👉 Avec le Kia PV5, le constructeur coréen inaugure une nouvelle approche du véhicule utilitaire électrique. Pensé dès l’origine comme un modèle 100 % électrique et modulable, le PV5 entend séduire aussi bien les professionnels que les acteurs de la mobilité urbaine.
Dans cet essai détaillé, le Moniteur Automobile analyse le design fonctionnel, la conception intérieure orientée usage, les différentes configurations disponibles et l’ergonomie à bord. Nous évaluons également le comportement routier, le confort de suspension, les performances, ainsi que l’autonomie réelle et les capacités de recharge, éléments essentiels pour un usage professionnel quotidien.
Le Kia PV5 parvient-il à combiner praticité, efficience et agrément de conduite dans un segment en pleine mutation ? Notre analyse complète permet de mesurer ses atouts et ses limites face à une concurrence électrique de plus en plus structurée.
#KiaPV5 #MoniteurAutomobile #EssaiAuto #UtilitaireElectrique #MobilitéElectrique
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©Moniteur Automobile 2026
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00:04Bienvenue sur la chaîne du Moniteur Automobile, aujourd'hui je vous parle du Kia PV5. J'ai
00:09beaucoup de choses à vous dire sur ce modèle, d'abord ce que j'ai aimé, son look, le confort,
00:14l'espace à bord, mais aussi ce que j'ai moins aimé, à savoir la modularité qui est plutôt
00:18basique, la recharge rapide qui n'a de rapide que le nom, et un gros problème de visibilité
00:23de trois quarts avant, je vous explique tout ça. Mais avant de rentrer dans les détails et ça
00:29c'est très important. Maintenant, place au Kia PV5.
00:36Alors premier détail d'importance, vous voyez, il y a des vitres parce que c'est la version
00:40passenger du PV5. En effet, il s'agit de la vraie première camionnette électrique conçue
00:46uniquement pour être électrique sur notre marché. C'est Kia qui s'y colle et qui revient sur ce
00:51marché qu'il avait quitté il y a de longues années, mais ici on va s'intéresser principalement
00:55la version passenger. Alors son look, c'est assez particulier, vous en conviendrez, ça
01:00sort du lot, c'est une bonne chose. On retrouve un petit peu le type de signature lumineuse
01:04Starmap qui a été inaugurée par les premiers modèles électriques de la marque, mais ici
01:08d'une manière un petit peu différente, un peu comme son EV2 avec un peu plus de verticalité.
01:13Moi je trouve que ça lui donne un peu une tête de menthe religieuse. Maintenant, il n'y a
01:16que la tête parce que tout le reste, c'est plutôt le gros coléoptère, vous l'aurez compris,
01:19c'est un modèle utilitaire à la base. Mais surtout, cet avant nous dit deux choses. La première,
01:24c'est que Kia a voulu choquer en venant avec quelque chose de différent. Je trouve que ça
01:28marche bien et surtout que c'est un vrai modèle électrique puisque concrètement, au niveau
01:32des aspects pratiques, je vous le dis tout de suite, il n'y a pas de fringue, c'est le
01:35seul
01:36accès à la mécanique ici. Et vous voyez, toute cette partie-ci avant est assez pleine,
01:41est assez pure, c'est une seule pièce. Pourquoi ? Parce que de toute façon, il n'y a jamais
01:44d'intervention à faire. Seul petit détail, il y a le port de recharge ici sur l'avant,
01:48donc tout a été optimisé pour avoir un véhicule utilitaire avec un volume maximal.
01:54Que l'on va retrouver facilement puisque, au niveau des dimensions, on est sur un modèle
01:59qui fait 4,70 m de long, 1,90 m de large et surtout près d'1,93 m de
02:03haut. Donc c'est
02:04un beau bébé, vous l'aurez compris, avec un volume intérieur très généreux et des
02:08formes très simples. Moi, ce que j'aime bien, c'est le côté très moderne. On n'a pas une
02:12camionnette comme toutes les autres, avec juste une signature lumineuse qui a évolué. Ici,
02:16tout est vraiment différent. Il y a un beau jeu avec les contrastes, les parties noires, vous voyez,
02:21qui intègrent ici les vitres, une partie du nez et la partie basse qui va être couleur
02:26carrosserie. Forcément, là, vous avez plusieurs possibilités. Ainsi que le toit ici, qui va
02:31être très flottant. Donc je trouve ça pas mal. C'est un aspect qui ne plaira pas à tout
02:35le monde, mais que je trouve plutôt attrayant. Moi, j'aime bien. Alors certains argueront
02:40que ce n'est pas le premier utilitaire électrique. Il y a un certain Volkswagen
02:43iDevus. Oui et non, puisque le Volkswagen est basé sur la même plateforme MEB classique
02:49que les Volkswagen ID.3, ID.4 et compagnie. Ici, on a une plateforme qui est spécifiquement
02:54adaptée pour l'utilitaire, même si elle a des points communs avec les autres modèles
02:58électriques du groupe Hyundai Kia. Maintenant, ce qui est intéressant, c'est de voir qu'à
03:02l'arrière, on est vraiment dans une vraie camionnette. Vous voyez, paf ! C'est bien vertical,
03:05c'est bien carré, mais avec un petit travail malgré tout sur les formes ici. C'est comme
03:10un véhicule qui arrive à avoir un CX de 0,29, ce qui est pas mal pour une boîte à
03:13chaussures de ce type-là. Maintenant, attention, il faut tout relativiser. On le verra quand
03:17on parlera de consommation. Il y a quand même surface frontale de près de 3m2, 30. Donc
03:21forcément, il y a de l'air à pousser. On verra que ça a une influence. A l'arrière,
03:26très simple, sur cette version passenger, une belle grande vitre avec une excellente visibilité.
03:30Ça, c'est important. Un essuie-glace qui dégage bien aussi. C'est aussi important sur
03:35un véhicule de cette longueur, de cette profondeur. Et puis surtout, et ça n'est
03:38pas un luxe, un haillon électrique parce que vu la taille du bazar, ça peut être
03:43lourd à soulever si on doit le faire tout seul. On précise qu'ici, on est sur la
03:46finition haute, la finition Elite. Donc forcément, il y a des avantages. Qu'est-ce
03:50qu'on voit ? Tout simplement, un seuil de chargement très bas. C'est la nature utilitaire
03:55du véhicule et un coffre bien plat, très volumineux. Mais surtout, moi ici, ce qui
04:00m'intéresse, c'est de se dire, OK, on a quand même un véhicule qui est vraiment
04:03optimisé avec un énorme accès à l'espace de chargement, possibilité d'avoir un
04:08crochet de remorquage. Ça, c'est intéressant aussi, même s'il est électrique. On a
04:12quand même quelque chose qui est assez simple, assez facile d'accès, mais recherché
04:16dans le look, comme vous le voyez, avec malgré tout une petite signature lumineuse, un peu
04:19travaillée, un peu graphique. C'est un petit détail que moi j'aime bien sur ce modèle-ci.
04:24Alors plus en détail, ce coffre, il y a beaucoup de choses à dire, du bon et du moins bon.
04:27D'abord, le volume, vous voyez, 1300 litres, grosso modo ici, dans cette configuration
04:34telle qu'elle est là, en cinq places. On précise que plus tard, la voiture disposera
04:37d'une troisième rangée en option. Et vous voyez, bon, il y a de la place, quoi. Je ne peux
04:42pas me tenir debout, mais je peux me tenir à genoux sans problème. Donc ça, c'est pas mal.
04:46On voit qu'il y a un volume très clair. Des petits bacs de rangement ici sur les côtés,
04:51c'est quand même pratique parce que ranger quelque chose ici dedans, en temps normal,
04:54on ne le remplit pas toujours, ça se balade dans tous les sens, c'est casse-pieds. Et surtout,
04:58on a un aspect que moi j'aime bien, c'est qu'il y a une certaine modularité dans le
05:02coffre,
05:02avec des petits espaces de rangement individuel. Ici, par exemple, pour les câbles de recharge,
05:08là, pour le filet qu'on peut adapter si vous avez un animal. Et alors, vous voyez, il y a
05:12une belle
05:13profondeur, une belle taille. Mais on a également un espace ici derrière qui permet de ranger les câbles
05:18de type 2, par exemple, ou d'autres éléments que vous voudriez cacher à la vue. Parce que, bon,
05:23et là, on arrive dans l'aspect un peu négatif de ce coffre, c'est le cache-bagage. Il a
05:29le mérite
05:29d'exister, mais très honnêtement, souple comme ça, vous voyez, c'est pas toujours simple d'arriver
05:33à le remettre, c'est pas idéal. Et bon, vous ne mettez rien de lourd là-dessus, ça permet juste
05:38de
05:39cacher le contenu de votre coffre. Par contre, il y a un petit côté intelligent là-dedans, c'est que
05:44quand on vient d'ici, qui a prévu un système ici, vous voyez, à coulisses, qui permet de cacher
05:51également à ce niveau-là par rapport à la banquette. Donc ça, c'est bien fait. Ça permet d'avoir
05:55vraiment toute la partie couverte et de vraiment tout masquer en termes de sécurité pour votre
06:00contenu dans le coffre. C'est quand même pas mal. On a des petits aspects qu'on voit ici avec
06:03des
06:03crochets qui permettent d'attacher différents éléments. On a aussi des rails ici de rangement.
06:08Un coffre qui est quand même très bien pour les familles nombreuses. En tout cas, à 5 personnes qui aiment
06:12avoir une vie dynamique, c'est parfait. On peut ranger sans problème deux vélos dedans et des sacs de sport.
06:18Mais on le rappelle, une version 7 places arrivera plus tard. Alors à l'arrière, l'avantage sur cette
06:24version haute, c'est qu'on a les portes coulissantes qui sont électriques. C'est un bien et un mal.
06:30Vous allez le voir tout de suite. Pourquoi ? Bon, ça donne un très large accès. Ça, c'est pratique.
06:34Une poignée ici pour les personnes qui ont une mobilité moins aisée éventuellement. Et pour refermer,
06:39on a deux choix. On peut appuyer sur le petit bouton là ou la poignée là. Donc imaginons,
06:43j'appuie ici. Et voilà. Ça, c'est le petit défaut. C'est que vous voyez, il faut être patient.
06:50Très patient pour que la porte se ferme quand elle est en électrique. On a un volume à l'arrière
06:55ici
06:55qui a, comme le coffre, des points très forts et des points moins évidents à justifier ici.
07:02Premier élément, on a de la place en voiture. Voilà. Donc ça, c'est génial. Ils ont pensé au petit
07:06repose-pieds
07:07ici. C'est pratique. En fait, ça s'explique tout simplement parce que la batterie est là en dessous
07:11et pas ici dans le plancher. Ça reste un modèle utilitaire. Donc c'est ce qui limite aussi
07:15les possibilités de taille de batterie. On le précisera plus tard. Donc ça, c'est pas mal.
07:19On a la ventilation ici et on a même le vehicle to load ici jusqu'à 3,6 kilowatts
07:25avec une prise classique si on le veut ici. Ça, c'est pas mal.
07:28Le côté moins positif, c'est que la banquette manque de modularité concrètement.
07:33Alors, on a la possibilité, via une poignée ici sur le côté, de jouer sur l'inclinaison
07:38du dossier. Ça, c'est pas mal. Vous voyez, hop, sur le long trajet, on peut se reposer
07:42un peu plus. C'est bien. Mais ça se limite grosso modo à ça.
07:46Même si le véhicule est très grand, on remarque quand même que la place au milieu
07:49est un petit peu plus étroite. Mais on sait en mettre 3 comme moi sans problème.
07:52Là, il n'y a pas de souci. Alors, pas oublier d'abord d'étacher le petit volet là-derrière.
07:59Et alors, au niveau de la banquette, on peut la rabattre. Vous voyez, hop,
08:03c'est assez facile. Le geste est assez simple. Mais par contre, oubliez toute idée
08:07de plancher plat, puisque Kia n'a pas prévu un double plancher ici pour aligner
08:12tout simplement. C'est un petit peu dommage, mais ça laisse quand même la place
08:16à un très gros volume, puisqu'au total, on arrive à près de 3600 litres d'espace
08:20de chargement ici à l'arrière. Une fois que la banquette est rabattue, c'est quand même
08:24assez impressionnant, mais c'est en rapport aux dimensions et aux formes du véhicule.
08:28Alors, toujours dans ce compartiment arrière entre les éléments positifs et les éléments
08:31négatifs. Il y a deux, trois petites choses que j'aimerais faire remarquer.
08:34Dans les éléments positifs, c'est les poches saumonnières ici. Elles ne sont pas
08:37très profondes, mais elles sont bien pensées. Les deux ports USB-C ici pour recharger,
08:41ça c'est pratique, c'est facilement accessible. Par contre, et ce n'est pas faux du tout,
08:46mon caméraman me faisait remarquer que quand on est assis ici derrière, pour un enfant,
08:49ce n'est quand même pas hyper fun. Pourquoi ? Parce que l'enfant va être assis plus bas,
08:53imagine ici, et les sièges à l'avant sont un petit peu plus hauts en raison du plancher
08:57surélevé. Donc, en termes de visibilité vers l'avant, on n'en a pas énormément.
09:02Ce n'est quand même pas hyper cool pour les enfants qui aiment bien le regarder, surtout
09:04qu'ici, il n'y a pas de toit panoramique vitré prévu pour ce modèle, qui reste quand
09:09même un modèle utilitaire à la base. Alors, à l'avant, comme dans une vraie camionnette,
09:13il faut monter à bord. Vous avez le choix, éventuellement avec la poignée ici, ça
09:17serait pas mal, il y en a des deux côtés, ma belle-mère apprécierait. Mais donc, concrètement,
09:21il faut monter à bord tout simplement, parce que je le rappelle, la batterie se trouve
09:24ici en dessous. Donc, le plancher est bien redressé ici, bien surélevé. Concrètement,
09:29à l'intérieur, on retrouve un peu l'univers que l'on a dans les Kia classiques, sauf
09:34qu'ici, c'est plus plastique, concrètement. Mais on a ce jeu sur les deux couleurs, le
09:39volant bien connu avec le moyeu carré ici, les commandes physiques, très très bon
09:44point, très pratique ici avec le multimédia à droite, les aides à la conduite à gauche,
09:50donc ça, c'est connu également. Le levier de vitesse ici, enfin de transmission des
09:55commodos classiques et enfin sur le volant, on en parlera en roulant, des palettes pour
09:59régler la régénération. Donc jusque-là, l'univers Kia est tout ce qu'il y a de connu.
10:05Là où c'est plus spécifique à ce modèle, c'est au niveau des aspects pratiques et ils
10:10sont très nombreux. On passera sur la couloir générale, tout simplement, parce que bon,
10:15il y a énormément de rangements. On a un bac ici avec du caoutchouc un peu mou en dessous,
10:21donc ça évite d'avoir quelque chose de dur qui fait du bruit tout le temps. Des bacs
10:24de portière généreux dans lesquels on peut mettre plusieurs bouteilles, ça c'est
10:27pas mal. On a un rangement ici qui permet de mettre par exemple des documents, ce genre
10:31de choses-là. C'est hérité de la version utilitaire, forcément, pour les professionnels,
10:35c'est pratique. Un petit espace qui permet de ranger également des papiers, des cartes
10:38de visite, ce genre de choses-là ici. Et surtout, au niveau de la console centrale,
10:42des éléments pratiques. Un corps des commandes physiques, pour ouvrir les portières latérales
10:47à l'arrière, pour ouvrir le haillon éventuellement. Et puis surtout, on a un bel élément ici,
10:51un petit bac de plus de 2 litres de contenance, très pratique. Je trouve que c'est assez bien
10:57vu, ça n'a rien de surprenant par rapport aux camionnettes LCV, etc. Mais c'est pas mal.
11:03Au niveau de la console centrale, vous voyez, c'est plein ici, mais on peut facilement passer
11:07d'une à l'autre, il n'y a pas d'interruption. Donc si je veux passer d'un côté
11:10à l'autre,
11:11hop, ça se fait en toute facilité. Donc ça, c'est bien. Et ici, un beau bac. Ce qui me
11:15permet
11:16de vous dire que si vous voulez avoir tous les détails sur ce Kia PV5, ce modèle-ci,
11:20je vous rappelle, il a été essayé en comparatif avec le Volkswagen ID.Buzz. C'est le numéro
11:271835 de mars 2026, disponible sur notre site en PDF. Éventuellement, n'hésitez pas.
11:32De manière générale, on a quand même l'impression d'une vraie qualité de construction.
11:36C'est pas aussi précieux, on va dire, que dans une Kia classique. Ça reste quand même
11:41un modèle à vocation utilitaire au début. Mais on a quand même quelque chose qui est
11:46plutôt bien fait, très ergonomique. Alors à l'intérieur, les écrans, c'est peut-être
11:50le principal changement par rapport à ce que l'on retrouve sur les autres Kia, qu'elles
11:55soient électriques ou pas. Puisqu'ici, on n'a pas un seul élément, mais deux. C'est une
11:58première chose. Avec un petit écran, un petit tableau de bord digital ici de 7,5 pouces. Très lisible,
12:04facile à utiliser. On peut passer d'un menu à l'autre via la petite touche ici du
12:08volant. Donc là, rien à redire. Franchement, c'est bien fait.
12:12Cet écran-ci, par contre, nous dit une autre chose. Déjà, bonne nouvelle, il n'y a plus
12:16le fameux écran du milieu pour la climatisation que l'on ne voit pas. Ça, c'est bien.
12:20Par contre, c'est du tout à l'écran. Donc, pour la climatisation, ça reste quand même
12:24du 100% tactile ici. Ils auraient pu, je pense, intégrer des boutons physiques sur cette
12:29petite partie-là. Ça aurait été très apprécié. Mais surtout, c'est ce qui se passe derrière
12:33cet écran qui est important. Puisque ici, Kia n'utilise pas le système classique
12:38que l'on voit sur ces voitures particulières, mais se base sur Android Automotive OS.
12:44Pour les véhicules particuliers, l'intérêt d'Android Automotive est peut-être moins
12:48grand. Mais pour les professionnels, ça fait une vraie différence. Ça explique aussi
12:52pourquoi Kia a pu jouer ici sur deux écrans plutôt que son système habituel.
12:56Voilà. Maintenant, trêve de blabla. On met le contact. Il n'y a pas besoin. On tourne
13:01simplement. Et on va aller rouler pour voir ce que ça vaut sur la route.
13:05Donc, avant de parler des sensations de conduite, on va parler un peu technique. Donc, la plateforme
13:09ici est dérivée de la plateforme IGMP du groupe Hyundai Kia dans sa version traction
13:14et architecture électrique en 400 volts. Donc, c'est une version un peu modifiée justement
13:19entre autres au niveau du positionnement de la batterie, des moteurs, etc. Pour pouvoir optimiser
13:24l'espace à bord. Donc, concrètement, ça reste une plateforme spécifique pour l'utilitaire.
13:29Ça, il n'y a pas de souci là-dessus. Contrairement au ID Buzz, par exemple, qui garde la plateforme
13:34MEB classique, sans optimisation particulière. Mais on reste quand même dans de la technique
13:40connue pour tout ce qui est motorisation, batterie, etc.
13:44Au niveau de la batterie, ici, on est dans la version avec la grande batterie.
13:47Un accu de 71,2 kWh brut, 67 kWh net, qui alimente un moteur électrique unique positionné
13:56sur le train avant de 120 kW ou 163 chevaux pour 250 Nm.
14:01Une cavalerie plutôt raisonnable, surtout rapportée au poids de la voiture qui est grosso modo
14:06de 2,1 tonnes ici. Donc, ça n'est quand même pas exceptionnel.
14:09Mais, rappelons-le, ce véhicule est prévu initialement comme un véhicule utilitaire.
14:15Ce qui explique qu'en termes de performance, le 0 à 100 en environ 10 secondes, 5,
14:20ce n'est pas bien dramatique. C'est largement suffisant pour s'insérer dans le trafic.
14:23Mais surtout, la vitesse maxi, elle, est limitée à 135 km heure.
14:27Ce qui se comprend parce que, comme je l'ai dit tout à l'heure, la surface frontale
14:31est de 3,3 mètres carrés. Donc, c'est quand même très, très imposant.
14:36Et même avec un CX-0,29, ça fait beaucoup d'air à pousser.
14:39Donc, pour augmenter la vitesse, ça demande d'utiliser beaucoup plus d'énergie,
14:43donc beaucoup plus de consommation.
14:45Là, au niveau de la consommation, c'est là qu'on sent par rapport à ce concurrent
14:48que ce modèle a été pensé comme un modèle électrique dès le départ.
14:51Je m'explique. Sur autoroute, c'est ce que j'ai fait principalement ici,
14:56on a la consommation qui va osciller entre 23,5 et 24 kWh au 100.
15:01Ce qui reste raisonnable pour un véhicule de ce type.
15:04Et clairement, ça permet d'envisager une autonomie sur autoroute
15:08en roulant à 120 de façon normale, même avec 2, 3 personnes à bord,
15:12de 250 km.
15:14Donc, on va dire 200 entre deux recharges.
15:16C'est nettement mieux que ses concurrents du même gabarit en électrique.
15:22On parle d'un Ford Transit, tout ce genre de choses-là.
15:25Clairement, ici, on est à un niveau supérieur et c'est très bien.
15:28En conduite normale, on va avoir une moyenne qui va être aux alentours de 19, 19,5 kWh au 100.
15:35Donc là, ça permet d'envisager une autonomie réelle d'environ 340-350 km.
15:41Et si on roule principalement en ville, la consommation peut clairement descendre
15:45en dessous des 17 kWh et on se rapproche d'une autonomie réelle de 400 km.
15:50Donc, par rapport à la cible visée, à la clientèle visée par ce modèle,
15:54on est sur une autonomie qui est tout à fait conforme aux attentes de la clientèle en tant que telle.
16:00Le seul bémol, et ça c'est un petit peu dommage,
16:03c'est que la recharge rapide n'est pas exceptionnelle.
16:06Concrètement, elle est annoncée jusqu'à 150 kW par Kia,
16:10mais c'est une valeur en pic.
16:12En moyenne, sur un 10 à 80%, on va plutôt être aux alentours de 90 kW,
16:16peut-être entre 80 et 90 kW,
16:19ce qui signifie que pour le 10 à 80%, on est très proche des 40 minutes,
16:23entre 36 et 38 minutes.
16:25Là, ça devient quand même très important,
16:27et c'est un peu handicapant quand on va partir en vacances,
16:29parce que non seulement il faut parfois attendre à la station pour avoir accès à la borne,
16:34mais en plus, après ça, ça prend du temps.
16:35Ça, c'est un vrai bémol pour les gens qui voudraient utiliser cette voiture-là,
16:38pour les familles nombreuses ou très actives en termes de loisirs,
16:42quand elles partent en vacances ou sur de longs trajets,
16:44ça peut être un peu dommageable.
16:46Et c'est d'autant plus dommage que, sur le principe,
16:48la voiture est extrêmement confortable.
16:51Comment ça s'explique ?
16:52Une vraie plateforme électrique, donc très rigide,
16:54le fait que la batterie soit à l'avant, ça aide au niveau de la motricité aussi,
16:59donc il n'y a pas de problème de roues qui patinent, etc.
17:02Et surtout, un élément, un choix fort, fait par Kia,
17:06c'est le choix, même pour cette version passenger,
17:08de rester sur des petits trous.
17:10Comprenez par là que les jantes restent en 16 pouces, ici,
17:13avec des pneus à flanc très haut,
17:16ce qui signifie que le pneu en lui-même
17:18assure une grande partie de l'amortissement des chocs, des bosses, etc.
17:23Et donc, ça permet d'avoir un réglage de suspension
17:27mieux calibré pour le maintien de caisse, par exemple,
17:29qui est excellent sur cette voiture.
17:32Il n'y a pas d'effet chaloupe ou quoi que ce soit.
17:34Pourquoi ? Parce que la suspension a pu être réglée un peu plus ferme
17:37et plus progressive, en tout cas, sur ses butées,
17:41grâce au fait que le pneu va amortir une grosse partie des chocs
17:44et des déformations de la route.
17:46Donc ça, c'est important.
17:47Pourquoi ? Parce que ça joue sur le confort général de la voiture.
17:50Très, très agréable, je l'ai dit.
17:52Les sièges sont plutôt plaisants également.
17:55La position assise, on est vraiment dans une position chaise de bureau
17:59plutôt que fauteuil, on s'entend.
18:01Mais ça n'est pas dérangeant
18:02parce que ça permet d'avoir une bonne visibilité vers l'avant.
18:05Enfin bon, ça, j'y reviendrai après.
18:07Restons sur le confort pour le moment.
18:09Mais surtout, on a aussi une bonne insonorisation de manière générale.
18:12Sauf sur les revêtements un peu granuleux.
18:14Là, par contre, c'est un peu plus compliqué.
18:16Il y a beaucoup de résonance parce que la caisse est énorme, tout simplement.
18:19Et les bruits de roulement vont être amplifiés par la forme de l'habitacle ici.
18:24Ça, c'est un petit peu dommage.
18:25Mais sinon, pour le reste, pas de problème.
18:26En termes de conduite, je le disais,
18:28ce n'est pas une voiture qui est faite pour aller vite.
18:29Mais c'est une voiture qui roule bien.
18:31La motricité est très bonne.
18:33Parce que contrairement à la plupart des électriques,
18:35traction avec les roues avant-motrices,
18:38la répartition des masses reste quand même plus prononcée sur l'avant
18:42puisque la batterie est sur l'avant.
18:43Donc ça garde un comportement assez classique pour une traction.
18:46Et une bonne motricité, ça c'est une bonne chose.
18:49L'agilité est assez surprenante.
18:50Et si le...
18:51Vous voyez ici, hop !
18:53On n'entend pas que ça va sur les butées, etc.
18:55Vraiment, l'amortissement est très bien calibré sur cette voiture.
18:58Donc je le disais,
18:59même si le rayon de braquage est d'un peu plus de 11 mètres, 11 mètres 50,
19:04l'agilité de la voiture en tant que telle,
19:06une fois qu'on roule, est vraiment très importante
19:08parce que l'angle de braquage des roues avant est assez important également.
19:11Donc ça donne un vrai confort de conduite.
19:14Et là, on en arrive au principal bémol en matière de conduite sur cette voiture,
19:18c'est la visibilité de trois caravans.
19:20Les montants tels qu'ils sont mis là vous cachent la vue d'une manière assez dangereuse,
19:25je trouve parfois.
19:26On peut aborder un petit rond-point sans rien voir de rond-point, par exemple.
19:29Ça, c'est assez problématique.
19:31Ça veut dire aussi qu'on peut se retrouver avec des véhicules complets
19:33ou des personnes qui sont totalement occultées de votre champ de vision.
19:36et ça peut être un vrai problème de sécurité.
19:39Donc il faut en être conscient et faire attention à cet aspect-là.
19:42Il me reste maintenant plus qu'à m'arrêter pour vous parler calmement
19:45des différentes versions et des tarifs de ce modèle.
19:48Bon alors, parlons budget maintenant.
19:50Concrètement, ce Kia PV5 est disponible avec deux batteries, deux tailles de batterie.
19:54La petite, de 51,5 kWh, avec une puissance réduite à 122 chevaux
19:59et une autonomie de WLTP de 295 kilomètres.
20:02Et la grande, comme celle que l'on a ici, avec une batterie de 71,2 kWh.
20:08Ce sont des valeurs brutes, je précise, 163 chevaux et 412 kilomètres WLTP.
20:13En trois finitions disponibles sur les deux batteries et donc les deux niveaux de puissance,
20:18on a la version de base Essential, la version intermédiaire Plus
20:21et la version haute Elite, comme c'est le cas pour celui-ci.
20:25La version de base débute à 37 690 euros,
20:28donc avec la petite batterie et l'équipement le plus basique.
20:31Et quand on arrive à cette version-ci, on est un peu plus de 45 600 euros
20:35pour une version grande batterie, finition Elite.
20:38Avec quelques options, on peut éventuellement atteindre les 50 000 euros
20:42ou en tout cas s'en rapprocher.
20:43Vous allez me dire, c'est une sacrée somme en soi.
20:45Oui, mais si on rapporte ça au rare, au très rare concurrent qu'il peut avoir,
20:51on se rend compte qu'en fait, il est plutôt bon marché
20:54puisque concrètement, la plupart des autres coûtent entre 5 et 15 000 euros plus cher
20:59pour une des prestations équivalentes.
21:00Donc ça laisse quand même dire que Kia a ici un modèle qui pourrait faire la grosse différence,
21:06surtout pour les familles qui avaient l'habitude d'acheter un Citroën Jumpy
21:09ou ce genre de véhicule-là avant.
21:11S'ils doivent passer à l'électrique, ce véhicule s'adresse à eux.
21:13Je rappelle qu'il va bientôt avoir une version 3 rangées également,
21:17donc 7 places, et la possibilité d'avoir la recharge en 22 kW AC.
21:21Deux atouts majeurs pour un véhicule familial, pour familles nombreuses,
21:24si elle doit être électrique.
21:25Et voilà, c'en est terminé de cet essai du Kia PV5 Passenger.
21:29Vous l'aurez compris, un véhicule aussi intéressant pour son contenu
21:32que surprenant pour son allure,
21:34mais qui vaut vraiment la peine d'être connu.
21:37Donc dites-nous ce que vous en avez pensé en commentaire.
21:40Et moi, je vous dis à bientôt pour d'autres vidéos.
21:51Sous-titrage Société Radio-Canada
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