👉 Avec cette sixième génération du Toyota RAV4 – que l’on pourrait aussi considérer comme une profonde évolution du modèle actuel – Toyota entend capitaliser sur les qualités historiques de son SUV vedette tout en corrigeant ses principaux points faibles.
Au programme: un comportement routier plus rigoureux grâce à une meilleure maîtrise des mouvements de caisse, sans compromettre le confort qui fait la réputation du modèle. Toyota annonce également un système hybride encore plus efficient, avec des consommations capables de rivaliser avec celles d’un Diesel.
Mission accomplie?
Dans cet essai complet, Le Moniteur Automobile passe au crible le nouveau Toyota RAV4 2.5 Hybrid HEV FWD: comportement routier, confort, performances, consommation, habitabilité, qualité perçue et positionnement face à une concurrence toujours plus affûtée.
Quels sont ses véritables atouts? Ses faiblesses? Est-il toujours une référence parmi les SUV familiaux hybrides?
Découvrez notre verdict dans cette vidéo!
#ToyotaRAV4 #ToyotaHybrid #HEV #HybridSUV #Toyota #EssaiAuto #MoniteurAutomobile
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Au programme: un comportement routier plus rigoureux grâce à une meilleure maîtrise des mouvements de caisse, sans compromettre le confort qui fait la réputation du modèle. Toyota annonce également un système hybride encore plus efficient, avec des consommations capables de rivaliser avec celles d’un Diesel.
Mission accomplie?
Dans cet essai complet, Le Moniteur Automobile passe au crible le nouveau Toyota RAV4 2.5 Hybrid HEV FWD: comportement routier, confort, performances, consommation, habitabilité, qualité perçue et positionnement face à une concurrence toujours plus affûtée.
Quels sont ses véritables atouts? Ses faiblesses? Est-il toujours une référence parmi les SUV familiaux hybrides?
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00:05Bonjour, aujourd'hui on vous présente un SUV important et intéressant, le nouveau Toyota RAV4,
00:10c'est un peu le père spirituel de tous les SUV. Pour nous en parler c'est Xavier qui a
00:14roulé avec.
00:15Salut Laurent. Salut Xavier. Alors ce RAV4 qu'est ce que ça dit ? Alors moi j'ai bien aimé
00:20le confort,
00:21l'habitabilité, j'ai moins aimé le prix et la transmission ICVT qui fait toujours un peu moulin
00:28à café comme ça mais je te propose de développer ça ensemble et avant ça n'oubliez pas si vous
00:33appréciez nos vidéos un petit like ou encore mieux n'hésitez pas à vous abonner. Xavier ce que je
00:41trouve vraiment c'est le style qui a beaucoup changé quand il a bien évolué il a gagné en
00:45maturité en personnalité j'ai envie de dire regarde cette calandre assez assez typique bon après on
00:50aime ou on n'aime pas mais au moins on a toujours reproché au RAV4 d'être un peu fade.
00:55Ici c'est
00:56pas le cas moi je trouve qu'il a une vraie personnalité une vraie présence sur la route si
01:01tu regardes ce capot plat qui est orneré comme ça tu as l'impression un peu de par les proportions
01:07un peu cubiques qu'il y a une inspiration Land Cruiser. Oui oui j'y pensais aussi mais moi j
01:12'ajouterais
01:12même il me fait il tire un peu vers Lexus aussi. Oui effectivement c'est vrai bah écoute on reste
01:16dans
01:17la maison donc dans le style Toyota mais en tout cas celui ci c'est la sixième génération et je
01:23trouve
01:23que c'est le premier qui a une vraie personnalité esthétique si on accepte la toute première
01:28génération de 94 avec ce design un peu Playmobil qui est très très sympa et qui est très recherché
01:34aujourd'hui. Alors en matière de gabarit il repose sur la même plateforme que la génération 5 c'est
01:53un gabarit qui reste relativement compact oui c'est ça on voit que le design très très cubique très
02:00travaillé très 4x4 avec des hanches très marquées passage de roues horizontale ici des bas de caisse
02:08très marquées pas mal d'arêtes convexe concave c'est un peu complexe mais je trouve que ça ça fonctionne
02:16et ça lui donne non il a une gueule une très belle allure une belle gueule effectivement. Non et tu
02:20disais
02:20le gabarit c'est vrai pas trop grand pas trop large non plus ça reste ça reste faisable jouable
02:25en ville quoi ça reste un SUV du segment C ça c'est clair mais voilà il n'a pas
02:31grandi des
02:32mesuréments et ça c'est plutôt c'est plutôt pas mal je trouve. On parlait de l'avant à l
02:36'arrière
02:37aussi est sympa cette nouveauté stylistique. Oui il a bien évolué effectivement on voit qu'il est
02:42conservé ce côté cubique à l'arrière avec des flancs très droits des hanches bien marquées un
02:47rayon très vertical et surtout là le rappel ici RAV4 en toutes lettres c'est vraiment c'est vraiment
02:53sympa bon c'est pas un chef d'oeuvre de design automobile on est d'accord mais je trouve que
02:59globalement il est homogène il est cohérent. Oui oui il est beau il est plus beau. Oui le look c
03:04'est
03:04bien Xavier mais est-ce que le RAV4 il est resté aussi pratique ? Oui c'est un SUV familial
03:09effectivement
03:10donc qui se destine à un usage quotidien et donc effectivement il a un volume de coffre de 514
03:18litres compte tenu du gabarit c'est franchement pas mal il faut juste savoir que la version PHEV
03:24donc hybride rechargeable le volume de coffre est largement amputé par la présence de la grosse
03:28batterie mais bon ici c'est la version hybride auto rechargeable le petit hybride on va dire et donc
03:34on n'a pas ce problème là on a un coffre aux dimensions très cubique encore une fois très
03:40exploitable avec un petit rangement supplémentaire. Ah oui il y a du compartimentage. Ici on peut vraiment
03:47moduler un peu cet espace qui est qui est correct c'est pas c'est pas le champion du monde
03:52en termes de
03:53volume de coffre mais compte tenu de son gabarit je pense qu'il y a largement de quoi voir. Non
03:58et puis t'as un peu de
04:00modularité avec les sièges. Les sièges se rabattent très très aisément une petite gâchette et paf c'est
04:06fait et on a un plancher qui est presque plat. Ah ouais ça c'est important. Et du coup quand
04:11tout
04:11est rabattu on a presque 2000 litres. Ah oui non là ça devient utile donc ça ça devient vraiment très
04:18très intéressant comme tu dis. Bah oui je pense aux cyclistes tu vois on peut mettre un vélo dedans par
04:22exemple. Oui franchement c'est pas mal comme volume de chargement et ça s'ajoute à sa modularité et à
04:29sa
04:29polyvalence. Evidemment qui dit Toyota dit moteur hybride. Effectivement oui donc cette sixième
04:35génération arrive avec une version plug-in hybride, PHEV comme on dit. Ici c'est la version hybride
04:43auto rechargeable, HEV comme on dit. Donc c'est un 2,5 litres atmosphérique et un moteur électrique qui
04:49sont associés qui travaillent parfois l'un parfois l'autre parfois les deux en même temps. On a une
04:54puissance cumulée de 183 chevaux. C'est pas énorme mais on est bien aidé par le couple du moteur
05:00électrique. Ça c'est la version traction de roue motrice, 183 chevaux. Il faut savoir que la
05:06version all wheel drive qui existe aussi elle développe 191 chevaux. Elle était un peu plus
05:11puissante donc voilà un bon ensemble moteur boîte qu'on connaît mais qui était bien bien raffiné je
05:18veux dire par rapport à la génération précédente. Il n'y a pas de révolution mais c'est une très
05:21belle
05:23évolution ciblée sur des éléments qui qui transforment bien le groupe motopropulseur
05:27qu'on connaissait de la génération précédente et qui gomme certains de ses défauts.
05:32Bon alors Xavier tu n'es pas petit, c'est ton siège qui est réglé pour toi. Tu mesures 1m83.
05:37Oui, 1m83. Le siège avant il est réglé comme pour moi. Et moi j'ai encore plein de place.
05:41Tu as encore plein de place aux genoux, tu sais glisser tes pieds sous les sièges machin.
05:46On garde toi. Impec. Je peux laisser la casquette. J'ai vu aussi que j'avais un petit réglage de
05:51dossier.
05:51Oui, tu peux le régler sur deux crans, ça c'est sympa. Il n'y a pas de banquette coulissante
05:57mais bon
05:57voilà c'est pas très très grave mais on voit que l'empattement de 2m69 ménage donc une certaine
06:05habitabilité y compris à l'arrière ce qui fait de ce RAV4 un vrai véhicule familial, pratique.
06:10C'est pas une punition vraiment de voyager à l'arrière. Il y a une bonne inclinaison de dossier,
06:15un beau dégagement aux jambes, d'une bonne garde au toit. Bon après deux gabarits comme toi ça ira,
06:20pas trois. C'est généralement le cas dans ce genre de voiture. Oui exactement. Très sympa,
06:27là tu peux prendre la route des vacances. Je suis prêt et bien installé. A l'intérieur je trouve ça
06:33s'est bien modernisé tout en restant familier je veux dire. Oui effectivement ils ont fait un
06:37effort sur la présentation, ça reste un peu taillé à la serre comme ça, c'est cubique, rustique, ça évoque
06:43un peu l'univers 4x4 Land Cruiser de nouveau mais c'est bien fait. Les matériaux sont de qualité, on
06:49a des
06:50matériaux moussés ici. Bon il reste des plastiques durs évidemment mais il n'y a aucun
06:54couinement. Vraiment la qualité de fabrication Toyota ici on la retrouve pleinement. On a ce
07:00grand écran 12.9 pouces qui a été vraiment réactualisé, modernisé par rapport à la génération
07:07précédente. Ici on a droit à toutes les fonctionnalités qu'on peut rêver aujourd'hui.
07:11voilà, Android, Apple CarPlay. Et puis tout ça, et puis c'est mieux présenté.
07:16C'est mieux présenté. Les icônes, les couleurs, tout ça, ça a changé, ça manquait. C'est plus réactif
07:20effectivement. On a juste la bande ici inférieure qui reste dédiée à la climatisation mais qui est
07:27toujours affichée donc on ne doit pas chipoter dans des menus pour s'y retrouver. C'est assez pratique.
07:32Il reste des commandes physiques pour la sélection des modes de conduite normal, éco, sport,
07:37personnalisé. Si on veut bloquer le mode EV pour que la batterie garde un certain niveau de charge
07:45pour une utilisation ultérieure. Et alors on a surtout ce nouveau petit levier de boîte ici
07:50qui est très pratique, qui ne prend pas de place, qui permet de passer en marche arrière neutre. Enfin
07:55voilà, c'est très classique. Je n'invente rien. Pas mal d'espace de rangement. On a deux chargeurs à
08:01induction
08:03côte à côte. Ça c'est sur la version ici, c'est la version style, ce n'est pas la
08:06version de base.
08:08Et on a pas mal de rangement. Donc cette console centrale qui s'ouvre des deux côtés.
08:13Oui, la console centrale bien large comme ça. Donc au niveau espace de rangement, franchement,
08:17il n'y a rien à dire. On a un nouveau combiné d'instruments qui est en fait un écran.
08:21Bon ça,
08:21c'est logique aujourd'hui. Aussi d'un peu plus 12 pouces. Donc très lisible, vraiment très ergonomique.
08:28Très bonne position de conduite. On a un nouvel agencement des boutons sur le
08:31volant qui est beaucoup plus logique, des boutons physiques. Il ne faut pas commencer
08:34à jouer avec des petites touch pads. Non, pas du tout. C'est un accès direct, très
08:39pratique. Très bonne position de conduite. Et alors surtout, sur cette génération,
08:44Toyota a baissé le tableau de bord de 4 cm par rapport à la génération précédente
08:50pour dégager plus la vue vers l'avant. Maintenant, on a une belle vue plongeante sur l'avant du véhicule.
08:57concerne mieux les contours et ça, c'est franchement bien. Donc un environnement de qualité qui rassure
09:02quelque part. Et là encore, c'est typiquement Toyota. Oui, c'est ça, c'est typiquement Toyota. Il y a
09:07un
09:07côté très rationnel. On évolue toujours vers du mieux. On va du rationnel de qualité,
09:12mais pas vers la fantaisie. Après, c'est un choix qui se respecte. Mais je trouve qu'ils
09:16assument ça pleinement. C'est plutôt pas mal. On remarque tout de suite, on démarre en électrique. Ah ouais,
09:21douceur. En douceur, en silence, très progressif. Donc là, belle évolution par rapport à la génération
09:27précédente qui était pratiquement incapable de rouler en mode électrique pur. Ici, on est à 30 à l'heure,
09:33on est toujours en mode Yvie. Et c'est vrai qu'il n'y a pas photo, c'est beaucoup
09:36plus agréable.
09:37C'est beaucoup plus silencieux, beaucoup plus agréable. Bon, après, effectivement, si j'accélère un peu,
09:43le moteur essence se met en route. C'est ça. On l'entend un peu. Mais ça reste relativement discret.
09:48Il est bien encapsulé. C'est ça. Il ne gueule pas comme un malade. C'est ça. Et après, bon,
09:55on a toujours cette transmission typiquement Toyota à train planétaire qui fonctionne très très bien.
10:01C'est comme un peu une boîte automatique à variation continue, on va dire. Mais mode Toyota. Donc,
10:08c'est un système un peu particulier, un peu compliqué, mais relativement fiable. Voilà. Alors,
10:14tu sais, on a toujours un peu ce réflexe de dire qu'il y a un effet de moulin à
10:18café. Regarde,
10:18si j'accélère, le moteur monte. Et avant que la voiture commence à réellement accélérer,
10:25il se passe un temps. Oui. C'est très typique des transmissions Toyota hybride. Mais ici,
10:31celle-ci a été bien bien améliorée. Oui, ça a cet effet fort atténué. Il faut vraiment pousser fort
10:36sur l'accélérateur. Et si on roule en bon père de famille. Oui. Jusqu'à mi-charge. Tu restes dans
10:43la douceur. On reste dans la douceur, la disponibilité. On sent le couple du moteur
10:48électrique qui aide bien lors des relances, qui soulage le moteur thermique dans certaines
10:53conditions et qui lui permet de consommer moins. Et puisqu'on parle de consommation, ça,
10:58c'est la vraie bonne surprise de ce RAV4. Après une semaine d'essai, je suis stabilisé. Tout type de
11:05parcours confondus, 5 litres 6, 5 litres 7, sans chercher vraiment l'économie.
11:11Un conduite pas non plus sportive ni dynamique, mais franchement, ça devient vraiment très,
11:16très intéressant pour un véhicule de ce gabarit, de ce poids. Il fait quand même une
11:20tonne 7, officiellement. On arrive maintenant avec cet hybride Toyota à des consommations qu'on
11:26avait il n'y a pas si longtemps avec des diesels. C'est ça. Non, on peut dire, c'est
11:30franchement bas.
11:31Franchement, c'est très bon bas. 5 litres 6, 5 litres 7 au 100, avec les 55 litres dans le
11:37réservoir,
11:38tu es parti pour 850 km. Ça, c'est plutôt pas mal, l'autonomie.
11:42L'autonomie, c'est quand même très appréciable au moment, par exemple, de partir en vacances. Tu parles
11:47l'esprit tranquille. Un petit problème quand même, alors problème, c'est relatif, c'est un 2,5 litres. Donc,
11:53la taxe, elle ne fait jamais plaisir avec un plus gros moteur, on va dire. Mais c'est typiquement japonais.
11:58C'est effectivement peut-être un petit point faible du RAV4. C'est sa cylindrée de 2,5 litres,
12:05mais c'est une fiscalité typiquement belge. Et je vais te dire que la différence par rapport à
12:121,2 litres sur la taxe annuelle, ce n'est pas non plus simple ou triple. C'est ça, tu
12:17as raison.
12:18C'est un peu plus cher, mais au moins tu as un gros 2,5 litres qui n'est pas
12:22fort sollicité,
12:23atmosphérique et donc, a priori, indestructible. Oui, c'est ça. Je veux dire, ça ne doit pas
12:28être un point, ça ne doit pas être un frein à l'achat quand on s'intéresse à sa voiture.
12:31Non, je ne crois pas parce qu'il a tellement d'autres qualités par ailleurs qu'effectivement,
12:35et puis on est dans un environnement connu. Et il faut aussi savoir que sur cette génération,
12:41Toyota a développé une nouvelle plateforme électronique, AREN, je ne sais pas comment on dit.
12:45Oui, je pense que c'est ça. Qui pilote beaucoup plus efficacement la direction,
12:51l'ESP, le freinage ciblé, la réaction de la boîte, pour arriver à mieux maîtriser les mouvements de
12:57roulis et de tangage, et sans dégrader le confort. Parce qu'on regarde là, on roule tranquillement,
13:03c'est vrai que la route est belle, mais il n'y a pas de bruit de roulement, alors qu
13:06'on a des pneus 4 saisons,
13:08ça c'est plutôt un bon point. Il n'y a pas de contraintes verticales, mais on sent que le
13:13filtrage est quand même
13:15étonnant, alors que, de nouveau, on a des roues de 20 pouces optionnelles. Donc, a priori, il aurait tout contre
13:21lui,
13:21mais en fait, il fait tout bien en matière de confort, c'est assez étonnant. Et surtout, alors, ça ne
13:27va jamais être un SUV sportif ou dynamique,
13:31il ne faut pas rêver. Mais, tu peux le conduire un peu rapidement, il a une conduite un peu engageante,
13:38une direction précise, un train avant qui rentre bien dans les courbes, un train arrière qui est bien posé par
13:43terre,
13:44il ne prend pas trop de roulis, pas trop de tangage. Franchement, c'est une belle, belle évolution par rapport
13:49à la génération précédente
13:51qui était un peu placide, un peu pépère. Ici, on gagne un petit peu en dynamisme, sans être sportif, il
13:58ne faut pas, on ne va pas sportif.
13:59Oui, après, je préciserai aussi que pour ceux qui souhaitent les versions haut de gamme en 4 roues motrices, tu
14:04as même une version GR Sport qui est un peu plus, un peu plus rigoureuse.
14:08Il faut fonctionner sur les réglages châssis. Moi, ça ne me paraît pas forcément indispensable parce qu'un RAV4 ne
14:15sera jamais sportif.
14:17Aucun SUV ne sera jamais sportif, il faut arrêter de se mentir. Mais, par contre, il risque de dégrader les
14:23qualités de confort qui font justement l'intérêt de cette version.
14:26C'est ça.
14:26Ici, je prends garde volontairement des nids de poules, des petits cassures dans la route. Franchement, c'est bien absorbé,
14:36c'est bien filtré.
14:37Ah oui, c'est très bien.
14:39Et alors, on a un silence de fonctionnement qui a quand même fort évolué par rapport à ce qu'on
14:44essaie jusqu'ici.
14:45Ah non, bien sûr, c'est un véhicule plutôt reposant et dans lequel on est bien. Et ça, c'est
14:49important.
14:50Exactement. Ça a bien résumé la situation. C'est un véhicule reposant, rassurant et dans lequel on se sent bien.
14:56On est prêt pour partir plusieurs centaines de kilomètres sans aucun problème avec femmes, bagages, enfants, chiens, chats, etc.
15:04Oui, bien sûr. Et puis tout simplement aussi, pour faire du quotidien, les embouts, tu as un bel environnement, tu
15:11as un véhicule qui roule bien, qui ne consomme pas.
15:13C'est plaisant. C'est plaisant. Il n'est pas non plus extrêmement encombrant, donc relativement facile à garer en
15:19huile.
15:194,60 mètres, ça va encore. Donc vraiment beaucoup de qualité, de confort et de dynamisme accru par rapport à
15:28la génération précédente.
15:29On a compris, Xavier, en le regardant, en roulant avec, très agréable SUV. Le problème, c'est qu'avec le
15:35temps, il est aussi devenu un peu cher ce RAV4.
15:37Les Toyota sont chers en général. C'est le prix de la technologie hybride qui maintenant est bien au point.
15:43On l'a vu.
15:44Effectivement, la technologie fonctionne bien. Elle est efficiente. Elle permet de consommer vraiment peu.
15:48Mais ce RAV4 en version de base HEV, donc hybride, auto-rechargeable, donc ce n'est pas celui qu'on
15:54peut brancher sur le secteur.
15:56C'est auto-rechargeable, deux roues motrices, finition de base, 49 000 euros.
16:02Ce n'est pas donné.
16:04Il est déjà bien équipé.
16:06Il est bien équipé à la base. La technologie, on le disait, est efficace.
16:09Il a beaucoup de qualités objectives, mais ça reste une somme.
16:14Celui qu'on a essayé ici, c'est la version style intermédiaire.
16:18Il faut monter à 53 000.
16:20Ça commence à faire un peu cher.
16:22Et il faut savoir que si tu veux un GR Sport, tu en parlais tout à l'heure quand on
16:25essayait la voiture,
16:26en version all-wheel drive, on passe les 60 000.
16:29Donc, ça commence à être un peu un budget.
16:33D'autant que pour le professionnel, cette version n'a aucun intérêt.
16:36Mais le PHEV non plus, parce qu'ils ne sont plus déductibles pour les professionnels.
16:41Donc, ça s'adresse aux particuliers, aux familles,
16:44qui ont donc un certain budget à consacrer à la voiture.
16:48J'ajouterais quand même, Xavier, que c'est garanti 10 ans, c'est pas mal.
16:50Et que quand tu achètes un Toyota, c'est un peu un investissement sur le long terme.
16:54Tu ne changes pas après deux ans.
16:56Effectivement, oui.
16:57On connaît la légendaire fiabilité de Toyota, du système hybride.
17:01Il n'y a pas d'échappement, il n'y a pas de boîte de vitesse, pas d'embrayage.
17:04Donc, il y a beaucoup d'avantages.
17:06La garantie, tu le disais, 10 ans, c'est quand même pas négligeable.
17:09Et puis, on connaît la réputation de fiabilité de Toyota.
17:13Donc, c'est effectivement une voiture que tu pourras garder très longtemps.
17:17Il faut rendre à César ce qui lui appartient.
17:19C'est le RAV4 qui a un peu inventé le segment.
17:21Il fait partie, c'est un repère le RAV4.
17:23Le problème, c'est qu'il n'est plus tout seul dans le segment.
17:25Non, il n'est plus tout seul.
17:26On sait que le segment aujourd'hui, il est hyper encombré.
17:29Il y a plein de stars qui sont arrivés entre temps.
17:31Je pense par exemple au Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, 5008, Honda CR-V.
17:39Il y a du monde et du beau monde.
17:41Mais moi, si je devais isoler un concurrent par rapport à ce RAV4,
17:44un concurrent qui partage grosso modo la même technologie hybride autorechargeable,
17:50ce serait le Kia Sportage, le nouveau Kia Sportage HEV,
17:53qui lui offre 238 chevaux quand même, plutôt que 183 ici.
17:58Un peu plus court, 4,54 m au lieu de 4,60 m, mais nettement plus abordable.
18:0340 000 euros au lieu de 49 000.
18:06Là, il y a quand même...
18:07Ça commence à faire mal.
18:08Ouais, voilà.
18:09Alors, ok, le Toyota est bourré de qualité.
18:11Objectif, ça c'est clair, c'est indéniable.
18:13Il les fait payer un peu cher.
18:15En résumé, Xavier, tu l'achètes ce RAV4 ?
18:18Pourquoi tu ne l'achèterais peut-être pas ?
18:19Alors, je l'achèterais d'abord pour le confort de marche, le silence,
18:24l'habitabilité, l'agencement intérieur qui est quand même bien fait,
18:28l'agrément de conduite, pas dynamique mais agréable,
18:33et je dirais aussi l'efficience du système HEV hybride autorechargeable
18:39qui permet vraiment de consommer très très peu,
18:425 litres 5, 5 litres 6, 5 litres 7,
18:44compte tenu du gabarit de l'engin, je trouve ça assez remarquable.
18:47Pourquoi tu ne l'achèterais peut-être pas alors ?
18:49Ah ben, je ne l'achèterais pas déjà pour le prix.
18:5449 000 euros en version de base,
18:57alors qu'il y a un concurrent qui propose à peu près les mêmes prestations
19:00pour 10 000 euros de moins, ça commence à faire un peu cher,
19:05et alors même si la boîte ICVT a été bien améliorée,
19:09je trouve quand même que dans certaines circonstances,
19:11dès qu'il y a un peu de relief, que tu dois mettre un peu d'accélérateur,
19:14sentir ce moteur qui s'emballe, ce n'est pas toujours très agréable,
19:18même s'il faut reconnaître que le phénomène était bien bien atténué
19:21par rapport à la génération précédente.
19:23Ce n'est pas elle qui m'empêcherait de l'acheter,
19:25mais le frein majeur, c'est évidemment le prix.
19:28Alors voilà, vous en savez dorénavant un peu plus
19:31sur ce nouveau Toyota RAV4, bourré de qualité effectivement.
19:35Si la vidéo vous a plu, n'hésitez pas à laisser un petit like,
19:38encore mieux, un commentaire,
19:39ou à vous abonner à notre chaîne YouTube.
19:42Merci, à bientôt !
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