- há 2 horas
Com as recentes polêmicas e reclamações acerca da atual unidade de potência, a Fórmula 1 já começou a discutir internamente qual o melhor caminho a ser seguido a partir do próximo regulamento, programado para entrar em vigor em 2031. A principal opção, neste momento, parece ser mesmo o motor V8 turbo de 2,4 litros movido por combustível sustentável, com a possibilidade de eliminar o sistema híbrido.
Além disso, Oliver Bearman voltou a dizer que se sente mais do que pronto para “lutar por pódios e vitórias” com o macacão da Ferrari em um futuro próximo na Fórmula 1. Ao ser questionado sobre a possibilidade de substituir Lewis Hamilton, o piloto da Haas deixou claro que o heptacampeão não se sente ameaçado.
O Paddock GP desta segunda-feira discute isso e mais. Com apresentação de Evelyn Guimarães e comentários de Luana Marino e Gabriel Carvalho. A produção é de Carol Vergilio e Daniel Balsa.
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Além disso, Oliver Bearman voltou a dizer que se sente mais do que pronto para “lutar por pódios e vitórias” com o macacão da Ferrari em um futuro próximo na Fórmula 1. Ao ser questionado sobre a possibilidade de substituir Lewis Hamilton, o piloto da Haas deixou claro que o heptacampeão não se sente ameaçado.
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:20Olá, olá! Sejam todos bem-vindos ao Paddock GP desta segunda-feira, dia 6 de abril.
00:28Todos nós sabemos que a Fórmula 1 está de férias, quer dizer, férias forçadas, porque tanto o GP do Bahrein
00:36quanto da Arábia Saudita foram adiados e ainda não se sabe o que vai acontecer daqui para frente, mas o
00:45fato é que a Fórmula 1 não corre em abril, mas as manchetes, as fofocas, as notícias continuam por aí,
00:54muita coisa quente, borbulhante para a gente falar sobre a Fórmula 1 neste Paddock GP, que sim, há um gol,
01:05né?
01:05Como você percebe, Vitor Martins, ó, pirulitou, porque como a Fórmula 1 está aí nesse banho-maria, ele também resolveu
01:15tirar uns dias de fogo,
01:17então só daqui a três semanas o Vitor Martins aparece por aqui, mas tudo bem, né? A gente vai tocando
01:24no nosso barquinho aqui, vai falando bastante de Fórmula 1
01:29e temos convidados, viu, para esse Paddock GP desta segunda-feira, mas antes da gente falar sobre isso, eu já
01:38peço que se você ainda não se inscreveu no nosso canal
01:41aqui do Grande Prêmio, faça nesse instante, também acione o sininho e permita que o seu celular receba as notificações,
01:48assim você não perde nada do nosso conteúdo
01:50e a gente tem muito, muito conteúdo, muita transmissão neste mês, mesmo sem falar, não tem muita coisa vindo por
01:57aí
01:58e claro, deixe um like, curta essa atração, que é muito, muito importante para a gente.
02:03Nós também estamos na GPTV, como você bem sabe, então espalhe essa notícia, espalhe por aí que estamos aí em
02:13LG, TCL, no aplicativo Só Play
02:16e claro, no aplicativo do Grande Prêmio. Você acompanha a GPTV e acompanha toda a nossa transmissão também aqui no
02:24YouTube
02:24porque a GPTV está em 24 horas por dia transmitindo aí as nossas categorias, os nossos programas e tudo mais
02:33e se você ainda não se inscreveu no canal da GPTV aqui no YouTube, também o faça nesse instante, tá
02:41bem?
02:41Ó, ainda tem o Reddit, hein, para você, é a comunidade das comunidades, estamos lá também com muita discussão
02:49trazendo todos esses assuntos da Fórmula 1 à tona, com também entrevistas, então vamos para lá no Reddit, tá bom?
02:57Olha só, vou chamar aqui já para a gente dar o pontapé inicial neste paddock
03:04e como vocês podem ver, temos uma convidada, uma presença luxuosa no paddock GP de hoje
03:12que Luana Marino, entendeu? A gente está acostumada a ver a Luana lá no WGP, no briefing e tudo mais,
03:19mas não.
03:20Nessa semana a Lu vai fazer parte do paddock GP e eu já dou o meu alô para a Lu,
03:27pergunto como está,
03:29como foi de final de semana, Lu, de Páscoa e traga seu destaque inicial também.
03:36Olá, boa noite para todo mundo. Olha, meu destaque inicial vai para essas três semanas aí de Vitor Martins,
03:42eu tomei um pequeno susto, não sabia que o golpe havia sido tão prolongado.
03:50Um bom fim de semana, fim de semana em família e de muito trabalho também,
03:54porque estava na escala do plantão do fim de semana, mas um plantão tranquilo, né?
04:00A Fórmula 1 resolveu dar aí um pequeno sossego para a gente, pelo menos no fim de semana nenhuma notícia
04:06assim urgente,
04:08mas o meu destaque não poderia também ser outro que não a própria Fórmula 1,
04:14que agora teve assim, teve aquele baque sobre a realidade e já começa a pensar o que a gente vai
04:21fazer com esse regulamento,
04:22qual a solução a gente vai encontrar para resolver todos esses problemas,
04:29que essas três corridas de 22, né? Por conta da suspensão do Bahrein da Arábia Saudita, né?
04:36Mas três míseras corridas já foram suficientes para mostrar que esse regulamento é sim muito problemático
04:43e a Fórmula 1 agora corre contra o tempo para pensar no que fazer soluções,
04:49não apenas a curto prazo, como também a longo prazo, como a gente vai falar bastante sobre isso no programa
04:54de hoje.
04:57É muito verdade, né? A Fórmula 1 já tentando resolver seus problemas,
05:02enquanto o Vitor Martins, sim, sim, Luana, está aí nas suas férias, olha, curtindo a doidado.
05:11Vamos deixar dessa forma, tá?
05:13Eu quero dar meu alô também para o Gabriel Carvalho, o nosso Gabo, que é titularzão dessa atração.
05:21Tudo bem, Gabo? Traga também o seu destaque inicial, como foi o seu final de semana.
05:27Eu sei que vocês trabalharam muito nesse final de semana também, mas tudo bem, Gabo?
05:35Olá, Évio, olá, Lu, olá toda a audiência do nosso Padoff GP.
05:39É um fim de semana de Páscoa, que é um dos raros finais de semana do ano, né?
05:43Que ele não tem nada mesmo, nem nasca nesse fim de semana.
05:46É uma das datas aí que a galera do esporte motor meio que respeita e acaba se isentando um pouco.
05:52A gente só teve aí a Super Fórmula e o GT World Series Ásia, né?
05:58Na Ásia, o cristianismo é um pouco mais fraco, então eles não dão tanta importância para a Páscoa, que é
06:03um feriado.
06:04Eu queria entender porque sempre que algo acontece com Jesus Cristo, eu tenho que engordar em efeito disso.
06:09Mas foi uma Páscoa bem tranquila e é até curioso, né?
06:12Você estava falando aí de três corridas desse calendário, eu lembrei de um negócio interessante que eu vi na internet
06:16hoje,
06:17que são 12 anos daquele GP do Bahrein de 2014, né?
06:20A famosa Batalha do Deserto entre o Luiz Hamilton e o Nico Rosberg.
06:24E é curioso porque ali também foi uma grande mudança de regulamento, uma mudança muito impactante a respeito dos motores
06:30e tal.
06:31E depois daquela corrida, o estágio que a gente tinha na real era de muita empolgação, né?
06:35De que, pô, a Fórmula 1 acertou demais, esse regulamento foi incrível, olha a batalha que a gente teve,
06:40não foi nada parecido com a dos últimos anos, foi algo muito especial e tal.
06:44É claro que o efeito daquele regulamento acabou, né?
06:49Essa avaliação acabou envelhecendo mal, porque aquele regulamento, pelo menos nos primeiros anos,
06:52foi muito dominado pela Mercedes e ficou a sensação de que a Fórmula 1 vive um momento mais sem graça.
06:57Mas agora, em paralelo, depois de três corridas, a gente vive uma situação completamente diferente,
07:03de muita reclamação, de muita insatisfação dos pilotos, dos fãs, né?
07:08Os fãs num nível de insatisfação que eu não lembro de ter visto desde que eu comecei a assistir,
07:13não só assistir a Fórmula 1, mas acompanhar também, mergulhar dentro dessa questão de noticiário,
07:17de análise, de opiniões, etc. Nunca vi reações parecidas, então já faz a Fórmula 1 se coçar
07:24para resolver algumas coisas. Então, muito curioso para o que vem por aí nesse período,
07:30nesse cantinho do castigo que a Fórmula 1 se arranjou para as próximas semanas,
07:34onde ela vai ter que pensar em muitas coisas.
07:38O Gabo, você tem gatinhos e tudo mais, eu sei que talvez...
07:42Não sei se você já usou isso, mas aqui, lamentavelmente, a gente usa direto o cone da vergonha, sabe?
07:49Quando eles aprontam, quando não é para eles lamberem, onde tem de lamber.
07:54Então, eu acho que a Fórmula 1...
07:56Poderíamos colocar o cone da vergonha na Fórmula 1 nesse momento?
08:01É, é uma avaliação. É que os meus gatos, eles nunca respeitam o cone, né?
08:05Se eles estão com uma ferida, assim, eu tenho que ficar...
08:07Eu tenho que ficar vigiando 24 horas para evitar aqueles...
08:11É até cansativo isso.
08:12Mas tem o cone, tem a roupinha também cirúrgica, que sempre que acontece uma coisa,
08:17um desses dois a Fórmula 1 vai vestir nessas semanas.
08:21É, o Bidu também não respeita muito, já comeu dois cones,
08:24mas eu acho que a Fórmula 1 não tem esse ímpeto todo, não.
08:27Então, assim, é o cone da vergonha mesmo.
08:30E é verdade, uma bela lembrança, viu, Gabo?
08:34Daquele GP de 2014, que basicamente ditou depois daquele campeonato, né?
08:41Entre o Hamilton e o Rosberg, e os campeonatos que vieram depois dele,
08:46porque o Rosberg tentou brigar com o Hamilton ali naquele campeonato,
08:52mas não foi possível.
08:53Foi o início do domínio da Mercedes, e acho que a Mercedes está tentando fazer o mesmo,
08:57mas está difícil dentro desse regulamento tão...
09:01Em que a gente tem tanta reclamação.
09:03E falando nisso, vou pegar esse gancho agora
09:06para também a gente começar e dar o pontapé inicial de verdade aqui
09:11no nosso FADOC-GP com o primeiro assunto,
09:15que tem a ver justamente com isso.
09:18Eu vou pegar o nosso roteiro aqui.
09:23Com as recentes polêmicas e reclamações acerca da atual unidade de potência,
09:30a Fórmula 1 já começou a discutir internamente
09:34qual o melhor caminho a ser seguido a partir do próximo regulamento, né?
09:39Então, dá por 2031, mais ou menos.
09:43A principal opção, nesse momento, parece ser mesmo o motor V8 turbo de 2.4 litros,
09:51movido por combustível sustentável, com a possibilidade de eliminar o sistema híbrido.
09:57A informação é do site da revista alemã Automotor und Sport deste domingo,
10:03que ainda deixou claro que as inúmeras críticas às regras atuais,
10:07principalmente por parte dos pilotos,
10:10forçou a categoria a antecipar esse debate com relação às novas regras.
10:14A direção da Fórmula 1 estaria, inclusive, disposta a abandonar os componentes elétricos
10:21para retornar com os motores V8 com o objetivo de obter um motor,
10:27uma unidade de potência de menor custo de desenvolvimento,
10:30com som melhor, com barulho melhor,
10:33e em consonância com as políticas aí de sustentabilidade.
10:37Ó, eu vou começar por você, Lu.
10:41Temos alguma chance de esses motores V8,
10:47essa arquitetura nova, dar certo, voltar para a Fórmula 1?
10:52O que você pensa sobre esse assunto todo, Lu?
10:56Olha, é um assunto que definitivamente não é novo.
11:02A gente já tem discussões em torno da volta dos V8 já há algumas temporadas.
11:09Ano passado isso ganhou muito corpo,
11:12sendo que o regulamento atual nem tinha estreado ainda.
11:15E a gente sabe que esse regulamento atual,
11:19com essa parte elétrica ampliada a esse ponto, né,
11:23a responder por 50% da potência equilibrada ali com o motor a combustão,
11:28foi isso que atraiu montadoras como a Audi,
11:31a própria Cadillac, que vai ter motor GM,
11:36vai ter então o motor ali com a sua montadora por trás,
11:40a partir de 2029 na Fórmula 1.
11:43E esse era o objetivo, de certa forma, da categoria,
11:48porque não são apenas questões esportivas, né?
11:51As questões comerciais falam muito alto.
11:54Então, a Fórmula 1 sendo uma categoria,
11:57sendo a principal categoria do esporte a motor, né,
12:01pináculo ali das categorias de monopostos e tudo mais,
12:05natural que você tenha um movimento também para atrair essas montadoras,
12:10porque, repito, não é apenas a questão esportiva,
12:13mas a questão mercadológica também fala muito alto.
12:15O problema que a gente tem nesse atual regulamento,
12:19que difere do que se viu lá em 2014,
12:21é que esse regulamento acabou ferindo o que é a Fórmula 1, né,
12:27a essência da Fórmula 1.
12:28Então, uma coisa é a teoria,
12:31é você discutir a volta do V8,
12:33quando você ainda não tem um regulamento novo já em prática,
12:38você não sabe como essas corridas vão ser,
12:41você não entende ainda como é que é esse gerenciamento de bateria,
12:44é tudo muito com base no que se tem em túnel de vento,
12:49em simulador, ok, né?
12:52A gente sabe que quando houve essa reunião no ano passado,
12:55as novas montadoras se opuseram.
12:58Então, acho que foi o Dr. Boff que falou sobre isso, inclusive,
13:01é que há sim uma aprovação, digamos,
13:06há uma aprovação para essa volta do V8,
13:11mas que não seria uma coisa agora,
13:13uma coisa só para se pensar depois de 2030.
13:16E, principalmente, essas novas montadoras deram um contra.
13:20Agora, outra coisa,
13:20quando você tem esse campeonato,
13:23esse regulamento já em ação,
13:26isso mostra um completo desastre.
13:28E não tem outra palavra, gente,
13:30não tem outra palavra para definir.
13:32Eu sei que muita gente fala,
13:33começou agora,
13:34quando em 2014 foi a mesma coisa,
13:37era assim mesmo,
13:38todo mundo reclamava,
13:39e aí o regulamento precisa desse período, né,
13:42de maturação e tudo mais.
13:44Só que o que a Fórmula 1 está vivendo hoje
13:46é uma coisa muito crítica, né?
13:49Você ter ali um carro, uma unidade de potência,
13:51com 50% dela proveniente da bateria,
13:56bateria tendo toda essa responsabilidade,
13:59está causando situações que estão tirando os pilotos
14:02da zona de conforto
14:03e também está gerando situações perigosas.
14:05Para mim, eu acho que nem tanto essa questão
14:08das ultrapassagens fabricadas,
14:11como o Noves, por exemplo,
14:13falou, né, que ele diz que ele ultrapassa alguém
14:16sem mesmo ele querer.
14:17Eu acho que o principal problema para mim
14:20é o que a gente está vendo na largada, né?
14:22E isso é totalmente ali na conta dessa mudança.
14:25Então, é natural que a Fórmula 1
14:28pense em trazer de volta o V8,
14:30porque agora ela realmente tem um problema para resolver.
14:34E ela viu na prática
14:35que não é só mais uma questão comercial, né?
14:38Agora sim, é uma questão esportiva
14:40que para mim está se sobrepondo a essa questão comercial.
14:43Você tem corridas com situações perigosas.
14:46O V8, de certa forma,
14:49ele agrada público,
14:51ele vai agradar os torcedores, os pilotos,
14:55agrada as equipes, ok?
14:57As equipes novas também nem tanto assim.
14:59Mas assim, ele tem uma boa recepção, digamos.
15:03Essa questão do combustível sustentável,
15:06eu acho que é o X da questão
15:08para esse caminho que a Fórmula 1 quer tomar
15:11e é necessário tomar, né?
15:13Em busca da sustentabilidade.
15:14Eu acho que trabalhar com combustível sintético
15:16é a chave mais do que a eletrificação.
15:19Então, eu acredito que pode ser sim
15:21um caminho natural.
15:22A gente, num futuro não tão distante,
15:25ver esse retorno dos motores V8.
15:28Eu particularmente gosto da ideia,
15:30eu acho o V8, né?
15:32Para quem acompanha a Fórmula 1 já há muito tempo,
15:34motor V10, motor V8,
15:36mexe muito com a gente, né?
15:38Mas assim, o barulho dos motores atuais
15:41não me incomoda um tanto.
15:42Já é uma questão de costume.
15:44A era híbrida já está aí desde 2014.
15:46Eu acho que o principal dessa nova era
15:48é nós entendermos como vai melhorar
15:51a competitividade,
15:52mas agora surgem questões de segurança.
15:55Então, a segurança precisa ser prioridade.
15:57Por isso que a Fórmula 1 pensa em soluções
16:00e eu acho que esse regulamento
16:01não é tão simples assim.
16:03Você mexer naquilo que já foi estipulado.
16:07Fala, sim, em mudanças aerodinâmicas,
16:09falam em reduzir a potência elétrica,
16:14só que eu ainda acho que esses problemas
16:17vão continuar.
16:18Talvez menores, mas vão continuar.
16:20Para resolver, vai ter que mexer em tudo.
16:24E aí, Gabo, vai ter que mexer em tudo?
16:27Eu queria te ouvir também
16:28sobre um eventual retorno dos motores V8.
16:33E dá para ser sustentável?
16:35O que você pensa sobre isso?
16:38Eu acho que dá para ser sustentável, sim,
16:40mas é aquela coisa, né?
16:42A gente teve três corridas
16:43de um novo regulamento
16:45e aí já se antecipa uma discussão
16:47sobre algo que vai acontecer daqui a cinco anos, né?
16:50Que é o período que você tem que pensar
16:51em desenvolver essa nova tecnologia, etc.
16:54Só que ninguém sabe como a Fórmula 1
16:56vai estar daqui a cinco anos
16:58com essa tecnologia atual.
16:59Eu acho que eu bato na tecla
17:01que depois desses primeiros experimentos e tal
17:04e vendo a forma como o mercado tem se movimentado,
17:07eu acho justo dizer que a Fórmula 1
17:09talvez ela se precipitou com a ideia do 50-50
17:13porque talvez ela sonhou que esse tipo de tecnologia,
17:16que essa tecnologia elétrica,
17:17ela estaria basicamente no mesmo nível
17:19que a gente teria dos motores a combustão, né?
17:22Que eles poderiam aguentar
17:23e não poderia ter essa disparidade,
17:26essa questão dessa perda de potência
17:27que a gente tem visto.
17:28Mas a realidade é que o mercado
17:30já tem operado de maneira diferente.
17:32A gente vê, por exemplo, que a Europa,
17:33ela já voltou atrás, né?
17:34A União Europeia, ela voltou atrás
17:36no projeto que ela tinha de suspender, né?
17:38A fabricação de carros a combustão
17:40a partir de 2035, né?
17:42Basicamente o único país hoje
17:43que não fabrica mais carros a combustão,
17:45que pelo menos coloca esse plano muito adiante,
17:48é a Noruega, que a gente sabe.
17:49É um país pequeno,
17:51é um país que tem também uma questão
17:52de temperatura que é diferente e tal,
17:53é um país que consegue ser sustentado dessa forma.
17:56Mas os países da União Europeia
17:58viram que essa tecnologia não está tão avançada,
18:01que eles não conseguem igualar, por exemplo,
18:03a tecnologia dos carros chineses elétricos.
18:06E aí, por enquanto, eles estão postergando
18:07e pensando em outras soluções.
18:09Pensando em diferentes tipos de combustíveis,
18:11mais sustentáveis.
18:13E justamente esses combustíveis
18:15que eles vão ditar essa discussão,
18:18pelo menos ali até 2040,
18:20para planejar quem sabe em 2040
18:22essa suspensão ou esse decréscimo,
18:28digamos assim, gradual da fabricação de carros a combustão.
18:31Mas a realidade é que essa tecnologia
18:32ainda não está pronta.
18:33Uma hora ela pode estar pronta,
18:34uma hora ela pode estar mais avançada,
18:36mas no momento ela não está.
18:38Agora a questão é,
18:39e se lá em 2030,
18:42esse regulamento de agora,
18:43dos motores agora,
18:44ele estiver em um nível de evolução excelente?
18:46E se a Fórmula 1 em 2030 estiver excelente com esse tipo,
18:49que a gente não tenha mais a questão do clipe
18:51em que os carros não estão mais se colocando
18:54em situações perigosas,
18:56aí você vai trocar tudo de novo?
18:57Porque, por exemplo,
18:58o regulamento aerodinâmico de 2022,
19:00todo mundo falava,
19:01não, a Fórmula 1 tem que mudar,
19:02a Fórmula 1 está chata,
19:03é pouco travassagem e tal.
19:04Aí você teve a temporada de 2021,
19:06e depois a partir do momento,
19:07que é o ápice daquele regulamento da era híbrida
19:10com o regulamento daqueles carros gigantescos,
19:13e aí de repente quando chega para 2022,
19:15que aí é o efeito solo e tal,
19:16todo mundo começa a reclamar e falar,
19:18não, beleza, era melhor antes.
19:19Então como que vai ser isso?
19:21Eu acho que as discussões,
19:22elas precisam ter muito cuidado nessa hora,
19:24e eu acho que precisa também a Fórmula 1
19:26mapear o que está sendo dito no mercado,
19:30para justamente poder tomar as decisões certas
19:32e decisões que atraiam e mantenham as montadoras
19:35que estão atualmente lá.
19:37Porque, por exemplo,
19:37a condição que a Audi deu para entrar na Fórmula 1
19:39era justamente de ter um aumento na eletrificação dos motores.
19:42A condição que a Honda deu para ficar na Fórmula 1,
19:45quer dizer, para sair e voltar da forma que ela foi,
19:47era justamente esse aumento da eletrificação dos motores,
19:50porque é nisso que as marcas queriam investir,
19:52as montadoras queriam investir.
19:54Agora talvez eles vão virar a página
19:56e começar a pensar mais
19:57na produção de carros com combustíveis sustentáveis,
20:02até a gente tem um caso da BMW, por exemplo,
20:04que tem rodado uns carros lá na Alemanha com combustível,
20:07se não me engano, a base de óleo vegetal,
20:09depois eu confirmo direito essa informação,
20:11mas outras soluções estão sendo buscadas.
20:14Só que a questão é que parece que a Fórmula 1
20:15nunca está discutindo necessariamente
20:17as mesmas coisas que o mercado discute.
20:19E o que é meio preocupante,
20:21porque a Fórmula 1 sempre foi um exemplo do mercado,
20:24ela foi sempre um campo de laboratório
20:27para o que a gente quer ver,
20:28o que as montadoras desejam colocar nas ruas.
20:31Sempre foi assim.
20:32Os híbridos a gente viu na Fórmula 1 primeiro,
20:34para depois a gente ver nas ruas.
20:36Então, enfim, a Fórmula 1 precisa estar alinhada
20:39e precisa ter muito cuidado com essas discussões,
20:41porque eu não acho que é um negócio simples,
20:43não acho que é só pôr o motor de 2012 e aí volta.
20:46Tem várias outras soluções que precisam ser discutidas
20:48no meio de tudo isso,
20:49para que a melhor decisão seja tomada.
20:52É claro que a gente se anima,
20:53porque a gente gostava dos motores V8 e tal,
20:55o motor V6, claramente,
20:57ele tem uma rejeição muito grande
20:59do fã médio de automobilismo,
21:00mas é uma discussão que eu exijo muito cuidado.
21:05Eu concordo com vocês,
21:07mas eu queria só dar uma complementada.
21:12Eu concordo com o Gavo,
21:13quando ele disse que a Fórmula 1 se precipitou
21:16nessas novas regras,
21:18e meio que fez tudo a toque de caixa ali,
21:21para principalmente agradar as montadoras,
21:25porque existe realmente uma questão envolvendo a eletrificação,
21:29mas a Europa também, como o Gavo falou,
21:32e outros mercados já estão pensando em novas tecnologias também,
21:37para você diminuir uma questão que é muito, muito séria,
21:42que é a hiperdependência de apenas uma fonte de energia,
21:47então você precisa diversificar isso,
21:50e eu acho que aí está o erro da Fórmula 1.
21:53Ela precisa observar melhor o que manda a indústria,
21:58as tecnologias que estão sendo desenvolvidas também,
22:02para que ela possa voltar a ser esse...
22:06a ficar na vanguarda dessas tecnologias,
22:10porque esse foi sempre o papel da Fórmula 1,
22:13e meio que ela está abrindo mão disso
22:16puramente por uma questão comercial,
22:20de agradar um novo público,
22:22que ela mesma não entende direito
22:25como agradar esse novo público
22:27do ponto de vista técnico, né?
22:30Então, assim, é um pouco confuso quando a Fórmula 1 começa,
22:32já nesse momento,
22:35de três corridas desse regulamento,
22:38já pensar em um novo regulamento para 2031,
22:42e é bem como o Gavo falou,
22:44o que vai acontecer em 2031?
22:47Ninguém sabe, ninguém sabe o que vai,
22:50como essas tecnologias vão se desenvolver,
22:52como esse próprio regulamento vai se desenvolver.
22:54Então, eu só queria deixar os meus centavinhos aqui,
22:58nessa discussão,
23:00é claro que a gente adora o motor V8,
23:03o motor V10,
23:04eu particularmente o aspirado, né?
23:06O turbo eu acho um pouco complicado,
23:08eu acho até mais complexo do que os aspirados,
23:13mas, no fim das contas,
23:15eu acho que tem que prevalecer um pouco mais de cautela,
23:18um pouco mais de observação
23:20daquilo que está sendo desenvolvido
23:22e o que a Fórmula 1 pode fazer nesse sentido.
23:27Deixe aí nos comentários para a gente
23:29a sua visão sobre essa questão,
23:33o Fórmula 1 faz bem em tentar voltar para o V8,
23:36é o momento de fazer isso,
23:38procurar novas tecnologias,
23:40usar do combustível sustentável,
23:43dos combustíveis sintéticos,
23:45deixa para a gente nos comentários,
23:47por gentileza, tá bem?
23:49Mas temos outros assuntos, sim,
23:51neste programa,
23:53e vamos a eles, né?
23:54Até a Lu vai poder falar um pouco melhor sobre isso,
23:57porque ela fez uma análise
23:59sobre Oliver Berman.
24:02Vamos falar um pouquinho de mercado de pilotos,
24:05que que...
24:05Ainda é cedo para isso,
24:07mas eu acho importante a gente começar a falar sobre isso,
24:10porque está pingando aqui e ali algumas coisas,
24:13e a gente pode tirar alguns detalhes disso.
24:16Olha só.
24:17O Oliver Berman voltou a dizer
24:19que se sente mais pronto para lutar por pódios e vitórias,
24:23com o macacão da...
24:24Se sente pronto, né?
24:26Para lutar por pódios e vitórias
24:27com o macacão da Ferrari
24:28e um futuro próximo na Fórmula 1.
24:30Ao ser questionado sobre a possibilidade
24:33de substituir Lewis Hamilton,
24:34o piloto da Haas deixou claro
24:36que o etacampeão não se sente ameaçado.
24:40Embora o fim de semana do GP do Japão
24:43não tenha sido nada positivo,
24:45considerando, inclusive,
24:46que se envolveram em um acidente
24:47ao evitar um contato mais sério
24:50com o Franco Colapinto,
24:51o britânico conquistou bons resultados
24:53na Austrália e na China.
24:55Sendo assim,
24:56o pupilo do time de Maranello
24:58somou 17 pontos
25:00e agora ocupa a sétima posição
25:02na classificação do campeonato,
25:04atrás somente da dupla da Mercedes,
25:06da McLaren e da Ferrari.
25:09Olu,
25:10é possível sonhar com o Berman na Ferrari?
25:14Eu quero que você explore um pouquinho mais
25:16esse tema
25:18e traga um pouco daquilo que você colocou em texto
25:21lá em grandeprêmio.com.br.
25:24Sim, sim, vamos lá.
25:26Eu fiz uma,
25:27na verdade,
25:28eu fiz uma análise
25:29sobre esse mini mercado de pilotos
25:33envolvendo a Ferrari,
25:35justamente por conta dessa declaração do Berman,
25:38porque não é a primeira vez
25:40que o Berman fala sobre
25:42estar pronto
25:44e se ver ali nessa linha sucessória da Ferrari.
25:48Eu achei bem interessante
25:49a maneira como ele colocou
25:51nessa última declaração, né?
25:53Tô pronto e preparado
25:54para lutar por pódios e vitórias.
25:57Então,
25:57isso mostra muito do Oliver Berman,
26:01mas eu acho que mostra também
26:03que o Berman,
26:05ele realmente quer entender
26:08o que a Ferrari tem planejado para ele.
26:12E aí,
26:13nessa análise,
26:14eu falo sobre esse mini mercado
26:15e eu cito, por exemplo,
26:17o Rafael Câmara,
26:19que é hoje integrante da Academia da Ferrari também,
26:22ele é o atual campeão da Fórmula 3,
26:24ele tá na Fórmula 2 correndo na equipe campeã,
26:28eu acredito que ele vai sim brigar pelo título,
26:31se as circunstâncias forem normais, né?
26:34Corridas que não haja
26:36nenhum tipo de problema,
26:38coisas adversas e tudo mais,
26:40o Câmara tem performance
26:42para brigar pelo título da Fórmula 2.
26:45E aí,
26:45a gente já começa a olhar
26:46para o futuro e pensar,
26:49beleza,
26:49e como é que a Ferrari vai encaixar
26:52esses pilotos
26:54que ela está preparando na base, né?
26:56Ela já tem o Oliver Berman ali na raiz,
26:59e aí você olha
27:00para os assentos da Ferrari
27:02e você vê um Charles Leclerc e um Lewis Hamilton,
27:04quem vai sair?
27:06É difícil imaginar
27:07que a Ferrari vá tirar um dos dois
27:10para poder promover o Oliver Berman,
27:13porque a situação da Ferrari
27:16não é, por exemplo,
27:17a situação da Red Bull,
27:19porque você tem a Red Bull,
27:21uma equipe que
27:24sempre priorizou os seus próprios talentos,
27:27tanto que ela tem ali a sua equipe B
27:28para fazer essa academia girar,
27:32essa roda girar.
27:33Versapen é fruto desse programa,
27:36agora a gente tem o Adjara ali,
27:37também fruto desse programa,
27:39o Lindblad,
27:40o próximo da linha,
27:41o Leon Lawson também,
27:43enfim,
27:43é assim que a Red Bull funciona.
27:44A Ferrari já não é muito desse jeito,
27:47porque quando a gente olha
27:48para a academia da Ferrari,
27:50o primeiro integrante
27:52para valer mesmo ali
27:53dessa preparação
27:54foi o Julius Bianchi,
27:55que a Ferrari pegou
27:57para poder prepará-lo
27:58para um dia correr
27:59e aí aconteceu aquele acidente,
28:02o Bianchi acabou morrendo
28:05e aí você tem depois
28:06o Charles Leclerc
28:07que acabou sendo
28:08esse próximo piloto ali
28:10que a Ferrari cuidou,
28:12que a Ferrari preparou
28:13para que um dia estivesse lá.
28:15Só que eu não vejo a Ferrari
28:18fazendo isso
28:18com todos os pilotos
28:20que são integrantes da academia,
28:21então vários nomes
28:22já integraram o programa da Ferrari
28:24e não chegaram até a Ferrari,
28:26a gente já teve,
28:26por incrível que pareça,
28:28nós já tivemos
28:28Sérgio Pérez,
28:29nós já tivemos
28:30Boni e o Joe,
28:31que são pilotos
28:32que chegaram à Fórmula 1,
28:34mas em nenhum momento
28:34eles foram vistos
28:36como candidatos à Ferrari,
28:39correr na Ferrari,
28:40preparados para a Ferrari.
28:42Eles chegaram à Fórmula 1
28:44através de uma academia de pilotos.
28:46O Berman chegou à Fórmula 1
28:48através de uma academia de pilotos,
28:49ele está ali na raiz.
28:50Só que a questão do Oliver Berman
28:53para mim,
28:53eu acho que é muito singular
28:54quando a gente olha
28:55para o GP da Arábia Saudita,
28:57aquele GP que ele substituiu
28:59o Carlos Sainz,
29:00e ele conseguiu passar ileso
29:02por um fim de semana,
29:04totalmente na fogueira,
29:06foi jogado ali na fogueira,
29:08passou ileso,
29:09no treino livre,
29:11classificação,
29:11pontuou na corrida,
29:13uma pista urbana
29:13de alta velocidade,
29:14então assim,
29:15foi um baita cartão de visitas
29:16e foi meio que assim,
29:18um alerta também para a Ferrari.
29:20Olha, você tem um piloto jovem
29:22que é muito bom
29:23e você pode precisar
29:25desse piloto jovem,
29:26mas o que fazer
29:27para manter esse piloto jovem
29:28ali dentro do seu cercado?
29:31Para 2027,
29:32tanto o Leclerc quanto o Hamilton
29:34tem contratos assegurados
29:35e eles não vão sair.
29:37Eles não vão sair em 2027.
29:39Eu, pelo menos,
29:39é só se acontecer um cataclisma,
29:42um dos dois deixa a Ferrari
29:44ao final dessa temporada.
29:45Eu acho que isso
29:47que a gente está falando
29:47de mercado,
29:48que eu até coloco na análise,
29:49é para 2028 e olha lá.
29:52Então, o Berman,
29:53ele precisa também
29:55ter essa consciência
29:56que uma vaga na Ferrari
29:57só se abriria para ele
29:59em 2028 e se abrir.
30:02Inclusive, eu cito isso no texto.
30:04Mas eu acho importante
30:06ele ter essa segurança
30:07e ele se colocar
30:09como um candidato
30:10a uma equipe como a Ferrari,
30:11porque isso também vai atrair
30:13a atenção das outras escuderias,
30:15vai atrair a atenção
30:17de outras equipes.
30:18E talvez não tanto para 2027,
30:22nas principais,
30:24mas eu acho que para 2028
30:26você já começa a ter
30:27algumas vagas ali
30:29em equipes de ponta
30:30se abrindo.
30:31E aí é nessa que um jovem
30:33que desponta
30:34numa equipe menor
30:36pode ter uma oportunidade,
30:38não só na Ferrari.
30:40Talvez se a Ferrari
30:40tivesse o mesmo esquema
30:42de trabalho que a gente vê
30:43na Red Bull,
30:44eu acho que seria muito natural
30:46pensar numa baita dor de cabeça
30:49para o Frederic Vasson,
30:50mas não é o caso.
30:51Mas eu acho que o Berman
30:53ele está começando
30:54a ficar muito bem cotado
30:56nesse mercado de pilotos
30:57da Fórmula 1.
31:01E aí, Gabo?
31:03Esse Berman acerta
31:04em começar já
31:06a colocar, digamos assim,
31:08as asinhas para fora,
31:10falar sobre os seus resultados,
31:12dizer que está pronto,
31:14já traça um caminho
31:17para, como a Lu falou,
31:19não necessariamente na Ferrari,
31:21que seria um passo muito grande,
31:24mas em outras equipes,
31:25ou você acha que dá para,
31:27de repente,
31:29reproduzir o que o Charles Leclerc fez?
31:31É claro que o Charles Leclerc foi
31:33de Sauber,
31:34de Alfa Romeo,
31:36na época,
31:36para a Ferrari,
31:37mas ele dá esse salto direto?
31:40Como é que você vê
31:41o nosso
31:43rapazinho urso
31:44nesse momento?
31:46Eu acho que o Berman
31:48na Ferrari,
31:48num futuro próximo,
31:50é uma realidade, sim.
31:52A Ferrari cuida
31:53da carreira do Berman
31:54já há um tempo,
31:55se eu não me engano,
31:55desde que ele subiu
31:57para a Fórmula 3,
31:58ele já era um cara
31:59muito impressionante
32:00na época de Fórmula 4,
32:02eu lembro que ele ganha
32:03a Fórmula 4 italiana
32:04e a final da Fórmula 4 alemã
32:06no mesmo ano,
32:06e a Fórmula 4 alemã
32:08era uma das modalidades
32:10mais fortes,
32:10um dos gritos mais fortes,
32:12então desde ali,
32:13para mim,
32:13já estava muito óbvio
32:13que ele ia guiar a Fórmula 1 um dia
32:15e chegou na Fórmula 1
32:16pela Ferrari,
32:17que é uma equipe que,
32:18por mais que ela não tenha
32:19uma academia grande
32:21como é a Red Bull,
32:22de vez ou outra,
32:23eles conseguem arranjar
32:24espaçozinhos ali
32:25e sempre alguém
32:26que está sobre
32:27o guarda-chuva da Ferrari
32:28acaba,
32:29sobre o guarda-chuva no caso,
32:31acaba subindo,
32:32então foi o caso
32:32do Charles Leclerc,
32:34do próprio Júlio Bianchi
32:35lá atrás,
32:35o Sérgio Pérez também,
32:36querendo ou não,
32:37subiu ainda no guarda-chuva
32:39da Ferrari,
32:39o Lance Stoll chegou
32:40a fazer parte da academia,
32:42mas esse foi um que subiu
32:43ele próprio,
32:44o dinheiro do pai dele,
32:46recentemente teve
32:47o Antônio Giovinazzi e tal,
32:49mas eu acho que o teto
32:50do Oliver Berman
32:51é bem mais alto
32:52que desses outros nomes,
32:53então eu acho que ele tem
32:54a condição sim
32:55de chegar na Ferrari,
32:57tem feito um trabalho
32:58muito bom na Haas,
32:59já no ano passado
33:00ele colocou o Ocon,
33:01o Esteban Ocon
33:02no bolso
33:02com uma facilidade
33:03impressionante
33:04e em 2026
33:05ele começou melhor ainda
33:07e com a gente
33:07questionando ainda
33:08se o Ocon
33:09tem qualidade
33:10para ainda ser
33:10um piloto de Fórmula 1,
33:11então ele tem feito
33:12um trabalho muito bom,
33:13só que eu acho que
33:14é a questão do contexto,
33:15para você subir
33:16como o Charles Leclerc fez,
33:17você precisa de um timing,
33:18o Leclerc foi um cara
33:19que ele sobe
33:21na Fórmula 1
33:21pela Sábia impressionando
33:22muito,
33:23mas ali você já vivia
33:24um clima de fim de festa,
33:27um pouco com o Kimi Raikkonen,
33:29tanto que tem até
33:30aquela questão
33:31da decisão
33:31que o Sérgio Marchionne
33:32queria que o Leclerc subisse,
33:35mas a diretoria da Ferrari
33:35não queria,
33:36aí o Marchionne morre
33:37e aí o Leclerc eventualmente
33:39sobe,
33:40mas ali era um estágio
33:41de fim de festa,
33:42acho que tanto
33:43do Kimi Raikkonen
33:44quanto do Sebastian Vettel,
33:45o Vettel sai em 2020
33:46o Raikkonen
33:47ao fim de 2018
33:49e abriu a oportunidade
33:50do Leclerc subir
33:51e virar o titular
33:52e primeiro piloto da Ferrari
33:54como tem sido
33:55basicamente nos últimos anos.
33:56Só que agora
33:57é um cenário diferente,
33:58muito se falava
33:58da insatisfação
33:59do Leclerc com a Ferrari
34:00que é até justificável
34:02pelo tempo que ele está
34:03na Fórmula 1
34:03e não ter tido
34:04uma oportunidade concreta
34:05de brigar pelo título,
34:07mas ao mesmo tempo
34:08não sei se surgem
34:09tantas oportunidades
34:10assim para o Leclerc fora,
34:11acho que esse mercado
34:11está muito frio,
34:12tinham falado de Aston Martin,
34:13mas fazer isso agora
34:15sendo um suicídio
34:16para a carreira dele
34:17e o Lewis Hamilton
34:18é essa incógnita,
34:19porque o Hamilton
34:20para mim é um cara
34:20que ele vai sair
34:21da Fórmula 1
34:21na hora que ele quiser,
34:22por mais que ele seja
34:23um piloto caro,
34:24um piloto que até aqui
34:25não tem entregue
34:26aquilo que a Ferrari
34:28esperava,
34:29ele ainda é o Lewis Hamilton,
34:30ele vai sair
34:30da Fórmula 1
34:31na hora que ele quiser
34:31e a não ser que ele tenha
34:32um desempenho muito ruim
34:34e eu não vejo isso acontecendo.
34:35Então, aí o Berman,
34:36acho que ele tem que vender
34:37o peixe dele,
34:38eu acho que se ele quiser
34:38assinar uma renovação
34:39com a Haas
34:40de mais um, dois anos,
34:41faria bem para ele,
34:43porque ele vai se colocar
34:44em uma posição de evidência
34:45e aí a gente tem que ver
34:45que opções que vão surgir
34:47para ele,
34:48que sejam também um passo
34:50para acima da Haas.
34:51Por exemplo,
34:52a gente pode sonhar,
34:52quem sabe,
34:53com o Berman ou a Red Bull,
34:54dependendo do que o Verstappen
34:55for fazer da vida dele,
34:57mas será que é tanto
34:58um passo à frente
34:59você sair da Haas
35:00para a Red Bull hoje
35:01com todas as dificuldades
35:02que a Red Bull tem sofrido,
35:03etc?
35:04Enfim,
35:04eu acho que está muito cedo ainda,
35:06tem muita coisa para acontecer,
35:07mas eu acho que ele faz certo,
35:08eu vejo um futuro dele sim
35:10na Ferrari,
35:12especialmente se o Lewis Hamilton
35:14não quiser estender tanto
35:15a carreira dele,
35:16mas o discurso do Hamilton
35:18não é um discurso
35:18de aposentadoria por enquanto,
35:19então o Berman é bom
35:22ele ficar também de olho
35:23em outras coisas
35:24que podem surgir
35:25ao redor dele.
35:28Muito bem,
35:29concordo com o senhor,
35:31acho que o Hamilton
35:32vai parar a hora que ele quiser,
35:34então não dá muito
35:36para a gente falar sobre isso,
35:38mas eu tenho as minhas dúvidas
35:40quanto ao Charles Leclerc.
35:42Ele demonstra nos últimos anos
35:45um certo cansaço
35:48da Ferrari,
35:49digamos assim,
35:51e olha para esse mercado,
35:55então assim,
35:56de repente,
35:57uma coisa inesperada,
36:00um convite inesperado
36:01de alguma equipe aqui ou ali,
36:04seria o momento dele sair da Ferrari,
36:08vocês dois aí,
36:09Lu e Gabo,
36:11vocês veem um movimento desse,
36:13do Charles Leclerc,
36:15eventualmente,
36:16um convite inesperado,
36:20de repente,
36:20a Mercedes
36:22desiste de George Russell,
36:25ou dependendo do que o Verstappen
36:28vai fazer,
36:28ah, não quero mais a Fórmula 1
36:30e tudo mais,
36:32vocês conseguem ver
36:33o Charles Leclerc,
36:34de repente,
36:35dizendo adeus à Ferrari,
36:37Lu?
36:39Sim,
36:40sim,
36:41é muito possível
36:42isso acontecer,
36:43inclusive o Toto Wolff
36:44também já rasgou elogios
36:46ao Leclerc,
36:48mas é como o Gabo falou,
36:50está tudo ainda
36:51muito incerto,
36:53porque a gente está
36:54no começo da temporada,
36:55o regulamento
36:56começou agora,
36:58mudanças estão
36:59por vir,
37:00você tem uma Ferrari
37:02aí com uma expectativa
37:03de crescimento,
37:04então assim,
37:04eu vejo o Charles Leclerc
37:06hoje na Ferrari
37:07numa espécie de
37:09ou vai ou racha,
37:11porque realmente
37:12a Ferrari
37:12começou essa temporada
37:14com um projeto
37:15muito promissor,
37:17ela tem um bom motor,
37:19ela consegue
37:20se colocar ali
37:22como a principal desafiante
37:24da Mercedes,
37:25a equipe
37:26a se aproveitar
37:27de qualquer vacilo
37:29do Russell
37:30ou do Antonelli
37:31é a Ferrari,
37:32e ela está
37:34preparando atualizações,
37:36ela tem aí
37:37essa expectativa
37:38das concessões
37:40para o motor,
37:41essa permissão
37:42para promover
37:43atualizações
37:44no motor,
37:45ela está trabalhando
37:46nisso,
37:46então a gente vê
37:47uma Ferrari
37:48com um clima
37:50muito mais otimista
37:52e um sentimento
37:53de progresso
37:54do que antes,
37:55mas eu acho
37:57que para o Leclerc
37:58é uma espécie
37:59de ultimato,
38:00bom,
38:00estou aqui
38:01firme e forte
38:02com vocês,
38:03mas ou vai
38:04ou racha,
38:04essa temporada,
38:05essas mudanças
38:06precisa dar certo,
38:08eu acho que realmente
38:09se a gente não tivesse
38:10a Ferrari
38:10se colocando
38:11numa posição
38:12de briga
38:12por vitórias,
38:14aí o Leclerc
38:15vai, claro,
38:16considerar
38:17outras propostas
38:18caso elas apareçam,
38:20no momento
38:21a melhor
38:22seria a Mercedes,
38:23a Red Bull
38:24concorda com o Gabo,
38:25também para o Leclerc
38:26não seria bom negócio
38:28não,
38:28a Red Bull
38:29está muito
38:30muito mal
38:31das pernas.
38:34E aí,
38:35Dabo?
38:37Eu vejo,
38:38eu vejo,
38:39eu vejo,
38:40eu não me surpreenderia
38:42se o Leclerc
38:42optasse por sair
38:43da Ferrari,
38:44acho que as notícias
38:46que surgiram
38:46no fim do ano passado
38:47já dão indicação
38:48de que não é necessariamente
38:51um cenário feliz
38:52para ele,
38:52né,
38:53especialmente quando você
38:54começa a ver ali,
38:55o Lando Norweez,
38:56talvez o George Russell,
38:58talvez o Kimi Antonelli,
38:59pilotos que chegaram
39:00na Fórmula 1
39:00depois do Leclerc
39:02tendo oportunidade
39:02de serem campeões mundiais,
39:04o Oscar Piazza também
39:05brigou pelo título e tal,
39:06se a gente pensar
39:07nesses fatos,
39:08caras,
39:08que chegaram depois
39:09que o Leclerc
39:09na Fórmula 1
39:10tendo essa oportunidade
39:10de ser campeão,
39:11deve dar um peso,
39:14assim,
39:14de você pensar,
39:14pô,
39:15eu não sei se estou
39:15no lugar correto.
39:16Mas eu ainda não vejo
39:18tantas aberturas assim,
39:19eu não sei o que a Mercedes
39:20vai fazer a respeito
39:20de George Russell,
39:21não sei o que a Red Bull
39:22vai fazer,
39:22não sei se esse clima
39:23na McLaren
39:25que pareceu pior,
39:26mas ele vai melhorar,
39:28enfim,
39:29também não sei o que
39:29a McLaren pode brigar
39:30ainda esse ano,
39:31então o cenário
39:32está muito aberto.
39:33Eu não me surpreenderia
39:33com a ceda do Leclerc,
39:34mas eu também não vejo
39:35nada hoje
39:36que seja tão
39:38chamativo assim
39:39para que ele tome
39:41essa decisão,
39:41acho que isso é algo
39:42que a gente vai ter que ver
39:43lá pelo segundo semestre,
39:45quando tiver a pausa
39:46do governo europeu,
39:48aí que essa situação
39:49acho que vai se desenhar
39:50de forma mais clara.
39:54Perfeito,
39:55perfeito.
39:56Deixe aí nos comentários
39:57também a sua visão
39:59sobre o Oliver Berman,
40:01se você consegue ver
40:03o piloto inglês
40:04na Ferrari
40:05como o Gabo
40:06em um futuro próximo,
40:08se é uma realidade mesmo.
40:10E sobre o Charles Leclerc
40:11também,
40:12será que ele já cansou
40:14da Ferrari
40:15e está só esperando
40:16esse mercado se abrir
40:17para pirulitar?
40:19Deixe aí nos comentários
40:20que a gente gosta muito
40:22de ler,
40:23tá bem?
40:24Olha,
40:24temos mais um assunto
40:25aqui que diz respeito
40:27à Audi,
40:29né?
40:29Então, assim,
40:30ó,
40:31o Juan Pablo Montoya
40:33que fala muito,
40:34né?
40:34Ele,
40:35eu gosto dessa versão
40:36do Montoya,
40:38de participar
40:39das transmissões,
40:41de trazer a opinião dele
40:42sobre tudo
40:43e tudo mais,
40:43e ele aposta agora
40:46que o Christian Horner
40:47vai assumir o cargo
40:49de chefe da Audi
40:51na Fórmula 1
40:52após a saída
40:52do Jonathan Wheatley.
40:54A renúncia de Wheatley,
40:56né?
40:57Com apenas duas corridas
40:58após o início
41:00da temporada 2026,
41:01surpreendeu o Paddock
41:03e colocou um ponto
41:04de interrogação
41:05no projeto aí
41:06da equipe
41:07de Gabriel Bortoleto
41:08e do Nico Hockenberg.
41:10O cargo de chefe
41:12da Audi
41:12segue em aberto
41:14com a tia Binotto
41:15atual responsável
41:16pelo projeto
41:17da marca,
41:18assumindo a função,
41:19né?
41:20De forma interina.
41:21O Montoya,
41:22porém,
41:23questionou a viabilidade
41:24dessa solução
41:25a longo prazo
41:26e elogiou
41:27o Christian Horner.
41:28E aí?
41:29Vou começar com você,
41:30hein, Gabo,
41:31dessa vez.
41:32O Christian Horner
41:34é a solução
41:35para a Audi
41:36nesse momento?
41:37Você concorda
41:38com o Montoya?
41:41Ah,
41:42o Christian Horner
41:43é a solução,
41:43acho que é um termo
41:44muito forte
41:45para várias coisas,
41:46né?
41:46Mas eu não gosto
41:48tanto dessa sugestão
41:49do Christian Horner
41:49hoje,
41:50justamente pelo que
41:51a gente tem ouvido
41:52a respeito das negociações
41:53que o Christian Horner
41:53tem tido, né?
41:54Tô tendo essa briga
41:55de novo, né,
41:56Horner contra
41:56Toto Wolff
41:57para saber quem pode
41:59ser um dos próximos
41:59compradores da Alpine,
42:00né?
42:01Então,
42:01se o Christian Horner
42:02está interessado
42:03em ter uma participação
42:04forte na Alpine,
42:05né?
42:05Uma participação
42:06para além de ser um CEO,
42:07mas também de ser
42:08um sócio majoritário,
42:10etc.,
42:11eu não sei como
42:11que ele se encaixaria
42:12dentro do que a Audi
42:13tem para oferecer hoje.
42:16Para mim,
42:17depois de 20 anos
42:18de Red Bull,
42:18claramente o Christian Horner
42:19quer dar um passo
42:20diferente, né?
42:21Um passo também,
42:22um semelhante ao que o Wolff
42:23tem na Mercedes,
42:24de também ser um acionista,
42:26de também ter
42:27uma cadeira ali
42:28no conselho
42:28onde ele pode
42:29ditar mais decisões.
42:30Claro que ele já
42:30ditar muita coisa
42:31dentro da Red Bull,
42:32mas tem um poder
42:33ainda maior
42:33dentro da Alpine.
42:34então eu não sei
42:35necessariamente
42:36se combina
42:37com a mentalidade
42:38da Audi
42:39do que a Audi
42:40tem a oferecer hoje.
42:41Eu não sei se a Audi
42:41estiver em um estágio
42:42assim de
42:44um desespero
42:45talvez grande
42:45de tipo,
42:46ah, não,
42:46vamos trazer alguém
42:49experimentado e tal
42:49para ter esse poder
42:50e dar esse poder
42:51mesmo também
42:52de ele virar
42:52um acionista
42:53majoritário de lá.
42:54Mas eu não vejo a Audi
42:55fazendo isso,
42:56acho que a forma
42:56que os alemães
42:57trabalham
42:57tem sido muito diferente.
42:59É um cenário
43:00que é meio estranho,
43:01né?
43:01Porque ninguém esperava
43:03essa saída
43:04do Jonathan Wheatley.
43:05Eu também não sei
43:06até que ponto
43:07o Matia Binotto
43:08também gostaria
43:09de ter o Christian Horner
43:10como chefe de equipe.
43:10Eu acho que
43:11o próximo chefe de equipe
43:12da Audi
43:13ele vai ter um perfil
43:13muito mais
43:15de ser um cara
43:16mais jovem,
43:17um cara
43:18que vai responder
43:20muito mais
43:21ao Binotto
43:22e que vai tomar
43:22menos decisões.
43:23Eu acho que o Binotto
43:24ele vai ser o centralizador
43:25das decisões da Audi
43:26a partir de agora
43:27e acho que é por isso
43:27que houve essa saída
43:29com o Jonathan Wheatley,
43:30né?
43:30Eram duas partes
43:30que já pareciam
43:32não se entender muito bem.
43:32Eu acho que o Horner
43:34é um nome muito grande
43:35para estar nesse posto
43:36atualmente,
43:37então por isso
43:37que eu não vejo
43:38isso acontecendo.
43:39Eu acho que a Audi
43:40vai buscar alguém
43:41que seja mais novo
43:43do que o Horner
43:43e que possa
43:47tomar decisões
43:48que vão mais
43:49na linha
43:49do que o Matia Binotto
43:50deseja.
43:51É muito parecido
43:51com aquela fase
43:53do Oliver Oaks
43:54ali na Alpine.
43:56Então eu não acho
43:57que o Christian Horner
43:58é uma boa
43:59para essa mentalidade
44:00da Audi, não.
44:04E aí, Lu?
44:06Eu concordo, viu, Gabo?
44:08A solução é muito forte
44:09nesse momento.
44:10Mas você consegue ver
44:12Christian Horner
44:13na Audi, né?
44:15Principalmente levando
44:16em consideração
44:17que houve um atrito
44:19ali entre o Matia Binotto
44:21e o Jonathan Wheatley, né?
44:23Que possivelmente,
44:24talvez tenha acelerado
44:26a saída
44:27do Jonathan Wheatley
44:29da Audi.
44:30Dá para ver,
44:33visualizar
44:33o Christian Horner
44:35na Audi?
44:36São muitas camadas, né?
44:40Assim,
44:41porque o Jonathan Wheatley
44:43estava lá na Red Bull.
44:45É bom a gente
44:48lembrar disso, né?
44:50O Jonathan Wheatley,
44:51ele foi uma das figuras
44:53centrais
44:54em todo esse processo
44:56do que a Red Bull
44:57se transformou hoje
44:58na Fórmula 1,
44:59ao lado do Christian Horner,
45:01ao lado do Adrian Newey, né?
45:04De outras figuras também,
45:05desde 2006.
45:07Então, assim,
45:09seria muito surpreendente
45:13ver o Christian Horner
45:15chefe da Audi
45:17sabendo desse atrito
45:19entre o Jonathan Wheatley
45:20e o Matia Binotto.
45:22Concordo totalmente
45:23com o Gabo,
45:24eu acho que
45:27não vai dar certo,
45:29não tem como isso dar certo
45:31com o Matia Binotto ali.
45:33Inclusive, o Binotto falou
45:34no fim de semana
45:36do GP do Japão
45:37que ele é o chefe da Audi
45:40e o que ele procura hoje
45:41é alguém para auxiliá-lo
45:43porque, na verdade,
45:45ele não vai estar presente
45:46em todas as corridas,
45:47então ele precisa
45:48desse suporte,
45:49ele precisa de alguém
45:50para substituí-lo
45:52quando ele estiver voltado
45:53para os afazeres
45:54na fábrica,
45:55que, na verdade,
45:56é o principal,
45:59a principal função
46:00do Matia Binotto
46:01é esse envolvimento
46:03na fábrica
46:04com o motor,
46:06vale lembrar
46:07que ele era o cara
46:08de engenharia de motor
46:10na Ferrari
46:11antes de ser chefe
46:12de equipe,
46:12então o Matia Binotto,
46:14a área dele é essa,
46:16mas chamou a minha atenção
46:19essa declaração dele
46:20reafirmando que sim,
46:22o chefe da Audi é ele.
46:23Então, dali,
46:24você já percebe
46:25que uma figura
46:25como o Christian Horner
46:26não ia dar certo
46:28porque o Horner
46:29não vai ser o auxiliar
46:31do Matia,
46:32Christian Horner
46:33auxiliar de Matia Binotto,
46:35apenas imaginem essa cena,
46:37não vai acontecer,
46:39eu acho que o que o Christian Horner
46:41procura hoje
46:43é uma autonomia
46:45que ele tentou ter lá
46:46na Red Bull
46:47e aí chegou uma hora
46:49que não dava mais,
46:50entendeu?
46:50Então, esse mercado
46:52que se abre ali
46:53na Alpine,
46:54a possível compra
46:55da Alpine
46:55é a cara do Horner.
46:57Ter esse poder total
46:59sobre uma equipe,
47:00ser o CEO,
47:02ter esse controle maior,
47:03eu acho que é isso
47:04que o Horner procura,
47:05não é o que ele teria
47:06na Audi.
47:07Agora, é claro que
47:08o Christian Horner
47:09chefe de equipe,
47:10com todos os senões aí,
47:12mas assim,
47:13eu concordo
47:14nesse ponto
47:15com o Montoya
47:16quando ele fala
47:17que o Christian Horner
47:18as pessoas
47:18podem não gostar,
47:19mas ele realmente
47:20ele entende ali
47:21de como cuidar
47:23de uma operação
47:24de equipe,
47:26uma operação
47:27de corrida.
47:28Beleza,
47:28ele realmente
47:29durante todos esses anos
47:30de Red Bull
47:31ele construiu
47:32duas sequências ali
47:34muito vitoriosas,
47:35a primeira
47:36com o Sebastian Vettel
47:37e depois com o Max Verstappen.
47:38Mas não,
47:39não é o nome
47:41para Audi
47:41nesse momento,
47:42eu acho que ele
47:43não é nome
47:44para equipe
47:45nenhuma
47:46nesse momento,
47:47tirando a Alpine
47:48que é uma equipe
47:49que é assim,
47:51depois que ela
47:51rompeu com a Renault,
47:54ela não quer saber
47:55se vai ser
47:57Christian Horner
47:58ou se vai ser
47:59Tottenham,
48:00não importa,
48:01importa
48:02é que tenha
48:03alguém ali
48:04forte
48:05do lado
48:06do Flávio Briatore,
48:07né,
48:08para poder
48:09trazer essa equipe
48:10finalmente aí
48:11para esse caminho
48:12que eles tanto almejam
48:13de brigar
48:14por pódios,
48:15enfim,
48:16eu acho que o Horner
48:17adereça a figura
48:18para Alpine,
48:19muito semelhante,
48:20inclusive,
48:21como foi ali
48:22no início da jornada
48:23dele na Red Bull,
48:24toda essa reconstrução
48:25com a diferença
48:26que agora ele tem
48:27todo o nome,
48:29o conhecimento,
48:30a experiência,
48:30mas para a Audi
48:31até daria certo
48:34se o Matias Binotto
48:35não estivesse lá
48:36e aí dependendo
48:38do,
48:38afinal de contas,
48:39o que a Audi
48:40quer desse chefe
48:41de equipe,
48:42né,
48:42e o que o Christian Horner
48:43espera que a Audi
48:45proporcione para ele,
48:46essas coisas
48:47precisam casar,
48:48se não casar,
48:49aí não tem jeito.
48:53Olha,
48:54eu estou muito
48:54de acordo
48:55com vocês,
48:55eu não consigo
48:56ver de fato
48:57o Christian Horner
48:58aí,
48:58por duas questões
48:59aí também
49:00que a Lu trouxe,
49:01a primeira,
49:02não dá para imaginar
49:03simplesmente
49:04o Christian Horner
49:05sendo um auxiliar
49:07do Matias Binotto,
49:08não tem,
49:08não existe isso,
49:10principalmente
49:11dentro desse,
49:13dessa busca dele,
49:15que foi algo
49:15que o Gabo
49:16trouxe antes,
49:17em ser um sócio,
49:19em ser o dono
49:19da Alpine,
49:20eventualmente,
49:21de ter uma outra função
49:22na carreira,
49:24né,
49:24então assim,
49:25não casa,
49:26realmente,
49:27não é uma questão
49:27de dinheiro,
49:28de salário,
49:29de nada disso,
49:30realmente,
49:30não tem nada a ver,
49:32a menos que seja
49:33um cargo de fato
49:35em que ele vai ser
49:36o chefe de verdade,
49:37o que não parece
49:38ser o caso,
49:39né,
49:39então assim,
49:40não dá.
49:40E um outro ponto
49:42que a Lu trouxe,
49:43que também gostaria
49:44de reforçar aqui,
49:45é o fato
49:46dele não servir
49:48para nenhuma equipe,
49:49nesse momento,
49:49para nenhuma equipe
49:50do grid,
49:51a menos que ele
49:52tenha adquirido
49:53essa equipe,
49:53se ele não for
49:54o chefe,
49:54dono,
49:55ou sócio,
49:56alguma coisa
49:56nesse sentido,
49:57também não vejo
49:59o Christian Horner
50:00em nenhuma equipe,
50:00acho que ele não,
50:01não cabe em nenhuma equipe
50:03nesse,
50:03nesse momento,
50:04mas vamos,
50:05vamos acompanhar
50:06as cenas do próximo,
50:08dos próximos capítulos,
50:09tá,
50:10enquanto isso,
50:11você também deixa aí
50:12nos comentários,
50:13é,
50:14a tua,
50:14a sua visão sobre isso,
50:16né,
50:16você consegue ver
50:17o Christian Horner,
50:18por exemplo,
50:19chefiando a áudio,
50:20o que isso significaria,
50:22ou você está com a gente,
50:23acha que é simplesmente
50:25impossível,
50:27improvável,
50:27não tem nada a ver
50:28com ele,
50:29aí na áudio,
50:30deixe nos seus comentários,
50:32tá bem?
50:32olha só,
50:33nesse final de semana,
50:35aqui na GPTV,
50:37no canal do Grande Prêmio,
50:39no YouTube também,
50:41a gente tem a transmissão
50:43do GT World Challenge,
50:46da Europa,
50:48né,
50:48a gente transmitiu da Ásia
50:49nesse final de semana,
50:50na Malásia, né,
50:51mas nesse próximo final de semana,
50:54tem a versão europeia dele,
50:56que vai ser em Paul Ricard,
50:57né,
50:57aquela pista cheia de listras
50:59e tudo mais,
51:00que graças a Deus,
51:01pirulitou do calendário
51:02da Fórmula 1,
51:04mas nesse final de semana,
51:05tem aqui,
51:06no Grande Prêmio,
51:08tá,
51:08classificação e corrida,
51:10então,
51:10não perca,
51:11tá,
51:11além disso,
51:13tem a European Le Mans Series,
51:15também em Barcelona,
51:17é,
51:18corrida e classificação,
51:20então,
51:20para você não perder nada disso,
51:22por favor,
51:23acione o sininho aí,
51:25por favor,
51:26Gabo,
51:26vem.
51:27Lembrando que temos lenços
51:29troll na pista,
51:29né,
51:30verduras.
51:33Verdade,
51:33verdade,
51:34bela,
51:35bela lembrança,
51:36eu já,
51:36eu já estava,
51:38eu já estava deixando isso passar,
51:40Gabo,
51:40muito obrigada,
51:41sim,
51:42Lencio Stroll,
51:43uma presença ilustríssima,
51:45né,
51:47mas vale a pena acompanhar
51:49por causa disso,
51:49vale a pena acompanhar,
51:51será que ele vai seguir os passos
51:52também do Verstappen,
51:53e começar a,
51:55a ir para outras,
51:57abrir os horizontes dele,
51:59sei lá,
51:59de repente,
52:00pode acontecer,
52:01né,
52:03você acha,
52:03hein, Gabo,
52:03só rapidamente,
52:05dá os seus,
52:06os seus centavos por isso.
52:08Ia ser,
52:09né,
52:09ia causar uma comoção nacional
52:11se o Lencio Stroll
52:12resolve largar a Fórmula 1
52:13juntamente no momento
52:14que o Felipe Drogovic
52:15largou a Aston Martin também,
52:16né,
52:17então,
52:18aí a gente ia começar
52:19a achar que é um negócio
52:20pessoal mesmo.
52:21Gabo,
52:21eu pensei exatamente isso,
52:25exatamente isso.
52:27Mas enfim,
52:28vai ter aí
52:28essas grandes experiências,
52:30esse bom trio aí
52:30com o Roberto Merri,
52:32né,
52:32que finalmente parou
52:33com esse negócio
52:33de ficar andando
52:34de Fórmula 2,
52:35né,
52:35pelo amor de Deus,
52:36o cara tava na Fórmula 2
52:40em 2023,
52:41depois de ter passado
52:41na Fórmula 1 em 2015,
52:43em Mari Boyá também,
52:44que fecha esse trio,
52:46então,
52:46é sempre divertido
52:47o Endurance
52:48pra além dos hipercarros,
52:51né,
52:51esse no caso
52:52é um correio de GP,
52:53pelo menos o Valentino Rossi
52:54vai correr também
52:54nesse fim de semana,
52:55então,
52:56aí um combo inesperado
52:58aí de Valentino Rossi
52:59e Lencio Stroll
53:01na mesma pista.
53:03E aí, Lu,
53:05só dê seus centavinhos
53:06também sobre
53:07sobre Lencio Stroll,
53:09lembrando só
53:10que Kim Antonelli
53:11passou o sábado
53:12de Aleluia
53:13num rancho
53:14do Valentino Rossi,
53:15hein,
53:15só não andou de moto
53:16e tal,
53:17porque acho que a Mercedes
53:18falou,
53:19amigo,
53:19não,
53:20fica quieta aí.
53:23Tá proibindo
53:24de sair numa moto.
53:27Sim.
53:28Pra quem não acompanha,
53:30porque geralmente
53:30quem brinca lá
53:31no rancho do Rossi
53:32sempre se machuca,
53:33entendeu?
53:34Cai e aí
53:35a uma lesão.
53:37Tem essa questão aí.
53:40Olha,
53:40eu acho que tem
53:42uma torcida muito grande
53:43aí mesmo assim
53:44pra que o Lance Stroll
53:45realmente siga
53:47qualquer outro caminho
53:48que não seja
53:48da Fórmula 1.
53:49O rapaz não é, assim,
53:51persona tão grata
53:53na Fórmula 1,
53:54então,
53:55de certa forma,
53:56acho que tem aí
53:57uma parcela
53:58de torcedores
54:00felizes
54:01com essa
54:03participação
54:04do Stroll,
54:04mas já aproveito,
54:06então,
54:06para fazer
54:06a propaganda
54:08da análise
54:08desse rapaz aqui,
54:10porque ele falou
54:11exatamente sobre isso
54:12numa análise
54:13do Grande Prêmio
54:14que entrou no ar
54:15nesse fim de semana
54:17sobre a Fórmula 1
54:19vai ter de se coçar,
54:21porque
54:23Verstappen,
54:24Stroll,
54:24e quem sabe
54:25mais alguém
54:25já está começando
54:27a experimentar
54:27outras categorias
54:28porque não está
54:29nada satisfeito
54:30com o que a gente
54:31está vendo esse ano.
54:34Muito bem,
54:35muito bem.
54:36Essa semana
54:37tem a reunião
54:38da Fórmula 1
54:38para saber
54:39o que vai acontecer,
54:40o que não vai acontecer,
54:42no dia 9,
54:43a gente vai ficar de olho,
54:44então,
54:44tudo,
54:45tudo mesmo
54:45em grandeprêmio.com.br,
54:49tá bem?
54:49Ó,
54:50amanhã
54:50tem o Moto KGP
54:51falando sobre
54:52o Mundial
54:53de Motociclismo,
54:54claro,
54:55e tudo que envolve
54:56as duas rodas,
54:57depois a gente tem
54:58o TTGP
54:59na quarta-feira
55:00comandado pelo
55:01Pedro Henrique Marum,
55:03o WGP na quinta,
55:04eu e Luana Marino
55:06e grande elenco,
55:07a Carol,
55:08Carol Virgílio,
55:09viu?
55:09Carol Virgílio
55:10vai estar
55:11nesta linda atração
55:13e no final de semana,
55:14na sexta-feira
55:15ainda tem o Sprint GP,
55:17o Daniel Balsa
55:17comandando os meninos
55:19aí falando sobre
55:19Indy,
55:20Endurance
55:21e tudo mais,
55:21então,
55:22lá também
55:22a gente vai falar
55:23muito sobre isso,
55:24e aí no final de semana
55:26as transmissões,
55:27tá bom?
55:28Por hoje é só.
55:30Eu agradeço
55:30a todo mundo
55:31que acompanhou
55:31o nosso Paddock GP
55:33nesta segunda-feira,
55:34mando um beijo
55:34para a Lu,
55:35para o Gabo,
55:36para o Daniel Balsa
55:38e para a Carol Virgílio
55:39que estão aqui
55:40nos bastidores.
55:41Até semana que vem,
55:42gente,
55:42um beijo,
55:43tchau.
55:50Embarque com um grande prêmio
55:52para os maiores eventos
55:54de esporte a motor
55:54do Brasil e do mundo.
55:56Vai, Dudu!
55:57Vai, Dudu!
55:58Libra!
55:59Interlagos!
56:00Dudu Barriqueira é terceiro!
56:02Chegou a hora
56:03de acelerar
56:04com o maior canal
56:06de automobilismo
56:07da América Latina.
56:09Não é só turismo,
56:10não é só corrida,
56:12é viver o esporte
56:13por dentro.
56:15GP Experience,
56:17um produto exclusivo
56:19do grande prêmio
56:20para quem não se contenta
56:21em assistir.
56:22O GP Experience
56:23é para quem quer sentir,
56:25viver e testemunhar
56:26a história sendo escrita.
56:28E a largada
56:29já pode ser histórica.
56:31Indy 500!
56:32Você em Indianápolis,
56:34no maior espetáculo
56:36da Terra,
56:36acompanhando de perto
56:38a busca pelo penta
56:39de Hélio Castro Neves.
56:43Experiências únicas,
56:45bastidores,
56:46conexões reais
56:47com o mundo
56:48da velocidade,
56:49pacotes completos
56:50com aéreo,
56:51hospedagem
56:52e vivência
56:53que você não compra.
56:55Você conquista!
56:56GP Experience,
56:58você com um time
56:59grande prêmio,
57:00vivendo a vida
57:01em alta velocidade
57:02nos maiores eventos
57:04do mundo.
57:05Garanta já
57:06a sua vaga!
57:19A CIDADE NO BRASIL
57:19A CIDADE NO BRASIL
57:22A CIDADE NO BRASIL
57:23A CIDADE NO BRASIL
57:25A CIDADE NO BRASIL
57:25A CIDADE NO BRASIL
57:27A CIDADE NO BRASIL
57:29A CIDADE NO BRASIL
57:30A CIDADE NO BRASIL
57:31A CIDADE NO BRASIL
57:31A CIDADE NO BRASIL
57:31A CIDADE NO BRASIL
57:31A CIDADE NO BRASIL
57:32A CIDADE NO BRASIL
57:33A CIDADE NO BRASIL
57:33A CIDADE NO BRASIL
57:33A CIDADE NO BRASIL
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