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Aujourd’hui, nous prenons le volant du nouveau Kia EV5, le SUV 100 % électrique qui vise à conquérir le cœur des familles et des amateurs de mobilité électrique 🚗⚡. Entre design dynamique, vie à bord confortable, technologies embarquées et performances réelles, cet essai vidéo vous dit tout ce qu’il faut savoir avant de choisir votre prochain SUV électrique 👇
Toutes les versions, spécifications et prix du nouveau KIA EV5 :
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00:00Bonjour à toutes et tous sur la chaîne du Moniteur Automobile, je suis Frédéric et aujourd'hui je
00:08vais vous parler d'un SUV électrique familial, le Kia EV5. Je vais faire avec vous le tour du
00:14propriétaire pour voir un peu de quoi il a l'air, je vais vous dire comment on se sent à l'intérieur,
00:18est-ce qu'on est bien connecté, je vais vous parler de ses spécifications bien entendu,
00:22de vous dire comment ça roule et surtout combien ça coûte. Ensuite n'oubliez pas si ce n'est pas
00:28encore fait et que vous nous suivez sur YouTube, abonnez-vous à la chaîne. Alors bien entendu ce
00:34nouveau Kia EV5 est basé sur le nouveau style de Kia Opposite United qui joue sur les surfaces,
00:41les jeux de lumière etc. Mais ce qui est important c'est qu'on reconnaît ce nouveau style à trois
00:47éléments. Le premier c'est la nouvelle signature lumineuse, elle est spécifique à chaque modèle,
00:52mais vous voyez sur les épaisseurs un peu des traits, ils appellent ça le style star map, comme les cartes
00:57des étoiles, c'est pas mal trouvé, c'est assez intéressant et donc on retrouve toujours les
01:01blocs optiques à proprement parler ici. Le deuxième élément ce sont les jeux de surface, je l'ai dit,
01:07avec des grandes surfaces lisses sans arrêt particulière mais des volumes qui sont bien
01:11travaillés. Et enfin le troisième élément c'est le contraste entre les éléments couleur carrosserie
01:17et les éléments noirs laqués comme les passages de roues, les séparations ici sur les boucliers ou encore
01:23les éléments au niveau des montants de pare-brise et ainsi de suite. Mais je trouve que ce Kia EV5 est
01:28probablement le plus mature, le plus réussi, le plus équilibré des nouveaux modèles Kia basés sur ce
01:34style Opposite United. Alors quelques petits détails qui font la personnalité de ce Kia EV5, il y a d'abord
01:40cette réminiscence de la calende Tiger Nose des moteurs thermiques, vous voyez avec ce petit élément ici
01:46avec les deux enfoncements comme ceci qui rappelle la truffe d'un tigre, pourquoi pas. Mais ce que j'aime
01:52bien c'est qu'ils ont su se différencier par exemple, il n'y a pas les fameux rideaux d'air qu'on trouve
01:56sur toutes les voitures électriques pour améliorer l'écoulement de l'air etc. Ici ils ne l'ont pas fait,
02:00par contre ils gardent bien ce grand élément noir qu'on retrouve en écho en miroir à l'arrière qui
02:06intègre ici les radars, les capteurs de parking et d'aide à la conduite et les volets mobiles pour gérer la
02:12température de la batterie ici, le cas échéant. Autre petit détail que j'aime bien, que je trouve
02:18bien réfléchi, c'est ceci, c'est dans le prolongement de la ligne du phare, on a la césure ici pour le
02:25capot, je trouve ça pas mal du tout parce que ça épouse le dessin de l'aile et donc ça donne vraiment
02:30une certaine subtilité, un côté un peu raffiné. Si on vient voir un petit peu plus loin, on retrouve le
02:34truc classique sur les Kia EV, c'est-à-dire le montant ici noir pour donner l'effet pavillon flottant, les
02:40fameuses poignées encastrables et deux trois petits détails au niveau des passages de roue, je l'ai dit,
02:46ils sont contrastés, on est venu mettre un côté un peu plus aventurier, a priori avec cette encoche là,
02:50mais alors quand on revoit à l'avant, on voit qu'il y a un petit détail, c'est un petit rien mais moi j'aime
02:55bien, il n'y a pas de rideau d'air mais par contre regardez, ils ont pensé à allonger cette partie-ci
03:00juste pour optimiser malgré tout l'écoulement de l'air et donc optimiser l'aérodynamique quand même. Alors
03:05c'est peut-être à l'arrière qu'on prend vraiment la mesure des dimensions de cet engin,
03:09puisqu'il n'est quand même pas petit, 4,61 m de long, 1,875 m de large et surtout Kia assume le côté
03:17familial avec une hauteur de 1,675 m alors qu'en général dans sa catégorie on essaye d'être un
03:22peu plus bas pour améliorer la surface frontale et donc l'aérodynamique, mais surtout revenons sur
03:27le style avec différents détails qui font écho à l'avant. Il y a d'abord ces deux petits creux ici qui se
03:33marquent sur la fin du pavillon et qui rappellent les deux creux que l'on a dans le capot. Il y a aussi la
03:38signature lumineuse tout simplement, on le voit avec la même forme ici que ce qu'on a à l'avant,
03:43le petit tiger nose avec le repli ici, le rebord qui est de nouveau suggéré, sauf que c'est à l'arrière
03:48c'est un peu bizarre mais bon soit. Et pour revenir sur la vocation familiale de ce Kia EV5, on va voir
03:52un peu comment c'est à l'intérieur, vous savez bien moi je préfère toujours commencer par le coffre,
03:56hayon motorisé dans le cas présent, ça c'est une première bonne chose, c'est toujours pratique. Deuxième bonne
04:01chose, c'est qu'on a a priori un seuil affleurant, alors il est assez haut, ce qui veut dire que la hauteur dans le
04:07coffre n'est pas forcément exceptionnel, bon ça je ne suis pas hyper fan mais sur les véhicules avec
04:11un coffre plus profond c'est nécessaire, plutôt qu'un élément fixe, mais bien entendu on a un double fond.
04:17Un coffre qui a plusieurs aspects pratiques bien pensés, on a d'abord ces petits éléments ici,
04:22qui permettent de fixer à gauche à droite et d'ajuster les crochets, donc ça c'est pas mal,
04:28et la banquette rabattable 40-60 avec la Trapaski, c'est du classique mais c'est du bien fait,
04:33en termes de volume, si on prend le volume ici plus celui qui est en dessous, on arrive à 566 litres,
04:38pouvant être porté à 1650 litres quand on rabat les sièges, et il y a également un petit fring à
04:44l'avant de 44 litres. Alors nous voilà maintenant à l'arrière, alors il y a différentes choses que
04:49j'aime bien, d'abord c'est ce petit côté là, voyez ça c'est sympa, mais alors il y a différents
04:53petits détails avant de m'asseoir dedans que j'aime bien de montrer. Ce petit truc là sympa,
04:56quand vous voulez rabattre la banquette vous pouvez bloquer ici, et alors vous avez la poignée ici sur le côté,
05:01et vous pouvez rabattre la banquette, voyez avec la scie qui se rabat, on a un plancher affleurant,
05:06un plancher plat, donc ça c'est quand même très pratique. L'autre aspect pratique, c'est qu'on a
05:12la possibilité aussi de régler l'inclinaison du dossier, ceci on va le mettre à l'arrière pour plus
05:18de visibilité, parce qu'il y a aussi un élément qui est assez sympathique, c'est ceci, hop vous voyez,
05:24on a un petit bac, bien fait, avec un couvercle coulissant, tac, là c'est pas mal, pour faire des
05:31rangements un peu cachés, je trouve ça très pratique, toujours la possibilité de mettre
05:34quelque chose ici, comme souvent sur les Kia électriques, les connexions USB-C se trouvent
05:40dans les fauteuils, je trouve ça bien aussi, c'est plus proche avec un câble court, c'est pratique,
05:43par contre ça je n'aime pas, les poches aumônières rigides, c'est quand même pas top top top,
05:49c'est un peu dommage, revenons par contre à ce qui est important, c'est l'habitabilité, c'est comme
05:53une voiture à vocation familiale, on peut voir qu'ici on a vraiment beaucoup de place de nouveau,
05:58c'est réglé pour ma taille, 1m78 ici à l'avant, l'espace aux jambes est généreux, le siège est au
06:04plus bas, et on peut largement mettre ses pieds en dessous, et c'est même presque surprenant,
06:08parce que l'empattement de la voiture ici c'est 2m75, c'est-à-dire 7 cm de moins que la Kia EV4,
06:16qui pourtant fait pratiquement 20 cm de moins en longueur totale, donc on a moins d'empattement,
06:21mais beaucoup plus de place encore ici, et on a une belle garde au toit, je veux dire ici,
06:25quelqu'un qui fait 1m90, commencera peut-être à frotter un petit peu, mais même pas, je ne suis pas
06:29persuadé, donc franchement c'est pas mal du tout, bilan à l'arrière, pour les familles c'est quand même
06:34très très très bien, et donc on retrouve bien entendu le traditionnel à couloir avec les deux petits
06:40porte-gobelets et la trapaski dont on a parlé tout à l'heure. Alors voilà maintenant quand on vient
06:45enfin à l'avant, très honnêtement, le sentiment pour moi est le même que celui quand on regarde
06:50cette EV5 de l'extérieur, c'est-à-dire qu'il apparaît un peu comme le plus mature de la famille EV
06:55chez Kia. Pourquoi ? Tout simplement parce qu'on a un style un peu plus travaillé, plus personnel ici,
07:00mais en même temps une certaine fluidité ici qui vient sur les contreportes, donc qui est un peu
07:04plus européenne, d'une certaine manière plus classique, donc c'est moins géométrique, etc., même dans
07:10cette version GT, finition GT Line bicolore, donc ça c'est pas mal du tout, et puis surtout on a une
07:16excellente position de conduite, très honnêtement on est très bien mis, les sièges sont bien, et puis
07:20surtout on a des commandes à corps physique pour tout, en plus des commandes qu'on a au volant, pour
07:25les aides à la conduite ici, pour le multimédia de ce côté-là, les boutons intégrés dans le plastique
07:30ici, très réussis dans l'absolu, des boutons ici par exemple, je trouve ça très bien fait, Audi devrait en prendre de la
07:36graine par exemple, avec les commandes pour régler les rétroviseurs, oui on est dans une électrique
07:41moderne, mais ça ne se fait pas via l'écran ou via le volant, les quatre boutons pour les vitres
07:46électriques à l'avant et à l'arrière, et le petit bouton qui permet à la fois d'activer la sécurité
07:51enfant à l'arrière, et d'activer ou désactiver la possibilité d'ouvrir les fenêtres depuis l'arrière, ça je
07:56trouve ça très bien pour une voiture familiale, trois écrans en total sous une seule dalle, un de 12,3 pouces pour le
08:02tableau de bord, un de 12,3 pouces toujours pour l'infodivertissement, et entre les deux, un écran
08:07de 5,3 pouces pour les commandes de la climatisation, et comme dans toutes les Kia modernes, heureusement
08:13qu'on a les commandes physiques ici, parce que cet écran ne sert strictement à rien, on est là, grosso modo
08:18avec mon point de vue, je ne vois rien, je vois le petit plus ici au-dessus et la température réglée en
08:23dessous à l'arrière, et c'est à peu près tout, c'est très mal conçu, c'est un petit peu dommage qu'ils n'aillent pas
08:28corriger ça en se rendant compte qu'à peu près tous les journalistes et tous les clients disent
08:33la même chose, peut-être pour la prochaine génération, pour une mise à jour, on verra bien.
08:37Navigation pas exceptionnelle, vaut mieux utiliser le Google Maps sur votre voiture, sauf si vous
08:41devez absolument avoir la prédiction de votre niveau de batterie. On a une touche raccourcie ici,
08:47qui permet de régler les différents raccourcis en lien avec également la touche perso au volant,
08:52donc c'est deux touches différentes. Les matériaux sont de qualité, moussés pour la plupart, en tout cas pour ce qui est
08:57en contact avec la main, et quand c'est des plastiques durs, ça ne sonne pas trop creux.
09:01Quelques petites subtilités intéressantes, les portes-gobelets, bon concrètement, si vous mettez votre bouteille là,
09:07vous appuyez sur le petit bouton, c'est serré, c'est également un système NFC pour la clé si on le veut,
09:11un petit accouloir sympa, un grand bac de rangement ici avec un fond en caoutchouc, donc rien ne vole,
09:16ça c'est pas mal parce que sinon c'est directement de vos pieds, c'est un petit peu dommage.
09:20Et alors deux petites choses que j'apprécie particulièrement sur cette voiture, surtout en tant que père de famille,
09:24c'est qu'il y a un petit crochet ici pour mettre le sac de madame, ça c'est pratique,
09:29et la deuxième chose qui devient de plus en plus rare dans les voitures modernes, une vraie boîte à gants.
09:34Quand on voit ce qu'on peut mettre dedans, très honnêtement, il y a de quoi mettre,
09:37et donc ça c'est vraiment super sympa parce que ce n'est pas forcément super courant de nos jours.
09:41Reste à voir si cette voiture est aussi agréable en dynamique qu'en statique quand on est au volant.
09:46Moi je vous montre ça, hop, on met la ceinture, la commande est partie, et on y va.
09:51En termes de confort, on est dans une Kia EV, c'est-à-dire quelque chose qui est très typé,
09:57pas grand tourisme parce que les performances ne sont pas du tout sportives ou même très dynamiques,
10:02mais c'est vraiment orienté confort, mais un confort bien maintenu.
10:06Donc c'est entre la voiture américaine à l'ancienne et l'allemande récente.
10:11Donc on n'est pas loin d'un compromis, c'est bête, mais pas loin d'un compromis
10:14comme celui que Mercedes a réussi à obtenir avec la récente CLA.
10:18Je vous invite à regarder la vidéo s'il faut.
10:19Et donc concrètement, ici on a quand même une voiture qui offre un bon maintien de caisse,
10:26mais qui n'a pas vocation à être dynamique.
10:28On rappelle que si c'est la plateforme IGMP de Kia Hyundai,
10:33ce n'est pas la version 800V qu'on retrouve sur le V6, le V9, entre autres,
10:38mais la version 400V, donc ce n'est pas non plus une propulsion en deux roues motrices,
10:41mais une traction.
10:42Avec 217 chevaux ici et un peu moins de 300 Nm de couple.
10:46Donc c'est largement suffisant pour emmener la voiture, même si elle est plutôt lourde pour son format.
10:51Rappelons qu'en poids, en ordre de marge, elle est annoncée à un peu moins de 2100 kg.
10:56On n'est pas loin de 2250 kg pour cette version aussi sur le certificat de conformité.
11:01Donc on est déjà sur quelque chose d'assez lourd quand même,
11:03mais on n'est jamais avec une impression d'être sous-motorisé et ça c'est important.
11:07On a toujours un dynamisme suffisant, quel que soit le mode de conduite choisi.
11:11Ici, on est en mode éco, on sent directement que la réponse à l'accélérateur est très amortie.
11:18On vient en mode normal, directement on sent qu'on a une voiture qui va être plus réactive.
11:24Pas autant et c'est presque aussi caricatural en sport,
11:29mais bon, il fallait bien différencier et je trouve que c'est un petit peu ridicule
11:32dans une voiture qui n'a absolument pas vocation à être sportive.
11:35Mais bon, ça a fait plaisir à l'égo des gens et des ingénieurs de dire
11:38on a mis un mode sport, bon soit, admettons.
11:41Moi, je trouve que ce n'est pas hyper utile dans ce genre de voiture.
11:44Surtout que le mode normal offre déjà à disposition toute la puissance, tout le couple,
11:49avec un très bon calibrage de la pédale accélérateur
11:51et un bon calibrage de la pédale de frein,
11:53qu'on utilise presque jamais en réalité,
11:57parce que la voiture dispose bien entendu de la dernière variante du système High Pedal
12:01pour la régénération, pour ceux qui n'auraient pas encore vu une vidéo
12:04sur un essai d'une Kia électrique.
12:07Ici, on a quatre niveaux, niveau 1, niveau 2, niveau 3 et niveau 0,
12:12c'est-à-dire pas de régénération du tout.
12:14Et sur les trois niveaux où il y a de la régénération,
12:17on peut également activer l'High Pedal
12:18en maintenant tirer vers soi la palette de gauche ici,
12:23quelques secondes, et alors là, ça se met en High Pedal.
12:25Qu'est-ce que ça signifie ?
12:26Ça signifie que le système va adapter la régénération et le freinage
12:30en fonction des réalités de la circulation,
12:32que ce soit sur autoroute, en ville, en campagne.
12:35Donc ça, c'est bien, et qu'il ajoute également la possibilité
12:37d'avoir l'arrêt en One Pedal, l'arrêt complet.
12:40La seule différence, c'est que ce système fonctionne aussi bien
12:43avec le niveau de régénération 1, que 2, que 3.
12:47Donc, vous pouvez choisir un petit peu,
12:48mais vous avez chaque fois le One Pedal
12:50et l'adaptabilité du freinage en fonction des réalités de la circulation.
12:54Donc ça, c'est vraiment très bien fait,
12:56et pour être honnête, c'est un des systèmes les mieux faits
12:58pour le moment sur le marché.
12:59Donc ça, c'est pas mal du tout, très facile à manipuler,
13:02avec des petites palettes ici.
13:04Donc c'est vraiment très, très pratique,
13:07ça ne demande pas d'être arrêté,
13:08de passer dans des menus, des sous-menus,
13:09et quoi que ce soit de la sorte.
13:11Donc franchement, c'est pas mal.
13:12En termes de visibilité,
13:14on a vraiment des montants qui sont encore relativement verticaux ici.
13:17La voiture assume son statut de SUV,
13:20on l'a vu dans les dimensions,
13:21et donc ça profite à la sécurité,
13:23à la bonne visibilité de trois caravans,
13:25même si ça reste quand même épais.
13:27L'angle mort est quand même nettement moindre
13:29que sur certaines concurrentes.
13:31Et on est assis bien haut,
13:32on est assis aéré,
13:33on voit vraiment bien où on va,
13:35on voit bien autour de soi.
13:36Les contours de la carrosserie sont faciles à déterminer.
13:38Donc c'est vraiment très agréable de rouler dans cette voiture,
13:41même quand vous voyez,
13:41on est dans les petits villages ici,
13:43avec des routes plus exigues, plus étroites.
13:45Ça ne pose aucun problème,
13:46c'est vraiment très facile.
13:48Il n'y a pas vraiment de communication
13:49avec ce qui se passe dans les roues avant,
13:51mais par contre, c'est précis.
13:53Les injonctions sont suivies d'une action
13:55au niveau des trains roulants,
13:57donc ça c'est quand même très appréciable.
14:00Et surtout, on a de manière générale
14:02un rayon de braquage qui n'est pas exceptionnel en soi,
14:05on n'est pas loin d'être 12 mètres ici.
14:07Mais par contre, on a une voiture
14:09qui va être très agile quand elle roule.
14:13Donc ça, c'est quand même pas mal,
14:15c'est ça qui est le plus important au bout du compte,
14:17sachant que pour la garer,
14:18avec le système de parking automatique
14:19qui fonctionne très bien,
14:20il n'y a aucun souci.
14:22Dernière petite chose concernant la conduite
14:24de cette voiture,
14:24enfin deux petites choses.
14:25La première, ce sont les aides à la conduite.
14:27On a droit à l'arsenal complet ici,
14:29et donc ça permet également
14:30d'avoir la conduite assistée sur autoroute
14:32où par exemple, quand vous activez le système,
14:35vous mettez le clignotant,
14:35vous regardez le rétroviseur
14:37et la voiture évalue
14:38est-ce qu'elle peut changer de ligne ou pas.
14:39Et si oui, elle le fait toute seule
14:41en gardant un très bon centrage dans chaque voie.
14:43Seul petit bémol,
14:44quand les conditions de visibilité
14:46sont un petit peu moindres,
14:48le système a tendance à toujours
14:50un petit peu louvoyer au tout début.
14:52Pas de façon caricaturale non plus,
14:53mais il louvoie un petit peu
14:54avant de trouver son bon centrage
14:55et après il le garde.
14:56Et enfin, forcément,
14:58c'est important avec une voiture électrique,
15:00parlons un peu consommation.
15:01Donc en moyenne,
15:03on a une consommation
15:04qui va tourner aux alentours
15:06de 19,5-20 kWh,
15:08pour nous en tout cas,
15:09durant notre essai.
15:10Ce qui est convenable,
15:11mais pas exceptionnel,
15:12avec la batterie de 78 kWh
15:13nette,
15:15on n'est quand même pas
15:15dans un niveau exceptionnel,
15:18mais ça donne une autonomie
15:19qui est un peu en dessous
15:20des 400 km,
15:21ce qui reste largement suffisant en soi.
15:24En roulant de façon plus coulée
15:26ou en ville, par exemple,
15:27on pourra descendre
15:28aux alentours des 17,5-17,
15:30peut-être un peu en dessous.
15:31Et donc là,
15:31on arrive à peut-être,
15:33je ne sais pas moi,
15:34450 km d'autonomie.
15:36Là, on arrive dans quelque chose
15:37de convenable.
15:38Donc, c'est pas mal.
15:39Par contre,
15:39dès que vous allez solliciter
15:40un peu plus la voiture,
15:41on redescendra plus proche
15:42des 300 km.
15:43Et ça, c'est un peu dommage
15:45parce qu'au niveau de la recharge,
15:47ce n'est pas vraiment
15:47la référence du marché non plus,
15:49même si elle n'est pas mauvaise.
15:50On en parle tout de suite.
15:51Bon, voilà,
15:51on a vu que ce Kia EV5
15:53était plutôt confortable,
15:54roule bien,
15:55mais je vais revenir
15:55un peu plus posément
15:56maintenant sur ses spécifications
15:58techniques.
15:59Donc, pour rappel,
16:00dans le groupe Hyundai et Kia,
16:01il y a une plateforme
16:02pour les voitures électriques,
16:03la plateforme IGMP,
16:04qui existe en deux variantes.
16:06La première,
16:07qui était la version inaugurale,
16:09a une architecture électrique
16:11en 800 volts
16:11et en deux roues motrices,
16:13on est en propulsion,
16:14c'est celle des Ioniq 5
16:16et Kia EV6.
16:17Maintenant, ici,
16:18on est dans une variante différente.
16:20On est dans celle
16:20qui a été inaugurée
16:21par la Kia EV3,
16:22donc c'est en 400 volts
16:24et en deux roues motrices
16:25à l'avant,
16:26donc traction.
16:27Dans l'état actuel des choses,
16:28en termes de motorisation,
16:29donc je l'ai dit,
16:30on a un moteur électrique
16:31de 217 chevaux
16:32et 295 newton-mètres
16:34et c'est largement suffisant
16:36pour un usage quotidien,
16:37familial,
16:38raisonnable.
16:39Il ne faut pas chercher
16:39de la performance,
16:40même si on fait un 0 à 100
16:41en 8 secondes 4,
16:43ce qui n'est pas mal,
16:43et la vitesse de pointe
16:44qui atteint 165 km heure,
16:46ce sera largement assez
16:47pour toutes les configurations
16:48dans lesquelles
16:49vous êtes susceptibles
16:50d'utiliser cette voiture-là
16:51dans un usage raisonnable,
16:53familial.
16:54Alors, pour rappel,
16:55comme on est sur la version
16:56en 400 volts,
16:57la recharge rapide
16:58en courant continu,
16:59donc DC,
17:00est limitée à 150 kilowatts.
17:02ça permet normalement
17:03de passer de 10 à 80%
17:04en un peu plus de 30 minutes,
17:0633 minutes,
17:07en recharge AC,
17:08donc courant alternatif
17:09à la maison
17:10ou sur une bande publique.
17:11Là, on peut aller jusqu'à 11 kilowatts,
17:13ce qui est pas mal,
17:14en triphasé,
17:14100 ans,
17:15mais donc voilà,
17:16pas d'option 22 kilowatts,
17:17le cas échéant ici,
17:18mais donc on est dans une bonne moyenne,
17:19mais sans avoir
17:20des performances exceptionnelles
17:22non plus sur ce plan-là.
17:23Alors,
17:23qu'est-ce que ça coûte,
17:24cette voiture,
17:25ce Kia EV5 ?
17:26Ben, c'est pas compliqué,
17:27il y a pour le moment
17:28une seule possibilité de batterie,
17:30une seule motorisation
17:30et trois finitions,
17:32business,
17:32business plus,
17:33GT Line,
17:34GT Line étant la plus haute
17:35et celle que nous avons ici en essai.
17:36Alors,
17:37pour les tarifs,
17:37on démarre à 45 990 euros
17:40en business,
17:41mais attention,
17:42petite subtilité,
17:43avec la finition business,
17:44vous n'avez pas la pompe à chaleur
17:46de série,
17:46contrairement aux deux autres finitions.
17:48Il vous faudra rajouter 1000 euros,
17:50un investissement,
17:51à mon avis,
17:51utile,
17:52quand on vit dans un pays
17:53comme le nôtre,
17:54la Belgique aujourd'hui,
17:55ça va encore,
17:56mais l'hiver,
17:57il peut faire froid
17:57et ça peut faire une vraie différence.
17:59Dans la configuration
18:00comme on l'a ici,
18:01donc je l'ai dit,
18:0152 990 euros
18:03pour cette GT Line
18:04qui est full équipée.
18:06À part la peinture
18:07et le pack premium
18:08qui équipent la voiture ici
18:09avec entre autres
18:10le toit ouvrant électrique,
18:11l'installation audio
18:12Armand Cardon
18:13et deux,
18:14trois autres subtilités
18:15de ce type-là
18:16qui est à 1400 euros,
18:17il n'y a rien d'autre
18:18comme option,
18:19donc c'est assez simple.
18:20Maintenant,
18:21est-ce que c'est compétitif ?
18:22A priori,
18:23oui,
18:23tout dépend qui on voit en face,
18:24il y a le Volkswagen ID4,
18:27éventuellement le Tesla modèle Y
18:28en modèle référence,
18:30même si on est un peu
18:31plus grand en format,
18:32mais en termes de prix,
18:33c'est plutôt compétitif
18:34et surtout,
18:35le produit est plutôt bon.
18:37Si on devait le résumer,
18:38on pourrait dire
18:38que c'est un modèle
18:39qui est à la fois
18:40très pratique
18:41avec une belle habitabilité,
18:42un coffre plutôt
18:43bien dimensionné
18:45pour un usage familial,
18:46une voiture très confortable
18:48pour un usage quotidien
18:50comme sur les longs parcours
18:51et une autonomie
18:53qui est plutôt convenable
18:54liée à une bonne
18:55connectivité ici,
18:57ça c'est très très bien.
18:58Les points négatifs,
18:59la recharge rapide
19:01qui n'est pas hyper rapide,
19:02ça c'est sûr,
19:03c'est un premier élément,
19:04un dynamisme
19:05qui peut pêcher
19:06un petit peu
19:06de temps en temps
19:07et certains petits détails
19:09en termes d'ergonomie,
19:10notamment ce fameux écran
19:11pour la climatisation
19:13qui lui n'est pas
19:14du tout bien conçu,
19:15mais voilà,
19:16à vous de vous faire votre idée,
19:18moi je vous dis
19:18à bientôt
19:19pour d'autres vidéos.
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