👉 Avec la Volkswagen ID. Polo, la marque allemande transpose l’un de ses noms les plus emblématiques dans l’univers du 100 % électrique. Compacte, polyvalente et pensée pour rester accessible, cette nouvelle venue a une mission importante : faire de la voiture électrique une proposition crédible pour un public beaucoup plus large.
Dans cet essai détaillé, le Moniteur Automobile analyse le design, la qualité de présentation, l’espace à bord et les technologies embarquées. Mais c’est surtout sur la route que l’ID. Polo doit convaincre : agrément de conduite, confort, performances, consommation, autonomie réelle et recharge sont passés au crible pour évaluer ses qualités au quotidien.
Cette Volkswagen ID. Polo a-t-elle les arguments pour devenir à l’électrique ce que la Polo représente depuis des décennies dans le monde du thermique ? Et peut-elle s’imposer face à une nouvelle génération de citadines électriques européennes et chinoises ? Notre essai complet apporte les réponses.
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#VolkswagenIDPolo #IDPolo #Volkswagen #MoniteurAutomobile #EssaiAuto #VoitureElectrique
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©Moniteur Automobile 2026
Dans cet essai détaillé, le Moniteur Automobile analyse le design, la qualité de présentation, l’espace à bord et les technologies embarquées. Mais c’est surtout sur la route que l’ID. Polo doit convaincre : agrément de conduite, confort, performances, consommation, autonomie réelle et recharge sont passés au crible pour évaluer ses qualités au quotidien.
Cette Volkswagen ID. Polo a-t-elle les arguments pour devenir à l’électrique ce que la Polo représente depuis des décennies dans le monde du thermique ? Et peut-elle s’imposer face à une nouvelle génération de citadines électriques européennes et chinoises ? Notre essai complet apporte les réponses.
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00:05bien bonjour à toutes et à tous sur la chaîne du moniteur auto ville aujourd'hui je vous parle
00:09d'une voiture très importante pour le constructeur qu'elle représente elle est derrière moi c'est la
00:13volkswagen id polo bon vous connaissez la ritournelle avant de vous parler de cette
00:17voiture on s'abonne on active les notifications c'est très important mais pas aussi importante
00:25que ce modèle pour volkswagen on le sait le constructeur allemand et le groupe allemand est
00:29en grande difficulté actuellement il ya besoin de se réinventer ça passe notamment par les véhicules
00:34électriques puisqu'il vouloir vers l'avenir et par cette petite volkswagen id polo une voiture qui
00:40inaugure avec la cupra raval le skoda epic et le futur volkswagen id cross la nouvelle plateforme
00:46mb plus une plateforme dont je vous parlerai ultérieurement mais ici on va d'abord parler du
00:51style parce que ça c'est très important pour une volkswagen électrique jusqu'à maintenant on avait eu
00:55droit à l'idée 3 l'idée 4 l'idée 5 l'idée 7 qui était vraiment des produits génériques
01:00sans aucune
01:01personnalité même une certaine lourdeur dans le design ici clairement on est face à un modèle qui a une
01:06vraie personnalité et ce n'était pas forcément couru d'avance il faut savoir que volkswagen a changé de
01:11patron et le nouveau patron à ce moment là quand il est arrivé qu'il a vu les premiers prototypes
01:15design de ce que devait être l'aïdi polo entre autres il a décidé non non non not on my
01:21watch
01:21comme on dit en anglais il a dit vous retournez à la planche à dessin vous donner de la personnalité
01:25à cette voiture et moi je trouve que c'est le cas on va voir un petit peu pourquoi il
01:28ya des
01:28détails comme ça qui sont importants et qui montre le raffinement dans la recherche du design à l'avant
01:33on en voit certains au niveau de la signature lumineuse oui effectivement on a le traditionnel logo
01:39rétro éclairé le bandeau sur toute la largeur mais avec des petits éléments qui montrent qu'on est allé un
01:44peu
01:44plus de recherche que sur les idées 3 et qu'on sort avec notamment envoyé ici ces différences
01:49d'épaisseur donc ça c'est quelque chose qui est assez intéressant ça rappelle un petit peu de manière
01:53très éloignée ce que qui a fait avec son star maps ça donne un vrai regard à la voiture et
01:58puis moi
01:58ce que je trouve important dans la l'expressivité de cette face avant c'est cet élément ci façon métal
02:05anodisé un petit peu qui va venir ici sur toute la largeur et qui assoit le regard qui vient un
02:09peu
02:09comme un trait d'eyeliner pour la voiture ça lui donne un côté un peu plus précieux un peu plus
02:13chic
02:14et surtout ça lui donne un côté plus polo c'est à dire pas juste une voiture banale mais une
02:18voiture
02:18qui est là pour rassurer pour assurer on verra bien plus tard si elle assure pour le reste on a
02:23les
02:24recettes habituelles des voitures électriques c'est à dire des ouvertures assez limitées avec des volets
02:28actifs les fameux rideaux d'air ici pour limiter les turbulences créées par les roues et donc améliorer
02:34la fluidité de l'écoulement de l'air donc l'aérodynamique donc la consommation donc l'autonomie vous aurez compris
02:40et voilà c'est à peu près tout on a un nez très court sur cette voiture c'est normal
02:44c'est une
02:45voiture électrique il n'y a pas de moteur à loger là en dessous il n'y aura pas de
02:48moteur thermique
02:49là en dessous la fameuse trappe de recharge on reviendra après mais moi j'aime bien déjà cette
02:53première partie pourquoi parce qu'il y a vraiment du caractère dans cette voiture on voit que les ailes
02:57sont bien marquées il y a vraiment quelque chose qui vient du pare-chocs et qui vient comme ceci
03:01il y a une fluidité il ne s'est pas juste rajouté là comme ça pour être rajouté on a
03:05un beau modelé au niveau
03:06des épaules et de la ceinture de caisse donc ça c'est bien aussi de vrais poignets alors là chose
03:12importante de vrais poignets à l'avant parce qu'à l'arrière c'est bien entendu une cinq portes mais
03:16les
03:17poignets sont cachés de manière assez élégante on retrouve aussi comme sur la plupart des volkswagen
03:21cinq portes un pilier c qui est assez costaud mais qui là aussi va jouer sur les surfaces donc une
03:28belle
03:28surface ici continue jusqu'au passage de roues on a également ce petit creux ici ce petit pli qui va
03:33donner du dynamisme à la voiture mais enfin à l'arrière on reste là aussi avec une voiture
03:37électrique donc une casquette trop bien travaillé pour améliorer l'écoulement de l'air et un élément
03:43ici qui va être lui aussi travaillé avec un pseudo diffuseur que vous voyez là toujours pour améliorer
03:48l'autonomie c'est la clé de voûte du design aujourd'hui pour une voiture électrique même si elle
03:53est petite comme celle ci alors avant de passer à l'habitacle et au coffre venons un petit peu nous
03:58attarder sur l'arrière où là on voit qu'il ya aussi un travail destiné à donner un peu de
04:01raffinement au dessin
04:02avec notamment le bandeau qui n'est pas juste un baie de jonc mais des petits traits très fin ici
04:07vous voyez quatre petits traits très fin rouge toujours le logo rétro éclairé au milieu et ici
04:12le travail des feux qui garde les quatre éléments qu'on a vu souvent sur certains modèles volkswagen
04:16récemment notamment les modèles thermiques mais qui ici est très bien travaillé c'est un petit côté
04:20précieux avec la femme le fameux masque en verre transparent ici qu'on retrouve lui aussi chez beaucoup
04:26de volkswagen enfin dernier élément important le chrome n'est plus à la mode parce qu'il paraît que c
04:30'est très
04:30polluant donc on est passé au blanc c'est le cas aussi pour cet haïdi polo et vous remarquez que
04:35même là ils insistent sur le fait que le point il est préludé et qu'il ya un espace après
04:39pour le
04:39polo c'est assez particulier mais bon ça les arcanes du marketing c'est quelque chose qui me dépasse
04:45toujours alors pour le coffre on est bien au delà des 450 litres certains certaines données donnent
04:49490 ça ne paraît pas au premier coup d'oeil voyez ici j'ai mon bac classique vous le connaissez
04:53on
04:54peut en mettre deux et demi entre guillemets vous voyez qu'il n'y a pas énormément de hauteur en
04:57dessous
04:58mais c'est tout simplement parce que comme souvent sur les tractions électriques on a un
05:02énorme rangement sous le plancher ici qui est pliable qui peut se régler sur deux hauteurs comme comme
05:09souvent donc là on a quelque chose de très pratique et comme ceci on a un espace qui n'est
05:13pas loin de
05:13celui d'une volkswagen golf qui est quand même de la catégorie au dessus mais si on enlève ceci on
05:18se
05:18rend compte qu'on a vraiment un espace énorme ici énorme pourquoi parce que concrètement voyez le fameux
05:24bac là il ya les câbles dedans donc ça pourrait paraître un petit peu délicat vous voyez que je
05:29peux refermer ça sans problème donc l'espace de rangement est assez gigantesque et en termes de
05:34hauteur de rangement également on peut voir que on a une fameuse hauteur ici donc ça c'est pas mal
05:40également c'est très très bien vu je trouve ça bien pensé chose très bien pensé aussi j'ai eu
05:45un
05:45cupra raval il ya il ya très peu de temps qui a plus ou moins le même type d'espace
05:49en dessous sauf qu'il
05:50avait une installation audio plus haut de gamme avec le caisson de basse qui était dans le coffre
05:55et les câbles étaient apparents etc c'était pas très sérieux sérieux ça l'est ici en termes de
05:59finition même pour le coffre tout est ajusté c'est capitonné ici même ici la petite partie ici du
06:05crochet c'est de la mousse pour pas abîmer tout est bien pensé tout est bien fini c'était pas
06:10forcément le cas dans toutes les dernières volkswagen là on retrouve un petit peu de la qualité volkswagen
06:14qui a fait la réputation de la marque dans les années 90 et le début des années 2000 voire la
06:19première moitié des années 2010 alors volkswagen pense que tous ses clients ne sont pas forcément
06:23suffisamment intelligents pour pouvoir se servir de la voiture correctement donc il ya un petit
06:26dessin qui vous rappelle par où il faut fermer le coffre au cas où vous seriez plutôt tendance à
06:31faire comme ceci alors à l'arrière dans cette volkswagen idée polo ben concrètement on a de la
06:36place ici moi je suis avec une siège en position pour un conducteur d'un mètre 80 environ ce qui
06:41est ma
06:42taille un peu de choses près et vous pouvez constater que j'ai de la place sans problème encore pour
06:45mettre
06:46mes genoux bon j'en ai pas des masses même s'il ya bon il ya un petit creux ici
06:49donc ça permet de
06:50pousser un petit peu si nécessaire les pieds peuvent passer en dessous du siège à l'avant donc ça c
06:55'est
06:55pas mal et quand on est avec la ceinture attachée on n'est pas trop mal mis on n'est
07:00pas trop engoncée
07:01qui sera forcément beaucoup plus le cas pour le passager du milieu qui bénéficiera cela dit d'un bon
07:06petit plancher ici là ce qui est toujours pratique avec de manière générale une belle qualité c'est pas encore
07:13le
07:13volkswagen d'antan mais c'est quand même nettement mieux que ce à quoi on a eu droit récemment on
07:18a
07:18bien entendu des plastiques durs ici là il faut pas se leurrer à un moment il faut faire des économies
07:22quelque part mais on a aussi des plastiques un peu moussé ici et puis surtout des surfaces textiles
07:27comme celle ci qui sont très agréables qui en plus dans cette finition avec une couleur contrastée
07:31apporte un peu de luminosité dans la voiture même si ça n'en manque pas avec le toit panoramique ici
07:36au
07:36niveau des aspects pratiques on a des aumônières qui sont assez basses donc ça c'est pas exceptionnel non plus
07:42on a
07:42éventuellement ici un petit espace pour pouvoir mettre son téléphone quand on le met rechargé avec
07:47deux ports usb c un petit bac qui comme souvent ne sert pas à grand chose là et puis ça
07:51se résume un peu
07:52à ça pas la couloir centrale pas de porte gobelets on reste quand même dans une petite polyvalente on
07:56n'est pas non plus très haut en gamme donc ça n'a rien d'anormal à ce niveau-ci
08:01bon bilan à l'arrière
08:02avec une garde au toit qui est également plutôt confortable pour quelqu'un comme moi quelqu'un qui fait un
08:08différent cette voiture a une vraie capacité à servir de d'unique voiture familiale pour autant
08:13qu'on ne veut pas partir en vacances tous les trois mois avec le chien les bagages pour trois
08:17semaines dans le corps forcément alors à l'avant très clairement première chose on peut pas la
08:23confondre avec une de ses cousines du groupe volkswagen que ce soit le raval ou les pics que
08:28j'ai avec lesquels j'ai déjà pu rouler on est vraiment dans un univers totalement différent on est
08:33aussi dans un univers différent lorsqu'on a connu dans les volkswagen id jusqu'à maintenant et c'est
08:37une très bonne chose pourquoi pour deux principales raisons la première c'est qu'on n'a plus un style
08:42totalement générique et le deuxième c'est qu'on a abandonné ici l'ergonomie 100% tactile ça avait
08:48déjà été le cas avec la mise à jour de l'idée 3 neo mais ici on va encore un
08:52cran plus loin avec le
08:53retour de boutons beaucoup de boutons ici sur le volant qui sont 100% physique c'est une très
08:58bonne chose maintenant leur disposition n'est pas forcément toujours parfaitement logique
09:02j'en reparlerai mais on a également un retour à des commandes classiques ici voyez avec des
09:08basculeurs pour tout ce qui est climatisation petite remarque c'est très bien ceci mais au total on
09:14a une deux trois quatre cinq six sept huit neuf boutons sur les neuf il y en a huit qui
09:20sont
09:20uniquement pour la climatisation par exemple dans un skoda épique on a également des raccourcis physiques de
09:24ce type là en plus de la navigation pour les modes de conduite et ce genre de choses ça aurait
09:29été bien
09:30d'avoir ça ici mais on va pas se plaindre on est déjà avec des raccourcis pour la climatisation ici
09:35c'est une très bonne chose pour le reste on a toujours cet écran ici au centre qui va avoir
09:40la
09:40fonctionnalité one layer ça veut dire que quel que soit l'affichage que vous avez choisi il reste
09:45toujours une barre ici active uniquement pour la climatisation et le retour à l'écran de démarrage où
09:51là on fonctionne avec des widgets vous voyez hop classique mais surtout il ya un truc très sympa ici avant
09:58d'aller plus loin c'est ceci rétro directement vous passez avec un affichage rétro justement voyez
10:05les affichages ici pour les fréquences de radio les données de conduite c'est également le cas sur
10:10le compteur ici c'est très très sympa non seulement pour le côté un peu nostalgie mais aussi au niveau
10:15de la conduite je trouve ça très sympa parce qu'on a des informations qui sont avec un affichage
10:19beaucoup plus clair beaucoup plus rigoureux j'ai roulé pratiquement uniquement avec ce système
10:23rétro mais bon voilà pour quelqu'un qui n'aime pas ça il peut revenir sur un affichage plus classique
10:28et il peut changer les vues voyez hop il ya moyen d'avoir beaucoup de possibilités différentes même
10:33d'avoir la navigation complète etc donc il n'y a pas à se plaindre il y en a pour
10:37tous les goûts et ça
10:38c'est très bien on vous laisse le choix pour le reste de l'habitacle pour la forme du volant
10:42avec les
10:42doubles mets plats ici on a une finition haute c'est la first edition donc on a l'intérieur contrasté
10:47ça se voit sur le volant ici ça se voit au niveau des accastillages et des habillages c'est assez
10:53sympathique le textile ici franchement ça apporte vraiment beaucoup de chaleur à l'habitacle il
10:59en va de même pour le petit insert là un peu façon pailleté enfin vous voyez comme les vieux
11:04comptoirs de cuisine des années 70 et 80 sauf que je trouve que c'est plus subtil et plus réussi
11:09ici
11:09que dans un volvo x30 par exemple on a toujours cet élément un peu en métal anodisé ici qui vient
11:15là
11:15et on a une partie supérieure elle aussi en textile à base de plastique recyclé et petite chose avant
11:22d'arriver à la console centrale voyez ici il ya aussi un raffinement on a le plastique qui vient
11:26qui fait un petit décrochage là c'est pas uniquement pour l'aspect visuel c'est aussi parce que ça
11:30intègre un petit élément led qui se poursuit tout à la base du pare brise et qui va permettre de
11:36donner des informations visuelles comme vous mettez vos clignotants ou par exemple quand vous roulez
11:40avec la navigation que vous allez devoir tourner à droite et bien il ya une lumière qui va partir de
11:45la
11:45gauche et qui va aller vers la droite comme ça sur tout le long ça vous donne une petite indication
11:49sur la trajectoire à suivre ça reste gadget mais c'est sympa et c'est pas envahissant non plus sur
11:54une voiture électrique ici toute la mécanique entre guillemets est à l'avant donc ça libère
11:59complètement la console centrale ça permet d'avoir un beau rangement ici avec deux ports usb là en
12:03dessous on a également une console relativement haute les deux portes gobelets là alors c'est des formats
12:07assez petit on mettrai pas quelque chose de gros là dedans mais soit on a un bac de rangement ici
12:12vous voyez avec mon avant bois qui est quand même assez profond et enfin une vraie boîte à gants où
12:17on peut mettre plus que juste la petite pochette des documents donc ça c'est pas mal du tout l
12:20'amplitude
12:21des réglages des sièges on verra ça en conduisant mais elle est plutôt bonne on peut avoir une très
12:24bonne position de conduite donc très honnêtement on est très bien mis dans cette voiture on est
12:28valorisé dans cette voiture même si c'est une petite voiture et bon c'est la moindre des choses quand
12:33on
12:33verra le prix tout à l'heure et on a également une belle visibilité mais pour ça je vais vous
12:36en parler en
12:37roulant précis ici on est dans une finition spéciale pour le lancement de la voiture un first edition et
12:42on est avec la plus grosse motorisation qui est la première disponible à la commande même si les
12:46autres viennent très rapidement si elles ne sont pas déjà disponibles au moment de regarder cette
12:50vidéo donc ça veut dire qu'ici on dispose d'une puissance de 155 kilowatts donc 211 chevaux pour
12:56un couple de 290 newton mètres disponible uniquement et transmis uniquement par les roues
13:00avant tout se trouve sous le capot avant ce qui explique en termes de freins qu'on n'en ait
13:04pas vraiment je
13:05vous en ai pas parlé tout à l'heure parce que c'était presque insignifiant il ya juste un petit
13:08espace de rangement d'une vingtaine de litres qui permet juste de mettre le câble de recharge et
13:13c'est à peu près tout donc en tant que frunk ce ne sera pas vraiment utilisable mais même pas
13:18une
13:18boîte de pizza ça c'était grave pour moi trêve de plaisanterie on a une voiture qui a un châssis
13:23qui est basé donc sur la nouvelle plateforme meb plus donc c'est dérivé de la plateforme meb qui avait
13:30été inauguré par la volkswagen id3 puis utilisée par à peu près toutes les électriques du groupe
13:35volkswagen sauf les modèles haut de gamme et ici pourquoi le plus et pas evo comme celle qu'on a
13:41par exemple sur un skoda peak ou d'autres modèles tout simplement parce qu'il ya un vrai changement
13:45dans le cas présent d'architecture puisqu'on n'a plus à faire une propulsion pouvant éventuellement
13:50être une quatre roues motrices on a affaire à une traction qui restera à priori uniquement traction
13:55n'est pas prévu d'avoir un moteur sur l'essieu arrière pour cette plateforme ci concrètement ça veut dire
13:59quoi
13:59c'est qu'on a une voiture qui reste quand même très très équilibré ça reste une voiture électrique
14:04batterie au centre et dans le plancher dans le cas présent on a droit à un accu de 55 kilowatts
14:10heure
14:11d'être avec une chimie nmc donc nickel manganèse cobalt 53 kilowatts heure utile et donc c'est la
14:19grande batterie il ya une plus petite batterie disponible avec les deux petites motorisations
14:23qui elle fait 39 kilowatts heure mais qui est du type lfp dans ce cas là donc qui permet de
14:29recharger jusqu'à 100% sans abîmer la chimie de la batterie concrètement on a affaire surtout à une
14:34voiture qui reste relativement légère par rapport aux standards des voitures électriques on est quand
14:39même à près de 1600 kg conducteur à bord mais 585 précisément en ordre de marche ça reste lourd dans
14:47l'absolu mais ça reste plutôt léger pour une voiture qui compense beaucoup de cette lourdeur
14:53matérielle par déjà une bonne mise au point logiciel et châssis et surtout par un centre de
15:00gravité parfaitement placé alors en termes de confort la voiture est vraiment dans un bon compromis
15:05c'est un peu ferme à l'allemande donc c'est pas de le moelleux d'une citroën clairement mais
15:11vous
15:12voyez il ya quelques petits mouvements de caisse mais qui sont très bien contenu et on a une voiture qui
15:16en toutes circonstances quels que soient les revêtements va garder un confort plutôt feutré
15:21le seul véritable inconfort qu'on pourrait avoir c'est sur les revêtements plus dégradés les bruits
15:27de suspension peuvent être à un moment donné un peu plus présent ce qui peut être désagréable
15:30précisons ici aussi qu'on parle d'une voiture qui est chaussée en 19 pouces donc les versions
15:36plus modestes ont des jantes de 17 ou 18 pouces avec des pneus à flancs plus haut ce qui facilite
15:41forcément un confort à la fois acoustique et dynamique supérieur donc c'est à prendre en compte
15:47bien entendu on a une voiture qui a une direction qui vous prive de tout véritable ressenti ici comparé
15:54à une ravale par exemple qui est un réglage plus dynamique sur ce plan là mais qui est précise
16:01légère mais pas trop agréable à utiliser et qui donne envie de se concentrer sur la conduite alors la
16:08conduite justement on a un gros changement par rapport à la plateforme MEB que l'on connaissait
16:14c'est que on a toujours les modes d et b pour la conduite mais en mode b on a
16:18une vraie conduite
16:19one pedal et en mode d ici dans le cas de cette polo on a une récupération d'énergie qui
16:26va être
16:27variable en fonction des conditions de circulation qu'est ce que ça veut dire on va accélérer un petit
16:31coup plus qu'on peut monter à 70 ici hop si je lâche l'accélérateur la voiture va continuer à
16:36rouler voyez en
16:37roue libre et elle garde un bel élan il n'y a pas de souci mais si je m'approche
16:40d'une voiture
16:41devant elle va ralentir vous voyez hop ici elle voit qu'on arrive près d'une voiture devant qui
16:45a ralenti on est déjà à une certaine distance mais elle le voit avec la navigation elle sait en
16:49plus qu'on arrive à un rond point elle va ralentir d'elle-même et on sent qu'on a
16:52un peu plus de
16:53frein moteur donc ça c'est pas mal fait et très honnêtement le calibrage du système est
16:57vraiment très bon donc il n'y a rien à redire là dessus j'ai pas vraiment ressenti le besoin
17:01dans ce mode de
17:03fonctionnement là de pouvoir faire varier la régénération comme ça peut être le cas par
17:08exemple sur un cupra raval qui a les palettes au volant ici c'est pas le cas ça ne dérange
17:13pas
17:13vraiment pour le reste on a une voiture agile qui peut être plaisante quand on veut rouler un peu
17:19plus vite même si il faut toujours garder à l'esprit que la motricité est loin d'être
17:24exceptionnelle quand vous réaccélérez franchement depuis une vitesse lente ou depuis l'arrêt là clairement
17:31le témoin de l'ESP se met à clignoter dans tous les sens et c'est assez spectaculaire d'ailleurs
17:35ce
17:36qui augure et qui prouve que la motricité n'est pas forcément excellente le cas échéant mais c'est
17:42pas dangereux et c'est quelque chose qui est connu de toutes les tractions pratiquement toutes les
17:45tractions électriques puisque on n'a pas 60 ou 65 % de la masse réelle physique de la voiture sur
17:53le
17:53train avant donc en accélération il est moins chargé puisque la voiture a tendance à se soulever de
17:58l'avant donc on a moins de motricité rien de nouveau à ce niveau là voilà un petit peu le
18:03bilan c'est
18:04vraiment une voiture très agréable à rouler même sur de longues distances qu'on soit à l'avant qu'on
18:08soit à l'arrière franchement c'est vraiment très très appréciable c'est très volkswagen en fait
18:13cette voiture sans surprise elle n'a pas de qualité majeure sur le plan dynamique mais elle n'a aucun
18:17défaut majeur non plus et c'est peut-être tout ce qu'on lui demande dans l'absolu c'est
18:22d'être une
18:22polo et c'est une vraie polo sur ce plan là reste à voir maintenant ce que ça donne en
18:27termes de
18:27recharge et d'autonomie ça je vous en parle tout de suite alors au niveau de la charge cette volkswagen
18:32id polo ben c'est un peu comme tous les modèles meb plus on a droit à une charge maximale
18:37de 105
18:38kilowatts en pic sur cette version avec la batterie nmc de 55 kilowatts heure il faut compter une moyenne
18:44d'environ 22 23 minutes pour passer de 10 à 80% donc le pic n'est pas élevé mais
18:49la moyenne le plateau
18:50de charge est plutôt probant ici donc ça c'est une très bonne chose parce que ça veut dire qu
18:54'on
18:54récupère une bonne autonomie en un temps qui est relativement court pour la catégorie en termes
19:01d'autonomie ben on annonce 450 kilomètres d'autonomie pour ce modèle ci nous notre consommation moyenne
19:06elle tourne aux alentours des 15 kilowatts heure avec une consommation une conduite mixte ce qui veut
19:11dire qu'on va avoir une autonomie réelle d'environ 350 km 280 à 300 bornes sur autoroute en roulant
19:17à 120 130 donc ça reste tout à fait raisonnable pour des trajets plus longs occasionnels mais
19:22forcément c'est pas une voyageuse dans l'âme donc c'est un très bon point aussi pour cette
19:26voiture non elle n'a pas un pic de recharge très élevé mais elle recharge très bien sur la
19:30durée ce qui est une très bonne chose et on rappelle que pour la petite batterie 38 kilowatts
19:34heure les temps de charge sont plus ou moins équivalents et surtout là on peut recharger
19:38jusqu'à 100% ce qui est une très bonne chose aussi et ces derniers temps volzagen nous a habitué
19:43à boxer souvent plus haut que sa catégorie de généraliste lorsque c'est le cas pour cette idée
19:48polo pas forcément volzagen avait annoncé un prix de départ de 25000 euros ou aux alentours et c'est
19:54le cas ce quand je regarde ici hop on débute à 24 990 euros en belgique ici avec la version
20:01avec le
20:01petit moteur 85 kilowatts donc 116 chevaux et la petite batterie lfp de 38 kilowatts heure donc ça c'est
20:08la
20:08version de base maintenant celle que nous avons ici avec le gros moteur de 155 kilowatts
20:13et la grande batterie de 52 kilowatts heure utile et bien là on est plutôt à 37 990 euros donc
20:20ça
20:20commence déjà être un fameux prix c'est cher sans l'être puisque la concurrence quand elle existe et
20:25plus ou moins dans les mêmes tarifs c'est des prix qui restent très similaires à ce que propose le
20:29groupe renault avec la r5 ou l'alpine pour rester dans des niveaux de prestations équivalents sauf qu'ici on
20:35a
20:36une vraie voiture qui peut vraiment servir de voiture unique pour une petite famille parce
20:40qu'il ya de la place à l'arrière ce qui n'est pas le cas dans la renault par
20:42exemple et une voiture
20:45polyvalente également donc est ce qu'elle vaut le prix que volkswagen en demande ça c'est à vous de
20:50juger c'est pas mon portefeuille je pense que par rapport à ce que volkswagen a proposé récemment ça
20:54reste très très compétitif même beaucoup plus compétitif que ce qu'on retrouve dans le reste de
21:00la gamme du constructeur allemand moi je trouve que c'est une bonne voiture elle a de vraies qualités
21:05pratiquement aucun défaut et généralement ce sont des défauts mineurs vous l'avez vu durant cet
21:08essai bon ben voilà c'en est terminé pour l'essai de cette volkswagen id polo pleine de
21:13qualité et avec très peu de défauts et pour moi en ce qui me concerne je vous dis à bientôt
21:17pour d'autres
21:18vidéos