- hace 24 minutos
Este especial examina incidentes donde los pilotos aterrizaron sus aviones a salvo en situaciones de emergencia.
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00:01Un avión de ha de funcionar en el aire luego de su despegue desde Nueva York.
00:06Listos para el impacto.
00:09Otra falla catastrófica ataca sobre las praveras canadienses.
00:14Perdimos ambos motores.
00:16Hablaba con un hombre muerto.
00:18Y una tormenta eléctrica causa estragos en un Boeing 737 sobre el Golfo de México.
00:23Todo estaba negro y las alarmas comenzaron a sonar.
00:27Tres aviones se dirigen al desastre.
00:30Y nadie sería capaz de brindar un regreso seguro.
00:34¿Dónde aterrizó esto?
00:36¡Todos abajo!
00:37La vida de los pasajeros está en las manos de la tripulación.
00:42Decilizarnos es lo mejor. Aquí vamos.
00:45Eso es. Lo haremos en el Hudson.
00:47Esto es para el aterrizaje.
01:07Mayday. Catástrofes aéreas. Reporte especial.
01:12Estas son historias reales y están basadas en reportes oficiales y testimonios de personas.
01:18Héroes del aire.
01:20El capitán Chesley Sollinger es un experimentado piloto de US Airways.
01:27Hoy está a cargo del vuelo 1549.
01:30Tenemos empuje.
01:33Sí.
01:34El comandante de 57 años de edad ha sido piloto comercial por 29 años.
01:39Tus frenos, tu avión.
01:42El primer oficial, Jeffrey Skiles, tiene 49 años y acaba de terminar su entrenamiento.
01:4828. Frenos sueltos.
01:50Zona 28 para Cactus 1549.
01:54Por favor, señor. Gracias.
01:56Hay 150 pasajeros a bordo de un Airbus A320 que sale del aeropuerto La Guardia en Nueva York.
02:03Cactus 1549, vista 4, despejada.
02:06Cactus 1549, despegando.
02:12El primer oficial, Skiles, está en el control durante el despegue.
02:20El vuelo hacia Charlotte, Carolina del Norte, marca el final de cuatro días consecutivos para ambos pilotos.
02:28Hicimos nuestras llamadas.
02:30Era un despegue normal, procedimiento normal para el ascenso.
02:34No había absolutamente nada que indicara que este sería un vuelo diferente a cualquier otro.
02:41¿Listos para el despegue?
02:44¿Listos?
02:46Patrick Harton es uno de los controladores que vigila hoy el tráfico aéreo.
02:51Tiene uno de los trabajos más estresantes del mundo.
02:55Cuando me siento frente al radar, yo soy responsable por cada persona y cada avión que está bajo mi control.
03:02Cactus 1549, saliendo de Nueva York.
03:05Contacto con radar, ascender y mantener a unos 5.000.
03:08El vuelo ascenderá al noreste de la Guardia y lentamente girará al sur en dirección a Charlotte.
03:16Fue un despegue normal, una ruta a que he dirigido millones de veces.
03:24Empujado por dos motores de General Electric, el avión se impulsa hacia el cielo.
03:30Cactus 1549, 700 ascendiendo a 5.000.
03:35El vuelo 1549 viaja alrededor de 400 kilómetros en una hora.
03:40Ha estado en el aire un minuto y medio.
03:42Vi algo de reojo y justo al frente, a mi derecha, había una línea de aves.
03:49Aves.
03:49Y estaban muy, muy cerca. Demasiado cerca para poder maniobrar.
03:53¡Wow!
03:55Y en un instante estábamos sobre ellos.
04:00Clay Presley es uno de los 150 pasajeros a bordo del vuelo 1549.
04:05Solo puedes sentir el poder del avión moviéndose y...
04:09De repente un temblor gigantesco.
04:12Se detuvo en el aire como si chocara con una pared de ladrillos.
04:16¡Dios mío! ¡El motor está en llamas!
04:17De repente alguien dijo, el motor izquierdo está en llamas.
04:21¡Oh, oh!
04:22Antes de que pudiéramos evaluar la situación...
04:24Debemos nivelar.
04:26Comienza el balanceo.
04:27Ambos motores se apagaron.
04:29Inicio de encendido.
04:32Sullenberger, toma el control del avión.
04:37Mi avión.
04:39¿Tu avión?
04:41Toma el QRH.
04:43Pérdida de empuje en motores.
04:45El QRH, o manual de referencia rápida, es una guía paso a paso para enfrentar emergencias.
04:51Mayday, Mayday, Mayday.
04:53Cactus 1549.
04:54Golpeamos unas aves y perdimos empuje en ambos motores.
04:57Volvemos a la guardia.
04:59Bien, necesitan regresar a la guardia.
05:00Giren a la izquierda y mantengan 220.
05:02220.
05:04Lo que pensé fue, tenemos que reiniciar un motor.
05:08Planca de empuje.
05:09Confirmar inactividad.
05:10Siguiendo el manual, el primer oficial, Skiles, intenta reiniciar el motor.
05:16Inactivo.
05:17El procedimiento era tratar de reiniciar el motor y yo creía que podíamos hacerlo.
05:22Para reencendido, velocidad óptima a 300 nudos.
05:27No tenemos eso.
05:29Es cierto.
05:35No podemos.
05:39Las llamadas al capitán Sollenberg fueron breves y directas, que es lo correcto en una emergencia.
05:45Tenía las manos atadas, así que mi trabajo es dar la siguiente opción.
05:51Cactus 1549, habrá tráfico para la pista 3-1.
05:55Imposible.
05:56Harten quiere que el avión regrese al aeropuerto, la guardia.
05:59Pero el vuelo 1549 está solo 400 metros del suelo.
06:05Cactus 1549, la pista 4 está disponible.
06:07Si quiere, gire a la izquierda.
06:08No estoy seguro de poder llegar.
06:10¿Qué hay a nuestra derecha?
06:12¿Nueva Jersey?
06:12¿Teterboro?
06:14Sí, a la derecha está el aeropuerto de Teterboro.
06:17¿Quiere intentarlo allá?
06:18Sí.
06:21Teterboro es un pequeño aeropuerto en Nueva Jersey, al lado del río Hudson.
06:25A varios kilómetros de distancia, pero sin sus motores, el vuelo 1549 cae rápidamente.
06:32Lo miré y me fijé que estaba muy preocupado.
06:36No pensé que pudiéramos lograrlo.
06:39El capitán Sullenberger necesita decidir qué hacer.
06:42Si los motores no vuelven a arrancar, no llegará a Teterboro.
06:46Asciende.
06:47Prueba 1.
06:48Mientras la tripulación lucha por volver a encender los motores de su averiado avión.
06:52No enciende.
06:53El controlador Patrick Harten todavía está tratando de encontrarles una pista.
06:57Cactus 1549, aterriza en la pista 1 en Teterboro.
07:00No puedo.
07:02Lo haremos en el Hudson.
07:04Lo siento.
07:05Repita, Cactus.
07:06Pude oírlo, pero mi mente no entendía sus palabras.
07:09Lo haremos en el Hudson.
07:10Era una sentencia de muerte.
07:12Y no quería aceptar el hecho de que todo había terminado y que no quedaban opciones.
07:17Solo te sientas en silencio.
07:19Todos esperaban ansiosos alguna información.
07:22Querían la seguridad de que las cosas iban a estar bien.
07:28Escuchamos el micrófono encenderse.
07:31Habla tu capitán.
07:32El capitán Sullenberger prepara a los pasajeros para lo que viene.
07:36Teníamos la esperanza de que diría, todo está bajo control, vamos a estar bien, vamos a dar la vuelta y
07:42volver a tierra.
07:43Eso es lo que esperas oír.
07:46Listos para el impacto.
07:47¿Qué significa listos para el impacto?
07:50Y luego entendí.
07:52Nos vamos a estrellar.
07:55Bueno.
07:57Vamos.
08:00Flaps afuera.
08:03Pensé, genial.
08:05El río Hudson era nuestra mejor opción.
08:07En realidad era lo único a la vista donde podíamos aterrizar.
08:10Flaps afuera.
08:12A 73 metros.
08:13Deje nuestra altitud y velocidad.
08:17170 nudos.
08:18Para que estuviese consciente de lo que sucedía.
08:22Dos flaps.
08:23¿Quiere más?
08:25No.
08:26Vamos con dos.
08:29Debajo de los 90 metros, el radar de Harten no puede ver el avión.
08:34El vuelo 1549 desaparece.
08:38Cuando el avión desapareció de mi radar, asumí que no habría sobrevivientes.
08:45En la cabina, los pasajeros se preparan para el impacto.
08:49Todos abajo.
08:50Listos en las puertas.
08:52Quédese abajo.
08:52Los de las puertas dicen estamos listos.
08:54Listos.
08:55Tenía miedo de morir.
08:58Hacienda.
08:59Vamos al agua.
09:01Hacienda.
09:02Terreno.
09:04Terreno.
09:11Parecía que el avión iba directo al fondo del río Hudson.
09:16Todo lo que vimos fue agua frente a nosotros.
09:20Fue como un tornado.
09:22El avión se despedazaba.
09:25Las personas se estremecían de manera increíble.
09:31El avión se detuvo.
09:35Y luego solo flotó suavemente sobre las olas.
09:45Nos quedamos sentados.
09:48Estábamos en shock, esperando qué iba a suceder.
09:53El vuelo 1549 estuvo en el aire por solo cinco minutos y ocho segundos.
10:01Después del aterrizaje, los pasajeros y la tripulación ahora enfrentan un nuevo peligro.
10:06El agua helada del Hudson está entrando en la cabina.
10:14La tripulación del vuelo 1549 acaba de realizar una hazaña extremadamente difícil.
10:20Pero todavía tienen trabajo por hacer.
10:25El capitán Sullenberger va a la cabina, mientras que el primer oficial Skiles apaga el avión.
10:31Me quedé verificando la lista para la evacuación.
10:34Pasaron quizá unos 45 segundos antes de que volviera en mí desde el aterrizaje.
10:41El avión de 75 millones de dólares se hunde en el agua helada.
10:55Los pasajeros abren rápido las puertas, mientras Sullenberger y la tripulación de cabina comienzan la evacuación.
11:02Me abrí camino unos pocos pasos hacia el ala para la evacuación.
11:10Skiles va a ayudar al equipo de cabina a sacar pasajeros del avión.
11:15Soli y yo conseguimos cojines y chalecos salvavidas para repartirlos.
11:20¡Muévanse!
11:22¡Hay alguien más!
11:24Estábamos muy seguros de que no quedaba nadie en el avión, pero no teníamos idea de lo que pasaba afuera,
11:30en las salas.
11:31El capitán Sullenberger y el primer oficial Skiles son los últimos en bajar del avión.
11:38Solo vi la gran cantidad de agua salpicando cuando el avión rebotó.
11:42¡Una pequeña aerolínea comercial se estrelló!
11:44¡Llevan más de 10 minutos en el agua!
11:49Mientras el avión se hunde, los servicios de emergencia luchan por rescatar a los pasajeros.
11:55El rescate se transmite en vivo en todo Estados Unidos.
12:00Y la nación observa cómo los pasajeros y la tripulación del vuelo 1549 se ponen a salvo.
12:08Un piloto de U.S. Airways realizó un asombroso aterrizaje en medio del río Hudson.
12:15Las autoridades comparan una lista de 155 personas rescatadas con el registro.
12:20Y por suerte, nadie falta.
12:28Para los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, es una situación inusual.
12:34Normalmente, su tarea es descubrir la causa de un accidente.
12:39Con el vuelo 1549, la causa parece obvia.
12:44¡Aves!
12:45¡Wow!
12:46La llamada de Mayday fue clara.
12:49Mayday, Mayday, Mayday. Es Cactus 1549. Golpeamos aves.
12:54Creo que todos se dieron cuenta de que habían golpeado a las aves.
12:58Lo que la gente no sabía era qué tipo de aves fueron.
13:01Y si podían haber sido la mezcla de esto con algo más.
13:05Si la tripulación actuó y voló el avión como deberían.
13:12Las pruebas confirman que gansos de Canadá destrozaron los compresores del motor al chocar con el vuelo 1549.
13:20Los motores absorbieron los fragmentos de metal de los compresores rotos y se cerraron.
13:26Perdimos empuje en ambos motores. Volvemos a la guardia.
13:31A pesar del heroico aterrizaje del Capitán Sullenberger, hay una pregunta que inquieta a los investigadores.
13:38Lo haremos en el Hudson.
13:40¿Sullenberger debía aterrizar el Airbus en el río Hudson?
13:44Aplazo, Capitán.
13:45¿O podría haber llegado a una pista?
13:47Listo para el impacto.
13:52Utilizando un simulador de vuelo, los investigadores estudian las acciones de Chesley Sullenberger y Jeffrey Skiles momentos después del impacto
13:59con las aves.
14:01Encendido.
14:02Queríamos saber. ¿Los pilotos hicieron lo correcto? ¿Había suficiente energía para regresar a la guardia?
14:07Atienda.
14:08Cuando consideramos el proceso de toma de decisiones que atravesó el Capitán Sullenberger, nos dimos cuenta de que no era
14:14posible regresar al aeropuerto.
14:17Lo haremos en el Hudson.
14:19Aterrizar en el Hudson fue la decisión correcta.
14:22Sullenberger no tenía la altitud suficiente para planear ni en la guardia o Titerboro.
14:28Tuvimos una tripulación de vuelo muy experimentada y bien entrenada.
14:33El accidente acelera el desarrollo del radar aviar.
14:37Una tecnología que ayuda a los pilotos a evitar bandadas de aves.
14:41Una herramienta que pudo haber evitado el accidente sobre el Hudson.
14:47Pero son las habilidades de pilotaje en la cabina del vuelo 1549 las que al final salvan las vidas.
14:56Mi avión.
14:58Todo el entrenamiento que has hecho vuelve a ti cuando lo necesitas.
15:03En esta institución realmente no nos ocupamos de los milagros con mucha frecuencia.
15:07Pero esto tuvo muchas cosas que se juntaron en el momento y lugar correcto.
15:11Así que muchos pensamos bien, tal vez fue un milagro.
15:16El capitán Sullenberger y el primer oficial Skiles son reconocidos como héroes.
15:22Pero ambos pilotos son rápidos para desviar cualquier alabanza.
15:26Estos caballeros te mirarán a los ojos y dirán, no soy un héroe.
15:30Lo son y sin embargo, no piensan esto de sí mismos.
15:34Nunca dejaron de volar el avión.
15:36No se rindieron.
15:37Eso es heroísmo.
15:44Una tripulación de vuelo canadiense enfrenta una situación desastrosa.
15:48¿Por qué no tengo instrumentos?
15:50Nadie puede predecir todo lo que puede salir mal en un avión.
15:55Bien, lista de verificación.
15:57Si la lista no abarca la situación, entonces se va a necesitar un poco del ingenio de la tripulación.
16:04Tendré que deslizarlo.
16:06Pero, a veces, eso significa realizar un aterrizaje de emergencia casi imposible.
16:1223 de julio de 1983.
16:14Muy por encima de las praderas canadienses, el vuelo 143 de Air Canada, que transporta 61 pasajeros,
16:21acaba de pasar la mitad de camino de Montreal a Edmonton, Alberta.
16:28El capitán de este vuelo es Bob Pearson, de 48 años, y ha pasado más de 15.000 horas en
16:35el aire.
16:37Su primer oficial es Maurice Quintal, que tiene más de 7.000 horas de vuelo.
16:44Íbamos rumbo al noroeste.
16:46Era un agradable y soleado día, y el plan de vuelo era de 39.000 pies.
16:52La tripulación tiene muchas horas en el aire, pero muy pocas en este avión.
16:57Es el último y más avanzado Boeing, el jet 767.
17:04El avión tiene solo 150 horas de vuelo.
17:09Este era un nuevo avión para ambos.
17:12En ese momento tenía 75 horas en ese avión.
17:16Todo era nuevo para mí.
17:18Los pilotos y la tripulación de turno todavía están conociendo este avión.
17:24Uno de los pasajeros a bordo es el ex ingeniero de mantenimiento de Air Canada, Rick Dion,
17:30quien quiere conocer el nuevo avión.
17:40¿Presión de combustible?
17:42¿Por qué?
17:44Cielos.
17:45Una advertencia los alerta sobre una crítica baja de presión en una de las bombas de combustible.
17:50Algo anda mal con la bomba.
17:54La advertencia del nivel de presión podría significar que una de las bombas necesita mantenimiento,
17:59pero también podría ser un problema más grave.
18:01Le falta combustible.
18:03Dejó la bomba delantera.
18:05Espero que sea solo una bomba fallando y nada más.
18:08Luego suena otra advertencia de baja presión de combustible en una de las bombas.
18:12Esta vez, al lado izquierdo del avión.
18:20Parecía bastante extraño que dos bombas de combustible fallaran en un avión nuevo.
18:28Había algo que no entendíamos.
18:31Parece bajo el izquierdo.
18:34El capitán Pearson supone que si el tanque izquierdo se está acabando, el tanque derecho también lo esté.
18:45¿Qué fue eso?
18:48Y luego suena una alarma confirmando que el vuelo 143 está quedando sin combustible.
18:59Sin energía de los motores, la situación empeora.
19:08¿Por qué no tengo instrumentos?
19:11Las pantallas del tablero de control y nuestro hermoso y colorido motor quedaron en negro.
19:19La tripulación se encuentra a más de mil kilómetros de su destino de vuelo, Edmonton, Alberta.
19:27Se ponen en contacto con el centro de control de tráfico aéreo más cercano para poder hallar una pista de
19:33aterrizaje.
19:34Central Winnipeg.
19:35Air Canada 143.
19:36Air Canada 143, adelante.
19:38Perdimos ambos motores.
19:41Cuando ambos motores se apagan, tú dices, ¡Cielos!
19:47Hablo con un hombre muerto.
19:49143, está a 72 kilómetros de Gimli.
19:53Es una pista extensa.
19:56¿Hay equipos de emergencia en Gimli?
20:02La opción más cercana para un aterrizaje es una base abandonada de la Fuerza Aérea en Gimli, Manatoba.
20:11Negativo.
20:12No hay equipo de emergencia.
20:14No, no lo hay.
20:14Solo una pista disponible, creo.
20:16Y no hay torre de control sobre ella.
20:19Es una decisión muy peligrosa.
20:22No hay torre de control en Gimli.
20:25Ni equipo de emergencia.
20:29Vamos para allá.
20:32Fuimos entrenados en el simulador para manejar la falla de un solo motor.
20:37Nunca para la falla total de ambos.
20:41Pero a medida que se acercan a la pista de Gimli, Bob Pearson se da cuenta que está demasiado alto
20:47para un aterrizaje seguro.
20:49Estamos muy cerca.
20:51Muy inclinado.
20:52Muy rápido.
20:52Sí, lo sé.
20:57En una aproximación normal tenemos flaps delanteros y posteriores que nos permiten desacelerar el avión y volar a una velocidad
21:05segura.
21:06Pero no funcionan cuando no hay sistema hidráulico principal.
21:12Si baja a una velocidad de descenso normal, saldrá de la pista de aterrizaje.
21:18Pero si baja muy rápido, su avión acumulará una cantidad peligrosa de velocidad.
21:23No podrá detenerse antes del final de la pista.
21:28Bueno, supongo que los deslizaré.
21:31Pearson decide intentar una maniobra llamada deslizamiento lateral, casi desconocida en los aviones comerciales, pero que a veces utilizan en
21:39los planeadores.
21:40A pesar de que Bob Pearson tiene mucha experiencia volándolos, nunca la ha realizado.
21:46Lo llevaré hacia abajo y cuando estemos casi en la pista, lo voy a enderezar.
21:51Bien.
21:52El deslizamiento lateral implica lo que se conoce como cruce de controles.
21:56Aquí vamos.
22:01Pearson fuerza al avión a una caída libre lateral, usando su timón y alerones para inclinar las alas en una
22:07dirección y girar el avión en la dirección opuesta, empujándola a través del aire hacia los lados.
22:16El 767 pierde altura muy rápido.
22:19El ángulo de inclinación era bastante alto.
22:22Si fue difícil para mí, puedo imaginar que pudo haber sido para todos los pasajeros y la tripulación.
22:34A medida que el vuelo 143 cae en picada hacia una antigua base de la Fuerza Aérea Canadiense en Gimli,
22:40el capitán Bob Pearson se concentra en el umbral de la pista.
22:44Si no puede elevar el avión y alinearse con la pista, no tendrá una segunda oportunidad.
22:51Tenía una visión de túnel, como nunca antes.
22:55Era solo nuestra velocidad y la posición con el umbral de la pista.
23:01Pero a solo cientos de metros del suelo, los problemas de Pearson aumentan.
23:07La pista de aterrizaje de Gimli es ahora una pista de carreras, de autos.
23:16Hoy es sábado, y no es solo un día de carreras, es día de familia.
23:24Dos niños han decidido pedalear a lo largo de la pista.
23:28No oyen que el avión viene tras ellos.
23:32Sin motores, es silencioso, y el 767 no tiene una bocina.
23:37Aquí vamos.
23:40¡Listos!
23:41¡Listos para aterrizar!
23:52La nariz golpeó con mucha fuerza en la pista.
23:55Era como una escopeta disparándonos a los pies.
23:58El tren de aterrizaje delantero se apaga inmediatamente después de que el vuelo 143 toca la pista.
24:03Pearson frena fuerte.
24:05Dos neumáticos explotan.
24:06La parte inferior derecha del motor rosa con la pista.
24:13Levanté la mirada y pude ver a dos niños en bicicletas.
24:18Todavía puedo recordar la expresión de terror en sus rostros.
24:22Así que estaban lo bastante cerca para que pudiera verlo.
24:26Deslizándose por la pista a más de 320 kilómetros por hora.
24:31¡Humbo, Bob!
24:32El avión se clava contra una barandilla que está en el medio de la pista.
24:48¡Lista de verificación para evacuación!
24:50¡Lista de verificación!
24:5217 minutos después de quedarse sin combustible, el vuelo 143 de Air Canada hace su parada final en el suelo.
24:59¡Lista, completa!
25:00¡Hora de salir de aquí!
25:07Todos los pasajeros a bordo sobreviven al accidente.
25:12Escuché en la frecuencia del radar del oeste, él está bien, está en una pieza.
25:17Y fue entonces cuando, cuando nos alegramos.
25:23Pensé bien, porque todas esas personas dormirían en sus camas esa noche.
25:42El vuelo 143 de Air Canada se deslizó en silencio aparentemente...
25:46El accidente llena a los titulares internacionales de inmediato.
25:50La gente se pregunta cómo uno de los aviones comerciales más sofisticados del mundo podría haberse quedado sin combustible.
25:59El investigador federal, Bill Taylor, se pregunta si el combustible a bordo del vuelo 143 podría haberse filtrado durante el
26:06vuelo.
26:07Fui tan dentro como pude y llegué a lo que llaman la bahía seca del avión.
26:12Miré alrededor con una linterna y confirmé que no había evidencia de que se hubiese filtrado el combustible.
26:20Sin evidencia de una fuga de combustible, los investigadores llegan a una conclusión.
26:26El avión despegó sin la cantidad suficiente.
26:30Necesitan saber por qué.
26:33En 1983, el 767 de Air Canada fue el primer avión en tener medidores de combustible métricos.
26:42Los investigadores descubren que el equipo de tierra cometió un error al calcular la cantidad adecuada de combustible para el
26:48avión.
26:51¿Así que utilizaste libras o en kilogramos?
26:55Eh, no tengo idea de lo que hice.
27:03Resulta que usaron libras en lugar de kilogramos.
27:09Ya que una libra es casi medio kilogramo, el avión solo tuvo la mitad de combustible que necesitaba.
27:17Dos días después del aterrizaje en Gimli, el 767 de Air Canada volvía al aire y caminó a Winnipeg para
27:24reparaciones.
27:26El avión recibe un apodo que Bob Pearson ganó para él, el planeador Gimli.
27:32Por mucho que haya entrenado durante todos esos años, siempre está la duda de cómo actuar cuando las fichas ya
27:40están puestas.
27:51Después del incidente en Gimli, se pone en práctica el entrenamiento para una falla completa del motor.
27:58Volaba en ese momento y la industria ofreció una serie de sesiones de entrenamiento en el simulador para poder pilotear
28:06un avión sin motores, como si fuese un planeador, tomando en cuenta el rendimiento del sistema sin ningún empuje.
28:14Pero los esfuerzos de capacitación son suficientes para evitar que una falla de doble motor se convierta en un accidente
28:20catastrófico cinco años después.
28:23Mayday, Mayday, TACA 110, perdimos un motor.
28:25Ambos motores.
28:26Ambos motores, señor.
28:29Ahora, ¿dónde pongo esto?
28:3524 de mayo de 1988, el vuelo 110 de TACA Airlines de El Salvador vuela sobre el Golfo de México.
28:44El avión transporta 38 pasajeros con destino a Nueva Orleans.
28:49Gracias.
28:54A 50 kilómetros de su destino, el avión comienza su descenso final.
29:01No será un aterrizaje de rutina para el capitán Carlos Dardano y su tripulación.
29:07Hay una violenta tormenta de granizo entre el avión y el aeropuerto.
29:10Se siente como golpear una pared.
29:14Hubo una muy fuerte turbulencia en la cabina, con mucho ruido y hielo golpeando el avión.
29:23Estamos hablando del equivalente a una bomba atómica que estalla.
29:29Una enorme cantidad de energía.
29:33Fue espantoso.
29:34Montones y montones de rayos.
29:36Para el avión era un viaje bastante difícil.
29:38Estábamos, estábamos cayendo.
29:42El capitán Carlos Dardano nació para volar.
29:46Con solo 29 años, él es la tercera generación de una familia de pilotos.
29:52Desde que era pequeño, recuerdo que soñaba con ser piloto y estar cerca de aviones siempre.
30:00El capitán Dardano ha superado grandes obstáculos para ganarse sus alas.
30:05Seis años antes, en 1982, volaba para una pequeña compañía de aviación en El Salvador.
30:12Estaba haciendo un pequeño negocio de aerotaxi en todo el país.
30:16El Salvador se consumía en una guerra civil.
30:19Y Dardano se vio atrapado en el fuego cruzado.
30:22Los guerrilleros me dispararon en la cara.
30:26Herido de gravedad, logró llevar a sus pasajeros a un lugar seguro.
30:31Y volé 20 minutos de regreso al aeropuerto.
30:34El encuentro mortal le costó su ojo izquierdo.
30:37Me dispararon aquí y la bala me atravesó.
30:42Pero Dardano no renunció a su sueño.
30:45A pesar de su visión limitada, se convirtió en piloto comercial certificado.
30:51Antihielo encendido.
30:53El primer oficial, Dionisio López, tiene más de 12.000 horas de vuelo.
30:58Él y Dardano han volado muchas veces juntos.
31:03TACA 110, pista 2-8.
31:05Descenso a discreción del piloto.
31:06Mantener 4.000.
31:07TACA 110, a 4.000.
31:11El capitán Arturo Soleil es instructor de vuelo de la aerolínea TACA.
31:16Está a bordo para observar el rendimiento del nuevo 737-300.
31:25Este granizo va a rayar la pintura.
31:32Pide a la tripulación que se sienten.
31:36Tripulación, tomen sus asientos, por favor.
31:39De repente, a menos de 5.000 metros del suelo, el vuelo se vuelve más aterrador.
31:51Todo oscureció.
31:52En la cabina, todas las alarmas comenzaron a sonar.
31:56Todos los instrumentos se apagaron.
31:59Así que presioné el acelerador un par de veces,
32:03tratando de llegar a lo principal, controlar el avión.
32:06Perdimos fuerza en los motores.
32:09Luego me di cuenta que no teníamos fuerza.
32:12¡No tengo nada!
32:13El avión tiene velocidad suficiente para mantenerse, pero no por mucho.
32:19Pierde altitud muy rápido.
32:22Estamos cayendo a 1.500 pies por minuto.
32:26Sabíamos que no teníamos mucho tiempo.
32:29López, mira los medidores.
32:33Sin motores, las probabilidades de sobrevivir disminuyen con cada segundo que pasa.
32:39Llama a Nueva Orleans.
32:40Necesitamos salir de la tormenta y una pista.
32:43Mayday, Mayday, TACA 110.
32:45Estamos en medio de la tormenta.
32:47Necesitamos coordenadas para una pista.
32:49Perdimos un motor.
32:50Ambos motores.
32:51Ambos motores, señor.
32:52Ambos motores.
32:54Entendido.
32:54Ambos motores, TACA 110, copiado.
32:57El controlador sabe que necesita llevar el avión al suelo tan pronto como sea posible.
33:03Incluso si eso significa enviarlo a otro aeropuerto.
33:06TACA 110, gire a la izquierda en dirección 280.
33:09Dirección a la pista de aterrizaje de la Marina de Calendar 22.
33:13El vuelo 110 todavía está a 32 kilómetros de Nueva Orleans.
33:18Pero tiene una mejor oportunidad de aterrizar en una base naval estadounidense a 27 kilómetros de distancia.
33:24Pero el avión no llegará a ninguna pista.
33:26A menos que la tripulación logre encender al menos un motor.
33:2928, 29, 30, ahora.
33:41A solo 5.000 pies del suelo, el motor izquierdo enciende.
33:45Arrancó.
33:54Bien, buen trabajo.
33:58Lo vemos con el otro.
34:02El avión puede volar con un motor, pero con dos sería más seguro.
34:07Bien, tenemos un motor encendido solicitando vectores a Nueva Orleans.
34:12TACA 110, volar en dirección de 2-9-0.
34:15Vector alrededor de la tormenta eléctrica a su derecha.
34:20Y el segundo motor vuelve a funcionar.
34:23Aquí viene el otro.
34:27Arrancó.
34:28Arrancó.
34:28Muy bien.
34:30Y ahora tienes ambos.
34:33Con ambos motores, parece que el peligro ha pasado.
34:38Bien, señor.
34:39Tenemos ambos motores funcionando.
34:41Vamos a bajar a 3-1-0.
34:49Mira, no siento poder.
34:54¿Por qué no siento el empuje?
34:59Esta cosa no reacciona.
35:02Los motores parecen estar funcionando, pero no proporcionan ningún empuje.
35:09Luego los medidores muestran que los motores se sobrecalientan.
35:13Arden desde adentro.
35:16El riesgo de que ambos motores exploten e incendien el avión no le deja atardando otra opción.
35:23Debe hacer algo que ningún piloto querría hacer.
35:26Apagar ambos motores.
35:31No tengo fuerza en los motores.
35:36El avión se acerca rápidamente a 3,000 pies.
35:42A la velocidad que cae, no llegará a la pista.
35:46Ahora, ¿dónde pongo esto?
35:49Sabíamos que no teníamos posibilidad de reiniciar los motores y empezamos a buscar un lugar donde aterrizar.
36:00El capitán Dardano tiene menos de 3 minutos para encontrar un lugar donde aterrizar el 737.
36:06TACA 110.
36:08¿Pueden ver algo de suelo?
36:10Sí, señor.
36:12Podía haber solo pantano por todos lados.
36:16Nuevo Orleans está rodeada de canales y lagos.
36:20La ciudad está protegida por un sistema de diques barreras artificiales diseñadas para evitar inundaciones.
36:26No es un lugar donde intentar aterrizar un 737.
36:33La tripulación solo tiene una opción.
36:36Creo que voy a tener que intentarlo aquí, señor.
36:39Deben arriesgarse y aterrizar sobre el agua.
36:43TACA 110 recibido.
36:44Haga lo necesario, señor.
36:47Esa fue la última comunicación con la torre.
36:51En ese momento estábamos como a 1,500 pies.
36:57Bien.
36:59Allá.
37:01Bájalo a salvo.
37:03Era una sensación del día del juicio final.
37:06Y eso era.
37:09El 737 solo puede mantenerse un minuto más en el aire.
37:13Mientras Dardano busca un lugar del canal para dejar caer el avión,
37:17aparece otra opción.
37:19¡Mira! ¡Mira eso de allá!
37:20Y fue cuando López vio el dique paralelo al canal sobre el que volábamos.
37:26¿Aterrizamos en el suelo?
37:28¡Sí, señor!
37:29El dique es mucho más corto y estrecho que una pista de aterrizaje,
37:33pero es más seguro que el agua.
37:35¿Podemos intentarlo ahí?
37:38Lo haremos, mi amigo.
37:39Pero tendrán que actuar rápido para lograrlo.
37:42El dique paralelo estaba a mi derecha.
37:45Para mantener la esperanza de aterrizar en el dique,
37:47necesita hacer un cambio de rumbo repentino.
37:50Eso significa realizar la misma peligrosa maniobra que Bob Pearson utilizó sobre Gimli.
37:55Un deslizamiento lateral.
37:57Tuvimos que hacer un deslizamiento lateral para colocarnos en posición y lograr un aterrizaje perfecto.
38:05¡Vamos, papá!
38:07¡Oh, Dios!
38:08No podía creer lo que estaba sucediendo.
38:18¡Oh, Dios! ¡Oh, Dios!
38:21Con solo un ojo, el Capitán Dardano es incapaz de medir la profundidad
38:25mientras avanza hacia la estrecha franja en la hierba mojada.
38:30Estaba preparada para que el avión explotara y mentalmente me despedí de mi familia.
38:37¡Eso es!
38:39Hay una alta pared de concreto frente al dique y una pendiente a la izquierda.
38:45Puede que no sea suficiente espacio para aterrizar.
38:47Cuidado con el ala ya.
38:50¡Lo veo!
38:52¡Vamos!
38:57Aquí te tengo, baby.
38:59Aquí te tengo.
39:06Tocamos con una rueda, luego otra.
39:11En la hierba empapada, el avión corre el peligro de salir del dique al agua.
39:16Intentaba controlar el avión sin pisar los frenos para no perderlo en el último momento, ¿sabes?
39:23Los deflectores estaban afuera y pensamos...
39:27¡Bien! ¡Lo logramos! ¡Lo hicimos! ¡Lo hicimos!
39:38¡Bien hecho!
39:40Muy bien. Muy bien, Carlos. Muy bien, amigo.
39:47Fue un aterrizaje duro, pero fue grato. Fue un grato aterrizaje. Solo para estar viva.
39:54Fue el aterrizaje más hermoso que he hecho.
39:57¡Lo logramos! ¡Bien! ¡Bien!
39:59Todos a bordo del vuelo 1-10 sobreviven al osado aterrizaje.
40:06Por primera vez en la historia, un 737 sin motores aterriza de forma segura fuera de un aeropuerto.
40:15Terminar con un avión lleno de pasajeros que aterrizó en un dique intacto es... es... increíble. Más que increíble.
40:25Los investigadores necesitan descubrir por qué fallaron los motores.
40:30Si la tormenta los apagó, miles de aviones podrían estar en riesgo.
40:37Consideramos una extraña opción para que los motores se incendiaran durante el vuelo...
40:42...y nos concentramos en... ¿qué podría haber causado esto?
40:48Bien. Encendido.
40:53El estudio de los motores revela que la lluvia y el granizo de la fuerte tormenta paralizaron el vuelo 1
41:00-10.
41:03Nunca imaginaron que el granizo podía entrar.
41:07Los fabricantes siguen las reglas de la FAA para asegurarse de que los motores puedan resistir las fuertes precipitaciones.
41:13Pero las nuevas pruebas de motor realizadas después del incidente muestran que cuando los motores se apagaron antes del aterrizaje...
41:19...las fuertes lluvias y el granizo provocaron una falla en el motor.
41:26Estuvimos probando todo de acuerdo a la metodología de la FAA a gran velocidad en los motores...
41:31...pero estos pilotos descienden a nueva orea.
41:33No tengo fuerza en los motores.
41:36Fue cuando el motor se averió. Fue cuando no pudo manejarlo.
41:43A raíz del incidente, el motor se modifica para desviar el granizo del núcleo...
41:48...y se agregan puertas para drenar más agua fuera del motor.
41:54En un año, los 737-300 de todo el mundo se modernizan con los nuevos cambios.
42:03Pero es la habilidad de pilotaje del Capitán Dardano la que capta la atención de pilotos y expertos de todo
42:09el mundo.
42:10La decisión final, cuando lo iban a poner en el canal y vieron la oportunidad de llevarlo a tierra firme...
42:16...e intentarlo y lograrlo, fue una verdadera hazaña.
42:20Los investigadores le dan crédito a la serenidad y determinación del Capitán Dardano.
42:24Cuidado con el ala ya.
42:26Lo veo.
42:27Para evitar lo que podría haber sido un desastre mortal.
42:34El Capitán Dardano es conocido como un héroe por los medios.
42:38Los pasajeros estaban llenos de alegría.
42:43Dardano y su equipo mantuvieron la calma y debido a eso, 45 personas que viajaron en ese avión hoy están
42:49vivas.
42:56En una situación desafiante...
42:59Mayday, Mayday, Mayday.
43:00Habla Cactus 1549.
43:02...un piloto recordará su entrenamiento profesional y enfrentará a la emergencia lo mejor que pueda.
43:08Lo haremos en el Hudson.
43:10Si el resultado es fantástico...
43:11Tendré que deslizarlo.
43:14...se considerará heroico.
43:16Eso es.
43:20Lleva años de entrenamiento convertirse en un Capitán Aéreo.
43:23Pero es cuando ocurre una crisis que realmente se gana el título.
43:27Saca los flats.
43:28Las probabilidades de enfrentar una crisis como esta son minúsculas.
43:32Pero si sucede, los pasajeros solo pueden esperar que en el asiento izquierdo de la cabina...
43:36...hay un heroico piloto como Sullenberger...
43:39Mi avión.
43:41Pearson.
43:41Aquí vamos.
43:43¡Oh, Dardano!
43:45Aquí te tengo, baby.
43:46Aquí te tengo.
43:53¡Oh, Dardano!
43:54¡Oh, Dardano!
43:56¡Oh, Dardano!
43:57¡Oh, Dardano!
43:58¡Oh, Dardano!