- hace 56 minutos
El 25 de octubre de 1999, un Learjet 35 operado por Sunjet Aviation, que llevaba al golfista Payne Stewart y a sus agentes, voló fuera de curso unos minutos después de despegar. Después de volar más de 2000 km, se quedó sin combustible y se estrelló en un campo en Dakota del Sur, matando a los 6 ocupantes a bordo. La investigación determinó que todos a bordo sufrieron de hipoxia debido a una descompresión descontrolada, pero la causa de esta continúa siendo indeterminada.
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TVTranscripción
00:03Cazas estadounidenses despegan para interceptar un jet a alta velocidad
00:08Todos sabían que había un problema mayor
00:11Esperen, no puedo verlos bien
00:14Pero esta no es una misión de combate
00:16Nuestro trabajo es intentar averiguar qué sucede con ese avión
00:20Es una emergencia en el aire
00:224-7 Bravo Alpha, Jacksonville, por favor confirme
00:25Un Learjet privado se halla cientos de kilómetros fuera de curso
00:29Por alguna razón esa tripulación no se comunicaba con el control de tráfico y debíamos descubrir por qué
00:34¿Puede ver algo en la cabina?
00:37La aeronave volaba hacia una gran área metropolitana
00:41Búsqueme a alguien del Learjeta, necesito saber por cuánto tiempo puede seguir este avión en el aire
00:45Si caía en esas áreas habría... pérdidas masivas
01:02Catástrofes aéreas
01:04Esta es una historia real
01:06Está basada en reportes oficiales y testimonios de testigos
01:12Silencio letal
01:16Son las 8 y media en el Aeropuerto Internacional de Orlando
01:1925 de Octubre del 99
01:23Luces
01:25Listo
01:26Radios
01:27Los pilotos de un Learjet privado realizan las revisiones previas al vuelo
01:32Están listos
01:33Se preparan para unos pasajeros de alto perfil
01:36Estamos listos para rodar
01:40Justo a tiempo
01:41Aquí está el hombre en persona
01:45Buen día
01:47El golfista profesional Payne Stewart se dirige a Dallas con algunos socios de negocios cercanos
01:54Claro, el área del banco es amplia
01:56Pero si fallas, el búnker te comerá vivo
01:59Payne Stewart es uno de los personajes más pintorescos en el juego de golf
02:04A los 42, Stewart está en medio de un año de retorno
02:08Acaba de ganar el Abierto de Estados Unidos
02:11Una de las citas más importantes de la gira
02:14Pero es casi tan famoso por su vestuario característico
02:17Como lo es por su golf
02:19Payne Stewart era ruidoso
02:21Era extrovertido
02:22Era emprendedor
02:22Su padre siempre usaba prendas coloridas
02:24Y siempre le decía a Payne
02:26Debes sobresalir, ¿sabes?
02:28Así que Payne dijo
02:29Voy a vestir con pantalones de golf
02:30Calcetines y gorra de golf
02:32Para que incluso las personas que no siguiesen el golf
02:34Supiesen quién era como iba vestido
02:36Te enseñaré mi idea para el búnker
02:38Payne Stewart espera que su futuro en el golf
02:40Vaya más allá de jugar el juego
02:43Tiene grandes planes para construir un nuevo campo en la Universidad de Dallas
02:46Donde mejoró sus habilidades como aficionado
02:49Sí
02:51Había otras tres personas con él en el avión además de los pilotos
02:54Estaban Van Ardan, quien era su agente
02:56Junto a Robert Frehley, también su agente
02:58Y Bruce Borland, un miembro del grupo de diseño Jack Nicklaus
03:01Este hoyo va a ser difícil
03:02500 metros
03:05Stewart vuela con regularidad en el Learjet
03:08Un avión que toma su nombre del hombre que lo diseñó
03:12Bill Lear estaba trabajando en un diseño de caza jet para los suecos
03:17Y cuando decidieron no construir esa aeronave
03:19Tomó ese diseño y lo trajo de vuelta a los Estados Unidos y construyó el Learjet
03:274-7 Bravo Alpha, tienen permiso para el despegue
03:31¿Estás lista?
03:33Bien, aquí vamos
03:35Y empuje de despegue
03:39El capitán Michael Quinn está bien calificado para volar esta máquina de alto desempeño
03:44Es un ex piloto de la Fuerza Aérea e instructor de vuelo
03:48Muchos pilotos provienen de la Fuerza Aérea y empezaron a volar Learjets
03:51Porque les recordaba y les daba el desempeño al que estaban acostumbrados
03:54Era como el Ferrari o el Porsche de los jets de negocios
04:03V1
04:03La primera oficial, Stephanie Belagarrick, tiene menos de 100 horas en el Lear
04:08Desea acumular más tiempo de vuelo
04:11¿Rotar?
04:15A las 9 y 19 a él
04:17El Learjet despega
04:21Buenos días Jacksonville, este es el Learjet 4-7 Bravo Alpha
04:25Ascendiendo a nivel de vuelo 2-6-0
04:27La tripulación contacta al control de tráfico aéreo de Jacksonville
04:31Buen día 4-7 Bravo Alpha
04:33Ascienda y mantenga el nivel de vuelo 3-9-0
04:36Wesley Koch era uno de los controladores al servicio ese día
04:41La tripulación del Learjet era extremadamente profesional, jovial
04:44Para nada fuera del ordinario
04:46Un típico hola, cómo están, verifiquen su altitud, rumbo, etc
04:52Learjet 4-7 Bravo Alpha
04:54Recibido Jacksonville
04:55Ascender y mantener nivel de vuelo 3-9-0
04:58El controlador le indica al jet que siga ascendiendo justo hasta los 11.800 metros
05:05El Learjet generalmente vuela más alto que los grandes aviones comerciales
05:10Al volar a grandes altitudes donde el aire es menos denso
05:13El Learjet ahorra combustible
05:15Bueno, consigues una mejor economía, así que llegas del punto A al punto B, al menor costo
05:21El plan de vuelo requiere que el avión vuela al noroeste hacia Cross City, Florida
05:26Luego virar al oeste y volar directo hacia Dallas
05:3114 minutos después del despegue, el Learjet ha viajado 120 kilómetros
05:36Es hora de pasar el control del avión a un nuevo controlador de tráfico aéreo
05:40El control del tráfico aéreo es una serie de lo que llamamos pases
05:44Y eso significa que para él es el momento de cruzar al sector de alguien más
05:504-7 Bravo Alpha, contacten con Central Jack en 135 en decimal 65
05:55Los pilotos necesitan cambiar a una frecuencia de radio diferente para hablar con el próximo controlador
06:004-7 Bravo Alpha, por favor confirme
06:04No hay respuesta
06:07No hay nada realmente inusual acerca de un cambio de frecuencia perdido
06:11Aún es pronto, justo después del despegue
06:14Yo asumí que intentaban dejar todo bajo control
06:17En verdad no era nada alarmante
06:204-7 Bravo Alpha, contacten con Central Jack en 135 en decimal 65
06:25En el fondo todos los controladores saben que no recibí una confirmación para ese cambio de frecuencia
06:32Así que les das un momento, continúas con tus asuntos y luego regresas con la aeronave
06:37Lo intentas de nuevo
06:384-7 Bravo Alpha, este es el Centro Jack
06:42¿Qué ocurre?
06:43Es el Learjet
06:45No está respondiendo
06:47Tal vez esté fuera de frecuencia
06:50Hay una cantidad de razones por la que una aeronave perdería una llamada
06:57Veamos si se nivela cuando debe hacerlo
06:59El Learjet casi ha alcanzado su altitud de vuelo aprobada, de 11.800 metros
07:08Siguen ascendiendo
07:09Veré su plan de vuelo
07:17Cuando ascendieron más de 11.800 metros, todos supimos que había un gran, gran problema
07:28Deben mirar adelante en Cross City
07:32Esperemos que hagan ese giro
07:35Intentaré de nuevo con otra frecuencia
07:384-7 Bravo Alpha, Jacksonville, por favor confirme
07:41Al mismo tiempo, pilotos de otros aviones en el área también tratan de contactar al Learjet
07:464-7 Bravo Alpha, respondan
07:50Es como una cuestión de hermandad entre pilotos que si algo está empezando a salir mal
07:55Tal vez puedes intervenir de forma segura y remediar la situación
07:59Si los radios de Lear estaban fallando pero todavía funcionaban
08:02Quizás se podría establecer una retransmisión para comunicarse con la aeronave desde tierra
08:07Cualquier piloto, cualquier piloto, ¿tienen algún contacto con el Learjet?
08:12Negativo, nada del Learjet
08:15Han pasado 20 minutos desde que el avión de Ben Stewart salió de Orlando
08:19Los controladores observan con nerviosismo mientras se acerca a Cross City
08:24Es un momento crítico
08:26Saben que ahora, en cualquier segundo, se supone que el Learjet vire al oeste, hacia Dallas
08:34El nivel de tensión era tan alto que podías escuchar un alfiler caer
08:47Diablos
08:50No corregí el rumbo
08:53Algo andaba terriblemente mal
08:59Es la central de Jacksonville, estoy declarando una emergencia
09:03Todos quedamos asombrados e incrédulos con esta aeronave
09:10Habla Benson
09:11Los expertos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte son notificados de la creciente emergencia
09:17Denme un mapa, por favor
09:23Una vez que el sistema de control de tráfico se percató de que la aeronave se salió de control
09:27Por así decirlo, el próximo paso es intentar averiguar por qué
09:30Está siendo secuestrado o sufrió una falla
09:33O la tripulación ha sido incapacitada de alguna manera
09:35Es aquí donde están ahora
09:44Los controladores hacen despegar dos casas F-16 para rastrear al Learjet fuera de curso
09:51¿Está la tripulación incapacitada?
09:53¿Algo anda mal con la aeronave?
09:54¿Hay alguna razón por la que la tripulación no se esté comunicando con control de tráfico aéreo?
09:59Pero nuestro trabajo es subir y averiguar por qué
10:09La situación se vuelve más urgente
10:13El descontrolado avión ha estado fuera de contacto por más de una hora
10:17Y está por sobrevolar el área densamente poblada alrededor de Memphis
10:24Búsqueme a alguien de Learjet
10:25Necesito saber por cuánto tiempo este avión seguirá en el aire
10:27La aeronave estaba volando hacia una amplia área metropolitana
10:31La pregunta era, bueno, si pierde el control o sé que era así combustible sobre Memphis
10:35¿Qué pasaría?
10:42El investigador de Learjet, Jim Timble, es reclutado de inmediato por el equipo
10:47¿Dónde está justo ahora?
10:49Su primera tarea es determinar qué tan lejos puede llegar el avión con la cantidad de combustible a bordo
10:56Necesito datos de desempeño del 35 ahora
10:59Cuando la aeronave no realizó su giro, continuó hacia Memphis
11:03Y después de Memphis, se dirigía hacia San Luis
11:06Y después de San Luis, de nuevo hacia Minneapolis
11:10Todas esas son grandes áreas metropolitanas
11:12Si caía en esas áreas, habría pérdidas masivas
11:16Un pequeño jet privado en un viaje de rutina se ha vuelto una emergencia nacional
11:24Tenemos una historia en desarrollo
11:26Como pueden haber escuchado, hay un Learjet civil
11:28Noticias de un Learjet sin control
11:30Volando cientos de kilómetros fuera de rumbo
11:32Ha cautivado a la nación
11:39Sube el volumen, por favor
11:42La Fuerza Aérea dice
11:44Investigadores de la NTSB observan de cerca la cobertura de los medios
11:48Intentaban descubrir qué ocurrió
11:49Empezamos a reunir nuestro equipo de trabajo
11:51Y a monitorear la situación en televisión como muchos otros en los Estados Unidos
11:56Sí, llevaba una carga completa de combustible cuando...
11:59Así que se volvió una situación extraña para nosotros
12:08Pero hay buenas noticias
12:13El avión ha salido del espacio aéreo de Memphis
12:18Al menos no cayó en la ciudad
12:21Pero la crisis está lejos de terminar
12:26Los controladores aún no tienen idea de por qué el avión no está respondiendo
12:30Y hay más centros urbanos en el camino del Learjet
12:40Si no cambia de curso pronto
12:42Los aviones caza podrían verse forzados a tomar medidas drásticas
12:46Si se llegaba a tomar la decisión en la que derribaran el avión
12:50En lugar de permitirle dirigirse hacia un área metropolitana
12:54Esa decisión tendría que venir de la Casa Blanca
12:56La FAA comenzó a rastrear una aeronave en peligro
12:59El presidente ha sido informado sobre esta situación esta mañana
13:03En una reunión con sus asesores económicos
13:17Bien, creo que tengo algo
13:20Jim Tidwell obtiene un cálculo aproximado
13:22De dónde el avión se quedará sin combustible
13:26Control de tráfico se mantuvo enviando datos en tiempo real
13:29Sobre dónde estuvo el avión
13:30El rumbo al que se dirigía
13:32Etcétera
13:33Así que siempre supimos dónde estuvo el avión
13:35Y calculando el combustible quemado a esas altitudes
13:39Pudimos suponer que tan lejos llegaría
13:42Mi mejor conjetura es Dakota del Sur
13:44Posiblemente Dakota del Norte
13:47No puedo decir más que eso
13:58Esperemos que esté en lo correcto
13:59Con suerte no golpeará nada
14:02Esa es la parte más alarmante de toda esta ecuación
14:05Acaso impactará una casa, va a estrellarse en un pueblo
14:08Es un gran medio oeste, pero podría ser posible
14:16En el aire, los pilotos del F-16 han alcanzado el avión sin control
14:24Esperen
14:24No puedo ver bien
14:26Una vez que lo interceptamos
14:28Nuestro trabajo era averiguar qué sucedía con el avión
14:31Hacer contacto visual
14:35No hay daños
14:36No había paneles faltantes
14:39No había fugas de combustible
14:40Por ejemplo, no había otros
14:42Otros tipos de fluidos derramándose
14:45No había daño exterior notable
14:46Los pilotos de los casas están desesperados
14:48Por hallar alguna manera de comunicarse con la tripulación de Learjay
14:51Así que intentan una arriesgada maniobra aérea
14:53Muy bien, ahora intentaré despertarlos
14:55Tal vez al volar a través del torbellino
14:58De sus motores
14:59O de su...
15:00De la turbulencia que en este caso es causada por el cazalíder
15:03Provocaría alguna reacción de parte de ellos
15:14Esperas provocar un movimiento
15:17Pero es inútil
15:18El Lear no responde
15:22¿Puede ver algo en la cabina?
15:25Esperen, iré a ver más de cerca
15:27Pero el coronel Olson no se da por vencido
15:29Aunque su F-16 está diseñado para volar a velocidades mucho mayores
15:33Lucha por acercarse hasta dar un mejor vistazo
15:39Volar un F-16 a bajas velocidades a gran altitud puede ser difícil
15:53Fue muy extraño estar sentado junto a ellos
15:56Preguntándome qué sucedía dentro de la aeronave
15:59Las ventanas de la aeronave poseen una pista ominosa
16:02No hay movimiento
16:06Las ventanas están cubiertas de hielo
16:09Cuando llegaron los reportes de que el parabrisas parecía estar cubierto de hielo en el interior
16:15Y que las ventanas de la cabina estaban oscuras
16:17Nos dio razón para preocuparnos
16:23Si estuvieran conscientes estarían intentando remover la condensación para poder ver
16:27Así que si no se ve ningún intento por remover esa condensación
16:31Tu mente piensa
16:32¿Cuál es la condición de la tripulación y los pasajeros que están a bordo de esa aeronave?
16:36La sombría realidad de la situación es evidente
16:39El parabrisas cubierto de hielo y las ventanas de la cabina oscurecidas
16:43Indicaban que la tripulación probablemente ya no seguían con nosotros
16:49El Learjet es ahora un avión fantasma
16:57¿Podemos precisar el lugar del impacto?
16:59Sin esperanza para los pasajeros y la tripulación
17:02Ahora el único objetivo es ubicar en dónde caerá el avión
17:06Como investigadores de la NTSB
17:08Obviamente nos interesa saber dónde caería el avión
17:10Porque debíamos llegar ahí tan pronto como pudiésemos
17:13Pero todo lo que pueden hacer es esperar y observar
17:17Escuchar la noticia de que Payne seguramente estaba en ese avión
17:21Fue muy estremecedor
17:24No parecía real
17:25Apenas acababa de ganar el abierto de Estados Unidos
17:28Hablar al rostro de Phil Mickelson y levantar el trofeo
17:37Tras casi cuatro horas en el aire
17:40El Learjet se aproxima a Aberdeen, Dakota del Sur
17:44Entiendo
17:47Podría caer en cualquier momento
17:51De acuerdo con los cálculos, el jet casi está sin combustible
17:58Diez minutos después de las doce
18:00Sucede
18:02Uno de los motores simplemente se apagó y empezó a girar
18:06Dije algo como
18:08Cuidado, la aeronave está girando
18:11No sabemos a dónde va esta aeronave
18:13Pero está empezando a moverse
18:17El Learjet que transportaba a Payne Stewart y cinco personas más
18:21Está cayendo del cielo
18:23Está cayendo, está cayendo
18:28¿Dónde impactará?
18:32El F-16 intenta seguirlo
18:35Pero el avión desaparece entre las nubes
18:43Cae fuera del radar
19:00Central, tengo el lugar de impacto
19:14Todos nos sentimos como si nos hubiesen golpeado en las entrañas
19:17No pudimos hacer nada
19:19Fue un día bastante malo
19:26El Learjet de Payne Stewart se había estrellado en un campo de heno en Dakota del Sur
19:31No hubo supervivientes
19:34Había seres humanos en esa aeronave
19:36Tenían una vida, una familia, una conexión, una historia
19:40Tú eres parte del final de su historia desafortunadamente
19:43Así que cuando miras atrás
19:44Es un asunto muy, muy triste
19:51Sin combustible
19:58Se terminó
19:59Creo que hubo un sentimiento de alivio
20:01De hecho, cuando la aeronave cayó en un área rural
20:04En lugar de impactar un gran área metropolitana
20:09Aquí fue donde el avión cayó después de su vuelo
20:11De cuatro horas y dos mil cuatrocientos a medio camino
20:14A través de la nación
20:16A bordo estaba el golfista Payne Stewart
20:18Dos veces campeón del abierto estadounidense
20:23Los chicos llegan a conocerse unos a otros muy bien
20:25Es una comunidad con los lazos estrechos
20:27Con los medios
20:28Con los jugadores
20:29Con las familias
20:30Y que alguien de esa familia se fuese
20:32De una manera tan trágica
20:34Fue algo realmente triste
20:40En el condado de Brown, Dakota del Sur
20:43La colisión ha estremecido a los residentes locales
20:47Después de algunas vueltas, giros y todo
20:49Se fue directo hacia abajo
20:51Y probablemente le tomó unos doce segundos
20:54En impactar el suelo
21:03Para los investigadores de colisión
21:06El primer paso es inspeccionar el área de impacto
21:08Y establecer un cuadro de rastreo
21:12Lento y con calma
21:13No queremos perder nada
21:15El método de rastreo en cuadrícula
21:17Fue una manera de proceder
21:18Con la que podíamos saber
21:19Dónde habíamos estado
21:21Lo que habíamos cubierto
21:22Y luego poder movernos
21:23A la próxima sección del cuadro
21:24Para nosotros era muy importante
21:26Para que pudiésemos saber
21:27Por dónde podíamos caminar
21:28Y por dónde no
21:30El impacto a 800 kilómetros por hora
21:33No solo ha aplastado los restos
21:35Ha enterrado la mayoría bajo tierra
21:38La aeronave en el lugar del impacto
21:40Quedó completamente destruida
21:42Y hecha pedazos
21:43Y había muchas piezas pequeñas
21:47Mi primera impresión fue que íbamos a tener dificultades
22:00En el lugar de impacto del Learjet
22:02Los investigadores cavan entre capas de tierra
22:04Buscan en cada centímetro de tierra
22:07Por escombros
22:08Casi se convirtió en una excavación arqueológica
22:10Como removiendo las capas
22:12Mientras descendíamos en la tierra
22:15Un buen investigador
22:17No puede tomar decisiones basadas en
22:19En la información inicial
22:20Debes tener todos los datos
22:22Antes de poder hacer adecuadamente un trabajo
22:25Mientras las piezas claves son recuperadas
22:27Los investigadores grafican la posición del avión
22:30Quieren hallar la cola
22:32Y con ella la grabadora de voz de la cabina
22:34Mientras buscábamos entre los escombros
22:36En el cráter
22:37Empezamos a hallar piezas
22:38Que eran cercanas a la grabadora
22:40De voz de la cabina
22:42Sabíamos que estábamos buscando
22:43En el área indicada
22:45Nos sentíamos seguros
22:46Que encontraríamos la CBR
22:50Mientras tanto
22:51Bob Benson
22:52De la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
22:54Está reuniendo todo lo que saben hasta ahora
22:57Bien
22:58Vemos que tenemos
22:59La extensa persecución del vuelo
23:02Le ha dado una ventaja inusual en el caso
23:05Para un investigador
23:06El percatarse de que un accidente
23:08Va a ocurrir antes de que suceda
23:09Es muy inusual
23:11Es una sensación extraña
23:13Un sentimiento triste
23:14El saber que está por ocurrir un accidente
23:16Y empacar tus cosas con antelación
23:17Por una vez en lugar de hacerlo después
23:21Los motores estaban bien
23:23Los chicos de los F-16
23:25Se reunían datos como que ambos motores funcionaban
23:27Pudieron ver dos rastros de condensación
23:29Tenía algo de energía eléctrica
23:31Porque las luces de los faros de navegación y rotación
23:33Estaban encendidas
23:35La electricidad
23:37Estaba funcionando
23:39¿Qué otra cosa sabemos?
23:44Los pilotos de F-16 también notaron fluctuaciones inusuales
23:47En la atitud del Learjet
23:49Antes de que se estrellara
23:52Esperen
23:52Iré a ver más de cerca
23:55El Learjet se movía arriba y abajo
23:57En un ritmo constante
23:59Conocido como cabrilleo
24:01Eso probablemente ocurrió
24:03Porque el piloto automático estaba configurado para ascender
24:05Y la aeronave intentaba ascender
24:07Tan alto como le fuese posible
24:10Pero aerodinámicamente
24:11Eso tiene un límite
24:12Así que subiría hasta su punto máximo
24:14Y luego bajaría
24:15Y trataría de volver a ascender
24:16Y bajar de nuevo
24:19Ningún piloto volaría un avión
24:21De esta manera deliberadamente
24:23Creo que estaban inconscientes
24:25O peor
24:26Cuando los cazas lograron verlo
24:29Ahí hay otra pista
24:30Que Benson quiere seguir con urgencia
24:43No hay movimiento
24:46Las ventanas están cubiertas de hielo
24:48Los chicos de los F-16
24:50Nos dijeron que había
24:51Una gran concentración de hielo
24:53Que de hecho cubría
24:54Más del 90% de las ventanas frontales
24:57En el interior de la aeronave
24:59Eso obviamente indica
25:00Que en algún punto
25:01Estuvo muy muy frío adentro
25:03Así que no fue una respuesta
25:05A todos nuestros problemas
25:07Pero rápidamente nos llevó a pensar
25:09Que pudo haber ocurrido
25:10Algún problema de presurización a bordo
25:19Los investigadores
25:20Podrían estar un paso más cerca
25:21De encontrar respuestas
25:25Han recuperado la grabadora de voz
25:27De la cabina
25:28Buen trabajo
25:29El único dispositivo de grabación a bordo
25:32La CBR estaba bastante maltratada
25:34Cuando la recuperamos
25:35Y existía la preocupación
25:37De que no pudiéramos sacar nada de ella
25:45Espero que escuchemos algo
25:47Que nos indique que salió mal
26:15Fue enviada inmediatamente
26:17Que el avión estaba volando
26:20Y no había voces en absoluto
26:23Pero hay otros sonidos
26:24Y si estos pueden ser identificados
26:27Podrían proveer pistas vitales
26:29Sube el volumen por favor
26:32Podemos escuchar las advertencias en la cabina
26:35Alertas, cosas como esas
26:36Así que incluso si no se escucharon voces
26:39Hay material valioso en esas
26:42Esa es la alerta de altitud de la cabina
26:47Definitivamente tenemos un caso
26:49De pérdida de presión
26:51La grabación confirma
26:52La corazonada de Benson
26:54El avión sufrió algún tipo de falla
26:56De descompresión
27:00A mayor altitud
27:01Más se reduce la presión del aire
27:06Buenos días Jacksonville
27:08Este es el Learjet 47 Bravo Alpha
27:10Ascendiendo a nivel de vuelo 260
27:13Sobre los 3048 metros
27:15El aire en el exterior es tan reducido
27:17Que el aire de la cabina
27:18Debe ser presurizado
27:19Para que los pilotos y los pasajeros
27:21Obtenga suficiente oxígeno para respirar
27:23Con la presurización
27:25Proviene la letal condición llamada hipoxia
27:30El doctor Mitchell Garber
27:32Es un experto en cuanto a lo rápido
27:33Que la hipoxia puede incapacitar a un piloto
27:36Tienes tal vez 4 o 5 segundos restantes
27:40De oxígeno en todo tu cerebro
27:42Y luego otros 12 o 15 segundos
27:45También en tu circulación
27:47Una vez que todo se ha ido
27:49Todo va a empeorar horriblemente
27:51Para ti muy muy rápido
27:54La evidencia presenta
27:55Una imagen escalofriante
28:02La alarma de la alerta
28:03De altitud de la cabina
28:04Estuvo sonando durante todos los 30 minutos
28:07Menos algunos segundos al final
28:09El misterio ahora es
28:12¿Por qué el Learjet de Payne Stewart
28:14Perdió la vital presión en la cabina?
28:16¿Y por qué la alerta de emergencia
28:19No pudo evitar la catástrofe?
28:33Ya no queda mucho más
28:34La búsqueda en el lugar de impacto
28:36Consiguió muy poco del sistema de presurización
28:39Solo un par de válvulas dañadas
28:41Lo más positivo que hacer
28:43Es trabajar con lo que tienes
28:44Vas a la guerra con lo que tienes
28:46No con lo que deseas tener
28:48Las válvulas de control de flujo
28:49Regulan cuánto aire es llevado
28:51De los motores hacia la cabina
28:53Un problema con esta válvula
28:55Podría causar despresurización
28:58Incluso si los componentes
28:59Estaban gravemente dañados
29:01Es parte de nuestro entrenamiento
29:02Y nuestro trabajo
29:03Intentar tan fuerte como podamos
29:04El determinar
29:05Qué estaba haciendo el componente
29:06Antes de la colisión
29:07Bien, veamos qué puedes decirnos
29:14Benzuna examina la válvula
29:16Bajo un microscopio de alta potencia
29:20Haz un descubrimiento importante
29:24Pequeñas raspaduras en el metal
29:27Al impactar
29:28Las partes golpean otras partes
29:30Y los componentes internos
29:31Golpean componentes internos
29:32Y eso causa marcas testigo
29:34Casi podría considerarse
29:37Como una fotografía
29:37De lo que sucedió en el impacto
29:42Bingo
29:44Las marcas testigo
29:45Indicaban definitivamente
29:47Que la válvula estuvo cerrada
29:49Durante el horrendo impacto
29:50Entre la aeronave y el suelo
29:54Con la válvula de control de flujo cerrada
29:56No hubiese habido flujo de aire
29:58Para mantener la presión en la cabina
30:01Tenemos una alerta de altitud de cabina
30:03El descubrimiento
30:05De que la válvula de control de flujo
30:06Estaba cerrada
30:07Fue muy importante para nosotros
30:08Ahora nos estábamos acercando
30:10A la razón por la que ocurrió el accidente
30:12Abrir la válvula correctamente
30:14Es una parte rutinaria en cada despegue
30:16O bien eso se averió
30:19O la tripulación despegó sin abrirla
30:30Veamos qué resultados arrojan estos
30:40Incrementan los esfuerzos de búsqueda
30:42En el lugar de impacto
30:43Compramos y rentamos detectores de metales
30:46Y había personas ahí afuera
30:48Con las rodillas y las manos en el suelo
30:49Buscando en la tierra con tamices
30:50Para intentar hallar esos componentes
30:56Los investigadores llenan cajas
30:58Con partes recuperadas
31:00¿Algún resto del sistema de presurización?
31:02Pero el mecanismo de la válvula nunca es recuperado
31:07Cuando encontramos una pista y no podemos seguirla del todo hasta el final
31:12Se vuelve muy frustrante para los investigadores
31:17Sabemos que tenemos evidencia
31:18Pero no toda
31:23Ruedalo desde el inicio
31:26Quiero escuchar algo que ella dijo antes del despegue
31:29Benson recurre a grabaciones de control de tráfico aéreo
31:32Que captaron todos los contactos de radio
31:34Con la tripulación del Learjet
31:37Torre Orlando 47 Bravo Alpha
31:40Permiso para rodar
31:43Espera que las grabaciones puedan indicarle
31:45Cuando inició la descompresión en el Learjet
31:48El aire usado para presurizar la cabina proviene de los motores
31:51Así que puede sentirse algo caliente
31:55Es por eso que muchos pilotos esperan hasta el último minuto
31:58Antes de abrir la válvula de flujo de aire
32:01V1
32:02Se olvidaron de hacer esto
32:06Rotar
32:12Buen día 47 Bravo Alpha
32:14Hacienda y mantenga el nivel de vuelo 390
32:22Si es que olvidaron abrir la crucial válvula al despegar
32:25Ellos habrían sido afectados por una falta de oxígeno
32:28Tan pronto como superaran los 3048 metros
32:33El progreso de los síntomas probablemente sea más pronunciado
32:37En el área mental
32:37En nuestra habilidad de pensar
32:39Nuestra habilidad de tomar decisiones
32:41Es una de las razones por la que es tan crítico
32:44Benson escucha cuidadosamente a las voces
32:47Él quiere comparar cómo se escuchaban los pilotos en tierra
32:50Con cómo sonaban a grandes altitudes donde hay menos oxígeno
32:55Era importante para nosotros el intentar averiguar
32:58Qué altitud, en qué punto del vuelo
33:00Realmente algo empezó a salir mal
33:04Hasta ahora todo bien
33:06Muéstrame algo posterior
33:08Después de que superan los 3000 metros
33:10Los cambios en sus voces podrían revelar
33:13Cuando falló la presión
33:14Podría llegarse a arrastrar las palabras
33:17Como se haría con una intoxicación
33:18Podría llegar a hablar con lentitud
33:21Como ocurre con una intoxicación
33:22Buenos días Jacksonville
33:24Este es el Learjet 47 Bravo Alpha
33:27Ascendiendo a nivel de vuelo 260
33:30Se escuchó igual para mí
33:37Así que todo estuvo bien
33:39Hasta esa última llamada por radio
33:41Las transmisiones de la primera oficial fueron claras
33:43Así que supimos que a altitud de las cosas estaban bien
33:50Radios
33:53Están listos
33:54El tiempo le indica a Benson
33:57Que la tripulación abrió correctamente la válvula al despegar
34:00Interruptor del aire de la cabina
34:03Normal
34:05Algo sucedió entre el último contacto por radio aquí
34:08Y cuando perdieron contacto radial aquí
34:13Recibimos buenas transmisiones de la tripulación
34:15Claras y sin máscaras de oxígeno
34:18A la altitud de 8.534 metros
34:21Y cuatro minutos después
34:23Mientras la aeronave se encontraba superando los 10.900 metros
34:26Control de tráfico aéreo no pudo contactarlos
34:29Y eso fue lo que nos llevó a creer
34:31Que algo ciertamente importante sucedió
34:33Entre esas dos altitudes
34:34En esa ventana de cuatro minutos
34:39Algo debió ocurrir para que se cerrara la válvula de aire de la cabina
34:42Pero es imposible determinar si fue un error humano
34:45O una falla mecánica
34:48Debido a la naturaleza caótica de los accidentes de avión
34:52En ocasiones no se tienen muchas pistas
34:54Pero eso no significa que dejemos de investigar
34:57Válvula de control de flujo
34:58Sin hallazgos concluyentes
35:06Alerta de altitud de cabina
35:07Hay otro misterio desconcertante
35:09El Learjet está equipado con máscaras de oxígeno de emergencia
35:13Máscaras
35:15Máscaras
35:15Sin importar lo que causó la pérdida de presión
35:18Las máscaras de oxígeno debieron suministrarle suficiente aire a la tripulación
35:22Como para respirar hasta que aterrizara el avión
35:24Si una tripulación llegase a recibir una alerta de altitud
35:26Dios, lo primero que cualquier tripulación de vuelo debería hacer
35:29Sería colocarse la máscara de oxígeno
35:31No puedo respirar
35:32¿Tú puedes respirar?
35:33Solo un poco
35:42¿Pudo el sistema de oxígeno de emergencia haber fallado de alguna manera?
35:48Benson revisa los registros de mantenimiento del Learjet
35:51Parece que todo funcionaba bien
35:54Descubre que muchos vuelos previos
35:56La tripulación de Learjet utilizó las máscaras sin problemas
36:02Logramos determinar que ese oxígeno estaba a bordo
36:05Y la tripulación pudo haberlo utilizado
36:07Así que ahora la pregunta era
36:09¿Por qué no utilizaron el oxígeno de reserva?
36:14Hora de tomar un nuevo enfoque
36:22Haznos ascender, por favor
36:23Los investigadores necesitan saber más sobre lo que sucedió a bordo del Learjet
36:28Después de la última llamada de radio
36:32Esperan que una simulación de vuelo los ayude
36:35Ahí está la alerta de altitud de la cabina
36:37Inicia el reloj
36:38Tal vez tienes unos 15 segundos para hacer algo
36:41Una vez que te encuentras en un ambiente en el que el oxígeno casi ha sido eliminado
36:46¿Lista esta emergencia?
36:48¿Lo tengo?
36:49Benson utiliza el mismo tipo de carpeta de listas
36:52Utilizada por los pilotos del Learjet
36:55Lo que está por descubrir podría revelar finalmente el misterio
36:59Y revelar por qué el Learjet de Peng Stewart
37:03Cayó de los cielos sobre Dakota del Sur
37:11Creo que todos nosotros teníamos en la cabeza la lista de control que tendríamos una vez escuchada la alarma de
37:17la alerta de altitud
37:18O cualquier otra indicación de un evento de descompaneación
37:21El colocarte tu máscara de oxígeno como la primera medida de acción inmediata
37:25La pérdida simulada de presión en la cabina lleva a Benson a un descubrimiento excepcional
37:30El primer punto en la lista de control de emergencia no es activar máscaras de oxígeno
37:36A los 3.150 metros más o menos de altitud en la cabina
37:39La presión de control hacia la válvula de flujo queda atrapada
37:42Algo del enunciado fue muy confuso a primera vista
37:45Yo imaginé que sería muy confuso si estuvieses bajo una situación angustiante
37:51E intentases descifrar exactamente lo que la lista quiere decir
37:53Esto desactiva el modo automático e impide a la cabina ascender más alto
37:57Si la falla está en el sistema de control automático
37:59No puedo creer que aún no usemos las máscaras de oxígeno
38:02Estábamos sorprendidos porque eso implicaba fuertemente
38:06Que necesitas resolver un problema de presurización
38:10Y si no puedes repararlo, entonces activas tus máscaras de oxígeno
38:14Y eso es contradictorio para nosotros
38:17Estaba al revés de hecho
38:19El primer paso debió haber sido activar las máscaras de oxígeno
38:23Bien, apágalo
38:27Creo que ya sé qué ocurrió
38:31Los investigadores ahora tienen una teoría
38:34Cerca de lo que salió mal a bordo del Learjet
38:37Todo estuvo bien hasta cerca de los 7300 metros
38:41Entonces algo causó que el avión perdiese presión
38:50Tenemos una alerta de altitud de cabina
38:55Lista de emergencia
39:00Buscan su lista
39:01Y empiezan a revisarla
39:03¿Qué es lo que indica la lista?
39:06A los 3000 más o menos 150 metros de altitud en la cabina
39:09La presión de control hacia la válvula de flujo queda atrapada
39:12Tomaron una lista
39:13La leyeron
39:14Ellos se confundieron con ella
39:16Y las máscaras de oxígeno continuaban ahí sin ser usadas
39:19¿Podría ser el aire de aceleración?
39:21Esto desactiva el modo automático
39:23Impide a la...
39:25Altitud de la cabina el...
39:28Ascender más alto
39:29Si la falla está en el sistema de control automático
39:33¿Qué falla?
39:37La hipoxia afecta con rapidez devastadora
39:41Tras 15 segundos
39:42La tripulación estaría confundida y desorientada
39:47Lea eso de nuevo
39:49Bien
39:51Mucho de eso depende de qué tan rápido es el inicio de la hipoxia
39:55Y también depende mucho del individuo
39:57Pero son cosas que tendemos a ver comúnmente
40:00Y es probable que la más importante sea la dificultad para pensar todo eso
40:04A 3000
40:06El control de presión
40:10Los patrones de pensamiento se vuelven más confusos y menos deliberados
40:14De hecho empiezas a perder el conocimiento
40:18Y si no consigues suministrarte más oxígeno
40:22Eventualmente vas a morir por falta de oxígeno
40:25Pero antes de que pudiesen resolver el problema
40:27La tripulación pierde el conocimiento
40:34La lista del liar, en cierta forma
40:36En sentido literal
40:38Podría llegar a desorientar a una tripulación
40:43Sin colocarse esas máscaras
40:46No tendrían ninguna oportunidad
40:56En lugar de una fuerte alarma de advertencia
40:59Tal vez un aviso de la aeronave que dijese
41:02Colóquense la máscara de oxígeno
41:04Sería más efectivo
41:05En lugar de requerir que personas que intentan comprender que es ese sonido
41:09Tengan que lidiar con el sonido en sí
41:11Y luego tener que tratar de descifrar qué es lo que deben hacer
41:19Luego del desastre que fue la tragedia del Learjet
41:22La familia y amigos de Payne Stewart
41:23Junto a fanáticos del golf en toda la nación
41:26Se unen al duelo
41:27Estoy profundamente apenado
41:31Por la pérdida de Payne Stewart
41:34Quien había tenido una carrera y un impacto tan notable en su deporte
41:38Conocí a Payne como un sujeto despreocupado
41:42Amable con todos y era alguien muy sincero
41:47Payne no hubiese querido mucho duelo por su muerte
41:50Como fuese que ocurriera
41:52Era un sujeto optimista
41:54Era un hombre feliz que simplemente amaba vivir la vida
41:57Estar con su familia, pasar buenos momentos
41:59Y no querría a las personas de luto
42:02Quería a las personas celebrando su vida y apoyando a su familia
42:11V1
42:12Rotar
42:14Los investigadores nunca fueron capaces de determinar definitivamente
42:18Que causó la pérdida de presión en el avión
42:20La descompresión podría haber sido causada por un sello defectuoso en una puerta
42:24A una pequeña fuga del tamaño de un lápiz
42:27En el costado de la aeronave
42:30¿Alguna falla de funcionamiento en el sistema?
42:33Así que no sabemos
42:34Pero sin importar la razón
42:36La tripulación seguramente hubiera podido recuperarse
42:39De haberse colocado las máscaras
42:41En su reporte
42:42La NTSB finalmente concluyó
42:44Que de haber ellos recibido oxígeno de manera apropiada
42:47Es probable que hoy no estuviésemos hablando de este accidente en particular
42:52Tenemos una alerta de altitud de cabina
42:54Lista de emergencia
42:56Tras la investigación
42:57La NTSB recomendó hacer cambios importantes en las listas de aviación
43:03Pedimos con mucha determinación que esa lista
43:06Que sospechamos había metido en problemas a la tripulación
43:09Fuese cambiada para ser más clara y más útil en una emergencia
43:16La FAA responde rápidamente
43:19Activar máscaras de oxígeno es ahora el primer punto en la lista
43:22No solo para Lear Jets
43:24Sino para cualquier avión similar en el cielo
43:28We were pleased with the results
43:31The checklist was changed
43:32Again, not only for the Lear
43:34But the FAA insisted that other aircraft
43:37Other business jets
43:39Recheck their checklist
43:40To make sure they made sense
43:44I think the most important takeaway
43:46For me
43:47Is to understand
43:49Your emergency checklists
43:53There are emergency checklists for a reason
43:57That's to keep you safe
43:58Thank you
43:59Gracias.