- hace 53 minutos
El 17 de abril de 2018, el vuelo 1380 de Southwest Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia después de que explotara el motor izquierdo. Una pasajera murió después de ser expulsado parcialmente de la aeronave. La falla del motor fue causada por una fisura por fatiga en el aspa de un ventilador.
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TVTranscripción
00:03¿Pero qué?
00:05Este vuelo se convirtió en una crisis mortal
00:08En segundos
00:10Una explosión sacude al vuelo 1380 de Southwest
00:13La vibración era tan severa
00:17Que no podía ver ninguno de los instrumentos
00:20Dentro del avión
00:22Solo había gritos de terror
00:25La cabina se despresuriza
00:28Sentido en el avión
00:29Sentía que mis pulmones se quedaban sin oxígeno
00:33Empezó a sentirse mucho calor y mucho frío al mismo tiempo
00:37Mientras los pilotos intentan recuperar el control del avión
00:41Todavía lo tienes
00:43Las asistentes de vuelo hacen un descubrimiento horrible
01:07Mayday
01:08Catástrofes aéreas
01:10Esta es una historia real
01:12Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos
01:16Catástrofe de cabina
01:18Aeropuerto Internacional de la Guardia, Nueva York
01:21El vuelo 1380 de Southwest Airlines está abordando para viajar a Dallas, Texas
01:28Andrew Needham es un bombero y paramédico que regresa a casa después de unas vacaciones familiares en Nueva York
01:34Hicimos un viaje después de un año de terminar mi certificación como paramédico
01:40Decidimos que sería una escapada familiar
01:44Fila 14 a la derecha
01:47Gracias
01:47Jennifer Jordan regresa a casa de un viaje de negocios a Nueva York
01:53144 pasajeros se preparan en el vuelo completamente vendido
02:03En la cabina de mando, los pilotos preparan el Boeing 737 para partir
02:09Inicia procedimientos prevuelo
02:11Enseguida
02:12La capitán, Tammy Jo Schultz, ha volado 737s durante 24 años
02:18De camino a casa
02:20No es una comandante de vuelo cualquiera
02:24Tammy Jo Schultz es expiloto naval
02:28Voló durante la guerra del Golfo
02:31La operación tormenta del desierto
02:33Y también voló aeronaves para combatir incendios antes de trabajar en Southwest
02:37El copiloto Darren Ellisor ha trabajado en Southwest durante 10 años
02:43Fue mayor de la fuerza aérea
02:47Me encanta volar
02:48Podemos ver hermosos lugares
02:52Y vamos a sitios diferentes en cada vuelo
02:57¿Es tuyo?
02:59Este es mío
03:00Es el segundo de una misión de cuatro días para los pilotos
03:04El copiloto Ellisor será el piloto encargado del vuelo
03:10Comencé mi día en la cabina de mando, listo para volar
03:13Era un hermoso día en la guardia y el clima era fantástico
03:19Los pilotos llegaron hoy desde Nashville
03:21El viaje de cuatro horas a Dallas será su segundo y último vuelo del día
03:31La asistente de vuelo, Rachel Femheimer, comenzó en Southwest Airlines apenas dos años antes
03:37Me encanta mi trabajo, yo diría que es por las personas
03:41Mi parte favorita es estar ahí apoyándolas y explicándoles, respondiendo
03:46O incluso reír con ellas o hasta llorar también
03:50Rachel trabaja con su colega Shanique Mallory
03:54A las 10.42 AM
04:07El vuelo 13.80 despega a tiempo
04:12B1
04:14Rota
04:20Dos motores turbofan propulsan al Boeing 737 al cielo
04:25El avión prácticamente estaba a su máxima capacidad
04:31Los tanques de gas estaban casi a toda su capacidad
04:34Tener una aeronave pesada afecta tu desempeño
04:38Hace que el avión no responda óptimamente
04:42Cuando el vuelo 13.80 alcanza la altitud de crucero
04:46Los controladores en la guardia le entregan el vuelo a los controladores del área de Nueva York
04:51Southwest 13.80, contacte al centro de Nueva York 13.47
04:57Te copio, 13.80
05:0420 minutos después de despegar
05:07Gracias
05:15Cambió todo
05:18¿Pero qué?
05:20Se escuchó un ruido muy fuerte
05:26Había múltiples advertencias encendidas
05:29Y una vibración severa a lo largo del avión
05:36Este vuelo pasó de ser un vuelo ordinario y de rutina a Dallas
05:42A una crisis mortal para todos
05:45En segundos
05:47El avión se despresuriza
05:51Sentía que mis pulmones se quedaban sin oxígeno
05:54De inmediato
05:55Se convirtió en una situación muy confusa
05:59Fue algo que jamás había experimentado en toda mi carrera como piloto
06:04El copiloto Elisor lucha por controlar el avión mientras se inclina hacia la izquierda
06:11De inmediato tomé la palanca de mando para detener la inclinación
06:14Todavía lo tienes
06:17No lograba ver ninguno de los instrumentos porque la vibración fue tan severa
06:25Solo eran manchas de colores
06:28No podía ver los instrumentos
06:33¿Aún lo tienes?
06:34Por suerte era un día claro
06:36Se veía el horizonte
06:38Y pude salir del banco y recuperar el avión
06:43Las alas vuelven a su nivel
06:46Todo en orden
06:48A 32 mil pies
06:50Los pilotos tienen que determinar
06:51¿Qué sucede con el avión?
06:53Hay mucha vibración
06:55El régimen de ascenso disminuye
06:58Las revoluciones por minuto del motor se minoran
07:00Enseguida se dieron cuenta de que tenían un problema en el motor
07:04Emergencia, hay que descender
07:06El copiloto Elisor reduce la potencia del motor
07:10Y comienza un descenso en pendiente
07:12Sé que tenemos un problema de presurización
07:15Sé que tenemos problemas en el motor
07:18No sé qué más esté sucediendo
07:20Pero sé que necesitamos iniciar el descenso
07:24Aquí el 1380 de Southwest
07:26Botón en llamas
07:27Permiso para descender
07:28La Capitán Schultz actualiza control de tráfico aéreo en Nueva York
07:33El humo en la cabina podría indicar juego en el motor
07:37Tammy Joe pensó que era humo
07:39Yo no pensé que fuera humo en ese momento
07:41La descompresión explosiva causa una condensación en el aire que parece niebla
07:47Southwest 1380
07:49¿A dónde desea llegar?
07:51¿A qué aeropuerto?
07:53Solicito vector al aeropuerto más cercano
07:56De acuerdo
07:58Sabíamos que teníamos que aterrizar el avión en el lugar más práctico
08:02Revisé mi mapa en la pantalla y vi dos pistas aéreas que estaban muy cerca
08:10Sin embargo eran aeropuertos pequeños
08:13Tal vez no tendrían el equipo de fuego y rescate adecuado
08:19Tal vez la pista no tendría la extensión que haría falta
08:25El copiloto Elisor ve otra opción a 70 millas de distancia
08:30Es un aeropuerto que conoce bien
08:32Solo apunté en mi mapa a Filadelfia y ella lo entendió de inmediato
08:40¡Filadelfia!
08:42El vuelo 1380 se está despresurizando
08:49Sin conocer el problema en su avión
08:51Los pilotos informan a los pasajeros
08:55Damas y caballeros, habla su capitán
08:58Nos dirigimos a Filadelfia
09:01Permanezcan en sus asientos, gracias
09:04Elisor, yo me haré cargo
09:05¡Adelante!
09:07Mientras la comandante del vuelo, la capitán, Schultz, toma el control
09:10Todo lo que me dijera que hiciera, yo lo iba a hacer
09:14Ella quería pilotar y yo me encargaría de las listas de verificación
09:18El copiloto Elisor ve las listas de verificación buscando un fallo severo en el motor o si hay fuego
09:25El motor averiado, el motor 1 del lado izquierdo, debe contenerse antes de que pueda causar más daño
09:31El autoestrangulador, si se activa, desactívalo
09:34Esa lista de verificación contiene varios pasos
09:38Desactivado
09:40Retardas el estrangulador del motor afectado
09:43Y luego hay un interruptor de advertencia de fuego que se activa con una palanca
09:49Es muy sencillo pasar algo por alto en una emergencia
09:54Las listas de verificación son diseñadas para ser muy eficientes
09:58Y para asegurar que el avión permanezca a salvo
10:01El vuelo 1380 está a 10 minutos del Aeropuerto Internacional de Filadelfia
10:06Y se acerca rápido
10:08Los controladores en Filadelfia tratan de guiar el vuelo a buen puerto
10:12Southwest 1380 llegará directo o en un tramo extendido
10:17Cuando descienden por debajo de los 10.000 pies
10:20Los pilotos ya no necesitan máscaras de oxígeno para respirar
10:26Será tramo extendido
10:28La capitán solicitó una aproximación más extensa
10:31Para que tengan tiempo de terminar la lista de verificación
10:35Faltan listas de verificación
10:37Quiero hablar con las chicas
10:38No sabemos qué pasó allá atrás
10:40Tú habla con las chicas, yo me encargo aquí
10:44¿Están ahí? ¿Hola?
10:50Yo llamé a las azafatas y no tuve respuesta
10:55No sabía lo que sucedía allá atrás
10:58No recibo ninguna respuesta
11:00Empecé a sentirme preocupado y estaba tan ansioso
11:05Que estaba listo para levantarme e ir a ver qué sucedía con los pasajeros
11:09Antes de que el copiloto Elisor pueda investigar
11:12Recibe una llamada desde la cabina
11:15¿Hola?
11:16Hay una ventana abierta y alguien salió por la ventana
11:32El vuelo 1380 apenas lleva 20 minutos de un vuelo de 4 horas de Nueva York a Dallas, Texas
11:40De pronto
11:44Entra en crisis
11:48Se escuchó un ruido muy fuerte que se repitió una y otra vez
11:53Como un martilleo muy fuerte en la aeronave
11:55Yo no sabía qué pasaba
11:58Metal contra metal era un fuerte chirrido
12:01Un ruido que espero no volver a escuchar
12:04Yo no sabía si había una fuerte turbulencia
12:08Si había algo mal en el avión
12:09Pero sabía que algo no andaba bien
12:14La cabina se descomprime rápidamente
12:16Mientras el aire presurizado dentro de la cabina se escapa a la atmósfera de baja presión afuera
12:22Lo que pasa es que el aire en tus pulmones también es extraído
12:26Así que exhalas con frecuencia y es algo muy sorpresivo
12:31Los pasajeros y los pilotos necesitan máscaras de oxígeno para ayudarlos a respirar
12:36Un pasajero usa su celular para grabar el caos en la cabina
12:41Había gritos de terror en la cabina del avión
12:46El ruido era tremendo
12:48Las sacudidas violentas
12:51¿Qué está pasando?
12:53¡A tu asiento!
12:54Vi a Shanique
12:55No tenía tiempo para tomarme un momento y mirar antes
12:59Para poder decirle que se sentara rápidamente en su lugar
13:04Sentía los ojos muy pesados
13:06Empezó a sentirse mucho calor y mucho frío al mismo tiempo
13:11Mientras el aire caliente que el avión producía era evacuado
13:15Y que la temperatura era de 45 grados bajo cero
13:19Se enfrió muy rápido
13:22Podía sentir la falta de oxígeno a mi alrededor
13:25Tienes que asegurarte de recibir el necesario
13:29Pude tomar mi primera bocanada de oxígeno
13:33Antes de entrar a la cabina sin siquiera pensar
13:37La tripulación de la cabina revisa a los pasajeros fila por fila
13:43Hay tanto ruido que es casi imposible comunicarse
13:48Vi a cada uno de ellos a los ojos y les dije
13:51Vas a estar bien
13:53Vamos a sobrevivir
13:55Aquí estoy
13:55Y en este punto ni siquiera sabíamos si era cierto
14:00En la fila 14
14:01La asistente de vuelo se detiene perpleja
14:07Una pasajera se salió parcialmente de la aeronave
14:14Su cinturón de seguridad era lo único que la mantenía en el avión
14:17Porque de la cintura para arriba estaba fuera de la aeronave
14:20Vas a estar bien
14:22Tranquila
14:22Cuando un avión se despresuriza
14:24Todo el aire va a tener que salir
14:27Por el agujero que era la ventana en el costado del avión
14:31Es una cantidad de fuerza inmensa
14:33Vas a estar bien
14:33Vas a estar bien
14:35La pasajera Jennifer Riordan tiene medio cuerpo fuera del avión
14:40Yo sujetaba a Jennifer para mantenerla en el avión
14:44Jamás podré olvidar que le dije
14:46Estarás bien
14:47Ya te tengo
14:48Vas a estar bien
14:50Yo solo quería que de alguna forma supiera que estábamos con ella
14:55Tranquila
14:56Tranquila, vas a estar bien
14:58¡Ayúdame!
15:02El pasajero Andrew Needham, un bombero y paramédico, actúa por instinto
15:07La única idea que pasaba por mi cabeza era que una pasajera necesitaba ayuda
15:12Y yo podía brindársela
15:14Andrew Needham se une al pasajero Tim McGinty para tratar de meter a Jennifer Riordan
15:22Mi reacción inmediata fue acercarme y sujetarla de donde pudiera
15:27Entonces tomé el pantalón de la señora Riordan
15:31No podía hacer palanca con nada
15:34Mientras los pasajeros luchan por salvar a Jennifer Riordan
15:37Los pilotos no tienen idea de lo que pasa en la cabina
15:40¿Están ahí? ¿Hola?
15:46Estaban tratando de contactarnos
15:48Pero no podíamos escucharlos cuando intentaban hacerlo
15:52No recibo ninguna respuesta
15:56Finalmente la asistente de vuelo, Shanique Mallory, trata de hacer contacto con los pilotos
16:01¿Hola?
16:02Hay una ventana abierta y alguien salió por la ventana
16:06Prácticamente todo se detuvo
16:13No te preparan para enfrentar algo como esto
16:17Tam y yo y yo nos miramos
16:19Y estábamos en shock, incrédulos
16:24Entonces vamos a descender
16:27La vida de una pasajera está en grave peligro
16:30Quieres que el avión aterrice
16:33Quieres que se detenga y quieres al personal médico a bordo
16:36Los pilotos deben aterrizar el vuelo 1380 en cuanto sea posible
16:45A seis mil pies sobre Pensilvania
16:48El vuelo 1380 de Southwest
16:50Perdió el motor izquierdo y sufrió una rápida descompresión
16:56¿Pasajeros en su lugar con el cinturón puesto?
16:59Todos permanecen en sus asientos
17:01Pero ahora los pilotos enfrentan otro problema aterrador
17:07Hemos tratado de ayudarla a entrar
17:10Desconozco cuál es su situación
17:12Pero la ventana está completamente abierta
17:18Los pasajeros siguen tratando de meter a Jennifer Jordan a la cabina
17:22La sujetábamos con todas nuestras fuerzas
17:26Y no lograbamos nada
17:28El factor más importante para los pasajeros es que entraron en el aire de alta energía
17:34Con vientos de 480 kilómetros por hora
17:37Estaban sujetos a fuerzas brutales
17:42Disminuye enseguida a 210 nudos
17:44En la cabina de mando, el copiloto Elisor tiene una idea para ayudar en el rescate de Riordan
17:52Miré a Tommy Joe y le dije que necesitábamos disminuir a 210 nudos
17:59Sabía que la velocidad del avión era lo que evitaba que los pasajeros pudieran meter a la otra pasajera al
18:09avión
18:11¡La tenemos!
18:14¡Ya casi!
18:16La corazonada del copiloto Elisor tiene éxito
18:19La disminución en la velocidad permite que los rescatistas metan a la pasajera
18:24Los pilotos redujeron la velocidad y fue solo en ese momento que pudimos meterla a la cabina
18:32La condición de Jennifer Riordan es grave
18:37No tenía señales de vida
18:41Busqué el pulso y empecé a hacer compresiones en el pecho
18:49Nunca pensamos, ¿aún seguirá con vida?
18:52La verdad siempre fue, sigue con nosotros, ¿qué podemos seguir haciendo para tratar de mantenerla así?
19:02Necesita atención
19:03Los pilotos hacen todo lo que pueden para salvar a Riordan
19:09El aeropuerto de Filadelfia está a 48 kilómetros
19:14Sabíamos que teníamos que aterrizar en cuanto fuera posible
19:18El tiempo era de vital importancia
19:25Vi que alguien se acercó a ayudar
19:28Una enfermera
19:29Andrew que es paramédico y bombero empezaba a hacer compresiones
19:36Yo sabía que podían manejar la situación
19:40Puede recibirnos un médico en la pista, hay pasajeros heridos
19:43Pasajeros heridos, claro
19:45¿Su avión se está incendiando? Dígame
19:47No, no se está incendiando
19:49Pero perdimos partes
19:50Hay un agujero y un pasajero se salió
19:55Perdón, ¿hay un agujero y un pasajero se salió?
19:58Sí
20:01Southwest 1380, no se preocupe, lo vamos a resolver
20:04El aeropuerto está justo a su derecha
20:10El vuelo 1380 desciende a 3.000 pies
20:15Elisor, alerones a 5
20:16A 32 kilómetros del aeropuerto, los pilotos se preparan para aterrizar
20:22Vuelan con alerones 5 a gran velocidad
20:25Tenía menos resistencia y menos elevación producida por los alerones
20:29Como expiloto de combate, la capitán Schultz sabe cómo es que la velocidad le podrá dar más control
20:36La capitán eligió usar el ajuste de un alerón reducido
20:40Y una velocidad de aproximación más elevada para garantizar en su mente un nivel más alto de control
20:49¿Alerones 5, segura?
20:50¿Y si mejor 15 es algo que conocemos?
20:53Dami, yo solicitó un aterrizaje con alerones 5
20:56Yo lo cuestioné porque un aterrizaje con alerones 15 es lo que normalmente utilizaríamos si se tiene un solo motor
21:04La capitán es la máxima autoridad
21:08Había estado pilotando el avión y sabía cómo se sentía la aeronave
21:12Ella ordenó aterrizar con alerones 5
21:15Dame velocidad para alerones 5
21:18No hay guía en los manuales para el aterrizaje con un solo motor y alerones 5
21:23Los pilotos tienen que calcular la velocidad correcta para la maniobra
21:32Lo único que conocía era la velocidad para alerones 15 y agregué 20 nudos
21:38Probablemente era demasiado, pero un poco de velocidad extra es mejor que ir muy lento
21:44A una altitud de mil pies y a 5 kilómetros del aeropuerto internacional de Filadelfia
21:51Los pilotos se preparan para un aterrizaje de emergencia
21:54En la cabina, dos pasajeros siguen tratando de revivir a Jennifer Jordan
22:02Empecé a ver pasar árboles y césped rápidamente
22:06Me di cuenta de que íbamos a aterrizar pronto y que iba a ser a gran velocidad
22:12¡Continúa!
22:14Lo que cruzó por mi mente fue, ¿por qué no me estoy sujetando?
22:18Pero al mismo tiempo, no quería rendirme
22:21Andrew siguió haciendo las compresiones
22:23Recuerdo que yo vi al exterior, di media vuelta y empecé a gritar
22:29¡Pasajeros! ¡Agáchense y quédense ahí!
22:33Caminé entre las filas en ese momento y le mostré a los pasajeros la posición de impacto
22:38Cuando vi que íbamos a aterrizar mucho antes de lo anticipado
22:43Avancé rápidamente a la parte delantera para tratar de llegar a mi asiento de asistente de vuelo
22:48Southwest 1380, la pista 27 izquierda está despejada para aterrizar
22:5327 izquierda despejada, Southwest 1380
22:56Faltando segundos para aterrizar, el vuelo 1380 se acerca a la pista a toda velocidad
23:04Su velocidad era de 50 millas por hora más rápida que en un aterrizaje tradicional de un 737 debido a
23:12los alerones reducidos
23:21Los pilotos no están seguros del daño en el avión
23:24Hacen una aproximación a alta velocidad con el empuje invertido de un solo motor para frenar
23:31Tal vez no haya suficiente pista para detenerse a salvo
23:3450 pies
23:37El destino de 144 pasajeros pende de un hilo
23:42Íbamos con más velocidad de la normal
23:45Supuse que el aterrizaje iba a ser difícil
23:49Cualquier cosa podría pasarle a este avión
23:51No conocemos el daño
23:53¿Sufriremos alguna explosión?
23:59El vuelo 1380 comienza un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia
24:0530 pies
24:07La Capitán Schultz es una piloto naval veterana
24:11Ha aterrizado F-18 Hornets en zonas de guerra
24:14Pero este es un aterrizaje fuera de serie
24:18No queríamos rodear, queríamos asegurarnos de tocar tierra en cuanto fuera posible para poder recibir atención médica para nuestros pasajeros
24:28No pude llegar a mi asiento antes de sentir como tocó el suelo el tren de aterrizaje
24:33No me caí gracias a la ayuda de los pasajeros que me sostuvieron
24:44Aerofrenos activados
24:45El inversor de empuje del único motor se activa
24:49Si el inversor no funciona, el avión podría pasar de largo
24:54Teníamos que estar preparados para cualquier cosa
24:58En mi mente, repasé, estas son mis salidas y cuidar a mis pasajeros
25:05Tocamos tierra
25:07Fue un buen aterrizaje
25:10Gracias, señor, gracias
25:12Gracias, gracias
25:14Gracias, señor
25:21Por los camiones de bomberos voy a detenerlo aquí
25:25El vuelo 1380 se detiene
25:30En ese momento pensé
25:33Excelente
25:34Lo logramos
25:35Sobrevivimos
25:37Pero la crisis no ha terminado
25:40La pasajera gravemente lesionada necesita atención médica urgente
25:46Atención, aquí la cabina de mando
25:48Permanezcan en sus asientos
25:49El equipo de emergencia está en camino
25:51Permanezcan en sus asientos
25:55Francamente, aún no me sentía aliviado
25:57Trataba de mantener comunicaciones con las asistentes de vuelo
26:01Así como con el personal en tierra
26:05Los rescatistas se apresuran al avión
26:07Tratan de ayudar a Jennifer Riordan
26:10Pero es muy tarde
26:17Jennifer Riordan es la primera baja de una aerolínea estadounidense en más de nueve años
26:22Con la trágica pérdida de una pasajera
26:25Esto habría sido un evento importante
26:27Pero las agencias de investigación consideran una falla de esta naturaleza
26:31Con o sin una muerte
26:33Un suceso muy serio
26:36La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
26:39La NTSB envía un equipo a Filadelfia
26:42Equipo estructural, comiencen con la ventana
26:45Ven conmigo
26:46El investigador en jefe
26:48Coordina un equipo de expertos en accidentes aéreos
26:53Linterna, por favor
26:54Estaban muy sorprendidos después de ver el daño
26:57Creo que fue muy sorprendente para todos
27:00Los investigadores determinan rápidamente
27:03Por qué explotó la ventana en la fila 14
27:05El motor izquierdo cercano voló en pedazos
27:09Parecía que hubo una explosión en la parte delantera del motor
27:13Generalmente no se ve
27:15Esta clase de daño
27:16Era muy extenso
27:19Los investigadores examinan a detalle el motor destrozado
27:24No hay hollín en el motor
27:26Y está claro que no hubo fuego durante el vuelo
27:29Rápidamente descubren
27:31¿Qué fue lo que destrozó el motor?
27:36El aspa del ventilador
27:41Durante las operaciones normales
27:43El ventilador en el frente del motor
27:45Rota aproximadamente 5.000 veces por minuto
27:4824 aspas llevan el aire a la parte trasera para alimentar las turbinas del motor
27:53Es una parte vital del motor de un jet
27:58El ventilador en el frente del motor es responsable por el 90% del impulso del mismo
28:06Pero una de las 24 aspas del ventilador del lado izquierdo se rompió a medio vuelo
28:11Hay marcas de impacto aquí
28:17Cuando los investigadores analizan los restos del aspa rota
28:21Encuentran marcas que reconocen
28:24Aquí hay marcas de playa
28:26Se llaman marcas de playa porque son como las marcas que dejan la marea en la playa
28:33Son las marcas más notorias
28:38Las marcas de playa en la base de donde se rompió el aspa
28:42Solo pueden significar una cosa
28:44Seguramente es agrietamiento por fatiga
28:47Que suele ser muy traicionero
28:49Empieza en un punto muy pequeño
28:51Una grieta muy pequeña
28:52Y sigue creciendo con el tiempo
28:55Si no se detecta la grieta
28:56Esa parte sufrirá una falla
29:04Dame todos los registros de mantenimiento que haya del motor izquierdo
29:08El agrietamiento por fatiga en el aspa de un ventilador puede avanzar lentamente
29:12Las aerolíneas deben hacer revisiones periódicas para que ningún avión vuele con un aspa debilitada
29:20Las aspas de los ventiladores se extraen y se inspeccionan en todos los aviones
29:25Y si se descubre algún daño en ellas se reemplazan
29:29También hay revisiones para asegurarse de que no haya fatiga en el metal ni agrietamiento
29:36Este es un proceso continuo
29:39Pero el agrietamiento por fatiga en una sola aspa causó un daño catastrófico en el vuelo 1380
29:46Provocando la muerte de una pasajera
29:48¿Cómo pudo haber pasado?
29:55Los investigadores de la NTSB dudan si los ingenieros hicieron el mantenimiento adecuado
30:00Para evitar que un aspa se rompiera a medio vuelo
30:06¿Cuál aspa fue?
30:09La 13
30:13Descubrir el agrietamiento por fatiga en una etapa temprana es vital
30:17Porque seguirá creciendo mientras el motor siga trabajando
30:23Con el tiempo el agrietamiento será tan grande que la parte ya no podrá mantenerse intacta
30:30Y es cuando ocurre la falla
30:33Las aerolíneas realizan inspecciones durante el mantenimiento programado para buscar defectos en las aspas de los ventiladores
30:43Los investigadores estudian el historial de inspecciones para las aspas del ventilador en el motor izquierdo del vuelo 1380
30:54Hicieron una renovación en 2012
30:57Lo quiero ver
30:59Descubren que todas las aspas, incluyendo la 13
31:02Fueron inspeccionadas durante una renovación en 2012
31:06Seis años antes del incidente del Southwest 1380
31:13Durante la renovación, se quita la capa protectora de todas las aspas
31:19Luego, se usa un tinte fluorescente para ayudar a identificar el agrietamiento por fatiga
31:26La tinta fluorescente penetra en la grieta
31:29Y la grieta se vuelve visible como una línea delgada y reluciente con la luz ultravioleta
31:36Los investigadores revisan las órdenes de trabajo realizadas en las aspas en la renovación de 2012
31:43Esto concuerda
31:45Dice que sí hicieron una inspección del ASPA 13
31:51Las aspas del ventilador de ese motor fueron renovadas en 2012
31:55Significa que quitaron todas
31:58Se eliminaron las capas
32:00Las inspeccionaron
32:01Después volvieron a aplicarlas
32:03Y las reinsertaron
32:04Los investigadores determinan que durante la renovación de 2012
32:09Todas las aspas se encontraban en buenas condiciones
32:14Pero cómo se hizo el mantenimiento de las aspas por parte de Southwest Airlines
32:19Después de la renovación, deben ser lubricadas e inspeccionadas de forma visual
32:24Entre los 1500 y 3000 vuelos
32:28Hay siete revisiones de rutina más
32:30Todas son extensas y se hicieron a tiempo
32:36Este era el proceso de mantenimiento apropiado
32:39Y aprobado que usaban todos los técnicos en ese momento
32:45Si el ASPA 13 fue revisada de forma rutinaria durante seis años
32:49Y pasó todas las inspecciones
32:51Los investigadores se preguntan cuándo comenzó la grieta
32:56¿Qué tienes?
32:58Ven a ver esto
33:00Una revisión microscópica de la superficie de la fractura
33:04Podría decirles más del inicio de la fatiga en el metal
33:07Ya veo
33:10Estaba creciendo la grieta
33:11El agrietamiento por fatiga es una fractura por fragilidad
33:14La parte se ve en perfectas condiciones
33:17Porque no está deformada, no está doblada
33:20Pero un pequeño defecto crece
33:24Durante la vida de estas aspas
33:26Se someten a tensión
33:27El motor se enciende
33:29Y la tensión aumenta a máxima potencia
33:31El aspa se despedaza al tratar de moverse hacia el exterior de forma centrífuga
33:36Esto provoca mucha tensión en la base
33:38El motor se apaga y la tensión desaparece
33:40Este es un ciclo de carga y es equiparable a un ciclo completo de vuelo
33:46¿Cuánto se llevó en crecer así?
33:48¿Lo sabes?
33:51Sí
33:51Hay que amplificarla
33:56Aquí está
33:57Mira
33:58Usando una gran amplificación
34:00Los investigadores pueden ver pequeñas trazas llamadas estriados
34:05Hay miles de grietas
34:08Los investigadores determinaron que cada estriado correspondía a un ciclo de vuelo del motor
34:17Por lo tanto, el número de estriados coincidía con el número de vuelos que había realizado el motor
34:27Los investigadores cuentan el estriado en el aspa fracturada
34:31Significa que cuentan decenas de miles de marcas microscópicas en un pequeño pedazo de metal
34:40Se pueden ver más de 32.000 estriados
34:45¿Eso qué te dice?
34:48Al contar los estriados en la base del aspa 13 del ventilador
34:52Los investigadores pueden datar los comienzos de la grieta
34:56La grieta pudo haber iniciado hace más de seis años
35:01Es un avance importante
35:06El agrietamiento por fatiga en el aspa 13
35:09Seguramente comenzó antes de la renovación del motor en 2012
35:13Cuando inspeccionaron minuciosamente las aspas
35:16Los investigadores concluyeron que la grieta estaba presente
35:21Pero se pasó por alto en la última renovación
35:24Y en las siguientes inspecciones visuales
35:32La presión aumenta para los investigadores
35:37Hay más de 4.000 Boeing 737 en servicio
35:43Con el mismo tipo de aspas
35:49El mismo régimen de inspección que pasó por alto la grieta
35:53Se utiliza en toda la industria de aviación
36:02La catástrofe que le sucedió al vuelo 1380
36:05Podría volver a ocurrir
36:08Una vez que el agrietamiento por fatiga comienza
36:12Es muy parecido a una bomba de tiempo
36:20Los investigadores tienen que averiguar
36:23Por qué los ingenieros no encontraron la grieta en el aspa
36:26Del ventilador que causó la tragedia en el 1380 de Southwest
36:31La última inspección importante que se realizó
36:34Fue con una tinta penetrante
36:36Esa era la prueba aprobada y apropiada en ese entonces
36:41La NTSB descubre que los reguladores de la industria
36:46Tardaron en adoptar tecnologías más nuevas y precisas
36:51Es muy desafortunado que existiera la tecnología en ese tiempo
36:56Pero que no se haya usado
36:57Y es controversial si al haberla utilizado
37:01Se hubiera descubierto el agrietamiento antes de la falla
37:07Las sondas ultrasonicas le permiten a los inspectores
37:10Detectar el agrietamiento por fatiga de forma más eficiente
37:14Una inspección ultrasonica lanza una onda de sonido a la parte
37:18Y esta onda puede reflejar cualquier clase de defecto que pueda estar ahí
37:22Así que puede detectar defectos internos
37:25Así como defectos en la superficie
37:28Si el agrietamiento por fatiga en el aspa 13
37:31Hubiera sido detectado por los inspectores al usar esta nueva tecnología
37:35La catástrofe en el vuelo 1380 se habría podido evitar
37:38¿Otra inspección habría encontrado la grieta?
37:42Es posible, pero esto no estaba probado y no se aplicaba
37:45Pero esa grieta no explica por qué el aspa rota causó tanto daño en el motor
37:51La falla en el aspa de una turbina no es una condición imposible
37:56No pasa con frecuencia
37:58Pero sí sucede
38:00Y generalmente lo que ocurre es que el motor la contiene
38:04Y el avión la aterriza normalmente
38:07El accidente en el vuelo 1380 revela una debilidad en los motores turbofan del Boeing 737
38:15Cuando el aspa se separó dañó los pestillos de la cubierta del motor
38:20Hay tres pestillos en la parte inferior de la cubierta del motor que la sujeta
38:25Para el mantenimiento se necesita acceso a los pestillos para trabajar en los motores
38:31Para que estas cubiertas se puedan abrir
38:33Los investigadores determinan que cuando el aspa de 5 kilos se rompió
38:38Fue lanzada hacia abajo
38:39Golpeando los pestillos de la parte inferior
38:42Uno de los lugares más vulnerables del motor
38:46El impacto abrió la cubierta lo suficiente para que el aire destrozara el armazón del motor
38:52Lanzando metralla por todos lados
38:56Una de las preguntas fue
38:58¿Por qué no vimos esta clase de falla durante la prueba de certificación?
39:03Este motor fue certificado en 1997
39:06El modelo computarizado disponible en esos días
39:10No predecía que pudiera suscitarse esta falla
39:15Ahora los investigadores entienden qué pasó en el vuelo 1380 de Southwest
39:23Fila 14 a la derecha
39:25Gracias
39:27Una pequeña fractura en el aspa 13 había estado creciendo lentamente durante más de 6 años
39:35Cuando el vuelo 1380 alcanza la altitud de crucero
39:38El aspa del ventilador se rompe
39:43Golpea un punto débil en el armazón
39:45Y comienza una reacción en cadena que destroza el motor
39:49Lanzando un pedazo de la cubierta del motor a la ventana de la fila 14
39:55Provocando una rápida descompresión en la cabina
40:04Jennifer Riordan, sentada en el lugar 14 A, fue succionada por la ventana
40:10Tranquila
40:11Vas a estar bien, tranquila
40:13Cuando vi a la pasajera por fuera de la ventana
40:16Fue algo inaudito
40:18Ni en un millón de años me habría imaginado que vería eso
40:22¡Ayúdenme!
40:25Entonces pensé, es hora de ir a trabajar
40:28Así que corría a sujetar a la señora
40:30Y otro pasajero de la fila 15 empezó a ayudarme
40:37Los dos no íbamos a dejarla sola
40:3950 pies
40:40Los años de entrenamiento y experiencia ayudaron a la capitán Tammy Jo Schultz
40:46Y al copiloto Darren Ellison para poder aterrizar el avión dañado de forma segura
40:50El desempeño de los pilotos del vuelo fue extraordinario
40:54Todos hicieron su trabajo y resultó bien
40:58Usaron técnicas de aviación fabulosas y su entrenamiento se puso a prueba
41:06Empecé a sentir mucha ansiedad desde el momento que explotó el motor
41:11Y eso no cambió hasta que logramos llevar el avión a la bahía de descenso
41:20Un aterrizaje de emergencia salvó el avión
41:24Pero el accidente le arrebata la vida a Jennifer Jordan
41:40El reporte de la NTSB recomienda que el Boeing rediseñe los armazones de los motores
41:46Para que una aspa deteriorada no pueda causar un accidente catastrófico
41:50La industria de la aviación extiende el uso de las pruebas ultrasonicas
41:56Con la implementación de esta nueva tecnología se evitan incidentes similares
42:05Los técnicos descubrieron 23 aspas de turbina que mostraron agrietamientos en potencia
42:12Y los retiraron del servicio
42:14La maestría de la capitán Tammy Jo Schultz y del copiloto Darren Elisor
42:19Se reconoce en todo el mundo
42:23No somos héroes, no
42:25Tammy Jo y yo solo hicimos nuestro trabajo para lo que fuimos entrenados
42:30Aunque si considero héroes a los pasajeros y a las asistentes de vuelo
42:36Que pusieron su vida en riesgo
42:38Eso para mi es ser un héroe
42:41Las acciones de las asistentes de vuelo también han sido honradas
42:46Ese día de abril era nuestro último día
42:49Regresábamos a casa así que era nuestro día final
42:52Mi expectativa para ese día era muy diferente
42:55Hice lo que tenía que hacer
42:57Ese día definitivamente no resultó como esperaba
43:02Tranquila, vas a estar bien
43:04Los seres humanos
43:06Cuando las cosas están peor
43:10Sacamos lo mejor
43:11Las asistentes de vuelo, los pasajeros
43:13Cuando las cosas estaban más difíciles
43:18Estuvieron al nivel de las circunstancias
43:22Hicimos lo que pudimos con lo que teníamos
43:24Hay personas alrededor dispuestas a ayudar
43:28Deseosas por ayudar
43:30La verdad, todos estamos aquí por una razón
43:33Y para varios esa
43:37Es servir
43:41Pude averiguar más sobre Jennifer
43:43Saber quién era como persona
43:45Y descubrir lo maravillosa que era en la comunidad
43:49Y la bella fundación que lleva su nombre
43:52Lo único que quería hacer en este mundo
43:54Era propagar la bondad
43:56Y aunque ya no está con nosotros
43:58Sigue haciéndolo a través de otras personas
44:02¡Gracias!
44:02¡Gracias!
44:03¡Gracias!
44:03¡Gracias!