👉 Avec le nouveau Mazda CX-6e, le constructeur japonais poursuit son offensive électrique avec un SUV qui marque une nouvelle étape dans son évolution. Design soigné, habitacle technologique et ambitions familiales : le CX-6e entend proposer une vision différente de l’électrique tout en conservant l’identité propre à Mazda.
Dans cet essai détaillé, le Moniteur Automobile analyse le design, la qualité de présentation, l’habitabilité et les nombreuses technologies embarquées. Sur la route, confort, comportement, performances et agrément de conduite sont également passés au crible, sans oublier les éléments essentiels pour un modèle électrique : consommation, autonomie réelle et recharge.
Le Mazda CX-6e parvient-il à conserver l’ADN de la marque dans cette nouvelle génération électrique ? Et possède-t-il les arguments nécessaires pour se faire une place face aux nombreux SUV électriques européens, coréens et chinois ? Notre essai complet apporte les réponses.
#MazdaCX6e #Mazda #MoniteurAutomobile #EssaiAuto #SUVElectrique #VoitureElectrique
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00:05Bienvenue à toutes et à tous sur la chaîne du Moniteur Autourville.
00:08Aujourd'hui, je vous parle de ce gros bébé derrière moi, c'est le Mazda CX-6E, la version SUV
00:13de la berline Mazda 6E.
00:18Alors, une fois n'est pas coutume, on va d'abord commencer par la dimension, parce que je disais, c
00:21'est un gros bébé, oui.
00:224,85 m de long, 1,93 m de large, 1,62 m de haut, ça c'est relativement raisonnable.
00:28Et un empattement de 2,90 m, 2,905 mm pour être précis.
00:32Donc, a priori, ça augure d'une belle habitabilité, on verra tout à l'heure.
00:35Mais surtout, ça donne une sacrée prestance à cette voiture.
00:38Alors, pas de chance, pour filmer ici, on a une voiture qui est noire sur noire sur noire sur noire.
00:42Mais ça n'empêche pas qu'on reconnaît directement le vrai style Mazda, ce qui n'était pas le cas
00:47avec la 6E où il y avait juste l'avant.
00:48Le reste, c'était la D-PAL, la voiture chinoise sur laquelle ils sont basés.
00:52Mais ici, concrètement, si vous mettez son cousin chinois SUV, vous les mettez l'un à côté de l'autre,
00:56vous ne pouvez pas les reconnaître.
00:57Et ça commence par quoi ? Comme toujours chez Mazda, par l'avant.
01:00Parce que d'abord, on a ces lignes assez tendues, ce côté un peu rostre ici de requin, ce nez
01:05de requin qui donne une certaine agressivité, mais en toute sérénité.
01:09Et puis alors, on a le traitement des surfaces lumineuses ici, vous le voyez, avec la signature qui peut se
01:15prolonger ici.
01:16Le jonc chromé a été remplacé par un jonc lumineux le cas échéant.
01:20Et on retrouve les phares, eux, qui sont séparés dans un bloc en dessous.
01:24Bon, ça, ça donne une belle gueule, franchement, à la voiture, mais ça ne fait pas tout.
01:28Il y a aussi le jeu des surfaces, le jeu des volumes.
01:31On a bien entendu les fameux rideaux d'air pour diminuer les turbulences provoquées par les roues.
01:36Et on a également une aérodynamique très soignée.
01:39Dès l'avant, avec ici un aérobridge, c'est-à-dire que vous avez une prise d'air ici qui
01:42va faire sortir l'air là,
01:43et qui va améliorer l'écoulement de l'air, un peu comme sur un Polestar 3, entre autres.
01:47Et on verra qu'à l'arrière, il y a aussi une subtilité, mais là, elle est un peu différente
01:50de ce qu'on a l'habitude de voir chez les concurrents.
01:53Pour le reste, on va continuer, c'est très simple.
01:55On reste dans la philosophie Kodo, du style Mazda, c'est-à-dire l'essentiel et la tension vient dans
02:02les muscles affichés,
02:04mais sans brutalité, sans artifice facile, avec des plis, etc.
02:08On a surtout des grandes surfaces qui sont très tendues tout en étant lisses,
02:12et qui amènent la voiture à avoir un profil assez dynamique, un pare-brise bien incliné, une hauteur réduite, on
02:17l'a dit.
02:18On a aussi des poignées de porte qui, elles, sont masquées.
02:21Bon, il a été homologué avant le 1er janvier 2027, donc la Chine autorise un Corsa, donc on l'a
02:27aussi.
02:27Mais bon, voilà, on arrive surtout sur cette partie-ci, qui est très réussie.
02:31De la même manière que cette vitre de custode fait toute la personnalité d'une Mazda 3,
02:36ici, c'est ce qui va faire le signe vraiment distinctif de ce CX-6E,
02:40puisque là aussi, il y a un jeu sur l'aérodynamique.
02:42Donc, l'air rentre ici et sort ici tout le long de la lunette arrière.
02:46Et donc ça, c'est pas mal du tout, parce que déjà, ça fait un effet un peu, je ne
02:49veux pas dire supercar,
02:50mais de voiture sportive, et en même temps, ça a une vraie utilité.
02:53Donc, je trouve ça très, très sympa.
02:55Pour le reste, on a une finition ici avec des jantes de 21 pouces,
02:58sinon on a du 20 pouces de série sur la finition de base.
03:02Et enfin, on arrive à l'arrière avec une signature lumineuse qui, elle aussi, est typique des nouvelles Mazda,
03:06et qui rappelle, entre autres, le CX-5 de nouvelle génération.
03:10Une lunette arrière très inclinée.
03:12Un petit détail sympa, c'est le petit troisième feu stop vertical ici.
03:17Ce n'est pas spécialement Mazda, ils ne sont pas les seuls à le faire,
03:19mais je trouve que c'est pas mal intégré.
03:21Et une carrosserie qui reste très sobre, il n'y a pas de pli, de complications.
03:26Seule petite concession à la modernité, j'ai envie de dire, c'est ce Mazda en toutes lettres,
03:31plutôt que le logo à proprement parler.
03:33C'est la nouvelle tendance chez les constructeurs, je ne suis pas persuadé que ce soit une bonne idée,
03:37mais bon, voilà, ici, c'est comme ça, et on doit faire avec.
03:40Et on voit surtout que le coffre redescend très bas,
03:43avec sa première, normalement, une belle ouverture, donc on va voir ça.
03:46Alors, pour ouvrir, c'est facile, on appuie ici, hop, et ça s'ouvre tout seul.
03:51Donc, je le disais, on voit une belle ouverture, mais en fait, c'est surtout esthétique,
03:53parce qu'elle vient carrément quelques centimètres en dessous.
03:56Premier bon point, on a un plancher affleurant avec le seuil de chargement, ça c'est une bonne chose.
04:00Ici, en option, on a le petit accessoire tapis antidérapant.
04:04On peut voir qu'il y a un couvre-bagage, ce n'est pas souvent le cas sur les voitures
04:08chinoises,
04:08donc c'est bien de le mentionner.
04:10Il n'est pas trop mal intégré, a priori, pas trop difficile à manipuler,
04:14mais on va voir un peu si on a de l'espace dans ce coffre.
04:17Alors, officiellement, les valeurs peuvent varier,
04:19mais on a grosso modo environ 468 litres du plancher jusqu'au plafond ici.
04:24Donc, on ne connaît pas trop la capacité.
04:28Bon, vous voyez, ça reste comme du chinois, ça a été bricolé pour l'Europe.
04:32Bon, ben voilà.
04:34On ne connaît pas la capacité là, on est clairement en dessous des 400 litres,
04:37mais bon, peu importe, on va voir s'il y a un espace sous le plancher ici pour améliorer ça.
04:42Eh bien non, il n'y en a pas.
04:43Il y a des rangements pour les éléments de remorquage, etc., mais c'est tout.
04:47Donc, ça veut dire que grosso modo, le coffre se limite à ceci.
04:49Et puis sinon, on a une banquette qui est rabattable en 40-60.
04:53Il n'y a malheureusement pas de commande ici direct, vous voyez,
04:57une petite tirette ou quoi que ce soit pour le rabattre.
04:59Donc, si on veut le rabattre, il faut appuyer ici et le faire comme ceci.
05:02Ça permet de voir deux choses.
05:04Je vais tirer un peu ici, comme ça on le voit.
05:07On voit qu'on a une surface qui est relativement plate et continue.
05:09On n'a pas vraiment de marche.
05:11Il y a un petit creux, mais il n'y a pas de marche.
05:13Et le dossier se rabat presque à l'horizontale.
05:16Donc, on a une belle surface de chargement, le cas échéant,
05:20quand on a des éléments plus longs à transporter.
05:22Alors, en rentrant dans la voiture, on remarque un autre élément un peu sympa en termes de style.
05:26Ce sont les vitres sans encadrement sur les portières.
05:29Toujours plus sportifs, plus chics.
05:31Mais bon, voilà.
05:32Surtout, quand on ferme, on se rend compte qu'effectivement,
05:34même si le style extérieur est clairement un style Mazda,
05:37à l'intérieur, on a un style qui peut être assimilé à ce qu'on a l'habitude de voir
05:41sur certaines Mazda modernes.
05:43On a surtout une identité chinoise, originelle, génétique, je vais dire, dans cette voiture,
05:48qui est inévitable.
05:50On ne peut pas passer à côté avec la place immense qu'on a dans ce véhicule.
05:54Je rappelle un appartement de 2,905 m.
05:57Donc, c'est quand même très généreux.
05:59Et ça se sent ici, regardez la place qu'il me reste encore.
06:01Je mesure 1,78 m.
06:02Et donc là, on a de quoi voir venir,
06:04sachant que le siège devant est réglé pour quelqu'un qui fait 1,80 m environ.
06:08On a une garde au toit qui reste raisonnable,
06:11meilleure que dans la 6E, la berline, à ce niveau-là,
06:13puisqu'on n'a pas cette ligne face-back qui vient un peu compromettre cet aspect-là.
06:17On a les appuis-têtes ici réglables, donc ça, c'est très confortable.
06:21On a un couloir bien placé au niveau ergonomique, donc c'est bien aussi.
06:24Un plancher parfaitement plat, ça, c'est pratique.
06:27Ça veut dire que le passager du milieu ne sera pas trop, je veux dire, puni par rapport aux autres,
06:32surtout, et c'est à noter, c'est important,
06:34avec une assise ici qui n'est pas spécialement dure.
06:37Elle est certes un peu plus haute, mais vous voyez, hop, c'est un petit peu mou, donc ça va.
06:42C'est moins le cas pour le dossier, c'est normal.
06:44Il intègre ici l'accoudoir avec, vous le voyez, les deux portes-gobelets.
06:49Bon, ça, c'est très, très plastoc.
06:51Mettons-le au clair directement, c'est peut-être un des éléments les moins valorisants de la voiture.
06:55On a ce côté-ci, ça, c'est très show-off.
06:59Je ne trouve pas que ce soit très Mazda,
07:00parce que justement, Mazda, c'est plutôt dans la subtilité et l'élégance en général.
07:03Ça, non seulement c'est du plastoc, mais ça ne sert pas à grand-chose ici,
07:07si ce n'est à faire un petit peu un mimétisme avec les sièges avant.
07:10Et pour le reste, les commandes de vide, par exemple, ça aussi,
07:13dans le style, on reconnaît que c'est des pièces qui viennent d'une voiture chinoise.
07:17Mais en dehors de ça, il faut reconnaître ce qui est.
07:20Le style est agréable, surtout dans cette cellerie bicolore,
07:23qui amène un peu de couleurs plus claires ici et là,
07:26et qui vont amener de la luminosité.
07:28Même chose pour le ciel de toit ici.
07:30Donc ça, c'est une très bonne chose.
07:32Les matériaux sont très, très bien assemblés.
07:34Il faut reconnaître ce qui est.
07:36La finition est de qualité et les matériaux sont également agréables.
07:41On a ici un cuir qui est plutôt agréable au toucher,
07:44mais il en va de même pour les textiles que l'on retrouve,
07:47qui sont différents sur le dos des sièges et sur les contre-portes ici.
07:52On ne peut pas éviter les plastiques durs en dessous.
07:55Ça, c'est un petit peu dommage pour un véhicule qui a des prétentions premium.
07:58Maintenant, ça se retrouve également dans le prix.
08:00On le verra tout à l'heure.
08:01On a un écran ici qui permet de régler la climatisation,
08:03mais comme vous le voyez, en fait, il est très loin.
08:06Donc quand on a la ceinture et tout ça, ça ne va pas être idéal non plus.
08:09Mais bon, on n'est pas censé chipoter à ça tout le temps.
08:11Et enfin, on a un seul port USB.
08:13C'est ici en dessous.
08:15Et ça, c'est assez limité, sachant qu'on a vite deux personnes à l'arrière.
08:19Si ce sont des ados ou même des enfants qui ont une tablette ou quoi,
08:21avoir un seul port, c'est un petit peu limité.
08:23C'est bien d'en avoir un, mais à ce niveau de gamme, c'est trop peu.
08:26Quand on s'assied à l'avant de cette voiture, par contre, aucun doute,
08:29même s'il y a cet immense écran sur lequel je vais revenir,
08:32on est dans un univers Mazda, mais Mazda cheap.
08:37C'est un peu dommage.
08:38On a vraiment le style très équilibré, très serein, très zen,
08:43et en même temps valorisant avec le jeu de contraste de couleurs ici.
08:46Je précise, on est dans une finition Takumi.
08:48Si vous allez sur la finition supérieure qui est la Takumi Plus,
08:51vous n'aurez pas le choix.
08:53Ce sera une céleri en mauve, enfin purple comme ils le disent,
08:57et crème qui est un peu criante.
08:59Bon, si vous voulez supporter d'Underlecht ici en Belgique,
09:01ce sera tant mieux pour vous, à la limite du Berscott.
09:03Mais pour les autres, ça pourrait être un facteur de décision
09:07pour la finition en dessous,
09:09qui est la finition Takumi dans laquelle on se trouve ici.
09:12Pour le reste, il y a des choses qui sont vraiment très bien.
09:15Le volant, vraiment très agréable, un beau moyeu.
09:17Il n'y a que deux branches, mais ce n'est pas grave.
09:19C'est vraiment un dessin plaisant,
09:21avec le petit méplat ici à l'arrière.
09:23Côté original, le repère du milieu est en dessous.
09:26Ça aurait été peut-être plus intéressant de l'avoir au-dessus,
09:27mais bon, soit.
09:28Une belle visibilité vers l'avant,
09:30mais surtout, on découvre directement dans quel univers on se trouve,
09:33c'est-à-dire un univers beaucoup plus numérique ou numérisé,
09:36et beaucoup plus chinois que Mazda.
09:38On a cette immense dalle de 26 pouces.
09:41C'est assez grand quand même,
09:42et c'est une première chez Mazda.
09:44C'est aussi une vraie différence par rapport à la berline 6E.
09:47qui, elle, garde un écran central assez traditionnel.
09:50Mais surtout, c'est une dalle qui pose pas mal de problèmes.
09:54Le premier, c'est la visibilité.
09:56Concrètement, ici, avec le toit panoramique et les vitres,
09:59la moitié qui est là, de toute façon, je ne vois rien.
10:01Il y a beaucoup de reflets dedans.
10:02Ça, c'est un petit peu dommage.
10:04On voit surtout qu'il y a certaines informations
10:05et certains gimmicks qui ont été repris à Tesla,
10:08avec l'affichage de la vitesse ici,
10:10de la transmission.
10:11Donc là, on est en parking, dans le cas présent,
10:13qui est indiqué là, la charge de la batterie.
10:15Et pourquoi ?
10:15Tout simplement parce qu'il n'y a pas d'écran ici derrière.
10:17Mais je trouve qu'au niveau ergonomique,
10:19on est très loin des standards habituels de Mazda
10:22parce que c'est du 100% tactile.
10:24Les seuls boutons pseudo-physiques,
10:27les seules commandes pseudo-physiques analogiques
10:29se trouvent ici sur le volant.
10:31Noyer dans des plaquages en piano lac,
10:34c'est vraiment un peu cheap,
10:36c'est passé de mode, même chose ici.
10:38Donc la climatisation, tout passe par l'écran.
10:40C'est un système one layer, c'est très bien,
10:42avec des commandes ici disponibles, des raccourcis,
10:44et d'autres pour le passager, au cas où.
10:46On peut avoir open.
10:48Et donc là, ça veut dire que c'est en version claire.
10:51On peut décider de le fermer.
10:53Donc ça veut dire qu'on a le vélum qui va revenir.
10:56Après, automatiquement jusqu'au bout.
10:58Et on peut faire stop, hop, pour l'arrêter où on veut.
11:00Moi, je vais le réouvrir pour des raisons de lumière
11:02et pour pouvoir filmer correctement.
11:04Sinon, le monsieur derrière ne va pas être content.
11:06Et donc, voilà un petit peu les différentes choses
11:08que l'on peut avoir ici.
11:10Donc voilà, il y a des raccourcis qui sont utiles,
11:13mais par exemple, ici, impossible d'activer ou désactiver
11:16des aides à la conduite.
11:17Pour ça, il faudra passer par les boutons qui se trouvent ici.
11:21Hop, des raccourcis que vous pouvez configurer
11:22et qui règlent ici.
11:24Il me dit directement, en petit message,
11:26plutôt que d'avoir une pop-up efficace,
11:29l'avertissement de survitesse est annulé.
11:31Et si je fais sur l'autre, là, il m'active, par exemple,
11:34ici, le volant chauffant, par exemple.
11:36Donc ça, c'est configurable via le menu.
11:38Mais bon, c'est un peu limite,
11:40sachant qu'au niveau des aides à la conduite,
11:42là, je peux juste désactiver une aide à la conduite.
11:45C'est la plus horripilante,
11:46l'avertisseur de dépassement de la vitesse autorisée.
11:48Mais pour toutes les autres, il faudra passer par le menu.
11:51Ça, c'est un petit peu dommage.
11:52Mais de nouveau, c'est assez chinois.
11:54Donc cet habitacle, il y a du très bon.
11:56Le style général est très intéressant.
11:58À la limite, l'écran, c'était pas mal.
12:00Il aurait fallu qu'il soit plus incurvé
12:01pour régler une partie des problèmes de reflet.
12:05Mais il y a des éléments qui ne sont pas dignes
12:08de ce qu'on a connu avec Mazda ici récemment,
12:10notamment les CX-60 et CX-80,
12:13qui avaient une finition absolument superbe,
12:16des matériaux de très haute qualité,
12:17des assemblages qui étaient également très valorisants,
12:21très riches.
12:22Ici, c'est moins le cas.
12:23Mais bon, ça ne veut pas dire qu'on est dans un habitat cheap.
12:26Entendez-nous bien.
12:27Maintenant, bon, trêve de bavardage.
12:28Et on va prendre la route pour voir comment roule cette Mazda.
12:32Est-ce qu'elle est plaisante à conduire ?
12:34Ou est-ce que là aussi, on peut détecter son ADN venu de l'Empire des Mignons ?
12:39Bon, parlons un peu technique.
12:40Cette voiture repose sur la même base,
12:42la même plateforme fournie par Shangan,
12:44le partenaire chinois,
12:46que la Mazda 6e.
12:48Sauf qu'ici, on retrouve le moteur le plus puissant,
12:50c'est-à-dire celui de 258 chevaux,
12:52que l'on trouve également sur la version la plus performante de la 6e Berlin.
12:56Mais, différence avec la Berlin quand elle a été lancée,
12:59ici, il n'y a qu'un seul choix de batterie.
13:01Une batterie LFP de 78 kWh brut.
13:04Alors, cette batterie se retrouve maintenant également sur la 6e Berlin,
13:08et c'est le seul choix également.
13:10Qu'est-ce qu'elle apporte comme avantage ?
13:11Pas d'architecture 800 V, on reste dans une architecture 400 V,
13:14mais par contre, comme c'est une batterie LFP,
13:17on peut la recharger à 100 % sans problème,
13:19et surtout, elle autorise une puissance de charge
13:21qui est nettement plus élevée que sur la grosse batterie de la Berlin précédemment,
13:26puisqu'ici, on peut monter à 200 kW,
13:28ce qui permet de passer de 10 à 80 % dans les meilleures conditions
13:31en environ 25 minutes.
13:33C'est tout à fait raisonnable,
13:34sachant que l'autonomie à proprement parer,
13:36la voiture n'est pas mauvaise avec une batterie de cette taille-là.
13:39Nous, on a une consommation qui tourne aux alentours des 18,5 kWh,
13:44ce qui nous donne un peu plus de 400 km,
13:46400-420 km d'autonomie réelle.
13:49Donc, c'est quand même pas mal.
13:50Maintenant, sur autoroute, ça sera plutôt un peu plus que 300 km,
13:54parce qu'on s'approche plus vite des 24 kWh au 100 qu'autre chose.
13:58Mais bon, ça reste aussi également tout à fait raisonnable.
14:01Donc, ce n'est pas extraordinaire par rapport à certains concurrents de ce segment.
14:06On est quand même dans le segment D, ici,
14:09premium.
14:10Donc là, clairement, il y a mieux ailleurs,
14:12mais aussi beaucoup plus cher.
14:13Et ça, on verra tout à l'heure que le prix, lui, reste tout à fait compétitif.
14:17Bon, mettons les choses au clair.
14:18On est plus dans un confort à l'allemande qu'autre chose.
14:20Donc, ça reste relativement ferme,
14:21surtout avec les jantes optionnelles, ici, de 21 pouces.
14:24Elles sont de série sur la finition Takumi Plus.
14:26Mais attention que dans ce cas-là,
14:28quand vous choisissez la finition Takumi Plus,
14:31il y a deux éléments qu'il faut bien prendre en compte.
14:34Le premier, c'est qu'on vous impose les rétroviseurs extérieurs caméra,
14:37qui coûtent une fortune,
14:39qui ne fonctionnent pas super bien en soi,
14:41qui n'apportent pas grand-chose dans l'absolu,
14:43et qui viennent se loger avec des écrans, ici.
14:45Et la céleri mauve et crème.
14:48Et donc là, il faut assumer également,
14:50si c'est vraiment pour le look extérieur,
14:52que vous voulez prendre la Takumi Plus,
14:54pour avoir les jantes de 21 pouces,
14:55vous pouvez les avoir en option sur la Takumi.
14:57Et ce sera déjà très bien.
14:58Au niveau du châssis, la voiture est correcte.
15:02Il faut dire ce qui est.
15:04C'est assez confortable, assez silencieux,
15:06c'est réactif, mais pas tant que ça.
15:09Il faut quand même se rendre compte, dans l'absolu,
15:12le moteur ici développe 258 chevaux, c'est bien,
15:15mais seulement 290 Nm.
15:18C'est la même chose que dans une Volkswagen ID.Polo
15:21de 211 chevaux, qui est une traction.
15:24Et là aussi, on a 298 Nm.
15:25Donc, ce n'est pas beaucoup,
15:26surtout qu'ici, il faut le rapporter au poids de la voiture.
15:29On est à 2,2 tonnes, presque 2,3 tonnes conducteurs à bord.
15:33Et on sera vite à 2,5 tonnes avec un ou deux passagers.
15:36Donc, c'est quand même une masse conséquente.
15:38Et sur ce plan-là, la cavalerie est juste suffisante.
15:42Le 0 à 100, on se fait en un peu moins de 8 secondes.
15:45Et on a une vitesse maxi aux alentours de 180 km heure.
15:49Ça, c'est traditionnel sur des voitures électriques
15:50avec une réduction honique.
15:52Donc, rien d'exceptionnel.
15:53Mais de toute façon, à cette vitesse-là,
15:54la batterie se vide très vite.
15:55Donc, vous n'aurez pas tellement envie
15:56de tester la vitesse de pointe,
15:58même sur les autoroutes allemands.
15:59On a ce côté un peu direct
16:01parce qu'effectivement, on donne une impulsion,
16:04il se passe quelque chose.
16:05Ça, c'est très bien.
16:06Mais par contre, on a aussi l'impression
16:09que le châssis n'a pas envie que vous alliez trop loin.
16:13Donc voilà, ici, on va tester.
16:14Hop, hop, hop.
16:15Vous voyez, quand on accélère,
16:17on sent que ça glisse vite,
16:19alors qu'on ne va pas très, très vite.
16:22Et il y a les mouvements en caisse.
16:24Vous voyez, hop, ils sont quand même très marqués
16:26pour une voiture de ce standing,
16:27de cette allure sportive.
16:28C'est un peu décevant.
16:29Par contre, si on le prend comme une familiale,
16:31non seulement il y a de la place,
16:32il est confortable, il est silencieux
16:35et il vous amènera où vous voulez sans problème.
16:37Donc, il faut le prendre pour ce qui est
16:38comme souvent avec les Mazda récentes.
16:40Il ne faut pas se fier à son look
16:41un peu agressif, un peu sportif.
16:43C'est d'abord une voiture destinée à être roulée
16:45de manière tranquille, confortable.
16:48Et sur ce plan-là, par contre,
16:49il se débrouille très bien.
16:51Bon, ben voilà.
16:52Ce Mazda CX-E, vous l'aurez compris,
16:54il a des qualités, mais il a aussi des défauts.
16:56Au rang de qualité, on ne peut pas parler de son esthétique.
16:59Très travaillé, très léché, très Mazda.
17:01Moi, j'adore personnellement.
17:02Même tout en noir comme ça,
17:03on peut voir que c'est une belle voiture.
17:05Il a une très bonne habitabilité,
17:07que ce soit à l'avant ou à l'arrière.
17:08Il offre un confort de roulage et de voyage
17:10qui est plutôt probant.
17:12Des équipements qui sont assez complets
17:14et assez hauts au niveau de technologie.
17:16Donc, ça, c'est bien.
17:17Mais par contre, il a aussi des défauts.
17:19Dans les défauts, il y a d'abord
17:21un comportement dynamique
17:22qui n'est pas du tout à la hauteur
17:23du look de la voiture.
17:25On est plutôt sur un véhicule qui est fait
17:26pour être conduit de façon très coulée,
17:28en bon père de famille
17:29et absolument pas poussé
17:30dans ses derniers retranchements.
17:31Il n'est pas fait pour ça.
17:32Il a une consommation qui est moyenne,
17:34une autonomie qui est bonne,
17:36mais sans plus
17:36et une capacité de recharge
17:38qui est tout à fait honnête.
17:39Ça, c'est vrai,
17:39avec l'avantage d'une batterie LFP.
17:41L'un dans l'autre,
17:42le compromis reste globalement
17:43très intéressant, très séduisant,
17:45surtout quand on parle de prix.
17:47Car ce Mazda CX-E,
17:48il commence à 46 290 euros
17:51dans la finition Takumi
17:52que nous avons ici,
17:53avec pour seule option principale,
17:55les jantes de 21 pouces
17:56que l'on a normalement
17:57sur la finition Takumi Plus,
17:59affichées 3 000 euros de plus.
18:01Attention, je le rappelle,
18:02cette finition impose également
18:04les rétroviseurs caméra
18:05et l'intérieur,
18:06mauvais crème.
18:08Chacun décidera
18:08s'il aime bien ou pas.
18:10Maintenant, vous savez
18:10tout ce qu'il y a à savoir
18:11sur ce Mazda CX-E.
18:12Si vous avez d'autres questions,
18:13n'hésitez pas
18:14à les poser en commentaire.
18:15On essayera de vous y répondre.
18:17Et pour le reste,
18:18moi je vous dis à bientôt
18:19pour d'autres vidéos.
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