Mazda 6e – Mazda passe à l’offensive électrique (Essai détaillé) - Video Dailymotion

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Toutes les versions, spécifications et prix de la nouvelle Mazda 6e : 👉 https://www.moniteurautomobile.be/modele--mazda--mazda6/modeles.html  Pour son arrivée dans le segment des familiales électriques, Mazda s’adosse au Chinois Changan pour développer une beline 100% électrique qui reprend la plupart de ses codes stylistiques. Point de SUV donc , mais une berline effilée qui fend le vent pour consommer moins et donc aller plus loin. Un choix cohérent sur le papier. Mais à l’usage qu’en est-il ? On vous emmène la découvrir…  #mazda #mazdalife #mazdafamily #mazda6e #mazda6 #mazdaelectric  🔔 N'oubliez pas de vous abonner pour ne rien manquer des dernières nouveautés automobiles ! Laissez un commentaire si vous avez des questions et dites-nous ce que vous en pensez !  Suivez-nous sur nos réseaux sociaux. Instagram : https://www.instagram.com/moniteurautomobile TikTok : https://www.tiktok.com/@moniteurautomobile Facebook : https://www.facebook.com/MoniteurAutomobile.be Siteweb : https://www.moniteurautomobile.be ©Moniteur Automobile 2025

Transcript

00:00bonjour et bienvenue sur la chaîne monitor automobile aujourd'hui on se penche sur l'essai

00:05de la mazda 6e la première incursion de mazda sur le segment de la voiture électrique alors

00:11avant d'aller plus loin n'oubliez pas si vous appréciez nos vidéos un petit like ici en dessous

00:15ou encore mieux abonnez vous à notre chaîne ça nous fera super plaisir allez je vous emmène

00:20découvrir cette mazda 6e électrique alors pour sa première incursion dans le segment des familiales

00:28électrique mazda reprend une appellation mythique le 6 qui a toujours désigné sa lignée de familial

00:34alors aujourd'hui il la colle avec un e pour électrique ça devient une mazda 6e et on le

00:39remarque immédiatement à cette grande calandre très verticale avec le gros logo mazda rétro éclairé

00:46éventuellement donc ça c'est très typique autre très typique mazda les feux très effilés qui

00:52reviennent très loin en arrière sur les ailes avant la hauteur d'ailes ici assez réduite c'est aussi

00:58assez typique de mazda donc on l'identifie comme tel comme étant une vraie mazda et ça c'est plutôt

01:03pas mal parce qu'à la base il faut le savoir que c'est une voiture chinoise alors cette mazda 6e c'est

01:09une longue voiture elle fait 4 m 92 c'est presque aussi long qu'une volkswagen id 7 par exemple mais

01:16elle repousse les roues aux quatre coins c'est bien qu'on a un très long empattement de 2 m 89 gage

01:23d'une très bonne habitabilité à l'arrière déjà on remarque ce profil de coupé très fluide la ligne

01:32face back comme ça est très très fluide il n'y a pas d'arrêt on voit immédiatement ces feux lumineux

01:37rouge ici qui font toute la largeur de la voiture qui s'y lamine évidemment quand on met la voiture sous

01:43contact et on a cet aileron mobile ici qui peut se déployer selon différents angles en fonction de la

01:51vitesse donc on le voit tout a été fait pour soigner l'aérodynamisme de cette mazda 6e ce qui

01:56est extrêmement important s'agissant d'une voiture électrique la 6e est d'office proposé avec un choix

02:03de deux batteries la petite batterie 68,8 kilowattheures ou la grosse 80 kilowattheures appelée

02:10long range capable d'environ 550 km d'autonomie celle qui nous occupe ici aujourd'hui c'est la petite

02:16batterie 68,8 kilowattheures donné pour 479 km d'autonomie wltp c'est assez bizarre à signaler

02:25mais la version avec la petite batterie donc la version de base est plus puissante que la version

02:30long range elle développe 259 chevaux contre 245 pour la version long range 80 kilowattheures c'était

02:39assez étonnant outre cette différence de puissance entre version de base et version long range qui est

02:43assez étonnant à première vue il faut savoir que la version à petite batterie se recharge mieux sur

02:50une bande rapide que la version long range elle accepte en effet du 165 kilowattheures contre seulement

02:5690 pour la version longue distance disons ça veut dire que sur une bande rapide charger la petite

03:02batterie de 10 à 80% demandera 24 minutes et la version long range demandera le double allez je vous

03:10emmène à l'arrière de cette mazda 6e pour constater que regardez j'en parlais du grand empattement

03:17effectivement le siège et avant il est réglé pour moi je fais à peu près un mètre 85 et regardez la

03:22place qui me reste ici pour les genoux c'est largement suffisant on peut même glisser ses pieds sous les

03:28assises donc en matière d'habitabilité on est vraiment bien loti y compris en garde au toit de nouveau je fais

03:35un mètre 85 et malgré le profil un peu de couper je n'ai pas la tête dans le toit je suis vraiment

03:41vraiment bien bien installé il ya de la place et on peut dire que bon idéalement deux personnes mais

03:47possiblement trois grâce à l'absence de tunnel de transmission on a un plancher plat c'est une

03:53électrique c'est normal c'est souvent le cas et la place centrale du milieu ok les plus étroite mais

03:58elle est utilisable à l'avant on est très très bien installé dans des excellents sièges très

04:03bonne position de conduite ajustable sur tous les plans grâce aux réglages en hauteur en profondeur

04:09et puis la même chose pour le volant le siège du conducteur dispose d'un haut parleur dans son

04:13appui tête effectivement ça c'est pas mal les matériaux sont de qualité bien assemblée la finition pose pas

04:20de problème on est clairement dans un univers premium les habitués de mazda ne seront pas dépaysés en

04:25l'occurrence c'est plutôt très très bien évidemment c'est dépouillé autour du volant on n'a presque rien

04:30tout passe par l'écran central de 14,6 pouces ici et quand je dis tout c'est vraiment tout ça c'est

04:37parfois un peu agaçant vous voulez régler les rétro extérieurs c'est par l'écran central vous voulez

04:43commander les essuie-glaces c'est par l'écran central tout passe par là vous voulez régler la force de

04:48régénération lors des ralentissements c'est par l'écran central et ça ce recours systématique à cet

04:55écran pour toutes les commandes même les plus basiques c'est vraiment agaçant mais c'est le

04:59seul point vraiment qui m'embête un peu après à la longue on s'habitue parce qu'on voit qu'on a

05:03deux touches dédiées ici à la gauche du volant qu'on peut dédier à des fonctions au choix moi j'ai

05:09décidé d'attribuer la première à la commande des essuie-glaces parce que c'est comme quelque chose

05:14d'assez fondamental et la deuxième à la modulation de la régénération lors des ralentissements c'est

05:21aussi assez essentiel mais sinon en impression de qualité premium ça aucun souci même si c'est fait

05:28en collaboration avec les chinois on sait que les chinois ont très très fort évolué là dedans ces

05:33dernières années donc franchement univers premium garantie et ergonomie peut-être à soigner un petit

05:39peu mais pour tout ce qui concerne position de conduite position d'assises confort des sièges

05:44etc on a le double charge réinduction sur la console centrale des espaces de rangement porte

05:52gobelets un gros vide poche ici on a encore un vide poche ici en dessous de la console centrale

05:57proprement dit on a des larges bacs de portes donc là il ya vraiment de quoi voir venir pour se

06:03sentir bien à bord donc particularité ici c'est qu'une fois qu'on est rentré dans la voiture avec la clé

06:08il n'y a pas de bouton start stop la voiture est d'office ou tension il suffit d'actionner le petit

06:13levier à droite du volant en position d et c'est parti alors on a je le disais 258 chevaux et 320 newton

06:21mètres en couple c'est largement suffisant pour un usage quotidien cette 6e n'a aucune prétention

06:27sportive ni dynamique néanmoins elle bénéficie d'un très bon comportement routier je dirais on sent

06:33que le train avant est léger puisque le moteur électrique il est à l'arrière il est précis vif

06:39agréable la consistance de l'assistance de direction est vraiment pertinente on a trois

06:45modes de conduite normal sport individuel mais franchement ils n'ont aucun intérêt je suis

06:50toujours resté en mode normal c'est le c'est le meilleur c'est le meilleur choix possible on a un

06:56très bon compromis de suspension aussi entre rigueur de comportement et confort on a un filtrage

07:03qui est étonnant malgré les grandes jantes et les pneus peut-être un peu un peu sportif mais

07:09voilà on voit que ça ça accélère dans un silence vraiment omniprésent la voiture répond tout de

07:15suite j'aurais aimé pouvoir régler la modulation de la régénération avec des palettes au volant mais

07:22c'est pas possible il faut parler passer par l'écran central on le disait ça c'est un peu énervant mais on

07:28le voit en courbe la voiture prend très peu de roulis juste ce qu'il faut pour marquer les

07:33impressions et dire que voilà il faut modérer peut-être un peu ses ardeurs mais elle bénéficie

07:42d'un centre de gravité très très bas puisque la batterie est dans le plancher est regroupé entre

07:46les deux essieux et en plus la 6e est une voiture relativement basse donc tout ça contribue un très bon

07:52centre de gravité et franchement ça se ressent au volant c'est une voiture agréable à conduire et

07:58qui en plus se montre confortable donc ça en usage quotidien c'est vraiment très appréciable

08:03l'autre bonne surprise c'est la consommation puisque au terme de notre essai d'une semaine on

08:10a oscillé en moyenne entre 15,5 et 15,8 kilowattheures au 100 donc c'est vraiment très très appréciable pour

08:16on ne s'est pas privé des qualités dynamiques de la voiture on a bénéficié il faut le souligner

08:22d'une météo parfaite entre 17 et 22 degrés ça c'est parfait pour une électrique mais du coup

08:28l'autonomie annoncée de 479 km WLTP n'a rien d'illusoire moi je suis arrivé à 400 420 peut-être

08:40qu'en faisant un petit effort en plus on pourrait arriver à 450 et donc 450 479 on voit que le

08:46l'autonomie officielle ne triche pas trop en l'occurrence 15,5 kilowattheures au 100 km c'est

08:54vraiment très très bien compte tenu du gabarit de la voiture et là on voit les effets effectivement

08:59d'une aérodynamique extrêmement soignée on sait qu'une électrique est très sensible à cet aspect là

09:05plus à l'aspect de la masse parce qu'une fois qu'elle est en mouvement c'est sur l'inertie que ça

09:11se passe tandis qu'avec la vitesse on sait que l'aérodynamique c'est très très important pour

09:18une électrique pour favoriser la consommation et donc l'autonomie et donc dans ces deux points là

09:25cette mazda 6e marque vraiment des très gros points la mazda 6e c'est une vraie familiale

09:30spacieuse à l'intérieur et en plus doté d'un vrai grand coffre qui fait 337 litres sous la planche ici

09:39si on monte jusqu'au jusqu'à la vitre on a 466 litres et par contre grâce à la banquette modulable

09:4660 40 on peut monter jusqu'à plus de 1000 litres de volume de coffre et on dispose d'un plancher

09:52pratiquement plan alors il n'y a rien ici apparemment dans le coffre pour ranger le câble de recharge on

09:59pourrait se dire ah ouais c'est dommage est en fait non pas du tout parce que on dispose d'un vrai

10:05frunk de plus de 70 litres qui permet vraiment de ranger les câbles de recharge trousse de secours

10:13et tout ce qu'il faut et en plus mazda prévoit un bac comme ceci super pratique donc on le petit

10:22sac mazda avec une partie des câbles de recharge le câble de recharge le plus courant la trousse de

10:29secours et hop tout ça dans ce frunk de plus de 70 litres qui est vraiment très très pratique les

10:36tarifs de cette mazda 6e pour la version à petite batterie on l'a vu c'est la version sans doute la

10:42plus rationnelle et la plus à conseiller commence à 42 890 euros si malgré tout vous voulez la version

10:48long range à grosse batterie 80 kilowatts heure il faudra monter à 45 1290 mais franchement honnêtement je

10:56crois que ça n'en vaut pas la peine il vaut peut-être mieux se tourner vers la version de base

10:5968,8 kilowattheures quitte à monter un peu en gamme au niveau des équipements via la version takumi plus

11:07sachant toutefois que la version de base est déjà très complète alors cette mazda 6e franchement

11:14j'ai bien aimé j'ai bien aimé parce que elle amène quelque chose de différent dans un segment assez

11:19traditionnel j'aime bien le look j'aime bien la manière dont ça roule j'aime bien la consommation et

11:25partant de là l'autonomie ce sont des choses qui me font dire que je pourrais éventuellement

11:30l'acheter les choses qui m'irritent moi c'est l'ergonomie de l'interface homme machine le fait

11:36qu'il fasse passer je dirais constamment par l'écran central pour des commandes aussi basiques que les

11:42essuie-glaces ça ça m'énerve franchement l'autre chose qui m'énerve franchement c'est le manque de finesse

11:48dans la calibration des aides à la conduite on est vraiment parfois dans la caricature des coups de

11:52volant intempestif dès qu'on s'éloigne un peu du centre de la voie ça ça m'irrite assez vite mais

11:57pour le reste globalement la voiture marche très très bien elle est confortable silencieuse spacieuse

12:04et en plus elle affiche un très bon rapport équipement prix voilà j'espère que vous avez

12:09apprécié cet essai vidéo de la mazda 6e n'oubliez pas de consulter nos autres essais vidéo sur notre site

12:15moniteurautomobile.be et on se retrouve bientôt pour de nouveaux essais détaillés salut

Mazda 6e – Mazda passe à l’offensive électrique (Essai détaillé)

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