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El 6 de febrero de 1996, el vuelo 301 de Birgenair fue programado entre Puerto Plata, República Dominicana y Frankfurt, Alemania. Durante el despegue, el capitán notó que su indicador de velocidad no estaba funcionando adecuadamente, aunque el indicador del copiloto estaba indicando la velocidad correcta. Los pilotos se confundieron y creyeron que ambos indicadores estaban fallando, resultando en la entrada en pérdida de la aeronave y en su caída al mar, causándole la muerte a las 189 personas a bordo. Uno de los tres tubos de pitot usados para medir la velocidad del aire estaba obstruido y los investigadores determinaron que la presencia de nidos de insectos eran la causa más probable del bloqueo.
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00:01Alfa Lima Whisky 301 Santo Domingo adelante.
00:05Un Boeing 757 desaparece del radar con 189 personas a bordo.
00:11Los escombros del avión pronto se encuentran en el mar.
00:14No hay sobrevivientes que puedan decir qué sucedió.
00:18Este accidente fue la primera pérdida importante de un Boeing 757.
00:25Los investigadores no encuentran pistas entre los escombros.
00:30Solo la caja negra del avión podrá decirles qué ocurrió.
00:34La cinta plantea una pregunta que los deja perplejos.
00:37301 Santo Domingo adelante.
00:39El indicador de velocidad de vuelo no funciona.
00:42¿Qué está sucediendo?
00:43¿Cómo pudo la falla de un solo instrumento?
00:46Algo está mal, tenemos problemas.
00:48Ocasionar el choque de uno de los jets comerciales más avanzados del mundo.
00:57Mayday, Mayday.
01:06Catástrofes aéreas.
01:08Esta es una historia real.
01:10Está basada en informes oficiales y transcripciones de las grabaciones de la cabina y del tráfico de control aéreo.
01:19Señales contradictorias.
01:22Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón, Puerto Plata, República Dominicana.
01:27Febrero 6 de 1996.
01:32La pequeña isla caribeña es un destino popular durante el invierno.
01:39Un grupo de turistas alemanes estaban retrasados.
01:43Hay problemas mecánicos con el jet que se suponía debía llevarlos de regreso a Frankfurt.
01:48La aerolínea rinda otro avión para realizar el vuelo.
01:52El jet de reemplazo es propiedad de la compañía turca de vuelos charter Virgen Air.
01:58Ellos tienen un 757 que lleva estacionado en la pista casi tres semanas.
02:03Pero se requieren varias horas para preparar el avión para su partida y para traer a bordo la tripulación turca.
02:13Hacia las 10.15 de la noche, el avión y la mayor parte de su tripulación están en la zona
02:18de embarque.
02:22Más de cuatro horas después de su supuesto despegue, el primero de los pasajeros comienza a abordar la aeronave.
02:28Les espera un vuelo de nueve horas hasta Frankfurt.
02:39Puerto Plata Alfa Lima Whisky 301
02:42Poco después de las 11.30, el vuelo Virgen Air 301 recibe el permiso para abandonar la zona de embarque.
03:00Momentos después, hace su recorrido hasta el umbral de la pista.
03:05Tripulación de cabina, tomen sus asientos, prepárense para el despegue. El anuncio de cabina está completo.
03:11El primer oficial, Aykut Gergen, es novato en el 757. Cuenta con menos de 75 horas de vuelo en este
03:18tipo de avión y todas en los últimos tres meses.
03:21Listo es para el despegue.
03:22En contraste, el capitán Ahmed Erdem es uno de los pilotos más antiguos de Virgen Air.
03:28Cuenta con miles de horas de vuelo en esta clase de aviones.
03:32Alfa Lima Whisky 301 listo para el despegue.
03:35Autorizado para el despegue, pista 08-301.
03:38Pista 08-301, gracias.
03:43Buen vuelo. Buen vuelo. Buen vuelo.
03:47Moulis Ebre Nesonlu está en este vuelo como piloto de relevo.
03:51Como primer oficial, Gergen ha volado en el 757 durante menos de tres meses.
04:02A medida que la nave acelera para alcanzar la velocidad de despegue, una lluvia ligera comienza a caer.
04:09Potencia ajustada.
04:11Inspecciona.
04:13El primer oficial, Aykut Gergen, observa el indicador de velocidad de vuelo como inspección rutinaria de los instrumentos.
04:19Cuando el avión acelera para realizar el despegue, el primer oficial registra 80 nudos.
04:2580 nudos.
04:26Verifica.
04:28El capitán debería verificar que su indicador de velocidad de vuelo también indique 80 nudos.
04:34Mi indicador de velocidad de vuelo no funciona.
04:40El indicador de velocidad del capitán debería mostrar la misma velocidad que el de su primer oficial.
04:45120.
04:47Pero las lecturas no concuerdan.
04:49¿El tuyo funciona?
04:50Sí, señor.
04:54Entonces dime, Erdem quiere que su primer oficial le diga cuando el avión alcance su velocidad de despegue.
05:01B1.
05:02A 150 nudos, el avión alcanza B1, el punto de no retorno.
05:07Rotación.
05:08El capitán debe alar su columna y poner el avión en el aire.
05:12Ascenso positivo.
05:14Tren de aterrizaje arriba.
05:23A las 11.42, el avión despega.
05:28Segundos después, el indicador de velocidad del capitán Erdem regresa a la vida.
05:34Apaga los limpiabrisas.
05:37Limpiabrisas apagados.
05:42Empuje de ascenso.
05:44Empuje de ascenso.
05:46El primer oficial Gergen reduce la potencia de los motores para un ascenso gradual hasta alcanzar la altura de crucero.
05:543-0-1 en el aire, 4-5, cambio de canal Santo Domingo, 1-2-4-3.
06:001-2-4-3, adiós.
06:02Al ascender a 762 metros.
06:04Santo Domingo, buenas noches.
06:06El primer oficial Gergen establece contacto con la torre principal de la isla en Santo Domingo.
06:11Alfa Lima, Whisky 301, eleves y manténgase 2-8-0.
06:20Encienda el piloto automático central.
06:23Piloto automático central activado.
06:25Gracias.
06:28Después de un minuto y 30 segundos de vuelo, el piloto automático toma el control.
06:40Ahora, las computadoras de a bordo realizan todos los cálculos y ajustes necesarios para mantener al avión ascendiendo de forma
06:46segura.
06:47Casi de inmediato, la computadora reporta un problema.
06:52Proporción del timón, velocidad de vuelo cercana a MASH.
06:55Dos alertas diferentes advierten a los pilotos que el avión viaja demasiado rápido.
06:59Sí, disminúyela.
07:00Pero el indicador de velocidad del primer oficial muestra que el avión asciende a velocidad normal, a 220 nudos.
07:07Algo anda mal.
07:15Inconsciente de que tienen problemas, el controlador le ordena al vuelo Birken Air 301 que continúe su ascenso.
07:22Alfa Lima, Whisky 301, informe Pokeh.
07:272-8-0, los llamaré sobre el Pokeh 301.
07:30Algo anda mal, ¿puedes verlo?
07:32En la cabina, la situación se hace más confusa.
07:36El indicador de velocidad del primer oficial muestra que el avión está volando demasiado despacio.
07:43El mío muestra 200 y disminuye.
07:47Pero el indicador del capitán muestra que el avión está volando demasiado rápido, a 325 nudos.
07:54Ambos están equivocados.
07:56¿Qué hacemos?
07:59Revisemos los circuitos.
08:01Sí, señor.
08:07Mientras que la primera advertencia es eliminada, una advertencia aún más persistente la reemplaza.
08:12La alarma de exceso de velocidad le indica a la tripulación que se aproximan a los 350 nudos,
08:17la máxima velocidad para la cual fue diseñado el avión para volar a esta altitud.
08:21No importa, disminuyamos la velocidad y veamos.
08:28Al restablecer los interruptores de circuito, se apaga la alarma, pero no se soluciona el problema.
08:33El indicador de velocidad del capitán Erden todavía muestra que está volando con demasiada velocidad.
08:38350 nudos.
08:43Confundido por la información conflictiva, el capitán Erden decide hacer lo que el avión quiere.
08:47Disminuye la velocidad.
08:49Tomemoslo de esa forma.
09:01El 757 emite advertencias que confunden a la tripulación.
09:07Desconcertados luchan para resolver el problema.
09:12Las vidas de 189 personas dependen de que logren obtener la respuesta correcta.
09:20Poco después de despegar de República Dominicana, el vuelo Birkener 301 está en peligro.
09:27¡Oh Dios!
09:30La cabina se llena con un ominoso sonido.
09:33La alerta de vibración de la palanca.
09:35La alerta de vibración de la columna de mando es una advertencia de una inminente entrada en pérdida.
09:41Significa que el avión alcanzará una velocidad demasiado baja para sustentar el vuelo.
09:46La alerta es tan seria que realmente sacude las columnas de control del piloto.
09:51Combinada con un fuerte cascabeleo es imposible de ignorar.
09:58Para añadir más confusión a la tripulación, el avión empieza a vibrar y a descender frenéticamente.
10:08Estoy seguro de que todos los pasajeros sabían que sucedía algo inusual,
10:12porque la aeronave comenzó a sacudirse con una maniobra muy violenta.
10:17Y ese no es el único problema que enfrenta la tripulación.
10:21¡Adi!
10:23El indicador de desviación de altitud es un reloj medidor que en este avión es una pantalla,
10:27pero es azul arriba y marrón abajo,
10:29el cual muestra el cabeceo de la aeronave y la barrena horizontal o roll.
10:35En el indicador, el azul representa el cielo y entre más azul, más pronunciada la subida.
10:43En este momento indica que la nariz del avión apunta peligrosamente alto.
10:48Entonces, a más de 2.135 metros sobre el nivel del mar,
10:52el avión se desvía fuertemente hacia la derecha y comienza a caer en picada.
10:57Desde el momento en que el agitador de la palanca se activa,
10:59se requiere que la tripulación de vuelo realice la acción apropiada para sortear el problema,
11:03o terminarán por perder el control de la aeronave.
11:07El tiempo para tomar decisiones es muy corto.
11:10Si permiten que entre en pérdida completamente,
11:14mantener el control de la aeronave será muy difícil.
11:18El capitán lucha desesperadamente para hacer que su avión ascienda.
11:22Nariz abajo.
11:24Solo tiene unos cuantos cientos de metros para sacar un jet comercial de 100 toneladas
11:28de una mortal pérdida de sustentación.
11:32Los pilotos menos experimentados elevan sus plegarias y ofrecen sugerencias.
11:37Empuje.
11:38A de ahí.
11:41301, cambie comunicación a 377.
11:44Espere un momento.
11:47El control de tráfico aéreo todavía no se percata de que el vuelo 301 se encuentra en grave peligro.
11:53¡No asciende!
11:55¿Qué hago?
11:57Puede nivelarlo. La altitud está bien.
12:02El avión cae rápidamente.
12:055.000 pies.
12:07El capitán Arden trata de volar un avión que se ha vuelto virtualmente incontrolable.
12:16Las palancas de empuje.
12:18Gergen presiona los aceleradores a su máxima potencia,
12:21pero no sirve de nada.
12:24El avión cae en espiral hacia el mar.
12:28¡Señor, elévese!
12:32¿Qué sucede?
12:37Alfa Lima Whisky 301, aquí Santo Domingo. Adelante, por favor.
12:42Alfa Lima Whisky 301, aquí Santo Domingo. Adelante, por favor.
12:49En menos de cinco minutos después del despegue, el vuelo Birkener 301 se desvanece del radar.
12:56Adelante, por favor.
13:05La Armada Dominicana inicia la búsqueda del avión perdido y sus pasajeros.
13:12En la ruta me imaginaba siempre lo que me iba a encontrar.
13:16Pensaba que iba a encontrar gente gritando, gente llamando.
13:22Pero descubren algo muy diferente.
13:24El intenso olor del combustible del avión se disemina sobre el agua.
13:27Partes de los escombros flotan sobre las olas.
13:30Yo pensé dentro de mí, realmente no hay nadie sobreviviente aquí.
13:33No había sobrevivientes.
13:36Y no veíamos los cuerpos, pero pensé que el avión se había desintegrado realmente en el agua, con el golpe.
13:43En cuestión de horas, más que escombros comienzan a flotar en la superficie.
13:53Hasta ese momento todavía no sentía como a eso de las 5.20 de la mañana, cuando los cuerpos comenzaron
14:00a salir.
14:00Sí, yo sentí un gran... en mi corazón sentí una onda pena realmente.
14:06Me sentí que no sabía si iba a sacar fuerza para poder hacer el trabajo en ese momento.
14:12La búsqueda continúa a la luz de la mañana siguiente.
14:18Naves de rescate, dominicanas y de los Estados Unidos, escudriñan un área de 1.300 kilómetros cuadrados en busca de
14:25sobrevivientes, pero no encuentran ninguno.
14:35Ahora depende del Comité de Investigación de Accidentes Aéreos de la República Dominicana determinar qué ocasionó este accidente.
14:44Establecimos campamento en un hotel de la playa Cabarete, que estaba exactamente al sur de la posición del accidente.
14:53Durante los siguientes dos días, los investigadores, los reporteros y algunos familiares de las víctimas llegan al hotel.
15:05En las cercanías, algunas evidencias del desastre llegan a las costas dominicanas.
15:10Escombros y pertenencias de los pasajeros llegan a la playa.
15:15Incluso la pieza más diminuta podría proporcionar una pista valiosa sobre lo que causó el accidente.
15:22El Comité Nacional de Seguridad del Transporte Aéreo de los Estados Unidos, o NTSB, se muestra de acuerdo con asistir
15:29a los dominicanos en su investigación.
15:32Bienvenidos, soy Emanuel Zufrón.
15:34La comisión envía a un investigador a Puerto Plata.
15:37Vimos que este asunto requeriría de la cooperación internacional para llegar al fondo de los hechos.
15:43Robert McIntosh también proporciona apoyo de las oficinas de Washington de la NTSB.
15:48¿Hay alguna señal de las grabadoras?
15:50Este accidente en particular fue la primera pérdida importante de un Boeing 757 en el agua.
15:59Había urgencia porque la aeronave entraría en servicio para muchas aerolíneas que operan en los Estados Unidos
16:04y en general para el servicio de pasajeros alrededor del mundo.
16:11Para resolver y entender qué había pasado aquí, solamente teníamos una llave.
16:17Y la llave eran las cajas negras.
16:21Como todas las aeronaves comerciales, el Boeing 757 lleva una grabadora de voz que registra todos los sonidos que se
16:27producen en la cabina
16:28y otra de datos de vuelo que registra abundante información acerca de la operación del avión durante el vuelo.
16:36Tenemos balizas submarinas de localización en esas grabadoras que funcionan durante 30 días.
16:42Pero el océano donde cayó el avión accidentado tiene más de 2.200 metros de profundidad.
16:48Necesitábamos localizarla antes de que los localizadores se apagaran
16:52y luego necesitábamos sacarla antes de que los datos se dañaran por efecto del agua de sal.
16:59Entonces estábamos en una carrera contra el tiempo.
17:03La NTSB solicita ayuda de la Marina de los Estados Unidos que le envía un sumergible llamado C.A.R
17:08.B.
17:10C.A.R.B. es la sigla en inglés para vehículo de recuperación submarina por cable.
17:15Es un vehículo controlado exteriormente, no es autónomo.
17:19El C.A.R.B. es un submarino guiado a control remoto
17:22que puede operar a profundidades que ningún submarino tripulado podría alcanzar.
17:31Mientras que el C.A.R.B. viaja desde los Estados Unidos,
17:34el Majorso Front comienza a examinar la evidencia que posee.
17:38El radar de tierra rastreó el avión a medida que ascendía.
17:42Tengo el radar.
17:43La historia de ese vuelo está registrada aquí.
17:46Los investigadores estudian los registros del radar
17:49junto con las conversaciones entre los controladores en tierra y la tripulación.
17:53Tengo la grabación de la torre de control.
17:57Santo Domingo, buenas noches.
17:59Alfa Lima Whisky 301, ascendemos.
18:02Alfa Lima Whisky 301, ascienda y mantenga 280.
18:07Bien, 280.
18:08El intercambio entre el controlador y el vuelo 301 es normal.
18:11Los investigadores no detectan señales de problemas.
18:14La última comunicación entre ellos solamente se cortó por un...
18:20Espere un momento.
18:22301, cambie la comunicación a 377.
18:25Espere un momento.
18:28No hay razón para que este avión cayera.
18:32¿Cuál era la causa para que algo saliera mal
18:34e interrumpiera el itinerario de vuelo de la aeronave tan rápidamente?
18:37Esa era una muy buena pregunta para nosotros.
18:46Cualquier escombro que se encuentra se lleva a una base militar dominicana para su examen.
19:01Los investigadores examinan meticulosamente los escombros que recuperan.
19:05Piezas de la cabina, chalecos salvavidas, incluso parte del tren de aterrizaje.
19:10Todo eso encontraron.
19:12Cada fragmento de escombros se estudia en busca de señales de una explosión o un incendio.
19:21Los investigadores también examinan si alguno de los chalecos salvavidas estaba inflado.
19:26Eso sugeriría que los pasajeros tuvieron alguna clase de advertencia antes que el avión se precipitara al mar.
19:33Las cuerdas de algunos de los chalecos salvavidas cuelgan sueltas.
19:36Pero los investigadores concluyen que ese podría ser el resultado del violento impacto del avión.
19:42El choque fue tan poderoso que comprimió latas de café y las dejó como trozos planos de hoja lata.
19:53Los restos les dicen a los investigadores que el choque del vuelo Bergen Air 301 fue repentino y violento.
20:00Pero no encuentran evidencia de que hubiera una explosión a bordo.
20:06El mayor Sufron contempla la posibilidad de que el avión que fue llamado al servicio en el último minuto tal
20:12vez no estaba listo para volar.
20:15Soy Emanuel Sufron.
20:17¿Qué tal?
20:18Me gustaría ver algunos registros del avión Bergen Air, por favor.
20:23Sí, claro.
20:26Son estos.
20:30Estuvo en tierra durante cierto tiempo en Puerto Plata y eso nos pareció inquietante.
20:34¿Por qué una compañía operativa tendría una aeronave estacionada allá?
20:40Los investigadores descubren que el avión no estaba en tierra por reparaciones.
20:45Basados en los registros de mantenimiento, el avión parecía estar mecánicamente bien.
20:50Bergen Air simplemente no tenía el número suficiente de pasajeros para justificar el vuelo financieramente.
20:55Así que mantuvieron el avión y la tripulación en República Dominicana por casi tres semanas.
21:02Los registros de mantenimiento del avión resultaron ser una más en una serie de pistas inútiles.
21:12El Corv llega al puerto de Puerto Plata.
21:16El 28 de febrero, más de tres semanas después del accidente, este se desliza bajo las olas en busca de
21:22los restos del jet de Bergen Air.
21:31Le toma al submarino robótico dos horas de ascender los 2.200 metros hasta el lecho marino.
21:41Desde allí, envía de regreso imágenes de los escombros del vuelo 301.
21:47La cabina reposaba hacia arriba y también la mayor parte de la nariz del avión.
21:52Se veía la parte frontal de este.
21:56Obviamente se despedazó totalmente.
22:02Las pistas que los investigadores necesitaban para resolver el misterio del accidente de este avión
22:07yacían en alguna parte entre los escombros retorcidos de la nave.
22:11Las cajas negras del avión son la máxima prioridad.
22:14El Corv rápidamente recibe la señal proveniente del emisor de una de las unidades.
22:19Los operadores ahora deben maniobrar el submarino hacia el sonido.
22:23Tienen que poder ver las cajas para recogerlas con el brazo robótico.
22:29Les toma apenas 90 minutos encontrar la primera caja negra.
22:34La primera reposaba en espacio abierto.
22:37Fue donde pudieron verla y de donde recogieron la primera caja negra.
22:42La sujetaron y la subieron, así no la perderían.
22:49La segunda caja negra también se escucha,
22:52pero luego de casi dos horas las cámaras del Corv todavía no logran verla.
22:57Sabían que estaba justo allí y estaban buscando entre la pila de escombros,
23:01pero físicamente no podían verla con las cámaras del vehículo.
23:05De manera que después de explorar un par de veces,
23:08comenzaron a sacar piezas de metal
23:09y así encontraron la segunda caja negra debajo de algunos restos.
23:26La grabadora de vuelo del Bergen Air 301
23:29y la grabadora de voz de la cabina
23:30se sacan a la superficie y se cargan en un avión que las espera.
23:38En cuestión de horas,
23:39las cajas negras llegan a los laboratorios de la NTSB en Washington D.C.
23:44Los técnicos se preparan para extraer los preciosos datos de las cajas.
23:50Los investigadores esperan que estos les digan
23:52qué sucedió a bordo del vuelo Bergen Air 301.
23:56Pronto descubrirán una impresionante falla de comunicación
23:59entre un piloto veterano y su tripulación.
24:07Para develar el misterio del vuelo Bergen Air 301,
24:11los investigadores cuentan con las cajas negras del avión.
24:16Las cajas negras eran clave.
24:19Por lo tanto, los técnicos estuvieron muy ocupados.
24:22Nos proporcionaron trazados visuales de lo que sucedía
24:25con los motores y con la velocidad de vuelo y otras cosas.
24:29Para permitirnos tratar de comprender
24:32por qué esa aeronave disminuyó la velocidad
24:34y después, simplemente,
24:38abandonó el vuelo controlado
24:39y se precipitó al océano.
24:43Observa la gráfica.
24:46Los investigadores notan de inmediato algo inusual con el vuelo.
24:5115 grados de cabeceo con la nariz arriba.
24:54Parece muy alto.
24:56Es casi al máximo.
24:58Y permanece así.
25:01El avión comienza a ascender de forma normal.
25:08Enciende el piloto automático central.
25:11Pero los investigadores notan que poco después
25:14de que el piloto automático se enciende,
25:16la nariz del avión se levanta.
25:18También ven que la velocidad del avión
25:20parece estar más alta de lo que debería.
25:23350 nudos.
25:25Eso no es correcto.
25:27Hay algo mal con las cifras de la velocidad de vuelo.
25:32Esto nos indujo a observar el otro lado en la caja negra
25:35para ver qué tipo de información podíamos extraer de allí.
25:45Los investigadores pronto comienzan a completar las piezas perdidas del rompecabezas.
25:5180 nudos.
25:53Mi indicador de velocidad no funciona.
25:56Se enteran de que el Capitán Erdem nota que su indicador de velocidad de vuelo no funcionaba.
26:00¿El tuyo funciona?
26:01Sí, señor.
26:02Entonces dime.
26:04Ve uno.
26:06Rotación.
26:07Pero Erdem no pensó que el problema fuera tan serio como para abortar el despegue.
26:12La cinta revela que una vez que está en el aire,
26:15la tripulación rápidamente se ve abrumada por una serie de advertencias.
26:19Velocidad de vuelo cercana a MASH.
26:21Para los investigadores,
26:23el Capitán parece estar cada vez más desconcertado
26:25por los mensajes que recibe de su avión.
26:28El mío muestra 200 y disminuye.
26:31Ambos están equivocados.
26:32¿Qué hacemos?
26:33Los investigadores no saben por qué no estaba funcionando
26:36el indicador de velocidad del Capitán.
26:38Notan que su indicador vuelve a la normalidad a medida que el avión asciende.
26:43No importa, disminuyamos la velocidad y veamos.
26:48Es un descubrimiento diciente que lleva a los investigadores
26:51a centrar su atención en el dispositivo que alimenta la información
26:54a los indicadores de velocidad.
26:57La sonda PITOT.
27:00Una sonda PITOT es un sensor de velocidad de vuelo.
27:04Un tubo abierto en un extremo y que responde a la presión del aire.
27:10Cuando el avión viaja,
27:11un incremento en la presión del aire dentro de la sonda PITOT
27:14hace que la aguja del indicador de la velocidad de vuelo se mueva.
27:19Mi indicador de velocidad no funciona.
27:23Pero si una sonda PITOT se bloquea,
27:26podría enviar lecturas erróneas a los indicadores del avión.
27:31Los investigadores sospechan que la sonda
27:33que alimentaba el indicador de velocidad del Capitán del Jet de Bergen Air
27:37estaba bloqueada.
27:39No sabemos por qué estaba bloqueada,
27:42pero era muy interesante para nosotros.
27:45Comenzamos a buscar con mucho cuidado
27:47cuál era la causa de que algo así sucediera.
27:52Señor.
27:58El mayor subfront tiene una teoría.
28:01Él regresa para interrogar a los mecánicos del avión.
28:04Sospecha que los mecánicos tal vez cubren con cinta adhesiva
28:07las zonas PITOT durante el mantenimiento.
28:09Es un procedimiento común,
28:11pero si la cinta no fue removida,
28:12pudo causar el fatal accidente.
28:14¿Algún pedazo de cinta quedó adherida?
28:17Esas no necesitan cubrirse.
28:19Nunca hacemos nada así con las ondas PITOT.
28:25¿Le puso nuevamente las cubiertas a las ondas PITOT
28:28después del mantenimiento?
28:30Estas no tenían ninguna cubierta.
28:32No le quitamos ni le pusimos nada.
28:40Y es ahí donde encontramos
28:42que los PITOT nunca estuvieron cubiertos
28:45en los 25 días que duró la aeronave
28:48en la rampa del Aeropuerto Internacional de Puerto Plata.
28:53Una cubierta de sonda PITOT
28:55se desliza sobre el extremo del tubo.
28:57Las regulaciones establecen que estas cubiertas
28:59deben instalarse siempre que un avión permanezca en tierra
29:02por un periodo prolongado de tiempo.
29:04Una bandera prominente le sirve de recordatorio
29:07a los pilotos y a los técnicos
29:08que deben removerlas nuevamente antes del despegue.
29:12Los investigadores descubren
29:13que las ondas PITOT del Bergen Air
29:15nunca fueron cubiertas
29:16y que de alguna manera estos tubos descubiertos
29:18se bloquearon.
29:21Recuperar la sonda del lecho oceánico
29:23es la única forma de que los investigadores
29:25puedan responder la apremiante pregunta.
29:27¿Qué bloqueó las ondas?
29:30La evidencia reposa a más de 2.000 metros
29:32bajo el océano Atlántico.
29:35Pero incluso si las ondas estaban bloqueadas,
29:38¿cómo pudo eso ocasionar la colisión de un jet moderno
29:41y la muerte de 189 personas?
29:47No es como un auto, donde solo tienes un indicador de velocidad.
29:51En estas aeronaves hay un total de tres indicadores de velocidad
29:55y también una computadora de datos
29:58que calcula la velocidad con relación al suelo.
30:03Pero ¿cómo pudo una fuente fallida del indicador de velocidad
30:06resultar en una colisión?
30:09En un momento dado,
30:10él se dio cuenta que pudo haber regresado,
30:13pero eligió seguir adelante.
30:15Los investigadores analizan
30:16cada movimiento del capitán
30:18y encuentran que él permitió
30:19que un pequeño error se magnificara
30:21y terminara por abrumarlo.
30:23Rotación.
30:27Ascenso positivo, tren arriba.
30:32Unos momentos después del despegue,
30:34el indicador de velocidad del capitán Erden
30:36parecía estar funcionando.
30:37Estaba confundido.
30:39Pero los investigadores sospechan
30:40que el medidor está respondiendo
30:42a los cambios en la altitud.
30:43Empuje de ascenso.
30:45A medida que el avión asciende
30:47a través de la atmósfera cada vez más delgada,
30:49el aire atrapado dentro de la sonda se expande
30:52y ocasiona una acumulación de presión.
30:54Dentro de la cabina,
30:55esto hace que la aguja del indicador
30:57de velocidad de vuelo se desvíe.
30:58Aunque es la altitud
30:59la que causa el incremento en la presión,
31:01los sensores leen esta información errónea
31:03y la interpretan como un incremento en la velocidad.
31:07Hasta aquí el despegue es estándar.
31:10El capitán tenía cinco fuentes
31:12para medir la velocidad
31:13y en las cuales apoyarse.
31:15Pero los investigadores notan
31:16que cuando el problema comenzó,
31:17él no volaba el avión.
31:19Encienda el piloto automático central.
31:21Piloto automático central activado.
31:23Gracias.
31:24Lo hacía el piloto automático.
31:26Y a menos que la tripulación lo reconfigurara,
31:29el piloto automático obtiene la información
31:30de la velocidad de vuelo de una sola fuente.
31:33Los datos muestran
31:35que el problema del vuelo 301
31:36comenzaron cuando el piloto automático tomó el control.
31:43Después de que el piloto automático se activa,
31:45la nariz del avión comienza a elevarse.
31:47Los investigadores sospechan
31:49que la tripulación no se percató
31:51de que la sonda PITOT bloqueada
31:52le proporcionaba datos equivocados
31:54al piloto automático.
31:56La computadora registró
31:57que el avión viajaba demasiado rápido
31:58y elevó la nariz
31:59para hacer que disminuyera la velocidad.
32:02El piloto automático
32:03es como una persona muy lista.
32:05Él ya sabía que tenía toda la potencia
32:07para realizar el ascenso.
32:09Entonces lo único que podía hacer
32:11era elevar la nariz y así lo hizo.
32:13La elevó hasta el límite permitido.
32:16Pero el piloto automático
32:18reaccionaba ante una información imprecisa
32:20y momentos después
32:21envía dos alertas diferentes
32:23velocidad de vuelo cercana a MASH
32:25que indican que el avión viajaba
32:27muy rápido para ser controlado.
32:29El avión activa las alarmas,
32:31la proporción del timón,
32:33una variedad de información
32:34que se interpreta como problemas.
32:38Algo anda mal.
32:39¿Puedes verlo?
32:43Si hay algo mal,
32:44el mío muestra 200
32:45y sigue disminuyendo.
32:48Ambos están equivocados.
32:50Los investigadores se dan cuenta
32:52de que el capitán Erden
32:53concluyó de manera errónea
32:54que ambos indicadores de velocidad
32:56estaban funcionando mal.
32:57De hecho,
32:58el de su primer oficial
32:59siempre estuvo bien.
33:00El avión viajaba demasiado despacio.
33:03¿Qué hacemos?
33:05El capitán ya no sabe
33:06en qué instrumentos confiar.
33:08Revisemos los circuitos.
33:11A medida que veían
33:12estas luces de advertencia,
33:14desactivaron algunos interruptores.
33:16Eso era muy extraño.
33:18El reinicio de los interruptores
33:19de circuito apaga la alarma.
33:21La aguja seguía subiendo
33:23en el tablero del indicador
33:26hasta que activó
33:27la advertencia de
33:28exceso de velocidad.
33:32El sistema del piloto automático
33:34envía otra advertencia
33:35de que el avión viajaba
33:36demasiado rápido.
33:37Pero la realidad
33:38era justamente lo opuesto.
33:40La velocidad del avión
33:41estaba disminuyendo.
33:42Disminuyamos la velocidad
33:43y veamos.
33:44Y fue cuando el capitán Erden
33:46cometió el error
33:47más grave de todos.
33:50Se puede ver
33:51que opera las palancas
33:52de empuje.
33:54Los investigadores
33:55notan que a la velocidad
33:56ya muy baja del avión,
33:59el disminuir el empuje
34:00fue desastroso.
34:02La tripulación recibió
34:03la advertencia más severa
34:04que un avión puede transmitir.
34:06Se activó el agitador
34:07de la palanca.
34:09¡Oh, Dios!
34:11Recibió una sensación táctil
34:13a través de los controles.
34:14Eso hace que se sacude
34:15la palanca
34:16como advertencia
34:17al piloto
34:17de que tiene que bajar
34:18la nariz.
34:22En cuestión de segundos,
34:24el capitán Erden
34:25primero recibió
34:26la advertencia
34:26de que su avión
34:27volaba muy rápido
34:28y después que estaba
34:29volando muy despacio.
34:31Estaban confundidos
34:32y se trataba
34:33de dos advertencias
34:34que uno nunca esperaría
34:35que se dieran
34:35una justo
34:36después de la otra.
34:38El piloto automático
34:39está programado
34:40para desconectarse
34:41siempre cuando el agitador
34:42de la palanca
34:43de mando se activa.
34:44Depende del piloto
34:45sacar al avión
34:46de su entrada
34:46en pérdida.
34:48Tan pronto como
34:49el piloto automático
34:49alcanzó sus límites
34:50dijo,
34:51hice todo lo que estaba
34:52a mi alcance,
34:53me voy de aquí.
34:55Cuando el piloto automático
34:56se desconectó,
34:57el capitán Erden
34:58de repente se vio
34:59en control de la nave
35:00en su momento
35:00de mayor confusión.
35:02Observen el avión
35:03en la parte superior.
35:05Las grabaciones
35:06de la cabina
35:06hacen llegar
35:07a los investigadores
35:08a una conclusión asombrosa.
35:09El capitán Erden
35:11tal vez no supo
35:11reconocer que su avión
35:12estaba a punto
35:13de entrar en pérdida.
35:16ADI
35:17El piloto adicional
35:19intervino y dijo
35:20A-D-I
35:21A-D-I
35:22en otras palabras
35:23que observara
35:24el A-D-I
35:24y se situara
35:25donde normalmente
35:26vería la nariz
35:27de la aeronave
35:275 grados de elevación
35:29a lo sumo 10.
35:31El piloto de relevo
35:32quería que el capitán
35:33Erden
35:34reconociera
35:34que la nariz
35:35del avión
35:35apuntaba peligrosamente
35:36hacia arriba.
35:37Los investigadores
35:38pueden escuchar
35:39al primer oficial
35:39tratando de expresar
35:41el mismo mensaje.
35:42Nariz abajo.
35:43Lo que el 757
35:44necesitaba
35:45con desesperación
35:46era un flujo
35:47de aire
35:47sobre las alas
35:48para generar sustentación
35:49y la única forma
35:50de conseguir eso
35:51era apuntar
35:52la nariz
35:52hacia abajo
35:53y descender.
35:54Lo que desconcierta
35:55a los investigadores
35:56es que el primer oficial
35:57tenía una columna
35:58de control
35:58idéntica
35:59a la del capitán.
36:01Pudo haberla empujado
36:02para hacer descender
36:03la nariz
36:03el mismo.
36:04Pudo haber salvado
36:05el avión.
36:07Pero no lo hizo.
36:09En vez de ello
36:09él y el otro
36:10miembro
36:11de la tripulación turca
36:12continuaron ofreciendo
36:13sugerencias
36:13a su más experimentado
36:15pero abrumado capitán.
36:17No asciende.
36:17¿Qué hago?
36:19Puede nivelarlo.
36:20La altitud está bien.
36:22La grabación
36:23muestra
36:23que el capitán
36:24ignoró valiosos consejos
36:25que pudieron salvar
36:26la nave.
36:27En el caso Bergener
36:28hay una situación
36:30en la que un primer oficial
36:31relativamente novato
36:32observa a uno
36:33de los más veteranos
36:34capitanes
36:34de la aerolínea
36:35para la que él trabaja.
36:36No es culturalmente
36:38apropiado
36:38para él decir
36:39tomaré el control
36:40de este avión
36:41por usted.
36:42En su lugar
36:43intenta asistir
36:44al capitán.
36:45Lo guía
36:46pero deja
36:46al capitán
36:47al mando.
36:48En otras culturas
36:49en otros entrenamientos
36:51en otras aerolíneas
36:52pudieron requerir
36:53que el primer oficial
36:54tomara el control
36:55del avión.
36:59Creo que la atmósfera
37:00social
37:01en la cabina
37:02era de reverencia
37:03a la edad
37:04y a la experiencia
37:05hasta el punto
37:06de poder matar
37:07a alguien
37:07y parece que así fue.
37:11La grabadora
37:12de datos de vuelo
37:13revela que en vez
37:14de empujar la nariz
37:15hacia abajo
37:15el capitán Erdem
37:16trató de obtener
37:17más velocidad
37:18de sus motores.
37:19La tripulación
37:20activa la potencia máxima.
37:21Las palancas
37:22de empuje.
37:25El avión caía
37:26en un ángulo
37:26en el que los motores
37:27no podían obtener
37:28aire suficiente.
37:30Aplicar la máxima potencia
37:31era más
37:32de lo que podían manejar
37:33y el motor izquierdo
37:34se averió primero.
37:35Con el lado derecho
37:36a máxima potencia
37:37la aeronave
37:38gira a su alrededor
37:39como si el ala izquierda
37:40estuviera atrapada
37:41en una rama.
37:42El avión entra
37:43en una clásica
37:44pérdida completa
37:45de sustentación
37:46en la que la nariz
37:47baja y gira
37:47hacia una de las alas
37:48y en ese momento
37:50es una condición
37:50muy peligrosa.
37:52Y el 757
37:54empeora la situación.
37:56Como muchos jets modernos
37:58este usa un diseño
37:59de alas
37:59llamado
38:00ala en flecha.
38:01Las alas
38:02forman un ligero
38:02ángulo
38:03hacia atrás
38:03para reducir
38:04el arrastre
38:05e incrementar
38:05la eficiencia
38:06del combustible
38:07pero el diseño
38:08tiene un lado negativo.
38:10Una de las características
38:11de los aviones
38:12con alas en flecha
38:13es que son menos estables
38:14y más difíciles
38:15de volar
38:15a medida que se aproximan
38:16a una entrada
38:17en pérdida.
38:23señor hacienda
38:24caemos muy rápido
38:27¿qué está sucediendo?
38:29¿qué está sucediendo?
38:36Mantener el control
38:37de una aeronave
38:38con alas en flecha
38:39a una altitud similar
38:40a la que ellos tenían
38:41en ese momento
38:41es un gran riesgo
38:42y si no se tiene éxito
38:44el avión cae.
38:47Los investigadores
38:49ahora saben
38:49por qué el vuelo
38:50301 se estrelló.
38:52Lo que no comprenden
38:54es por qué despegó.
38:5680 nudos.
38:58Mi indicador
38:59de velocidad
39:00no funciona.
39:02A 80 nudos
39:03si los instrumentos
39:04del piloto
39:05y del copiloto
39:05no concuerdan
39:06el despegue
39:07debe abortarse.
39:10B1.
39:11A los investigadores
39:12les preocupa
39:13que el capitán
39:14despegara
39:14sabiendo que tenía
39:15instrumentos
39:16que estaban fallando.
39:17Y si algo
39:18no está funcionando
39:19correctamente
39:20no importa
39:21qué
39:21la acción
39:23a tomar
39:23es abortar
39:24el despegue
39:25en los 80 nudos.
39:29Los miembros
39:30del equipo
39:31de investigadores
39:31en Puerto Plata
39:32tratan de encontrar
39:33alguna pista
39:34que pueda explicar
39:35por qué el capitán
39:36Herden
39:36no abortó
39:37el despegue.
39:38Estaba lloviendo
39:40esa noche.
39:40Tal vez le preocupó
39:41que no tuviera
39:42tiempo suficiente
39:43para detener
39:43su veloz avión
39:44a tiempo.
39:46El procedimiento
39:48requería
39:48que se detuviera
39:49pero los despegues
39:50de alta velocidad
39:51abortados
39:52son algo muy serio.
39:54Así que la tripulación
39:55intenta evitarlos
39:57si es posible.
39:59Observamos
40:00los parámetros
40:00para asegurarnos
40:01de que la pista
40:02era adecuada
40:03para esa situación
40:04particular.
40:07Se hacen
40:08mediciones
40:08cuidadosas.
40:09Los investigadores
40:10concluyen
40:11que a 80 nudos
40:12cuando notó
40:12el problema
40:13por primera vez
40:14el capitán
40:14Herden
40:15tenía suficiente
40:15pista
40:16para hacer
40:16que su avión
40:17se detuviera.
40:19¿Pudo abortar
40:20su despegue?
40:24También está
40:25la pregunta
40:26de la tripulación
40:26reunida con prisa.
40:28Los investigadores
40:29ahora se preguntan
40:30si el llamado
40:30a último minuto
40:31de la tripulación
40:32pudo influenciar
40:33su decisión
40:33de despegar.
40:36Bergen Air
40:37comenzó
40:37con una tripulación
40:38que tal vez
40:39no esperaba
40:39volar esa noche.
40:41No tenían
40:42el descanso
40:42adecuado.
40:43Ellos salieron
40:44hacia la aeronave
40:45y tal vez
40:46interrumpieron
40:46algunos de sus planes.
40:51Los investigadores
40:52consideran
40:53la posibilidad
40:53de que la tripulación
40:55que había estado
40:55lejos de casa
40:56por más de dos semanas
40:57sencillamente
40:58estaba ansiosa
40:59por volver a casa.
41:010 8
41:023
41:020 1
41:03gracias.
41:03Buen vuelo
41:04Buen vuelo
41:04Buen vuelo
41:06Y ahí viene
41:07el factor
41:08del homesick
41:08la enfermedad
41:10de regreso
41:10a casa
41:11donde
41:12los problemas
41:13menores
41:14son obviados
41:15para seguir
41:16el vuelo
41:17y llegar
41:17a la casa.
41:18Los investigadores
41:20nunca sabrán
41:20qué pasaba
41:21por la mente
41:21del capitán
41:22Erdem
41:22cuando optó
41:23por continuar
41:23el despegue.
41:25en este caso
41:27el avión
41:27acelera rápidamente
41:29y el primer oficial
41:30dice
41:31B1
41:31que es la indicación
41:33de la velocidad
41:34de vuelo
41:34ahora la toma
41:35de decisiones
41:36se cierra
41:36y necesitan
41:37volar
41:38rotación
41:43luego
41:44están en el aire
41:47una vez
41:48que el avión
41:49estaba en el aire
41:50sus ondas
41:50pitot
41:51bloqueadas
41:51hicieron
41:52que el capitán
41:52Erdem
41:53cometiera
41:53una serie
41:54de errores
41:54críticos
41:55pero
41:55cómo se bloquearon
41:56las ondas
41:58los investigadores
41:59descubrirían
42:00que la muerte
42:00de 189
42:01personas
42:02fue causada
42:02por algo
42:03del tamaño
42:03de un sujetador
42:04de papeles
42:09los investigadores
42:10saben
42:10que la sonda
42:11pitot
42:11bloqueada
42:12condujo
42:12a una serie
42:13de advertencias
42:13conflictivas
42:14que confundieron
42:15al capitán
42:15del vuelo
42:16301
42:16ahora quieren
42:18saber
42:18cómo esas mismas
42:19advertencias
42:20afectarían
42:21a otros pilotos
42:22fuimos
42:23a un
42:23simulador
42:24de vuelo
42:25y en el simulador
42:27de vuelo
42:27tratamos
42:27de recrear
42:29la misma
42:30situación
42:30que se dio
42:32aquella noche
42:33del 6 de febrero
42:34de 1996
42:37caballeros
42:38un momento
42:40el simulador
42:41demostró
42:41que una advertencia
42:42de exceso
42:42de velocidad
42:43seguida
42:43de una agitación
42:44de la columna
42:45de dirección
42:45hacía que incluso
42:46los más experimentados
42:47pilotos
42:48se paralizaran
42:48las advertencias
42:50contradictorias
42:50eran potencialmente
42:52peligrosas
42:58cuando se activó
42:59el vibrador
42:59de la palanca
43:00fue muy desconcertante
43:02eso me dice
43:03que esa bocina
43:04que advierte
43:05velocidad
43:05match
43:06combinada
43:06con la palanca
43:07vibratoria
43:08resultó ser
43:09una desconcertante
43:10experiencia
43:10para un piloto
43:11de aerolínea
43:13como resultado
43:14la FAA
43:16establece
43:16la directiva
43:17de que los
43:17entrenamientos
43:18en simuladores
43:19de vuelo
43:19para los pilotos
43:20de aerolíneas
43:20deben incluir
43:21un escenario
43:22con sondas
43:22pitot bloqueadas
43:23en el vuelo
43:25en el vuelo
43:25Bergenert
43:25la tripulación
43:26debió presentar
43:27una serie
43:27de advertencias
43:28que siguieron
43:28produciéndose
43:30y cada una
43:30de ellas
43:31añadía complejidad
43:32a la situación
43:32hay muchas alarmas
43:34activadas
43:34ahora este capitán
43:36se encuentra
43:36en una situación
43:37que se complica
43:38cada vez más
43:40entonces hay una
43:41dramática
43:41y creciente exigencia
43:42para que el capitán
43:43vuele la nave
43:47la FAA
43:48le pide a Boeing
43:49que cambie
43:50algunas
43:50de las advertencias
43:52esos cambios
43:53incluyen
43:53la adición
43:54de una nueva
43:54advertencia
43:55que les diga
43:56a ambos pilotos
43:56que la información
43:57de sus instrumentos
43:58no concuerda
43:59y hacer que los pilotos
44:00tengan la habilidad
44:01de silenciar
44:02más fácilmente
44:02las alarmas
44:03problemáticas
44:05finalmente
44:05Boeing
44:06modifica
44:07sus aviones
44:07para que los pilotos
44:08puedan elegir
44:09fácilmente
44:09cual sonda
44:10pitot debe usar
44:11el piloto automático
44:12para realizar
44:13las lecturas
44:13de velocidad
44:21con todo esto
44:22más de 1400 aviones
44:24Boeing
44:24en todo el mundo
44:25resultaron afectados
44:26con las nuevas normas
44:29pero una pregunta
44:30final
44:30permanece
44:31sin resolver
44:32¿qué bloqueó
44:33las ondas?
44:41los investigadores
44:42conducen
44:42una búsqueda extensa
44:43para encontrar
44:44las ondas
44:45pitot
44:45del vuelo 301
44:49pero nunca
44:50las encuentran
44:54en el aeropuerto
44:55de Puerto Plata
44:56no tienen que buscar
44:57muy lejos
44:58para encontrar
44:58al principal sospechoso
45:00y no es hielo
45:01ni polvo
45:03en el área
45:04en el área
45:04en el área
45:04que rodea
45:05Puerto Plata
45:05hay abejas
45:07avispas
45:09aves e insectos
45:12hay muchos animales
45:13a los que les gusta
45:14anidar
45:17uno de los insectos
45:19es bien conocido
45:19por los pilotos
45:20que vuelan
45:21a la república
45:21dominicana
45:22se le conoce
45:23como la avispa
45:24albañilera
45:25los expertos
45:26en insectos
45:26les explican
45:27a los investigadores
45:28la extraordinaria
45:29conexión
45:29que hay entre
45:30las avispas
45:31y una sonda pitot
45:32cuando la avipa
45:33albañilera
45:34está buscando
45:35un área
45:36para construir
45:38su nido
45:38está buscando
45:39por un sitio
45:41un lugar
45:44más o menos
45:46que tenga
45:47algo
45:47turbulal
45:48cuando las avipas
45:50albañilera
45:51construyen
45:51su nido de barro
45:53el barro
45:53cuando se seca
45:54o la arcilla
45:57se endurece
45:58y se compacta
45:59es dura
46:01estas avispas
46:02son ocupantes
46:03furtivas
46:04que hacen
46:04sus nidos
46:05en los lugares
46:05que encuentran
46:06disponibles
46:06como grietas
46:07en los hogares
46:08o las sondas pitot
46:09de los aviones
46:10la razón
46:12de que el avión
46:13estuviera
46:14tanto día
46:15parado
46:16en el aeropuerto
46:1825 días
46:19es suficiente
46:21tiempo
46:21para cualquier especie
46:22de las avispas
46:23albañilera
46:24construir su nido
46:26en los pitotiu
46:27los investigadores
46:28solo pueden concluir
46:29que estas avispas
46:30obstruyeron
46:31las sondas pitot
46:32descubiertas
46:33que alimentaban
46:33el indicador
46:34de velocidad
46:34del capitán
46:35lo cual hizo
46:36que este
46:36funcionara mal
46:38ellos no les pusieron
46:40las cubiertas
46:41a las sondas pitot
46:42así que en algún momento
46:43durante un tiempo
46:44prolongado
46:45se dio la oportunidad
46:46de que algo
46:47como una avispa
46:47se introdujera
46:48en el tubo
46:53los investigadores
46:54tienen su respuesta
46:56el 6 de febrero
46:57de 1996
46:58un diminuto insecto
47:00ocasionó una serie
47:01de errores
47:01que derribaron
47:02un avión
47:03y obligó a cambiar
47:05el diseño
47:05de la serie
47:06de aeronaves
47:06más exitosa
47:07del mundo
47:08y obligó a cambiar