👉 Avec la nouvelle Fiat 500 Hybrid, la marque italienne réintroduit une motorisation thermique dans sa citadine iconique. Une décision qui peut surprendre à l'heure où la plupart des constructeurs accélèrent leur transition vers l'électrique, mais qui répond aussi à une réalité du marché.
Dans cet essai détaillé, le Moniteur Automobile analyse les évolutions de cette nouvelle 500, son positionnement, son agrément de conduite et sa pertinence face à une concurrence toujours plus électrifiée. Design, présentation intérieure, technologies embarquées, confort, performances et consommation : tous les aspects sont passés au crible.
Cette Fiat 500 Hybrid constitue-t-elle le compromis idéal entre accessibilité et modernité ? Le retour de l'hybridation légère permet-il à la petite italienne de conserver son charme tout en répondant aux attentes actuelles des automobilistes ?
#Fiat500Hybrid #MoniteurAutomobile #EssaiAuto #Fiat500 #Citadine #Hybrid
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©Moniteur Automobile 2026
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00:04Bienvenue sur la chaîne du Manitou Automobile, aujourd'hui je vous parle de la voiture derrière moi,
00:07c'est une Fiat 500, mais elle a un petit quelque chose de spécial, je vous explique tout ça.
00:11Bien entendu, avant ça vous n'oubliez pas, on s'abonne, on active les notifications,
00:14c'est important pour nous, on fait l'effort de faire les vidéos même sous la pluie.
00:17Mettez un peu de soleil en mettant un petit pouce bleu s'il vous plaît.
00:22Alors vous me direz, cette Fiat 500, on la connaît, elle a été lancée en 2020,
00:26c'était la fameuse Fiat 500e, la première 500 électrique.
00:29Eh bien oui, c'est cette voiture-là, sauf qu'il y a un petit twist, elle est électrifiée maintenant,
00:33mais elle n'est plus électrique, c'est la 500 Hybrid.
00:36Alors on va commencer par son design, bien entendu, directement reconnaissable.
00:40Moi j'aime beaucoup le petit travail qui a été fait sur les signatures lumineuses,
00:43qui reprennent un peu les schémas qui existaient sur la version précédente, mais modernisées.
00:48J'aime bien les petits détails, avec le petit sourire, avec la calandre pleine ici et de couleurs,
00:52avec la grille, la même couleur que la carrosserie.
00:54Les petits éléments qui viennent ici et qui vont donner un petit côté un peu précieux à l'avant,
00:58c'est assez sympathique et puis pour le reste, on retrouve un peu la forme générale du pot de
01:03yaourt, comme on le définissait pour la première génération, la 500 originelle,
01:08avec cette forme ici qui revient vraiment de façon assez abrupte.
01:12On a toujours la fameuse signature ici inaugurée par la 500e, sauf que maintenant il n'est plus écrit
01:16500e, mais 500e. La fierté c'est que la voiture vient de Turin, elle a été conçue à Turin,
01:22elle est produite à Turin. Donc c'est bien écrit dessus, les Italiens sont assez fiers de ça.
01:26À l'arrière, c'est comme sur la 500e, il n'y a pas de différence, on retrouve le même
01:30dessin des
01:32feux arrière, le même dessin général même d'ailleurs. La seule différence, elle se trouve ici,
01:36puisqu'il y a plus de 500e pour l'électrique, mais un beau petit logo hybrid pour expliquer que cette
01:41voiture-ci, elle a un moteur essence avec une électrification. Excusez-moi, je rigole,
01:46mais c'est parce que mon caméraman, comme il pleut, il a son parapluie mis dans sa veste et là,
01:49elle vient de s'envoler. Maintenant qu'il a les cheveux à l'air comme moi et qu'on est
01:52solidaires,
01:53on va vous montrer un peu le coffre. Et là, il n'est pas très solidaire des gens qui aiment
01:56faire
01:56des grosses courses parce qu'il n'y a que 183 litres. C'est normal, la voiture est petite,
02:003m63 de long, 1m65 de large, ce n'est pas énorme. Mais bon, ça suffit pour aller faire le
02:06shopping si vous êtes à deux ou tout seul, parce qu'on peut l'étendre, la banquette est rabattable
02:11en un seul tenant pour aller jusqu'à 440 litres. Mais vous voyez là, avec une position de conduite comme
02:15la mienne, et je mesure 1m78, je ne suis pas spécialement grand, on ne sait pas rabattre le siège à
02:19fond.
02:19Ou alors, il faut d'abord les rabattre et puis reculer les sièges. Donc c'est un peu contraignant,
02:23mais ça peut toujours servir. À l'intérieur, c'est une Fiat 500. Donc moi, j'aime beaucoup le
02:28petit rappel ici sur tout le tableau de bord en couleur carrosserie. C'est sympathique,
02:32ça amène de la vie dans la voiture. Forcément, ça reste une voiture économique, une Fiat économique,
02:37donc tous les plastiques sont durs. A priori, ils ont l'air quand même mieux fait que dans une Fiat
02:42Panda,
02:43enfin Grande Panda, excusez-moi. Donc ça devrait pouvoir durer. Et puis pour le reste,
02:46on a une ergonomie assez connue des utilisateurs d'une Fiat 500 avec des vrais boutons physiques
02:51sur le volant. À gauche, le multimédia, à droite, les aides à la conduite, les commodos classiques,
02:55un bon vieux levier de vitesse. Bon, le pommeau fait très plastique, mais bon,
02:59au moins, c'est un vrai pommeau, c'est déjà ça. Et des commandes physiques aussi pour tout ce qui
03:03est lié à la climatisation ici. Donc ça, c'est bien. On a un port USB qui va se retrouver
03:08là,
03:08un petit emplacement pour pouvoir mettre son téléphone. On a des boutons ici directement pour le
03:12réglage du volume du système audio. Il n'y a plus de frein à main classique, mais on a toujours
03:16une
03:16commande ici pour le frein à main électrique. Donc voilà. En termes de visibilité, c'est raisonnable.
03:22Le pare-brise reste relativement vertical. Donc on garde une bonne visibilité, de très grands
03:27rétroviseurs, ce qui peut toujours être utile quand on se balade en ville. Par contre, il y a des petits
03:31détails que j'aime moins dans cette voiture. À commencer par les boutons pour ouvrir les portes.
03:37Très honnêtement, je trouve que c'est un gadget plus qu'autre chose et je trouve pas ça exceptionnel.
03:42Ça, c'est une première chose. Et la deuxième chose, c'est que la position de conduite, on est quand
03:45même assis
03:46très haut dans cette voiture, même quand on règle le siège au plus bas. Donc ça, c'est un petit
03:51peu
03:51gênant, mais c'est logique. La voiture, à la base, est une voiture électrique et Fiat n'a pas voulu
03:55faire
03:55de développement spécifique pour cette version thermique qui aurait permis de rabaisser le siège
04:00en rabaissant le plancher, etc. Ils l'ont pas fait ici. Ça peut se comprendre. On verra tout à l
04:06'heure si c'est un impact
04:06sur le prix, mais spoiler alerte, pas tellement. Sinon, moi, j'aime bien l'intérieur ici. Les sièges sont agréables.
04:12L'assise est un petit peu courte, mais bon, c'est adapté au format de la voiture. Maintenant, reste à
04:16voir ce que ça donne
04:17quand on la conduit, cette petite Fiat 500 hybride, parce qu'elle a 500 électriques qui était très agréable
04:21à conduire, sauf qu'elle faisait un peu lourd. Un diable ! Alors, première chose, vous l'entendez de suite.
04:27On entend le son typique d'un 3 cylindres. Forcément, Fiat n'a pas créé ou conçu un nouveau moteur.
04:35Il est allé recycler ce qu'il avait sur ses étagères. Et donc, ça veut dire qu'on retrouve ici,
04:39dans cette Fiat 500 hybride, le fameux 3 cylindres 1 litre Firefly qu'il y avait dans la génération précédente.
04:46Et donc, vous l'aurez compris, en termes d'hybridation, il faut le dire vite puisqu'il s'agit d
04:50'une
04:51micro-hybridation ici, donc MHEV, de type 12 volts, qui consiste principalement en un alterno-démarreur,
04:59je vais y arriver, qui va aider un peu la voiture au démarrage et éventuellement au moment des changements de
05:03rapport.
05:04Très honnêtement, la conduite, ça ne se ressent pas vraiment, même pas du tout, les trois quarts du temps.
05:10Donc ça, c'est une première chose. Et ça signifie quoi concrètement ?
05:13Ça signifie que le moteur a des ressources relativement limitées puisqu'on dispose de 65 chevaux et 92 Nm.
05:20pour une masse qui varie entre 1060 et 1090 kg en ordre de marche.
05:26Et une fois que c'est moi qui est à bord, on dépasse largement les 1100 kg.
05:29Donc voilà un petit peu comment ça se passe.
05:31Ça reste très limité, vraiment pour un usage urbain, vous l'aurez compris.
05:37C'est pas plus mal dans l'absolu parce que c'est la vocation première de cette voiture.
05:41Mais ça signifie qu'en termes d'accélération, voilà, là je suis pied au plancher en deuxième et il faut
05:46le temps.
05:47C'est normal. La voiture nécessite 16 secondes 2 pour passer de 0 à 100.
05:52Oui, vous avez bien entendu 16 secondes 2. Donc il ne faut pas être pressé et il vaut mieux être
05:57déjà bien lancé avant de monter sur l'autoroute.
06:00Donc sachez-le. Et dans ce cas-là, il faudra être bien délicat avec le volant parce que le comportement
06:05reste assez vif.
06:05On a un empattement qui fait à peine plus de 2m30 ici. Donc ça reste très très limité.
06:11Et donc ça veut dire qu'en termes de stabilité, ce n'est pas la voiture la plus stable du
06:14monde.
06:14Elle n'est pas dangereuse, loin de là. Et l'avantage en contrepartie, c'est qu'on a une voiture
06:19qui va être très très très agile.
06:21Donc ça, c'est une très bonne chose puisque en ville, justement, une voiture agile, c'est quand même sympa.
06:26Nous sommes ici dans un contexte de roulage qui n'est pas urbain. Vous l'aurez remarqué avec les images.
06:32Et concrètement, on est sur des axes un peu plus rapides et sur un revêtement plus rugueux.
06:37Ça permet de constater différentes petites choses.
06:40La première chose, c'est que la sonorisation au bruit de roulement n'est pas exceptionnelle, mais n'est pas
06:43catastrophique non plus.
06:45Par contre, ce qu'on entend vraiment bien, c'est lui.
06:52Très honnêtement, quand votre Fiat 500 fait déjà ce bruit-là, est-ce que ça vaut vraiment la peine de
06:56payer cher
06:56pour une Abarth ? Non, surtout que l'Abarth, elle est toujours 100% électrique.
07:01Donc voilà un petit peu le côté presque sympa.
07:04Ça fait partie du folklore d'une Fiat 500, j'ai envie de dire, ce petit bruit moteur qui est
07:08présent.
07:08Et pour une fois, qui n'est pas déplaisant, même si c'est un trois cylindres, certains n'aiment pas.
07:12Moi, je trouve que ce n'est pas déplaisant du tout.
07:14Et donc du coup, ça donne un petit côté charmant à la voiture.
07:17C'est un peu old school, ce qui va bien avec tout le reste.
07:20La position de conduite, on est assis un peu comme sur une chaise, mais c'est nettement plus ergonomique
07:24que sur la 500 de la génération précédente.
07:27Soyons très francs là-dessus.
07:28On n'a pas la tête comme ça, dès qu'on est un peu grand, on n'est pas complètement
07:31décalé.
07:32Donc là-dessus, c'est bien.
07:33En termes d'amplitude de réglage, c'est correct pour une voiture de cette catégorie.
07:37Donc il n'y a pas à se plaindre non plus.
07:39Maintenant, la voiture n'est peut-être pas très lourde.
07:42Donc elle gagne vraiment en agilité dans son comportement par rapport à la 500 électrique.
07:47Ça, c'est un point très appréciable.
07:51Mais concrètement, la voiture reste quand même assez ferme sur ses suspensions.
07:55Donc elle peut vite être soutenante.
07:57Là, vous voyez, j'ai un petit sens interdit devant moi.
08:00Donc il faut que je fasse demi-tour.
08:01On va voir si la voiture est agile.
08:03Qu'est-ce que ça donne en termes de diamètre de braquage ?
08:06Eh bien, vous voyez que c'est plutôt convaincant.
08:09Très clairement, la voiture tourne très court.
08:11C'est le gros avantage de sa longueur limitée, 3,63 m.
08:15Et donc, forcément, cette voiture se sent à l'aise.
08:18Des virages comme ceci, en angle droit, comme on en a plein dans les milieux urbains,
08:22ça ne pose pas le moindre problème.
08:23On peut se faufiler assez facilement.
08:26Une fois que la voiture est lancée,
08:28concrètement, on a aussi une voiture qui va être très vive.
08:32Parce qu'à ce moment-là, une fois que le moteur est dans la bonne plage de régime,
08:35idéalement aux alentours des 3000 tours minutes,
08:37donc il faut jouer un peu de la boîte de vitesse,
08:39on se retrouve avec une voiture qui va avoir suffisamment de répondant
08:43pour les vitesses auxquelles on circule en ville.
08:46Alors, au niveau de la conduite,
08:48la position de conduite, je l'ai dit, on est assis assez haut.
08:51Ce n'est pas gênant pour la visibilité.
08:52Par contre, au niveau des commandes,
08:54on a un volant très Fiat 500,
08:56donc c'est très léger, très mou.
08:57On n'a pas vraiment de retour dedans.
08:59Mais voilà, vous voyez, on met une impulsion,
09:02il y a une réaction derrière.
09:03Le châssis laisse un peu de roulis, mais pas trop.
09:05Il est même un peu soutillant sur des revêtements qui seront légèrement bosselés ou ondulés,
09:10ce qui est amplifié par le fait qu'on a un empattement court.
09:12De nouveau, l'un ne va pas sans l'autre.
09:15Au niveau de la commande de boîte,
09:16la pédale d'embrayage a une pédale à la course assez longue,
09:19ce qui, ajouté à la position de conduite assez verticale,
09:23va rendre le dosage parfois un peu délicat quand vous découvrez la voiture.
09:26et on ne passera pas les rapports à la volée avec, clairement.
09:30D'autant plus que les débattements du levier de vitesse, eux, sont vraiment très longs ici.
09:35La motricité, elle ne pose pas de problème
09:37parce que grosso modo, il n'y a pas de chevaux à faire passer au sol.
09:40Donc ce n'est pas très compliqué non plus sur ce plan-là.
09:44Et on va avoir un moteur qui, une fois qu'il est dans la bonne plage de régime,
09:47va avoir suffisamment de nerfs pour pouvoir se déplacer en ville de façon fluide dans le trafic.
09:53Par contre, dès qu'on sort d'un contexte urbain, c'est beaucoup plus compliqué.
09:57Vous entendez, les bruits de roulement sont plus présents aussi.
10:00La voiture n'est pas faite pour ce genre de contexte-là.
10:04Là, on est dans ce cas de pire pour elle.
10:06Revêtements en béton rugueux.
10:08Ce sont des plaques de béton en plus,
10:09donc avec chaque fois ce petit écart entre les plaques, etc.
10:14La voiture n'est pas faite pour ça, mais elle reste confortable.
10:17Il n'y a aucun choc dans les fesses ou dans le bas du dos.
10:21Elle les absorbe très bien.
10:23C'est juste qu'elle va être un peu soutillante.
10:25Donc ça, ça peut être désagréable.
10:26Mais c'est un contexte qu'on ne retrouve généralement pas en milieu urbain,
10:29l'endroit où cette voiture est censée rouler.
10:32Sur le plan de la consommation,
10:34cette Fiat 500, c'est un peu, il y a à boire et à manger.
10:38Si vous êtes en ville et que vous utilisez correctement les régimes moteurs,
10:41concrètement, vous pourrez avoir une consommation qui va aussi entre 5 litres et 5 litres et demi.
10:46Ça n'a absolument rien d'extraordinaire au vu du potentiel de performance très limité de cette voiture.
10:51Mais ça reste raisonnable dans l'absolu.
10:54Ça, il faut le reconnaître.
10:56Maintenant, si vous sortez sur des grands axes,
10:58et pire, si vous allez sur l'autoroute et que vous avez une ou deux personnes à bord,
11:02évitez d'avoir des adultes à l'arrière.
11:03Ils ne vous aimeront pas quand vous arriverez à destination.
11:05Mais là, on peut très vite arriver à des consommations de 7 litres ou davantage.
11:10Ce qui, avec un réservoir qui fait à peine plus de 30 litres, limite fortement l'autonomie.
11:14C'est bien.
11:15Ça vous entraîne pour une électrique plus tard.
11:16Ce n'est pas plus mal.
11:17Mais bon, voilà.
11:185 litres, 5 litres et demi.
11:20Ça reste raisonnable.
11:20Ça permet de voir venir.
11:22On ne devra pas aller faire le plein toutes les semaines avec cette voiture-là.
11:24Sachant que généralement, les utilisateurs de Fiat 500 ont un kilométrage moyen quotidien assez bas,
11:30puisque c'est principalement des évolutions urbaines.
11:33Voilà un peu le tour sur le plan dynamique de cette voiture.
11:37Elle n'est pas désagréable.
11:38Elle a une certaine agilité grâce à la masse réduite par rapport à la Fiat 500 électrique.
11:44Et elle profite du même châssis très rigide, donc très réactif.
11:49Les suspensions fonctionnent bien.
11:51Les commandes sont agréables en ville, mais sont un peu moins plaisantes, moins intuitives quand on sort du contexte urbain.
11:59Je l'ai dit.
12:00Un volant un peu mou, une commande avec des départements amples, ce n'est pas idéal, mais ça va.
12:04Et au niveau du bruit, je suis sûr que si j'avais quelqu'un à côté de moi, je pourrais
12:07lui parler comme ça calmement.
12:09Il m'entendrait sans trop de problèmes.
12:11Par contre, et là, je reviens là-dessus, on va relaisser une petite vitesse avant.
12:15Et ce petit bruit-là, il est quand même sympathique.
12:24Heureusement qu'il est sympathique, parce qu'il faut l'écouter longtemps
12:27quand on va atteindre une vitesse qu'on a pour se déplacer en dehors de la vie.
12:35C'est parti !
12:36C'est parti !
12:39C'est parti !
13:09Par exemple, on va voir un petit peu ce que ces pneus sont en dehors,
13:10donne ce moteur petite capsule comme ça comme ça vous prenez conscience pour un changement
13:15de vitesse classique en milieu urbain donc là je suis à 30 à l'heure et je vais devoir aller
13:21jusqu'à 50 et ça prend quand même du temps vous n'y arrivez pas en un claquement de doigts
13:30donc
13:30sachez le prévoyez le quand vous roulez avec la voiture parce que bon c'est nécessaire de savoir
13:36à quoi on doit s'en tenir à quoi on doit s'attendre quand on roule avec cette petite fiat
13:40500 hybride
13:41clairement je le rappelle c'est un bricolage c'est juste parce que la 500 électrique ne se vend plus
13:46assez elle a eu un bon petit succès la première année de commercialisation puis les ventes n'ont fait
13:52que descendre et ben donc voilà ici fiat a bien dû trouver une solution pour continuer à faire tourner
13:56ses usines et ne pas fermer boutique et bien ils ont mis le vieux firefly dedans et voilà ce que
14:02ça
14:02donne alors si fiat a improvisé ou bricolé cette 500 hybride sur base de la 500 électrique c'est
14:08pour une bonne raison c'est que ça répond à un besoin pas seulement parce que fiat n'arrive pas
14:12à vendre les électriques mais parce qu'il ya un besoin c'est vraiment devenu très rare de trouver
14:16une petite citadine une vraie petite citadine pour avec un moteur thermique dedans fiat c'est que c'est
14:22rare donc ça une certaine valeur qu'elle a une très bonne cote ça signifie quoi concrètement que pour
14:27vous offrir une fiat 500 hybride maintenant il faut débourser un minimum de 19 900 euros prix
14:33catalogue on sait bien que chez fiat on peut négocier donc ça c'est autre chose mais prix
14:36catalogue ça débute à 19 900 euros vous comptez 24 400 euros pour la finition haute la prima
14:43en comparaison pour l'électrique on débute à 23 900 euros et on monte à 31 400 euros pour une
14:48électrique en finition la prima pour la version classique trois portes elle existe également
14:53cabriolet c'est un peu plus cher par contre attention à la fameuse 3 plus 1 avec la petite
14:58porte additionnelle derrière celle là elle est réservée à l'électrique elle n'est pas disponible
15:02avec l'hybride concrètement ça veut dire quoi mais que cette voiture est quand même bien positionné
15:06qu'elle doit permettre à fiat de regagner un peu des sous en vendant des voitures pas trop bon marché
15:11non plus puisqu'il n'y a pas vraiment beaucoup de concurrence à part éventuellement une kia picanto ou
15:17alors une toyota i go cross je vous invite à regarder la vidéo on avait fait l'essai de cette
15:22voiture mais il n'y a pas grand chose comme concurrence et généralement elles sont presque
15:25dans le même prix ou un peu plus cher donc elle est bien positionné alors ben voilà il est temps
15:29de conclure cet essai avec cette petite fiat 500 hybride qui a le mérite d'avoir une bonne bouille
15:34ça reste une fiat 500 elle est plutôt amusante à conduire en ville et dans l'absolu elle reste
15:39relativement économique à l'usage même si il ne faut pas se fier au nom hybride clairement ça n'est
15:44pas
15:44une vraie hybride la consommation c'est entre 5 litres et 5 litres et demi c'est vrai c'est
15:48raisonnable mais c'est
15:49pas avec cette voiture là que fiat doit pouvoir convaincre les gens de passer à l'électrique pour la
15:53prochaine génération par exemple l'autre élément c'est que elle reste quand même relativement cher
15:57il faut bien le dire 19 900 euros minimum c'est quand même un certain prix pour une si petite
16:03voiture et enfin dernier élément le moteur reste un petit peu limité par rapport au potentiel de la
16:08voiture qui va se circonscrire à une utilisation principalement urbaine parce que 65 chevaux dans
16:13une voiture qui pèse un peu plus d'une tonne ça devient un petit peu limite pour s'évader et
16:18prendre
16:18l'autoroute voilà j'espère que vous aurez apprécié cet essai de la fiat 500 hybride n'oubliez pas si
16:24ce n'est pas encore fait on s'abonne on active les notifications c'est très important pour nous
16:27et moi je vous dis ciao pour d'autres vidéos
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