- hace 13 horas
El 23 de febrero de 2019, el vuelo 3591 de Atlas Air se estrelló en Trinity Bay mientras se encontraba en la aproximación final al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, Texas, matando a las 3 personas a bordo. El primer oficial sufrió desorientación espacial después de activar inadvertidamente el modo de motor y al aire de la aeronave.
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TVTranscripción
00:01¿Vamos al este?
00:03Vamos por el oeste.
00:06Un vuelo con cargamento del vendedor en línea Amazon cae del cielo.
00:12¿Qué está sucediendo?
00:15Señor, ten piedad de mí.
00:18Y choca en un pantano a 60 kilómetros de Houston, Texas.
00:23No hay sobrevivientes.
00:24Entonces, tuvimos literalmente que arrastrarnos con pies y manos en el agua y el fango para encontrar cosas.
00:32A medida que los investigadores juntan los restos, una agravación de seguridad les da una buena pista.
00:40Los 767 no se van en picada de esta forma.
00:43¿Pudieron perder altura deliberadamente?
00:47Es posible.
00:49Dios, ten piedad.
00:50¡Acienda!
00:51Terreno, terreno, atienda.
01:08Mayday, catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:16¿Listo?
01:16Desastre en puerta.
01:18El primer oficial de 37 años, Conrad Aska, lleva cuatro años siendo piloto profesional.
01:25Hoy, detrás de los controles del vuelo, a 10.700 metros de altura,
01:32la cabina sufre una descompresión repentina y Aska debe descender a 3.000 metros de inmediato para respirar oxígeno.
01:45La cantidad de advertencias lo rebasa.
01:50Oye, espera, dame un segundo.
01:55Es su cuarto día de capacitación para volar este avión.
01:59Se le hacía algo difícil manejar algunas situaciones cuando le dificultabas algo.
02:07Con más frecuencia caía en pánico en lugar de resolverlo.
02:12Ok, Conrad.
02:13Voy a regresar a 35.000 pies.
02:15Vamos a intentarlo.
02:19Dos años después, en la aerolínea Trans States Airlines, el primer oficial Aska falló una prueba,
02:27un examen oral y un control de línea en el Embraer Jet.
02:32Sí reaccionaba intensamente a cosas pequeñas, cosas básicas de piloto, como errores de lectura de instrumentos.
02:47Tres años después, tras fallar el entrenamiento para capitán en Mesa Airlines, su carrera está en juego.
03:07El vuelo Atlas 3591 atraviesa el Golfo de México.
03:15Velocidad 250.
03:16El capitán Ricky Blakely, de 61 años, lleva 17 como piloto.
03:22Hoy está a cargo del vuelo a Houston, Texas.
03:266.000 pies es la altitud inferior.
03:29El primer oficial, Conrad Aska, está en los controles.
03:34A bordo va un tercer piloto en descanso.
03:39Entendido, 6.000 pies.
03:40Los pilotos vuelan un Boeing 767-375.
03:46Se le llama BHC Boeing hecho carguero.
03:50Solía transportar pasajeros y le quitaron los asientos.
03:54Pusieron una puerta de carga y entró en servicio como carguero.
03:57El 767 está al servicio de varios mercados.
04:03El Boeing 767 es un avión ancho, confiable y automatizado, con una capacidad de carga de 53 toneladas al servicio
04:12de Atlas Air.
04:14Atlas Air es una aerolínea de carga y pasajeros que vuela para varios contratistas, pero su cliente más grande es
04:24Amazon.
04:26El Atlas 3591 despegó de Miami con casi 12.000 kilos de cargamento.
04:33El vuelo a Houston dura dos horas y media.
04:37Muy bien, confirmo.
04:41A 450 kilómetros de su destino, los pilotos fijan la altura límite para el descenso.
04:49Atención, tráficos.
04:51Reporte de peligro, central de Houston.
04:54Alerta climática.
04:56Va a haber turbulencia al entrar.
04:59Giant 3591.
05:01Entendido.
05:02Para el vuelo de hoy, el código de llamada de Atlas Air es Giant 3591.
05:09Puede haber turbulencia.
05:13¿Dijiste algo?
05:15Ah, no.
05:18Ok, en cuanto a mi técnica de aterrizaje, pues.
05:23Casi no te oigo, amigo.
05:24Ah, ok.
05:26Pienso en mi técnica de aterrizaje.
05:28A mil pies apago el piloto automático.
05:30Muy bien.
05:32Buen plan.
05:35A 100 kilómetros del aeropuerto, el 767 continúa su descenso hacia Houston.
05:43Giant 3591, central de Houston.
05:47Hay precipitación considerable al oeste de Dayton, va hacia el este.
05:52Minutos después, el controlador actualiza a la tripulación.
05:55Había un frente frío moviéndose del noroeste al sudeste y solo tenían que rodearlo.
06:03Era un frente frío rutinario, sin actividad convectiva de qué preocuparse.
06:08Bien, gracias por el aviso, Giant 3591.
06:14¿Cómo intentarán rodearlo?
06:16¿Cortarlo por el este e interceptarlo al norte?
06:19Ah, un segundo. En un momento respondo.
06:22Tus controles.
06:23¿Bien?
06:24Mis controles.
06:25El primer oficial le da el control al capitán, mientras elige una ruta para rodear la precipitación.
06:34Siempre tiene que haber alguien volando el avión.
06:38Si el piloto tiene que encargarse de algo, le entrega los controles al piloto asistente y en ese punto cambian
06:44de rol.
06:48¿Vamos al este?
06:53Giant 3591, vamos a ir al oeste.
06:58El único problema es que hay muchas salidas al oeste, pero si llegan rápido a los 3.000, los llevaré
07:05al oeste de este clima.
07:07La tripulación eligió el oeste.
07:09La torre de control tiene salidas desde su aeropuerto, así que les pidieron que se apuraran a alcanzar 3.000
07:15pies.
07:17El capitán Blakely introduce la nueva altitud.
07:213.000 pies. Listo.
07:24El piloto automático comienza el descenso antes de tiempo para alcanzar la altura.
07:31Para ralentizar el avión, el primer oficial despliega los frenos de aire.
07:38Esto crea una cortina de aire en el ala del avión para ralentizarlo.
07:42También es útil para descender la aeronave si tienes que bajar más rápido de lo normal con alas despejadas.
07:50El avión continúa hacia Houston.
07:53¿Y la pantalla?
07:54Pero el primer oficial nota que una de sus pantallas se apagó.
08:00El sistema electrónico de instrumentos, o EFI, muestra los datos operativos cruciales del vuelo.
08:07Bien, ya volvió.
08:10Vaya, por fin.
08:11Sí, apretar un botón arregla todo.
08:15Si tienes problemas con la pantalla enfrente, lo que haces es circular, la información al centro y luego regresa a
08:22tu propio lado del avión.
08:24Bien, cedo controles.
08:28Tengo los controles.
08:29El capitán le entrega el control al primer oficial, Aska.
08:35Bueno, flaps en uno.
08:38A 60 kilómetros del aeropuerto, la tripulación configura el avión para aterrizar.
08:45Cuando te aproximas a un aeropuerto, tienes distintas configuraciones y diferentes vistas de aterrizaje.
08:50Siempre es bueno adelantarse y prepararse para la aproximación en cuanto te sea posible.
08:55Así tienes una imagen mental de lo que sucede mientras entras al área terminal.
09:00Ya estamos en ruta.
09:03El vuelo 3591 se acerca al aeropuerto y los pilotos preparan la aproximación final.
09:10Ya en 3591, como en 18 millas, los dirigiremos al norte para el tramo final.
09:18Está despejado por aquí.
09:20No van a tener problemas llegando al aeropuerto.
09:23El controlador le informa a la tripulación que va a dirigir el avión al norte en cuanto libre en el
09:29mal clima.
09:31Entendido para el 3591.
09:35¿Y la velocidad?
09:38¿La velocidad?
09:44¡En pérdida!
09:46¡En pérdida!
09:49¿Qué está sucediendo?
09:52Dios, ten piedad de mí.
09:59¡Dios mío, ayúdame!
10:01¡Sube!
10:03Los pilotos del vuelo 3591 luchan por recuperar el avión.
10:09Pero es demasiado tarde.
10:22El Atlas Air 3591 choca contra la ciénaga de Trinity Bay, a unos 60 kilómetros al este de Houston.
10:32No hay sobrevivientes.
10:35Y 11,800 kilos de cargamento se hunden en el lodo del pantano.
10:41Un equipo del Departamento Nacional de Seguridad de Transportes recorre el pantano a tientas en busca de restos.
10:48Vemos aguas profundas, vemos muchos bosques y junglas y áreas extensas, pero todo esto combinado dio como resultado uno de
10:58los retos más difíciles, tardados y complicados de todos mis años de trabajo.
11:06Mientras la misión laboriosa continúa, el investigador Bill English monta una base de operaciones en el aledaño Baytown, Texas.
11:18Mira el campo de escombros.
11:21El investigador David Lawrence le suma al equipo su experiencia en más de 300 accidentes aéreos.
11:31Se partió en mil pedazos.
11:34¿Sabes lo que significa?
11:37Al ver el campo de escombros y lo desintegrado que quedó, se notaba que este avión golpeó el piso a
11:45alta velocidad.
11:45Fue un impacto con mucha energía.
11:49¿Hay noticias de las grabadoras?
11:51Aún no.
11:54La grabadora de cabina es la clave para resolver el misterio del choque del Atlas 3591, pero no es fácil
12:01de encontrar entre los escombros.
12:05Los restos estaban sumergidos completa o parcialmente en el lodo y el agua fangosa, y tuvimos literalmente que arrastrarnos con
12:14pies y manos para encontrar cosas.
12:17No sabíamos si íbamos a recuperar las grabaciones del vuelo.
12:23Bajé los datos del Atlas 3591 y la transcripción de nuestra comunicación.
12:29Mientras el equipo espera que encuentren las grabadoras, David Lawrence habla con el controlador que dirigió el avión hacia Houston.
12:39Quería escuchar a los pilotos y las últimas conversaciones que grabaron y las últimas instrucciones de la torre de control
12:46antes del accidente.
12:48También pasó esto.
12:51Se ve que hubo turbulencia en ese lugar.
12:54¿Los pilotos mencionaron rayos o alguna dificultad?
12:59No.
13:00Sí hubo un frente frío que se movía cerca de Houston, pero nada que tirar a un 767 del cielo,
13:05así nada más.
13:07¿Qué hay de señales de auxilio o comunicaciones similares?
13:10No, nada.
13:12Mire esto.
13:13Les dije lo del clima y dijeron ok, y después no supe nada.
13:19Nunca dijeron Mayday.
13:21Su comunicación con la torre de control fue estándar y normal, y no hay indicadores de que hubiera un problema
13:27en el avión.
13:28Aquí están los últimos minutos de la ruta.
13:32Sí.
13:33Aquí.
13:34La altitud baja de inmediato.
13:37Los investigadores no saben por qué chocó el Atlas 3591, pero su caída súbita les da una pista.
13:46Gracias.
13:47Yo le llamo si hay más preguntas.
13:50El avión durante el descenso a los 6.000 pies de pronto comenzó una picada directa hacia el piso.
14:07El clima se descartó como causante del choque.
14:11Tal vez fue un fallo de los controles.
14:13Y los investigadores buscan pistas entre los restos.
14:17Tenemos que buscar el gato hidráulico.
14:21Un gato hidráulico en la cola controla el estabilizador horizontal.
14:27A medida que gira, mueve el estabilizador de arriba a abajo para ajustar la inclinación.
14:38Veo que casi todo está aquí.
14:43Está golpeado por el impacto, pero no hay evidencia de desgaste excesivo, no hay cintas barridas.
14:5028.5 centímetros.
14:53No es algo inusual.
14:57La posición de los controles del gato hidráulico era consistente con información que pondría el piloto, no con un fallo
15:04mecánico.
15:08Veamos el perfil de descenso del avión.
15:12Se descarta el estabilizador fallido y los investigadores se enfocan en el descenso.
15:18Fue un descenso normal hasta aquí, a unos 1.800 metros.
15:24Ellos pudieron perder altura a propósito.
15:28Las huellas del avión muestran el sello escalofriante de un acto premeditado.
15:33No, es posible.
15:36En el pasado, pilotos han chocado aviones a propósito por problemas psicológicos.
15:45En el 2015, el primer oficial de un Airbus de German Wings se encerró en la cabina sin el capitán,
15:53aumentó la velocidad y se estrelló contra los Alpes franceses, matando a las 150 personas que iban a bordo.
16:03Dos años antes, un vuelo de Lambo Zambique se estrelló en Namibia.
16:0833 personas murieron porque el capitán alteró el piloto automático para caer en picada.
16:20En ambos incidentes, los pilotos tenían serios problemas mentales.
16:25Voy a revisar sus registros médicos.
16:29Mientras que los investigadores revisan los historiales de salud mental de la tripulación,
16:34reciben noticias de la búsqueda de los restos.
16:38Encontraron la grabadora de la cabina.
16:42Washington D.C. recibe la grabadora de cabina para procesarla.
16:49El historial del capitán.
16:55No veo problemas aquí.
16:56Pasó sus exámenes médicos, sin historial de depresión y ningún asunto personal grave.
17:05¿Qué hay del primer oficial?
17:08Pasó todos los exámenes médicos.
17:11No había nada en el historial médico de estos pilotos que fuera una alerta de situación de choque intencional.
17:21Ah, justo a tiempo. Gracias.
17:26La grabadora de la cabina despejará las dudas sobre el descenso a alta velocidad del Atlas 3591.
17:40Velocidad 250.
17:436.000 pies es la altitud inferior.
17:46Entendido.
17:476.000 pies.
17:49Están hablando de la altitud.
17:51Un tema muy común.
17:54No detecto nada de estrés en sus voces.
17:56¿No?
17:57¿Por qué no lo adelantas un poco?
18:05Bien, gracias por el aviso.
18:07Yayan 3-591.
18:20Los investigadores escuchan a los pilotos y la torre de control hablar sobre cómo rodear el mal clima.
18:26¿Y la pantalla?
18:28Y oyen algo interesante.
18:32Muy bien.
18:33Ya volvió.
18:35Vaya, por fin.
18:36Vaya, por fin.
18:37Sí, apretar un botón arregla todo.
18:41Alguna pantalla de instrumentos debió apagárseles.
18:44Y regresó tan rápido como pudo.
18:49Escuchamos al primer oficial teniendo un pequeño problema con sus instrumentos electrónicos.
18:56Pero accionó el interruptor y resolvió el problema.
19:05Está despejado por aquí.
19:07No van a tener problemas llegando al aeropuerto.
19:09De acuerdo.
19:10Yayan 3-591.
19:13Oh.
19:17¿Y la velocidad?
19:20¿Y la velocidad?
19:25¡En pérdida!
19:29¡En pérdida!
19:34¿El avión de pronto habrá perdido velocidad?
19:37El campo de escombros nos dice que chocó a alta velocidad.
19:44Entonces, ¿qué pasó?
19:52Después de buscar entre el fango por más de una semana,
19:56por fin encuentran la grabadora de datos del Atlas 3591
20:00y Washington DC la recibe para procesarla.
20:05Todo iba muy tranquilo hasta que el primer oficial dijo,
20:10¿y la velocidad?
20:11Tres segundos después, el primer oficial dijo,
20:14¡en pérdida!
20:15Quince segundos después, chocaron.
20:19Mientras esperan los registros del vuelo...
20:22Yayan 3-591.
20:24...revisan la pista inquietante...
20:26¿Y la velocidad?
20:27...de la grabadora de cabina del avión.
20:30¿Y la velocidad?
20:32Era evidente que el primer oficial estaba muy agitado y confundido.
20:36¡En pérdida!
20:37Escuchábamos, ¡en pérdida, en pérdida!
20:41¡En pérdida!
20:41¿Qué está sucediendo?
20:44Ok.
20:47Digamos que se frenó.
20:49¿Por qué?
20:51Pues, el avión llevaba casi...
20:55...12 mil kilos de cargamento.
20:58Si se zafó el cargamento, pudo haber desnivelado el centro de gravedad.
21:05Si el cargamento se zafa y se recorre en la bodega durante el vuelo,
21:10el centro de gravedad cambia.
21:12Y el avión se desequilibra y entra en pérdida sin remedio.
21:17En 2013, un Boeing 747 carguero chocó en Afganistán
21:23cuando su carga mal asegurada se recorrió hasta los controles traseros durante el despegue.
21:33La carga del vuelo 3591 causó que el avión cayera en pérdida.
21:42Fuimos a Miami a ver el proceso de carga porque...
21:46...el desequilibrio de peso era otro problema potencial.
21:52Todo lo que revisé se ve bien.
21:54¿Puedo ver ese papeleo?
22:00Buscamos sitios vulnerables en donde el cargamento no estuviera bien asegurado al avión
22:07o donde se había cargado demasiado en el mismo lugar.
22:11Lo buscamos de una forma muy minuciosa.
22:15Parece que todos los pallets estaban bien asegurados.
22:18Y la carga y acomodo se revisaron bien.
22:26Los datos del centro de gravedad se ven impecables.
22:39Mira esto.
22:44Tras eliminar el cambio de peso como motivo de la caída,
22:49el equipo recurre a una evidencia nueva.
22:53Este video es de una cámara de vigilancia de la prisión.
22:58El video captura los segundos finales del vuelo 3591.
23:03La primera vez que vi el video de seguridad me impactó porque los 767 no caen en picadas y nada
23:12más.
23:12Eso sí que enredó más el misterio de lo que le pasó al avión.
23:18Va muy rápido.
23:20Nariz abajo.
23:22Como ves, no cae plano como un hot cake.
23:26A esa velocidad no entró en pérdida.
23:29Tal vez los pilotos intentaban recuperarse.
23:35La respuesta normal a entrar en pérdida es solo bajar la nariz, bajar el ángulo de ataque y subir la
23:42potencia.
23:43El primer oficial dice en pérdida 15 segundos antes del impacto.
23:51Sin los registros de vuelo a la mano, los investigadores buscan evidencia de que el vuelo 3591 entró en pérdida
23:59antes de chocar.
23:59¿Cuánto tiempo se ve el avión en picada en el video?
24:11Cinco segundos.
24:18No sabemos qué hacían aquí.
24:21Por la configuración del avión, los investigadores señalan que quizás el avión intentaba recuperarse de entrar en pérdida.
24:30Tal vez se les acabó el tiempo para poder salvarlo.
24:34Capitán, ¿qué está sucediendo?
24:37En cuanto salieron de las nubes y vieron lo que pasaba, ya era tarde y el avión impactó en el
24:43pantano.
24:44¡Sube!
24:56Empezamos al inicio del descenso, como 14 minutos antes del impacto.
25:01Los datos del Atlas Air 3591 están listos para analizar.
25:08El avión comienza el descenso justo aquí, a 180 kilómetros del aeropuerto.
25:15Inclinación normal y la velocidad es constante a 500 kilómetros por hora.
25:21Todo se ve bien hasta ahora.
25:23Por favor, sigamos adelante.
25:25Al último minuto de vuelo.
25:31¡Wow!
25:33Bueno.
25:34Algo sale mal justo aquí.
25:39Fue 32 segundos antes del choque.
25:42Sí.
25:42¿Cuándo dice el primer oficial que el avión entró en pérdida?
25:51El primer oficial dijo en pérdida 15 segundos antes del impacto.
25:58Espera.
26:00No bajó la velocidad.
26:03De hecho, la aumenta.
26:05500 kilómetros por hora.
26:07Es como el doble de la velocidad de pérdida del 767.
26:12Mira esto.
26:14Es el ángulo de ataque.
26:16Está 18 grados nariz abajo.
26:18Nariz abajo.
26:20Y la palanca no vibró.
26:24El Boeing 767 tiene un buen sistema antipérdida.
26:28Si estás en pérdida inminente, la palanca vibra para empezar.
26:32Y hay un dispositivo en los controles que empuja la nariz al frente para recordarte que frenarás.
26:38Por lo general pasa 16 o 20 grados de ataque nariz arriba.
26:43¿Y la velocidad?
26:45Y este avión no estaba ni siquiera cerca.
26:48¿La velocidad?
26:49No entró en pérdida.
26:53¡En pérdida!
26:55Cuando el primer oficial gritó que el avión entraba en pérdida.
26:58¡En pérdida!
26:59El avión no estaba ni cerca de eso.
27:02El Atlas 3591 chocó por otro motivo.
27:11Mira esto.
27:16Entró en modo ida al aire.
27:21La ida al aire es un modo de piloto automático que aumenta la aceleración al 80% del máximo.
27:28Y eleva la nariz 4 grados para anular el aterrizaje y subir.
27:34Por lo general es cuando no se ve la pista y tienes que rodearla e intentar otra aproximación o cuando
27:40indica la torre de control.
27:43Y los pilotos no mencionan la ida al aire.
27:46Jamás.
27:48Si la tripulación nunca lo mencionó, ¿lo iniciaron por accidente?
27:56Solo hay una forma de averiguarlo.
28:07Freno de aire.
28:09Eída al aire.
28:10Lo tengo.
28:12Con el registro de vuelo del Atlas 3591, los investigadores recrean las acciones del piloto hasta que se activó el
28:20modo ida al aire.
28:23El avión desciende con normalidad.
28:28El piloto automático y el acelerador funcionan.
28:31La nariz está inclinada a un grado.
28:36Intentábamos reproducir un descenso normal usando palancas de frenado y con un primer oficial sentado a la derecha.
28:47Ahora se despliegan los frenos para ralentizar el avión.
28:56Activado. Va frenando.
29:00Cuando extiendes el freno de aire del 767, no hay alarma auditiva que avise que salió.
29:06Las aerolíneas entrenan al piloto para que no quite la mano de la palanca, como recordatorio táctil de que el
29:12freno sigue afuera.
29:16Espera.
29:17Mira tu muñeca.
29:20Notamos que la muñeca del primer oficial está cerca del botón de ida al aire cuando está maniobrando la palanca
29:28del freno, según procedimientos.
29:31Cerca, pero no tocó el switch de ida al aire.
29:37¿Qué más sería?
29:40Luego vimos la cronología de cuando el primer oficial manipulaba la palanca del freno.
29:47Había turbulencia.
29:49Sacúdela más como de turbulencia.
29:56Para sorpresa del investigador, el piloto puede por accidente golpear y activar el modo ida al aire.
30:06¿Acaso sentiste el botón?
30:08No.
30:09No sentí nada.
30:11Lo golpeé con mi reloj.
30:24Ahí está.
30:28Eso lo explica todo.
30:30Había fotos de redes sociales que indican que usaba un reloj plateado grande en la muñeca izquierda.
30:38Era muy aparatoso, muy, muy tosco, torpe y de metal, y seguro lo traía puesto durante el accidente.
30:47¿Estamos en la ruta?
30:49Mientras el vuelo 3591 se acerca al aeropuerto, los pilotos preparan la aproximación final.
31:13Su muñeca estaría como a 3 centímetros de este interruptor.
31:17Y si usaba un reloj grande de metal, eso habría cerrado más la brecha.
31:22Así que, si tocó el switch con su reloj, es posible que no sintiera el contacto.
31:33Parece que el piloto, por accidente, puso el avión en modo ida al aire.
31:40¿Crees que haya pasado antes?
31:44Revisaré el historial de sus pilotos.
31:48Los investigadores descubren que la ida al aire sí ocurre por accidente.
31:55Identificamos menos de 10 reportes, pero sí sospecho que ha pasado mucho más porque la tripulación suele detectar y corregir
32:03el problema rápido.
32:04Cuando se activa el modo ida al aire, la pantalla principal se enciende y alerta al piloto.
32:10Sí, y se ve mucho.
32:13Se anuncia claramente arriba de la pantalla principal, justo en el campo de visión.
32:19Debieron haberlo visto.
32:20Teníamos que ver qué pasaba en la cabina al momento.
32:25Muy bien.
32:27Giant 3591.
32:31Los investigadores regresan a los datos del vuelo Giant 3591.
32:36Aquí se enciende el modo ida al aire.
32:39Está el piloto automático.
32:40Para entender por qué los pilotos no vieron que el avión estaba en modo ida al aire.
32:47Aquí los motores aumentan la potencia.
32:52El avión se inclina hacia arriba.
32:55Pero mira.
32:57Sube la nariz un poco.
33:00Y de pronto baja.
33:03La única forma de bajar la nariz durante un ida al aire es que el piloto interrumpa la automatización.
33:10Y la pregunta es, ¿por qué haría eso?
33:14Si ellos no notaron que el modo ida al aire estaba activado, tal vez sintió que el avión se inclinaba
33:21mucho.
33:22Los investigadores hacen un descubrimiento clave.
33:28En medio de las nubes y sin referencia visual del horizonte, el primer oficial Aska sufrió desorientación espacial.
33:38En cuanto se activó el ida al aire, el motor aceleró el avión y empezó a subir y claro que
33:45entre las nubes no se veía el horizonte.
33:48Ese efecto le dio al primer oficial la sensación de que se inclinaba hacia arriba cuando en realidad no era
33:55igual que como la sentía en su oído.
33:58Pues eso explicaría por qué reaccionó empujando la nariz hacia abajo.
34:03¿Y qué hacía el capitán? ¿Por qué no estaba viendo los instrumentos?
34:11Está en la radio con la torre de control.
34:16Jayan 3591, como en 18 kilómetros, los dirigiremos al norte para el tramo final.
34:23Suena bien. Jayan 3591.
34:27Ok, pero cuando terminó de hablar con la torre, seguramente vio sus instrumentos.
34:33Los investigadores no pueden saber hacia dónde veía el capitán, pero los datos de la grabación revelan qué hacía.
34:42Veamos los datos de los elevadores.
34:45Los datos del elevador registran qué hicieron los pilotos con los controles para alterar la inclinación del avión.
34:53Trabajan en equipo hasta que se activa el modo ida al aire.
34:58Ok, mira, solo el capitán intenta elevarlo.
35:03El capitán debió haber visto que el avión iba con la nariz abajo y la subió.
35:06Para cuando notaron lo que les pasaba, ya era muy tarde.
35:15Los investigadores descubren que el capitán intentó sacar al avión de la picada, mientras el primer oficial empujaba hacia adelante.
35:25Capitán, ¿qué está sucediendo?
35:28El avión apuntaba hacia abajo y al último minuto.
35:31Los dos jalaron la palanca para elevarlo, pero iba muy bajo y muy rápido.
35:37En capacitación, se le insiste a los pilotos que confían en sus instrumentos y no en sus sentidos.
35:45¿Y por qué no lo hizo como en la capacitación?
35:49Dios, ten piedad de mí.
35:53¡Tú ven!
35:54¡Tú ven!
35:55¡Acienda! ¡Acienda!
36:07Tengo los registros de capacitación del Atlas.
36:11Mira esto.
36:14El equipo revisa la capacitación del primer oficial en Atlas Airlines para entender por qué no confió en sus instrumentos,
36:23como le dijeron.
36:25En 2017, el oficial tuvo dificultades para completar procesos normales, anticipar y resolver problemas.
36:37Veo que falló el primer vuelo de prueba en el 767.
36:42El primer oficial falló su primer examen oral para acreditar su puesto de capitán del 767.
36:49Luego tuvo dificultades durante la capacitación de vuelo y tuvo que recibir propedéuticos antes de pasar la revisión.
36:59El instructor del propedéutico señaló que el oficial tenía problemas de confianza.
37:12Después de ver el terrible registro de capacitación de Aska en Atlas, el equipo indaga sobre su carrera.
37:20Ahora hay que retroceder y ver su historial de capacitación.
37:24¿Qué pudo provocar esto?
37:26¿Sabes de hace cuántos son?
37:28Es todo su registro desde el inicio de su carrera de piloto en 2008.
37:35Computer, Trans-State, Mesa, ¿cuántas aerolíneas?
37:40Seis aerolíneas más en nueve años.
37:45A medida que revisamos el historial del piloto, encontramos unos huecos importantes e información relevante sobre él.
37:54Velocidad del aire baja.
37:57Espera, espera.
37:59Dame un segundo.
38:03Wow, no lo puedo creer.
38:11Commuter, entrenamiento incompleto.
38:14Es la misma historia con Air Wisconsin, renunció de ambas.
38:17Los investigadores del vuelo Atlas 3591 descubren el historial preocupante del primer oficial Aska.
38:26En ambas aerolíneas no logró completar la capacitación del primer oficial.
38:32En 2014, falla un examen oral, una prueba y una revisión.
38:38En 2017, en Mesa Airlines Aska, entrena para subir de rango a capitán.
38:47Aproximación mínimos, altura de decisión mínimos.
38:54¿Qué? Eso no está bien.
38:58El primer oficial tuvo dificultades para completar la capacitación de capitán.
39:04Maldición.
39:06¿Qué pasa con este avión?
39:07Sus maestros dijeron que tenía poca conciencia de las situaciones.
39:12Se molestaba y se ponía nervioso cuando se daban situaciones extrañas.
39:16Solo presionaba botones al azar.
39:22Y no logra su ascenso y renuncia.
39:26Este es de los peores casos que he visto en mi carrera.
39:30¿Cómo es que un piloto tan malo consigue trabajo con el servicio de entregas más grande del planeta?
39:38Tuvo varios momentos de bajo rendimiento, pruebas fallidas y faltas serias en capacitación.
39:46Así que fuimos a Atlas Air a preguntar qué sabían ellos.
39:52Por fin, su currículo y solicitud de empleo en Atlas Air.
39:57¿Por qué contrataría Atlas Airlines a un piloto con tan mal historial?
40:04Comut Air y Air Wisconsin no figuran en su currículum.
40:07Dijo que los huecos eran por la universidad.
40:11En este registro no dice nada sobre su intento fallido de subir de rango en mesa ni la revisión que
40:19falló en Trans-States.
40:23En cuanto vimos el currículo del oficial y solicitud de empleo en Atlas Air,
40:30vimos que no había revelado su historial en otras aerolíneas.
40:35Espera, espera. Dame un segundo.
40:38Los pilotos deben presentar su historial de capacitación y de empleo
40:43de la misma forma que los demás empleados deben revelar todo su historial de empleos.
40:51Sin embargo, Aska excluyó su historial problemático de capacitación fallida
40:56y así engañó a sus nuevos empleadores.
41:01No les dijo casi nada de esto y Atlas no lo investigó.
41:07¿Cómo es que este piloto logró colarse entre tantos huecos,
41:11aprender algo, avanzar, pasar a otro hueco,
41:14hasta que eventualmente cayó al frente de un 767 y este accidente?
41:23Un error menor se convierte en un desastre en 32 segundos.
41:29El avión entra a las nubes, pasa por turbulencia.
41:35El primer oficial le pega con el reloj al botón de ida al aire.
41:49Desde el momento en el que se activó la ida al aire,
41:53el primer oficial sintió desorientación espacial.
41:57No vio los instrumentos y no reaccionó apropiadamente.
42:02¿Y la velocidad?
42:05Contrarrestó el piloto automático y empujó los controles hacia adelante.
42:09El avión empezó a entrar en picada y aceleró aún más.
42:16La velocidad.
42:18¡En pérdida!
42:21¡En pérdida!
42:22Se quedó muy atrás.
42:25Su conciencia de la situación es muy poca.
42:28Percibe una pérdida cuando están cayendo en picada.
42:31Capitán, ¿qué está sucediendo?
42:34Y cuando el capitán vio lo que pasaba,
42:37él sí intentó corregir el curso al jalar la palanca,
42:40pero ya era muy tarde.
42:42¡Dios, ten fiedad!
42:43¡Terreno!
42:44¡Sube!
42:45¡Hatiendas!
42:46¡Hatiendas!
42:46¡Terreno!
42:47¡Terreno!
42:48¡Hatiendas!
42:49¡Hatiendas!
42:57Me tomo estos accidentes de manera personal.
43:00Siempre quiero intentar prevenirlos porque yo fui piloto
43:03y estuve en sus zapatos.
43:05No quiero que vuelva a pasar.
43:07¡Jamás!
43:07Para mí, este accidente pudo ser prevenido.
43:14En su reporte final,
43:16Seguridad de Transportes emite una alerta de seguridad
43:19sobre la proximidad de la palanca del freno
43:22al botón de la ida al aire
43:23que podría activarse por accidente.
43:26La conclusión también recomienda
43:28que se implemente una base de datos de pilotos
43:31para que las aerolíneas accedan a los registros de capacitación
43:35y trabajo de los aspirantes.
43:37La aviación federal ya lo contemplaba desde antes.
43:42Seguridad de Transportes ha sugerido
43:44que se implemente una base de datos de pilotos
43:46por más de una década
43:47porque varios pilotos con problemas de desempeño
43:51ni siquiera se mencionan en el sistema actual.
43:54La forma de resolver el problema
43:55es mejorar el sistema de datos.
44:00Gracias por ver el video.