- hace 14 horas
El 31 de diciembre de 2017, un hidroavión de Sydney Seaplanes se estrelló en Cowan Creek, Australia, matando a las 6 personas a bordo. Una rotura en el sistema de escape del avión llevó a que los ocupantes sufrieran intoxicación por monóxido de carbono.
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TVTranscripción
00:08La tragedia de fin de año.
00:10Un hidroplano con seis a bordo pierde el control.
00:13Es toda una noticia.
00:16Un millonario y su familia pierden la vida.
00:19Y los reportes iniciales del choque son confusos.
00:22No está donde debería estar.
00:24Los investigadores recaban testimonios.
00:28Despegó normal.
00:28Como todos los vuelos.
00:31E indagan el historial del piloto.
00:34Era un piloto competente.
00:37A falta de pistas relevantes, el equipo examina los restos.
00:42Era un avión completamente funcional al momento del impacto.
00:47Y un objeto enterrado en el avión le da esperanzas a los investigadores.
00:52Estaba en la cabina.
00:54Sentí que la respuesta estaba ahí.
01:04Mayday.
01:11Mayday.
01:12Catástrofes aéreas.
01:15Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:25Cinco turistas británicos celebran año nuevo en un restaurante de la bahía de Cottage Point, Australia.
01:32¿Qué tal comieron?
01:33Muy bien.
01:36Garret Morgan es el piloto del vuelo de 20 minutos de regreso a Sydney.
01:41¿Están gozando su visita a Australia?
01:43Mucho.
01:45Suba al frente para que tome fotos.
01:51Morgan es un atleta de Vancouver, Canadá, que llegó a Australia para volar hidroplanos.
01:59El amigo de mi papá tenía un hidroplano y me encantó, así que pensé en dedicarme a esa profesión.
02:10Garret, Garret no era aburrido.
02:13Le gustaban los retos y no tener rutinas.
02:17Y la carrera de pilotos, sobre todo de hidroplanos, le daba eso y más.
02:34Richard Cousins es presidente de una empresa de alimentos en el Reino Unido.
02:39Está de vacaciones con su prometida, su hijastra y sus dos hijos.
02:44¿Cinturones?
02:52Ir a Cottage Point es costumbre de la élite inglesa, desde celebridades y empresarios hasta miembros de la familia real.
03:01Siete meses atrás, Pippa Middleton, hermana de la duquesa de Cambridge, y su esposo James Matthews habían pasado por ahí
03:09en su luna de miel.
03:11Bienvenidos otra vez. Es un placer tenerlos a bordo conmigo.
03:22La empresa Sidney Seaplanes opera el vuelo, de entre su pequeña flotilla de hidroplanos.
03:29El día de hoy, Garret Morgan vuela un The Havilland Beaver.
03:34Es un avión fácil, suave y relajado para volar. Yo lo llamo el gran sillón.
03:42Puedes llevar cargas grandes, pasar por lugares pequeños y áreas estrechas. Es muy versátil.
03:50El Beaver usa un solo motor radial de 450 caballos de fuerza. La avioneta icónica opera por todo el mundo.
04:00Estamos a punto de despegar, amigos. Ya les dije las normas de seguridad. ¿Alguien no las recuerda?
04:09Creo que no.
04:12Estaremos en Sidney, en minutos.
04:16Morgan conduce el avión hasta la pista de despegue, en Cowan Creek.
04:23Tú decides cuáles son los riesgos, dónde hay obstáculos, en qué dirección viene el viento.
04:30Tienes en mente todas las variables.
04:32Tráfico de Cowan Creek. Aquí el Hidro Beaver, noviembre Oscar Oscar.
04:36Vamos hacia el lugar de despegue para ir al noreste, a Rose Bay.
04:41Los lugares donde opera un hidroplano suelen ser espacio aéreo libre, porque no hay ningún controlador.
04:48Debes hacer llamadas en la radio para que los otros aviones sepan tus intenciones en el área.
04:56A todo el tráfico, noviembre Oscar Oscar despegando.
05:02Sin más tránsito, pueden despegar.
05:08Un despegue en agua se ejecuta en dos etapas.
05:12Vas surcando el agua hasta que llegas a la cresta de una ola, de las que generes con los flotadores.
05:24Ya que estás ahí, cuidas tus movimientos y mantienes control de tu dirección con el timón y los alerones.
05:34A 100 kilómetros por hora, el hidroplano despega en tan solo 15 segundos.
05:55Ahí abajo está Punta Cowan.
06:00Inmediatamente después, el avión debe ganar altura.
06:06Los montes que rodean la bahía rebasan los 120 metros de altura.
06:12Lo que necesitan los pilotos que vuelan estos hidroplanos es estar abiertos a los cambios constantes.
06:20Siempre hay variables.
06:26Garret Morgan debe decidir la mejor manera de alcanzar la altura necesaria para pasar los montes.
06:34Puede seguir subiendo a lo largo del canal.
06:38O dar vuelta en U, de regreso a la pista acuática de donde salió.
06:46Un piloto elige su ruta de salida con base en su experiencia, conocimiento del área y familiaridad con la aeronave.
06:53Por lo general hay que elegir el área más abierta posible.
06:58Este es el octavo vuelo consecutivo del piloto en un día muy ocupado.
07:08Es el arroyo...
07:11Arroyo Comox.
07:12¿Disculpa?
07:14Ahí está el arroyo Comox.
07:23A tan solo 40 metros, el hidroplano deja de ganar altura.
07:30Tengo que...
07:36Morgan va hacia una ladera y necesita subir.
07:42Debes tomar una decisión concluyente.
07:47¿Lo logro o no lo logro?
07:57Y si no lo logras, ¿tienes espacio para salir de esa situación?
08:10¿Tienes espacio para salir de esa situación?
08:18A menos de dos minutos del despegue en Cotash Point.
08:27El hidroplano choca en la bahía Jerusalén y se hunde.
08:36Tragedia de fin de año.
08:37Seis personas han muerto en un choque de hidroplano en el río Oaxacosbury.
08:41Cuando los rescatistas llegaron al lugar, el avión había desaparecido bajo el agua.
08:46Esto da una noticia.
08:47Los investigadores del Departamento de Seguridad de Transportes en Australia tienen su primera tarea del año.
08:53Yo manejo a la prensa.
08:55Tú busca a los testigos.
08:57Alguien debió haberlo visto.
09:02La tensión de los medios era enorme.
09:05Estaba en todos los televisores que veía.
09:10La búsqueda de respuestas se intensifica,
09:13mientras que la policía e investigadores del Departamento de Seguridad de Transporte de Australia bucean en el sitio.
09:22El empresario Richard Kosins y cuatro pasajeros más pierden la vida,
09:27al igual que el piloto Garrett Morgan.
09:32Ese día cambió nuestras vidas por completo.
09:37Fue un momento devastador y vivimos con él a diario.
09:46Mis pensamientos estaban con aquellos que perdieron seres queridos en la horrible tragedia.
09:53Luego cambié de velocidad y pasé al lado del trabajo.
09:58¿Qué sabíamos y cómo íbamos a abordar la investigación?
10:05Ok, bien.
10:08¿A qué profundidad está?
10:09La seguridad de transportes comienza a investigar el choque que mató a seis personas.
10:15La policía dice que está como a 15 metros, aquí, en la Bahía Jerusalén.
10:21Es necesario recuperar los restos, ya que el piloto no usó la radio, ningún radar rastreó el vuelo y el
10:30avión no tenía cómo hacer registros.
10:34Por desgracia, vemos que en los accidentes de avionetas es muy poco probable que tengan cómo grabar registros a bordo.
10:45Y hasta encontrar las piezas, los testimonios oculares son todo lo que hay.
10:51Vamos a revisar dónde estabas y qué viste.
10:56Consideramos a los testigos como lo que llamamos evidencia perecedera que hay que obtener lo antes posible.
11:03Pues, despegó normal, como todos los vuelos.
11:08Usamos aviones a escala para que nos muestren y nos digan qué fue lo que observaron.
11:16Usted, ¿dónde estaba?
11:19Por el arroyo, aquí.
11:22También usamos mapas para darnos una idea de qué vieron y desde qué lugar.
11:29Los investigadores descubren que, aunque los testigos vieron el accidente por momentos, nadie lo vio todo.
11:37Te lo agradezco.
11:40No vieron humo y nadie escuchó ruidos raros.
11:44El testigo A dice que despegó normal y recorrió Cowan Creek.
11:51El testigo B lo vio ascender sin problemas.
11:57Los testigos iniciales que entrevistamos describieron la ruta del avión como estable,
12:02sin movimientos erráticos en el banco sur de la bahía.
12:06Luego, describieron que hizo un giro abrupto antes de que se fuera a pique e impactara el río.
12:15Hay una brecha en la ruta.
12:17Empieza aquí, pero termina aquí.
12:23Los investigadores no logran confirmar la ruta completa del vuelo.
12:28Entre más hablábamos con testigos, más preguntas teníamos.
12:32¿Tienes los mapas?
12:37Los investigadores descubren algo al revisar la carta de navegación.
12:43No está donde debería estar.
12:47La avioneta chocó en la bahía Jerusalén, un callejón sin salida al oeste de la pista de despegue.
12:56Decidimos que no había razón operativa para que el avión estuviera en la bahía Jerusalén.
13:05Con tan pocas pistas, la mayor evidencia yace al fondo de la bahía, y los investigadores deben recuperarla.
13:14Sacar los restos fue un evento muy estresante para mi equipo.
13:18Acordonamos el área a todos los botes, menos a los de servicio de emergencia.
13:23Los buzos de la policía bajaron primero y aseguraron el fuselaje.
13:30El equipo mueve la avioneta con cuidado.
13:37Tuvimos cuidado sobre todo con el fuselaje que tenía agua adentro.
13:41Tuvimos que drenar el agua con paciencia antes de subirlo a la barcaza.
13:47Recuperar los restos completos del Beaver le da esperanzas a la investigación.
14:03Sacaron todo.
14:05La investigadora, Leanne Campbell, tiene la tarea de revisar los restos del avión en busca de un posible fallo mecánico.
14:15La nariz se dobló.
14:17Veamos los controles.
14:20La nave llegó invertida al hangar y decidimos mantenerla con esa orientación.
14:28Por seguridad, porque así se mantenía estable y porque nos daba un buen acceso a los controles de vuelo.
14:38¿Pudo haber sido culpa de un fallo en el motor?
14:41El aspa está dañada.
14:45Buscamos señales de que funcionaba al momento del impacto con el agua.
14:51Hay una curvatura aquí y también a la mitad.
14:56Está doblada.
14:58Los investigadores reconocen un patrón.
15:02La propela giraba con normalidad.
15:04El motor corría.
15:05El análisis de los restos arrojó que el avión era completamente funcional durante el vuelo y al momento del impacto
15:15todo estaba normal.
15:20Sin respuesta alguna, los investigadores buscan pistas centímetro a centímetro del avión por dentro y por fuera.
15:29Notamos que el área superior de la cabina estaba llena de lodo.
15:34Para que no nos faltara ninguna evidencia, tuve la tarea desagradable de revisar el lodo.
15:41Duncan.
15:44Salió de la cabina.
15:47¡Wow!
15:48Muy bien.
15:50Es un hallazgo que no esperaban.
15:55Una cámara de fotos podría sacudir la investigación.
16:01La cámara fue una pieza crucial de evidencia que nos daba esperanzas de aprender más de lo que ocurrió en
16:08el vuelo.
16:09Tal vez haya algo importante en la memoria.
16:13Pero la cámara pasó cuatro días bajo el agua.
16:21La tarjeta de memoria sufrió daños.
16:24Manejamos esto igual que cualquier memoria de datos de vuelo dañada.
16:33Las áreas dobladas de la nariz y el fuselaje son muy grandes.
16:38Es cierto.
16:40Mientras se analiza la tarjeta de datos, los investigadores se concentran en los restos.
16:46Las deformaciones y dobleces del fuselaje y los pontones nos dan una idea de la velocidad, la orientación y el
16:54ángulo de entrada al agua.
16:57Los investigadores miren qué tanto se dobló la nariz del avión con el impacto.
17:03El ángulo de deformación es de 25 grados hacia arriba.
17:09Por lo general, son 12.
17:15El impacto dobló la nariz hacia arriba, 13 grados.
17:20Correcto.
17:21Tal vez el avión entró en pérdida.
17:24¿Es posible?
17:26El motor funcionaba y los testigos reportan un giro pronunciado a la derecha.
17:32Los investigadores se preguntan si el piloto perdió control de las alas, entró en pérdida y se fue en picada.
17:41Entrar en pérdida a baja altura es peligroso porque no tienes tiempo de recuperarte.
17:50Aquí dice que para entrar en pérdida son 12 grados o más con los flaps en modo de ascenso.
18:01El actuador de los flaps está extendido.
18:04Sí estaban en ascenso.
18:07Los investigadores concluyen que el avión entró en pérdida.
18:13Teníamos un piloto en la Bahía Jerusalén a baja altura haciendo giros repentinos.
18:19Eso generó preguntas entre el equipo de investigación sobre qué pasó en la cabina.
18:31¿Por qué si el piloto era un profesional, se metió a un callejón y perdió el control?
18:39Buena pregunta.
18:40Los investigadores indagan sobre el piloto que chocó la avioneta en la Bahía Jerusalén de Australia.
18:47Pasó mucho tiempo en hidroplanos.
18:54Más de 9000 horas.
18:57Tenía mucha experiencia.
19:01Este es el Viver Noviembre, Oscar, Oscar.
19:06Dice que empezó en Sydney Sea Plains en mayo del 2017.
19:12Trabajó una temporada entre diciembre del 2011 y abril del 2014.
19:19535 horas en el avión que chocó.
19:23Conocía el avión.
19:27Mira aquí.
19:31Tuvo un accidente unos días antes del choque.
19:36El piloto tuvo un incidente mientras volaba un hidroplano Cessna 208.
19:42¿Fue su culpa?
19:44No lo creo.
19:46Un mal aterrizaje en la Bahía Rose.
19:49Había tráfico y olas altas.
19:51El evento fue solamente mala suerte, fuera del control del piloto.
19:58Era un piloto competente.
20:04¿Qué es lo que no vemos?
20:08Era año nuevo.
20:10No un día normal.
20:12¿Y eso qué?
20:13Tal vez celebró antes.
20:17Tal vez el piloto estaba incapacitado.
20:22Veré el estado del reporte de toxicología.
20:26Yo hago las llamadas.
20:30Algo de lo que revisamos es si hubo algún uso de sustancias como alcohol o algún medicamento que estuviera tomando.
20:39¿Puedes recordar qué hizo mientras los pasajeros comían?
20:49Él fue a comer en un café de Cottage Point.
20:53Feliz año nuevo.
20:57Supimos que el piloto tuvo que mover su bíber mientras otro avión estaba en el área para subir pasajeros.
21:07Ya me voy.
21:09Tengo que moverme.
21:12Ok.
21:13¿Será posible que haya bebido entre vuelos?
21:18Bien.
21:19Sí, gracias.
21:21Nadie vio a Garrett beber.
21:23Los reportes de toxicología lo confirman.
21:27Conocíamos su integridad.
21:29Sabíamos que habría tenido el bienestar de sus pasajeros en mente primero y en todo momento.
21:38Tras un mes de investigación, Seguridad de Transportes no encuentra problemas con el piloto ni el avión que chocó en
21:46la bahía Jerusalén.
21:49Nadie sabía que había pasado.
21:52Algo salió muy mal en la cabina y no sabíamos qué.
21:59La esperanza de los investigadores es la tarjeta de datos de la cámara que hallaron en el sitio.
22:07Fue un trabajo meticuloso.
22:10El chip controlador tenía 144 puntos de soldadura que había que reconectar bajo el microscopio.
22:22Gracias.
22:23Creo que tenemos algo.
22:25Nos van a mandar las fotos.
22:32Tuvimos éxito en recuperar más de 350 imágenes de la tarjeta de memoria.
22:38Los investigadores analizan las imágenes para ver si ven algo que los ayude a resolver el caso.
22:44Es durante el taxeo.
22:56Esta es del lado del pasajero, junto al piloto.
23:05Las siguientes 22 fotos se tomaron en la pista y durante el despegue.
23:14Nueve se tomaron con el avión en el aire durante 39 segundos.
23:30Es la última.
23:36Qué mal que no haya más.
23:42Creo que las podemos aprovechar.
23:47Cuando obtuvimos las fotos del vuelo, decidimos ver si podíamos reconstruir la ruta del vuelo con las imágenes.
24:07Los datos de las fotografías revelan la posición del avión, el ángulo de la cámara y la hora.
24:14Bueno, ya son todas.
24:16Hay que procesarlo.
24:19Bien, ¿cómo vas?
24:22Al unir las imágenes, los investigadores obtienen información clave de la ruta de vuelo.
24:29Usando software de rastreo fotográfico, tuvimos una mejor idea de la ruta de vuelo y también un mejor entendimiento de
24:38la altura del avión.
24:42El avión está a 30 metros girando a la derecha y de pronto deja de subir.
24:50Qué raro.
24:53Vimos que el avión había girado y a pesar de tener bien los flaps, seguía perdiendo altura.
25:04El análisis de imágenes muestra que el avión iba en descenso, pero la ruta completa es una incógnita.
25:13La noticia es que concuerda con la ruta de los testigos, pero no nos dice mucho más.
25:26Es verdad. Tenemos que verlo con otra perspectiva.
25:32En ese punto, como no teníamos razones obvias para explicar el accidente, revisamos todas las hipótesis posibles.
25:43Tal vez fue una convulsión o un infarto.
25:48Es una posibilidad.
25:58Su historial médico no indica dolores de cabeza, desmayos o mareos. No veo nada.
26:06Los investigadores indagan sobre el piloto, Garrett Morgan.
26:11¿Qué hay de cardiología?
26:14Esto no es normal.
26:18Sus electrocardiogramas mostraban bradicardia sinusal, que es un latido más lento.
26:24Su ritmo en reposo es de 50 lpm.
26:28Es un atleta entrenado.
26:32Sí, es anormal, pero no es problema.
26:37Era un hombre muy sano y con nada en su historial médico para recibir incapacidad clínica.
26:54Pensé que tendríamos más respuestas.
26:56Tras casi dos años de investigación, Seguridad de Transportes prepara un reporte sin conclusiones sobre el choque.
27:06Todo el equipo estaba decepcionado y frustrado de no darle una respuesta a las familias.
27:19Sí, bueno, la incapacidad era una posibilidad.
27:24Investigamos mucho y no hubo nada.
27:27Mientras hacíamos el reporte, repasamos de forma interna junto con nuestro especialista médico de aviación.
27:34Seguro hicieron pruebas.
27:37Después te llamo.
27:40El especialista de aviación mencionó que el monóxido de carbono pudo ser un factor en el accidente.
27:48Al quemar combustible, los motores generan monóxido de carbono altamente tóxico, que provoca síntomas a corto plazo.
27:58La exposición prolongada daña la salud a niveles mortales.
28:03Entonces, buscaron monóxido de carbono, ¿verdad?
28:10Aquí está el reporte de patología.
28:15Pensé que lo habían examinado, porque teníamos un reporte de toxicología y no decía nada sobre el monóxido.
28:24Kerry...
28:26No dice.
28:29No pude encontrar evidencia de pruebas de monóxido de carbono en la autopsia.
28:35Tengo algunas preguntas.
28:36Los investigadores consultan al patólogo de la jurisdicción.
28:40¿Por qué motivo no hicieron análisis de monóxido de carbono?
28:44El equipo se entera de que los patólogos no buscan monóxido de carbono sin evidencia de un incendio.
28:50¿Todavía tienen las muestras originales?
28:55Ya veo.
28:56Sí.
28:58Perfecto.
29:01Ahí fue cuando hicieron las pruebas adicionales para ver si el monóxido de carbono fue un problema.
29:08A 26 meses del choque, se busca carbono en la muestra de sangre de Morgan.
29:15Mira esto.
29:16Los resultados le otorgan a los investigadores su mayor pista.
29:23Sentí que teníamos una respuesta cerca.
29:27Los niveles de monóxido de Morgan eran del 11%.
29:30Varios pasajeros también dieron positivo a intoxicación.
29:42Los resultados de toxicología confirman que el piloto y dos pasajeros del vuelo trágico
29:48tenían niveles altos de monóxido de carbono en la sangre.
29:56Nos dio esperanza cuando encontramos la evidencia que faltaba.
30:05Según este análisis, el piloto debió sufrir efectos secundarios, neuronales y cognitivos.
30:16Investigamos mucho para ver qué le habría hecho el 11% al piloto.
30:21¿Cómo habría afectado su desempeño?
30:24Es el arroyo...
30:28Arroyo Comox.
30:31Tal vez el monóxido de carbono en su sangre logró incapacitarlo tanto como para chocar el avión.
30:40Con 11% habría sentido náusea, mareos, dolor de cabeza.
30:46Es difícil saber con estos síntomas si estás intoxicado o algo más.
30:52Los efectos de 11% de monóxido en la sangre son tan imperceptibles que Morgan no se habría dado cuenta
31:00de qué le sucedía.
31:04Con frecuencia, los efectos cognitivos son tan sutiles que el piloto los ignora o los subestima casi siempre.
31:12¿Cuánto monóxido de carbono hay que respirar para llegar a 11%?
31:21Los textos de seguridad dicen que tiene que ser una concentración de 80 partes por millón en la cabina por
31:27un periodo sostenido.
31:29Eso es mucho monóxido de carbono en un avión.
31:37¿Y de dónde?
31:39¿Y cómo entró a la cabina?
31:45Sabíamos que la fuente de monóxido en un avión sería el sistema de escape o un calentador a bordo.
31:52Sin calentador, nuestra atención pasó al escape del motor.
31:57Esta pieza se ve bien.
32:00Al quemar combustible, los gases del motor pasan por el distribuidor y salen por el escape sin llegar a la
32:08cabina del piloto.
32:11Mira esto.
32:15¿Ves las grietas?
32:18Los investigadores analizan las piezas del distribuidor roto para ver si el daño ocurrió antes o después del accidente.
32:30Hay oxidación aquí.
32:32Con base en la oxidación, se determina que el fallo del distribuidor sucedió antes del accidente.
32:40Esta es la fuga.
32:43Tras descubrir la fuga del escape, teníamos que descubrir cómo entró el gas a la cabina para intoxicar personas.
32:56¿Y el punto de entrada probable?
32:59Aquí, en el cortafuegos.
33:03Los investigadores se preguntan cómo fue que el gas tóxico entró a la cabina e incapacitó al piloto.
33:12El cortafuegos está entre el compartimiento del motor y la cabina para impedir que entre gas a la cabina.
33:19Haz un acercamiento.
33:21El equipo examina el cortafuegos.
33:25Estaba mal.
33:27Se enfocan en los dos paneles de acceso de mantenimiento al motor.
33:33Encontramos esto.
33:35Y descubren que al panel izquierdo le falta uno de cuatro pernos y al derecho le faltan dos.
33:43Había tres hoyos en el cortafuegos el día del vuelo.
33:49Es una vía de acceso para que el gas se traslade del motor a la cabina del beaver.
33:57Varias grietas del sistema de distribución filtraron el gas venenoso hacia el área del motor.
34:03Y los hoyos de los pernos le dieron acceso a la cabina por el cortafuegos.
34:10Bien, tenemos la fuente y el punto de acceso.
34:16Esto hace que los investigadores se pregunten.
34:20¿Durante cuánto tiempo existió la falla?
34:26El último mantenimiento de las piezas se hizo en el 2017.
34:31Los registros de mantenimiento indican la fecha de modificación de los paneles.
34:36Solo meses antes del accidente.
34:39Significa que los pilotos de la empresa han volado el mismo hidroplano Beaver cientos de veces sin que les afecte
34:45la fuga de monóxido.
34:47Y también que Garrett Morgan voló el avión cientos de veces y sin ningún problema.
34:55¿Y por qué le afectó esta vez?
34:59Una de las preguntas clave que nos hicimos fue, ¿por qué hubo un accidente en este vuelo?
35:06Los investigadores analizan la bitácora del piloto para entender qué hizo a este vuelo de Sydney Sea Plains distinto de
35:14los demás.
35:16Voló el mismo avión día tras día y tenía el mismo problema.
35:21¿Pero no pasó nada hasta Año Nuevo?
35:24No tiene sentido.
35:27¿Cuál fue su horario en el día del choque?
35:29Bueno, pasó todo el día volando.
35:33Entonces, el gas se pudo acumular en su sistema.
35:37Los niveles de monóxido de un individuo aumentan con intensidad dependiendo de la duración.
35:45Este piloto hacía vuelos múltiples durante el día, con intervalos muy breves entre cada vuelo.
35:53Hay algo más.
35:55Para reconstruir los horarios de Garrett Morgan, los investigadores recuerdan una pieza más del rompecabezas.
36:03Una hora antes de salir de Cottage Point, Morgan tuvo que mover el avión del muelle para que entrara otro.
36:09Ya me voy.
36:10Tengo que moverme.
36:14Tal vez estuvo expuesto a mucho más monóxido de carbón al mover el avión.
36:18Exacto.
36:20¿Cuánto se tardó?
36:2527 minutos.
36:27Casi tanto como un vuelo entero.
36:31Eso es mucho tiempo en el avión.
36:35Morgan estuvo moviendo el avión por la bahía, mientras que otro avión recogía pasajeros en el muelle.
36:44Todavía falta algo.
36:47Estos hoyos no son grandes como para dejar pasar tanto gas.
36:51¿Por qué fluyó el gas hacia la cabina?
36:56Tal vez tenía las ventanas abiertas.
36:59Buen punto.
37:01Sí crearía la succión para que el monóxido de carbón no fluyera.
37:07Varios pilotos bajan las ventanas para que se ventile la cabina.
37:13Los investigadores vuelven a revisar las imágenes de los testigos.
37:19Esta foto es del mismo día.
37:21Parece que abrió la puerta en el traslado a Cottage Point para respirar.
37:27Quizás la puerta abierta generó la corriente que succionó el gas a la cabina por los hoyos del cortafuegos.
37:33¿Pero un traslado tan breve puede ser tan peligroso?
37:38Puede ser.
37:42Aquí hay un video breve de un testigo mientras que el piloto movía el avión.
37:52La ventana está cerrada, pero mira la puerta.
37:5727 minutos más en el avión con la puerta abierta.
38:03Tal vez elevó el nivel de monóxido de carbón en el sistema del piloto.
38:14El equipo de investigación tenía una hipótesis de que la puerta abierta pudo haber aumentado el flujo de gas tóxico.
38:22Tuvimos que comprobar la teoría.
38:31Bien, empiezo la primera prueba con la puerta cerrada.
38:39Los investigadores recrean las condiciones del avión de Morgan para ver si la concentración de monóxido de carbono pudo incapacitarlo.
38:51Tuvimos que usar un avión Beaver, de ejemplo, con una fuga simulada y los pernos del panel faltantes para probar
38:59la hipótesis.
39:01Empiezan la prueba con las puertas y ventanas cerradas.
39:06Primero llegamos al nivel de referencia con el motor prendido.
39:10Luego quitamos los pernos del panel y simulamos la fuga del escape dirigiendo los gases del motor directo al área
39:18del motor.
39:2055 partes por millón.
39:22No había niveles peligrosos de monóxido en la cabina en ese punto.
39:27Bueno, empezaremos desde cero.
39:32Para protegerse de la toxicidad del gas, los investigadores acceden a detener la prueba si los niveles llegan a 120
39:39partes por millón.
39:41Luego lo probamos con la puerta abierta.
39:46Debe llegar a 70 partes por millón.
39:49Y vimos que el nivel aumentó.
39:54En minutos, el monóxido de carbono de la cabina alcanza niveles mortales.
40:00Llegamos a 144 aquí.
40:02Es demasiado.
40:03Se acabó.
40:05La exposición prolongada a niveles de monóxido más altos de 144 partes por millón es peligrosa para todos.
40:15Las pruebas son concluyentes.
40:20Es todo.
40:25Ver que nuestra teoría se comprobó y confirmar que el monóxido si entró a la cabina fue un alivio.
40:36Los investigadores creen que podría volver a pasar y rastrean más hidroplanos Beaver que recibieron mantenimiento de la misma empresa
40:46que la flota de Sydney Sea Plains.
40:48Hay más de un avión con este problema.
40:54Revisamos los paneles de acceso de tres aviones Beaver y nos sorprendió ver que faltaba un perno en todos y
41:03cada uno de los paneles.
41:06Increíble.
41:07Los pernos faltantes se colocan en donde eran necesarios.
41:28Para determinar si fue un accidente que se pudo prevenir, los investigadores se hacen una pregunta.
41:35¿Esta cosa funcionaba?
41:38Los detectores de monóxido de carbono le advierten al piloto del peligro antes de que éste los incapacite.
41:48No se sabe si el equipo de detección del Beaver funcionaba correctamente.
41:55¿Cómo funciona este?
41:57Se supone que cambia de color cuando hay monóxido de carbono.
42:03El sol lo quemó.
42:05Claro que no servía.
42:09Al examinar el detector de monóxido de carbono del avión, lo vimos beige, que significa que no servía para detectar
42:18monóxido de carbono.
42:20Y los detectores no son obligatorios.
42:23No en este país, ni en otro.
42:33El reporte de seguridad de transportes enfatiza la importancia de los detectores sonoros de monóxido de carbono.
42:41Yo también soy piloto y le recomiendo a todos los pilotos llevar detectores activos de este gas cada que salgan
42:49a volar.
42:51Yo tengo detectores de monóxido en mi hogar.
42:55Suenan fuerte y no son caros.
42:58Deberían ser obligatorios en todo avión.
43:07El accidente de la bahía Jerusalén creó conciencia de la amenaza mortal del monóxido de carbono.
43:19Fue satisfactorio lograr identificar un problema grave de seguridad esperando prevenir que un accidente tan trágico vuelva a pasar en
43:28el futuro.
43:30Pero también fue satisfactorio darle a su familia y amigos una especie de conclusión.
43:41Después de su muerte, mucha gente me ha dicho que tuvo una experiencia maravillosa como pasajero de Gareth.
43:49Tocaba sus vidas con humildad y su gran dedicación a su profesión.
44:00Así era Gareth a nivel humano.