- hace 15 horas
El 14 de mayo de 2018, el parabrisas de la cabina del vuelo 8633 de Sichuan Airlines falló, lo que provocó una descompresión explosiva que succionó parcialmente al primer oficial fuera de la aeronave. El capitán pudo realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Chengdu-Shuangliu, salvando a las 128 personas a bordo.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:02En lo alto de los Himalayas, el parabrisas del vuelo 8633 de Sichuan Airlines se estrella.
00:12Está por dentro, no es bueno.
00:17Y luego, se rompe por completo.
00:26Es casi como si una bomba te explotara justo al lado.
00:29La descompresión deja al primer oficial con medio cuerpo afuera del avión.
00:34Con temperaturas heladas y a punto de quedarse sin oxígeno, el capitán debe poner el avión a salvo.
00:42La conciencia útil dura unos 40 segundos.
00:45La vida de todos a bordo queda en manos de un solo hombre.
00:50Tengo frío, mucho frío.
01:07Mayday. Catástrofes aéreas.
01:10Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:15Catástrofe en cabina.
01:1614 de mayo del 2018.
01:18Por encima de China Central, el vuelo 8633 de Sichuan Airlines alcanza su altitud de crucero.
01:27Nivelado a 3-2-0.
01:35Entendido.
01:37El capitán Li Shuang Yang, de 45 años, tiene mucha experiencia como piloto militar e instructor de vuelo.
01:46Nos acercamos a una turbulencia.
01:53No se ve tan grave.
01:56El primer oficial, Shu Ruichen, tiene 27 años de edad y 5 de experiencia, 4 de ellos con Sichuan Airlines.
02:07La tripulación vuela un Airbus A319.
02:13El A319 es parte de la misma familia del Airbus A320.
02:17Es un poco más corto, un poco más ligero, pero tiene dos motores muy potentes.
02:22Muy adecuados para sacar cargas pesadas de un aeropuerto de gran altura, en donde el peso y el balance son
02:28fundamentales.
02:31A bordo hay 119 pasajeros.
02:37Varios intentan reponer el sueño perdido de una salida temprana.
02:43Va a ser un vuelo tranquilo de aquí a Lhasa.
02:49El avión inicia su vuelo de 2 horas y 40 minutos del aeropuerto de Chongqing a Lhasa, en la cordillera
02:57Himalaya.
02:58El vuelo iba a Lhasa, uno de los aeropuertos más complejos del mundo.
03:03Pero no es peligroso si sigues las reglas y vigilas el estado del clima.
03:12El capitán Lian Peng es el segundo al mando.
03:17Volveré antes de aterrizar.
03:19Hasta entonces.
03:21Es piloto desde hace 10 años.
03:27Hoy debe asistir el aterrizaje a gran altura en Lhasa, algo que implica procesos más difíciles.
03:33Este vuelo tenía tres pilotos, un capitán, un primer oficial y un capitán secundario,
03:38porque el avión iba a aterrizar en un aeropuerto que requiere procesos específicos.
03:44Cuando llegas a un aeropuerto muy alto, te preocupan tu desempeño y la ruta de aproximación por las montañas.
03:52Los tres pilotos a cargo tenían mucha experiencia a gran altura, sobre todo el capitán.
04:00Hay cinco sobrecargos a bordo.
04:03Una de ellos es Binan, que lleva 11 años con Sichuan Airlines.
04:12Seis minutos después de alcanzar la altitud de crucero,
04:15El vuelo 8633 se adentra en la meseta tibetana, la mayor y más alta del planeta.
04:23La altitud rebasa los 6.000 metros tan solo en la meseta, ni siquiera en las cimas.
04:29Control Chengdu, Sichuan 8633.
04:33Reporte cruce Mikos Bravo 213.
04:38Control Chengdu, recibido Sichuan 8633.
04:41Ya en Mikos Bravo 213.
04:47El cielo está claro.
04:51A los 40 minutos de vuelo.
05:00Una grieta en el parabrisas.
05:05Búscalo en la lista.
05:08El primer oficial, Shu, encuentra la lista, pero la situación se deteriora.
05:20Uno de los procedimientos es pasarle la mano encima al vidrio para ver si se sienten grietas e intentar determinar
05:27si están por dentro o por fuera.
05:29Está por dentro.
05:31No es bueno.
05:36Una grieta en el panel interno del parabrisas lo hace vulnerable a romperse.
05:42Señor, aquí indica descender a menor altitud.
05:46El parabrisas de un avión tiene varias capas de vidrio y la grieta estaba por dentro.
05:51Lo más seguro es desviarse a una zona de aterrizaje segura.
05:55Es lo que llamamos emergencia preventiva, pero es muy importante.
06:00Tengo el control y tú los radios.
06:04Chengdu, Chengdu, Sichuan 8633.
06:07Tenemos una avería.
06:09Solicito permiso para descender.
06:12Sichuan 8633 descienda a nivel de vuelo 2-8-0.
06:1628.000 pies.
06:18Vamos de regreso.
06:19Tenemos roto el parabrisas.
06:21Sichuan 8633.
06:23Entendido.
06:24Confirme.
06:25El parabrisas roto.
06:26Afirmativo.
06:28Sichuan 8633.
06:30Confirme desvío a Chongqing.
06:32Negativo.
06:33Debemos desviar a Chengdu.
06:35La grieta es grave.
06:37Confirmado desvío a Chengdu.
06:41Los pilotos inician el descenso.
06:45Afirmativo.
06:46Vamos a...
06:47Pero el parabrisas se rompe y succiona al primer oficial hacia el exterior del avión.
07:01El ruido y la violencia de perder un parabrisas es casi como si una bomba te explotara justo al lado
07:08sin dañarte físicamente.
07:10Te sacude el alma, eso es seguro.
07:14Toda la presión de adentro busca fluir hacia la presión baja exterior.
07:18Todo lo que no esté fijo tiende a salir disparado hacia afuera, incluso un ser humano.
07:46El avión desciende hacia las montañas y el primer oficial se aferra a casi 32.000 pies del suelo.
07:55Cuando el primer oficial salió disparado, le pegó a la palanca lateral y eso empujó al avión hacia abajo y
08:01a la derecha.
08:02Iban sobre terreno de gran altitud, así que había mayor probabilidad de impactar el suelo de inmediato.
08:12En tierra, el controlador nota el cambio abrupto de altitud.
08:17Sichuan 8633.
08:21Sin tiempo de revisar las alertas, el capitán vuelve a lo básico y toma el control manual.
08:30Había varias alertas distintas disparándose al mismo tiempo,
08:34pero lo más importante era volar el avión y mantenerlo a una altitud segura.
08:43El capitán Liu recupera el control y nivela el avión.
08:49Pero está privado de oxígeno por la descompresión tan rápida.
08:56En caso de una descompresión explosiva a altitud de crucero, la hipoxia avanza muy rápido.
09:03La máscara del capitán Liu está guardada detrás del asiento a su izquierda y no logra alcanzarla con la mano
09:10derecha.
09:12Su izquierda debe maniobrar la palanca.
09:20Alrededor de los 9500 metros, el tiempo de conciencia útil es de 40 segundos en una persona sana.
09:27Es algo con lo que no puedes jugar.
09:29Es muy letal.
09:33El capitán no puede ayudar al primer oficial.
09:37Está solo.
09:42El expiloto militar sabe que si no hace un descenso rápido,
09:47no habrá esperanzas de salvar a los pasajeros
09:52y a su primer oficial indefenso.
10:09En cuanto explota el parabrisas del vuelo 8633,
10:14el capitán Liu intenta regresar al aeropuerto de Chengdu.
10:21Es una situación demasiado estresante.
10:24El primer oficial tiene medio cuerpo fuera del avión.
10:27El capitán debe descender para respirar
10:30y las montañas están demasiado altas y sin oxígeno.
10:34Para alejarse rápido de las montañas,
10:37el capitán gira el Airbus hacia abajo y hacia la izquierda.
10:42En una situación de emergencia,
10:45el piloto debe maniobrar el avión
10:48para salir de lo que normalmente sería un ambiente aceptable.
11:04¡Chu!
11:05¿Puedes regresar tú solo?
11:08¡No puedo soltar la palanca!
11:12El primer oficial está atorado en el parabrisas
11:16e intenta meterse de nuevo al avión.
11:2061 segundos después de la explosión,
11:24la presión del aire externo e interno logra nivelarse.
11:28En cuanto la presión se nivela entre el interior y el exterior de la aeronave,
11:35el primer oficial logra meterse de regreso a la cabina.
11:41¡Chu! ¡Chu!
11:43¿Estás bien?
11:45¡Ponte el cinturón!
11:47Con la presión nivelada,
11:49la corriente de aire se invierte
11:51y entra un viento helado.
11:55¡La máscara, ¡Chu!
11:58El viento fuerte dificulta los esfuerzos del primer oficial.
12:02Cuando vuelas a 30.000 pies,
12:04estás a menos de 40 grados bajo cero.
12:07No solo enfrentas el frío extremo,
12:10sino también la presión del viento intenso que te azota.
12:15Con el primer oficial de vuelta en cabina,
12:19el capitán acelera el descenso hacia el aeropuerto a 114 kilómetros.
12:24¡Alcanzas el transponder!
12:28Liu intenta notificar la emergencia a la torre de control.
12:39Cuando un avión emite 7.700 en el transponder,
12:43le avisa a la torre de control más cercana
12:46que algo pasó y que necesitan ser prioridad.
12:51Sichoan 8633, ¿cuál es el motivo de su emergencia?
13:00Sichoan 8633.
13:07El controlador le pide ayuda a otros pilotos.
13:12Tíbet 9832, adelante.
13:15¿Pueden contactar al Sichoan 8633?
13:18Tienen una emergencia.
13:20Intenten localizarlos.
13:23Muy bien.
13:25Sichoan 8633, aquí Tíbet 9832.
13:28El control de Chengdu les está llamando.
13:32En la cabina, el capitán Liang recupera su bolsa electrónica de vuelo.
13:38La bolsa electrónica de vuelo del avión le da a la tripulación
13:42una ruta de escape para llegar a alturas más bajas en las montañas.
13:58¡Ayúdame con la navegación!
14:00Entendido.
14:04¡Tu máscara!
14:06¡Estoy bien por ahora!
14:08¡No puedo soltar los controles!
14:14La altitud es 23,700.
14:19El avión alcanza la altitud más baja del terreno montañoso.
14:24Y el capitán lo nivela.
14:29¡Velocidad!
14:31297 nudos.
14:33La cabina tiene máscaras de oxígeno.
14:35Vinan está a cargo.
14:45¡Chu!
14:47¿Me escuchas?
14:48¿Estás bien?
14:50Yo me encargo de tus tareas.
14:52El primer oficial, Shu, está demasiado herido.
14:56Y el capitán asistente, Liang, asume sus funciones.
15:00¡Y el plan de escape!
15:03¡Ya va!
15:06El capitán Liang busca la ruta más segura para salir de las montañas.
15:15Chengdu está a 63 millas.
15:18Continuar descenso a 500 pies por minuto.
15:20Después nivelar a 22,000 pies hasta pasar las montañas.
15:24¡En...
15:24¡Entendido!
15:26Yo anuncio la altitud.
15:28El segundo al mando ve que el capitán tiene el control, pero hay cosas por manejar y una de ellas
15:35es asegurarse de que no bajen de más.
15:40El Airbus alcanza los 23,000 pies y está por salir de las montañas.
15:47¡Tú puedes!
15:51¡Tengo frío! ¡Mucho frío!
15:55El capitán Liu es temerario, pero a esta altura corre riesgo de hipotermia.
16:01Y el aeropuerto está a varias millas de distancia.
16:0712 minutos después de la descompresión, el vuelo 8633 libra la meseta alta del Tíbet.
16:17¡Aeropuerto a 34 millas!
16:20¡Ya casi, capitán!
16:21El capitán Liu regresa el avión hacia el aeropuerto.
16:27Altitud a 20,900 pies.
16:32¡Ven! ¡Entendido!
16:34Lograron pasar las montañas, pero hay más problemas.
16:38¿Nos comunicaremos con la torre de control?
16:41¿Estamos listos para aterrizar?
16:45Chengdu!
16:46Sichuan!
16:488633!
16:49¡Mayday!
16:50¡Mayday!
16:51¡Mayday!
16:53Mensaje recibido.
16:54Mayday declarado.
16:55Sichuan 8633.
16:56Permiso para descender a nivel de vuelo 190.
17:00Siberia 581.
17:01Suba a nivel de vuelo 250.
17:03Desviación 3 millas.
17:05El controlador despeja el espacio aéreo alrededor del avión dañado.
17:10West China 6271.
17:13Mantenga nivel de vuelo 160.
17:15Desviación 3 millas.
17:21En la cabina, Binan intenta contactar a la tripulación.
17:25Las azafatas hacen lo posible para tranquilizar a la cabina y que todos tengan su máscara de oxígeno.
17:33Pero una de las complicaciones es que nunca se ponen en contacto con los pilotos para entender la gravedad de
17:40la situación.
17:41El vuelo 8633 está a 28 millas de Chengdu.
17:47¡Acercándonos a 19.000 pies!
17:50El capitán ya puede respirar mejor.
17:54¡Entendido! ¡Entendido!
17:56¡Resiste, Shu!
18:00¡Sichuan 8633!
18:02¡Despresurización de la cabina!
18:04¡Vamos directo a Chengdu!
18:06¡Descendemos a 10.500 pies!
18:10Vuelo directo a Chengdu.
18:12Descenso a 10.500 pies.
18:15La tripulación transmite a ciegas porque intentan decirle a la torre de control sus intenciones,
18:22pero no escuchan nada de lo que les dicen por todo el ruido que entra de la ventana que explotó.
18:29¡Revisen las alertas!
18:31El vuelo se dirige de vuelta al aeropuerto mientras los pilotos evalúan el estado del avión.
18:37El capitán sabe que no hay parabrisas, sabe que no hay panel de control, pero él desconoce exactamente qué más
18:44se dañó en el avión.
18:46No hay freno automático, antiderrape, alerones, potencia auxiliar.
18:52Todo está mal.
18:54Con tantos instrumentos fuera de servicio, deben aterrizar de forma manual.
19:00Es un avión altamente automatizado.
19:03Cuando existe tanto daño, la automatización se apaga y deben aterrizar por su cuenta el avión.
19:13¡Ok, ok!
19:17¿Probamos el piloto automático?
19:21¡Muy riesgoso!
19:23El capitán Liu no quiere apostar por reactivar los instrumentos dañados.
19:28Podría perder el poco control que tiene del avión.
19:32Es de un gran piloto trabajar con lo que se tiene, porque en una emergencia no sabes con certeza qué
19:39va a suceder.
19:40Sichuan 8633 gira a la derecha y descienda a 8800 pies QNH 1004 en posición actual.
19:49Permiso de aterrizar en pista 02.
19:51El vuelo 8633 gira 360 grados para perder más altitud antes del aterrizaje.
19:58Aterrizaje.
20:00¡11,200 pies!
20:03¡Entendido!
20:05¡Seguimos por encima del peso de aterrizaje!
20:09¡Media tonelada de más!
20:12Los pilotos consideran el peso extra del combustible sobrante al prepararse para el aterrizaje.
20:21El peso extra en un Airbus A319 que no puede soltar combustible te obliga a tener más cuidado al aterrizar
20:30el avión.
20:31Puede ser más difícil detenerlo.
20:35¡Flaps uno!
20:37Aún no saben si desplegar los flaps puede frenar el avión.
20:44¡Flaps en uno!
20:51¡Sí, los flaps funcionaron!
20:55¡Bien!
20:56¡Velocidad!
20:58¡212 nudos!
21:01¡Reduciendo a 200!
21:02Los pilotos frenan más los motores.
21:15Vinan intuye que el avión se acerca al aeropuerto.
21:22Atención, por favor.
21:24Quítense las máscaras.
21:30Y prepara la cabina para el aterrizaje de emergencia.
21:39Cabeza sobre las rodillas.
21:41Prepárense para el impacto.
21:52¡Tren de aterrizaje!
21:58¡Entendido!
21:59¡Tren de aterrizaje!
22:00El avión va más lento.
22:03Pero los pilotos no saben si el tren funciona o no.
22:16¡Sí!
22:17¡Tren de aterrizaje abajo!
22:21Permiso de aterrizar en pista 02 derecha.
22:23Viento 250 a 2 metros por segundo.
22:26Rango visual mayor a 6500 pies.
22:30¡Requerimos toda la pista!
22:33¡Szechuan!
22:348633.
22:35Pista 02 derecha.
22:37¡Requerimos la pista entera!
22:40El capitán eligió esa pista para compensar el sobrepeso del avión, que exige mayor distancia para detenerse.
22:49A 16 kilómetros del aeropuerto, el avión se alinea con la pista.
22:59¡160 nudos!
23:01Con todo lo que ha pasado, ¿les alcanzará la pista?
23:19¡50 pies!
23:21¡40 pies!
23:23El avión de 63 toneladas se prepara para tocar el suelo.
23:38¡Activando empuje inverso!
23:44El empuje inverso ayuda al avión a frenar, pero no funciona.
23:49El riesgo es que te salgas de la pista si no tienes los inversores de empuje.
23:54¡Frenos! ¡Frenos!
23:59El capitán Liu pisa los frenos con toda su fuerza.
24:03Son su última esperanza de evitar que el avión se salga de la pista.
24:21¡Lo hicimos!
24:34Sichuan 8633, hay heridos a bordo, no podemos avanzar a las puertas.
24:43Contra toda probabilidad, todos a bordo del Sichuan 8633 están a salvo, gracias a las habilidades extraordinarias de los pilotos.
24:56Ya que todos lograron salir del avión, el trabajo de investigación empezó a buscar evidencias para responder la pregunta, ¿por
25:05qué pasó esto?
25:18Los investigadores de la Administración China de Aviación Civil, o CAC, revisan el terrible incidente del Sichuan 8633.
25:29Me da gusto verlos.
25:30Igualmente.
25:31¿Quieres revisar la cabina?
25:33Estaría bien.
25:33Una investigadora francesa de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos se une al equipo.
25:45Ok, yo hablo con el capitán Liu mientras usted ve el avión.
25:48Bien, gracias.
25:54El avión fue hecho en Francia.
25:56La Agencia de Investigaciones del país tiene que responder a un accidente a nivel mundial.
26:03Gracias por venir.
26:05Por favor, tome asiento.
26:07Tal vez algo golpeó el parabrisas del 8633 para provocar la grieta.
26:18Era un día claro.
26:20Íbamos a casi 30.000 pies de altura.
26:23Como a los 10 minutos escuchamos un estruendo y vimos la grieta.
26:29¿Y luego?
26:31Unos segundos después, otro estruendo y la grieta se expandió.
26:37Toqué el vidrio y noté que estaba por dentro y que era grave.
26:44Un parabrisas de cabina tiene tres capas, dos paneles internos gruesos y uno exterior más delgado.
26:53El parabrisas es un componente estructural del avión.
26:56Son muy gruesos y fuertes.
26:58Es obvio que están hechos para soportar choques de aves y demás objetos.
27:03Pedí permiso para descender.
27:06¿Les informó de la grieta en el parabrisas?
27:10Sí, pero me interrumpió la explosión del parabrisas.
27:14Sufrimos una descompresión y perdimos varios instrumentos.
27:19¿Vio que algo golpeara el parabrisas?
27:23No.
27:24No había marcas ni manchas.
27:26Solo una grieta con forma de red.
27:30Ok, gracias.
27:33Si tengo más preguntas, lo contacto.
27:35Los investigadores descartan un golpe externo como causa de la rotura.
27:41Gracias por su tiempo.
27:45No había evidencia de rayos, aves o algo por el estilo.
27:48No había nada que demostrara que la pieza estuviera dañada antes de que ocurriera el fallo.
28:04¿Alguna idea de qué inició la grieta?
28:06No realmente.
28:07Casi todo salió disparado hacia afuera.
28:10Excepto esto.
28:12El bloque de terminales.
28:18El bloque de terminales se ubica en la base del parabrisas y contiene seis cables que regulan la temperatura para
28:26evitar que se empañe o se congele.
28:32El equipo lo va a quitar del marco para poderlo examinar.
28:36Ok.
28:39Los investigadores se enfocaron en el bloque de terminales, la única parte del parabrisas que les quedaba.
28:50Vamos a bajar los datos.
28:52Mientras los investigadores esperan a que la pieza sea removida del avión, buscan pistas en los sistemas de comunicación.
29:04El sistema digital de reportes y dirección de comunicaciones del avión, también llamado ACARS, envía mensajes electrónicos entre el avión
29:15y las bases terrestres durante el vuelo.
29:17Los mensajes de ACARS que envía la nave pueden indicarle a los investigadores ciertas fallas y procesos en tiempo real
29:28del avión.
29:32Aquí lo dice.
29:34Ubiquemos la primera grieta.
29:38Aquí está.
29:407.7 AM.
29:43¿Ves eso?
29:45Anticongelante y parabrisas derecho.
29:48¡Qué curioso!
29:50Los investigadores descubren que después de la primera grieta, hubo una alerta.
29:58El mensaje del anticongelante es un indicador de que hay un fallo en el calentador del parabrisas, pero no indica
30:06exactamente cuál.
30:08La grieta del parabrisas y la alerta sucedieron al mismo tiempo.
30:12Los investigadores tuvieron que revisar la conexión.
30:16Tenemos que revisar vuelos recientes.
30:19Quizás hubo un precedente de anticongelante en otro vuelo.
30:23Los investigadores revisan el historial de la flota.
30:26Mira esto.
30:29En 2009, la alerta se disparó en un vuelo de Sichuan Airlines tras el despegue.
30:37La alerta apareció en el 2009 y los pilotos de Yangtze Airlines notaron humo en la parte inferior del parabrisas.
30:47En 2010, se encendió en un vuelo de China a Hubei y los pilotos olieron a quemado cerca del parabrisas.
30:57¿Y la causa fue determinada?
31:01Sobrecalentamiento en los tres casos.
31:03Los investigadores notaron que en incidentes relacionados con esta alarma había muchos sonidos, olores a quemado y demás indicios de
31:11sobrecalentamiento.
31:13¿Qué hay de los parabrisas? ¿Alguno se rompió o fisuró?
31:20No, no lo parece.
31:26El Sichuan 8633 nunca reportó que tenía humo.
31:33Ni siquiera olor a quemado.
31:37Los investigadores notaron un problema con el sistema de calentamiento de la derecha.
31:42¿Por qué fue distinto este incidente?
31:50A ver, ¿qué nos dice el bloque de terminales?
31:53Los investigadores recurren a evidencias físicas de la cabina del 8633 para entender por qué se rompió el parabrisas.
32:03Mira estos cables.
32:06El sistema de calentamiento del parabrisas es eléctrico y varios cables del bloque de terminales operan el sistema.
32:13Uno de esos cables se veía más dañado que los demás.
32:21Parece que el aislante se quemó y el cable de cobre se derdió.
32:27El equipo halla evidencia de calentamiento.
32:30Notaron que uno de los cables se veía negro, señal clara de la carbonización.
32:37Vieron evidencias de quemaduras en un extremo del cable.
32:52Mira la corrupción de las terminales.
32:55También hayan evidencias de humedad acumulada.
33:03Seguramente el agua logró pasar el sellador.
33:10Ellos descubrieron señales de agua y humedad y un color inusual que no debería tener un bloque de terminales.
33:20La humedad adentro del bloque carcomió y dañó los cables de cobre.
33:26Al correr la electricidad, generó un arco voltaico que creó temperaturas excesivas.
33:34Vimos temperaturas excesivas de 400 grados Celsius. Es demasiado.
33:39Ahora debían preguntarse, ¿era suficiente para romper el parabrisas?
33:47Los investigadores indagan en el historial del avión en busca de conexiones entre el parabrisas y el calentamiento.
34:15Descubren seis incidentes de grietas en paneles dobles del parabrisas.
34:22Todos los incidentes fueron por calentamiento.
34:27El calor se acumuló en el parabrisas y no logró disiparse.
34:31Y por eso tronó el panel.
34:35El equipo concluye que el calentamiento de los cables del parabrisas rompió el panel interno del lado del primer oficial.
34:45Los paneles del parabrisas están demasiado juntos y cuando uno se calienta, expande y separa los paneles y les agrega
34:54mucha presión.
34:55Pero una grieta está muy lejos de la rotura completa del parabrisas del avión.
35:01¿Cómo fue que explotó el parabrisas del 86-33? Dime.
35:07El panel interno se rompió, pero el medio debió mantenerse completamente entero y también intacto, pero se rompió de inmediato.
35:17Eso era un misterio.
35:20Para determinar por qué el parabrisas del vuelo Sichuan 86-33 se rompió por una grieta, el equipo hace una
35:29prueba de situación de fallo.
35:31Desconocemos la mecánica de lo que pasó con el parabrisas durante el vuelo porque no recuperaron la pieza.
35:38Lo único que podían hacer era un análisis de laboratorio para intentar recrear el fallo catastrófico.
35:45Instalaron un parabrisas con el panel interno estrellado en un aparato de pruebas para replicar la primera falla.
35:56Ok, parabrisas listo.
36:00La cámara está rodando.
36:08Estoy presurizando.
36:11Los investigadores ajustan la cámara de pruebas a la misma presión del vuelo 86-33.
36:18Hay que preparar el pin.
36:26Se taladra un hoyo pequeño en el panel externo para insertar un pin que golpee el panel interno y de
36:33esa forma simule la grieta de adentro.
36:42Listo.
36:50Ok.
37:06La prueba funciona.
37:09El parabrisas se desprende del marco.
37:15Pues, ahí está.
37:18Fue demasiada presión.
37:28A 32.000 pies, la diferencia de presión entre la atmósfera externa y el interior de la cabina es de
37:36dos toneladas.
37:38Los investigadores concluyen que el parabrisas estrellado no soportó la presión.
37:46Lo que vimos en la prueba es que al romper los paneles medio e interno, el panel externo no soporta
37:53la presión, la ventana se rompe y se zafa del avión.
38:04Aquí tienes.
38:06Gracias.
38:07Los investigadores descubren cómo explotó el panel del vuelo 86-33, pero aún no saben por qué no se detectó
38:16la humedad adentro del parabrisas.
38:18La humedad es furtiva y busca cómo entrar.
38:23La pregunta es, ¿cómo y cuándo los inspeccionaron?
38:31Habían reemplazado el sellador hacia un año por erosión del viento.
38:37Los investigadores revisan el historial de mantenimiento de los parabrisas del avión.
38:43Correcto. Siguiente página.
38:50La última inspección fue 32 días antes del incidente y no hay registro de humedad en el bloque de terminales.
38:57¿Por qué?
38:59Mantenimiento. Tuvo que haber quitado la pieza entera para acceder.
39:04Revisan los bordes para ver si el sellador está intacto o desgastado.
39:09Bueno, se revisan los componentes para buscar señales de humedad, pero no se quita la ventana del marco.
39:17Así que, sin desmontar las piezas, no se sabe si hay daños por evaporación.
39:25Y eso no es todo lo que descubren.
39:28¿No hay sensores de detección de humedad?
39:30Existen sensores para controlar la temperatura del panel, pero no hay nada que indique que hay corrosión.
39:42Aunque los investigadores saben qué causó el accidente del vuelo 8633.
39:48No entiendo algo.
39:51Aún falta una pieza del rompecabezas.
39:57¿Por qué fallaron tantos sistemas en la cabina cuando explotó el parabrisas?
40:08Tras la pérdida del parabrisas, se detonó una lista entera de fallos.
40:14Era un misterio.
40:17Fallaron los frenos automáticos, seis de los diez spoilers y los inversores de empuje.
40:22Los investigadores revisan todos los sistemas que perdieron los pilotos del vuelo 8633 tras la descompresión explosiva.
40:33Parece que se apagaron, no se dañaron.
40:38El equipo descubre que los sistemas deshabilitados estaban conectados a 17 interruptores en un panel detrás del asiento del copiloto.
40:51Mira, estos interruptores están rotos.
40:56Algo debió golpear el panel durante la descompresión.
41:01Se ve que hay daño aquí.
41:08Esta parte de la puerta coincide con el daño.
41:18El daño del panel está a la misma altura que una abolladura en la puerta.
41:25Cuando el parabrisas se rompió, la descompresión explosiva azotó la puerta que golpeó el panel de circuitos y rompió los
41:34interruptores.
41:36Es casi imposible pensar que alguien pudiera identificar el fallo mecánico del cierre brusco de la puerta que golpeó el
41:44panel lateral.
41:45Los investigadores por fin arman el rompecabezas.
41:50La humedad se filtró por el sellador del parabrisas.
41:54No existe una mejor pista.
41:58Y generó la condensación que sobrecalentó los cables.
42:05Hasta el punto de estrellar el parabrisas de la cabina.
42:12Sichuan 8633 confirme desvío a Chongqing.
42:17Negativo. Debemos desviar a Chengdu.
42:19La grieta es grave.
42:21La enorme diferencia de presiones
42:25empeoró la tensión térmica del panel estrellado
42:30y provocó la descompresión explosiva.
42:36Cuando el primer oficial salió disparado por la ventana,
42:39el capitán Liu pensó fríamente y con gran habilidad y valentía ante la falta de oxígeno
42:45y puso a salvo su aeronave del potencial peligro.
42:51El capitán no sufrió hipoxia.
42:56Los investigadores revisaron toda la situación y llegaron a la conclusión de que el capitán operó bajo adrenalina pura
43:06para poder conducir el avión con seguridad hasta Chengdu.
43:15La tripulación soportó temperaturas extremas contra toda probabilidad para aterrizar el avión
43:22y salvar las vidas de 128 personas que estaban a bordo.
43:27Toda investigación de accidentes es una oportunidad para aprender.
43:31El fabricante hizo cambios para mejorar el control de calidad
43:35y reducir la posibilidad de una situación que permita que la humedad se filtre hasta adentro.
43:42El manejo de la emergencia le hizo ganar a la tripulación elogios a nivel mundial.
43:48Ha habido accidentes manejables en el pasado en los que la tripulación se puso tan nerviosa
43:55y se cerró tanto que terminó chocando el avión en otra parte.
44:00Este equipo lo hizo excelente.