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El 8 de marzo de 2014, el vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció en ruta desde Kuala Lumpur a Beijing con 239 personas a bordo. A partir de entonces, se inició una operación de búsqueda y rescate considerada como «una de las más difíciles y costosas de la historia de la aviación». A fecha de febrero de 2015 no se ha encontrado ningún rastro de la aeronave, habiendo únicamente especulaciones de que se estrelló en algún lugar del océano Índico.
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00:00El más grande misterio aeronáutico de todos los tiempos.
00:03¿Cómo se pudo perder el rastro de algo tan grande como un 777?
00:07El vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció sin dejar ningún rastro.
00:11Esta mañana amanecimos con una terrible noticia.
00:15Que un avión desaparezca es algo sin precedentes.
00:18Con muy pocas pistas que les permita avanzar,
00:21expertos de la aviación consideran algunas muy convincentes teorías.
00:24El sistema eléctrico pudo haber sido afectado por un incendio.
00:28De repente se te ocurre la posibilidad de un secuestro.
00:33Si es un problema mecánico, tiene que arreglarse.
00:36Los expertos estudian más de cerca a la poca evidencia que existe.
00:40Algo que he aprendido es a no excluir nada.
00:43Y se enfrentan a una impactante explicación de los hechos.
00:47No será nada fácil decir desciframos este caso y jamás sucederá de nuevo.
01:21El vuelo 370 de Malaysia Airlines afina los últimos detalles
01:25para un vuelo nocturno hacia Beijing.
01:31Abroche su cinturón, por favor.
01:35A bordo hay 227 pasajeros,
01:38de los cuales 152 son ciudadanos chinos.
01:42El Malasia 370 es su viaje de regreso a casa.
01:50Bomba de combustible.
01:52En la cabina de vuelo.
01:53Lista.
01:54El capitán a cargo es Sari Ahmad Shah.
01:57Un piloto experimentado que ha trabajado con la aerolínea por 33 años.
02:02El primer oficial es Farik Abdul Hamid.
02:05Flaps en posición.
02:06Tiene mucha menos experiencia.
02:08Esta es la primera vez que vuela un Boeing 777 sin instructor.
02:14Lista de control antes del despegue completada.
02:17Listos para despegar, capitán.
02:19Muy bien.
02:20El proceso de despegue en cualquier aerolínea comercial es algo complejo.
02:24El ex piloto de la Armada y de Líneas Comerciales, John Nance,
02:28es reconocido internacionalmente por ser un experto en seguridad aeronáutica.
02:31Es una de las razones por las que en todo el mundo, comenzando en Norteamérica,
02:35la cabina estéril hasta alcanzar los 10.000 pies se estableció como norma.
02:39Nada de conversaciones.
02:40Tienes mucho en qué concentrarte.
02:42Malasia 370.
02:44Pista 32.
02:45Tiene permiso para despegar.
02:4832 derecha.
02:49Listo para despegar.
02:50Malasia 370.
02:51Gracias.
02:53¿Por qué no les informas que estamos listos?
02:56Señores pasajeros, tomen sus asientos.
02:58Vamos a despegar.
02:58El vuelo 370 está listo para despegar 45 minutos pasada la medianoche.
03:04Muy bien.
03:05Aquí vamos.
03:08La tripulación monitorea la velocidad mientras aceleran sobre la pista.
03:15B1.
03:19Rota.
03:20Fue un despegue sin contratiempos.
03:26Mientras el avión se eleva, el controlador dirige a la tripulación hacia un wait point
03:31llamado Igari.
03:33Malasia 370.
03:34Cruza a la derecha directamente hacia Igari.
03:38Entendido.
03:38Directo hacia Igari.
03:39Malasia 370.
03:40Gracias.
03:41El 777 es uno de los aviones más automatizados del mundo.
03:45La tripulación puede simplemente introducir la locación del wait point en la computadora
03:49de vuelo.
03:50Ya introduje los datos de Igari.
03:51Confirme, por favor.
03:54Ejecútalos.
03:56Pilotear un avión como este es más, cómo administrarlo, porque no se basa en aplicar
04:00técnicas y procedimientos de vuelo, sino en el manejo de una serie de aparatos electrónicos
04:06muy sofisticados.
04:07La ruta de vuelo del Malasia 370 los llevará a lo largo del trayecto que recorre el noreste
04:13del Golfo de Tailandia hasta Beijing.
04:15El viaje tiene una duración de aproximadamente 6 horas.
04:25Malasia 370.
04:27Manteniendo nivel 350.
04:3020 minutos después del despegue, alcanzan la altura de 35.000 pies.
04:36Al pilotear uno de estos grandes aviones, luego de que alcanzas la altura, lo colocas en piloto
04:41automático, lo nivelas y actualizas la bitácora de vuelo.
04:44Es momento de quitarse el cinturón y relajarse.
04:48De ahora en adelante, la tripulación solo tiene que monitorear el piloto automático
04:53hasta que sea momento de aterrizar.
04:55Los controladores en Kuala Lumpur solamente harán seguimiento del avión mientras esté
04:59en el espacio aéreo de Malasia, es decir, unos 20 minutos más.
05:04Cuando el avión cruza el Golfo de Tailandia, los controladores de Vietnam se harán cargo.
05:16El controlador de Kuala Lumpur hace una última transmisión a la 1.19 de la mañana.
05:22370, contacto Yoshimin, 120-9.
05:26Buenas noches.
05:28Buenas noches, Malasia 370.
05:32Descubrimos que las conversaciones de la cabina de vuelo del Malasia 370 eran conversaciones
05:37de rutina, nada fuera de lo común.
05:39Es lo que se dice en los pilotos y los controladores de vuelo en cada viaje.
05:42Se espera que la tripulación haga contacto con los controladores vietnamitas en menos
05:46de un minuto.
05:52Pero ya han transcurrido 19 minutos y aún no ha habido ni una palabra del vuelo 370.
06:00Malasia 370, habla Yoshimin, por favor hagan contacto.
06:03Malasia 370.
06:05Los controladores de vuelo en Vietnam y en Malasia intentan encontrar desesperadamente el avión
06:10perdido.
06:10Malasia 370, ¿me copian?
06:14Malasia 370, habla Kuala Lumpur, ¿me copian?
06:20No hay ninguna respuesta desde la cabina de vuelo ni señales del avión en el radar.
06:26El vuelo 370 se desvaneció sin dejar rastro.
06:32Que un avión desaparezca del radar de esta forma es algo inesperado y, sí, ningún precedente.
06:41Malcom Brenner es conocido mundialmente por ser uno de los más grandes expertos en casos
06:46de desastres aéreos.
06:48Hizo estudios en la conducta humana para la NASA y para la Fuerza Aérea Norteamericana
06:53y ha realizado investigaciones de grandes accidentes para la Junta de Seguridad Nacional
06:57de Transporte.
06:58Este accidente llamó la atención de todo el mundo de una forma que jamás había visto
07:02en mis 40 años de carrera en la aviación.
07:05De hecho, creo que este será el mayor misterio en la historia de la aviación comercial.
07:11Todos consideraban que el más grande misterio era el de Amelia Earhart, pero yo creo que
07:15este lo reemplazará.
07:19Damas y caballeros, en esta mañana lamentamos profundamente dar esta noticia sobre el HM370.
07:31Los familiares exigen respuestas a la aerolínea, mientras los expertos en aviación de todo
07:38el mundo intentan descifrar qué pudo haber ocurrido con el avión desaparecido.
07:43En este tipo de situaciones existen muchas suposiciones que incluyen desorientación,
07:47humo, fuego, colisiones en el aire y muchas otras.
07:50Para la industria aeronáutica es crucial que se determine qué ocasionó esta desaparición.
07:56Si es un problema mecánico, tiene que corregirse.
07:58Si es algún tipo de falla de seguridad, tiene que corregirse.
08:01Si algo anda mal con la carga, tiene que corregirse.
08:04Fuese cual fuese el problema, tiene que corregirse.
08:08Las autoridades de Malasia inmediatamente emprenden una búsqueda masiva del vuelo 370.
08:14Inmediatamente se unen a la búsqueda Australia, Estados Unidos y China.
08:18Al principio no pensábamos en otra cosa que no fuese en el hecho de que no podíamos encontrar
08:22el avión.
08:23Es muy difícil saber dónde buscar.
08:27El vuelo 370 desapareció sobre el Golfo de Tailandia, justo donde la cobertura de radar
08:32es muy limitada.
08:35Los sistemas de radar se encuentran en un 10% de la superficie de la Tierra.
08:41Como pueden imaginar, en el océano no hay sistemas de radar más allá que los de las
08:45embarcaciones, así que es físicamente imposible cubrir la parte oceánica de la Tierra.
08:50Ninguna embarcación en la zona reportó haber detectado un avión en el radar.
08:56Y no hay señales de partes del avión flotando en el océano.
09:03Desesperados por rescatar a cualquier posible sobreviviente, deciden utilizar otro tipo de
09:07tecnología, llamado ACARS.
09:14El sistema ACARS utiliza satélites para transmitir información entre la Tierra y los aviones
09:20en vuelo.
09:23Chris McLaughlin es el vicepresidente de Inmarsat, la compañía que maneja la red del satélite.
09:31Es una forma de comunicación entre los controladores, la aerolínea y los pilotos en el aire.
09:39No fue creado para rastrear un avión porque… ¿para qué necesitaría saber su posición
09:45a través de este sistema si te estás comunicando con él?
09:48A diferencia de un GPS, ACARS no está diseñado para proporcionar datos de ubicación.
09:55Proporciona información vital sobre el avión, incluyendo información de sus niveles de combustible.
10:02Esto le permite a los investigadores tener un estimado de qué tan lejos pudo haber volado.
10:07Pero no es mucho lo que se puede hacer sin saber cuál es la dirección de vuelo.
10:12El área de búsqueda aumenta a más de 260.000 kilómetros cuadrados.
10:17Pienso que el elemento más alarmante fue que nadie supiera dónde estaba el avión.
10:21¿Cómo se pudo perder el rastro de algo tan grande como un 777?
10:25Esta no es la primera vez que un avión desaparece.
10:29El vuelo 447 de Air France desapareció sobre el océano Atlántico en 2009.
10:36A pesar de que a los días encontraron partes flotando en el agua, tomó casi dos años encontrar los restos
10:42hundidos.
10:44Leopold Sartorius fue un investigador clave en la búsqueda.
10:48En el caso del Malasia, aparentemente el perímetro de búsqueda es al menos de tres o cuatro veces más grande
10:55que el perímetro de búsqueda del Air France 447, el cual ya era inmenso.
11:02Los investigadores franceses llegaron a la conclusión de que los pilotos del vuelo Air France 447 cometieron una serie de
11:09terribles errores que ocasionaron el accidente.
11:11No habrían podido llegar a esa conclusión si no hubiesen recuperado las cajas negras del avión hundido bajo el agua.
11:17¿Qué piensas que debemos hacer?
11:19No lo sé, se está cayendo.
11:22Teníamos muchas más pistas de la que tienen los investigadores del caso del Malasia.
11:28Sin embargo, fue muy difícil llegar a alguna conclusión sin tener la información de las grabaciones de vuelo.
11:38No hay tiempo que perder en la búsqueda del vuelo 370.
11:42Las corrientes en el mar podrían estar moviendo las grabaciones o, aún peor, podrían estar enterrándolas bajo la arena.
11:51La policía de Malasia realiza una minuciosa revisión al manifiesto de pasajeros del avión y descubre algo alarmante.
11:59Dos pasajeros abordan el avión ilegalmente.
12:03Al comienzo del caso, se descubrió que hubo dos pasajeros que utilizaron pasaportes robados y que se encontraban en la
12:09lista de pasaportes robados de la Interpol.
12:16Repentinamente existe la posibilidad de que, después de todo, el vuelo 370 no se haya estrellado, sino que de alguna
12:23forma haya sido secuestrado.
12:26Comencé a tener esperanzas porque no encontrábamos ningún tipo de restos en el agua.
12:32Además, esto no era un simple secuestro.
12:34Tenían ARNs y en poco tiempo estaríamos escuchando algunos requerimientos para liberar a las 200 personas capturadas.
12:40Ese era el mejor escenario.
12:52370, contacto yo, Ximing, 120, decimal 9. Buenas noches.
12:56Buenas noches.
12:58Buenas noches, Malasia 370.
13:02Después de los hechos del 11 de septiembre, los secuestros de aviones son algo que muy difícilmente sucede.
13:07¿Quieren un café?
13:09No, gracias.
13:11Pero no son imposibles.
13:14Algo que aprendes en la investigación de cualquier tipo de accidente es que no debes obviar nada.
13:27Si el capitán o el copiloto necesitan utilizar el sanitario, salen de la cabina de vuelo.
13:32Tom Fuentes está altamente calificado para suponer cómo se llevó a cabo el secuestro.
13:37Trabajó en el FBI por 29 años.
13:41Toda la seguridad del mundo se reduce a nada cuando alguno de ellos abandona el ambiente controlado de la cabina
13:46de vuelo.
14:04Llévame a la cabina o la asesino.
14:05Está bien, está bien, solo no lastimes a nadie.
14:09¿Qué quieres?
14:10Abre la puerta de la cabina de vuelo.
14:12Está bien, está bien.
14:13Es algo muy inusual que no hayan pedido nada.
14:15Sin embargo, los secuestros no siempre salen exactamente como los planearon.
14:19¿Será un secuestro que no salió de acuerdo al plan la causa de lo ocurrido?
14:24Siempre existe la posibilidad de que fuese, cual fuese el plan de secuestro, por alguna razón fallara.
14:30Y la razón de por qué no funcionó es una de las grandes dudas que existen todavía.
14:35En 1996 ocurrió un secuestro fallido a bordo del vuelo 961 de Etiopía Airlines.
14:44El Boeing 767 hacía un vuelo de rutina desde Abdis Abada hacia Costa de Marfil,
14:51cuando tres jóvenes etíopes pusieron su plan en marcha.
15:17Los secuestradores no creyeron cuando el capitán les dijo que el 767 se quedaría sin combustible.
15:23Tres horas después, cerca de las Islas Comoras, el avión impactó en el agua a más de 370 kilómetros por
15:31hora.
15:37Murieron 125 de las 175 personas a bordo, incluyendo a los secuestradores.
15:46¿Entró un secuestrador a la fuerza a la cabina de vuelo del Malasia 370?
15:51Bien. Solo tranquilízate. Estoy introduciendo las coordenadas, ¿ves?
16:08Creo que existen muchas posibilidades de que si el avión hubiese dado la vuelta,
16:13se haya estrellado en la jungla de Malasia o en las junglas de Indonesia.
16:17De haber caído en un pantano entre toda esa vegetación, habría sido muy difícil detectar el fuego.
16:23Es muy factible que un avión caiga en una jungla y sea imposible encontrarlo.
16:29Agencias de todo el mundo buscan pistas en las grabaciones de los radares.
16:34Luego, el 11 de marzo...
16:36Buenas noches, damas y caballeros.
16:38...tres días después de la desaparición del avión,
16:40la fuerza militar de Malasia publica información de un radar que parece respaldar la teoría del secuestro.
16:47Tres minutos después de la última llamada por radio, el vuelo 370 dio un brusco cambio de curso.
16:53Cuando ves el radar y ves que el avión hizo un cambio de rumbo hacia la izquierda,
16:59después del último contacto por radio con el controlador aéreo,
17:02lo primero que viene a tu mente es que posiblemente fue un secuestro.
17:05Esta posibilidad toma aún más fuerza cuando existen fotografías que parecen comprobar que el copiloto Farid Hamid
17:12no siempre mantenía la cabina de vuelo bajo seguridad.
17:17No puedes tener una tripulación de vuelo que tienda a romper las reglas
17:23y que solo por ser amistoso permita que alguien entre a la cabina.
17:28Puede ser una hermosa mujer, pero esa hermosa mujer puede tener un cómplice y un arma en un bolso.
17:33Puede que hayan tenido algún tipo de arma pequeña o simplemente pretendieron tener un arma.
17:38Una vez que estaban adentro, tenían lo que necesitaban.
17:45¿Vuela este avión hasta Australia ahora o le disparo?
17:53Señor, disculpe. Noticias BBC ha hablado con los familiares. Disculpe, señor.
17:58En la histeria sobre la noticia de la desaparición del vuelo 370,
18:02los medios ya comienzan a esparcir rumores sobre un posible secuestro.
18:06Pero para los expertos en aviación hay algo que no termina de encajar.
18:10Solamente necesito ver la carta de navegación, ¿está bien?
18:13¡Date prisa!
18:17Los pilotos tienen muchas formas de enviar señales de emergencia.
18:21¡Más rápido!
18:22Bien, bien, pero tranquilízate. Introduzco los datos, ¿ves?
18:26Tienes radios para comunicarte, tienes frecuencias de emergencia, puedes comunicarte a través del sistema ACARS,
18:32tienes un código que puedes colocar en el transpondedor y que inmediatamente le hará saber al mundo entero que está
18:37siendo secuestrado.
18:40Se refieren a eso como grasnido, envían una frecuencia especial que va a la torre de control y a la
18:46aerolínea y les indica que ha habido un secuestro.
18:50Pero los controladores aéreos nunca recibieron el código de grasnido, ni ninguna otra alerta desde el avión.
18:56Y una exhaustiva investigación policial ha señalado como sospechosos a los pasajeros que viajaron con pasaportes robados.
19:04No tenían ninguna conexión con el terrorismo.
19:07De hecho, aparentemente, ninguno de los pasajeros tenía ningún tipo de conexión con grupos terroristas.
19:13Investigamos a miles de personas, hicimos entrevistas, interrogamos a los familiares.
19:19Creo que el público debería darse cuenta de que esta fue una investigación que se tornó definitivamente muy, muy extensa.
19:38Al darse cuenta de que la teoría de un secuestro con hombres armados no era muy probable, deciden enfocarse en
19:44las nuevas pistas del caso que incluyen algunos problemas de horario.
19:48Dos minutos después de la última transmisión de voz desde la cabina de vuelo, el transpondedor de vuelo del 370
19:55dejó de funcionar.
19:56Los transpondedores transmiten información como el número de vuelo y la posición a los controladores en tierra.
20:02Sin esa señal es mucho más difícil localizar el avión.
20:06Para empeorar la situación, unos minutos después de que el transpondedor dejara de funcionar, la señal del ACARS también se
20:13apagó.
20:14Apagar el transpondedor es algo muy sencillo, extremadamente simple.
20:18Incluso en un avión tan sofisticado como el 777, apagar el ACARS no es tan simple, hay que conocerlo.
20:24Es muy difícil imaginar una falla técnica que en segundos desactive ambos sistemas.
20:29La respuesta probablemente está en algún lugar del mapa.
20:32Hay fuego en el avión.
20:37Solo hay dos posibles causas que analizar.
20:41La primera es que haya sido un acto premeditado y la segunda es que haya sido una emergencia masiva.
20:46Necesito que permanezca sentado y utiliza esto para respirar.
20:50Estamos perdiendo muchos sistemas.
20:51Un incendio a bordo del avión es una de las emergencias más catastróficas que una tripulación puede enfrentar.
20:58El transpondedor no funciona.
21:00Y tengo un error en los hidráulicos.
21:02Puede dañar muchos sistemas, incluyendo los sistemas electrónicos.
21:06Se apagó el ACARS.
21:08Usen las mascarillas.
21:09Y a veces, de formas impredecibles.
21:16Un incendio como ese puede afectar el sistema eléctrico y eso conlleva a la pérdida de algunas capacidades.
21:24En noviembre de 1987, un 747 de Suráfrica Airlines volaba a Johannesburgo.
21:33Hubo un incendio en el área de carga en la cabina principal justo detrás de los pasajeros.
21:39Cuando la tripulación llegó a apagarlo, las llamas eran inmensas.
21:51Revisa el panel eléctrico.
21:54El capitán inició un aterrizaje de emergencia.
22:13La cabina está llena de un espeso y nocivo humo.
22:16Y el capitán perdió poder para ejecutar operaciones claves.
22:20Hemos perdido muchos sistemas eléctricos.
22:22Ya no podemos controlar el avión.
22:23El Suráfrica 747 no logró aterrizar.
22:27159 personas murieron cuando el avión se estrelló contra el mar.
22:33El manifiesto de carga del vuelo 370 de Malaysia Airlines reveló que transportaba una carga potencialmente riesgosa.
22:42221 kilogramos de baterías de litio altamente inflamables.
22:46¿Será posible que hayan producido un incendio catastrófico?
22:50¿Habrá la cantidad de peso de las baterías de seguridad?
22:53¿O será que ellos violaron la norma y decidieron cargar más del peso permitido?
22:59¿O tal vez las colocaron en la parte equivocada de la cabina de carga donde el supresor de fuego no
23:05era tan fuerte como en otras partes del mismo?
23:08Tenemos un incendio en el avión.
23:10Mayday, Mayday, habla el Malasia 370. Hay un incendio en el avión.
23:17Se apagó el ACARS.
23:18Un incendio podría ser la explicación de la falla de los sistemas de la cabina de vuelo y del abrupto
23:23cambio de dirección del avión.
23:25Creo que deberíamos regresar.
23:27Volver al aeropuerto.
23:29Tienes razón.
23:30Giremos a la izquierda.
23:31Hacia 2-4-0.
23:32Tal vez la tripulación cambió el rumbo y se preparaba para un aterrizaje de emergencia.
23:37Los tripulantes tienen oxígeno y una de las primeras cosas que hacen en un incendio es colocarse las mascarillas y
23:43eso les da al menos una hora para actuar así, que es una posibilidad.
23:49Pero la teoría de un incendio tiene un defecto.
23:52Para mí el problema con la teoría del incendio es que nunca hubo una llamada de radio y es lo
23:57primero que se debe hacer.
23:59La alarma de fuego de la cabina de carga debió haber sonado antes de que el fuego creciera.
24:04Lo primero que debes hacer es colocar la mascarilla de oxígeno a un 100% y asegurarte de que tu
24:09compañero también tenga oxígeno.
24:11Luego declaras emergencia e inmediatamente das vuelta al avión y buscas el aeropuerto más cercano.
24:17Existe otra fuerte razón para dudar que un incendio haya producido la caída del vuelo 370.
24:23En Londres, un pequeño grupo de ingenieros de Inmarsat hizo un impactante descubrimiento.
24:28El equipo comenzó a hacer investigaciones del día domingo y descubrió algo increíble.
24:34Su descubrimiento inmediatamente trajo una nueva posibilidad bastante problemática al misterioso caso del vuelo 370.
24:44Los ingenieros de Inmarsat hicieron un sorprendente descubrimiento.
24:49Descubrieron en los datos más profundos de LACARS una serie de señales automáticas o apretones de mano del vuelo 370,
24:56recibidas mucho después de que se asumiera que se había estrellado.
24:59Ocurre a través de un apretón de manos invisible o un ping entre la red y el propio dispositivo.
25:05La computadora de LACARS del avión continuó respondiendo a los pings automáticos de la estación en tierra de Inmarsat cada
25:12hora,
25:12desde las 2.25 de la mañana hasta las 8.19 de la mañana.
25:17El avión continuó enviando una señal de auxilio, no por minutos, sino por 7 horas después de que desapareciera del
25:28sistema del radar.
25:29El descubrimiento revela que el vuelo 370 no se estrelló en el Golfo de Tailandia, sino que estuvo volando por
25:36otras 7 horas.
25:38Los datos del satélite de Inmarsat cambiaron absolutamente todo para mí y para todos los demás.
25:45El avión estuvo volando por horas.
25:48Es prácticamente imposible que un incendio derribara el avión si estuvo volando por 7 horas.
25:53Si hay un incendio, el avión no será capaz de volar por tantas horas.
25:58El tiempo coincide con datos anteriores de LACARS sobre el consumo de combustible del vuelo 370.
26:04El avión tenía suficiente combustible para continuar volando el piloto automático por 7 horas.
26:10Pero nadie sabe qué aconteció a bordo del avión durante todo ese tiempo.
26:16Ahora sabemos que seguía una dirección, sabemos que voló a miles de kilómetros de distancia, no sabemos si estaban con
26:22vida o no.
26:24Una vez que los tanques de combustible del avión estuviesen vacíos, los dos motores se apagarían uno después de otro
26:31y el 777 caería en espiral hacia el océano.
26:38El nuevo escenario tiene un enorme parecido a otro misterioso accidente.
26:44En agosto de 2005, el vuelo 522 de Helios iba en la ruta de Chipre hacia Atenas.
26:56Operaciones, este es el vuelo 522, cambio.
26:59Vuelo 522, ¿qué podemos hacer por ustedes?
27:02Tenemos activada una advertencia de despegue.
27:09Las mascarillas de oxígeno repentinamente se desprendieron.
27:13Para los pilotos, las alarmas no tenían ningún sentido.
27:16Y luego, todo el avión quedó en silencio.
27:21Una hora y media después, la Fuerza Aérea Griega envió dos aviones de caza a investigar.
27:27Visualizaron a una persona en el asiento del primer oficial.
27:31Pero no había señales del capitán.
27:35Sí, sí, no hay nadie en la cabina de vuelo de Helios 522.
27:40Nadie responde.
27:45Vieron que alguien se movió en la cabina de vuelo justo antes de que el 737 repentinamente girara y comenzara
27:52a descender rápidamente.
27:54Mientras el avión comenzaba a descender, la persona en la cabina finalmente hizo señas al piloto del avión de caza.
28:00Pero no dijo ni una palabra.
28:05Momentos más tarde, el Helios 522 se estrelló contra el suelo.
28:11Al realizar la investigación del accidente, descubrieron que la tripulación anterior había reportado haber visto hielo en la puerta de
28:18servicio trasera.
28:19El ingeniero encargado de investigar cuál era el problema hizo pruebas que requerían cambiar el control de presurización de automático
28:26a manual.
28:28Pero no lo colocó en automático nuevamente.
28:32Cuando el avión despegó de nuevo, la cabina no se presurizó automáticamente y los niveles de oxígeno comenzaron a bajar.
28:39La hipoxia puede producir dolor de cabeza, confusión, dificultad para entender lo que está sucediendo, pérdida de la memoria, dificultad
28:49para respirar y lo peor de la hipoxia.
28:52Y todos los pilotos saben esto, es que se produce una hipoacusia.
29:00Las mascarillas de oxígeno se desprenden cuando la presión de la cabina es muy baja, pero solo suministran oxígeno por
29:07unos 20 minutos.
29:13Al quedarse lentamente sin oxígeno, los pasajeros y la tripulación entraron en un profundo sueño.
29:20Todos en el avión estaban inconscientes, a excepción de un sobrecargo quien de alguna forma tenía oxígeno.
29:28Cuando el sobrecargo entró en la cabina de vuelo, ya el avión se había quedado sin combustible.
29:33No había forma de que pudiera salvar el avión.
29:44¡Colóquense sus máscaras! ¡Colóquense sus máscaras!
29:48¿Será posible que el vuelo 370 de Malaysia Airlines haya sufrido una falla de presurización y haya volado por horas
29:55en piloto automático exactamente igual que el Helio 522?
29:58Por lo general el avión vuela en piloto automático casi todo el viaje, por lo que en caso de que
30:03ninguno de los pilotos pueda volar el avión,
30:07el piloto automático haría lo que se supone que debe hacerse.
30:10El Malasia estaba volando a 35.000 pies de altura, una altura mayor a la del monte Everest.
30:17Sin oxígeno, el tiempo que puede tener una persona de conciencia son 30 o 60 segundos.
30:25Un reporte de la Junta de Seguridad de Transporte australiana ayudó a delimitar el área de búsqueda al descubrir que
30:32en las últimas horas el nivel de la ruta del vuelo 370 era consistente con un evento de hipoacusia en
30:38el avión.
30:39Pero hay algunos detalles que sugieren que algo estaba muy mal con el vuelo 370.
30:43Ya regreso.
30:45Está bien, gracias.
30:47Mucho antes de que hubiese ocurrido un escenario de hipoacusia.
30:50No tiene sentido que de haberse producido un estado de hipoacusia y desorientación a bordo el avión haya dado los
30:58giros que dio sin haber sido introducidos en el computador. Es imposible.
31:02Un análisis cuidadoso de la evidencia ha revelado que el vuelo cambió de dirección una hora y media después de
31:07la última llamada por radio.
31:13Primero dio una vuelta hacia la izquierda y luego otras dos veces más, lo que colocó al avión en dirección
31:18oeste y luego al sur hacia la Antártica.
31:21Para Malcolm Brenner, esas vueltas sugieren que alguien en la cabina de vuelo cambió deliberadamente el rumbo del avión.
31:29Es muy posible que en un intento por secuestrar el avión o llevarlo hacia algún lugar, un piloto haya despresurizado
31:37deliberadamente el avión y que haya apagado la presurización desde la cabina de vuelo y haya ocasionado una circunstancia como
31:45la del Helios.
31:47La pregunta es, ¿quién dio esos cambios de rumbo?
31:52¿Y por qué?
31:55370, contacto Yoshimin, 120, decimal 9. Buenas noches.
32:01Buenas noches, Malasia 370.
32:04Los investigadores están luchando por encontrar respuesta a una serie de misteriosos cambios de rumbo que hizo el vuelo 370
32:10después de su última llamada de radio.
32:13Qué extraño. El transpondedor, chapaco.
32:16¿Hay algún otro problema?
32:20Espera, se apagó el ACARS.
32:23Debes estar abierto a todas las posibilidades. Pueden ocurrir fallas catastróficas y tienes que tener eso en mente.
32:28Si varios sistemas de vuelo fallaron al mismo tiempo, es posible que el problema haya confundido a los pilotos.
32:35Maldición, aún no funciona. Estoy intentando reiniciarla.
32:39Sí, espera. Déjame echarle un vistazo.
32:47¿Es esa nuestra altitud?
32:49Demonios.
32:51Terreno, terreno.
32:55Pero cuando se toman en consideración todos los hechos del vuelo 370, ese escenario no resulta coherente.
33:06El 777 está diseñado para tener múltiples respaldos, lo cual hace muy poco probable que fallen tantos sistemas como para
33:13poner el vuelo en peligro.
33:15El lema es hacer que los aviones se encarguen de asegurarse de que todo esté respaldado, incluyendo los respaldos.
33:22También es muy difícil creer que hubo múltiples fallas cuando el avión siguió volando por 7 horas.
33:28Las evidencias que tenemos sobre el vuelo son como piezas sueltas que no encajan.
33:32Para los investigadores como Brenner, la evidencia hace que sea imposible ignorar una terrible posibilidad.
33:39Que el vuelo 370 haya sido derribado a causa del acto deliberado de un ser humano.
33:44Dos sistemas diferentes se dañaron más o menos al mismo tiempo, el transpondedor y el ACARS.
33:51El único propósito de estos sistemas es comunicarse con tierra y no existe ninguna conexión eléctrica que ocasione el daño
33:59de ambos, solamente el hecho de que haya intervención humana.
34:06Todo ocurre por una acción realizada por alguien por alguna razón.
34:11Si el Malasia 370 se estrelló por una causa premeditada, no sería el primer caso en la aviación comercial.
34:17En los últimos 40 años ha habido 6 accidentes que han tenido aspectos de acciones deliberadas.
34:26En muchos casos parecen haber sido impulsos, pero en dos casos específicos, los pilotos estaban teniendo problemas psiquiátricos y parecen
34:37haber planeado cuidadosamente el accidente.
34:39Querían ocultar el hecho de que lo que estaban haciendo era un crimen.
34:44Esto fue un controversial descubrimiento hecho por un equipo de investigación estadounidense después del trágico accidente del vuelo 185 de
34:53Silk Air.
34:54El 19 de diciembre de 1997, el Boeing 737 volaba desde Jakarta hacia Singapur.
35:13Algunos momentos después de la última llamada por radio que hizo la tripulación a los controladores en Indonesia, el avión
35:20giró abruptamente y cayó en picada.
35:25No hubo sobrevivientes.
35:28Los investigadores lograron recuperar el registrador de datos de vuelo y la grabadora de voces de cabina del avión de
35:35Silk Air.
35:36Pero ambas máquinas habían sido apagadas antes de que el avión cayera fatalmente.
35:46Los investigadores descubrieron que el piloto del avión, Su E. Ming, recientemente había perdido más de un millón de dólares
35:54en la bolsa de valores.
35:55Y debía pagar la deuda al volver a Singapur.
36:04Los investigadores indonesios no están de acuerdo, pero los investigadores norteamericanos creen que el capitán probablemente desactivó las grabadoras de
36:13vuelo y puso el avión en picada.
36:15Lo que asesinó a 97 pasajeros y 7 tripulantes.
36:22Malasia 370, manteniendo nivel 350.
36:27Expertos sospechan que el vuelo 370 también fue derribado premeditadamente.
36:32Yo creo que alguien hizo esto.
36:34Y creo que fue un piloto.
36:36Fue alguno de los dos individuos en la cabina encargados de volar el avión hasta su destino.
36:41O tal vez fue alguien más, no lo sé.
36:44Volando a 35.000 pies de altura.
36:46¿Podrías traerme un café mientras termino de verificar esto?
36:49Sí, capitán.
36:49El capitán del Malasia 370 pudo haber encontrado cualquier excusa para sacar al primer oficial de la cabina de vuelo.
36:56Te regreso.
36:58Gracias.
37:00El capitán del avión es la autoridad.
37:03Él es el piloto encargado del vuelo.
37:06Puede pedirle al primer oficial que vaya a la cabina por diferentes razones,
37:10mientras que el primer oficial no puede hacer lo mismo,
37:14así que entre ellos dos el capitán sería el primer sospechoso.
37:21¿Podrías darme un café para el capitán?
37:25Mientras estaba solo en la cabina, pudo haber apagado el transpondedor
37:29y pudo haber cambiado la ruta de vuelo hacia un lugar con poca recepción de radar.
37:44Capitán, abra la puerta.
37:47Luego, pudo haber intentado apagar el ACARS,
37:49sin darse cuenta de que parte de la señal aún estaba encendida.
37:55¿Todo bien allí?
37:57No puedes apagar los apretones de mano de Inmarsat
38:00sin modificar los propios sistemas electrónicos del avión.
38:05Y las personas muy, muy pocas saben cómo hacer eso.
38:09Capitán.
38:10Un piloto puede hacer que sea imposible abrir la puerta desde afuera.
38:14Abra la puerta.
38:15Y está diseñada para ser extremadamente segura cuando está cerrada.
38:18Cuando la puerta está cerrada, nadie entra.
38:20Ni una buena ni una mala persona.
38:22Nadie entra.
38:22Si una buena persona está allí dentro, está a salvo.
38:24Si una mala persona está allí dentro, pues, también está a salvo.
38:28¿Qué?
38:30Si el capitán del vuelo 370 tomó control de la cabina de vuelo y secuestró su propio avión.
38:36Capitán, abra la puerta.
38:38Es muy difícil que otra persona a bordo haya podido enviar una señal de auxilio.
38:42Es muy poco probable que puedas hacer una llamada de emergencia desde la cabina de tripulantes hacia alguien en tierra
38:50con un teléfono.
38:52Oiga, capitán, abra la puerta.
38:54No hay forma de que tomes el teléfono o no seas detectado por la cabina de vuelo y te comuniques
39:00con alguien en la tierra.
39:04Capitán, abra la puerta.
39:06La presión de la cabina puede ajustarse manualmente.
39:10Es una medida de seguridad en caso de algún mal funcionamiento.
39:13Pero eso también hace que sea posible incapacitar a todos a bordo.
39:18¿Se encuentra bien?
39:20Es una forma de neutralizar al otro miembro de la tripulación o a todos los miembros de la tripulación.
39:27Capitán.
39:38Cualquier persona con falta de oxígeno es vulnerable.
39:49Los pasajeros que lograran ponerse las mascarillas se quedarían sin oxígeno en los próximos 20 minutos.
39:57Una vez que todos los pasajeros y la tripulación estuviesen muertos, el siguiente paso sería desaparecer el avión.
40:04El vuelo por las siguientes horas dio muchos cambios de rumbo, lo cual indica que estaba piloteando un humano.
40:13Y al final terminó volando en dirección a la Antártica.
40:17Ahora, parece que fue un plan cuidadosamente deliberado.
40:25Con toda la evidencia que tenemos hasta ahora, y hay que resaltar que lo que dice la evidencia, estoy seguro,
40:30muy seguro de que quienquiera que hizo esto tenía la intención de que tanto el avión como los pasajeros se
40:37desvanecieran del planeta.
40:38Si el vuelo 370 fue derribado a propósito, una de las preguntas más difíciles de responder es, ¿por qué?
40:46Si comparas a los dos pilotos, el capitán y el primer oficial, el primer oficial era un brillante piloto novato
40:52que estaba a punto de contraer matrimonio.
40:55No hay ningún indicio de que fuese un fanático religioso o alguien que quisiera acabar con su vida.
41:01Tampoco nadie que estuviese en el avión.
41:03Si estudias al capitán, tampoco encuentras ningún tipo de fanatismo.
41:08Malcolm Brenner recuerda un evento en 1994 que podría ayudar a entender el caso.
41:13Para mí, el ejemplo más claro es el del caso FedEx, y la única razón por la que sabemos que
41:19pasó es porque eso falló.
41:21Un ingeniero de vuelo de FedEx, que estaba a punto de ser despedido por mentir, escondió ciertas armas en un
41:27DC-10.
41:28Tenía una historia de ser un ingeniero brillante y tenía un excelente historial en la Fuerza Aérea, pero también tenía
41:34un historial de problemas psiquiátricos.
41:37Justo después del despegue, entró en la cabina de vuelo con la intención de matar a la tripulación y estrellar
41:42el avión.
41:44Estuvo a punto de tener éxito.
41:46Después de un sangriento enfrentamiento, la tripulación logró detener el ataque y aterrizar el avión.
41:55Malasia Airlines pudo haber sido parte del pequeño grupo de aerolíneas que ha sufrido la tragedia de tener un piloto
42:02que deliberadamente decidió estrellar un avión comercial.
42:07Puedes tener un piloto con un problema psiquiátrico, con un trastorno mental que genere la motivación para planear en sangre
42:15fría y con lujos de detalles este tipo de situaciones.
42:21Lamento decirlo, pero es algo que sucede.
42:22La dura realidad para los investigadores y las aerolíneas es que las fallas humanas son prácticamente imposibles de predecir.
42:33Cuando lidiamos con seres humanos, lidiamos con criaturas imperfectas, así somos.
42:37Y podemos aprender más, debemos aprender más sobre las señales que da alguien que podría hacer esto.
42:42Evidentemente será sumamente difícil, por no decir imposible decir sí, ya desciframos este caso.
42:47Es posible que jamás sepamos con exactitud qué fue lo que ocurrió a bordo del vuelo 370.
43:04Sin embargo, probablemente la lección más importante de toda esta tragedia ya ha sido aprendida.
43:10Creo que una de las lecciones que dejó esta tragedia es que debemos saber la ubicación de los aviones todo
43:16el tiempo y la solución muy sencilla y económica.
43:18Simplemente hay que instalar un GPS a un transmisor, el cual muchas veces ya está instalado en el avión,
43:24para que de esta manera se envíe la posición cada 5 o 10 minutos y además asegurarse de que nadie
43:29pueda apagarlo.
43:30Tal vez una de las primeras cosas que pasará es que cada aerolínea decida arrastrar los aviones
43:36y eso haga una diferencia en la forma en la que venden los boletos.