- há 12 horas
O Paddock GP desta segunda-feira (13) debate o futuro da Audi na F1 e o que a equipe precisa fazer para se recuperar dos baques do início de 2026. Além disso, o regulamento da categoria segue em discussão e nossos especialistas comentam o que pode ou não mudar.
Evelyn Guimarães apresenta, com comentários de Gabriel Carvalho e Pedro Henrique Marum. A produção é de Carol Vergilio e Daniel Balsa.
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:21Olá, olá! Como estão? Boa noite, bom dia, boa tarde.
00:26Dependendo do horário que você está vendo, essa linda atração, este é o Paddock GP desta semana aqui no canal
00:34do Grande Prêmio no YouTube e também na GPTV.
00:39Começamos a semana falando muito sobre Fórmula 1, embora a Fórmula 1 esteja numa pausa forçada neste mês de maio,
00:48já que os GPs do Bahrein e da Arábia Saudita foram adiados por conta do conflito no Oriente Médio,
00:56então a gente não tem corridas neste período, mas as notícias seguem semana passada com a bomba envolvendo o champion
01:05Lambiase,
01:06mas tem muita coisa acontecendo também nos bastidores com a reunião da FIA, Fórmula 1,
01:11tentando entender o que dá para fazer desse regulamento, vamos falar muito sobre isso neste programa,
01:18mas antes eu tenho de fazer o nosso pedido de sempre para você, ou seja, se você não se inscreveu
01:24neste canal,
01:25este é o momento, se inscreva no canal do Grande Prêmio aqui no YouTube,
01:29também acione o sininho e permita que o seu celular receba todas as notificações do nosso conteúdo,
01:35porque temos muita coisa para mostrar aqui, e claro, deixe um like, curta essa atração, que é sempre importante.
01:41Agora, se você está acompanhando o Grande Prêmio por meio da GPTV, espalhe essa notícia, né?
01:49Estamos em TCL, LG, no aplicativo Só Play e no aplicativo do Grande Prêmio,
01:55e temos coisas maiores ainda por vir, então fique ligado aí.
01:59A GPTV também tem um canal 24 horas aí, transmitindo a nossa programação aqui no YouTube,
02:06e você pode se inscrever lá, curtir todas as atrações e tudo mais, tá bem?
02:11Olha, eu sou a Evelyn Guimarães, e trago aqui a nossa mesa para falar sobre tudo da Fórmula 1.
02:19E olha, semana passada tivemos uma convidada especial, luxuosa, e de novo nessa semana,
02:27porque assim, o Vitor Martins resolve dar um golpe, entendeu?
02:31A gente também vai fazer aquilo que a gente quer, ou seja, é ter Pedro Henrique Marum na segunda-feira
02:39no Paddock GP.
02:40É assim que funciona, entendeu? A gente tomou conta desse programa e trouxe o Pedro.
02:47O Gabo já é o nosso titular, mas assim, eu vou começar dando o meu alô para o Pedro.
02:52Bem-vindo, pessoal, direto de TTGP para cá, e já pergunto, como estamos?
03:00Traz seu destaque inicial, por favor.
03:04Oi, Eve, Gabo também, todo mundo que está com a gente, Carol e Balsa, nos bastidores.
03:11Um prazer estar no Paddock GP.
03:13Eu participei do Paddock GP uma vez na temporada passada,
03:16mas eu não fazia desde 2021 o programa.
03:20Então é sempre legal estar de volta às segundas-feiras,
03:23que normalmente é o meu dia de folga, mas não essa semana.
03:27Algumas coisas acontecendo na Fórmula 1,
03:31mas eu queria destacar uma entrevista que o Charles Leclerc
03:36deu para um podcast italiano no final da semana passada.
03:40O podcast foi ao ar na sexta-feira.
03:42E algumas coisas muito legais que ele contou,
03:46muito particulares, mas muito tocantes.
03:50Com relação especialmente ao pai dele,
03:53para quem não sabe, para quem não se lembra,
03:54o pai dele morreu de um câncer em 2017,
03:59quando ele estava na campanha,
04:01que acabou terminando com o título do Leclerc na Fórmula 2.
04:05E no ano seguinte ele subiu,
04:07já sob o guarda-chuva da Ferrari para a Sauber na Fórmula 1.
04:11Fez o ano de Sauber em 2019, estava na Ferrari,
04:13inclusive ganhando corrida, enfim.
04:15E o pai dele morreu no meio daquele ano,
04:17dois dias depois do pai dele, o Herv Leclerc, morrer.
04:22Ele estava no Azerbaijão ganhando corrida,
04:25fez pole, ganhou corrida lá.
04:27Enfim, foi uma campanha muito dominante.
04:29E ele contou algumas coisas,
04:32inclusive sobre ter mentido para o pai,
04:35nos últimos dias de vida dele,
04:37dizendo que tinha assinado com a Ferrari.
04:39Porque apesar de ser uma mentira,
04:42era um sonho do pai.
04:44E ele queria realizar esse sonho com o pai ainda em vida.
04:48Pouco tempo depois, ele acaba de fato assinando com a Ferrari.
04:51Falou um pouquinho também da relação com o Jules Bianchi.
04:54O Bianchi era padrinho da carreira do Leclerc.
04:56O pai do Leclerc e o pai do Bianchi eram melhores amigos.
04:59O irmão mais velho do Leclerc e o Bianchi eram melhores amigos também.
05:04E o Jules acabou sendo o padrinho da carreira do Leclerc.
05:08Ele falou, eu faço tudo o que eu faço para orgulhar os dois,
05:12mesmo eles não estando aqui.
05:14Achei bastante legal.
05:15A gente nem sempre tem a chance de ver
05:16esses personagens do esporte internacional
05:19se expressando de maneira tão tenra.
05:23Então eu sempre gosto de valorizar isso.
05:28É verdade.
05:30E você confere, né?
05:32A gente subiu várias notinhas com base nesse podcast no final de semana, né, Pê?
05:38Lá em grandepremio.com.br
05:40Foi bem legal mesmo.
05:42Bem um lado do Leclerc que a gente não costuma ver.
05:46Falou sobre redes sociais também, né?
05:49Que ele deixou completamente as redes sociais
05:51que não estavam fazendo bem para ele e tudo mais.
05:55É bem interessante mesmo.
05:57Se você puder, acompanhe lá em grandepremio.com.br.
06:00Ó, olá, Gabo, Gabriel Carvalho.
06:03Como estamos?
06:04Titular também aqui do nosso Paddock GP.
06:07Traga também o seu destaque inicial, Gabo, por favor.
06:12Olá, Pê, olá, Eve, toda a nossa nação Paddocker, o Balsa e a Carol também na produção.
06:18Tem pouquíssima coisa a destacar, né, depois de uma semana onde a gente...
06:22A grande notícia, né, que foi essa saída aí do Jumpeiro Lambiase,
06:25a gente já abordou muito bem em outras atrações, então vamos falar tudo disso.
06:30Eu lembrei que no meu voo de volta de Goiânia para Campinas,
06:34eu assisti metade do filme F1, né?
06:37E, enfim, foi ali...
06:40Só mesmo.
06:40O voo é meio curto, né?
06:42Enfim, o voo é meio curto, né?
06:45Uma hora e dez, mais ou menos, de voo.
06:47Eu não tinha muito o que fazer.
06:48Foi até curioso, porque em determinado momento
06:51as legendas simplesmente desapareceram.
06:53Falei, mas beleza, eu tenho conhecimento do que está acontecendo aqui.
06:56Eu achei uma grandissíssima mentirada e, enfim...
06:59Um amigo meu até me passou a senha dele da Apple TV
07:02para eu terminar de ver o filme, mas eu não me animei
07:04e decidi assistir outras coisas nessas semanas.
07:08Então, está lá metade do filme F1 ainda não sendo visto, né?
07:12Eu parei na cena do pôquer lá em Las Vegas.
07:15E falando em mentirada,
07:16teve uma entrevista aí do Toto Wolff essa semana também
07:19que eu achei muito curioso, ele falando que ele tinha um plano
07:22de demitir o Nico Rosberg e o Lewis Hamilton
07:25durante aquela rivalidade deles em 2016
07:27por conta dos acidentes que eles tiveram,
07:30que ele ligou lá para o CEO da Daimler
07:32falando que ele precisava contratar alguém.
07:34Tipo, pô, gente, não para de mentir, sabe?
07:36Isso não é verdade.
07:37Em um momento você falou, em um momento você pensou
07:41cogitou demitir o Lewis Hamilton e o Nico Rosberg
07:43por causa de rivalidade.
07:45Então, o dia da mentira aí passou...
07:48Passaram esses 12 dias já
07:50e aí queria destacar também
07:51tanto o filme F1 que é cheio de mentiradas, certo?
07:54Tipo, o cara ia capotar para fora da parabolica.
07:57Isso não existe.
07:57Da mesma forma como o Toto Wolff em nenhum momento
08:00quis demitir o Lewis Hamilton e o Nico Rosberg, como ele disse.
08:05Você sabe, diabo, que uma das coisas que mais me irritaram no filme da Fórmula 1
08:09foi a tentativa de burlar as corridas de...
08:15Acho que agora a gente pode dar spoiler, né, o Pê?
08:18Você não entende bem?
08:19Ah, não, não.
08:19A nossa altura do campeonato não tem mais, né?
08:23É, quem não viu, não viu.
08:25É, aí paciência, né?
08:26Mas essa foi uma parte que me irritou muito, assim, porque...
08:30Vocês acham realmente que isso aconteceria, né?
08:33O cara tentando fazer acidentes acontecerem, coisas do tipo, assim...
08:39Não, aquela corrida da Hungria lá que o cara fica batendo para forçar...
08:42É, batendo, exatamente.
08:44O jogo da Fórmula 1 de videogame, se você fizer isso, você é desclassificado.
08:47Imagina no filme.
08:48Pera aí também.
08:49Então, é, isso me irritou um pouco no filme, assim, eu acho que ele tem uma graça,
08:54mas isso me irritou profundamente.
08:57Alguma coisa que te irritou nesse filme, o Pê?
09:00Porque o Pê tem um olhar mais técnico, né?
09:03Tem que respeitar aqui, mas tem alguma coisa que te irritou nesse filme?
09:09Não, não tem não, porque é um filme de ação clássico, né?
09:14A gente pega muito pela parte da Fórmula 1 que a gente entende, que a gente conhece,
09:19mas, na verdade, eu dou alguma licença poética, porque é um filme de ação.
09:23É um filme de ação, só que em vez de ter o John McClane atirando nos outros,
09:27é o Brad Pitt capotando lá, o...
09:30O Damson Idris capotando na parabólica e tal, com aqueles efeitos.
09:36Então, eu não levei muito para o coração.
09:39Eu achei um filme divertido.
09:41Nada mais, mas um filme legal, assim, de passar o tempo.
09:46Agora, você estava falando de spoiler?
09:47Eu estava conversando um dia aí com os amigos, e eles estavam falando sobre Cidadão Kane, né?
09:53Porque nunca tinham visto e tal, sempre ouviam as pessoas falarem.
09:57E aí, quando eu ia falar de toda a questão do Rosebud,
10:02quem já assistiu o filme aí que está nos assistindo vai saber do que se trata no fim do filme,
10:06que é toda... que move toda a história, né?
10:09Toda a história tentando descobrir o que é o tal do Rosebud que o Kane fala no Leito de Morte.
10:15E aí, ele se preocupou com o spoiler, um dos menores...
10:17Não fala não, é o spoiler.
10:19Meu amigo, o filme é de 1941.
10:22Então, você não viu ainda?
10:24É.
10:27Mas as pessoas são muito sensíveis com o spoiler, né?
10:30Vocês não acham?
10:30Eu acho que tem uma sensibilidade muito grande em cima disso.
10:35Eu acho que, em grande maioria dos casos, se o spoiler estraga o filme,
10:42o filme não é muito bom para começo de conversa.
10:47Eu acho que o mais importante do que o final é você entender o meio, né?
10:51Para mim, você pode ter um spoiler de duas partes, né?
10:55Porque tudo divido em início, meio e fim.
10:57Se você já souber os três, aí fica sem graça.
10:59Mas se você já souber o fim, você tem a curiosidade para saber como é o meio, é interessante.
11:03Então, eu não sou muito...
11:06Não tenho muito isso de spoiler, não.
11:08O único spoiler que eu levei, eu fiquei muito bravo, foi da série Succession,
11:12que eu estava acompanhando semana a semana.
11:15E aí, tem um acontecimento aí no terceiro episódio da última temporada que me deram spoiler,
11:20sendo que eu só ia assistir no outro dia.
11:22E, enfim, eu fiquei plenamente irritado porque...
11:26E tanto que esse é um que eu não vou guardar, inclusive, em respeito ao que eu sofri naquela semana.
11:33Enfim, foi uma decepção muito grande.
11:35Não, tipo, do acontecimento da série em si, mas, tipo, pô, não era esse spoiler que eu queria, entendeu?
11:42Eu te entendo, Galo.
11:44Baita série, inclusive.
11:46Baita série.
11:47Quando tivermos aqui um podcast de autoridades, né?
11:52Hora do Esporte ao Motor, esse vai se...
11:54Vai chegar o momento.
11:55Vai chegar o momento, né?
11:58Deixa o Vida mais um golpe que chega esse momento.
12:02É isso que eu quero falar, tá?
12:04Mas, olha, vamos lá pro nosso roteiro, então.
12:08Depois desse início maravilhoso, né?
12:11Carisma.
12:12Mas vamos falar um pouquinho sobre a Audi, né?
12:16Porque foi um dos assuntos aí desse final de semana
12:21por conta de uma entrevista, uma longa entrevista do Matias Binotto, né?
12:26Que é o chefe da Audi.
12:28E assim, né?
12:29A Audi faz a temporada de espreia, então, né?
12:31Na Fórmula 1 e começou a temporada superando as expectativas.
12:36Marcou os primeiros pontos, né?
12:38No GP da Austrália com o Gabriel Mortoleto.
12:41Mas enfrentou problemas na China e no Japão e não voltou mais a pontuar.
12:46O Binotto, né?
12:47Explicou que o maior desafio da Audi nesse momento é o motor
12:51e que se eles corrigirem o que tem de errado na unidade de potência,
12:57eles conseguem um segundo aí, conseguem descontar esse um segundo
13:01que eles acham que tá faltando aí e tudo mais, né?
13:05Então, melhorem um segundo o carro da Audi
13:09porque ele não vê problemas no chassi do carro, né?
13:12Ele não vê problemas no carro, né?
13:14Então, é mais uma questão envolvendo a unidade de potência.
13:18Apesar do começo positivo na primeira etapa do ano, né?
13:21A Audi lidou com diversos problemas nas corridas seguintes,
13:25naturais, pra uma equipe superante e tudo mais, né?
13:28E ainda dentro desse regulamento meio esquisito aí da Fórmula 1.
13:33Além da confiabilidade, o principal ponto fraco do R26
13:37é o sistema de largada,
13:39que deixou o Mortoleto e o Nico Ruffenberg na mão
13:42em todas as oportunidades até aqui, né?
13:45A correção da falha se tornou prioridade máxima do time
13:50nessas semanas, né?
13:51Nessas semanas que a Fórmula 1 tá vivendo essa pausa.
13:54Binotto, que já pregou paciência com a unidade de potência,
13:57explicou que o maior déficit da Audi
13:59em relação aos rivais é justamente o motor,
14:02mas que não tem relação somente com o desempenho.
14:06Olha, Pedro, qual que é a tua avaliação, primeiro, da Audi
14:13e dessa percepção do Binotto sobre a unidade de potência,
14:19mas separando, né?
14:21A unidade do carro, o carro é muito bom e tudo mais,
14:24mas ainda falta em termos de motor.
14:27Fala um pouquinho da sua visão sobre isso, por favor.
14:31A gente já podia imaginar e a gente já efetivamente imaginava
14:35que a Audi sairia atrás no desenvolvimento do motor.
14:38Normal, né?
14:39A Audi não tá acostumada com a Fórmula 1.
14:42Por mais que seja um motor diferente,
14:44uma unidade de potência diferente
14:46daquela que a gente teve durante mais de 10 anos,
14:50entre 2014 e 2025,
14:53a gente tá falando de uma série de sistemas
14:56que permanecem.
14:58E a Audi sai muito atrás nesses sistemas
15:00que já estavam, né?
15:02Grande parte do motor já fazia parte do conjunto.
15:07Então, isso é absolutamente natural.
15:09Agora, eu acho que há um exagero da Audi
15:14e de maneira geral da opinião pública
15:16com relação à qualidade desse carro da Audi.
15:19É um carro que tem seus bons momentos,
15:21é um carro que tem, sim, seus predicados,
15:24não tá lá no fim do pelotão,
15:26ele tá muito mais perto da Red Bull
15:29do que da Aston Martin nesse momento,
15:32em termos de rendimento.
15:33Agora, deu pra ver já claramente
15:35que ele não é um carro pra todas as situações,
15:38pelo menos nesse começo de temporada.
15:40Ele tem um problema de largada
15:42e ele tem um problema de confiabilidade,
15:44que é evidente, né?
15:46Ah, é o motor.
15:48Gente, o motor, ele não...
15:50Quando é o motor, o motor é um desastre,
15:53a gente vê, como no caso do motor da Honda,
15:57como era o motor da Honda lá em 2015,
16:00a gente consegue separar a situação.
16:04Aí, não.
16:05A Audi tem uma questão de conjunto.
16:07Eu não vou dizer que é um problema de conjunto,
16:09porque, repito,
16:12enquanto construtora de motor,
16:14a Audi é uma novata na Fórmula 1.
16:16Beleza.
16:17Então, você dá esse benefício da dúvida
16:20pra fábrica alemã e pra qualquer novata,
16:24assim como lá em 2029,
16:26ou antes, como eles dizem,
16:28a Cadillac, a GM,
16:29também vai ter um benefício da dúvida.
16:32Então, o motor é competitivo,
16:34não é horroroso.
16:35Mas, essa ideia de que,
16:38em algum momento,
16:39a Audi vai resolver uma questãozinha com o motor
16:43e vai partir pra liderar o pelotão intermediário,
16:47vai se aproximar das equipes de frente,
16:50eu não consigo ter esse otimismo, não.
16:52Não consigo ter esse otimismo, não,
16:54e diferente de outras equipes,
16:56como a Racing Bulls, por exemplo,
16:58enfim,
16:59como a Alpine,
17:00a Audi tem um problema grave de confiabilidade,
17:02que é, você assiste a Audi fazendo um bom fim de semana,
17:07vivendo uma boa corrida,
17:09uma boa classificação,
17:10mas não há confiança de que esse carro vai chegar ao fim da prova,
17:14de que esse carro vai sustentar o peso de uma corrida,
17:18sequer se vai largar.
17:20Então, não estou aqui muito preocupado,
17:24não estou alardeando o caos na Audi,
17:26mas também não concordo com esse otimismo que existe
17:31do lugar da Audi dentro do pelotão intermediário da Fórmula 1, não.
17:38Olha, eu também não,
17:41eu acho que a Audi está um pouco exagerada, de verdade,
17:45a percepção das pessoas com a Audi também é um pouco exagerada nesse sentido,
17:50não acho que só uma melhora do motor vai colocar a Audi tão à frente assim,
17:54mas eu queria te ouvir também, Gabo, sobre isso.
17:58Matia Binotto está otimista demais,
18:02falta um pouco de pé no chão ali ou não?
18:07É um cenário que é muito curioso,
18:09porque a gente está numa questão de início de regulamento e tal,
18:13e essa coisa de falar,
18:14não, a gente tem um segundo para ganhar em motor e tal,
18:17se você conseguir ganhar, tudo bem,
18:18acho que é uma boa notícia para o Portoleto,
18:21para o Hulk e Mering e tal,
18:22mas para mim, até endossando o que o Pê falou,
18:25acho que tem outras coisas que a Audi deveria se preocupar mais,
18:27uma é a questão da confiabilidade
18:29e a outra é a questão também das largadas.
18:31Sobre a confiabilidade,
18:33a gente teve, por exemplo,
18:34uma primeira corrida ali,
18:36nas primeiras duas corridas foram corridas
18:38onde a gente sequer teve o grid completo,
18:40teve gente que bateu na volta de instalação,
18:42teve gente que não saiu da garagem e tal,
18:44para a Kulkenberg, inclusive na Austrália,
18:47e depois na China tem essa situação do Portoleto,
18:50mas eu acho que o mais importante é primeiro
18:52ter a possibilidade de colocar os dois carros
18:54e que os carros consigam completar as provas,
18:56porque a partir do momento que você consegue completar as corridas,
18:59a sua chance de ficar em mais evidência,
19:02de conseguir somar pontos é muito maior,
19:04porque outras equipes também vão sofrer com isso,
19:06e a gente já está vendo.
19:07Claro que tem a Aston Martin,
19:09ela é o exemplo mais clássico,
19:10mas também não é o melhor exemplo,
19:11porque ela está bem atrás e tal.
19:13Mas você conseguir completar as corridas
19:15é um passo que é muito importante,
19:16não só para mostrar o quanto o seu carro é confiável,
19:18para você se colocar em posições
19:20onde você pode somar pontos,
19:22mas também te mostrar que, olha,
19:24a gente pode estar um pouco mais avançado em algumas coisas,
19:26mesmo que seja uma corrida que a gente não consiga pontuar,
19:28a gente usa essa corrida para testar algumas coisas
19:30e eventualmente esse carro melhorar conforme esse regulamento for andando.
19:34Então, para mim,
19:34essa tem que ser a primeira preocupação da Audi,
19:36é de completar as corridas.
19:38E depois a questão das largadas,
19:40que tem realmente sido um calcanhar de Aquiles,
19:43especialmente porque o time tem feito boas classificações.
19:45A gente vê aí o Portoleto chegando no Q3 algumas vezes,
19:48o Hulkenberg batendo quase na porta ali,
19:50décimo primeiro, décimo segundo.
19:52Só que, de repente,
19:52se você larga e você cai para décimo sétimo,
19:54mesmo que seja essa Fórmula 1,
19:56que ela é mais fácil de passar
19:58por conta aí das questões do gerenciamento de energia e tal,
20:02não é a coisa mais simples do mundo.
20:03E nem sempre você vai conseguir remontar,
20:05você vai conseguir fazer uma corrida de recuperação.
20:08E a gente vê o exemplo máximo do Portoleto no Japão,
20:10onde ele não conseguiu recuperar muito bem
20:12as posições que ele tinha perdido na largada
20:14e acabou ficando fora dos pontos.
20:16Então, eu também acho que não é um problema de chassi da Audi.
20:19Sobre o motor, eu acho que são dificuldades esperadas
20:23para quem está entrando na Fórmula 1,
20:24para quem está tendo o primeiro contato
20:26em montar uma tecnologia apropriada para a Fórmula 1,
20:28apesar da expertise dela e outras coisas.
20:30E eu concordo com o P também,
20:31que o cenário hoje da Audi é um cenário muito mais favorável
20:35do que a Honda pegou ali em 2015.
20:37A Audi parece estar mais pronta, etc.
20:39Então, eu acho que é bom ir dando um passo de cada vez
20:42e eu acho que corrigir especialmente os problemas
20:44que são mais acentuados nos dias de hoje.
20:47E, ao meu ver, a questão da confiabilidade
20:50e também a questão das largadas.
20:51Aí, depois, beleza, a gente pode pensar
20:53em melhorar outras coisas do motor.
20:55Mas, pelo menos, é assim que eu me sinto
20:57a respeito desse discurso super otimista da Audi
21:01a respeito do carro de 2026.
21:06Muito bem.
21:07Eu só queria fazer uma segunda perguntinha para os dois,
21:10Pei e Gavo,
21:11sobre a ordem de forças do pelotão intermediário.
21:15Porque, basicamente, a gente entende
21:17que a Haas e a Alpine são as equipes que estão ali
21:21mais próximas de McLaren e Ferrari, né?
21:25No sentido de estar sempre na zona de ponto,
21:29sempre tentando chegar um pouco mais longe.
21:31E, depois, tem Red Bull, Racing Bulls, a Audi e a Williams.
21:36E as duas últimas que nem entram nesse patamar,
21:41nesse grupo, nesse bloco intermediário.
21:45A ordem exata do campeonato reflete, de fato,
21:49a ordem de forças mesmo?
21:51O que vocês acham, Pei?
21:53Eu acho que sim.
21:55Eu acho que, de alguma forma, sim.
21:58A Williams...
21:59A gente tem um fenômeno esse ano,
22:00que é um fenômeno que já existiu antes,
22:03mas há algum tempo não existia.
22:06Que é ter um terceiro nível.
22:09Então, a gente trata de pelotão intermediário,
22:11mas, na verdade, a gente tem...
22:12A gente tem o pelotão da frente,
22:14a gente tem o pelotão intermediário,
22:17e a gente tem a Série B da Fórmula 1.
22:20Ou a Série C da Fórmula 1,
22:23que tem a Aston Martin e a Cadillac.
22:26Mas eu colocaria a Williams também nesse grupo.
22:29Acho que a Williams ter pontos
22:32é mais um fator de circunstância.
22:35Eu não enxergo a Williams próxima das demais.
22:37Agora, é óbvio que...
22:41Pra mim, a Red Bull estar em uma situação transitória.
22:44Entre o pelotão da frente, onde se espera dela,
22:47e hoje ela está, ou ela é considerada para,
22:51mais no nome, no emblema, no que é no carro e rendimento.
22:54A Red Bull, hoje, nessas três primeiras corridas do ano,
22:57ela é efetivamente uma equipe de meio de pelotão.
23:00Mas eu vou colocar ali numa prateleira transitória.
23:04Você tem um pelotão intermediário com a Haas,
23:06que é o carro de melhor rendimento,
23:08e a Alpine, que talvez seja, nesse momento,
23:10o carro que viaje melhor,
23:12de tipos diferentes de pista,
23:14levando muito em consideração, claro,
23:16o fato de que a gente só teve três corridas
23:18em três pistas que, né,
23:21tem muitas similaridades ali entre Austrália e China,
23:25enfim, muitas não.
23:26Algumas, mas tem algumas.
23:29Um pouquinho abaixo,
23:30a Audi Racing Bulls,
23:31e aí você tem lá a Série C,
23:33com a Williams, vai, também nesse espaço transitório.
23:37Mas é assim que eu vejo,
23:38não escapa muito disso, não.
23:42E você, Gabo?
23:44Reflete bem esse grupo?
23:45Ou a Williams está lá na Série C?
23:50O Gabriel Curti falou que também tem,
23:53ele costuma dizer que tem também a Série J,
23:56né, então assim, talvez um pouco mais ainda.
24:00Um cenário que é até interessante,
24:02eu concordo em partes com o P, né,
24:04ele fala um pouco dessa questão da Red Bull
24:06estar no momento de transição e tal,
24:08mas eu acho que na verdade a Red Bull
24:10a gente está dando o benefício da dúvida pra ela,
24:12né, porque hoje em termos de desempenho
24:14ela é pior que Haas e Alpine e tal,
24:16mas você sempre espera que a Red Bull possa melhorar,
24:19só que aí vai ser aquela coisa, né,
24:20já tem pau, por exemplo,
24:21o Lambiase, claro que ele vai sair no fim do ano que vem,
24:23mas já tem pau, por exemplo,
24:24que o Pierre Wachia pode ser demitido no mês que vem.
24:26Então,
24:28toda essa dança das cadeiras
24:29que a Red Bull tem passado e tal,
24:31ela me passa a impressão que talvez
24:33eles vão ficar no meio do Pelotão mesmo,
24:35não sejam capazes de buscar esse quarto lugar.
24:37Mas claro, por ser uma equipe do calibre da Red Bull
24:40por ter o Verstappen,
24:41se conseguir esse quarto lugar
24:42não é uma surpresa,
24:43mas hoje é muito pelo benefício da dúvida.
24:46Mas algo que é muito interessante da gente olhar
24:48sobre a tabela dos construtores hoje
24:50é como na verdade está tendo,
24:52não tem,
24:52você tem, claro,
24:53a Haas, que ela é a quarta equipe,
24:55mas muito por causa do Oliver Berman, né.
24:58Então, às vezes,
24:58as equipes elas estão com
25:00certas forças internas
25:01que estão conseguindo desempenhar
25:02e outras que estão em mais dificuldade.
25:04Então, isso também que pode ser um benefício
25:06para a Audi,
25:06quem sabe sonhar com um top 6,
25:08um top 5.
25:09Então, por exemplo,
25:09você tem o caso da Haas,
25:10você tem o Oliver Berman
25:11que está andando muito bem,
25:12você tem o Alpine,
25:13o Alpine está andando tão bem.
25:14Na Alpine é a mesma coisa,
25:15o PR Gasly a gente enxerga
25:17ele tirando bastante coisa desse carro,
25:18o Franco Alpine ainda não.
25:20Então, ao mesmo tempo,
25:21isso pode criar aberturas
25:23para a gente ter carros piores,
25:24dependendo do que eles consigam fazer
25:26com o conjunto deles,
25:27de serem superiores ao,
25:29por exemplo,
25:29a Haas e Alpine,
25:31que hoje lideram essa Fórmula 1B.
25:34Mas, de resto,
25:35para mim,
25:35é um cenário fiel até aqui,
25:38também muito transparecido
25:40pelo nível dos pilotos.
25:41Eu concordo também
25:42que a Winners está muito mais próxima
25:44do pelotão de Cadillac,
25:47do que necessariamente próximo
25:48de Audi e Racing Bulls.
25:50Então, por enquanto,
25:51eu acho que tem sido, sim,
25:52uma leitura bem fiel
25:54do que a gente viu
25:55nessas três provas até aqui.
25:59Perfeito, rapaz.
26:00Concordo com vocês.
26:01Acho que a Haas...
26:03Isso que o Gabo falou agora
26:05é muito a minha visão também,
26:07que as equipes têm
26:08as suas forças internas
26:11e isso tem feito a diferença,
26:12e as que estão na rabeira
26:15é realmente um problema geral
26:17de performance
26:19e não tem muito o que fazer
26:20nesse momento.
26:22Mas, assim,
26:24aproveitando a ordem de forças
26:26até da Fórmula 1
26:26e essa análise
26:27que os meninos fizeram,
26:29é bom a gente já começar
26:31a falar sobre as possíveis
26:32mudanças de regulamento,
26:34porque isso é uma coisa
26:35que pode mudar também
26:37a ordem de forças da Fórmula 1
26:40se as coisas começarem
26:42a mudar nesse sentido.
26:43Então, assim,
26:44esse mês de abril
26:46também está sendo usado
26:47para isso,
26:48para entender o que dá
26:49para mudar,
26:49como mudar,
26:51como promover essas mudanças
26:53ao longo do tempo,
26:55que não são mudanças simples,
26:57mas são mudanças
26:57que vão ser necessárias
26:59para o andamento
27:00desse campeonato.
27:02Então, vamos falar um pouquinho
27:04sobre exatamente esse ponto
27:07das alterações das regras.
27:11Então, assim,
27:11a Federação Internacional
27:12de Automobilismo,
27:13a nossa querida
27:15ou desquerida FIA,
27:17afirmou que houve um consenso
27:19geral na primeira reunião
27:21agendada para debater
27:22as mudanças da Fórmula 1.
27:24Essa reunião aconteceu
27:25na semana passada,
27:26no fim da semana passada.
27:27E logo depois,
27:29a FIA emitiu um comunicado
27:31garantindo o compromisso
27:32em fazer,
27:34em ajustar as áreas ali
27:37de gestão de energia
27:39e agendou mais três reuniões
27:41antes de levar essas propostas
27:43para o Conselho Mundial,
27:44porque daí lá no Conselho
27:46é que eles vão tentar
27:48equilibrar tudo isso,
27:50só provar, enfim.
27:51E aí virar regra, né?
27:54No texto enviado à imprensa,
27:56a FIA, que falou sobre essas reuniões
28:03agendadas e tudo mais,
28:05e disse que o cronograma
28:07foi elaborado para que dados técnicos,
28:09para que os dados técnicos,
28:11para que eles tenham
28:12os dados técnicos suficientes
28:14para tomar qualquer decisão,
28:17obviamente.
28:18E o encontro inicial
28:20contou com representantes da FIA,
28:22os especialistas técnicos
28:24das equipes e das montadoras,
28:27e abordou diversos tópicos,
28:30como a parte da evolução natural
28:32dos regulamentos esportivos.
28:34O texto disse ainda
28:35que houve um consenso geral
28:38de que, embora os eventos,
28:39até o momento,
28:40tenham proporcionado
28:41corridas emocionantes,
28:43existe o compromisso
28:44de fazer ajustes
28:46em alguns aspectos
28:47dos regulamentos
28:48na área de gerenciamento
28:50de energia.
28:51Houve um diálogo
28:52construtivo
28:53sobre os tópicos,
28:55especialmente considerando
28:57a natureza competitiva
28:58das partes interessadas.
29:00Ainda,
29:01como parte dessa rodada
29:02de discussões,
29:04outras reuniões
29:05estão planejadas
29:06para as próximas duas semanas.
29:09A próxima reunião
29:11acontece no dia 16 de abril,
29:13nessa semana,
29:14para falar um pouco mais
29:15sobre todos esses pontos
29:17técnicos do regulamento.
29:20Então, assim, meninos,
29:21o que podemos tirar
29:23dessa primeira reunião?
29:26Eu continuo muito cética
29:28com relação a essas mudanças,
29:30não acho que dá
29:31para mudar rapidamente as coisas,
29:33não acho que vai ser tão fácil
29:34assim e nem imediato.
29:37mas eu queria saber
29:38a visão de vocês
29:39sobre isso.
29:40Eu acho que
29:44esse comunicado da FIA,
29:46ele mostra para a gente
29:48o poder da palavra-chave, né?
29:50Porque quando ele diz
29:51há um consenso,
29:53beleza,
29:54há um consenso
29:55de que é necessário
29:56fazer algumas mudanças,
29:58a gente compreende isso.
29:59Aí complementa
30:01dizendo que vai ter
30:02mais três reuniões.
30:03bom,
30:05então não é tão consensual
30:07assim que tipo de mudança
30:08a gente precisa fazer,
30:10perfeito?
30:11Já tinham anunciado
30:11que teria mais uma,
30:13que aliás está marcada,
30:14acho que,
30:15para quarta-feira,
30:16agora, dia 15,
30:17e depois, enfim,
30:18vai acabar tendo mais duas
30:19até o dia 20.
30:21A gente já passou
30:22pela data que seria
30:23a do GP do Bahrein,
30:25dia 20 é semana que vem,
30:28segunda-feira,
30:29já começando a semana
30:30que seria a semana
30:31do GP da Arábia Saudita,
30:33aí vão formatar
30:35um documento
30:36para levar
30:36para o Conselho Mundial,
30:41para, de repente,
30:42passar uma votação
30:43e aí mudar para quando?
30:45Para Miami?
30:45Não vai ser.
30:47Uma mudança simples
30:50no carro, por exemplo,
30:52leva dois meses
30:52para ficar pronto.
30:53Eu entendo.
30:54Tem coisa aí
30:55que pode ser definida
30:56numa canitada,
30:57coisa que é de tecnologia,
31:00talvez não precise
31:01de tanto tempo
31:02assim para desenhar,
31:03mas quando você vai
31:04aumentando a quantidade
31:05de reuniões,
31:09a sensação é de que há
31:11um grupo,
31:12pelo menos,
31:14discordante.
31:16existem ideias dissonantes
31:18e a gente entende
31:19muito bem
31:20que mudar as regras
31:22do jogo
31:23com o jogo
31:24em movimento
31:25é, se não,
31:27e eu não vou nem falar
31:28da parte ética,
31:30porque há uma questão ética,
31:32evidente que há,
31:33quando você muda
31:34a posição do gol
31:35com o jogo rolando,
31:36mas há aí também
31:38uma questão de regra.
31:40Por que a equipe
31:40que agora descobriu
31:41que está na frente
31:42ou uma montadora
31:43que agora descobriu
31:44que está na frente
31:44e a gente vai abrir mão
31:45de certa ideia
31:47que foi concatenada
31:50lá atrás,
31:51que foi discutida
31:51lá atrás,
31:52a exaustão,
31:53todo mundo concordou
31:54e agora porque eu estou
31:55na frente
31:55ou porque eu levo vantagem,
31:56não estou falando
31:57só a Mercedes,
31:58mas porque eu levo vantagem
31:59nesse detalhe aqui,
32:00porque nesse detalhe aqui
32:01eu entendo
32:02por que isso,
32:02por que aquilo,
32:03como a história da Ferrari
32:04com as largadas.
32:05A Ferrari avisou lá atrás,
32:06olha, vocês têm certeza
32:08que é isso aqui mesmo?
32:08Não, é isso.
32:09Aí a Ferrari vai e larga
32:11muito melhor que todo mundo.
32:12Ah, vamos mudar aqui?
32:13Não, vamos mudar nada.
32:14Por que vamos mudar?
32:15Eu avisei lá atrás.
32:17Agora vamos mudar?
32:17Agora que todo mundo
32:18viu que eu estou melhor,
32:19vamos mudar?
32:20Não vamos mudar.
32:21Então assim,
32:22com a bola rolando
32:24é muito mais difícil
32:25fazer esse tipo
32:26de alteração estrutural
32:28no regulamento
32:29de um campeonato.
32:30Então eu acho
32:31que alguma coisinha
32:32pode ser remendada,
32:34mas uma coisinha
32:35que seja geral,
32:37de repente do ponto
32:37de vista de segurança,
32:39quem está esperando
32:40uma grande alteração
32:43no desenho das corridas
32:45daqui até o fim do ano,
32:46pelo menos,
32:47eu acho que vai se frustrar,
32:49porque não vai acontecer.
32:50Para mim está claro
32:51que são muitas opiniões dissonantes
32:53e grandes mudanças estruturais
32:55não vão acontecer.
33:02Concordo muito com você, Fê.
33:04Acho que também,
33:05acho que quem espera realmente
33:06uma grande mudança
33:07na dinâmica das corridas,
33:08principalmente,
33:10acho que não vai acontecer,
33:11pelo menos não,
33:12esse ano.
33:12E você, Gabo?
33:14Acha que é difícil
33:16mudar tanta coisa?
33:17Tem muita gente
33:18dizendo não
33:19para essas mudanças?
33:21Quero te ouvir também
33:22sobre isso.
33:24Eu acho que quando
33:25a FIA fez
33:27uma reunião
33:28para basicamente
33:29marcar mais reuniões,
33:31para mim também
33:31já deu um tom
33:32de que não vai ser
33:33uma mudança brusca,
33:34mas é que também
33:35eu não esperava
33:36necessariamente
33:36uma mudança muito brusca
33:38na dinâmica das corridas
33:40ou grandes coisas
33:41a respeito de regulamento,
33:42abanimento de certas coisas,
33:43porque de fato
33:44não faz sentido.
33:45Todo mundo assinou
33:46pelo regulamento,
33:47todo mundo concordou
33:47que ia ser assim.
33:49Quem tinha de reclamar
33:50das coisas reclamou
33:51na época
33:52quem tinha de reclamar.
33:53A questão da medição,
33:54por exemplo,
33:55do motor
33:56da Mercedes,
33:57da Red Bull,
33:57que isso vai mudar
33:58a partir do meio do ano,
33:59isso já foi definido
33:59antes do campeonato começar.
34:01e conforme o Pia disse,
34:03se precisam de três reuniões
34:05para discutir isso,
34:06é porque há grupos
34:07de oposição
34:07e que não há um consenso
34:09de que tudo precisa mudar.
34:11Eu não acho que a Mercedes
34:12ache que algumas coisas
34:12tem que mudar,
34:13não acho que a Ferrari
34:13sente que algumas coisas
34:15tem que mudar,
34:15não sei se a McLaren
34:16sente dessa forma também.
34:18Então é isso,
34:19é muito difícil você ter
34:20uma mudança estrutural
34:21muito forte
34:22a partir do momento
34:23que você assina
34:24as coisas dessa maneira,
34:25de repente,
34:26só simplesmente passaram
34:26três corridas.
34:28teve até,
34:29por exemplo,
34:29em 2022,
34:30quando teve toda a questão
34:31da polêmica
34:33dos kicks,
34:34houve a tal da diretiva,
34:35mas ali foi uma diretiva
34:37em que o carro
34:37que era o principal
34:38da temporada,
34:39que era o Red Bull RB18,
34:41ele não sofreu
34:42tanto impacto,
34:44porque tinha essa preocupação
34:45a respeito da saúde
34:46dos pilotos.
34:47Só que a partir do momento
34:48que eles fizeram uma medida
34:48para levantar os carros,
34:50etc.,
34:50a Red Bull,
34:51que a gente viu até
34:52no Drive to Survive,
34:53toda a discussão
34:54do Christian Ragnar e do Patov,
34:55a Red Bull ficou melhor
34:56a partir daquilo.
34:57Talvez porque ela teve
34:58uma interpretação
34:59de que,
35:00ah, beleza,
35:00a gente pode tornar
35:01esses carros mais seguros,
35:02mas a gente também
35:03não vai perder tanto
35:03e a gente vai seguir
35:04sendo dominante
35:05e foi assim
35:06até o fim do ano,
35:07inclusive até o fim
35:08de 2023.
35:10Então,
35:10para ter uma mudança
35:11mais impactante,
35:12que nem aquela tal
35:13da diretiva dos kicks,
35:14acho que precisa ser algo
35:16que não vá tirar
35:17necessariamente
35:18tanta vantagem
35:18da Mercedes.
35:19A Mercedes vai precisar
35:20se sentar,
35:21se for realmente isso,
35:22se for realmente
35:23a Mercedes,
35:24a parte que está
35:24mais interessada
35:25em ser uma oposição
35:26a essas mudanças,
35:27ela vai ter que sentar
35:28e votar por algo
35:30que ela sabe
35:31que ela não vai perder tanto
35:32e aí as coisas
35:33podem caminhar
35:34de uma forma diferente,
35:35mas realmente não...
35:36São três reuniões
35:37e o que eles fizerem
35:38não vai estar disponível
35:39para a Miami, né?
35:40Talvez para o Canadá,
35:41que você tem um espaço
35:42maior, né?
35:43Vão ser mais três semanas
35:44de intervalo de corrida
35:45até lá,
35:46mas eu não espero
35:47nada dessas reuniões
35:48que vá causar
35:50um impacto muito grande
35:51na dinâmica
35:52das coisas que a gente
35:52tem assistido até aqui
35:54e que também vai causar
35:55grande repulho
35:56isso assim
35:56na ordem de forças
35:57como alguns
35:59talvez imaginem.
36:00Então,
36:00não tenho muita expectativa
36:01para essas reuniões, não.
36:05É, eu estou com vocês.
36:07Realmente,
36:07acho que não tem
36:08nenhuma grande questão
36:10envolvendo essas mudanças,
36:12nem dá para ser assim, né?
36:13Porque você,
36:14como o Pedro falou,
36:17de fato, né?
36:18Você mudar o jogo
36:19com a bola rolando
36:20é um pouco temerário, né?
36:22E certamente
36:23há um grupo de oposição
36:25que não quer
36:26tantas mudanças estruturais,
36:28até porque é muito trabalhoso,
36:30é um...
36:30Redobra os custos,
36:32enfim, tem muita coisa
36:34envolvida,
36:35então acho que a principal questão
36:37vai ser somente
36:38a segurança mesmo,
36:39mas tentar entender
36:41um pouco
36:41como mudar
36:42a questão
36:43do gerenciamento
36:45com relação
36:46a essas diferenças
36:47de velocidade,
36:48principalmente, né?
36:49Que foi o que acabou
36:50provocando o acidente
36:52lá do GP do Japão, né?
36:55Entre o Oliver Berman
36:55e o Franco Colapinto.
36:57Na verdade,
36:57o Oliver Berman
36:58tentando,
36:59desviando do Franco Colapinto
37:00que estava
37:01numa velocidade
37:01bem diferente.
37:02Então, assim,
37:03eu acho que tudo
37:04ali vai girar
37:06em torno principalmente
37:07da segurança
37:08e nada mais.
37:09Nada estrutural,
37:10nada muito profundo,
37:12pelo menos não
37:13em 2026.
37:15De qualquer forma,
37:16a gente vai acompanhar
37:17muito esse momento,
37:19muito essas reuniões, né?
37:21Entender o que a Fiat
37:23e as equipes
37:24estão pensando
37:24sobre isso
37:25na cobertura aqui
37:27diária, né?
37:27Em grandepremio.com.br.
37:29E você que nos assiste,
37:31deixe aí
37:31nos comentários, né?
37:33A sua opinião
37:35sobre isso.
37:35Vai mudar muito?
37:36Não vai mudar nada?
37:37É justo essa mudança
37:38nesse ponto?
37:39É só a segurança,
37:41realmente?
37:41Deixe aí nos comentários,
37:42bem como
37:43a sua visão
37:44sobre a Audi, né?
37:46Agora vai?
37:47Só precisa melhorar
37:48o motor mesmo?
37:49Vai ganhar um segundo?
37:51Matia Binotto
37:52está otimista demais?
37:54Deixe nos comentários
37:55para a gente aí,
37:56tá bem?
37:57Olha só,
37:58esse final de semana
37:59o Grande Prêmio
38:00tem uma grande
38:02transmissão,
38:03uma grande cobertura
38:04nesse final de semana.
38:06Então, assim,
38:07vou pedir que todos
38:08fiquem de olho aqui
38:10no nosso canal
38:11da NGPTV,
38:13no canal do Grande Prêmio
38:15também,
38:17porque começa
38:18o Mundial de Endurance
38:19nesse final de semana.
38:21Ele foi adiado também,
38:22era para começar
38:23no Catar,
38:24mas devido aos conflitos
38:25também foi,
38:26a corrida acabou cancelada,
38:29então o início do campeonato
38:30pulou agora
38:31para esse final de semana
38:32em Imola,
38:33com transmissão,
38:34claro,
38:34do Grande Prêmio,
38:36treino livre,
38:36treino livre 3,
38:38a classificação
38:39e a corrida,
38:40só aqui, né?
38:41Então, assim,
38:42é muito importante
38:43que você nos siga
38:45em todas as redes
38:46e aqui no YouTube
38:47para acompanhar
38:48esse final de semana.
38:51Ô Pedro,
38:51você vai narrar?
38:53Você vai participar
38:54da transmissão?
38:56Não, na verdade,
38:57no fim de semana
38:58eu estou no
38:59IMSA Esportes Car,
39:00eu vou narrar
39:01o IMSA no sábado à noite
39:03em Long Beach.
39:04É, eu sabia
39:05que você estava
39:06em alguma dessas,
39:07mas não especificamente,
39:08achei que você
39:09fazia parte
39:10em algum momento
39:11do app,
39:12mas é isso também,
39:13né?
39:13Nesse final de semana
39:14tem o IMSA
39:15lá em Long Beach
39:17também,
39:17com transmissão
39:18do Grande Prêmio
39:19e aí você pode
39:21acompanhar, né?
39:22Este homem
39:23fazendo a narração
39:24em Long Beach,
39:25então não saiam
39:28do Grande Prêmio
39:28nesse final de semana,
39:30a cobertura está enorme.
39:31Nesta semana também
39:32a gente vai subir
39:34guia,
39:35um guia do
39:36do E.C.,
39:37então tudo que você
39:38precisa saber
39:39sobre isso
39:39vai estar lá
39:41e acompanha aqui
39:43direitinho.
39:43eu não tenho os horários
39:44ainda de todas
39:45essas coisas
39:46ou se a Carol
39:48puder passar
39:49essa colinha
39:50para mim,
39:51eu vou ficar muito feliz.
39:53Mas se o Pedro
39:54tiver e puder
39:55falar para a gente,
39:56eu agradeço.
39:57Horários do
39:59do E.C.
39:59em Imola,
40:00o terceiro treino livre
40:02no dia 18,
40:04portanto,
40:05no sábado,
40:065h20 da manhã
40:08horário de Brasília,
40:10depois,
40:10aí você faz
40:11um cafezinho
40:12e aí volta
40:13para assistir
40:13a classificação
40:14às 9h20 da manhã,
40:169h20 da manhã
40:17do sábado.
40:18E no domingo,
40:19a largada
40:19para as 6h de Imola,
40:21a nossa transmissão
40:22abre às 7h30 da manhã,
40:25você vai ver
40:25toda a corrida aqui.
40:27E o E.C. Sports Car
40:30com a largada
40:31às 5h da tarde
40:33do sábado,
40:35do sábado,
40:37o Daniel Balsa
40:38me alertou aqui,
40:39antes do programa
40:40começar,
40:40a gente estava conversando,
40:43entre o treino livre
40:44e a classificação
40:45da Indy,
40:46lá em Long Beach,
40:47está a corrida
40:48do E.C. Sports Car,
40:50são 1h40,
40:52é uma corrida
40:53mais rápida,
40:53então,
40:54entre
40:55às 5h e às 7h da noite,
40:58contando ali,
40:59cerimônio,
40:59pós-corrida e tal,
41:01você vai assistir aqui também
41:02na GPTV.
41:04É isso aí,
41:05Long Beach também
41:06que recebe
41:07a etapa da Indy
41:09nesse final de semana,
41:10com cobertura
41:11de Daniel Balsa
41:12e Caio Cavalcante.
41:15Ô, Gabo,
41:15você que cobriu a Indy
41:16há muito tempo,
41:17era uma das suas preferidas
41:21no Long Beach ou não?
41:23Não, não,
41:24eu nunca,
41:25especialmente por questões
41:26de horário,
41:27como é uma corrida
41:29na costa oeste,
41:30na Califórnia,
41:31a gente normalmente
41:31coloca ela
41:32às 5h da tarde
41:33de domingo,
41:34então,
41:35nunca foi,
41:36é um circuito bonito,
41:37clássico,
41:38a gente chama de
41:39a Mônaco dos Estados Unidos,
41:41mas nunca esteve
41:42entre as minhas
41:42corridas preferidas,
41:43não,
41:44mas fica a recomendação
41:45ainda da galera
41:46assistir o GP,
41:47muita gente acha,
41:48né,
41:48pô,
41:48prova de rua
41:49do Inça,
41:50tal,
41:50né,
41:50às vezes as da Indy
41:51em Long Beach,
41:52algumas são muito boas,
41:54né,
41:54as que são cheias
41:54de amarradas
41:55são muito boas,
41:56mas algumas
41:56são muito chatas,
41:57mas do Inça não,
41:58do Inça o pau come,
41:59por 1h40,
42:00com um monte
42:01de carro gigantesco,
42:02não tem frescura lá não,
42:04então,
42:05recomendo a todos
42:05que assistam,
42:06porque é de fato
42:07uma das provas
42:08mais legais
42:09do campeonato do Inça.
42:12Sabe que a fórmula
42:13aí correu em Long Beach
42:14uma vez,
42:15lá na primeira temporada,
42:16e tava cheio de,
42:17tava cheio de estrela
42:19hollywoodiana,
42:19me lembro
42:20que DiCaprio tava,
42:22o Adrian Brode tava,
42:24tinha bastante gente
42:25lá assistindo a corrida.
42:28É,
42:29coisa que a Indy
42:29nunca conseguiu converter,
42:31né,
42:31a Indy,
42:32provavelmente o cara
42:32que vai dar a bandeira verde
42:34na Indy dessa vez,
42:34algum,
42:35algum quarterback
42:36muito mediano
42:37da história da NFL,
42:38recentemente teve um GP
42:39de,
42:40de Sunbeet,
42:41se não me engano,
42:41que James Winston,
42:42deu a bandeira verde,
42:45eu queria muito saber
42:46o que seria comparável,
42:48caso alguém queira
42:49deixar nos comentários aí,
42:50o que seria comparável
42:51no automobilismo
42:52a uma temporada
42:53de 30 passes
42:54pra touchdown
42:54e 30 interceptações,
42:56algo que o dia
42:57não existe.
42:59para quem não sabe,
43:06não sabe,
43:07não tem ideia
43:08do que pode ser
43:09uma temporada,
43:10a única na história
43:11que alguém lançou
43:1230 touchdowns
43:13e 30 interceptações
43:14ao mesmo tempo,
43:16é algo tão bizarro,
43:18tão bizarro
43:19quanto a temporada
43:19da Fórmula 1
43:20de 97,
43:22onde Willianney
43:23e Schumacher
43:23brigaram pelo título
43:24até a última corrida,
43:25mas não dividiram
43:26o pódio
43:26nenhuma vez.
43:28Essa é uma loucura
43:31completa, né?
43:32Então,
43:32posso entender assim.
43:34É.
43:35Olha,
43:36e nesse final de semana,
43:37Pedro,
43:38o que temos também?
43:41A corrida
43:42em Nürburgring,
43:43a preparação,
43:45na verdade,
43:46né?
43:46Eu e o Pedro,
43:47a gente teve de ler
43:48um regulamento
43:49de 40 páginas
43:50para entender
43:52o que vai acontecer
43:53nesse final de semana
43:54lá em Nürburgring,
43:55porque eles vão começar
43:56a se preparar
43:57para a formação
43:59do grid
43:59das 24 horas
44:01de Nürburgring,
44:02né?
44:03Da MLS,
44:04é isso que eu vou chamar,
44:05tá?
44:06São duas corridas
44:07de classificação,
44:09né?
44:09E a gente chegou
44:10a esse momento,
44:14né?
44:14Que vai começar
44:14a preparação,
44:16então,
44:16para a formação
44:17do grid
44:18das 24 horas
44:19de Nürburgring,
44:20então,
44:20isso vai acontecer
44:21neste final de semana,
44:22no dia 18,
44:24no sábado
44:25e no dia 19,
44:26também,
44:27com transmissão
44:28aqui do Grande Prêmio.
44:29E quem corre lá mesmo,
44:30Gabo?
44:32Nesse fim de semana
44:33em Nürburgring?
44:36Além do...
44:37Max Verstappen,
44:38né?
44:39Exato.
44:41E, claro,
44:42o Grande Prêmio
44:43para o Grande Prêmio
44:44vai transmitir
44:44as 24 horas
44:45de Nürburgring,
44:46né?
44:47Obviamente,
44:48mas vai começar
44:49com este final
44:49de semana aí,
44:51com duas corridas
44:52de classificação,
44:53então,
44:53toda essa preparação
44:55para a formação
44:55do grid e tudo mais,
44:57então,
44:57você acompanha
44:58só aqui
44:59no Grande Prêmio,
45:00não perca.
45:01Por isso,
45:02né?
45:02É sempre importante
45:03reforçar
45:07o pedido
45:08de inscrição,
45:10de likes,
45:11de você acionar
45:13o sininho aí
45:14para não perder nada,
45:15nem aqui no nosso
45:16canal tradicional,
45:17como também
45:18na GPTV.
45:19E, claro,
45:20se você quiser
45:21patrocinar
45:22o Grande Prêmio
45:23neste maravilhoso evento,
45:26estamos abertos
45:26a isso, né,
45:27Pê?
45:28Estão sempre abertos
45:29a patrocínios,
45:31a fixa,
45:32tudo que você puder
45:33contribuir
45:34com o Grande Prêmio
45:35para a gente
45:35continuar trazendo
45:36toda essa
45:40programação
45:40maravilhosa
45:42que só tende
45:42a aumentar
45:43nessa road.
45:44Você é alemão,
45:46dono de uma
45:48fábrica de strudel
45:49aqui no Brasil,
45:51pode vir,
45:52pode fazer
45:53esse patrocínio aí.
45:55Divina,
45:57aqui a gente
45:58fala vina,
45:58né,
45:59mas de salsichas
46:01e coisas nesse sentido,
46:02estamos aqui,
46:03né,
46:04de Bratwurst,
46:05tudo que você quiser,
46:06estamos aqui
46:07fazendo
46:07toda essa...
46:08Estamos de Bratwurst
46:09abertos
46:10para te abraçar.
46:13Exatamente.
46:14Tá bom,
46:15gente,
46:15então,
46:15final de semana
46:16está cheio
46:17aqui no Grande Prêmio
46:18com o Eke,
46:19com o Imsa,
46:20com essa etapa
46:22também lá
46:23em Nürburgring,
46:24com a participação
46:25do Max Verstappen,
46:27então não dá
46:27para reclamar,
46:28tá bom?
46:29Por hoje,
46:30gente,
46:31eu agradeço
46:31demais a vocês,
46:32só quero deixar
46:34uma única,
46:35uma pequena
46:36homenagem aqui
46:37só,
46:37porque a gente
46:38soube hoje
46:39da morte
46:40da jornalista
46:41alemã,
46:42né,
46:42Karin Sturm,
46:44ela é 40 anos
46:46cobrindo a Fórmula 1,
46:48aí,
46:48fez,
46:49ela é muito conhecida
46:50por ter feito
46:51a biografia
46:53do Senna,
46:54né,
46:54do Ayrton Senna,
46:55ela morou um tempo
46:56no Brasil
46:56por causa disso,
46:58e é uma das pioneiras
47:01das jornalistas
47:03no grid da Fórmula 1,
47:04então queria deixar
47:05essa homenagem,
47:06ela faleceu,
47:08a gente,
47:09a família ainda
47:10não falou,
47:13né,
47:13o que houve
47:14de fato,
47:14mas só deixar
47:16essa pequena homenagem
47:18aqui,
47:18essa grande pioneira
47:20do jornalismo
47:21dentro da Fórmula 1
47:22também,
47:23tá bom?
47:24Gente,
47:24muito obrigada
47:25a todos,
47:26Gabo,
47:27e a Carol
47:28e ao Balsa,
47:29e a você que nos acompanhou
47:30nesse Paddock GP
47:31de segunda-feira,
47:32até semana que vem,
47:33beijo,
47:41Embarque com um grande prêmio
47:42para os maiores eventos
47:44de esporte a motor
47:45do Brasil e do mundo.
47:47Vai, Dudu!
47:48Vai, Dudu!
47:49Libra!
47:50Interlagos!
47:51Dudu Barriqueva é terceiro!
47:53Chegou a hora
47:54de acelerar
47:55com o maior canal
47:56de automobilismo
47:57da América Latina.
47:59Não é só turismo,
48:01não é só corrida,
48:02é viver o esporte
48:04por dentro.
48:05GP Experience,
48:07um produto exclusivo
48:09do grande prêmio
48:10para quem não se contenta
48:12em assistir.
48:13O GP Experience
48:14é para quem quer sentir,
48:16viver e testemunhar
48:17a história sendo escrita.
48:19E a largada
48:20já pode ser histórica.
48:22Indy 500,
48:23você em Indianápolis,
48:25no maior espetáculo
48:26da Terra,
48:27acompanhando de perto
48:28a busca pelo Penta
48:29de Hélio Castro Neves.
48:34Experiências únicas,
48:36bastidores,
48:37conexões reais
48:38com o mundo da velocidade,
48:40pacotes completos
48:41com aéreo,
48:42hospedagem
48:42e vivência
48:44que você não compra,
48:45você conquista.
48:47GP Experience,
48:49você com um time
48:50grande prêmio,
48:51vivendo a vida
48:52em alta velocidade
48:53nos maiores eventos
48:55do mundo.
48:55Garanta já
48:56a sua vaga!
49:02e aí
49:04a sua vaga!
49:13é
49:22Transcrição e Legendas Pedro Negri
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