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El 16 de agosto de 2005, el vuelo 708 de West Caribbean Airways entró en pérdida a altitud de crucero y se estrelló en un campo en Venezuela durante una tormenta, matando a las 160 personas a bordo. Los investigadores determinaron que los pilotos malinterpretaron la pérdida como una falla en los motores y no hicieron nada para recuperarse de la pérdida, hasta que fue demasiado tarde.
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00:00Una escena de devastación en una región remota de Venezuela confirma la suerte de un avión comercial desaparecido.
00:10El vuelo 708 de West Caribbean Airways cayó misteriosamente del cielo mientras volaba a más de 30.000 pies.
00:19Salió de Panamá y había 160 ciudadanos franceses a bordo.
00:25Es el accidente más grande que ha ocurrido en territorio venezolano.
00:29Los investigadores esperan que las últimas palabras de la tripulación
00:32708
00:33¿Tienen algún problema?
00:34Les ayuden a establecer las causas del accidente.
00:37Tenemos pérdida total de combustión.
00:41Pero al contrario el misterio se profundiza.
00:44Entramos en pérdida capitán, entramos en pérdida.
00:47Los pilotos no se ponen de acuerdo en la razón por la cual el avión se precipita a tierra.
00:53Ahora los investigadores deben averiguarla.
01:10Catástrofes aéreas.
01:12Esta es una historia verdadera.
01:15Está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos oculares.
01:20El avión que voló demasiado alto.
01:30Agosto 16 de 2005.
01:33En el aeropuerto internacional de Tocumén en Panamá, el vuelo 708 de West Caribbean Airways empieza a abordar con dos
01:41horas de retraso.
01:46Es pasada la medianoche.
01:48Los 152 pasajeros de este vuelo regresan a Martinica.
01:54Estaban visitando el canal de Panamá.
01:59El capitán Omar Ospina acaba de llegar con su tripulación de Colombia.
02:04Como está retrasado, debe darle la vuelta al avión rápidamente.
02:09Pero hay demoras inesperadas.
02:12El primer oficial, David Muñoz, le informa al capitán que el vuelo está sobrevendido.
02:17Hasta el asiento de la azafata en la cabina está ocupado.
02:21Yo me encargo.
02:23Alejandro, lo necesito a bordo para que haga los anuncios.
02:26Sí, señor.
02:27Ángela y Luisa se quedarán.
02:29Les diré.
02:30Dos de las azafatas se quedarán en Panamá porque no hay suficiente espacio a bordo.
02:36Señor, el informe de carga final.
02:43Revisando el peso de la aeronave.
02:45Despegue por la pista 2-1 izquierda, 3.050 metros.
02:48Y la longitud de la pista, el capitán Ospina calcula que puede elevarse sin problema.
02:55Su trayectoria de vuelo los llevará por mal tiempo.
02:58Algo a lo cual las tripulaciones están acostumbradas durante la temporada de huracanes.
03:03Listo es para despegue.
03:05Solicite autorización de remolque.
03:07West 708, solicite autorización de remolque puerta 2-8.
03:12West Caribbean 708, autorización puerta 2-8.
03:20Pista 2-1 izquierda.
03:28Siete cero ocho, pista 2-1 izquierda, lista para despegue.
03:46V-1.
03:50Rotación.
03:55A la una de la mañana, el vuelo 708 inicia su viaje hacia Martinica.
04:01Despegaron del aeropuerto de Tucumán, con carga pesada, en un vuelo largo para esa aeronave.
04:11El vuelo debería demorar tres horas.
04:14Subieron a 31.000 pies, su nivel de vuelo inicialmente asignado.
04:21Entregaron un plan de vuelo con un nivel de crucero final de 3-3-0, 33.000 pies.
04:28La tripulación vuela un MD-80.
04:33El avión es fácilmente reconocible por sus dos motores montados atrás.
04:37Esta aeronave es muy buena.
04:40Es un modelo derivado del DC-9.
04:45Lo diseñaron más largo, con menos consumo de combustible, y con instrumentos y aviónica más modernos.
04:53Activar antihielo.
04:55A medida que la altitud aumenta y la temperatura disminuye, activan el sistema antihielo del avión.
05:05A la media hora de iniciado el vuelo, volando a 31.000 pies, las condiciones empeoran.
05:13Un huracán de baja intensidad que viene del Atlántico, crea vientos fuertes en la región.
05:22Solicite desviación izquierda.
05:25Barranquilla West 708, solicitando desviación a la izquierda.
05:29West Caribbean 708, desviación autorizada.
05:38En esas condiciones meteorológicas, es usual que los pilotos se desvíen de su ruta inicial para evitar el mal tiempo.
05:49Mejorará pronto.
05:59A los 40 minutos de iniciado el vuelo, el avión ha quemado demasiado combustible y puede volar más alto.
06:06Para reducir peso, tuvieron que subir a 31.000 pies.
06:10Esperará que el peso disminuyera y luego subir gradualmente hasta 33.000 pies.
06:17Vayamos a 3-3-0.
06:183-3-0.
06:21Barranquilla 708, solicita nivel 3-3-0.
06:25Autorizado para nivel 3-3-0.
06:29El capitán inicia el ascenso a su altitud programada de 33.000 pies.
06:46Desactiva el antihielo.
07:02No asevera.
07:07Notan que los motores no parecen responder.
07:11Voy al baño.
07:14Para la tripulación, no es motivo de mucha preocupación.
07:20A casi una tercera parte del trayecto hasta Martinica, el vuelo 708 de West Caribbean entra a espacio aéreo venezolano.
07:33¿Hay torta y café para todos?
07:35¿O debemos compartir?
07:42Cuando la tormenta se intensifica, el primer oficial Muñoz se preocupa por el hielo.
07:47¿Activo el antihielo?
07:49¿Tenemos hielo?
08:00Actíbelo.
08:02Actíbelo.
08:15La turbulencia empeora.
08:20Mal tiempo
08:22Aviso de cinturones
08:38Chris, por favor, permanezcan en sus sillas
08:45Bajaré el nivel de las luces, capitán
08:53Descendemos a nivel 310
08:57Hágalo
08:59Maiketía, Whisky, Charlie
09:00La estación de control de tráfico aéreo de Maiketía en Venezuela no está equipada con radar
09:06Descenso a nivel 310
09:08El controlador depende de los pilotos para conocer su localización
09:12310
09:14El capitán Ospina desactiva el piloto automático
09:17310
09:19Y el avión empieza a descender de nuevo a 31.000 pies
09:25La turbulencia se pone aún peor
09:29Y luego la palanca empieza a moverse
09:32Es la advertencia más grave que una tripulación puede recibir
09:37La palanca de control del capitán empieza a vibrar
09:39Advirtiéndole que el avión vuela a una velocidad peligrosamente vaga
09:44Acerca de 31.000 pies, el avión comienza a descender
09:56Entramos en pérdida, capitán
09:57Entramos en pérdida
09:59El avión cae rápidamente
10:01La tripulación tiene solo segundos para descubrir por qué
10:09West 708
10:11Nivel a menos 240
10:15Descendiendo a 240
10:16¿Tienen algún problema?
10:18Afirmativo
10:19Tenemos pérdida total de combustión
10:21Pérdida total de combustión en ambos motores
10:24Confirme
10:25Pérdida total de combustión
10:27Entendido
10:28Confirme radial y distancia desde Punta Cabello si es posible
10:33El controlador necesita saber en dónde está
10:38¡Negativo!
10:39Estamos en 14.000 pies
10:41Estamos a 1.4.000
10:42Y descendiendo el avión es incontrolable
10:44¡La cabeza entre las piernas!
10:47¡No se levanten!
10:48Confirme personas a bordo, intención y distancia desde apoyo de navegación
10:54¡152 personas a bordo!
10:56En 30 segundos el avión cae en 9.000 pies
11:02Entiendo 152 personas a bordo
11:05¡Afirmativo!
11:07Entendido
11:08Confirme nivel en este momento
11:10Whisky Charlie Whisky
11:20Whisky Charlie Whisky 708
11:23Confirme posición si es posible
11:26Whisky Charlie Whisky 708
11:29Confirme posición si es posible
11:34A casi 10 kilómetros sobre tierra
11:37El vuelo 708 de West Caribbean misteriosamente cae
11:41Confirme posición
11:43El control de tráfico aéreo en Venezuela no conoce su localización
11:47Ni sabe si hay sobrevivientes
12:01A la mañana siguiente
12:03Aldeanos venezolanos informan de un accidente aéreo en una granja remota
12:11La coronel Lorlis Ramón es investigadora en jefe de accidentes aéreos para el gobierno venezolano
12:17Nunca ha investigado un accidente de esta magnitud
12:24Queda horrorizada por lo que ve
12:26Las 160 personas a bordo en su mayoría ciudadanos franceses de Martinica murieron
12:36Fue muy impresionante para nosotros
12:38Porque era nuestro primer accidente grande
12:42De mucha severidad
12:43Y sentíamos presión por ello
12:48Es el accidente o ha sido el accidente con mayor cantidad de muertes que ha habido en Venezuela
12:56La magnitud de la investigación es sobrecogedora
13:02Lorlis Ramos sabe que el avión que se accidentó es uno de los aviones más seguros del mundo
13:07Más de 3.000 de estos aviones vuelan cada día
13:15Investigar un accidente de una aeronave tan popular como el MD-80
13:18Es una gran responsabilidad por las consecuencias que podría tener para el resto de la flota
13:23La prensa colombiana, venezolana y francesa de Martinica llega al lugar del accidente y exige respuestas
13:39El avión cayó en una zona abandonada junto a la frontera colombiana
13:44Allí los secuestros son frecuentes
13:48El ejército venezolano les informa a los investigadores que solo puede protegerlos durante el día
13:53Hola, no tenemos tiempo, documentemos lo que podamos
13:57El equipo no estábamos incluyéndome, no estábamos muy preparados para la emergencia que nos tocó afrontar
14:06El accidente complejo y muy difícil poder obtener resultados rápidos de lo que había sucedido
14:22Después de la remoción de las víctimas, el primer objetivo de los investigadores es determinar
14:27¿Qué partes del avión cayeron intactas en el sitio del accidente?
14:32Si todo está ahí, pueden descartar una desintegración en el aire
14:36Pudimos observar que estaban los cuatro puntos de la aeronave
14:41La cola, algo de la cabina frontal y algún resto de los planos
14:47Esto nos dio idea que era realmente un accidente
14:52Y que no hubo explosiones o algún acto que produjera ese accidente
15:00Los investigadores interrogan al controlador de tráfico aéreo de Maiketía
15:04Informaron pérdida total de combustión en ambos motores
15:07¿Tienen algún problema?
15:10¡Tenemos pérdida total de combustión!
15:15Cuando recibimos la información del centro de control de Maiketía
15:19Que la tripulación había reportado flame out en ambos motores
15:23Inmediatamente nuestra atención se fue al funcionamiento de los motores de la aeronave
15:31Sí, acabo de enterarme
15:33Joe Ucedor es investigador de la NTSB
15:36Junta Nacional de Seguridad del Transporte en Washington
15:38Su especialidad son los casos en el extranjero
15:41Cuando nos notifican un accidente nos comunicamos con los fabricantes
15:45Tanto los del fuselaje como los de los motores
15:47Debido a la información inicial de una pérdida total de combustión en ambos motores
15:51Conseguimos la información posible en relación con estos
15:58No hubo incendio en el motor
16:01Este accidente ocupó el tiempo de Lorlis
16:04Era una ubicación remota, había cuatro países involucrados y ella no tenía mucho personal
16:12Mira las condiciones meteorológicas
16:16La Coronel Ramos sabe que una tormenta fuerte puede averiar los motores a propulsión de un avión
16:23En 1977, un DC-9, también con motores atrás, sufrió una pérdida total de combustión mientras volaba en una tormenta
16:30eléctrica
16:32Los dos motores se apagaron
16:34El avión cayó 17.000 pies
16:36Se estrelló contra el suelo y estalló en llamas
16:46Los investigadores sospechan que los motores del vuelo 708 pudieron sufrir la pérdida de combustión debido a una fuerte lluvia
16:53o a los vientos turbulentos
16:56Una forma de imaginarse una pérdida de combustión de un motor es como cuando la llama de un horno casero
17:02se apaga
17:03El motor trabaja normalmente con combustión interna
17:06Luego la llama se interrumpe y el motor se apaga
17:14Si ambos motores sufrieron pérdida de combustión, esto explicaría el por qué el avión cayó en una pieza
17:27Pero el coronel Ramos sabe que su mejor opción para determinar exactamente qué les ocurrió a los motores está en
17:33las dos cajas negras del avión
17:35Podrían tener información crucial de vuelo y voz
17:39Pero debido a asuntos políticos, la recuperación de información se complica
17:45La otra dificultad con esta investigación fue el aspecto internacional
17:49Era un operador colombiano que despegó de Panamá
17:53Sobrevolaba a Venezuela
17:55Y se accidentó allí
17:59Venezuela tenía muy poca relación con el vuelo
18:02O con los pasajeros de la aeronave
18:06El gobierno venezolano
18:08Que desconfía profundamente de Estados Unidos
18:11Tiene la última palabra respecto al lugar en donde se examinarán las cajas negras
18:15Como es una aeronave fabricada en Estados Unidos
18:18Ofrecimos nuestras instalaciones para examinar las cajas negras
18:23Pero solicitaron que se analizaran en las instalaciones francesas de la BEA
18:27La oficina para la investigación de la seguridad de la aviación civil
18:33Se envían las cajas negras a Francia para análisis profesional
18:37Las autoridades de aviación francesa participaron en la investigación del accidente
18:43Porque todos los pasajeros eran ciudadanos franceses que vivían en Martínica
18:58Los investigadores estudian otra posible causa de falla de los motores
19:02Combustible contaminado
19:06Le hacen seguimiento al carro tanque de combustible que llenó el avión en Panamá
19:10Fue importante examinar el combustible
19:12Porque al tener el reporte de la tripulación que habían fallado los motores
19:19Esa era una posible causa
19:21El análisis del combustible por búsqueda de contaminación
19:26Se solicitó a las autoridades panameñas
19:28Ellos realizaron unas pruebas determinantes
19:32De los cuales fueron negativos los resultados
19:36Espero poderles ayudar
19:39Joe Sedor llega de Washington con dos expertos en motores
19:43Cuando llegamos una de las primeras cosas que queríamos examinar eran los motores
19:48Mi investigador y el investigador de Pratt & Whitney se acercaron a cada motor
19:54Y los examinaron detalladamente
19:59Lo que encuentran es sorprendente
20:01Ambos motores mostraban indicios de rotación a alta velocidad en el momento del impacto
20:06La evidencia indicaba que ambos motores estaban operando a alta potencia
20:13Los investigadores les dan a los motores su visto bueno
20:19Cuando obtuvimos los resultados del análisis de los motores
20:22Nos dimos cuenta que ellos trabajaron perfectamente
20:29¿Tienen algún problema?
20:30¡Afirmativo!
20:31Tenemos pérdida total de combustión
20:33¡Pérdida total de combustión en ambos motores!
20:36Parece que estaban funcionando cuando el avión impactó
20:39Y que el reporte que había hecho la tripulación de Flame Out nunca ocurrió
20:46El principal sospechoso en el accidente de uno de los aviones más populares de la Tierra queda descartado
20:52Los investigadores necesitan otra pista
20:54Con mayor razón en ese momento queríamos tener la información de las cajas negras
21:00Los investigadores esperan que las dos cajas negras del avión les den indicios de la causa del accidente
21:09Viajan a Francia en donde ya estudiaron una de las cajas
21:13Cuando escuchan la grabadora de voz de la cabina de mando del avión
21:16Se sorprenden con lo que oyen
21:18¡Entramos en pérdida, capitán! ¡Entramos en pérdida!
21:21Luego de escuchar la grabación de voces de cabina
21:24Pudimos percibir de que la aeronave había entrado en pérdida
21:32¿Cómo cayó este avión a más de 30.000 pies con dos motores funcionando?
21:37Para crear la sustentación necesaria para volar
21:40Un avión depende de una corriente de aire en rápido movimiento sobre las alas
21:43Un avión cae cuando la sustentación sobre las alas se reduce
21:47Hasta el punto en el cual esa sustentación no resiste el peso de la aeronave
22:02No es usual que los aviones entren en pérdida a mucha altura
22:05Los investigadores esperan que la segunda caja negra del avión revele la razón por la cual eso ocurrió
22:12Cuando abrimos los registradores de vuelo
22:16A pesar de que estaban muy golpeados
22:19Las condiciones que tenían interiormente eran buenas
22:23Y realmente fue un alivio encontrarlos en buen estado
22:28Pero por alguna razón gran parte de la grabación no sirve
22:34Parte de esta información no nos es útil
22:42Algunos puntos importantes de información no estaban disponibles
22:45Tales como posición del elevador, el timón, rumbo
22:49Y los parámetros más importantes, las relaciones de presión de los motores
22:56Es una pérdida decepcionante para Hacedor
23:02Necesitamos esos parámetros
23:03Las cifras de presión de los motores les dirían a los investigadores cuánta potencia generaban estos
23:08Les darían una imagen del vuelo del avión en sus minutos finales
23:16En Washington, la NTSB ofrece ayudar
23:23Un software sofisticado podría tal vez recuperar parte de la información perdida
23:29Trabajamos con los datos que teníamos para recuperar cualquier información sobre los motores
23:36Entretanto, los investigadores buscan otras pistas relacionadas con la causa de la entrada en pérdida
23:41Había una fuerte tormenta
23:45Descubren que el avión voló con un tiempo helado y húmedo
23:47Condiciones propicias para la formación de hielo
23:51Este sobre las alas puede causar la entrada en pérdida de un avión
23:55Cuando el hielo se acumula sobre un avión habrá menos avance, más peso y más sustentación
24:02El MD-80 está equipado con un sistema anti-hielo
24:06Cuando se activa, envía aire caliente de los motores a las alas, evitando la formación de hielo
24:18¿Qué hicieron respecto al hielo?
24:22Aviso de cinturones
24:25Mal tiempo
24:29Cuando el avión llegó a 33.000 pies, el capitán Ospina tomó una decisión insólita
24:35Desactive el antihielo
24:41Poco después, el primer oficial Muñoz le pregunta si el sistema anti-hielo debería volverse a activar
24:48¿Activo el antihielo?
24:49Tenemos hielo
24:55Los pilotos por lo general revisan el antepecho exterior metálico de la ventana para saber si se está formando hielo
25:04Actíbelo
25:05Parece que el capitán lo vio
25:08Barranquilla 708
25:09Como volaban en condiciones frías y húmedas, los investigadores no saben por qué la tripulación no activó el sistema anti
25:16-hielo
25:18Durante el vuelo y las condiciones meteorológicas que tenían, ellos tenían que haber utilizado el sistema anti-hielo durante todo
25:26el vuelo
25:29Los investigadores se preguntan si la tripulación cometió un error que permitió que el hielo se acumulara sobre las alas
25:34del avión
25:34Causando que entrara en pérdida y se precipitara a tierra
25:43Nueva y prometedora evidencia en el accidente del vuelo 708 de West Caribbean
25:47Puede ayudar al equipo de investigadores a determinar la causa del desastre
25:56La NTSB logró recuperar información perdida en relación con los motores del MD-80
26:07Esto fue importante porque nos permitió entender el funcionamiento de los motores durante el viaje
26:14Si había hielo sobre las alas, los motores habrían tenido que trabajar a mayor potencia para superar la fricción que
26:20éste crea
26:20Las cifras de potencia de motor hubieran subido
26:24Mira, la potencia de los motores no estaba subiendo, estaba bajando
26:30Eso indicó que no había hielo sobre el marco
26:35El hielo no causó la entrada en pérdida
26:40Entonces, ¿qué fue?
26:42Los investigadores deben determinar por qué los motores no proporcionaron la potencia necesaria para mantener el MD-80 en el
26:49aire
26:54La turbia historia de la aerolínea en cuanto a violaciones a las reglas de seguridad
26:59Les da a los investigadores una posible pista
27:01En el pasado habían volado aviones con sobrepeso
27:04En Colombia pesaban las aeronaves en una báscula que tienen en el aeropuerto de Bogotá
27:10Y comparaban el resultado contra el manifiesto
27:13Y en algunas ocasiones encontraron que el peso de la aeronave era mayor al registrado
27:20¿Entró el vuelo 708 en pérdida porque estaba demasiado pesado?
27:25Durante la visita que se realizó a Panamá
27:27Se pudo detectar que West Caribbean no llevaba un control muy riguroso con lo que era el chequeo del equipaje
27:35de los pasajeros
27:38Si un avión está demasiado pesado, es posible que no pueda volar a altitudes excesivas en donde el aire es
27:44menos denso
27:49Los pilotos deben hacer estos cálculos cuidadosamente
27:54Un piloto sabe a qué altitud puede volar
27:58Revisando o estudiando el manual básico de operaciones
28:02En las tablas de rendimiento
28:04Allí se menciona el peso, la temperatura
28:10Lo que los investigadores no saben es si el capitán Ospina hizo los cálculos correctamente
28:14Listo
28:18Ahora intentan calcular si el vuelo 708 estaba demasiado pesado para evitar la entrada en pérdida a 33.000 pies
28:26Tuvimos en cuenta el número de pasajeros y tripulación a bordo
28:30Y el peso de la aeronave en sí, junto con el equipaje
28:37Hicieron la prueba del avión con su peso registrado de 74.000 kilos
28:42Agreguemos unos cientos de kilos
28:44Equipajes más pesados
28:46Y sobrecarga
28:52Ensayemos con 77.000 kilos
28:56Hacen los cálculos para un avión con excesivo sobrepeso
29:02Les espera una sorpresa
29:05Aún con una aeronave más pesada en el momento del despegue
29:08Esta podría mantener el nivel de vuelo a 330
29:13Es un contratiempo para la investigación
29:16Algo nos falta
29:19Empecemos de nuevo
29:26Después de indagar
29:27Los investigadores todavía no pueden determinar qué causó la entrada en pérdida del avión
29:37Gracias
29:40La respuesta se relaciona con la forma como un avión distribuye la potencia
29:49Al estar activado
29:51El sistema antihielo absorbe energía de los motores
29:53Reduciendo su potencia para el empuje
29:56Esta disminución afecta el desempeño del avión dependiendo del peso y la altitud
30:01El estudio mostró que el avión podía volar a 33.000 pies con el sistema antihielo desactivado
30:06Activar antihielo
30:09Pero con el sistema antihielo activado podía volar a máximo 31.900 pies
30:16Fue el sistema antihielo
30:18Les quitó la potencia
30:23No han debido ascender más
30:33La conclusión a que llega el equipo de investigación
30:36Es que la aeronave fue volada a una altura inadecuada para el peso y las condiciones que tenía todo el
30:44avión
30:48Actíbelo
30:48La velocidad de la aeronave descendió cuando la tripulación activó el sistema antihielo
30:53Esto redujo el empuje de los motores
30:56Los investigadores concluyen que la reducción en el empuje llevó a la entrada en pérdida del avión
31:01Señor, el informe de carga final
31:05Asumen ahora que cuando el capitán Ospina calculó su máxima altitud de crucero
31:09Olvidó incluir la necesidad del sistema antihielo
31:14Hay factores que deben tenerse en cuenta al hacer la planeación y tal vez no lo hicieron
31:20Pero si el bajo empuje llevó a una entrada en pérdida, ¿por qué la tripulación no lo notó?
31:26Parte de la respuesta es que mientras el problema se desarrollaba, la tripulación no estaba volando el avión
31:33Usaban el piloto automático
31:38El piloto automático no debe dejar que un avión entre en pérdida
31:42Los investigadores se preguntan por qué este piloto automático en particular dejó que eso ocurriera
31:53Cuando investigan el piloto automático del MD-80, descubren un boletín del fabricante del avión
32:00Fue enviado a la aerolínea tres años antes
32:05La velocidad podría deteriorarse antes de que el piloto automático se desconecte
32:12El boletín que emitió Boeing se describe casi que la misma situación que ocurrió en el accidente de Huescaribia
32:19Las condiciones prácticamente idénticas
32:23El boletín advertía a las tripulaciones que si volaban con piloto automático para mantener la altitud del avión
32:29Debían vigilar constantemente su velocidad relativa al aire
32:32El informe de operación advertía que volando con piloto automático a una gran altura
32:37Una situación similar podría ocurrir
32:39La aeronave mantendría la altitud y su velocidad disminuiría si los pilotos no estaban atentos a la velocidad relativa al
32:48aire
32:50Para mantener su altitud cuando la velocidad disminuye
32:53La aeronave empieza a levantarse, a elevar la nariz aumentando el ángulo de ataque
32:58Para tener una mejor sustentación
33:02Pero eso tiene un problema
33:04No se puede exceder un ángulo determinado
33:07Porque el avión puede entrar en condición de pérdidas
33:12En este caso el piloto automático llevó a una condición de excesivo ángulo de ataque a la aeronave
33:19Que hizo que entrara en pérdida
33:24Evidentemente el boletín era muy importante
33:26No obstante no existe evidencia de que llegara a los pilotos de West Caribbean
33:32Los investigadores tienen ahora un conocimiento más profundo de los eventos que causaron la entrada en pérdida
33:37La tripulación no vigilaba sus instrumentos creyendo que el piloto automático mantendría la velocidad correcta
33:43Estaban equivocados
33:46En ese momento el capitán empezó a notar que algo fallaba
33:50Lo acelera
33:52Voy al baño
33:54Eran conscientes de que tenían un problema pero no sabían por qué
34:01El capitán decidió descender a una altitud a la cual los motores se desempeñaran mejor
34:07310
34:07Y descender a 31.000 pies fue la decisión correcta
34:11Por eso desconectó el piloto automático para iniciar el descenso
34:15310
34:17La entrada en pérdida es inminente
34:19Pero la tripulación está a pocos segundos de superar el problema
34:24Si hubiera logrado llegar a 31.000 pies
34:27En ese descenso la velocidad hubiera subido
34:29Y se hubiera recuperado la sustentación
34:32Y después de nivelado el avión se hubiera eliminado el problema
34:39Casi lo logra
34:41Pero el capitán ignoraba su amenaza más grande
34:46El avión aún viaja lentamente con su nariz levantada en un ángulo peligrosamente alto
34:53En ese momento la tripulación tuvo mala suerte
34:56Las condiciones meteorológicas eran turbulentas
34:59El viento era intenso
35:00Y el avión era vulnerable
35:02Vimos que con solo una corriente ascendente de 32 kilómetros por hora
35:06La aeronave podría entrar en pérdida
35:10Los investigadores concluyen que una fuerte corriente ascendente golpeó al avión
35:14Levantando su nariz lo suficiente para que entrara en pérdida
35:18Una crisis que luego la tripulación manejó mal
35:23La comunicación entre ellos fue muy poca
35:26Este, el capitán pensaba que había tenido un apagado de los dos motores
35:33Tenemos pérdida total de combustión
35:36Pérdida total de combustión en ambos motores
35:39El capitán no le dijo al primer oficial que debía hacer
35:43El capitán estaba concentrado en los motores
35:49Lo cual es un problema muy grave en esta situación
35:59Cuando la investigación del accidente del vuelo 708 está llegando a su fin
36:03Solamente un misterio queda sin resolverlo
36:06Entramos en pérdida
36:08Muñoz sabía lo que ocurría
36:10¿Por qué la tripulación no recuperó el avión de la entrada en pérdida
36:13Estando entrenada para superar esa situación?
36:15Para salir de una entrada en pérdida
36:17Un piloto debe aumentar el empuje y presionar la palanca de control hacia adelante
36:23Pero según muestra la información de vuelo recuperada
36:25No fue eso lo que hizo el capitán Ospina
36:27Parece que el piloto no empujó la palanca de control hacia adelante
36:31Para reducir el ángulo de ataque y aumentar la velocidad
36:37Ala la palanca de control
36:40En ese punto era imposible recuperar el avión
36:44El capitán debió empujar la palanca
36:47Surge la pregunta ¿Por qué no lo hizo?
36:52Los investigadores tienen su primer indicio cuando vuelven a revisar la información de los motores en el momento preciso de
36:58la entrada en pérdida
36:59Eso distrajo al capitán
37:03Cuando el avión entró en pérdida
37:05También hubo rollback en ambos motores
37:10Esto confundió a los pilotos
37:14Cuando el flujo de aire a los motores se interrumpe
37:16Causa un rollback que reduce el empuje
37:22Debido a las corrientes ascendentes en la zona
37:24Se aumentó el ángulo de ataque de la entrada de los motores
37:27Y esto causó el rollback
37:29Con la potencia de sus motores temporalmente reducida
37:32El capitán equivocadamente concluyó que tenía pérdida de combustión en sus motores
37:36¡Entramos en pérdida!
37:38El primer oficial dijo entramos en pérdida
37:44El capitán no respondió
37:47Porque él estaba concentrado en los motores
37:52Ajeno a la entrada en pérdida
37:53El capitán empeoró la situación al alar la palanca de control hacia atrás
37:57Eso mantuvo la nariz del avión en un ángulo peligrosamente alto
38:02Tenemos pérdida total de combustión
38:05¡Pérdida total de combustión!
38:06La tripulación no supo entender la situación que se les presentó
38:13¡708! ¡Nivela menos 2-4-0!
38:15¿Tienen algún problema?
38:17¡Pérdida total de combustión!
38:20Afrontaban una entrada en pérdida
38:21Veían los motores que estaban en rollback
38:24Y además se comunicaban con el controlador de tráfico aéreo
38:27Durante ese tiempo no hubo mucha resolución de problemas en la cabina
38:30Fue un momento muy difícil para el piloto
38:37Es muy importante que las tripulaciones se comuniquen en forma eficaz
38:44Y en este caso no oímos que los dos pilotos se comunicaran entre ellos
38:50Y no hubo comunicación efectiva entre ellos
38:55Fue una cabina casi que silenciosa
38:58Hasta el momento que muy poco antes del accidente
39:03Se dieron cuenta que estaban en graves problemas
39:09Pero en ese momento ya era demasiado tarde
39:12Habían pasado el punto de no retorno
39:18Durante ese descenso según la grabadora de información de vuelo
39:21Llegaron a una velocidad de descenso promedio de más de 12.000 pies por minuto
39:28A esa velocidad de descenso no solamente la fuerza G les impediría cualquier acción coordinada
39:34Sino que la vibración de la aeronave sería excesiva
39:40Por eso en la grabadora oímos una voz temblorosa
39:44¡Negativo!
39:45Estamos en 14.000 pies
39:47¡Estamos a 1.4.000!
39:49¡El avión es incontrolable!
39:51Y eso se debe a la alta vibración
39:58Para todas las personas a bordo el descenso final fue una pesadilla que duró casi 3 minutos
40:13Whisky, Charlie, Whisky
40:16Cuando el coronel Lorlis Ramos y su equipo entrevistan a amigos y familia de los pilotos del vuelo 708 de
40:21West Caribbean
40:22¿Cómo era él en casa?
40:24Descubren problemas de tiempo atrás que pueden ayudar a explicar el comportamiento de la tripulación
40:29La aerolínea West Caribbean pasaba por una situación financiera muy crítica
40:36Esto debido a una situación económica que atravesaba la empresa West Caribbean
40:41Y que se había manifestado en las tripulaciones de vuelo
40:46Ya que tenían aproximadamente como 6 meses que no cobraban sus sueldos
40:51Y esto podía de alguna u otra manera influir en la concentración del capitán al momento de atender la emergencia
41:01Los investigadores descubren que el capitán Ospina se vio obligado a conseguir un segundo empleo en un bar
41:06Para poder atender las necesidades de su familia
41:10Evidentemente el nivel de estrés que podía estar manejando el capitán
41:14Producto de la situación financiera que presentaba es importante
41:20Resolvimos lo del combustible
41:21Estamos a punto capitán
41:24Antes del accidente la tripulación tuvo una demora de varias horas en Colombia
41:28Porque la aerolínea no podía pagar el combustible
41:30Era el tercero de cuatro vuelos ese día
41:34La tripulación manejó un nivel de estrés
41:37Ya venía acumulando la demora
41:40No se sabía si el vuelo se iba a cancelar
41:46Entramos en pérdida capitán, entramos en pérdida
41:50Los investigadores también creen que el primer oficial de 21 años ha debido expresar sus opiniones más claramente
41:56Entre el capitán y el copiloto existía una diferencia de edad considerable
42:00Esto pudo intimidar al copiloto a la hora de dirigirse al capitán con autoridad
42:08Activo el antihielo, tenemos hielo
42:14No obstante la juventud de los copilotos y primeros oficiales y la edad y experiencia del capitán
42:23Ellos tienen derecho a conservar su vida
42:26Si ven que algo está mal
42:29Entramos en pérdida capitán, entramos en pérdida
42:33Si alertan al capitán y este no reacciona, deben actuar por su propia cuenta
42:45El informe oficial de la investigación concluye que el nivel de conciencia de ambos pilotos fue insuficiente
42:53Aunque las acciones de los pilotos se cuestionan en este vuelo, también debemos investigar al operador
42:59¿Dio un entrenamiento adecuado?
43:01Vimos que fue insuficiente, no recibieron entrenamiento CMR y no recibieron capacitación sobre una entrada en pérdida
43:11Este accidente ocurre por una cantidad de factores
43:16Que no solamente son atribuibles a la tripulación
43:20Habían condiciones deplorables en el funcionamiento de la aerolínea
43:25Y obviamente estas son fallas que denominamos fallas latentes
43:32Y que en el transcurso del tiempo van afectando negativamente todo el funcionamiento de la empresa
43:40Negativo, ¿tienen algún problema?
43:42Estamos en 14 mil pies, el avión es incontrolable
43:46El informe incluye una larga lista de recomendaciones para asegurar que la tragedia del vuelo 708 no vuelva a ocurrir
43:53jamás
43:55Se hizo recomendaciones de seguridad a la autoridad aeronáutica colombiana
44:00En la parte de entrenamiento de la aeronave
44:04Y mayor entrenamiento en la parte de factores humanos
44:08También se hizo recomendaciones del uso del piloto automático en las aeronaves MD
44:19Después de este accidente se suspendieron los vuelos de la aerolínea y nunca volvió a operar
44:24Se declaró en quiebra y desapareció
44:28Pero West Caribbean Airways dejó un valioso legado
44:34Mejores medidas de seguridad para otros MD-80 que vuelan actualmente
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