23:45que esse tipo de episódio acontece,
23:48que esse tipo de medida é adotada posteriormente
23:52e, sinceramente, para mim não vai ser a primeira vez
23:55que nada vai ser feito de fato para resolver esse problema.
23:59Como o Vissa muito bem pontuou,
24:02a impressão que fica é que a consequência de cada incidente
24:07vai determinar o que os comissários de prova
24:10vão julgar e vão decidir.
24:13O que está completamente errado,
24:16mal comparando com o futebol,
24:18traçando um paralelo aqui,
24:19é como você querer que o juiz analise o resultado
24:24de uma falta para decidir se ele vai dar cartão amarelo,
24:27cartão vermelho, não vai dar cartão.
24:29Se o jogador se lesionou, ele vai dar um cartão vermelho.
24:32Se o jogador não se lesionou, vai ter uma punição mais de branda.
24:35E aí a gente fica muito baseado em, digamos assim, nada.
24:40A gente parte para um campo muito sem critério,
24:46porque se a gente vai ficar esperando a definição
24:49de cada lance polêmico para que a gente tome uma decisão,
24:53para a gente saber qual direcionamento seguir
24:57em termos de punição, de não punição,
25:00o que é incidente de corrida,
25:01o que não é incidente de corrida.
25:03Sinceramente, o regulamento não serve para nada.
25:06E assim, nós podemos ter questionamentos
25:09quanto às regras do jeito que elas são escritas.
25:13Existem muitas regras ali no regulamento esportivo da FIA
25:18que eu não concordo com a forma que elas são escritas.
25:22Por exemplo, eu não concordo que todo lance
25:27semelhante ao do Leclerc com o Piast
25:30deveria resultar em punição.
25:32Mas a partir do momento que a regra define
25:35que o piloto é obrigado a deixar o espaço de um carro
25:39para o adversário entre si e o limite da pista
25:44para que evite um contato com o adversário,
25:47o Leclerc era obrigado a deixar o espaço de um carro.
25:50Como a gente vê aí claramente na imagem,
25:52não tem esse espaço para o Piastri
25:54poder sequer tentar fazer a ultrapassagem.
25:58Então, o Leclerc desrespeitou as regras
26:01e deveria ter sido punido.
26:03É um texto muito objetivo
26:06e que, sinceramente, é inexplicável
26:09porque os comissários decidiram
26:11passar a mão na cabeça do Monegasco
26:13e não aplicar a punição.
26:15Então, sinceramente, não me surpreende.
26:19Não espero nenhuma atitude de fato da FIA.
26:24Acho que essa reunião
26:25passa muito mais no sentido
26:27de tentar acalmar os ânimos dos pilotos
26:31porque, de fato, gerou muito debate
26:34nos bastidores nesses últimos dias.
26:37Mas, como medidas práticas, concretas,
26:42eu, sinceramente, não espero nada.
26:45E acho que, de novo,
26:47a gente vai seguir vendo episódios como esses
26:49porque o GP da Bélgica
26:50foi só mais um entre vários outros,
26:53não só nessa temporada
26:54como ao longo de vários anos.
26:56É um assunto bastante recorrente já
26:59e que, sinceramente, a FIA sabe
27:01o que ela precisa fazer,
27:02mas ela parece pouco interessada
27:04em resolver o problema,
27:05parece muito mais interessada
27:07em fazer politicagem
27:08do que resolver os problemas do esporte.
27:11Então, sinceramente,
27:12não tenho nenhuma expectativa
27:13que essa questão seja solucionada.
27:18E falando em politicagem,
27:20falando em politicagem,
27:22a gente já pode começar
27:23a encaminhar o nosso segundo assunto
27:26do TTGP de hoje.
27:29eu queria só destacar
27:30que aquele frame
27:31que está aparecendo na tela
27:33do Piastre com o Leclerc,
27:35ele é um pouquinho antes do toque.
27:37Então, o Piastre,
27:38ele fechou mais ainda
27:40o caminho do Leclerc,
27:41o Leclerc fechou mais ainda
27:42o caminho do Piastre
27:43do que essa imagem mostra, tá?
27:45É só para o pessoal depois,
27:47não, porque ele está com as quatro rodas
27:49até ali a branca.
27:51Beleza, mas um pouquinho mais à frente
27:52ele já não tinha mais posição
27:53de fazer isso.
27:54O Leclerc dá um golpezinho
27:55para a esquerda
27:56antes de virar para a direita.
27:57O que é natural na pilotagem,
28:00mas não quando tem um carro
28:00ali do seu lado.
28:02É...
28:02Falando...
28:03Eu gostei que o Gil
28:03terminou falando de politicagem,
28:05então já vou até começar
28:06esse segundo tópico do programa
28:07por ele.
28:08Porque Mohamed Ben Sulayem,
28:11ele deu uma ideia curiosa
28:14nos últimos tempos.
28:17Assim,
28:17eu sempre gosto de pesar muito,
28:21equilibrar muito o que eu falo aqui
28:22do Mohamed Ben Sulayem,
28:24porque eu acho sempre importante
28:26fazer o famoso disclaimer, né?
28:29Nada aqui do que é dito
28:31pelo presidente da FIA
28:32pode ser considerado
28:33verdade absoluta
28:34no sentido de realmente
28:36ser posto em prática,
28:37de realmente ter condições
28:39para isso,
28:40de realmente ser apoiado
28:43pelas equipes
28:44e pela Fórmula 1 no geral.
28:45E aí você me pergunta,
28:46mas do que você está falando?
28:47Eu me refiro a qualquer assunto,
28:48porque o modus operandi
28:51do Mohamed Ben Sulayem
28:54tem sido esse,
28:54jogar na imprensa
28:55o que ele gostaria
28:56que acontecesse
28:57e ver,
28:59e olhar para a pressão acontecer,
29:01para ver o que um vai responder,
29:02para ver o que o outro vai comentar.
29:04Aconteceu já isso
29:05sobre os motores V8,
29:07e olha só,
29:08nada disso significa
29:09que não vai acontecer também, tá?
29:12Os motores V8,
29:12eu já disse aqui no TTGP
29:14algumas edições,
29:14eu acho que é questão de tempo
29:16até que voltem a Fórmula 1.
29:17eu falei isso aqui,
29:18e mantém mais uma nova ideia
29:23aí,
29:24ventilada pelo Mohamed Ben Sulayem,
29:25pensando em reduzir custos,
29:28atrair novas montadoras,
29:29e segundo ele,
29:30aumentar a competitividade do grid,
29:32seria ter montadoras independentes,
29:35que fariam,
29:36ou pelo menos uma montadora independente,
29:37que faria aí o seu motor,
29:39e as equipes que não têm uma fabricante,
29:41ou que não teriam uma fabricante
29:43nesse cenário,
29:44poderiam usar o motor
29:46dessa fabricante, né?
29:48Poderiam adquirir esse motor
29:50para disputar a Fórmula 1.
29:52E como você já viu aqui
29:54no nosso CG,
29:55na nossa legenda,
29:56o chefe da Ferrari,
29:57o Fédéric Passeur,
29:58ele deixou claro ali,
30:00ele não quis debochar da ideia, tá?
30:03Vamos deixar isso claro,
30:04não quis debochar da ideia,
30:05começou dizendo que
30:05talvez seja possível no futuro,
30:08mas num tom mais realista,
30:10ele deu uma esnobada,
30:11no sentido de que, olha,
30:12construir um motor,
30:14qualquer um pode fazer, Gil.
30:16A questão é,
30:17esse motor vai ser competitivo?
30:19Esse motor vai ter confiabilidade?
30:22Esse motor vai ter alguém ali
30:24por trás dele,
30:25buscando cada vez aqueles milésimos
30:29de segundo restante
30:30que todas as equipes da Fórmula 1
30:31buscam incessantemente ao longo do ano?
30:34Seriam desafios
30:35que essa fabricante teria que encarar
30:38ao mesmo tempo em que forneceria
30:40motores para equipes completamente diferentes,
30:43de chassis diferentes,
30:44de chefes diferentes,
30:46de corpos técnicos diferentes.
30:47Então,
30:48uma ideia que já traz alguns desafios aí
30:51na sua concepção,
30:52conforme dito pelo chefe da Ferrari.
30:54E eu quero saber,
30:55Gil primeiro, depois o vice,
30:57o que vocês pensam sobre essa ideia?
30:59Bem, o Vacer não quis debochar do Ben Sulayem,
31:03mas eu me permito debochar.
31:05Pô, em que mundo vive o presidente da FIA
31:11em que ele realmente acha
31:13que alguma empresa,
31:15alguma montadora
31:17vai gastar centenas de milhões de dólares
31:21ou euros, ou seja lá qual moeda
31:25quiser utilizar.
31:26Para projetar um motor para a Fórmula 1,
31:29que primeiro de tudo,
31:30não tem nenhuma garantia de que qualquer equipe
31:33vai querer correr com ele.
31:35E é importante a gente lembrar que hoje
31:37todas as equipes têm fornecedores de motor
31:41ou produzem seus próprios motores
31:43e têm acordos duradouros.
31:47Segundo, não tem nenhuma garantia de retorno
31:50caso alguma equipe corra com esses motores
31:54por conta de vários aspectos técnicos
31:57que você mesmo já citou aqui.
31:58A questão de chassis diferentes,
32:02a gente sabe a importância do chassi
32:04dialogar com o motor.
32:06Esse sempre foi um grande trunfo da Mercedes
32:07na era híbrida, por exemplo.
32:10E um ponto que a Renault,
32:13lá atrás quando decidiu voltar a Fórmula 1
32:15como equipe própria, sempre bateu muito na tecla.
32:18Ah, quando a Red Bull era campeã
32:20quatro anos seguidos, o mérito era todo da Red Bull.
32:24Quando passou a perder, a culpa é nossa.
32:27Então usava isso como justificativa
32:29para voltar a ter uma equipe na Fórmula 1,
32:32que é colher os louros da vitória,
32:34digamos assim.
32:35Lado do marketing, que no final das contas
32:38é o que leva essas grandes marcas
32:40a investir em milhões e milhões no automobilismo.
32:43Então, sinceramente, cara,
32:46por todo e qualquer aspecto
32:49que a gente tente analisar essa ideia,
32:52eu não consigo ver o menor sentido.
32:54Não consigo ver sentido do lado de qualquer montadora
32:59que esteja disposta a fazer esse nível de investimento
33:02sem ter garantia sequer
33:04de que uma equipe vai querer utilizar o seu equipamento,
33:08e muito menos do lado das equipes.
33:10porque, primeiro, nenhuma delas
33:13teria garantia de que seria um motor competitivo.
33:17Segundo, mesmo que decidam apostar
33:19num projeto desses,
33:22todo mundo sabe que quem é uma equipe cliente
33:25gostaria de ser uma equipe de fábrica.
33:28A gente tem, por exemplo, o caso da Aston Martin,
33:30que deixou de ser cliente da Mercedes
33:32e apostou numa parceria com a Honda,
33:35que era parceira da Red Bull até as últimas temporadas.
33:41Então, sinceramente,
33:42essa ideia de você trazer uma montadora
33:46para ser meio que ali uma fornecedora universal
33:49para qualquer equipe que não seja
33:53também fornecedora das suas próprias unidades,
33:56mas, cara, me parece uma coisa muito ilusória,
34:01porque olhando pelo prisma das equipes,
34:06das montadoras, fabricantes,
34:09enfim, não parece ter nem pé nem cabeça essa ideia.
34:12E, sinceramente,
34:14para mim é mais uma das bravatas do Ben Sulayem,
34:18que é cheio delas, né?
34:19Toda hora surge com alguma ideia mirabolante
34:23que, sinceramente, parece muito mais
34:26aqueles papos de charlatão
34:29para agradar o ouvido de uma certa parte do público,
34:33que, por esse motivo,
34:35seja por saudosismo,
34:36seja por não conseguir se adaptar
34:40a novas realidades, enfim,
34:42faz parte daquele público
34:44de que antigamente era melhor,
34:46tudo na minha época era melhor do que atualmente,
34:49hoje em dia tudo é uma bosta.
34:51Então, volta e meia o Ben Sulayem
34:53surge com uma ideia
34:54que nada mais me parece ser
34:56do que papo furado
34:57para agradar essa galera,
34:59e eu, pessoalmente,
35:00não vejo nenhuma condição
35:02desse projeto
35:03de uma fornecedora universal
35:05ali para a Fórmula 1 ir para a frente.
35:10Pisa, o Sulayem,
35:12ele me traz uma coisa aqui,
35:15que ele é conservador
35:17nas ações,
35:19mas ele gosta de pagar
35:21de diferentão nas ideias.
35:24Porque, assim,
35:25uma coisa é você falar,
35:26ah, não, motores V8,
35:27eletrificação,
35:28eu sou um cara que pensa no futuro,
35:29vamos trazer aqui uma montadora,
35:31mas, na prática,
35:32ele está lá mexendo
35:34no sistema de eleição da FIA
35:36para conseguir ser reeleito.
35:38Então, a forma de trabalhar
35:40do Mohamed Ben Sulayem
35:41ela é muito parecida
35:43com alguns cenários políticos
35:45que nós, brasileiros,
35:46estamos muito acostumados.
35:47Então, assim, vou te...
35:49Antes da Copa do Mundo,
35:51eu te perguntei aí,
35:53convocaria o Neymar?
35:54E eu fui quase agredido
35:56aqui pela tela do computador.
35:57Então, correndo esse risco
35:58mais uma vez,
36:00Vissa, teria você, né?
36:02Você, dono da Fórmula 1,
36:04teria uma fabricante geral
36:06ali no grid?
36:07Porque...
36:08Aí a Ferrari faz o próprio motor,
36:09a Mercedes faz o dela,
36:10não sei o quê,
36:11mas aí as clientes vão lá
36:12e vão nessa fabricante total,
36:16assim, essa fabricante geral
36:17e pegam seus próprios motores,
36:20uma Cosworth da vida,
36:21uma coisa assim.
36:22Acha uma boa ideia?
36:23O Gil já deixou claro
36:24a opinião dele, né?
36:25Acho que todo mundo entendeu
36:26muito bem.
36:27Então, queria saber de você.
36:31Eu também vou te pedir 10 segundos,
36:32para pedir perdão para você
36:33antes que eu não respondi
36:35completamente a pergunta anterior
36:37sobre os incidentes.
36:37Eu acho que não vai mudar em nada
36:38na reunião da Hungria, tá?
36:40Vou concordar com o Gil aqui,
36:41que não vai mudar em nada.
36:42Enquanto a FIA não tiver
36:43comissários ali fixos,
36:45não teremos decisões
36:46mais consistentes.
36:48Então, também acho que
36:48vai mudar em nada.
36:49Faltou esse finalzinho
36:50na sua pergunta anterior,
36:51peço perdão.
36:52E agora, assim,
36:52para o Ben Sulayem,
36:54assim,
36:55eu concordo com você
36:56que ele é muito, né?
36:58Ele é radical
36:58no que fala,
36:59conservador
37:00no que faz,
37:01a gente consegue ver muito bem
37:02essas atitudes
37:03do Ben Sulayem.
37:04Eu acho que algumas falas dele,
37:06ele, obviamente,
37:07faz algum sentido,
37:08como, por exemplo,
37:09o retorno do motor V8.
37:10Ele aproveitou uma onda ali
37:11de pessoas, né?
37:12E muitos insatisfeitos
37:13com o motor atual,
37:15os fãs pedem o retorno
37:16do motor com barulho,
37:17enfim, aquela história toda
37:18que a gente está cansado
37:19de falar aqui sobre isso.
37:21Mas, ainda assim,
37:22é uma ideia do V8
37:23que dá para ser discutido.
37:25Eu concordo com o que você
37:26acha que vai acontecer
37:28em um futuro
37:28na Fórmula 1
37:29e beleza.
37:30Agora, você propor
37:31uma fornecedora
37:32independente de motor?
37:34Eu acho que, não,
37:35isso não entra no mundo
37:36que nós vivemos hoje.
37:38Aconteceu no passado,
37:39deu certo no passado,
37:41você mesmo citou
37:41a Cosworth no passado,
37:43mas eu acho que,
37:43hoje, a Fórmula 1
37:44está num momento
37:44totalmente diferente.
37:46Eu acho que o Ben Sulayem
37:47deveria se controlar
37:48um pouco também
37:48quando dá algumas ideias.
37:50E, falando em politicagem,
37:52né?
37:52Ele é político
37:53e, como todo político
37:54em todas as áreas,
37:55em todos os lados
37:56da política,
37:57o discurso é sempre
37:58muito bonito, né?
37:59Ah, é economia,
38:01é menos custos
38:01para as equipes.
38:02Ah, as equipes
38:03que terão essa fornecedora
38:05independente
38:05não terão
38:06de ser, né,
38:07subjugadas ali
38:08na hora de tomar
38:08alguma decisão política
38:09dentro da Fórmula 1,
38:10vão poder ser mais autônomos,
38:12assim, tomar suas próprias decisões.
38:14Então, o discurso todo
38:15é muito bonito,
38:16mas começa a ficar errado
38:19quando a FIA,
38:20que seria responsável também
38:21por, né,
38:23dar a certeza
38:24para essas clientes
38:26dessa fornecedora independente
38:28de que todos estivessem
38:29recebendo o mesmo motor.
38:30O Ben Swain falou
38:31sobre isso também,
38:32dizendo que a FIA
38:33controlaria para que
38:34as equipes clientes
38:35tivessem as mesmas condições
38:36com essa fabricante
38:37independente.
38:37Ou seja, a FIA começar
38:39a dar pitaco ali
38:40como a fornecedora
38:40de motor também
38:41está agindo,
38:42eu não acho correto,
38:43eu não acho que você
38:44deve interferir tanto
38:45no esporte a esse ponto.
38:47Eu acho que cada equipe
38:48tem o seu motor,
38:48aquelas que não produzem
38:49tem as suas fornecedoras,
38:52escolhem, fecham um contrato,
38:53obviamente,
38:53e lidam com aquela
38:54fornecedora da maneira
38:55que bem quiserem lidar, tá?
38:57A não ser que seja, obviamente,
38:58algo muito fora do regulamento,
39:00aí já é um outro ponto
39:01fora da curva
39:02que não entra na discussão aqui,
39:03a FIA não tem
39:03que se intrometer nisso, né?
39:06Estando na legalidade
39:07do regulamento,
39:07cada uma lida
39:08com as suas fornecedoras
39:09e clientes da maneira
39:10que elas bem entenderem
39:11de acordo com o contrato.
39:12Então, acho que também
39:13isso já é um problema.
39:14A FIA propôs essa ideia
39:16já pensando e também
39:18em ter interferência interna.
39:19Isso pra mim já é errado.
39:20Segundo ponto,
39:21acho que a Fórmula 1
39:22caminha pelo caminho,
39:23caminho pelo caminho, né?
39:24vai com a direção oposta a essa,
39:27né?
39:27Que é a gente ver
39:28equipes cada vez mais
39:29deixando de ser clientes.
39:30Obviamente,
39:31temos o caso da Renault
39:32recentemente,
39:33mas é uma outra questão
39:34também a Renault,
39:35uma questão financeira ali,
39:36que a Alpine deixou de receber
39:37o motor Renault,
39:39passou a ter motor Mercedes
39:40agora, mas
39:42em contrapartida,
39:43a gente vê a Red Bull
39:44produzindo o próprio motor,
39:45a gente vê a própria Audi
39:46já chegando na categoria
39:48produzindo o próprio motor,
39:49motor,
39:49nós temos a Cadillac
39:50que compete com o motor Ferrari,
39:52mas em 2029
39:52ou 2028 ali, né?
39:54Mais improvável em 2029,
39:56vai ter também
39:57o próprio motor.
39:58Então, acho que
39:58é essa a tendência.
40:00As equipes deixarem
40:01de querer ser clientes
40:02para terem a sua autonomia
40:04nas questões políticas
40:05da categoria,
40:06mas com o próprio motor
40:08e não pensando em uma
40:09fornecedora independente.
40:11Então, acho que
40:11é também a direção oposta
40:13que a Fórmula 1 vai.
40:13Até a própria McLaren,
40:15o Isaac Brown já falou
40:16sobre isso,
40:16de produzir o próprio motor
40:17da McLaren,
40:19que ao meu ver,
40:19também já deveria ter pensado
40:20nisso há muito tempo,
40:21pela história,
40:22a longa história
40:23que a equipe já tem
40:24na categoria.
40:26Então, também é algo
40:27que começa a incomodar
40:29entre aspas ali
40:30a McLaren sobre o futuro.
40:32Eu acho que essa direção
40:33que a Fórmula 1 vai ver
40:34cada vez mais.
40:35As equipes tornando
40:36independentes
40:37produzindo o próprio motor
40:38e não entregando
40:39essa responsabilidade
40:41na mão
40:41de um fornecedor independente.
40:43Então, se no passado
40:44isso deu certo,
40:44o que eram outros
40:45tempos também,
40:47financeiramente dizendo,
40:48em questão de mercado,
40:49em questão de marketing,
40:50eram outros tempos,
40:52anos 60, 70, 80,
40:53enfim.
40:54E comparar com 2026,
40:56para mim,
40:56não faz o menor sentido.
40:58De novo,
40:58é um discurso bonito,
41:00que ele tenta fazer
41:00para agradar,
41:01mas na prática também
41:02não funciona.
41:04Então, eu não vejo isso
41:04como algo viável
41:05para a Fórmula 1,
41:06nos dias de hoje.
41:10Ainda sobre Mohamed Ben-Sulaim,
41:12eu vou encerrar esse assunto
41:14com um conceito
41:15que eu acabei de pegar aqui
41:17na internet.
41:19E vocês abraçam
41:20da forma que vocês,
41:22claro, quem está assistindo
41:23ao nosso programa,
41:24vocês abraçam da forma
41:24que vocês quiserem,
41:26entendam da forma
41:26que vocês quiserem.
41:28Cortina de fumaça
41:29é uma metáfora
41:30para uma tática
41:31de distração deliberada.
41:32O termo é usado
41:33quando alguém
41:34ou alguma instituição
41:35cria um escândalo,
41:36promove um debate polêmico
41:37ou foca em um assunto
41:38sem relevância
41:39para desviar
41:41a atenção do público
41:42de um problema
41:42muito maior
41:43ou de um interesse oculto.
41:46Ou seja,
41:47atenção, gente.
41:49Sempre atenção.
41:50Políticos requerem
41:51nossa atenção.
41:52Isso se aplica também
41:54ao presidente da Fórmula.
41:56O famoso pão em circo, né JP?
41:59Perfeito.
42:00Obrigado.
42:01Nós temos um terceiro tema
42:03desse programa,
42:04mas ele vai ser bem rapidinho, tá?
42:06Vai ser bem rapidinho.
42:07A gente tem pouco mais
42:08de sete minutos aí
42:09para a frente.
42:10Isso descontando
42:11o serviço que eu vou fazer
42:12no final.
42:13Então, não vou nem
42:14me colocar entre
42:15nossos dois comentaristas
42:16na fala, né?
42:18Eu passo a palavra
42:19ao Viça
42:20e aí depois o Gil
42:21finaliza.
42:22É sobre isso aí, ó.
42:24Red Bull é sondada
42:25por outros pilotos,
42:26mas em Verstappen.
42:27E aqui a situação
42:28é muito simples.
42:29da mesma forma
42:29que o Verstappen conversa
42:31para analisar
42:32o futuro dele.
42:33o Hamer Keder
42:34deu a entender
42:34que a Red Bull,
42:35não que ela esteja
42:37em conversa, tá?
42:38Mas que ela
42:39recebeu sondagem
42:40de outros pilotos
42:41tentando entender
42:42o cenário aí
42:43dessa vaga
42:44para o ano que vem.
42:45Um deles.
42:45Eu cravaria
42:47aqui quem é, inclusive.
42:48Eu só não faço isso
42:48para não dar trabalho
42:50para o grande prêmio.
42:52Mas eu poderia cravar
42:53quem é esse cara.
42:54Então, eu queria saber de vocês.
42:56fazer sentido
42:57abrir negociações
42:58com outros pilotos
42:59no momento
43:00ou é 100%
43:01focado no Verstappen?
43:02Porque se ele
43:03for embora,
43:04você tem que se virar
43:05de última hora ali
43:05para arrumar um substituto.
43:07Eu queria saber
43:07o que vocês pensam aí
43:09dessa ideia
43:10e o que a Red Bull
43:11deveria fazer
43:12com o melhor piloto
43:13do mundo,
43:14segundo o Lohan Miki,
43:15nessa mesma entrevista.
43:17olhando para outras possibilidades
43:19e ela precisando também
43:20pensar no futuro.
43:21Tem uma equipe B,
43:23com o Lindblad crescendo,
43:25Nicolás de Sola
43:25vai caminho aí,
43:26talvez no título
43:27da Fórmula 2.
43:28Então, a Red Bull
43:28também tem bastante coisa
43:29para olhar, né, Gil?
43:32É, a Red Bull
43:33tem bastante coisa
43:34para olhar
43:35e, sinceramente,
43:36eu acho que faz sentido sim, tá?
43:38Eu acho que
43:39se o Verstappen
43:41não demonstrasse
43:43esse olhar
43:44para o horizonte,
43:45a gente tem muito papo aí
43:47de McLaren,
43:49não é de hoje
43:49que também se fala muito
43:50de Mercedes,
43:51esse interesse crescente
43:53dele também
43:54por competir no Endurance,
43:56não faria sentido.
43:57Tendo um talento
43:58do tamanho do Verstappen,
44:00um cara mais
44:00do que provado
44:01como ele
44:02na Fórmula 1,
44:03realmente,
44:04eu acho que a Red Bull
44:05deveria focar
44:06todos os esforços
44:07em mantê-lo
44:08na equipe,
44:09mas a partir do momento
44:10que é um assunto
44:12tão recorrente
44:13há bastante tempo
44:14e parece ser algo
44:16de fato concreto,
44:17porque até pouco tempo
44:18atrás o Verstappen
44:19ainda tinha um contrato
44:20muito longo
44:21pela frente.
44:22Então aquela cláusula
44:24de saída antecipada
44:25era um escapezinho ali,
44:28mas que a Red Bull
44:28tinha muitos anos ainda
44:30de acordo ali
44:32jogando a seu favor.
44:33Agora não,
44:34a gente está falando
44:34de mais dois anos
44:36apenas de contrato.
44:37Então essa cláusula
44:39na prática
44:39só adiantaria
44:40em um ano
44:41uma possível saída
44:42do Verstappen.
44:43E se a Red Bull
44:44pensa em voltar
44:46a competir
44:47por vitórias,
44:48por títulos
44:48nos próximos anos,
44:50ela não pode
44:51depender
44:52única e exclusivamente
44:53de um piloto
44:55que não dá
44:56nenhuma garantia
44:57de que vai estar
44:58na equipe
44:59para comandar
45:00essa briga
45:01por vitórias
45:02e por títulos.
45:03Então, claro,
45:04eles precisam
45:05tentar sim
45:06manter o Verstappen,
45:07não estou dizendo
45:08que é
45:09para abrir mão
45:09dele,
45:10muito pelo contrário.
45:12Tudo que eles puderem
45:13fazer
45:13para mantê-lo
45:15na equipe
45:16eles devem fazer,
45:17mas a partir do momento
45:19que se torna cada vez
45:20mais concreta
45:21essa possibilidade
45:23do Verstappen
45:24deixar a Red Bull,
45:25acho sim
45:25que a equipe austríaca
45:27faz correto
45:28em começar
45:29a olhar as suas opções
45:30e se planejar
45:31para o futuro
45:32pós-Max Verstappen.
45:38Então, JP,
45:39eu acho natural
45:40que aconteça
45:41isso dos dois lados.
45:42Eu acho natural
45:43o Verstappen
45:43procurar entender
45:45um pouco as opções
45:46que tem,
45:47as condições
45:47que terá em outras equipes
45:49também.
45:49Acho que isso,
45:50sendo quem ele é,
45:52tetracampeão,
45:52o melhor piloto do grid
45:54da Fórmula 1
45:55na atualidade.
45:55Então, acho que é natural
45:56também o Verstappen
45:57estar conversando
45:58com outras equipes,
45:59com a McLaren,
46:00que é muito citada,
46:00Mercedes também,
46:01que já foi muito citada,
46:02ver o que as equipes
46:03podem oferecer,
46:04o planejamento,
46:04acho que é normal.
46:05E é muito normal também
46:06a Red Bull conversar
46:07com outros pilotos.
46:08Eu não acho que a Red Bull,
46:09como você bem destacou, né,
46:10que não chegou a abrir
46:11negociação,
46:12mas são conversas preliminares
46:13para talvez se tornarem
46:15negociações mais aprofundadas.
46:17Acho normal também
46:18a Red Bull receber
46:19esse tipo de contato.
46:20Há muito piloto
46:21que está no pelotão intermediário,
46:22que está sofrendo lá
46:23no pelotão do fim,
46:24que tem interesse
46:25por uma equipe de ponta.
46:26Isso é normal também.
46:28E aí o empresário
46:28começa a trabalhar,
46:29começa a procurar.
46:30Olha, se o Verstappen sair ali,
46:32esse meu cliente aqui
46:33é muito experiente, né?
46:34Se você botar um novato agora
46:35talvez não seja a melhor ideia
46:36dar um tempo aí
46:37para o cliente,
46:37seu novo líder,
46:38ir lá do Raja, não sei o que.
46:40Então é algo normal também,
46:41é algo que acontece
46:42em qualquer esporte.
46:43Eu acho justo
46:44que a Red Bull também converse.
46:45Porque a Red Bull
46:46quer manter o Verstappen,
46:48obviamente,
46:48trabalha para manter o Verstappen,
46:50mas não pode ser
46:51totalmente dependente
46:52do Verstappen,
46:52porque vai muito além
46:53apenas do que é na pista, né?
46:55A gente olha assim
46:56e fala, ah,
46:57o Red Bull perdeu o Verstappen,
46:58vai pegar outro lugar agora.
46:59Há muita coisa por trás.
47:00É a questão de patrocínio, né?
47:02Se o Verstappen sair,
47:04vai perder tais patrocínios
47:05e vai precisar de outros.
47:06Então, né?
47:07Quais pilotos do grid ali
47:09ajudariam nessa questão de patrocínio?
47:10Ou também é importante
47:12porque a permanência do Verstappen
47:14ajuda a manter também funcionários
47:15dentro da Red Bull
47:16que querem trabalhar ao lado dele,
47:17engenheiros.
47:18Se isso não acontecer,
47:19vai perder engenheiros.
47:20Mas qual piloto também,
47:22se o Verstappen sair,
47:22a gente precisa ter em mente
47:24para segurar também
47:25essa equipe do corpo técnico.
47:26Então, acho que há muita coisa
47:27a ser analisada simplesmente
47:29daquilo que a gente vê
47:30em quem está no carro.
47:31Então, as equipes
47:31também analisam isso,
47:32estudam isso.
47:33E, obviamente,
47:34a Red Bull precisa ter um plano B
47:36caso o Verstappen
47:37já saia em 2027, né?
47:39Ele está com esse direito,
47:40já tem a cláusula ali
47:40que ele pode acionar
47:42se tiver um lugar
47:42em alguma outra equipe
47:43e ele quiser sair,
47:44já pode fazer isso.
47:45E aí, vai saber quando
47:47ele vai tomar essa decisão.
47:48Vai ser agora
47:49nas férias de verão?
47:50Vai ser em outubro?
47:51A gente não sabe muito bem.
47:53Independentemente de quando
47:53isso acontecer,
47:54a Red Bull precisa
47:55ter um plano B
47:56já preparado.
47:57O Verstappen saiu,
47:58a gente vai subir o Novato,
47:59vai o Lindler, por exemplo,
48:00aqui, para a equipe principal,
48:01o Edson Lovissock
48:02ao lado do Lawson.
48:03Enfim, não.
48:04Se o Verstappen sair,
48:05já manter o Racing Bull
48:06do jeito que está,
48:07eu vou pegar tal piloto do grid
48:08porque ele é interessante
48:09também nesse aspecto aqui.
48:10Então, é normal também
48:11a Red Bull ter interesse,
48:13conversar com outros pilotos,
48:14da mesma forma que outros pilotos
48:15é normal também
48:16que procurem a Red Bull
48:17para se oferecer.
48:18Então, nada errado.
48:20Eu acho que isso faz parte do esporte.
48:24É isso.
48:25Faz parte mesmo.
48:26O pessoal costuma pensar
48:28só no caminho contrário.
48:30A equipe está interessada
48:31em determinado piloto,
48:32ela entra em contato
48:33com o empresário,
48:34abre negociações,
48:35mas não.
48:35Também, o contrário acontece.
48:37Você e eu,
48:38eu vim trabalhar aqui
48:39no Grand Premium
48:39depois de me mandar um e-mail
48:41para...
48:41Tu começou com um e-mail
48:42enviado para Vitor Martins
48:44às duas da manhã, tá?
48:44Então, é assim.
48:45Às vezes você vai atrás
48:47lá da empresa
48:47que você quer trabalhar
48:49e cava uma vaguinha
48:50como eu fiz
48:51e como outros fazem também.
48:53É...
48:53Bom, vou me despedindo por aqui.
48:55É...
48:55Obrigado ao Gil
48:56por estar no TTGP de hoje.
48:58Vi isso aqui como sempre.
48:59Caco e Balsa
49:00que estão na produção
49:01aqui com a gente.
49:02Fim de semana cheio de corrida.
49:04Tem Fórmula 1, Fórmula 2,
49:05Fórmula 3 lá na Hungria.
49:07A minha Fórmula E
49:07é pedir toque ao vivo
49:09e com imagens
49:10aqui no Grand Premium.
49:10Madrugada cheia
49:11comigo com o Marco Gil
49:13na produção do site, né?
49:15A classificação, corrida,
49:16tudo que vai acontecer
49:17lá no Japão
49:19e categorias também
49:20TTM, F4 Brasil,
49:22TCR,
49:22claro, a NASCAR,
49:23que tá aí,
49:24quase todos os finais de semana
49:25da história do universo,
49:26também corre
49:27nesse domingo.
49:28vou me despedindo de vocês
49:30que na quarta-feira
49:31tem mais TTGP.
49:32Eu tô de volta aqui, valeu?
49:33Grande abraço a todos
49:34e até mais.
49:39tchau.
49:41Tchau.
49:45Tchau.
49:50Tchau.