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El 4 de febrero de 2015, el vuelo 235 de TransAsia Airways se estrelló en el río Keelung poco después de despegar del aeropuerto de Taipéi Songshan, matando a 43 de las 58 personas a bordo. Las causas del accidente se atribuyeron a una falla en el motor derecho y al error de los pilotos, que habían apagado el motor equivocado.
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00:02El avión se hundía cada vez más.
00:07En el corazón de principales ciudades de Asia, los rescatistas trabajan con prisa para poner a salvo a los sobrevivientes
00:14del accidente aéreo.
00:15Este actuador está perfecto.
00:18El Consejo de Seguridad de Aviación de Taiwán afronta una misión urgente sobre el vuelo 235 de Transasia.
00:25¿Qué hacía la tripulación de cabina?
00:27¿Hubo problemas de ingeniería involucrados en este evento? ¿Cómo terminó en esta situación?
00:34Mira esto.
00:35Surge un video que hace que el desastre en Taipei sea notorio a nivel mundial.
00:41Es bastante desgarrador porque presencias los momentos finales de un evento trágico desarrollarse frente a tus ojos.
00:47¿Qué estaba ocurriendo en ese avión?
01:02Mayday, catástrofes aéreas.
01:05Esta es una historia real.
01:07Está basada en reportes oficiales y declaraciones de testigos.
01:12La grabación sorpresa.
01:15Taipei, la ciudad capital de Taiwán.
01:18Cerca del centro, entre elevadas torres, se sitúa el aeropuerto Songshan.
01:25La próxima salida programada de la mañana es la del vuelo 235 de Transasia.
01:334 de febrero de 2015.
01:35La tripulación de cabina de Transasia espera por una adición a la lista de pasajeros de último minuto.
01:41Bienvenido a bordo.
01:42Gracias.
01:43Fila 19D, a la mitad, asiento del pasillo.
01:46El doctor Liu Chao Wei lo logró.
01:49Simplemente sucedió que ese vuelo en particular tenía algunos puestos disponibles.
01:54Se suponía que yo debía estar en el próximo vuelo, pero decidí irme en ese que partía antes.
02:00Sí, este es el mío.
02:04Damas y caballeros, verifiquen que los espaldares de sus asientos y las bandejas estén totalmente verticales.
02:09Asegúrense de tener sus cinturones de seguridad bien ajustados.
02:16Hay tres pilotos altamente entrenados en la cabina de mando.
02:20El primer oficial es Liu Cichung.
02:23Cuenta con al menos 7000 horas de tiempo de vuelo.
02:26¿Presión del aceite?
02:28Listo.
02:30El capitán Liao Jianzong es un antiguo piloto militar.
02:35También hay un tercer piloto que está de observador en el vuelo de hoy.
02:4145, arrancador apagado.
02:44Indicadores apagados.
02:48El TransAsia 235 es un vuelo suburbano de Taipei a la isla taiwanesa de Qingmen, cerca de la costa de
02:56China.
02:57El tiempo de vuelo programado es de aproximadamente una hora.
03:01¿Desea una revista?
03:02Ah, gracias.
03:04El Dr. Liu Chao Hui regresa a su hogar en Qingmen, donde es médico practicante.
03:10Usualmente utilizaba TransAsia porque su servicio era muy bueno.
03:15Cuando subía al avión, me gustaba tomar un diario y ponerme al tanto de los eventos del día.
03:26La cabina está lista, señor.
03:28Bien, copiado, gracias.
03:30Suelo en Sonsang, TransAsia 235, solicita rodaje.
03:34TransAsia 235, pista 1-0.
03:37Rodaje afirmativo.
03:38Bien, afirmativo 1-0.
03:42El ATR 72-600 es la versión más moderna y avanzada del avión suburbano de Europa.
03:49Sus motores de turbohélice de Pratt y Whitney son de bajo consumo de combustible y extremadamente potentes.
03:55Es una aeronave muy popular debido a su particularmente atractiva operación económica.
04:00Se utiliza mayormente en operaciones de corta distancia de aerolíneas regionales.
04:05La pantalla digital de los pilotos crea lo que se conoce como una cabina de cristal.
04:10Cuando la gente habla de un aeroplano de cabina de cristal, se refiere no solo a las pantallas,
04:14sino mayormente a un aeroplano con tecnología avanzada con habilidades de automatización sofisticadas.
04:21Las listas de verificación electrónica avanzan automáticamente.
04:24Una vez completadas ciertas partes, avanzará.
04:27El primer oficial le informa a su colega sobre la tecnología de la cabina.
04:30Hong Ping Chung es un piloto experimentado que está aprendiendo sobre este sistema computarizado.
04:36¿Se puede hacer manualmente?
04:37Bueno, sí se puede.
04:38Pero cuando los motores se enciendan, por ejemplo, avanzará a la siguiente página una vez cierre las válvulas de descarga.
04:48El aeropuerto Songshan recibe 6 millones de pasajeros al año.
04:54Para los controladores de tráfico aéreo, eso significa encargarse cerca de 100 vuelos diarios.
05:00Transácea 235, pista 1-0, viento 1-0-0 grados, velocidad 9 nudos, listo para despegue.
05:08Bien, listo para despegar.
05:11Tripulantes de cabina, prepárense para el despegue.
05:16Tenga un buen vuelo.
05:19Gracias, disfrute su vuelo.
05:26Justo antes de las 11 de la mañana, el vuelo 235 comienza a rodar.
05:32Instrumento de motor normal.
05:40V1.
05:40V1.
05:42Rotación.
05:44Rotación.
05:56El capitán activa el piloto automático y configura la velocidad y altura que desea.
06:03Tan pronto la aeronave despega, comprueban una lista de verificación.
06:07Velocidad.
06:09Velocidad.
06:10Sé que ellos tienen un perfil de ascenso y que ejecutan las verificaciones tras el despegue
06:16y las verificaciones iniciales de ascenso para asegurarse que todos los sistemas operen con normalidad.
06:23El vuelo 235 asciende sobre la zona metropolitana de Taipei.
06:30Una ciudad muy densa con más de 7 millones de habitantes.
06:38Segundos después, suena la alarma principal.
06:42La alarma principal es el indicativo de una situación de emergencia que requiere una respuesta inmediata.
06:49El Trans Asia 235 perdió un motor.
06:53El capitán desactiva el piloto automático.
06:56Tengo el control.
06:57Tiene el control.
07:00En la cabina, el sonido de motor cesa repentinamente.
07:08Los pilotos necesitan regresar el avión a tierra.
07:12Modo de dirección.
07:13El capitán quiere dirigir el avión de regreso al aeropuerto.
07:16Estamos por debajo de los 2.500 pies.
07:19Cambiar a dirección es...
07:21Vamos.
07:22Cero.
07:22Cero nueve cinco.
07:24Listo.
07:25Cuando se pierde un motor en un avión bimotor, se debe ser capaz de mantener su rendimiento de ascenso.
07:31Y hay que tener mucho cuidado de que la velocidad no disminuya o reduzca demasiado durante dicho ascenso.
07:38Bien.
07:39Alerta de falla.
07:40Listo.
07:42La velocidad y el ascenso disminuyen rápidamente.
07:45Vigile la velocidad.
07:50Pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida, pérdida.
07:58La advertencia de pérdida a baja altitud es una situación crítica en la que ningún piloto desearía experimentar.
08:03Pérdida, pérdida, pérdida, pérdida.
08:14Los pasajeros pueden ver que ya no siguen ascendiendo.
08:22Terreno al frente.
08:24Vas muy bajo.
08:27La vibración del mando es un sistema de alerta táctil donde la columna de mando se vibra o se sacude
08:34muy notablemente.
08:35Es una señal muy silenciosa para indicarle a los pilotos que deben intervenir para impedir que el aeroplano entre en
08:42pérdida.
08:49La situación es crítica.
08:52Es un evento de muy alta tensión.
08:55Torre Transácea, 235, Mayday, Mayday.
08:59Motor apagado.
09:01Los controladores temen lo peor.
09:04Que el avión se estrelle en la ciudad.
09:12Ambos motores apagados.
09:14¿Cómo es esto posible?
09:23El vuelo 235 está ahora solo 500 pies sobre las calles de Taipei.
09:30La tripulación estaba rodeada de una alta densidad de viviendas, edificios de apartamentos de gran altura, un área muy poblada.
09:38Realmente estás entre la espada y la pared.
09:41¡Oh, no!
09:41¡Impacto!
09:43¡Prepárense!
09:46¡Oh, no!
09:48¡Elévese!
09:49¡Terreno!
09:50¡Oh, no!
09:51¡Elévese!
09:59¡Elévese!
10:05Lo único que los controladores pueden ver es que el vuelo 235 desapareció del radar.
10:10No saben si alguien sobrevivió.
10:14Suspendan las operaciones de despegue y aterrizaje.
10:17Inicien procedimientos de emergencia.
10:23Luego de impactar una autopista elevada en el centro de Taipei, el vuelo 235 de Transasia se hunde en el
10:32río Quilong.
10:37Podía sentir que algo no estaba bien.
10:41Pensé, ¿por qué hay agua en mis zapatos?
10:50¡No!
10:51¡Ayuda!
10:55Aquellos con la suerte de haber sobrevivido están en riesgo de ahogarse.
11:04Recuerdo claramente que vi a una mujer que pensé que era una azafata y le dije que no temiera.
11:14¡Todo estará bien!
11:17¡No puede ser!
11:18¡No puede ser!
11:20El nivel del agua se eleva.
11:22¡Vamos, rápido!
11:24El avión se hundía cada vez más y más.
11:30Hacía mucho frío.
11:34No podía escuchar nada.
11:36El agua había ahogado todos los sonidos.
11:43Entonces los pasajeros creen escuchar un sonido de esperanza.
11:51Los rescatistas están en camino.
11:58Los servicios de emergencia se trepan al fuselaje y empiezan a sacar gente de los restos.
12:03Solo quería que las puertas se abrieran rápido para poder escapar.
12:11La rápida corriente del río Quilón significa que los aturdidos sobrevivientes no estarán a salvo hasta que los rescatistas los
12:17puedan llevar a la orilla del río.
12:23La ciudad de Taipei nunca ha visto un accidente de la aviación como este.
12:29De los 58 pasajeros en el vuelo 235, solo 15 lograron salir con vida.
12:36Los tres pilotos murieron.
12:45Los investigadores del Consejo de Seguridad de Aviación de Taiwán están ansiosos por empezar a recolectar evidencias de la escena.
12:53Lo más importante para nosotros es recuperar las cajas negras.
12:57Eh, sin embargo, debemos esperar que termine la búsqueda y rescate antes de poder entrar.
13:08Por ahora deben ser pacientes.
13:14Pero surge una impresionante pieza de evidencia.
13:18Mira esto. Acaba de llegar.
13:25Ponlo aquí, ¿sí?
13:34¿Qué?
13:39¿Qué estaba ocurriendo en ese avión?
13:41Ponlo de nuevo.
13:46Fue bastante extraordinario que la secuencia final del evento fuese capturada por una cámara en el tablero de un vehículo.
13:55Es bastante desgarrador porque presencias los momentos finales de un evento trágico desarrollarse frente a tus ojos.
14:02Deténlo, deténlo.
14:03Bueno, obviamente estábamos impactados, preguntándonos por qué el avión volaba así.
14:11¿Qué piensas?
14:12¿El motor izquierdo?
14:13¿Los mandos de vuelo?
14:16Cuando vemos el video sabemos que algo va mal con el motor.
14:20La hélice parece muy lenta.
14:22Se pueden ver las aspas.
14:24No podían haber ido a máxima velocidad.
14:27Pensé que el avión había perdido un motor o que el flap o el alerón se había atascado durante el
14:34despegue.
14:35Debemos investigar esos restos.
14:43Los grupos de rescate sacan del río Quilón lo que queda del vuelo 235.
14:50Recuperamos todo.
14:51Creo que terminamos de recuperar los restos al mediodía del segundo día.
15:00No se sabe qué pieza de los restos pueda tener una pista importante.
15:05Los investigadores se preguntan si el sistema de control de vuelo muestra algún signo de falla.
15:10Así que debemos examinar esa parte de los restos.
15:15Este actuador está perfecto.
15:18No pudimos encontrar nada malo con el actuador ni la unión del control.
15:23No pudimos encontrar nada fuera de lo normal con el sistema de control de vuelo.
15:29El sistema de control parece estar bien.
15:32La búsqueda de fallas previas al impacto en el sistema hidráulico del avión tampoco lleva a nada.
15:39No hay nada malo con los sistemas hidráulicos.
15:49Gracias a la cámara de un tablero de un vehículo, los investigadores saben que el avión estaba inclinado abruptamente hacia
15:55la izquierda.
15:56La próxima sospecha más obvia es la de una falla mecánica en el motor izquierdo.
16:01Tenemos que echar un vistazo por dentro.
16:04Trae el endoscopio.
16:07Hacer un examen con el endoscopio nos permite ver y determinar si el compresor y la turbina están dañados por
16:15dentro.
16:19Debido a que la turbina gira con una extrema velocidad, si se dañara solo un poco, estaría completamente destruida.
16:30Pero el examen con el endoscopio no arroja ninguna pista nueva.
16:34Un examen mostró que todo estaba en su sitio y todos los elementos móviles aún eran capaces de moverse.
16:44El motor izquierdo está completamente operativo.
16:49¡Qué extraño!
16:51Deben explorar otras posibilidades.
16:54¿Qué hay del motor derecho?
16:56Echemos un vistazo.
17:00Examinan el motor derecho.
17:04Y lo que encuentran es desconcertante.
17:09Mira las aspas.
17:12Están emplumadas.
17:16El emplumado es una posición de seguridad.
17:19Cuando el motor de una hélice pierde potencia en vuelo,
17:22las aspas giran automáticamente en paralelo con el flujo de aire para reducir el arrastre.
17:28Lo que el auto emplumado hace es cambiar el ángulo de funcionamiento de las aspas para asegurar que el rendimiento
17:35de vuelo del avión no se vea comprometido.
17:37El descubrimiento solo profundiza el misterio.
17:40¿Por qué estaría emplumado el motor derecho cuando el video muestra claramente que el avión está inclinado a la izquierda?
17:46No tiene sentido.
17:49Echemos un vistazo.
17:52Cuando descubrimos un emplumamiento de la hélice, supimos que debía haber algo malo con el motor.
18:04¿Viste algo?
18:06No, nada.
18:09Ambos motores arrojaron resultados normales después de la examinación.
18:14Estaban perfectos.
18:16Tampoco hay nada malo con este motor.
18:18Si ambos motores estaban operativos, ¿por qué se estrelló este avión?
18:28Ahora los investigadores tienen dos preguntas relacionadas que responder.
18:34¿Qué causó que la hélice del motor izquierdo se emplumara?
18:40Terreno al frente.
18:43¿Y por qué el avión se inclinó abruptamente a la izquierda antes del impacto?
18:53En un hangar en el aeropuerto de Songshan, los investigadores taiwaneses aún no tienen una explicación para el siniestro del
18:59vuelo 235 de TransAsia.
19:03El video del fatal hundimiento del turboélice en el río Quilong se extendió a nivel mundial.
19:09Pero las pistas sobre la causa del siniestro son escasas.
19:13Hola.
19:16Bien, gracias.
19:17Señor, llegó la registradora de datos.
19:20Excelente.
19:21Echemos un vistazo.
19:23Los investigadores esperan que la registradora de datos de vuelo les pueda decir algo más.
19:34La registradora de datos de vuelo graba docenas de parámetros de desempeño, incluyendo el flujo de combustible, temperatura del motor
19:41y la velocidad de la hélice.
19:43Bien, alerta de falla.
19:45Listo.
19:46Los investigadores ya saben que la hélice del lado izquierdo se emplumó antes del impacto.
19:50Vigilen la velocidad.
20:06Echemos un vistazo a los sistemas operativos del segundo motor.
20:10Tal vez los datos de vuelo les digan por qué.
20:15Cuando revisamos los datos, encontramos que el segundo motor tenía algunos parámetros normales, tales como presión de aceite, temperatura del
20:24motor, flujo de combustible.
20:26El motor está completamente bien.
20:28Pero una pieza de los datos parece mostrar una historia diferente.
20:32Échale un vistazo a esto.
20:35El torque está fuera de control.
20:38Un parámetro, el del torque, fluctuó.
20:44El torque es una medida del poder de un motor para hacer girar la hélice.
20:50Incrementa y disminuye durante el vuelo, pero no se supone que fluctúe.
20:55¿Por qué hizo eso?
20:58Pásame el diagrama.
21:01Profundizan, estudiando cómo el motor Pratt y Whitney mide el torque.
21:06Intentamos averiguar la lógica del diseño para el sistema.
21:10¿Cuál es la conexión entre el torque y las hélices emplumadas?
21:17Descubren que el sistema de autoemplume del motor incluye un sensor eléctrico de torque.
21:22Mide la fuerza de torsión que el motor está produciendo.
21:26Un torque extremadamente bajo indica que el motor falló.
21:30Por lo tanto, la baja lectura activa el sistema para emplumar la hélice.
21:39Pero saben que el motor no falló.
21:42Parece haber una única manera de explicar los inusuales datos de torque.
21:47Tal vez, el sensor está enviando lecturas cerradas que activan la unidad de autoemplume.
21:53Sospechan que el problema no era el motor en sí, sino el sensor que mide el torque.
21:59Pensamos que probablemente fuese un problema de señal entre el sensor de torque y el receptor.
22:08Envíe el sensor al laboratorio para poderlo analizar.
22:11Si tienen razón sobre la falla del sensor de torque, finalmente habrán resuelto el misterio de la hélice emplumada.
22:23Pero los investigadores no están ni cerca de entender otro misterioso aspecto de este siniestro.
22:30¿Por qué un avión bimotor con la hélice emplumada del lado derecho termina inclinándose hacia la izquierda?
22:38En búsqueda de una respuesta, revisa nuevamente los datos de vuelo.
22:42¿Qué dicen los parámetros del motor izquierdo?
22:45¿Me puedes enseñar el flujo de combustible, por favor?
22:50Flujo de combustible.
22:51Todo parece normal.
22:53Velocidad de hélice.
22:55Según los datos, el motor izquierdo funcionaba con normalidad.
23:00El desempeño del primer motor siempre fue bueno.
23:04Todas las estadísticas eran normales.
23:07Ángulo de la palanca de potencia.
23:09Pero cuando verifican la configuración del acelerador, hacen un descubrimiento sorprendente.
23:14Esto es increíble.
23:15Cuando revisamos los datos de la registradora, encontramos que la potencia del primer motor iba reduciendo gradualmente hasta eventualmente apagarlo.
23:29El motor derecho se apagó manualmente.
23:37Los investigadores saben que el ATR-72 no cuenta con un sistema de acelerador automático.
23:43Los aceleradores solo se pueden mover a mano.
23:50Lo tuvo que ver apagado uno de los pilotos.
23:54Así que comenzamos a preguntarnos por qué el piloto apagaría el motor bueno.
23:58Bueno, honestamente, al principio no entendimos cómo podía pasar esto.
24:10Es una locura.
24:23Veamos la placa del circuito.
24:26Los investigadores examinan el sensor de torque del motor izquierdo del vuelo 235 de TransAsia.
24:33Buscan cualquier defecto que pudo haber ocasionado que la hélice se emplumara en pleno vuelo.
24:39El laboratorio utilizó métodos de prueba precisos.
24:43Hicieron un corte transversal a la placa del circuito y lo revisaron.
24:52Observa esto.
24:54Es una soldadura rota.
24:57Descubren fallas microscópicas en la placa del circuito.
25:01Y eso estaba relacionado con las puntas de soldadura en una placa de circuito, en particular que estaba comprometida por
25:10razones que eran difíciles de establecer.
25:12Probablemente estaba relacionado con algún tipo de defecto de fabricación o algo así.
25:17Y eso sería suficiente para detener la transmisión de la señal.
25:25Con una placa de circuito defectuosa, el sensor de torque no pudo hacer su trabajo.
25:31Aunque el motor estuviese girando, el sensor no pudo detectar el torque.
25:36Así que el sistema emplumó la hélice automáticamente.
25:40El cerebro del sistema pensó que el torque había reducido por debajo del valor predeterminado.
25:47Pienso que cerca del 18%.
25:49Y eso activó el emplumado automático.
25:54Bien, alerta de falla.
25:57Listo.
25:58Finalmente entendieron por qué la hélice derecha se emplumó.
26:02Pero aún no explican el siniestro.
26:06El ATR-72 tiene dos motores.
26:09Perder el empuje en uno no debió ser un evento catastrófico.
26:16Están diseñados para volar con un solo motor.
26:21Terreno al frente.
26:22Terreno, terreno, elébete.
26:25Los pilotos entrenan regularmente para operaciones de pérdida de motor.
26:29Normalmente es muy fácil para un piloto de aerolínea hacer frente a un fallo de motor en un avión multimotor.
26:34Elébete.
26:36Para descubrir por qué murieron 43 personas.
26:39Los investigadores deben responder una pregunta más difícil.
26:43Todavía tenemos el primer motor produciendo potencia con normalidad.
26:48Pero por alguna razón el piloto decidió apagar el motor bueno.
26:52Vigilen la velocidad.
26:57Tenemos que saber por qué.
26:59Aeropuerto Songshan de Taipei. Listo para despegue.
27:03Los investigadores revisan la grabación de voz de la cabina de mando.
27:07Muy bien. ¿Listo?
27:09Escuchemos lo que tenemos aquí.
27:11Presión del aceite.
27:14Listo.
27:16El accidente aéreo fue muy rápido.
27:18Menos de tres minutos.
27:20Así que escuchamos la grabación de voz de la cabina de mando.
27:24Empezando por el despegue hasta el final.
27:27Lista de verificación antes de rodaje.
27:29Freno de hélice.
27:30Apagado.
27:32Dirección del triciclo.
27:33Encendido.
27:34Procedimiento completo.
27:36Lista de verificación completa.
27:38Hasta ahora siguen el procedimiento al pie de la letra.
27:40El procedimiento debe hacerse transparentemente.
27:43Veamos qué sucede cerca del despegue.
27:47Verificación de instrumentos de motor normal.
27:51V1.
27:52V1.
27:53Rotación.
27:58Transácea 235.
28:00Contacto de aproximación en 119.7.
28:03Buen día.
28:06¿Qué es ese sonido?
28:07Debe ser la alarma de falla del segundo motor.
28:09Cuando la alarma principal se activó por primera vez, estaban aproximadamente a unos 1200 pies del suelo.
28:16Advertencia de falla del motor.
28:18Están volando una TR-72600.
28:20No debería ser un gran problema.
28:22Si siguieron el procedimiento e hicieron todo correctamente, debieron ser capaces de volar de vuelta y aterrizar sin problemas.
28:31Este es un momento crucial.
28:33Escuchemos qué harán ahora.
28:36Tengo el control.
28:37Los investigadores escuchan el sonido del piloto automático apagándose.
28:41Está desactivando el piloto automático.
28:43No debería ser eso.
28:44Es difícil entender por qué el piloto que volaba el avión desconectó el piloto automático durante una situación de emergencia.
28:55Solo empeoró la situación.
29:06Continúala.
29:09Bien.
29:11Alerta de falla.
29:12Listo.
29:12Su atención estará dirigida al aviso de advertencia del motor, el cual el ATR-72 indica claramente qué motor falló.
29:23Hay una lista de procedimiento en la pantalla.
29:28Se sigue paso a paso.
29:31Pero en vez de seguir el procedimiento de emergencia...
29:34Vigile la velocidad.
29:39El capitán hace algo inexplicable.
29:43Desacelerando el primero.
29:47El capitán está empezando a apagar el primer motor sin entender completamente lo que el sistema de la computadora le
29:52dice.
29:55Ambos motores son capaces de producir potencia.
29:58Pero debido a que el motor derecho se emplumó, perdió la potencia de empuje, comportándose como un auto en neutro.
30:05Cuando el capitán hace retroceder el acelerador izquierdo, se deja a sí mismo sin potencia de empuje en ningún motor.
30:11No parecía apreciar plenamente que eso había dado como resultado que el motor número uno se apagara.
30:21¿Cómo pudo hacer tal cosa?
30:31Los investigadores descubrieron en la grabación de voz de la cabina de mando que el capitán del vuelo 235 apagó
30:38el único motor en funcionamiento del avión.
30:40¿Por qué el primero oficial no lo detuvo?
30:44Continuaron escuchando la grabación.
30:48Intentando entender por qué no corrigieron a tiempo los errores del capitán.
30:53Retrocederé con el primer motor.
30:57¿No puede solo decir que va a apagar el motor?
31:00Se supone que los pilotos comprueben que uno de ellos verifique las acciones del otro.
31:07Cuando el piloto apagó el motor operativo, lo hizo rápido y sin discutirlo con el piloto que lo supervisaba.
31:17Está actuando sin siquiera confirmar qué emergencia es.
31:21Cuando hay un aviso de alerta, el procedimiento dice que se debe identificar el problema antes de actuar.
31:29No, espera un momento. Verificación.
31:31Para crédito del copiloto que lo supervisaba, intentó detener al piloto que manipulaba la palanca de potencia del primer motor.
31:39Y anunció que quería una verificación.
31:42Pero nunca hubo una confirmación definitiva de parte del piloto que volaba que el problema estaba en el segundo motor.
31:49Modo de dirección.
31:50Por el contrario, el capitán interrumpe al primer oficial para solicitar una nueva dirección.
31:55Estamos por debajo de los 2.500 pies.
31:58Vamos.
31:59Cero.
32:00Cero, nueve, cinco.
32:02Listo.
32:03El primer oficial sí le pidió al capitán que esperara.
32:07Sabe que el capitán está apagando el motor equivocado.
32:10Y cuando intenta cuestionarlo, el capitán confirma lo que está haciendo.
32:18De repente tienen un fallo en los dos motores y creo que toma por sorpresa al piloto en supervisión que
32:26no está realmente seguro de lo que sucedió.
32:35Vuelve a encender el motor.
32:36No puedo volver a encender el motor.
32:40Oh, vaya.
32:42Apagué el motor equivocado.
32:45El piloto que volaba tiene una epifanía de que están en serios problemas.
32:53Vuelve a encender el motor.
32:54No puedo volver a encender el motor.
32:58Apagué el motor equivocado.
33:01Es muy triste.
33:03Cuando lo escuché decir que había apagado el motor equivocado, estaba devastado completamente.
33:15Cuando el capitán se da cuenta de su error, ya es muy tarde.
33:19Impacto, prepárense.
33:21¡Elévate!
33:24Desafortunadamente, ninguno de los miembros de tripulación siguió el conjunto de procedimientos estándares para hacer frente a la pérdida del
33:32motor.
33:38Ahora los investigadores tienen una pregunta mucho más difícil de responder.
33:42¿Por qué el capitán no entendió lo que hacía?
33:46La incapacidad del capitán de reconocer la situación y reaccionar de manera apropiada costó 43 vidas.
33:57Pensó que el motor izquierdo falló cuando la aeronave claramente le estaba diciendo que era el motor derecho el del
34:03problema.
34:05¿Cómo pudo el capitán equivocarse de esa manera?
34:08¿Cuál es el historial del capitán?
34:12Cuando profundizan en el historial del capitán, hacen un descubrimiento perturbador.
34:18El capitán reprobó uno de sus componentes clave de entrenamiento.
34:21Registro de simulador de entrenamiento.
34:24Los registros del entrenamiento de vuelo del piloto indicaron que era propenso a ser un poco ansioso.
34:32Tengo el control.
34:33Tiene el control.
34:34Se sentía un poco abrumado en situaciones de emergencia y tenía una tendencia a responder o actuar prematuramente en esa
34:42situación.
34:44Desacelerando el primero.
34:53También nos despidieron de su último trabajo.
34:57A pesar de que el capitán fue un piloto militar consumado, su historial civil está levantando preguntas.
35:03Tal vez no estaba acostumbrado a la TR-72-600.
35:07Los registros inmediatamente confirman esa sospecha.
35:11Liao Chen Sun ha registrado relativamente pocas horas en el nuevo avión suburbano de Transasia.
35:18El capitán en el asiento izquierdo tenía aproximadamente un total de 5.000 horas.
35:23Y él tenía cerca de 250 horas en el ATR-72-600.
35:28¡Espera un segundo! ¡Acelere!
35:30Interrupción del emplumamiento.
35:32El ATR-72-600 es conocido por su avanzada tecnología.
35:38Ahora los investigadores se preguntan si esta aeronave con su cabina de cristal computarizada
35:43es muy complicada para que un piloto relativamente inexperimentado la manejara en una crisis.
35:50¡Vuelve a encender el motor!
35:51¡No puedo volver a encender el motor!
35:53A menudo se pueden sentir abrumados con el gran volumen de información.
35:57También tienen que considerar la naturaleza de la automatización y los modos que se les presenta.
36:01Así que es más desafiante.
36:05Apagué el motor equivocado.
36:07¿Acaso la sobrecarga de información llevó a la muerte de 43 personas en uno de los peores accidentes aéreos de
36:14Taiwán?
36:18Entrenamiento en proceso.
36:20Los investigadores deben saber si la avanzada tecnología diseñada para ayudar a los pilotos en el ATR-72-600
36:28pudo haber contribuido en el siniestro del vuelo 235 al confundir al capitán del TransAsia.
36:38Bien, ¿listo para salir volando del Taipei?
36:41¡Hagámoslo!
36:44Para intentar descubrirlo, programan un simulador de vuelo utilizando los datos del vuelo del avión caído.
36:51Teníamos la información del tiempo.
36:53Teníamos los datos de la registradora y los datos de la grabación.
36:56Así que combinamos todo eso para replicar las condiciones del accidente.
37:02Los datos le permiten a los investigadores volar exactamente el mismo vuelo,
37:07mismas velocidades, mismo ritmo de ascenso y, a los 37 segundos de vuelo, la misma alarma de cabina de mando.
37:15Esa es la advertencia. Segundo motor apagado.
37:17La computadora del avión identifica inmediatamente cuál motor perdió potencia de empuje.
37:21Verificación de activación del piloto automático. Ejecuta la verificación.
37:25Las listas de verificación automatizadas aparecen claras, concisas y fáciles de seguir.
37:31Compensación en el primer motor.
37:33Emplumamiento automático en el segundo motor.
37:36Listo.
37:38Confirmación de pérdida del segundo motor.
37:40Confirmado. Asegura el segundo motor.
37:43La lista de verificación le indica al piloto que reduzca la potencia en el motor emplumado hasta detenerlo.
37:48El otro piloto resguarda el motor operativo.
37:51Entonces, alarías una palanca situacional a la distensión del apagado del combustible que quita el combustible del motor.
37:57Palanca situacional para detener flujo de combustible.
38:01Listo.
38:02Y el motor estaría apagado y asegurado.
38:05Segundo motor asegurado.
38:07Ahora, impulsado por un solo motor, el avión seguiría ascendiendo con normalidad con el piloto automático.
38:13Los sistemas computarizados han ayudado a pilotos a evitar desastres, tal como se diseñó.
38:18Es bastante manejable. La tripulación puede continuar con el vuelo, ascender a una altitud segura, reconsiderar sus opciones.
38:25Ahora solo debemos volar de vuelta al aeropuerto y aterrizar.
38:29Tengo una idea. Veamos qué sucede si solo dejamos que el avión vuele solo.
38:36Reinicia desde el principio.
38:38Reiniciando.
38:39Cuando hacemos la prueba de simulador, intentamos averiguar qué pasaría si los pilotos no hacen nada.
38:51Increíblemente. La simulación muestra que incluso si el piloto no hubiese hecho absolutamente nada, el avión no se hubiese estrellado.
38:58El aeroplano continuaría ascendiendo y luego volaría sin problemas.
39:03Así que pienso que el aeroplano fue diseñado para manejar esa situación.
39:08Siempre y cuando no hagamos nada errado.
39:11Cualquier duda sobre la cabina de cristal ahora ha sido descartada.
39:15Los avanzados sistemas del ATR-72600 no condujeron al choque del vuelo 235.
39:23Debe haber otro factor en juego.
39:29Los investigadores estudian los informes de incidentes anteriores en los que se cometieron errores similares.
39:35Sugieren una posibilidad intrigante.
39:39Interrupciones y realizar varias tareas a la vez.
39:45Los investigadores saben que la carga de trabajo del capitán era alta.
39:49Tomar el control manual del avión lo distrajo de realizar una verificación con su primer oficial.
39:54Hacía varias tareas a la vez.
40:00Vigile la velocidad.
40:05Pudo haber sufrido de ceguera por concentración.
40:09En la ceguera por concentración la gente está ocupada o enfocada en otro tema o área de interés.
40:15Y por eso pierden lo que se consideraría un cambio muy notable en el ambiente, pero no lo perciben.
40:24Voy a desacelerar el primer motor.
40:29Incluso cuando los sistemas le decían que era el segundo motor, su percepción le dijo que hacía lo correcto.
40:37Seguirá por concentración.
40:42El primer oficial intentó advertirle.
40:45No, espera un momento.
40:47Verificación.
40:48Parece que el capitán estaba ciego ante la clara advertencia de que su motor derecho se había emplumado.
40:58Finalmente los investigadores saben lo que sucedió a bordo del vuelo 235 de Trans-Asia.
41:06Una grieta microscópica en una placa de circuitos deshabilitó un sensor del motor
41:10que llevó al sistema a determinar erróneamente que el motor derecho había fallado.
41:17Pero solo eso no hubiese causado que el avión chocara.
41:20Estos fueron una serie de errores de parte del capitán.
41:24Cuando el segundo motor se emplomó, el capitán reaccionó antes de evaluar la situación.
41:35El capitán debió seguir las verificaciones.
41:38Tengo el control.
41:40Sin embargo, desactivó el piloto automático y redujo la potencia del motor equivocado.
41:46Voy a desacelerar el primer motor.
41:52Todo lo que sabemos es que apagó el único motor operativo.
41:57Y cuando se da cuenta, ya es tarde.
42:02Vuelve a encender el motor.
42:04No puedo volver a encender el motor.
42:07Apague el motor equivocado.
42:11Más rutas para Trans-Asia.
42:16¿Por qué Trans-Asia contrató este piloto?
42:19Los investigadores profundizan en el historial corporativo de Trans-Asia.
42:23Trans-Asia amplía su flota.
42:25Échale un vistazo a esto.
42:26Intentando entender cómo un piloto con un historial tan pobre queda contratado.
42:31Y esto.
42:34Esta compañía se ha expandido muy rápido.
42:37Lo que encuentran sugiere un escenario de una compañía en crecimiento que lucha por competir con compañías más grandes en
42:43el gigantesco mercado asiático.
42:44Un operador más regional como Trans-Asia Airways parece haber luchado para reclutar y retener el tipo de experiencia que
42:56las aerolíneas buscan.
42:58El choque del vuelo 235 sería el último accidente de Trans-Asia Airways.
43:04La compañía cesó operaciones y salió del mercado en noviembre del 2016.
43:11Hay una cantidad de razones por las que la Junta decidió cerrar la aerolínea.
43:17Pero hay una conclusión ineludible de que el desempeño adverso o deficiente de seguridad de la aerolínea tuvo ciertamente un
43:26impacto económico en la aerolínea.
43:28A pesar de que Trans-Asia Airways ya no vuela, los investigadores de accidentes aéreos esperan que la tragedia del
43:35vuelo 235 sirva como un importante recordatorio de seguridad para los pilotos de las otras aerolíneas a nivel mundial.
43:43Entendemos que los pilotos son humanos.
43:46Los humanos cometen errores.
43:47Es por eso que diseñamos los procedimientos estándares de operación.
43:52Y lo más básico e importante es que la gente solo siga el procedimiento.