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👉 Raval est l’un des quartiers les plus branchés de Barcelone. La nouvelle Cupra Raval se veut tout aussi branchée : électrique, audacieuse et forte de 211 ch, elle bouscule les codes d’un segment souvent très conventionnel.
Son style séduisant, sa qualité perçue et ses matériaux distinctifs suffisent-ils à en faire la nouvelle référence des citadines électriques polyvalentes? Et surtout, que vaut-elle sur la route… et à quel prix?
Découvrez notre essai complet de la Cupra Raval Endurance 2026 avec le Moniteur Automobile.
Plus d'infos :
👉 https://www.moniteurautomobile.be
#Cupra #CupraRaval #Raval #EssaiAuto #EV #MoniteurAutomobile
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©Moniteur Automobile 2026
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00:05Bonjour et bienvenue sur la chaîne du Moniteur Automobile. Aujourd'hui, on vous parle d'une
00:09nouveauté chez Cupra qui vient de lancer sa RAVAL. Avant d'aller plus loin, sachez ce que j'ai
00:14apprécié sur cette Cupra RAVAL, c'est son look un peu particulier, sa consommation et son autonomie
00:20et l'agrément de son comportement routier. Ce que j'ai un peu moins aimé, c'est son prix, on
00:25verra
00:25ça plus en détail plus tard et forcément sa consommation sur autoroutes qui peut décevoir.
00:30Allez, on va aborder le design, mais avant ça, n'oubliez pas, si vous appréciez nos vidéos
00:33et apparemment c'est le cas puisque vous êtes de plus en plus nombreux à nous suivre, un
00:37petit like, un petit commentaire ou encore mieux, n'hésitez pas à vous abonner.
00:44En matière de design, ce qu'on peut dire, c'est que cette Cupra RAVAL affiche une certaine
00:49personnalité. Regardez ces feux très travaillés, ce logo cuivré, cette couleur cuivre est
00:55vraiment typique de la marque Cupra et alors son nez plongeant, qu'on appelle Sharknose,
00:59qui lui donne vraiment une présence assez agressive sur la route, une agressivité qu'on
01:04retrouve quand on passe sur le côté. Déjà, rien qu'avec ce capot nervuré, on voit
01:09ces nervures un peu partout sur les flancs. On voit ici ces grandes jantes qui sont des
01:1319 pouces en l'occurrence, elles aussi de teinte cuivrée, donc il y a une certaine
01:17cohérence visuelle dans la voiture. Une ligne de toit relativement plate qui se termine par
01:23un becquet assez proéminent, des hanches très marquées ici qui assoient véritablement
01:27la voiture sur la route. Cette personnalité visuelle très forte, on la retrouve évidemment
01:32à l'arrière avec cette ligne de toit un peu fouillante et cette lucarne arrière relativement
01:37étroite. On remarque immédiatement ce gros logo Cupra rétro éclairé rouge, ce bandeau
01:44lumineux qui assoit véritablement la voiture sur la route et on a une espèce de faux diffuseur
01:51dans le bouclier arrière. Pour l'esprit un peu sportif, je ne suis pas sûr qu'il
01:55soit très efficace, mais visuellement, il ne présente pas mal. Cette Cupra Raval repose
02:00évidemment sur la nouvelle plateforme électrique de chez Volkswagen, la MEB Small, qui sert
02:05aussi à la future Volkswagen ID Polo et la Skoda Epic. Le Raval s'étire sur 4,05 m, donc
02:12c'est quelque chose qui reste relativement compact, ça c'est bien vu pour par exemple
02:16les environnements urbains. Par contre, on a un long empattement de 2,60 m qui est
02:21a priori de bonne augure pour l'habitabilité, on verra ça tout de suite.
02:25En matière de volume de coffre, Cupra annonce 441 litres. On va le voir, c'est effectivement
02:31généreux sur le papier. On dispose d'un plancher réglable sur deux hauteurs relativement facilement,
02:38mais il y a une astuce quand même, il faut savoir que ces 441 litres annoncés sur la
02:44fiche technique comprennent le volume ici dans le bas du coffre et que si vous prenez
02:50l'option audio premium, il y a un caisson de basse Sennheiser qui lui mange quelques volumes
02:57utiles, ça il faut le savoir. De même que le kit de réparation, il n'y a pas de roue
03:01de secours, c'est un kit de réparation qui lui aussi prend quelques litres de volume.
03:04Mais bon, néanmoins, on a de l'espace pour ranger les câbles, les babioles, on a un
03:09plancher réglable sur deux hauteurs, on a une banquette rabattable 60-40, donc en
03:15termes de praticité, franchement cette Cupra, elle n'a pas grand chose à se reprocher.
03:20Alors avec 2,60 m d'empattement, on se serait attendu à une belle habillabilité, y compris
03:25à l'arrière. Voilà, je suis assis à l'arrière et on voit que ce n'est pas exactement
03:29le cas. J'ai réglé mon siège avant comme pour moi, qui fait à peu près 1,85 m, et
03:34bien
03:34j'ai les genoux qui frottent, je peux à peine glisser mes pieds sous les assises des sièges
03:39avant, donc ça ce n'est pas très confortable, mais surtout je trouve que le dossier de la
03:43banquette est trop vertical, on est vraiment vers l'avant, et donc c'est relativement
03:47peu confortable à l'arrière.
03:49Alors si à l'arrière, le confort n'est pas le point fort de la ravale, en revanche
03:53à l'avant, on a une position de conduite qui paraît idéale, des grandes amplitudes de
03:58réglage à la fois pour le volant et pour le siège, donc ça c'est parfait, on est très
04:01très bien installé. On a un environnement numérique qu'on reconnaît du groupe Volkswagen,
04:07rien de révolutionnaire, petite chose à regretter à l'heure où même Volkswagen revient au
04:13bouton physique pour les réglages de clim. Ici, on a toujours les petits sliders qui
04:18sont vraiment pas précis et pratiques à manipuler, ça c'est un petit défaut qu'on
04:22peut avoir, sinon on a Apple CarPlay, on a Android Auto, nous on a utilisé Android Auto,
04:27et on a quand même eu quelques bugs électroniques de connexion entre le système et le smartphone,
04:32ça c'est un petit peu dommage. Smartphone qui par ailleurs prend place ici sur un chargeur
04:36induction extrêmement bien positionné dans la console centrale, donc franchement c'est
04:40pas mal, mais ce qui étonne surtout dans cette coupe à ravales, c'est la qualité perçue,
04:45on a quantité de matériaux moussés, soft touch, très agréable au toucher, on a une finition
04:51vraiment de très haute qualité, les matériaux sont soignés, et on retrouve les touches cuivrées
04:57sur les ouïes de ventilation, les poignées de porte, etc., ça fait de la cohérence visuelle
05:02avec le reste du design de la voiture, donc ça c'est vraiment vraiment réussi, franchement
05:07on se sent bien dans des sièges qui sont parfaits pour moi, confortables, qui soutiennent
05:11bien effectivement, qui créent un petit sentiment de confinement pour les passagers arrière
05:15parce qu'ils sont quand même un peu volumineux, donc voilà, ça confirme que c'est pas à l'arrière
05:19qu'on est mieux dans ces travaux, mais pour le reste on est vraiment dans un moment quasiment
05:24près de notre plan.
05:54Allez, c'est parti pour les serroutiers de cette ravale endurance 211 chevaux, 52 kWh net,
06:02je le rappelle.
06:03Alors ici on est sur une route qui n'aide pas vraiment, c'est un revêtement en béton
06:07assez sec, assez granuleux, on remarque tout de suite une certaine fermeté dans la suspension,
06:12c'est pas la suspension la plus filtrante qui soit, c'est relativement ferme effectivement,
06:18c'est pas aidé par des pneus au profil très bas sur des jantes de 19 pouces, donc on est
06:23vraiment sur un typage relativement dynamique effectivement, dynamique oui, sauf qu'on a
06:29quand même une direction qui est un peu collante, typiquement Volkswagen j'ai envie de dire,
06:33pas hyper précise, mais on a quand même une certaine cohérence dans le comportement
06:40routier, c'est dynamique, c'est pas super confortable, mais c'est agréable et c'est
06:45pas une punition non plus de rouler avec cette voiture tous les jours, c'est pas non plus
06:50un bout de bois, il ne faut pas exagérer.
06:52Cette version endurance ne dispose pas des amortisseurs pilotés auquel a droit la version
06:59VZ, donc la version plus sportive de 220 et quelques chevaux, mais bon c'est pas très
07:06grave, on a quand même des modes de conduite qui s'appellent ici en appuyant sur le bouton,
07:12je fais un peu gaffe ici parce qu'il y a un gravel et pas mal de vélos, donc on
07:17a plusieurs
07:17modes de conduite, je dirais, mode individuel, Cupra, confort et sport, mais ça n'agit pas
07:26sur la suspension en elle-même, c'est un peu gadget.
07:30A droite du volant, on a le petit interrupteur avec le logo Cupra qui permet de passer directement
07:37en mode sport, oui bon ok soit, pourquoi pas, et ce que j'apprécie par-dessus tout, moi
07:43c'est la présence de palettes au volant, vous savez que j'aimais ça parce qu'elle permet
07:47de régénérer, de moduler la régénération lors des ralentissements, d'un mode one
07:54pedal où on va vraiment jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, on va l'expérimenter
07:58ici, voilà je suis en régénération maximale, j'ai personne qui me suit, c'est bon, et on
08:05voit qu'on va jusqu'à l'arrêt complet, il suffit de pré-accélérer, on voit que l'arrivée
08:10du couple se fait devenir très progressive, on n'est pas sur un fonctionnement on-off qui
08:14nous ferait aller comme ça, ce qui serait un peu dommage, c'est pas le cas ici, et en
08:19modulant avec les palettes, on peut aller jusqu'à le mode roue libre qui permet véritablement
08:25de parcourir plusieurs centaines de mètres sur l'inertie. On joue avec ces palettes, on
08:30joue aussi je dirais facilement avec comme un frein moteur, c'est pour ça que j'aime
08:35bien, on a l'impression un peu d'avoir une boîte séquentielle quelque part, c'est
08:39évidemment pas le cas, mais quand on apprend à jouer avec ça, on récupère vraiment
08:43beaucoup d'énergie lors des régénérations, donc franchement c'est pas mal.
08:48Alors en matière de consommation et d'autonomie, cette fois, Cupra annonce une consommation
08:54officielle moyenne de 13,6 kWh au 100 km, autant vous le dire tout de suite, on n'a pas
09:00réussi
09:01à descendre à 13,6, on était plutôt, allez, 14,5, 14,7, et donc l'autonomie officielle
09:10soit disant de 446 km, on ne l'a pas atteinte, on était plutôt aux alentours des, allez,
09:17on va dire 360, 370 km, ce qui n'est pas mal pour une voiture à vocation essentiellement
09:25citadine, parce que sur l'autoroute, la Cupra Raval ici n'aime pas trop,
09:31on voit l'autonomie qui chute assez rapidement, à moins de rouler à 110, ça, ça va encore,
09:36mais si vous roulez au-dessus, il faudra ravitailler
09:40souvent.
09:41Alors justement, en matière de recharge, en recharge rapide, cette Cupra Raval accepte
09:47du 105 kW, c'est pas énorme sur le papier, c'est vrai, mais néanmoins, c'est 105 kW presque
09:56constant, donc ça va, il faut aller 20, 25 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80%,
10:02on est dans la norme, c'est pas un scandale, sur une recharge assez, cette fois, la Cupra Raval
10:10propose du 11 kW, ce qui est pas mal, il n'y a pas de chargeur 22 kW disponible en
10:16option,
10:16il faudra se contenter de 11, mais voilà, au global, on a quand même une voiture dynamique
10:21à conduire, assez sympa, compacte, vive, qui vit, c'est vraiment une voiture qui vit
10:27cette Raval, c'est pas la plus confortable du lot, on est bien d'accord, mais elle est
10:33agréable au quotidien quand même.
10:35Voilà, on sort de cet essai routier de Cupra Raval Endurance 155 kW, reste à parler du prix,
10:43forcément, alors, cette version Endurance 52 kWh, 155 kW, soit à peu près 210 chevaux,
10:50elle est à environ 37 000 euros, c'est beaucoup dans l'absolu, c'est le prix d'une électrique
10:56qui est quand même bien conçue, effectivement, si ces 37 000 euros vous font peur, sachez qu'il
11:02existe une version à plus petite batterie de 37 kWh, et là, le premier prix commence
11:07aux alentours de 25 000, 26 000, je dis aux alentours parce que le prix pour la Belgique
11:11n'est pas encore fixé, donc ça, ça commence à être vraiment intéressant compte tenu des
11:15autres qualités objectives de la voiture.
11:18Alors, 37 000 euros, c'est vrai que ça peut paraître un peu cher, effectivement,
11:23mais quand on te regarde un peu la concurrence, je dirais qu'elle est dans la norme, c'est
11:27quoi cette concurrence ? Avec sa puissance, elle est assise, je dirais, entre une R5 E-Tech
11:33et une Alpine A290, donc on a clairement entre les deux avec cette Cupra.
11:37Je dirais qu'il y a aussi la concurrente qui, pour moi, est la plus directe, c'est la
11:42Mini Ace-Man électrique, 37 500 euros, 218 chevaux, on est même gabarit, même longueur,
11:50donc là, on est vraiment sur une concurrente très directe.
11:53On peut citer, évidemment, les Peugeot i208, Corsa, etc., mais elles sont sur un niveau de
11:58puissance relativement inférieur.
12:00Et alors, il y a les Chinoises, MG4, BYD Dolphin, effectivement, Lib Motor B05, mais ça,
12:07on sait que leur atout, c'est le prix.
12:09Alors voilà, vous en savez dorénavant un peu plus sur cette Cupra Raval qui est bourrée
12:13de qualité.
12:14Qu'est-ce qui pourrait m'inciter à l'acheter ? Je dirais le look, déjà, qui tranche un peu
12:18fort, beaucoup, avec ce que propose la concurrence sur un marché, un segment de marché qui est
12:23relativement traditionnel.
12:24Donc, moi, j'aime assez bien ce look qui ose quelque chose de différent.
12:28J'ai bien aimé le comportement routier, pas très confortable, mais vif et agréable
12:32à conduire.
12:33Et j'ai apprécié également la consommation sur un circuit urbain, périurbain, qui est
12:40vraiment intéressant.
12:4114,5, 14,7, ça permet quand même d'avoir une belle, belle autonomie de 300, 70, 380
12:48kilomètres.
12:49On n'est pas aux 446 kilomètres officiels, on est bien d'accord.
12:52Alors, pourquoi je ne l'achèterais pas cette fois ? Déjà, le prix 37 000 euros, ok, on
12:57est raccord avec ce que propose la concurrence, mais je pense que, compte tenu de l'usage
13:02que j'aurai de la voiture, j'irais peut-être sur une petite batterie à 20, 25, 26, 27 000
13:10euros.
13:10Je pense que c'est sans doute le choix le plus judicieux.
13:14Il y a la consommation sur autoroute qui nous a vraiment déçus et qui oblige vraiment
13:19à des ravitaillements fréquents.
13:21Et il y a le prix qui peut aussi encore grimper plus avec le choix de certaines options.
13:27Donc, ça commence à faire cher.
13:29Ok, c'est une voiture de qualité, bien construite, avec de beaux matériaux qui sentent le premium.
13:34Ça, je suis bien d'accord.
13:35Mais quand il faut sortir l'argent, c'est une paire de manches.
13:39Voilà, c'est fini pour cet essai vidéo de la Cupra à ravage.
13:42J'espère qu'il vous a appris certaines choses, que vous avez appréciées.
13:46N'hésitez pas, si c'est le cas, à laisser un petit commentaire.
13:48Ça nous fait toujours plaisir.
13:50Et on se retrouve la semaine prochaine pour d'autres essais vidéo.
14:03Sous-titrage Société Radio-Canada
14:06Sous-titrage Société Radio-Canada
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